Sunteți pe pagina 1din 16

1.

Partea tehnologic
1.1. Analiza datelor iniiale: particulariti constructive ale obiectului, defectele
posibile i metode de nlturare, condiiile tehnice

Ambreiajul reprezinta un cuplaj de legatura intre arborele cotit al motorului si arborele


primar al cutiei de viteze, fiind amplasat in vecinatatea volantului motorului, cu care este
compatibil in dimensiuni.

Ambreiajul permite ntreruperea fluxului de putere dintre motor i cutia de viteze;

Ambreiajul permite cuplarea progresiv a motorului la cutia de viteze n timpul


demarajului.

ntreruperea fluxului de putere dintre motor i cutia de viteze, n cazul n care o treapt de
vitez este cuplat, este necesar n momentul n care turaia motorului tinde s scad sub turaia
de mers ncet n gol (ralanti) pentru a preveni calarea motorului. De asemenea, schimbarea
treptelor de vitez se face fr sarcin (fr flux de putere ntre motor i roi) deci este
necesar decuplare motorului de cutia de viteze prin intermediul ambreiajului.

Fig. 2.0 Elementele componente ale ambreiajului


1-roata volanta; 2-mecanismul ambreiajului; 3-disc de ambreiaj;
4-rulment de presiune; 5-furca; 6-dispozitiv de comanda extern

Coala

Mod Coala N. Document Semnat Data


2
Volantul are rol de a uniformiza viteza unghiulara de rotatie a arborelui cotit. El este fixat
pe arborele cotit al motorului intr-o pozitie bine definita. Forma si dimensiunile lui sunt
determinate inmod esential de tipul motorului si de regimul de functionare al acestuia (lent sau
rapid). La zona exterioara a volantului se gaseste coroana dispozitivului de pornire a motorului cu
demarorul, precum si coroana traductorului de turatie al sistemului de alimentare, apridere sau
diagnosticare (daca este cazul).
Fiind compatibil in dimensiuni cu partea conducatoare a ambreiajului, zona frontala a
volantului constituie una din suprafetele de frecare.
Constructia volantului este determinata de rolul functional pe care il indeplineste pentru
motor, iar configuratia acestuia este influentata si de tipul mecanismului de ambreiaj cu care
acesta este asamblat.
Volantul clasic se intalneste in doua variante: volantul monobloc, plat sau cu obada,
constituit ca o piesa masiva din fonta si volantul modular, compus din elemente asamblate.

Fig. 1.1 Volantul

Discul de ambreiaj este compus dintr-o garnitur de friciune care este fixat pe discul
metalic prin intermediul niturilor. De reinut c exist dou discuri metalice, unul pe care este
fixat garnitura de friciune i altul care este fixat pe butucul canelat . ntre aceste dou discuri
micarea de rotaie se transmite prin intermediul arcurilor elicoidale care au rolul de a prelua
ocurile mecanice n momentul cuplrii ambreiajului. Butucul canelat se monteaz pe arborele de
intrare n cutia de viteze care, cu ambreiajul cuplat, preia micarea de la arborele cotit al motorului
cu ardere intern.

Coala

Mod Coala N. Document Semnat Data


2
Discul de ambreiaj la Dacia Logan Motor K7J (1.4 MPI)
are urmatorii parametrii:
Diametru exterior disc 180mm
Grosime disc 7,6 mm
Nr. De caneluri 26

Fig 1.2 Disc de ambreiaj

Placa de presiune trebuie s asigure contactul discului de ambreiaj pe toat suprafaa


acestuia, n mod uniform. De asemenea o parte din cldura rezultat n urma patinrii ambreiajului
este absorbit de placa de presiune i degajat ctre mediul exterior.

Fig 1.3 Placa de presiune

Coala

Mod Coala N. Document Semnat Data


2
Rulmentul de presiune permite acionarea arcului diafragm, care este n micare, prin
intermediul unor prghii, care sunt fixe. Este elementul care este cel mai mult supus uzurii mai
ales n cazul n care cuplrile i decuplrile ambreiajului sunt foarte dese.

Fig 1.4 Rulment de presiune

Arcul diafragm are rolul de a menine contactul ntre volant, disc de ambreiaj i placa de
presiune ct timp pedala de ambreiaj nu este apsat.

Fig 1.5 Arc diafragma

Defectele posibile i nlturarea lor:


I. Lipsa cursei libere face ca furca ambreiajului sa apese in permanenta pe rulmentul de
presiune, cea ce provoaca o uzura mai rapida a lui si reduce din apasarea discului de presiune
asupra discului condus, deoarece ambreiajul cupleaza incomplet. Inlaturarea defectului consta in
reglarea cursei libere a pedalei ambreiajului la valoarea prescrisa pentru motorul K7J 1.4 MPI de
la 28 mm pina la 33 mm.

Coala

Mod Coala N. Document Semnat Data


2
II. Deformarea discului de frecare se produce mai ales, ca urmare a supraincalzirii si a
reconditionarii defectuoase. La decuplarea ambreiajului, suprafetele deformate vor atinge atat
suoprafata discului de presiune, cat si pe cea a volantului, facand imposibila decuplarea completa.
Daca deformarea discului nu depaseste 0,3-0,4 mm, aceasta se indreapta: in caz contrar se
inlocuieste.
III. Slabirea sau decalirea arcurilor de presiune este urmarea urmarea indelungate si a
supraincalzirii . Pentru pentru inlaturarea defectului se demonteaza ambreiajul , se verifica
rigiditatea arcurilor de presiune si se inlocuieasc cele slabe .

IV. Ambreiajul cupleaza cu smucituri sau face zgomote puternice .


Defectul se datoreste urmatoarelor cauze : spargerea discului de presiune ,slabirea
sau ruperea arcurilor discului condus , ruperea niturilor de fixare a garniturilor de
frecare , dereglarea sau ruperea .
Spargerea discului de presiune se poate produce datorita fabricatiei
necorespunzatoare , supraincalziri si conduceri defectuoase . Remedierea consta in
inlocuirea discului de presiune .
Slabirea sau ruperea arcurilor discului condus se produce dupa o functionare
indelungata sau o manevrare brutala a ambreiajului .Remedierea se face prin
inlocuirea discului condus sau a arcurilor defecte .
Ruperea niturilor de fixare a garniturilor de frecare se datoreste slabiri lor curmare a
functionarii cu socuri a ambreiajului sau montarilor gresite .Defectiunea se produce
treptat si este insotita de socuri si de zgomote metalice .Remedierea consta in
schimbarea discului de fritiune.
V. Ambreiajul patineaz sau nu cupleaz. Defectul se constat mai ales la depla-sarea
autove-hiculului n treapta de priz direct cu vitez redus, cnd motorul este accelerat, iar turaia
sa crete brusc, fr ca viteza automobilului s se mreasc sensibil. Defectul are mai multe cauze:

Lipsa cursei libere a pedalei face ca furca ambreiajului s apese n permanen pe


rulmentulde presiune, ceea ce provoac o uzur mai rapid a lui i reduce din
apsarea discului de presiune asupra discului condus, deoarece ambreiajul cupleaz

Coala

Mod Coala N. Document Semnat Data


2
incomplet. nlturarea defectului const n reglarea cursei libere a pedalei
ambreiajului la valoarea prescrisde fabrica constructoare.
Existena uleiului pe suprafeele discului de frecare se datorete ptrunderii acestuia
n ambreiaj, ca urmare a pierderilor de ulei de la motor pe la palierul principal, a
ungerii prea abundente a rulmentului de presiune, sau depirii nivelului uleiului n
carterul cutiei de vite-ze. nlturarea defectului const n splarea garniturilor de
frecare cu benzin, sau dac au fost mbibate cu ulei se nlocuiesc, n acelai timp,
va trebui eliminat cauza ptrunderii uleiului n ambreiaj.
Slbirea sau declirea arcurilor de presiune este urmarea folosirii ndelungate i a
suprancl-zirii acestora. Remedierea const n demontarea ambreiajului,
verificarea rigiditii arcurilorde presiune i nlocuirea celor slbite.

Uzura accentuat a garniturilor de frecare se datorete utilizrii necorespunztoare


sau nde-lungate a ambreiajului. Garniturile uzate peste limita admis se nlocuiesc.

VI. Ambreiajul nu decupleaz. Defectul se manifesta la schimbarea treptelor de viteze,


cnd arboreal cotit nu se decupleaz de transmisie, fiind nsoit de un zgomot puternic, mai ales la
ncercarea de decuplare a treptei 1. Cauzele pot fi: existena unei curse libere prea mari,
deformarea discului de frecare, dereglarea sau ruperea prghiilor de decuplare, arcul tip diafragm
deformat sau declit,neetaneitatea la mecanismul de acionare hidraulic.

Cursa liber a pedalei ambreiajului este prea mare datorit unui reglaj incorect i a
uzurilor mari a articulaiilor mecanismului de comand; nlturarea defectului
const n reglarea cursei libere a pedalei, conform prescripiilor constructorului.
Deformarea discului de frecare se produce, mai ales, ca urmare a supranclzirii i a
re-condiionrii defectuoase. La decuplarea ambreiajului, suprafeele deformate
vor atinge att suprafaa discului de presiune, ct i pe cea a volantului, fcnd
imposibil decuplarea complet. Dac deformarea discului nu depete 0,3-0,4
mm, acesta se ndreapt; n caz contrarse nlocuiete.
Dereglarea prghiilor de decuplare conduce la o deplasare nclinat a discului
de presiune fa de poziia iniial (capetele prghiilor nefiind n acelai plan), iar
decuplarea nu va fi complet. Defeciunea este nsoit, mai ales la nceputul

Coala

Mod Coala N. Document Semnat Data


2
decuplrii, de o trepidaie uoar ide un zgomot metalic neritmic. Defeciunea se
nltur prin reglarea prghiilor de decuplare.
Ruperea prghiilor de decuplare duce la o situaie similar dereglrii lor, numai c
zgomotul produs este permanent datorit lovirii continue a prghiilor rupte de
discurile n rotaie.
Defeciunile mecanismului de acionare hidraulic (conducte sparte, pompa central
i cilindrul receptor neetane) conduc la imposibilitatea decuplrii complete.
Existena aerului n in-stalaie provoac o situaie similar.

1.2. Alegerea procesului tehnologic tipic sau analogic


Procesului tehnologic tipic (analogic) a fost ales n rezultatul studierii literaturii tehnice i
n baza informaiilor automobilelor Dacia Logan.
n sectorul de reparaie se execut lucrri de demontare, i montare.

1.3. Stabilirea itinerarului propriu


Stabilirea itinerarului tehnologic prevede elaborarea consecutivitii operaiilor procesului
tehnologic elaborat. Itinerarul tehnologic de nlocuire a ambreiajului este:
005 De demontare;
010 De montare;

1.4 Elaborarea operaiilor tehnologice


Elaborarea operaiilor tehnologice include stabilirea consecutivitii trecerilor tehnologice
i auxiliare, alegerea mijloacelor de echipare tehnologic (utilajului, dispozitivelor, instrumentelor,
materialelor), inclusiv a mijloacelor de control i ncercare. Operaiile procesului tehnologic de
nlocuire a ambreiajului a automobilului Dacia Logan:

005 De demontare
1. De Demonta protectorul de sub motor;
2. De Golit cutia de viteze de ulei;

Coala

Mod Coala N. Document Semnat Data


2
3. De Demonta roile din fa i aprtoarele de noroi;
4. De Demonta: - protecia calculatorului, - calculatorul injeciei, - manonul de aspirare aer.
5. De Degrafat: - portreleele stnga i dreapta cu ajutorul unei urubelnie urmnd sensul
sgeilor, - cablul de ambreiaj (Fig 1.6);

6. De Debranat senzorul Punct Mort Superior (4) (Fig 1.7);


7. De Demontat fixrile fasciculului de cabluri electrice i distanai fasciculul motor n jurul
cutiei de viteze;

(Fig 1.7)
8. De Demontat: - fixrile vasului de expansiune,- vasul de expansiune trgnd n sus.;
9. De Demontat piulia (5) a tijei de comand a cutiei de viteze. (Fig 1.8);

Coala

Mod Coala N. Document Semnat Data


2
(Fig 1.8)
10. De Demontat cele dou uruburi (8) ale suportului etrierului. i fixai etrierul de arcul de
suspensie pentru a evita tensionarea furtunului flexibil (Fig 1.9);
11. De Demontat rotula bieletei de direcie (7) cu ajutorul dispozitivului (Tav. 476) (Fig 1.9);
12. De Demontat cele dou piulie (6) ale piciorului amortizorului (Fig 1.9);

(Fig 1.9)
13. De Demontat cele trei uruburi (11) ale burdufului de transmisie (Fig 1.10);
14. De Decuplat transmisia cutiei de viteze, basculnd portfuzeta;
15. De Debranat conectorul mararier (9) (Fig 1.10);
16. De Demontat fixarea (10) a conductei de direcie asistat de pe cadru (dac vehiculul este
echipat) (Fig 1.10);

Coala

Mod Coala N. Document Semnat Data


2
(Fig 1.10)
17. De Demontat: - piulia (12) a tirantului cadrului, - uruburile de fixare (13) a treselor de
mas de pe cutia de viteze (Fig 1.11);

(Fig 1.11)
18. De Demontat cele dou uruburi (14) ale suportului etrierului. (Fig 1.12);
19. De Fixat etrierul de arcul de suspensie pentru a evita tensionarea furtunului flexibil;
20. De Demonta: - rotula bieletei de direcie (15) cu ajutorul dispozitivului (Tav. 476), cele
dou piulie (16) de fixare a piciorului amortizorului (Fig 1.12);
21. De Basculat portfuzeta i decuplai transmisia cutiei de viteze;

Coala

Mod Coala N. Document Semnat Data


2
(Fig 1.12)
22. De ntrerupet linia de eapament cu ajutorul dispozitivului (Mot. 1199-01) ntre cele dou
puncte de ntrerupere situate ntre catalizator i toba intermediar;

(Fig 1.13)
23. De Demontat: - fixrile (19) ale catalizatorului de pe colectorul de eapament, -
catalizatorul, - fixrile barei paraoc de pe cadru (Fig 1.13);

(Fig 1.14)
24. De Defiletat cele patru fixri (23) ale cadrului (Fig 1.14);
25. De Demontat: - uruburile de fixare a demarorului, - demarorul;
26. De Demontat: - piulia suportului cutiei de viteze (24) (Fig 1.15);
27. De Demontat uruburile de fixare a suportului cutiei de viteze (25) (Fig 1.15);
28. De Demontat suportul cutiei de viteze (26) (Fig 1.15);

Coala

Mod Coala N. Document Semnat Data


2
(Fig 1.15)
29. De Demontat prezoanele de fixare a cutiei de viteze;
30. De Demontat cutia de viteze;

(Fig 1.16)
31. De Blocat volantul (1) (Fig 1.16);
32. De scos cele ase uruburi (3) de fixare a mecanismului (Fig 1.16);
33. De Demontat: - mecanismul, - discul de friciune;
34. De nlocuit piesele defecte;

010 De montare
1. De Montat discul de ambreiaj.;
2. De Centrat discul de ambreiaj cu ajutorul dispozitivului (Emb. 1518) (2) (Fig 1.17);

Coala

Mod Coala N. Document Semnat Data


2
(Fig 1.17)
3. De nfiletat progresiv n stea;
4. De strns la cuplu uruburile de fixare a mecanismului (1,2 daN.m);
5. De Blocat volantul;
6. De nfiletat cele ase uruburi de fixare a mecanismului;
7. De Montat cutia de viteze;
8. De nfiletat prezoanele de fixare a cutiei de viteze;
9. De Montat suportul cutiei de viteze (26) Fig 1.15;
10. De nfiletat uruburile de fixare a suportului cutiei de viteze (25) Fig 1.15;
11. De nfiletat: - piulia suportului cutiei de viteze (24) Fig 1.15;
12. De nfiletat: - uruburile de fixare a demarorului, - demarorul;
13. De nfiletat cele patru fixri (23) ale cadrului Fig 1.14 ;
14. De Montat fixrile (19) ale catalizatorului de pe colectorul de eapament, - catalizatorul, -
fixrile barei paraoc de pe cadru Fig 1.13;
15. De Cuplat transmisia cutiei de viteze;
16. De Montat rotula bieletei de direcie (15) cu ajutorul dispozitivului (Tav. 476), cele dou
piulie (16) de fixare a piciorului amortizorului Fig 1.12;
17. De Montat cele dou uruburi (14) ale suportului etrierului Fig 1.12;
18. De nfiletat piulia (12) a tirantului cadrului, - uruburile de fixare (13) a treselor de mas
de pe cutia de viteze Fig 1.11;
19. De Montat fixarea (10) a conductei de direcie asistat de pe cadru (dac vehiculul este
echipat) Fig 1.10;
20. De Conectat conectorul mararier;
21. De Cuplat transmisia cutiei de viteze, basculnd portfuzeta;
22. De nfiletat cele trei uruburi (11) ale burdufului de transmisie Fig 1.10;
23. De nfiletat cele dou piulie (6) ale piciorului amortizorului Fig 1.9;

Coala

Mod Coala N. Document Semnat Data


2
24. De Montat rotula bieletei de direcie (7) cu ajutorul dispozitivului (Tav. 476) Fig 1.9;
25. De Fixat cele dou uruburi (8) ale suportului etrierului Fig 1.9;
26. De Montat piulia (5) a tijei de comand a cutiei de viteze Fig 1.8;
27. De Montat fixrile vasului de expansiune,- vasul de expansiune;
28. De Montat fixrile fasciculului de cabluri electrice;
29. De Conectat senzorul Punct Mort Superior (4) Fig 1.7;
30. De Fixat portreleele stnga i dreapta;
31. De Montat - protecia calculatorului, - calculatorul injeciei, - manonul de aspirare aer;
32. De Montat roile din fa i aprtoarele de noroi;
33. De Adugat ulei n cutia de viteze;
34. De Montat protecia de sub motor;

1.5. Normarea tehnic a operaiilor procesului tehnologic


n procesul normrii sunt determinate regimurile efecturii operaiilor i normele tehnice
de timp. Una din metodele este bazat pe utilizarea normelor tipice de timp. n conformitate cu
normele tipice de timp se determin timpul incomplet operativ T iop, min, informaia respectiv
poate fi obinut din surse specializate.
Determinm timpul operativ Top, cu relaia:
Top Tiop Tins ,min; (2.1)
unde: Tiop - timpul incomplet operativ care se determin n conformitate cu normele tipice de
timp, min.;
Tins - timpul pentru instalarea i scoatera obiectului de producie, min.
Determinm timpul de unicate Tbuc, dup relaia:
Tbuc Top TONI Tdes ,min; (2.2)
unde: TONI timpul de odihn i necesiti individuale, min;
Tdes timpul de deservire a locului de munc, min.
Determinm timpul de odihn i pentru necesiti individuale, min:
TONI X 1 Top / 100% , (2.3)
unde: X1 timpul de odihn din timpul operativ, (X1 = 6%);
Determinm timpul de deservire a locului de munc, min:
Tdes X 2 Top / 100% , (2.4)
unde: X2 timpul de deservire a locului de munc din timpul operativ, (X2 = 2,5%);
Determinm timpul de pregtire ncheiere TP.I., min, cu relaia:

Coala

Mod Coala N. Document Semnat Data


2
TP. I . X 3 Top / 100% , (2.5.)
unde: X3 timpul de pregtire nchiere din timpul operativ, (X3 = 3,5%);

Normarea lucrrilor 005 De demontare


Top 40 10 50 min;

TONI 6 50 / 100 3,00 min;

Tdes 2,5 50 / 100 1,25 min,

Tbuc 50 3,00 1,25 54,25 min,

TP. I . 3,5 50 / 100 1,75 min,

Normarea lucrrilor 010 De montare


Top 35 3 38 min;

TONI 6 38 / 100 2,28 min;

Tdes 2,5 38 / 100 0,95 min,

Tbuc 38 2,28 0,95 41,23 min,

TP. I . 3,5 38 / 100 1,33 min,

1.6. Stabilirea cerinelor securitii i sntii n munc


Procesele tehnologice s corespund cerinelor generale conform GOST 12.3.002
Procesele de producie. La fel s corespund i cerinelor securitii muncii pentru diferite
procese de producie conform GOST 12.3.017 Asamblarea i revizia tehnic automobilelor.

1.7. Determinarea indicatorilor de mecanizare ale procesului tehnologic


Nivelul de mecanizare al procesului de producie Y, % determin partea lucrului mecanizat
n volumul total de lucru:
Tm
Y 100 ,%; (2.6)
Tt

unde: Tm timpul (manopera) operaiilor mecanizate ale procesului tehnologic, om*min.;


Tt timpul (manopera) total a tuturor operaiilor ale procesului de producie, om*min.
Tt 32,55 28,21 134,54 195,3 om*min;

0
Y 100 0 %,
195,3

Coala

Mod Coala N. Document Semnat Data


2
Gradul de mecanizare G, % poate fi determinat cu relaia:
Z1 M 1 Z 2 M 2 Z 3 M 3
G 100 ,%; (2.7)
4 N
unde: M1, M2, M3 numrul de operaii mecanizate effectuate cu utilizarea cu numrul de
verigi respective: Z1 = 1, Z2 = 2, Z3 = 3;
N numrul total de operaii ale procesului tehnologic.
1 0 2 0 3 0
G 100 0 %
4 44

2.8. Definitivarea setului de documente ale procesului tehnologic


Se elaboreaz un set de documente care cuprinde:
foia de titlu F.T.;
lista documentelor tehnologice L.D.T.;
fia procesului tehnologic F.M./F.P.T.D.;
lista utilajului F.M./L.U.;
lista echipamentului tehnologic F.M./L.E.;
fia de schi F.S.

Coala

Mod Coala N. Document Semnat Data


2