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moto-compresores reciprocantes
Azonix-Dynalco
Kathy Boutin, B.Sc.
Ben Boutin, P.Eng.
Traduccin: Ing. Luis Ismael Sarabia Rodriguez
Programas de anlisis.
Caracterizacin de motores y compresores.
Tipos de datos
Fijacin de puntos de pruebas
Secuencia de eventos.
Motores de 2- tiempos
Motores de 4- tiempos.
Compresores.
Anlisis de las fallas de los motores
Anlisis de las fallas de los compresores
Anlisis de las fallas de los equipos auxiliares.
GMRC 2003 GAS MACHINERY CONFERENCE
2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 3
Programas de Anlisis
Objectivos
Tipos de anlisis
Procesos de los anlisis
Anlisis de mantenimiento.
Sirve para identificar fallas incipientes de manera que ud
puede transformar mantenimiento no programado en
programado
Ayuda a evitar las fallas en servicio.
La meta es reducir los costos de mantenimiento.
Anlisis de las condiciones operacionales
Se chequean las caractersticas potenciales en la operacin de
los motocompresores tales como:
Cual es la eficiencia
Potencia asociada
Rendimiento
ULT
ULT
VT2/
VT5
VT1/
VT4
VTL
VTM
Tipos de datos
Ubicacin de puntos de pruebas
1200
1100
1000
900
800
700
600
500
0.110 a 487.5
0.6 0.098 a 1627.5
0.079 a 2932.5
pernos de anclaje.
0.073 a 1357.5
0.5 0.061 a 1140.0
0.061 a 1020.0
Mils pico a pico
0.061 a 975.0 en el extremo de la
0.4
4 rpm bomba de aceite
0.3 en la direccin
horizontal.
0.2
Velocidad del
0.1
motor 323 RPM
0.0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000
cpm
GMRC 2003 GAS MACHINERY CONFERENCE
2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 16
Puntos de prueba
Temperaturas de escape
Temperaturas con detector infrarojo
pirometros
Turbocargador/soplador
Acelerometro estandar montado Vibracin del Cilindro, pasador,
en los cojinetes y cerca del rotor vlvulas, mun y cojinete
de la turbina y compresor Micrfono ultrasnico
Frecuencia de la vibracin Acelerometro estandar
Datos en tiempo real referidos al
ngulo de giro del cigueal.
Ignicin secundaria
Coneccin Inductiva no protegida
Presin de los cilindros
del cable de buja
Sensor de la presin
Muestreo estadistico
En Tiempo real, referidos al
Patrn de la Ignicin secundaria
ngulo de giro del cigueal
Estadistica de la presin pico
Ignicin primaria (no mostrada)
Coneccin al primario
Patrn de la ignicin primaria
350 -
0 --------------
900
V-T -
800
- 2L VT4
Presin (lpcm)
700
-
600
- Escala 5.0
500
-
400
-
300
200 -
P-T
100 -
0 --------------
0 45 90 135 180 225 270 315 360 405 450 495 540 585 630 675 720
Angulo de giro del cigueal(grado)
- Escala 3.0
- 146 DGF
-
450 -
V-T (HE) -
---------------
-
-
- 4HS1 VT1
400 -
- Escala 3.0
- 84 DGF
-
-
350 -
---------------
-
-
- 4HS2 VT1
-
300 - Escala 3.0
- 84 DGF
-
-
---------------
250
0 45 90 135 180 225 270 315 360
Angulo de giro del cigueal (grados)
El
Elencendido
encendidoya
yaseseprodujo
produjo
El
Elfrente
frentede
dellama
llamasesepropaga
propaga
Se
Segenera
generasupercalentamiento
supercalentamientode
delala
mezcla
mezclaaire-combustible
Presin
aire-combustible
El
Elfrente
frentede
dellama
llamaviaja
viajapor
portoda
todalalacmara
cmara
Se
Segenera
generagran
grancantidad
cantidadde
decalor
caloryyaumenta
aumentalalapresin
presin
La
Latemperature
temperaturedel
delfrente
frentede
dellama
llamaalcanza
alcanzaunos
unos3500F
3500F
lalapresin
presinpico
picoocure
ocureentre
entrelos
los10-15
10-15grados
gradosDPMS
DPMS
La
Lavelocidad
velocidadde
depropagacin
propagacinde
delalallama
llamaesescritica
critica
Presin
Siesesmuy
Si muyrpida,
rpida,hayhaydetonacin
detonacin
Siesesmuy
Si muylenta,
lenta,lalacombustin
combustinesesdeficiente
deficiente
0
0 90 180 270 360
La
Lacombustion
combustiones
escompletada
completada
La
Lapresin
presinempuja
empujaelelpistn
pistnhacia
haciaabajo,
abajo,
aumentando el volumen disponible.
aumentando el volumen disponible.
AAmayor
mayorvolumen,
volumen,menor
menorpresin,
presin,de
de
acuerdo a la ecuacin P.V = Z.n.R.T
acuerdo a la ecuacin P.V = Z.n.R.T
Presin
0
0 90 180 270 360
Presin
El
Elpistn
pistndescubre
descubrelas
laslumbreras
lumbrerasde
deadmisin.
admisin.
La
Lapresin
presindel
delcilindro
cilindropresin
presinde
deentrada
entradade
deaire.
aire.
Se
Seproduce
producelalaentrada
entradade
deaire
airefresco
frescoaapresin,
presin,elelcual
cual
enfra las paredes internas del cilindro.
enfra las paredes internas del cilindro.
Presin (lpcm)
0
90 180 270 360
Angulo de giro (en grados)
El
Elbarrido
barridocon
conaire
airefresco
frescocontinua
continuahasta
hasta
cerrarse las lumbreras de admisin
cerrarse las lumbreras de admisin
El
Elcilindro
cilindrocontinua
continuaenfriandose
enfriandose
La
Lainyeccin
inyeccindedecombustible
combustiblecomienza
comienzaante
ante
de cerrarse la lumbrera de admisin
de cerrarse la lumbrera de admisin
Presin
0
0 90 180 270 360
Presin
0
0 90 180 270 360
Las
Laslumbreras
lumbreras ya
yahan
hancerrado,
cerrado,
Final
Finalde
delalainyeccin
inyeccinde
degas
gascombustible.
combustible.
La
Lapresin
presincomienza
comienzaaaaumentar.
aumentar.
La
Lacarga
cargade
deaire
aireyycombustible
combustiblees
esturbulenta.
turbulenta.
La
Laturbulencia
turbulenciamezcla
mezclaelelaire
aireyyelelcombustible
combustible
La
Latemperatura
temperaturaaumenta,
aumenta,por
poraumento
aumentode
depresin.
Presin
presin.
0
0 90 180 270 360
Presin
0
0 90 180 270 360
Presin
0
0 90 180 270 360
La
LaIgnicin
Ignicinya
yase
seha
haproducido.
producido.
El
Elfrente
frentede
dellama
llamacomienza
comienzaaaavanzar
avanzar
La
Lamezcla
mezclade
deaire
aireyycombustible
combustiblees
es supercalentada.
supercalentada.
Presin
0
0 25 50 75 100
Presin
Si es muy lenta, se genera poca potencia.
0
0 25 50 75 100
Se completa la combustin
La presin empuja el pistn hacia abajo
Si aumenta el volumen, disminuye la presin
segn la ley P.V = Z.n.R.T
Presin
0
0 25 50 75 100
El
Elpistn
pistnabre
abrelas
laslumbreras
lumbrerasde
deescape.
escape.
La
LaPresin
Presincae
caemuy
muyrpido
rpido(Vaciado
(Vaciadodel
delcilindro)
cilindro)
La
Latemperatura
temperaturabaja
bajahasta
hasta++- -800FF
800
Presin
0
0 25 50 75 100
Presin
0
0 25 50 75 100
El
Elbarrido
barridocontinua
continuahasta
hastacerrarse
cerrarselas
laslumbreras
lumbreras
de admisin
de admisin
Continua
Continuaelelenfriamiento
enfriamientode
delalacamisa
camisadel
delcilindro.
cilindro.
Presin
0
0 25 50 75 100
ElElbarrido
barridocontinua
continuahasta
hastacerrarse
cerrarseadmisin
admisin
Presin
Presinmas
masbaja
bajadentro
dentrodel
delcilindro
cilindro
La
Lainyeccin
inyeccinde
decombustible
combustiblecontinua
continuahasta
hasta
despues de cerrarse las lumbreras de escape
despues de cerrarse las lumbreras de escape
No
Nohay
hayarrastre
arrastrede
decombustible
combustiblepor
porlas
las
lumbreras de escape abierta
lumbreras de escape abierta
Presin
0
0 25 50 75 100
La
Lainyeccin
inyeccinde
decombustible
combustiblefinaliza,
finaliza,ambas
ambas
lumbreras estn cerradas.
lumbreras estn cerradas.
La
Lapresin
presincomienza
comienzaaaaumentar
aumentar
La
Lamezcla
mezclaaire-gas
aire-gasse
sehace
haceturbulenta
turbulenta
La
Laturbulencia
turbulenciamejora
mejoralalacalidad
calidadde
delalamezcla
mezcla
Las
Lastemperaturas
temperaturasaumentan
aumentan
Presin
0
0 25 50 75 100
Presin
0
0 25 50 75 100
Flame
El Flamefront
frente de begins
llama
front propagating
comienza
begins de nuevo
propagating
through
throughchamber
a propagarse por la cmara
chamber
Presin
0
0 25 50 75 100
Presin
Los
Losanillos
anillossoportan
soportantoda
todalalacarga
cargacontra
contralalacamisa,
camisa,
empujados por la presin de los gases de combustin
empujados por la presin de los gases de combustin
Es
Esposible
posiblealguna
algunavibracin
vibracincausada
causadapor
porlalacombustin
combustin
Presin
Presin
Vaciado de los
gases del cilindro
Presin
Presin
Presin
Cierre de la Vlvula
de combustible
Presin
Presin
Presin
La
LaIgnicin
Ignicin ya
yaocurrio
ocurrio
Se
Sepropaga
propagaelelfrente
frentede
dellama
llama
La
LaMezcla
Mezclaaire/gas
aire/gases
essupercalentada
supercalentada
Presin
2 1
0
0 180 360 540 720
Angulo de giro (en grados)
1 Combustin 2 Escape 3 Admisin 4 Compresin
ElElfrente
frentede
dellama
llamase
sepropaga
propagapor
porelelcilindro
cilindro
La
Latemperatura
temperaturaaumenta
aumenta
La
LaPresin
Presinaumenta
aumentayyes
escrtica
crtica
Presin
Muy
Muyrpido,
rpido,se
seproduce
producedetonacin
detonacin
Muy
Muylento,
lento,genera
generapoca
pocapotencia
potencia
e
P
u
sr
2 1
0
0 180 360 540 720
Angulo de giro (en grados)
1 Combustin 2 Escape 3 Admisin 4 Compresin
Presin
e
P
u
sr
2 1
0
0 180 360 540 720
Angulo de giro (en grados)
1 Combustin 2 Escape 3 Admisin 4 Compresin
Los
Losgases
gasessalen
salenpor
porlalavlvula
vlvulade
de
Vaciado del escape hacia el mltiple, y luego
cilindro escape hacia el mltiple, y luego
pasan
pasanalalturbocargador
turbocargador
Presin
2 1
0
0 180 360 540 720
Angulo de giro (en grados)
1 Combustin 2 Escape 3 Admisin 4 Compresin
Cierre de la vlvula
de escape
Presin
4 3
0
0 180 360 540 720
Angulo de giro (en grados)
1 Combustin 2 Escape 3 Admisin 4 Compresin
Cierre de la vlvula
de admisin
Presin
4 3
0
0 180 360 540 720
Angulo de giro (en grados)
1 Combustin 2 Escape 3 Admisin 4 Compresin
Cierre de la vlvula de
gas combustible
Presin
4 3
0
0 180 360 540 720
Angulo de giro (en grados)
1 Combustin 2 Escape 3 Admisin 4 Compresin
Que seal
es sta?
Presin
e
P
u
sr
2 1
0
0 180 360 540 720
Angulo de giro ( grados)
1 Combustin 2 Escape 3 Admisin 4 Compresin
P1 0
-2 672
2
P2 0
-2 192
2
P3 0
-2 432
2
P4 0
-2 72
2
P5 0
-2
2
552
P6 0
IMPORTANTE.
IMPORTANTE.-2 312
Motores
Motorescon
contaquetes
taquetesmecnicos
0 90
mecnicos
180 270 360 450 540 630 720
2 1
0
0 25 50 75 100
3 COMBUSTION 4 ESCAPE 1 ADMISION 2 COMPRESION
2 1
0
La
Lainyeccin
inyeccinde
decombustible
combustible
comienza APMI
comienza APMI
La
LaTurbulencia
Turbulenciamejora
mejoralalacalidad
calidad
de la mezcla
de la mezcla
2 1
0
0 25 50 75 100
La
Lamezcla
mezclaaire-gas
aire-gases
escomprimida
comprimida
yysupercalentada
supercalentada
La
LaIgnicin
Ignicinocurre
ocurre10-20APMS
10-20APMS
2 1
0
La
Laignicin
ignicinocurrio
ocurriounos
unos10antes
10antes
ElElfrente
frentede
dellama
llamaavanza
avanza
4 3
0
Frente
Frentede
dellama
llamase
sepropaga
propagapor
portoda
toda
lalacamara
camara
Se
Segenera
generacalor
caloryylalapresin
presinaumenta
aumenta
Ocurre
Ocurrelalapresin
presinpico
pico15-20
15 DPMS
-20DPMS
ElElaumento
aumentode
depresin
presines
escrtico
crtico
Muy
Muyrpido
rpido=>
=>detonacin
detonacin
Muy
Muylento
lento=>
=>poca
pocapotencia
potencia
4 3
0
Se
Secompleta
completalalacombustion
combustion
La
Lapresin
presinmueve
mueveelelpistn
pistnhacia
haciaabajo
abajo
Incremento
Incrementode
devolumen
volumen=>
=>disminucin
disminucinde
de
presin
presin
4 3
0
Se
Seabre
abrelalavlvula
vlvulade
deescape
escape- -PMI
PMI
4 3
0
SeSeabre
abrelalavlvula
vlvuladedeescape,
escape,
lalapresin cae rpido
presin cae rpido
(Vaciado
(Vaciadodel delcilindro)
cilindro)
4 3
0
4 3
0
0 25 50 75 100
3 COMBUSTION 4 ESCAPE 1 ADMISION 2 COMPRESION
HE
Descarga
2-3
Presin
Compresin
Volumen muerto
Expansin
HE
Expansin
3-4
1
Ps
4 Succin
Volumen de desplazamiento HE
Succin
RECORRIDO
4-1
GMRC 2003 GAS MACHINERY CONFERENCE
2003 DYNALCO CONTROLS BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 75
Secuencia de eventos en el compresor reciprocante
Eventos de la compresin Lado interno (CE)
CE
Compresin
Descarga 1-2
2
Pd 3
CE
Descarga
Volumen muerto
2-3
Presin
Compresin
Expansin
CE
Expansin
3-4
1
Ps
Succin 4
Volumen de dezplazamiento
CE
RECORIDO Succin
4-1
GMRC 2003 GAS MACHINERY CONFERENCE
2003 DYNALCO CONTROLS BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 76
Secuencia de eventos en el compresor reciprocante
P-V: Proceso de compresin- lado externo (HE).
Compresin
Volumen muerto
Ps
1 Descarga AP
cerrada
AD
Volumen de desplazamiento
RECORRIDO Presin de discharge (Pd)
Compresin
Volumen muerto
Ps
1 Descarga
abierta AP
Volumen de desplazamiento
Compresin
Volumen muerto
Ps
1 Descarga AP
4 cerrada
AD
Volumen de desplazamiento
RECORIDO Presin de descarga (Pd)
Pd 3 Descarga 2
Succin
AS
abierta
Presin
Compresin
Volumen muerto
Ps 1 Descarga AP
Succin cerrada
4 AD
Volumen de desplazamiento
RECORRIDO Presin de descarga (Pd)
600
550
500
Presin (lpcm)
450
400
350
300
250
0 25 50 75 100
Volumen de desplazamiento - %
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2003 DYNALCO CONTROLS BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 81
Secuencia de eventos en el compresor reciprocante
Registros Presin-Tiempo: P-T (HE y CE)
2 D
Presin de A 3 A
Descarga
CE: P-T
HE: P-T
Presin de
Succin 1 C 4 1
B
0 180 360
Angulo de giro (en grados)
Lado externo: Expansin (A-B) Succin (B-C) Compresin (C-D) Descarga (D-A)
Lado interno: Compresin (1-2) Descarga (2-3) Expansin (3-4) Succin (4-1)
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Secuencia de eventos en el compresor reciprocante
Eventos de la vibracin de vlvulas - Lado externo
HE: Descarga 4 5 6
0 180 360
El flujo de gas hace ruido:
Alto al abrir la vlvula y
luego decrece al disminuir su velocidad.
CE: Descarga
CE: Succin
0 180 360
HE: Descarga
CE: Descarga
CE: Succin
HE: Sucin
0 180 360
800
700
P2 P8
600 P1 P4 P5 +10%
P3 P6
P7 +2%
Presin (lpcm)
500 -2%
-10%
400
300
200
100
35 P2
P4 P8
P5
30
P3 P6
25
P1
20 P7
15
10
-5
-10
-15
700
600 2 7
3 8
500 4 5 +10%
Preiones (lpcm)
+2%
1 -2%
-10%
400 6
300
200
100
2 7
20 Muy
Muydisparejo
disparejo
3
Rata de aumento de presin (dp/d)
15
8
10 1 4 5
6
5
-5
-10
600
550
500 Cilindro N3
450 detonando
Presin (lpcm)
400 P1
350
300 P2 P4
+10%
250 +2%
-2%
200 -10%
150
100
50
0
800
700 P1R
600
P3R P5R
P4R P3L
Presin (lpcm)
P1L
500 P4L
P2R P5L
400 P2L
300
200
100
350 Normal
Presin (lpcm)
300
250
200
Chispa retrazada
150
100
50
500
450
400
350
Presin (lpcm)
300
P-V Normal
250
200
150
100
50
P-V con
0 Chispa dbil
0 25 50 75 100
% Volume de desplazamiento
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Chispa dbil
Comparacin de registros P-Ts (CB QUAD)
C402 - E 9/9/1998 12:02:53 PM
Todos los cilindros - En orden de bancada - CRC corregida
1000
900
P4L P4R
P3L P1R P3R
800 P2R P5R P6R +10%
Presin (lpcm)
P6L
700 P5L +2%
-2%
600 -10%
500
P2L
400
300
200
100
0
0 45 90 135 180 225 270 315 360
Angulo de giro (en grados)
800
700 P1R
600 P3R
P4R P5R P1L P3L P4L
Presin (lpcm)
500
P2R
P5L
400 P2L
300
200
100
1000
900
P4L P4R
P3L P1R P3R
800 P2R P5R P6R
Presin (lpcm)
+10%
P6L
700 P5L +2%
-2%
600 -10%
500 P2L
400
P1L
300
200
100
0
0 45 90 135 180 225 270 315 360
Angulo de giro (en grados)
1000
900
800
700
Presin (lpcm)
600
500
P2L Chispa dbil
400
300 P1L
Cilindro muerto
200
100
-20
800
600
500 P
P-T real
400
300
200
100
1000
900
800
700
Presin (lpcm)
600
P-V Normal
500
400
300
100
0 25 50 75 100
% Volume de desplazamiento
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Fallas tpicas
Pre-ignicin
La pre-ignicin es una combustion prematura de la mezcla
air/combustible, se presenta antes de producirse la
chispa (auto-combustin).
La PP pudiera ocurrir antes del PMS causando una fuerza
excesiva sobre el pistn, el mun, la biela de fuerza y
el cojinete principal.
Los esfuerzos mecnicos y/o trmicos presentes en la
pre-ignicin pueden causar fisuras en el cabezote, y/o
pistones agarrotados, bielas distorcionadas.
Causas de la pre-ignicin
Puntos calientes en el cilindro causados por cenizas o
pisca de carbn pegados cerca de la buja.
Puntos calientes creados por las detonaciones.
NOTA.- Chispa adelantada no se considera pre-ignicin.
800
700
Presin (lpcm)
600
500
400
300
200
100
Normal
0
Trabajo negativo
Trabajo positivo
Trabajo positivo
Detonacin
350
300
250
200
150
Chispa dbil o tarda
100
50 Cilindro muerto
0
300
Detonacin
250
200
150 Chispa dbil o tarda
100
Cilindro muerto
50
0
0 25 50 75 100
% Volumen de desplazamiento
GMRC 2003 GAS MACHINERY CONFERENCE
2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 124
Anlisis de las condiciones
mecnicas del motor
Vlvulas
Camisas
Bielas y muones
Anillos
Sistemas de ignicin
Barra de empuje
Resorte de vlvula
Vstago de vlvula
Puerta de escape
Asiento de vlvula
Eje de levas
Leva excntrica
fuera de tiempo.
Alzada
Abertura de la vlvula
con mucho ruido el
juego es medido sobre Angulo de giro
sobre la cara de la Abertura Cierre
pestaa de la leva.
Vibracin
El cierre de la vlvula
puede causar ruido si la
vlvula es dejada caer
La vlvula abre
sobre el asiento. tarde & y de golpe
La vlvula cierra
antes & y golpea
el asiento
GMRC 2003 GAS MACHINERY CONFERENCE
2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 128
Mecansmo de accin de las vlvulas de los CF.
Taquetes hidrulicos
2.5 2.5
P1 P7
P
0.0 0.0
-2.5 -2.5
2.5 2.5
P2 0.0 0.0 P8
P
-2.5 -2.5
2.5 2.5
P3 0.0 0.0 P9
P
-2.5 -2.5
2.5 2.5
-2.5 -2.5
P
2.5 2.5
2.5 2.5
0 90 180 270 360 450 540 630 720 90 180 270 360 450 540 630 720
VA = Vlvula de admisin
VE = Vlvula de escape
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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 130
Mecansmo de accin de las vlvulas de los CF.
Comparacin de vibracin por filtracin en VE (KVGR)
2.5 2.5
P1 0.0 0.0 P7
-2.5 -2.5
2.5 2.5
P2 0.0 0.0 P8
-2.5 -2.5
2.5 2.5
P3 0.0 0.0 P9
-2.5 -2.5
2.5 2.5
2.5 2.5
2.5 2.5
0 90 180 270 360 450 540 630 720 0 90 180 270 360 450 540 630 720
300 300
2 2
250 250
200 200
150 1 150
100 100
50 50
1
3 3
0 0
0 45 90 135 180 225 270 315 360 405 450 495 540 585 630 675 720
0 25 50 75 100
Angulo de giro (en grados)
% Volumen de desplazamiento
0.0 0.0
P1 -2.5 P7
-2.5
2.5 2.5
0.0 0.0
P2 P8
-2.5 -2.5
2.5 2.5
0.0 0.0
P3 -2.5 P9
-2.5
2.5 2.5
0.0 0.0
P4 -2.5 P10
-2.5
2.5 2.5
0.0 0.0
P5 -2.5 -2.5
P11
2.5 2.5
0.0 0.0
P6 -2.5 P12
-2.5
0 90 180 270 360 450 540 630 720 0 90 180 270 360 450 540 630 720
P1 0 0 P7
-2 -2
2 2
P2 0 0 P8
-2 -2
2 2
P3 0 0 P9
-2 -2
2 2
P4 0 0 P10
-2 -2
2 2
P5 0 0 P11
-2 -2
2 2
P6 0 0 P12
-2 -2
0 90 180 270 360 450 540 630 720 0 90 180 270 360 450 540 630 720
800 800 -
Pressure (lpcm)
Presin (lpcm)
600 600 -
400 400 -
300 300 -
200 200 -
100 100 -
0 0
0 45 90 135 180 225 270 315 360 405 450 495 540 585 630 675 720 0 45 90 135 180 225 270 315 360 405 450 495 540 585 630 675 720
Angulo de giro (en grados) Angulo de giro (en grados)
5 5
1F 0 0 5F
-5 -5
5 5
Cierre fuerte
2F 0 0 6F
-5 -5
5 5
3F 0 Filtracin 0 7F
-5 -5
5 5
4F 0 0 8F
-5 -5
0 45 90 135 180 225 270 315 3600 45 90 135 180 225 270 315 360
400 - 8 ULT
-
- Escala 4.0
-
300 -
-
-
---------------
200 -
-
- 8 VT4
-
- Escala 2.0
100
-
-
-
-
0 --------------
Falla Charactersticas
Filtracin de En el registro de vibracin aparece un ruido
ultrasnico cuando aumenta la presin en el cilindro
vlvulas
5 5
1 0 0 5
-5 -5
5 5
2 0 0 6
-5 -5
5 5
3 0 0 7
-5 -5
5 5
4 0
8
0
-5 -5
0 45 90 135 180 225 270 315 360 0 45 90 135 180 225 270 315 360
500 --
- 3 ULT
---Escala 4.0
400 --
-
--
--------------
-
300 -
- 3 VTL
---Escala 6.0
-
-
200 -
-
--------------
-
--
- 3 VT4
100 ---Escala 2.0
--
-
0 -
--------------
250000
Fuerza del gas
La vibracin ocurre alrededor
200000 del PMI - donde la carga es minima
Fuerza total
150000
Fuerza (lbs)
Inercia
100000
50000
-50000
0 45 90 135 180 225 270 315 360 405 450 495 540 585 630 675 720
Angulo de giro (en grados)
250000
Inercia
100000
50000
-50000
0 45 90 135 180 225 270 315 360 405 450 495 540 585 630 675 720
600 -
- P6 VT4
500
Presin (lpcm)
-
400
- - Escala 2.0
300 -
-
200
-
100
-
0 --------------
0 45 90 135 180 225 270 315 360 405 450 495 540 585 630 675 720
Angulo de giro (grados)
GMRC 2003 GAS MACHINERY CONFERENCE
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Anillos del Pistn
Anillos desgastados o mal cargados
2 2
P2 (MMM) 0 0 P2 (6)
-2 -2
2 2
P2 (1) 0 0 P2 (7)
-2 -2
2 2
P2 (Med 2) 0 0 P2 (8)
-2 -2
2 2
P2 (3) 0 0 P2 (9)
-2 -2
2 2
P2 (4) 0 0 P2 (10)
-2 -2
2 2
P2 (5) 0 0
-2 -2
0 90 180 270 360 450 540 630 720 0 90 180 270 360 450 540 630 720
1000
151 403 VALVULA DE ESCAPE
--------------
VALVELA DE ADMISION 345 560
VALVULA DE GAS 504 610
900 -
La herramienta simetria del cursor
800
revela surcos o rayas en la camisa
-
700 - P2 VT4
Presin (lpcm)
600 -
400 -
300 -
200 -
100 -
0 --------------
20 340 380 700
0 45 90 135 180 225 270 315 360 405 450 495 540 585 630 675 720
Angulo de giro (en grados)
P2 (MMM) 0 0 P2 (6)
-2 -2
2 2
P2 (1) 0 0 P2 (7)
-2 -2
2 2
P2 (Med 2) 0 0 P2 (8)
-2 -2
2 2
P2 (3) 0 0 P2 (9)
-2 -2
2 2
P2 (4) 0 0 P2 (10)
-2 -2
2 2
P2 (5) 0 0
-2 -2
0 90 180 270 360 450 540 630 720 0 90 180 270 360 450 540 630 720
P1 0 0 P7
-2 -2
2 2
P2 0 0 P8
-2 -2
2 2
P3 0
Golpeteo cuando los 0 P9
anillos bajo presin pasan -2
-2
2 sobre lo desgastado 2
P4 0 0 P10
-2 -2
2 2
P5 0 0 P11
-2 -2
2 2
P6 0
P12
0
-2 -2
0 90 180 270 360 450 540 630 720 0 90 180 270 360 450 540 630 720
800 -
700 - P7 VT4
Presin (lpcm)
600 -
400 -
300 -
200 -
100 -
0 --------------
0 45 90 135 180 225 270 315 360 405 450 495 540 585 630 675 720
Angulo de giro (en grados)
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CAMISAS DE CILINDROS
Desgaste de camisas confirmado por el cursor (KVS)
NO-3 - E Cilindro P5 5/1/1995 8:06:19 AM Periodo 2
161 410 Vlvula de escape
1000 --------------
Vlvula de admisin 325 575
Vlvula de combustible 536 621
900 -
800 -
700 - P5 VT4
Presin (lpcm)
600 -
400 -
300 -
100 -
0 45 90 135 180 225 270 315 360 405 450 495 540 585 630 675 720
Angulo de giro (en grados)
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Camisas de cilindros
Desgastes de camisas (KVS)
NO-3 - E 5/1/1995 8:06:19 AM
Cilindros del motor: Sensor de vibracin VT4:
1 1
P1 0 0 P7
-1 -1
1 1
P2 0 0 P8
-1 -1
1 1
P3 0 0 P9
-1 -1
1 1
P4 0 0 P10
-1 -1
1 1
P5 0 0 P11
-1 -1
1 1
P6 0 0 P12
-1 -1
0 90 180 270 360 450 540 630 720 0 90 180 270 360 450 540 630 720
Angulo de giro (en grados) Angulo de giro (en grados)
1 5
0 0
-10 -10
10 10
2 0 0 6
-10 -10
10 10
3 0 0 7
-10 -10
10 10
4 0 0 8
-10 -10
0 45 90 135 180 225 270 315 360 0 45 90 135 180 225 270 315 360
Angulo de giro (en grados) Angulo de giro (en grados)
400 - 4 ULT
-
-- Escala 10.0
-
300 -
-
-
---------------
200 -
-
- 4 VT4
-
100 -- Escala 2.0
-
-
-
-
0 --------------
5.5
P4L P5L P2L P3L P6L P1L
5.0 P1R P4R P5R P2R P3R P6R
4.5
4.0
Voltaje (Voltios)
PMS 3.5
3.0
Los voltajes deberan 2.5
Ser similares
2.0
1.5
1.0
0.5
0.0
0 45 90 135 180 225 270 315 360
Angulo de giro (en grados)
Voltaje secundario
Desaparece la chispa
Voltaje de
ionizacin
0 1 2 3 4 5
Tiempo en milisegundos
0 0
P4LL P5LR
(Med 1) (Med 1)
Angulo de la ignicin = 5.7 Angulo de la ignicin = 5.9
0 0
P4LR P6LL
(Med 1) (Med 1)
Angulo de la ignicin = 5.9 Angulo de la ignicin = 5.9
0 0
P5LL P6LR
(Med 1) (Med 1)
Angulo de la ignicin = 6.3 Angulo de la ignicin = 6.1
0 1 2 3 4 5 0 1 2 3 4 5
Angulo APMS Angulo APMS
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Fallas en el sistema de ignicin
Falla en el tiempo
P1LL -250 Ignition timing angle = 5.5 P1RL -250 Ignition timing angle = 5.7
0 0
P1LR -250 P1RR
Ignition timing angle = 6.4 -250 Ignition timing angle = 5.9
0 0
P2LL -250 Ignition timing angle = 5.4 P2RL -250 Ignition timing angle = 5.6
0 0
P2LR -250 Ignition timing angle = 5.1 P2RR Ignition timing angle = 5.5
-250
0 0
P3LL -250 Ignition timing angle = 5.7 P3RL Ignition timing angle = 5.9
-250
0 0
P3LR -250 P3RR
Ignition timing angle = 5.9 -250 Ignition timing angle = 5.4
0 1 2 3 4 5 0 1 2 3 4 5
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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 169
Fallas en el sistema de ignicin
Bobina conectada con polaridad invertida
10JVGE-E 4/24/2001 7:34:26 AM 10JVGW-E 4/24/2001 10:55:35 AM
Ignicin Secundaria (Eje Y: mV Eje X: ms) Ignicin Secundaria (Eje Y: mV Eje X: ms)
200
200
100
P1C 0 P1C -0
-100
-200
200
200
100
P2C 0 P2C -0
-100
-200
200
200
100
P3C 0 P3C -0
-100
-200
200
200
100
P4C 0 P4C -0
-100
-200
0 1 2 3 4 5 0 1 2 3 4 5
- 152 DGF
600 -
-
-
---------------
550 -
-
- 4HS1 VT1
-
500 - Escala 7.9
- 91 DGF
-
-
-
450 ---------------
-
-
- 4HS2 VT1
400 -
- Escala 8.7
- 91 DGF
-
350 -
-
--------------
- Escala 8.3
- 152 DGF
600 -
-
-
---------------
550 -
-
- 4HS1 VT1
-
500 - Escala 7.9
- 91 DGF
-
-
-
450 ---------------
-
-
- 4HS2 VT1
400 -
- Escala 8.7
- 91 DGF
-
350 -
-
--------------
800 --------------
-
-
- 4HD1 VT1
750 -
- Escala 7.0
- 150 DGF
-
700 -
-
---------------
-
650 -
- 4HD2 VT1
-
Presin (lpcm)
(lpcm)
- Escala 8.3
- 152 DGF
600 -
-
-
Presin
---------------
550 -
-
- 4HS1 VT1
-
500 - Escala 7.9
- 91 DGF
-
-
-
450 ---------------
-
-
- 4HS2 VT1
400 -
- Escala 8.7
- 91 DGF
-
350 -
-
--------------
800 --------------
-
-
- 4HD1 VT1
750 -
- Escala 7.0
- 150 DGF
-
700 -
-
---------------
-
650 -
- 4HD2 VT1
-
Presin (lpcm)
- Escala 8.3
- 152 DGF
600 -
-
-
---------------
550 -
-
- 4HS1 VT1
-
500 - Escala 7.9
- 91 DGF
-
-
-
450 ---------------
-
-
- 4HS2 VT1
400 -
- Escala 8.7
- 91 DGF
-
350 -
-
--------------
700
EVd
650
Presin (lpcm)
600
Registro P-V
550 Terico(Descarga)
500
450
EVs
400
350
0 25 50 75 100
% Volumen de desplazamiento
800
750
700
EVd
650
Presin (lpcm)
600
550
500
450
EVs
400
350
0 25 50 75 100
% Volumen de desplazamiento
750
700
EVd
650
Presin (lpcm)
600
550
500
450
EVs
400
350
0 25 50 75 100
% Volumen de desplazamiento
750
700
650
Presin (lpcm)
600
550
500
450
400
350
0 25 50 75 100
% Vvolumen de desplazamiento
ne = 1.26 nc = 1.26
Relacin de n = 1.00
Relacin de n = 1.00
Lado interno
ne = 1.24
ne = 1.35 nc = 1.10
Relacin n = 1.23
Valor normal de n =1
Relacin n = 1.00
Lado interno
ne = 1.24
ne = 1.35 nc = 1.23
Relacin de n=0.85
Valor normal n = 1
n ratio = 1.00
Lado interno
ne = 1.24
ne = 1.26 nc = 1.26
Relacin de n = 1.00
Relacin de n = 1.00
Lado interno
ne = 1.24
Capacidad de succin
Balance de flujo =
Capacidad de desc arg a
Capacidad de succin EVs
Capacidad de desc arg a EVd
175 Descarga
Tvd, Normalmente
150 menor que Td
Tvs, Normalmente
Temperatura (F)
100
Succin
75
50
25
0
S2 S1 D2 D1 S2 S1 D2 D1
Lado externo (Etapa # 1) Lado interno (Etapa # 1)
Filtraciones
1250
--------------
-
1200 -
-
- 3CD4 ULT
-
1150 - Escala 30.0
-
-
-
126 DGF
1100 -
- --------------
-
1050 -
-
- 3CD3 ULT
Presin (lpcm)
-
1000 - Escala 30.0
-
-
-
148 DGF
950
-
- --------------
-
900 -
-
- 3CS2 ULT
850 -
- Escala 30.0
-
-
-
86 DGF
800
-
- --------------
750 -
-
-
- 3CS1 ULT
700 -
- Escala 30.0
-
650
-
-
78 DGF
-
--------------
600
--------------
1000 -
-
- 4HD3 VT1
-
- Escala 8.0
-
950 - 95 DGF
-
-
---------------
-
900 -
- 4HD4 VT1
-
Presin (lpcm)
- Escala 8.0
- 94 DGF
-
850 -
-
---------------
-
-
- 4HS1 VT1
800 -
- Escala 8.0
- 61 DGF
-
-
750 -
---------------
-
-
- 4HS2 VT1
-
700 - Escala 8.0
- 73 DGF
-
-
-
650 --------------
1000
950
900
Presin (lpcm)
850
P-V real del HE
800
P-V terico del HE
750
700
650
0 25 50 75 100
% Volumen de desplazamiento
ne = 1.14 nc = 0.73
Relacin de n = 1.02
Lado inetrno
ne = 1.36
100
90
Descarga
80
Temperatura (F)
70
60
Succin
50
40
30
20
10
0
S1 S2 D3 D4 S1 S2 D3 D4
Lado externo (Etapa # 1) Lado interno (Etapa # 1)
GMRC 2003 GAS MACHINERY CONFERENCE
2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 195
FILTRACIONES
Filtracin en vlvula de succin en el HE : Reporte B
Lado externo
1700
ne = 1.48
1600 Relacin n = 1.02
Presin (lpcm)
1500
Lado interno
1300
1200
Relacin n = 0.86
nc = 1.51
1100 ne = 1.30
1000
0 25 50 75 100
% Volumen de desplazamiento
ElElabultamiento
abultamientodetrs
detrsde
delalalnea
lneade
de
Filtracin
Filtracinpequea
pequeapor
porlos
losanillos
anillosen
enun expansin
compresor
un expansiny/oy/ocompresin,
compresin, indica
indicauna
una
compresorde dehidrgeno.
hidrgeno. filtracin pequea por los anillos.
filtracin pequea por los anillos.
Oxido
Oxido de hierropasando
de hierro pasandoporporlalatubera
tubera
estaba desgastando los anillos.
estaba desgastando los anillos.
Unos
Unosfiltros
filtrosfueron
fueroninstalados
instaladosen enlala
entrada
entradade delalasuccin
succinpara
pararesolver
resolverelel
problema.
problema.
GMRC 2003 GAS MACHINERY CONFERENCE
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FILTRACIONES
Filtracin severa por los anillos
Registro P-V: Filtracin severa por anillos Registro Log P - Log V: Filtracin severa
1000
End 2H Step 1 = 115.9%
Lado externo
Relacin de n = 2.57
950 nc = 1.62
ne = 4.17
Presin (lpcm)
900
Lado interno
Relacin de n = 1.95
nc = 1.73
800
ne = 3.37
750
0 25 50 75 100
% Volumen de desplazamiento
FILTRACN POR El gas pasando por la vlvula vibra, y es registrado cuando la diferencia de
LOS ANILLOS presin a travs de ella es alta.
Normalmente el balance de flujo aumenta.
En el regstro P-V, las lneas de succin y descarga se abombam.
La lnea de referencia de presin de succin aumenta y la de descarga baja.
La DTD aumenta.
Las lneas de expansin y compresin en el P-T y P-V no siguen la ley del
gas ideal PVn=constante.
--------------
--------------
GMRC 2003 GAS MACHINERY CONFERENCE
2003
0 DYNALCO
45 CONTROLS
90 135 180
SHORT COURSE: 225 ENGINE
BASIC
Angulo de giro (en g)
270 315
& COMPRESSOR 360
ANALYSIS TECHNIQUES 204
Dinmica de valvulas
Eventos mltiples en la abertura
RTC10002 - C Cilindro 2- 8/6/1992 11:27:32 AM HE Periodo 1, CE Periodo 1
Resonancia del canal corregida
200 --------------
-
-
- 2HD3 VT1
-
175 - Escala 2.0
- 172 DGF
-
-
-
---------------
150 -
-
- 2HD4 VT1
Presin (lpcm)
-
- Escala 2.0
- 177 DGF
125 -
-
-
---------------
-
-
- 2HS1 VT1
100 -
- Escala 2.0
- 86 DGF
-
-
-
75 ---------------
-
-
- 2HS2 VT1
-
- Escala 2.0
50 - 85 DGF
-
-
-
--------------
-
-
1500 ---------------
-
-
- 5CS1 ULT
1250 -
- Escala 10.0
-
- 85 DGF
1000 -
-
--------------
Abertura fuerte Puede ser causado por adherencia sobre el asiento o el tope. La adherencia
ocurre cuando la fuerza requerida para comenzar el movimiento es mucho
mayor que la fuerza requerida para sostenerlo.
Si el golpe duro (slamming) ocurre tanto en la abertura como en el cierre, eso
Cierre fuerte
es similar a tener un resorte muy dbil, o se han debilitado o rotos por fatiga.
Una Alzada grande como el de las vlvulas de hongo pueden tomar mas
Cierre tardo tiempo para cerrar. Pero si el cierre es demasiado tardo, la fuerza de
arrastre del gas en la direccin contraria puede hacer golpear la vlvula al
cerrar.
Resortes rotos La pulsacin puede causar que la presin diferencial aumente de repente
produciendo un cierre fuerte.
Cierre adelantado Por excesiva tensin del resorte.
La pulsacin puede causar que la presin diferencial disminuya de repente
causando un cierre adelantado.
OSCILACION Esta condicin ccurre cuando la placa(disco u hongo) oscila entre el tope
y el asiento, cuando el flujo de gas es insuficientes para mantener la
(Flutter)
placa pegada del tope. En el registro de vibracin aberturas mltiples y/o
impactos sobre el tope y el asiento.
Una oscilacin muy fuerte indica que los resortes son muy duros. Una
oscilacin pequea indica por lo general una alzada muy grande. La
oscilacin tambin se puede producir por excesiva pulsacin en la lnea.
El problema se corrige reduciendo la alzada y/o la tensin del resorte,
tambin minimizando la pulsacin.
ABERTURAS Si la alzada es muy grande, la velocidad del gas no es suficiente para
mantener abierta la vlvula, por lo que la vlvula abrir y cerrar varias
MULTIPLES veces. El problema se corrige, reduciendo la alzada de la vlvula para
aumentar la cada de presin a travs de ella.
La Pulsacin puede causar un adelanto o retrazo del instante de abrir y/o
cerrar la vlvula, o sea, mueve el punto de abertura y cierre.
Resorte muy duros pueden obligar a cerrar la vlvula antes de tiempo; y
la presin del cilindro, la puede volver a abrir, produciendo un cierre tardo
Perdidas
PLAN Donde:
700
Registro P-V
650 terico
Presin (lpcm)
600
Potencia indicada sin
prdidas (GHP).
550
Equivale al mnimo HP
500 requerido para mover
el gas.
450
400
350
0 25 50 75 100
% Volumen de desplazamiento
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PERDIDAS EN EL COMPRESOR
Potencia total IHP
K200 - C Cilindro 4 8/29/1996 10:52:08 AM HE Periodo 9, CE Periodo 8
800
Prdida total en la
750 descarga, IHP
700
650
Presin (lpcm)
400
350
0 25 50 75 100
% Volumen de desplazamiento
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PERDIDAS EN EL COMPRESOR
Magnitud de las prdidas
-- 1HD3 VT1
-- Escala 2.0
-- 91 DGF
700 -
---------------
--
Presin en -- 1HS1 VT1
-- Escala 2.0
650 la botella -- 76 DGF
de succin ----------------
--
-- 1HS2 VT1
600 -- Escala 2.0
-- 50 DGF
----------------
--
550 -- 1HS3 VT1
-- Escala 2.0
-- 74 DGF
---------------
500
0 45 90 135 180 225 270 315 360
Angulo de giro (en grados)
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PULSACION
Potencia total Lado externo (HE).
RTC21000 - C Cilindro 1- 4/28/1994 8:18:32 AM HE Periodo 1
Resonancia del canal coregida
850
800
750
Presin (lpcm)
700
600
550
0 25 50 75 100
% Volumen de desplazamiento
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PULSACION
Potencia en el lado externo (HE) sin prdidas
RTC21000 - C Cilindro 1- 4/28/1994 8:18:32 AM HE Periodo 1
Resonancia del canal corregida
850
800
750
Presin (lpcm)
700
Potencia sin
650 prdidas IHP
600
550
0 25 50 75 100
% Volumen de desplazamiento
800
750
Prdidas totales en descarga = 104 IHP, or 20%
Presin (lpcm)
700
650
600
Prdidas totales en succin = -11 IHP, or -3%
550
0 25 50 75 100
% Volumen de desplazamiento
800
750
Prdidas en pasajes y
Presin (lpcm)
650
Prdidas en pasajes y
550
0 25 50 75 100
% Volumen de desplazamiento
Load Step: 3
Clearance Indicated Brake Total; Loss Valve & Pass; Loss Total Loss Calculated Capacity bhp/mmscfd
Cyl % of Swept Power Power (ihp) (ihp) (%) (mmscfd) Flow
End Volume (ihp) (bhp) Suction Disch. Suction Disch. Suction Disch. SVE* DVE** Balance Calc. Theor.
1H 158 514 541 -10.67 103.52 30.56 23.79 -2.08 20.13 32.00 35.05 0.913 16.9 14.0
1C 92 565 595 14.04 58.39 42.59 30.47 2.48 10.33 39.82 38.49 1.035 15.5 14.6
3H 132 546 575 29.33 28.31 36.02 32.57 5.37 5.18 37.00 35.27 1.049 16.3 15.5
3C 87 587 618 28.89 58.15 31.82 17.08 4.92 9.91 40.93 38.80 1.055 15.9 14.1
5H 127 609 641 27.22 101.62 32.76 38.29 4.47 16.70 36.86 38.90 0.948 17.4 14.1
5C 94 592 623 33.22 51.00 33.20 28.36 5.61 8.61 40.72 38.98 1.044 16.0 14.6
Stage Totals: 3413 3593 122.04 400.99 206.95 170.57 3.58 11.75 227.34 225.49 16.3 14.5
UNIT COSTS
Fuel Cost: 1673.37 $/day
Brake Power from the load: 3654.50 bhp
Cost of Each BHP: 0.46 $/bhp-day
ENGINE COSTS
Percent of Fuel Cost
Actual Fuel Consumption: 8675.17 BTU/BHP - hr
Predicted Fuel Consumption: 7434.80 BTU/BHP - hr
Deviation From Predicted: 1240.36 BTU/BHP - hr
Cost of Deviation: 239.26 $/day 14.3 %
7282.35 $/month
87388.25 $/year
Compresin Tensin
(PHE AreaHE ) > (PCE AreaCE ) (PHE AreaHE ) < (PCE AreaCE )
40000 550
Carga sobre la barra (lbs)
30000
20000 500
Presin (lpcm)
10000
450
0 Cero Carga
-10000 400
-20000
-30000 350
Desplazamiento
Fuerza de inercia = (masas reciprocantes) x
(aceleracin instantanea)
La carga sobre la barra debido a la inercia
tiene una forma aprximada senoidal. 0 90 180 270 360
Velocidad
cuando:
Las masas del conjunto son altas
Las RPM del compresor es alta. 0 90 180 270 360
Aceleracin
mnimas.
40000 550
30000
500
Carga sobre la barra (lbs)
20000
Presin (lpcm)
10000
450
0 Cero Carga
-10000 400
-20000
-30000 350
Inertia
-40000
300
-50000
Mxima carga a Compresin: 60000
-60000 250
0 45 90 135 180 225 270 315 360
Angulo de giro (grados)
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Barra Compresora
Carga total sobre la barra
K200 - C Cilindro 1- 9/23/1998 9:52:15 AM HE Periodo 9, CE Periodo 9
60000 Mxima carga a Tensin: 60000
600
50000
40000 550
30000
500
Carga sobre la barra (lbs)
20000
Presin (lpcm)
10000
450
0 Cero Carga
-10000 400
-20000
-30000 350
Inercia
-40000
300 Fuerza del gas
-50000
Fuerza total
Mxima carga a Compresin: 60000
-60000 250
0 45 90 135 180 225 270 315 360
Angulo de giro (grados)
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Barra Compresora
Sometida solamente a tension
301C - C Cilindro 4- 7/17/1997 8:23:05 AM HE Periodo 5, CE Periodo 6
75000 Mxima carga a Tensin: 60000
1000
Barra sometida
900 solo a tensin
50000
(Siempre > 0)
800
Carga sobre la barra (lbs)
25000 700
Presin (lpcm)
600
0 Cero Carga
500
-25000 400
300
Inercia
-50000
200 Fuerza del gas
Fuerza total
100 Mxima carga a Compresin: 60000
-75000
0 45 90 135 180 225 270 315 360
Angulo de giro (grados)
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Barra Compresora
Sometida solamente a compresin
RTC13003 - C Cilindor 2 11/9/1992 8:08:46 AM HE Periodo 1, CE Periodo 1
50000
Mxima carga a Tensin: 60000
1100
40000
Barra
1050 sometida solo
30000
a compresin
1000 Siempre < 0
20000
Carga sobre la barra (lbs)
950
10000
Presin (lpcm)
0 900
Cero Carga
-10000 850
CE
-20000 800 Descargado
-
Presin (lpcm)
10000
900
0 -
-Escala 0.5
850 Cero Carga
-10000 -
800
-20000
-
-30000 750
Inercia -
-40000 700
Gas
-
-50000
650 Fuerza total
Mxima carga a Compresin: 60000 --------------
-60000
0 45 90 135 180 225 270 315 360
5000
-
-
Presin (lpcm)
250
-
Cero Carga --------------
-
0 -
-
200 -1XA VT1
-
-5000 -- Escala 1.0
-
150 Inercia -
Fuerza del gas -
-
-10000 Mxima carga a Compresin: 60000 Fuerza total --------------
100
0 45 90 135 180 225 270 315 360
Angulo de giro (grados)
GMRC 2003 GAS MACHINERY CONFERENCE
2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 235
Barra Compresora
Golpe en pasador de cruceta
C-47 Cilindro 1 - 07/26/2001 7:24:05 AM HE Periodo 9, CE Periodo 1
Resonancia del canal corregida
5000
-
-
Presin (lpcm)
250
-
Cero Carga --------------
-
0 -
-
200 - 1XA VT1
-
-5000 -- Esala 1.0
-
150 Golpe de
Inercia -
Cruceta -
Fuerza de gas
-
-10000 Mxima carga a Compresin: 60000 Fuerza total --------------
100
0 45 90 135 180 225 270 315 360
Angulo de giro (grados)
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2003 DYNALCO CONTROLS SHORT COURSE: BASIC ENGINE & COMPRESSOR ANALYSIS TECHNIQUES 236
Barra Compresora
Resumen del anlisis
Observacin Caractersticas tpicas
CARGA SOBRE El pasador de cruceta, la cruceta, el pistn y otros accesorios de la
LA BARRA barra estn sometidos a esfuerzos por encima del lmite
MAYOR AL recomendado por el fabricante.
LMITE Ajuste la carga sobre el compresor.
Change the line pressures.
REVERSIBILIDAD API 618 (Junio 1995) Reza...:
INSUFICIENTE ..la duracin de la reversibilidad de carga en el pasador de la
cruceta no debe ser menor a 15de giro, y la magnitud del pico de la
carga combinada debe ser al manos 3% de la carga combinada del
lado opuesto.
El lado interno del cilindro descargado puede conducir a una
insuficiencia de reversibilidad.
Ajuste la carga sobre el compresor.
2.5
2.0
1.5
1.0
0.5
-0.0
-0.5
-1.0 Real actual
-1.5
-2.0
5
Sensor
Desplazamiento (mil) - Sensores Sup. e Inf.
4 inferior ve la
Los dos sensores
3 ven igual subida
desplazamiento
2 (movimiento axial) Los dos
1 sensores indican
movimientos
0 opuestos
(Desgaste)
-1
-2
-3
-4 Sensor
superior ve la
-5
cada
-6
0 45 90 135 180 225 270 315 360
Angulo de giro (grados)
Ambos sensores siguen Los sensores ven mejor la cada entre 90y 270con mximos en
una trayectoria en el PMI y PME. El desgaste mas comn de las camisas tiene forma
formaW desde 0a 360. de barril, mas desgaste en el cemtro que en los extremos.
Ambos sensores toman La camisa est cnica, con un mayor desgaste en el lado interno.
una forma de V. Revise el desgaste en la empaquetadura, puede ser excesivo.
desde 0a 360 Revise la alineacin del cilindro.
Ambos sensores toman La camisa est cnica, con un mayor desgaste en el lado externo.
una forma de V invertida
Revise el desgaste en la empaquetadura, puede ser excesivo.
desde 0 a 360
Revise la alineacin del cilindro.
El regstro de ambos La barra est desgasteada, precisamente donde se separan, y si es
sensores se separan en el cerca del PMI, se debe chequear la barra en el sitio de la
recorrido. El superior cae, empaquetadura.
y el inferior sube.
durante la operacin
Ensamblaje incorrecto
por juego excesivo
Fatiga
por juego insuficiente
por detonacin
por dao en el cojinete o en
por sobrecarga el mun.
por carga no uniforme Cavitacin en el aceite
Aceite contaminado Viscosidad inadecuada
por partculas extraas
por agua
0.0 0.0
-0.5 -0.5
-1.0 -1.0
1.0 1.0
UNIDAD #4-EBRG2 (Med 1)
0.0 0.0
-0.5 -0.5
0.0 0.0
-0.5 -0.5
-1.0 -1.0
0 90 180 270 360 450 540 630 720 0 90 180 270 360 450 540 630 720
Conceptos
Aplicaciones
Aceleracin: g (pico)
PICO PICO
RMS
Use las tablas de A
EQUILIBRIO PICO
severidad de vibracin
Lim: INF
Vibracin de la base
9 Desplazamiento, lado
bomba de aceite, mils p-p
8 High
2 High
0
Low Desplazamiento, lado Despus de reparar
Low
bomba de aceite, mils p-p
-1
100,000
10,000
La vibracin total
1,000
100
100
especificadas en la
VE
RY
RO
SL RO UG
carta de severidad.
IG UG H
La carta de severidad
GO
O .62
VE D 8I
RY N/
G .31 SE
es aplicable en la
SM OO 4I C
VE OO D N/
0.1 RY TH .15 SE
mayora de los
EM OO N/
TH .07 SE
EL 85 C
Y
SM IN
OO .03 /S
EC
96
IN
/S
EC
motocompresores. .00
98
IN
IN
/S
/S
EC
.00 EC
49
IN
/S
EC
0.001
0.75
Velocidad del
motor 324 RPM.
0.50 1xRPM.
324.091
0.25
0.00
0 500 1000 1500 2000 2500
cpm
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Vibracin de la base
Resumen del anlisis
OBSERVACION DIAGNOSTICO
Las lecturas de vibracin indican Revise los soportes del cilindro: aflojamiento o roturas de pernos,
un desplazamiento vertical del fisuras en la base. Dependiendo de las masas del cilindro y de su
extremo externo del cilindro. velocidad el desplazamiento no debe ser mayor a 5 mils.
Las lecturas de vibracin indican Este desplazamiento es normal en algunos cilindros (< 5mils).
un desplazamiento axial del Si el desplazamiento axial es excesivo o se incrementa con el tiempo,
extremo externo del cilindro. chequee los pernos de fijacin del cilindro y del distanciador.
Las lecturas de vibracin indican Chequee torque del anclaje. Busque fisuras en la base de concreto.
un desplazamiento excesivo en la Chequee la condicin del repellado(Gruut).
base del motor. Elimine el aceite esparcido sobre el concreto, el aceite actua como
cua en las fisuras y reduce la friccin en los puntos de anclajes.
Chequee la alineacin del cilindro y run out del pistn que asegure
una operacin adecuada.
La vibracin dominante es a 1xRPM.
Excesiva vibracin de la tubera, a Chequee los soporte de la tubera.
la vista y/o medida.
Revise el espectro de vibracin, identifique las frecuencias
dominantes, trate de detectar las frecuencias naturales de los tramos
de tubera. Chequee si la vibracin se debe a fuerzas de excitacin
(MNF).
Mida la pulsacin de la presin (frecuencia y magnitud) en la tubera y
accesorios, para precisar la causa: pulsacin o desbalance.
Turbocargador - Soplador
0.35
15277.696 RPM del Turbo Puntos de prueba: PWRH IPP
Nde Lineas: 800
Nde promedios: 4
Total calculado: N/A
1X 2X 3Xmedido:
Total 0.140
0.30
Pico - Frecuencia
Pulg/seg. (pico)
0.050 a 1050.0
0.040 a 900.0
0.25 0.033 a 2475.0
0.029 a 1950.0
Magnitud de la 0.026 a 3525.0
0.025 a 1425.0
vibracin a: 0.020 a 375.0
0.20 1xRPM es poca. 0.015 a 1575.0
0.013 a 2100.0
a 2xRPM y 0.012 a 3150.0
3xRPM
0.15
Es muy pequea
0.10
0.05
0.00
0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 45000 50000 55000
cpm
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Turbocargador
Espectro normal de aceleracin (Elliot en KVR 512)
206-T Punto de prueba PWRH 3/10/2003 11:10:17 AM
2.5
15.278 Velocidad del Turbo
Puntos de prueba: PWRH GP
Nde lineas: 800
Nde promedios : 4
Total calculado: N/A
1X 2X 3X 4X 5X 6X 7X 8X 9X 10X Total medido: 1.500
2.0
Pico a Frecuencia
0.566 a 109875.0
0.306 a 94875.0
0.260 a 102750.0
0.250 a 97875.0
0.247 a 96750.0
1.5
g (seudo-pc)
0.208 a 108000.0
0.208 a 118500.0
0.191 a 105750.0
0.188 a 106500.0
0.146 a 85500.0
1.0
0.0
0 50 100 150 200 250
kcpm
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Turbo cargador
Vibracin del rotor (Turbo marca Elliot en un KVR 512)
206-T Puntos de prueba PWRH 7/2/2003 3:09:23 PM
6.0
5.5 16.083 Velocidad del Puntos de prueba : PWRH GP
Turbo N de lineas : 800
N de promedios : 4
5.0 1X 2X 3X 4X 5X 6X 7X 8X 9X 10X Total Calculado : N/A
Total medido : 11.900
4.5 Pico @ Frecuencia
4.612 a 31875.0
4.418 a 8250.0
4.0 4.362 a 40125.0
1.917 at 56250.0
g (seudo-pc)
1.806 at 16125.0
3.5 1.167 at 49125.0
0.889 at 24000.0
0.861 at 38625.0
3.0 0.834 at 48000.0
0.667 at 30750.0
2.5 Ruido audible
2.0 incrementado,
Alto nivel de vibracin
1.5 Los componentes
total
1.0 armnicos y sub-
0.5 armnicos aparecen con
un espectro bsico muy
0.0
0 50 100 150 200 alto. 250
kcpm
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Turbo cargador
Rotor (Turbo marca Elliot en KVR 512)
8 3.150 at 182625.0
el ltimo ao. 2.759 at 184125.0
7 2.332 at 185250.0
1.941 at 360000.0
6
Se decidi hacerle 1.722 at 358500.0
1.612 at 186375.0
un chequeo de
5 vibracin.
4
3
2
1
0
0 100 200 300 400 500 600
kcpm
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Soplador
Fuerzas (GMVA - Eje del soplador)
Fluid Drive Hub ------->
Blow er Driven Gear ----> Shaft RPM 6,000 Blower W heel RPM
30 6,000 16
Mesh Freq. "F" = 180,000 "G" 96,000 Vane Frequency
6
engranaje 1.722
1.612
a
a
358500.0
186375.0
(3er orden)
5
4
3
Velocida
2 d del eje
1
6.000
0
0 100 200 300 400 500 600
kcpm
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Blower
Gear Inspection (GMVA blower shaft)
Solo parte de la
cara del engranaje
estaba en contacto