Sunteți pe pagina 1din 13

NORME TEHNICE privind proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor

Cuprins

* Generaliti
* Proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor
* Proiectarea i construirea podurilor, pasajelor i a viaductelor
* Intersecii de drumuri
* Dispoziii finale
* Anexa 1 - Limile platformelor i prilor carosabile ale drumurilor n aliniamente
* Anexa 2

CAPITOLUL 1

Generaliti
1.1. Prezentele norme au fost elaborate n conformitate cu prevederile Ordonanei Guvernului nr.
19/1997 privind transporturile i ale Ordonanei Guvernului nr. 43/1997 privind regimul juridic al
drumurilor.

1.2. Proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor publice se realizeaz pe baza principiilor


generale prevzute n prezentele norme tehnice.

La proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor publice se va ine seama de funcia pe care o


au n reeaua rutier, de clasa tehnic, de utilizarea raional a terenurilor, conservarea i protejarea
mediului nconjurtor, de planuri de urbanism i de amenajare a teritoriului aprobate potrivit legii,
precum i de necesitatea desfurrii circulaiei n condiiile de siguran i confort.

1.3. Prevederile prezentelor norme tehnice nu se aplic:

- strzilor;

- drumurilor nchise circulaiei publice.

[top]

CAPITOLUL 2

Proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor


2.1 Planificarea, proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor publice se face n funcie de
categoriile acestora din punct de vedere funcional i de clasa tehnic determinat potrivit normelor
tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice, aprobate prin ordin al ministrului
transporturilor.

2.2. Din punct de vedere funcional i administrativ, drumurile publice se mpart n ordinea
importanei, astfel:

a) autostrzi - drumuri naionale de mare capacitate i vitez, rezervate exclusiv circulaiei


autovehiculelor, care nu deservesc proprietile riverane, prevzute cu dou ci unidirecionale
separate printr-o zon median avnd cel puin dou benzi de circulaie pe sens i banda de
staionare de urgen; intersecii denivelate i accese limitate, intrarea i ieirea autovehiculelor fiind
permis numai prin locuri special amenajate;
b) drumuri expres - drumuri naionale accesibile numai prin noduri sau intersecii reglementate care
pot fi interzise anumitor categorii de utilizatori i vehicule i pe care oprirea i staionarea pe partea
carosabil sunt interzise;

c) drumuri naionale europene (E) - drumuri naionale deschise traficului internaional, a cror
ncadrare ca drumuri E se stabilete conform prevederilor Acordului European privind marile drumuri
de trafic internaional (AGR).

Ele pot fi i autostrzi sau drumuri expres;

d) drumuri naionale principale - drumuri naionale care asigur legtura capitalei rii cu oraele
reedin de jude, legturile dintre acestea, precum i cu principalele puncte de control pentru
trecerea frontierei de stat a Romniei;

- alte drumuri naionale pe care la ultimul recensmnt de circulaie s-a nregistrat un volum de trafic
mediu zilnic anual (MZA) mai mare de 3.500 vehicule fizice/24 de ore sau mai mare de 4.500
vehicule-etalon autoturisme/24 de ore;

e) drumuri naionale secundare - restul drumurilor naionale care nu se ncadreaz n categoriile


prevzute la lit. a) - d);

f) drumuri judeene - drumuri publice care asigur legturile dintre:

- municipiile reedin de jude i reedinele de comune, municipii, orae, obiective de interes turistic,
porturi, aeroporturi etc.;

- orae i municipii ntre ele;

g) drumuri comunale - drumuri publice care asigur legturile dintre orae sau reedinele de comun
i satele care le aparin;

h) drumuri vicinale - drumuri care deservesc mai multe proprieti, fiind situate la limitele acestora.

2.3. Corelarea categoriilor de drumuri, din punct de vedere funcional i administrativ, cu clasele
tehnice stabilite n conformitate cu prevederile normelor tehnice privind stabilirea clasei tehnice a
drumurilor publice se face potrivit prescripiilor din tabelul nr. 1.

2.4. La racordarea drumurilor publice din afara localitilor cu cele din interiorul localitilor trebuie
aplicat principiul conform cruia drumurile publice din afara localitilor trebuie s se continue cu
drumuri de acelai rang sau superior n traversarea localitilor. n tabelul nr. 2 sunt redate legturile
recomandabile dintre drumurile din afara localitilor cu cele din interiorul localitilor.

2.5. Elementele geometrice ale traseului drumurilor publice se stabilesc n funcie de clasa tehnic a
acestora i de viteza de proiectare determinat n conformitate cu prevederile normelor tehnice
privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice. Elementele geometrice adoptate trebuie s
asigure desfurarea circulaiei n condiii de deplin siguran i confort i sunt prezentate n tabelul
nr. 3.
Tabelul nr. 3

ELEMENTE GEOMETRICE
A. Clasa tehnic I - Autostrzi

Viteze de proiectare
(km/h)
Elemente geometrice U.M.
120 100 80

Razele minime ale curbelor n plan m 650 450 240

Decliviti longitudinale maxime % 5 6 6

Razele de racordare minime m 18.000 9.000 4.500


convex a declivitilor
excepionale m 12.000 6.000 3.000

Razele de racordare minime m 6.500 4.500 3.000


concav a declivitilor
excepionale m 4.200 3.000 2.200

Distana de vizibilitate m 230 160 110

2.6. Determinarea elementelor profilului transversal, mai ales la limea benzilor i numrul acestora,
trebuie s fie stabilit n funcie de nivelul de serviciu ce se dorete a fi oferit utilizatorilor n
conformitate cu prevederile reglementrilor n vigoare.

Pentru construciile noi debitul de serviciu, care servete la dimensionarea drumurilor din punct de
vedere al capacitii de circulaie, este debitul admisibil corespunztor nivelului de serviciu "C".

Pentru drumurile existente aflate n exploatare, pentru asigurarea unor condiii bune de desfurare a
circulaiei, este necesar ca traficul s nu depeasc debitul recomandabil corespunztor nivelului de
serviciu "B". n situaia n care acesta este depit, este indicat s se adopte msuri locale de sporire
a capacitii de circulaie prin amenajarea interseciilor, construirea de benzi suplimentare pentru
vehicule lente, corectarea curbelor, mbuntirea vizibilitii etc., prin corectarea elementelor care
conduc la reducerea capacitii i fluenei circulaiei.

2.7. Limea platformei i a prii carosabile se stabilete n funcie de clasa tehnic, de categoria
funcional i de elementele prevzute n anexa nr. 1, astfel:

A) Limea platformei:

a) ntre 23,5 m i 26 m, la autostrzi;

b) ntre 17 m i 19 m, la drumurile cu patru benzi de circulaie;

c) ntre 7 m i 12 m, la drumurile cu dou benzi de circulaie;

d) de 5 m, la drumurile cu o band de circulaie.


B) Limea prii carosabile:

a) ntre 14 m i 15 m, la autostrzi;

b) de 14 m la drumurile cu patru benzi de circulaie;

c) ntre 5,5 i 7 m, la drumuri cu dou benzi de circulaie;

d) de 4 m, la drumuri cu o band de circulaie.

2.8. Zonele mediane la autostrzi se prevd a fi echipate cu dispozitive de reinere (glisiere sau
parapete de securitate), plantaii sau dispozitive speciale antiorbire.

2.9. n vederea asigurrii fluenei circulaiei pe sectoare cu decliviti peste 4%, avnd circulaie
preponderent de vehicule grele (peste 20% din trafic), se vor realiza benzi suplimentare pentru
circulaia acestora.

2.10. Dimensionarea structurii rutiere se face n funcie de intensitatea i de compoziia traficului de


perspectiv, de caracteristicile fizico-mecanice i de deformabilitate ale materialelor, conform
reglementrilor n vigoare.

Alegerea tipului de structur rutier se va face pe baza unor calcule tehnico-economice i de


rentabilitate, inndu-se seama i de lucrrile de ntreinere necesare fiecrui tip de mbrcminte
rutier n exploatare.

Pe sectoarele de drum unde sunt semnalate degradri datorate fenomenului de nghe-dezghe, se


vor lua msuri pentru sporirea rezistenei structurii rutiere la acest fenomen.

2.11. Pentru asigurarea confortului i siguranei circulaiei n exploatare, la realizarea mbrcmintei


rutiere se vor utiliza materiale, echipamente i tehnologii care s asigure realizarea condiiilor privind
planeitatea, uniformitatea i rugozitatea suprafeei de rulare, corelate cu vitezele practicabile n
conformitate cu prescripiile n vigoare.

[top]
CAPITOLUL 3

Proiectarea i construirea podurilor, pasajelor i a viaductelor

3.1. Proiectarea i construirea podurilor, pasajelor, viaductelor i a podeelor se face n funcie de


clasa tehnic a drumului, inndu-se seama de elementele din tabelul nr. 4.

Tabelul nr. 4

Convoiul de calcul
Clasa Clasa de
tehnic ncrcare Vehicule speciale pe
Autocamioane
roi sau enile

II
E A30 V80
III

IV

V I A13 S60

3.2. Clasele de ncrcare i convoaiele de calcul pentru dimensionarea podurilor, podeelor, pasajelor
i a viaductelor se aplic att construciilor noi, ct i la modernizarea, consolidarea sau reabilitarea
celor existente.

3.3. Pentru podurile, podeele i viaductele amplasate pe drumuri publice cu trafic de vehicule
speciale pentru piese grele, la propunerea unitilor care au n administrare drumul respectiv, la
solicitarea beneficiarului transportului i cu aprobarea Ministerului Transporturilor se pot lua n
considerare, la dimensionare, tipuri de convoaie excepionale, corelate cu dimensiunile i greutile
piesele, n conformitate cu prescripiile n vigoare.

3.4. La podurile i podeele amplasate pe drumurile de clasa tehnic V cu trafic uor, fr perspectiva
sporirii ulterioare a greutii vehiculelor, dimensionarea se poate face i la clasa II de ncrcare pentru
convoaiele A10 i S40, pe baza aprobrii administratorului drumului.

3.5. La dimensionarea hidraulic a podurilor i podeelor se va asigura scurgerea apelor potrivit


debitelor de calcul i de verificare, inndu-se seama de prevederile studiilor i lucrrile pentru
regularizarea, ndiguirea i amenajarea cursurilor de ap, n contextul legislaiei n vigoare.

n cazul rurilor i al canalelor navigabile, se vor prevedea soluii care s asigure gabaritele de
navigaie.

3.6. La realizarea pasajelor denivelate se va ine seama de traficul actual i de evoluia acestuia n
perspectiv, de necesitatea asigurrii fluenei i siguranei circulaiei i de eficiena tehnico-
economic.

3.7. Pe drumurile naionale europene se vor prevedea pasaje denivelate la toate interseciile cu linii
de cale ferat principale.
3.8. Limea podurilor, pasajelor i a viaductelor se coreleaz cu limea platformei i a prii
carosabile a drumului i este prevzut n anexa nr. 2.

3.9. nlimea gabaritului de liber trecere peste drumuri, indiferent de categoria sau clasa tehnic,
este de 5,0 m.

[top]

CAPITOLUL 4

Intersecii de drumuri
4.1. Interseciile dintre drumurile publice se realizeaz denivelat sau la acelai nivel, n funcie de
clasele tehnice i de categoriile funcionale ale drumurilor care se intersecteaz i n funcie de
intensitatea traficului rutier.

4.2. Interseciile autostrzilor i drumurilor expres cu alte drumuri se fac denivelat.

La drumurile expres se pot admite accese la nivel, la care intrarea i ieirea din drumul expres se fac
prin viraj la dreapta, dar nu se admit ncruciri sau accese prin viraj la stnga la acelai nivel.

n numite condiii, n cazul unui schimb important de trafic i unde gradul de ocupare a terenului
permite, se poate lua n considerare amenajarea unor intersecii giratorii.

4.3. Amenajarea interseciilor la acelai nivel ntre dou drumuri se va face numai pe baza unui calcul
de capacitate a interseciei, lundu-se n considerare traficul orar de perspectiv, corespunztor celei
de-a 30-a ore, n conformitate cu reglementrile n vigoare.

n cazul depirii capacitii pentru o intersecie la nivel cu circulaia reglementat prin indicatoare
rutiere, se poate avea n vedere soluia semaforizrii interseciilor situate n localiti. n afara
localitilor, n asemenea situaii, se va prevedea sens giratoriu sau intersecie denivelat.

4.4. Proiectarea amenajrilor interseciilor de nivel se face asigurndu-se circulaia cu prioritate pe


traseul de drum cu clas tehnic superioar, considerat drum principal.

Drumurile naionale europene, care nu sunt autostrzi sau drumuri expres, au prioritate fa de
celelalte drumuri.

Amenajarea la acelai nivel a interseciilor drumurilor publice din afara localitilor se va face cu
respectarea reglementrilor n vigoare, prevzndu-se pentru asigurarea fluenei i siguranei
circulaiei benzi de virare, racordri de col, benzi de stocaj i benzi de accelerare sau decelerare.

4.5. Lrgirile, benzile de accelerare i decelerare, de viraj i de stocare, precum i penele de


racordare aferente amenajrii interseciilor se realizeaz cu aceeai mbrcminte i cu structur
rutier identic cu cea existent pe drum.

4.6. La proiectarea interseciilor dintre drumuri se vor evita pe ct posibil sectoarele cu decliviti mai
mari de 4% i racordrile n interiorul curbelor drumului principal.

4.7. Interseciile autostrzilor i drumurilor expres cu calea ferat se fac denivelat.

Pentru drumurile naionale europene interseciile vor fi denivelate n cazul liniilor de cale ferat
principale.
Pentru celelalte categorii de drumuri necesitatea realizrii interseciei denivelate se stabilete pe baza
eficienei economice i a indicelui general de prioritate, determinate n conformitate cu metodologia n
vigoare.

4.8. n cazul interseciilor la nivel dintre drumuri i ci ferate sau linii de tramvai, se va urmri ca
aceasta s se fac, de regul, respectndu-se urmtoarele condiii:

- intersecia s se fac sub un unghi ct mai aproape de 90 dar nu mai mic de 45;

- ambele ci de comunicaie s fie pe ct posibil n aliniament;

- n cazul excepionale, se poate admite amplasarea interseciei ntr-o zon n care una dintre cele
dou ci de comunicaie este n curb, numai dac declivitatea uneia i nclinarea n profil transversal
a celeilalte sunt n acelai sens, iar diferena dintre ele nu depete 5;

- declivitatea liniei n zona interseciei nu trebuie s depeasc cu mai mult de 5 nclinarea


profilului transversal al drumului.

4.9. Tipul de echipare a interseciei dintre drumurile publice i calea ferat, precum i semnalizarea se
stabilesc n conformitate cu prevederile reglementrilor n vigoare.

[top]

CAPITOLUL 5

Dispoziii finale
5.1. Prezentele norme tehnice se completeaz cu prevederile din reglementrile n vigoare, aferente
fiecrei categorii de lucrri care intr n componena drumului public.

5.2. n cazul modernizrii, consolidrii sau reabilitrii unor sectoare de drumuri existente, care au un
sistem rutier definitiv fr defecte majore structurale: sunt n ramblee nalte sau deblee adnci, au
lucrri grele de sprijinire i consolidare, sunt n traversarea localitilor cu numeroase accese i
prezint elemente geometrice care nu se ncadreaz n cele prevzute n norme, iar amenajarea n
condiiile normelor ar necesita lucrri de volume mari i costisitoare, exproprieri i/sau demolri sau ar
elimina posibilitile de acces la riverani, cu acordul administratorului drumului, acestea se pot corela
cu viteza de proiectare n cadrul unui proces de proiectare excepional, prin adoptarea unor
elemente la limita celor rezultate din calcule, fr ns a afecta sigurana circulaiei, prevzndu-se
msuri corespunztoare.

5.3. Pe drumurile publice pe care se desfoar frecvent circulaia autobuzelor pe linii regulate de
transport n comun se vor prevedea staii de transport n comun.

Amplasarea lor se va face la propunerea administraiei publice locale, cu avizul administratorului


drumului i al poliiei rutiere.

Amplasarea staiilor de transport n comun n acelai profil transversal al drumului este interzis.

Staiile de transport n comun nu pot fi folosite ca locuri de staionare sau parcare.

5.4. Proiectarea i construirea drumurilor de utilitate privat se vor face pe baza caracteristicilor
impuse de tipurile de vehicule ce vor circula pe aceste drumuri.

5.5. Drumurile de utilitate privat deschise circulaiei publice vor trebui s aib elemente similare cel
puin cu drumurile publice de clasa tehnic V i s fie semnalizate corespunztor reglementrilor n
vigoare pentru circulaia public.
[top]

ANEXA Nr. 1

LIMILE PLATFORMELOR I PRILOR CAROSABILE ALE DRUMURILOR N


ALINIAMENTE

1. CLASA TEHNIC I

AUTOSTRZI
[top]

ANEXA Nr. 1