Planteamiento Del Problema 2

Repblica bolivariana de Venezuela
Ministerio del poder popular para la defensa

Universidad nacional experimental politcnica de las fuerzas armadas
Ncleo-san tome Anzotegui
ANALIZANDO EL MANTENIMIENTO DEL TOP DRIVE

MEDIANTE LA APLICACIN DEL ANLISIS CAUSA RAZ
EN LOS POZOS PETROLEROS DEL ESTADO
ANZOATEGUI.
Profesor: Bachilleres
Carrera: Ingeniera de Petrleo Mariluitzi Sosa CI 25.755.862

Elimar Lira CI 24.577.684
7mo semestre seccin D02 Gnesis Porras CI 24.845.416
Planteamiento del problema
En tiempos de actualidad, las fuentes de energa son de vital importancia en el

desarrollo de una nacin, los pases ms industrializados son los que poseen el
mayor consumo y necesidades de energa, mientras que varios pases que estn
en bsqueda de desarrollo (La Repblica Bolivariana de Venezuela) poseen las
principales reservas de energa, y buscan a travs de ellas resolver sus
problemas. De estas fuentes de energa la ms importante en la actualidad es el
petrleo, debido a la diversidad de productos derivados de este hidrocarburo y su
versatilidad.
Para la extraccin del petrleo, se realizan estudios geolgicos, los cuales

permiten tener una sospecha de un yacimiento petrolero, para corroborar dicha
sospecha es necesario la perforacin exploratoria. Se utilizan taladros cuya
funcin es determinar si existen hidrocarburos, estimar la cantidad presente, a
manera de establecer su rentabilidad.
Un taladro de perforacin rotaria, consta de muchos componentes, partes y

equipos. En los taladros de ltima generacin un Top Drive, se encarga de
proporcionar torque a la sarta adems de permitir el flujo de lodo de perforacin en
su interior.
El Top Drive es uno de los equipos que ha surgido en el campo de la perforacin

en los ltimos 20 aos, este equipo ha evolucionado tecnolgicamente, sin
embargo para garantizar su operatividad en el tiempo es necesario reestructurar
los planes de mantenimiento adaptado a esta nueva tecnologa.
El Top Drive, es uno de los equipos de mayor relevancia en los trabajos que
realiza el taladro, ste es el encargado de transmitir la potencia y torque a la sarta
de perforacin y esta a su vez a la mecha de perforacin, apoyado por un motor,
el cual hace girar al eje que se encuentra acoplado a una caja de engranajes
ubicada en la zona media del Top Drive. Adems del sistema de rotacin descrito,
posee un sistema que permite la circulacin del lodo de perforacin, cuenta con un
sistema de cilindros hidrulicos accionados por un flujo de aceite que se mantiene
presurizado, estos cilindros o comnmente llamados gatos hidrulicos le
permiten al equipo movimientos en diversas direcciones, con lo cual se mejoran
los tiempos de trabajo y se obtiene mayor precisin en los ngulos de penetracin.
Actualmente algunos Top Drive de la Anzotegui puede presentar fallas en el

accionamiento del equipo, por lo actual algunos factores que influyen en la
ocurrencia de estas fallas y que se desconozca la posible causa es, la ausencia de
un plan de mantenimiento que se adapte a las condiciones de uso de dicho
equipo, aunado a que las recomendaciones del fabricante son muy generales, es
decir no se hace especifica en componentes; lo cual ha trado consecuencias para
la empresa como son la prdida de produccin debido a paradas no planificadas
del Top Drive, generndose un exceso de correctivos, lo cual es negativo en
cualquier escenario productivo por el retraso causado, el pago de horas-hombre
sin beneficio para la organizacin.
De acuerdo a lo expuesto anteriormente se plantea el siguiente interrogante

analizar el mantenimiento al top drive mediante la aplicacin del anlisis causa
raz en los pozos petroleros del estado Anzotegui?
Justificacin
Con la presente investigacin se busca proponer mejoras de mantenimiento al Top

Drive mediante la aplicacin del Anlisis Causa Raz y el uso de herramientas predictivas.
Para tal fin se tiene como punto de partida, el diagnstico del estado actual del equipo, para
posteriormente realizar un Anlisis de Causa Raz (ACR) buscando determinar las causas
por la cual se presentan fallas en el equipo, seguidamente se aplic la herramienta
predictiva que mejor se adapt al contexto operacional que ejecuta el equipo, continuando
con la reestructuracin de los planes de mantenimiento existentes para el Top Drive basado
en las recomendaciones provenientes de A.C.R y la herramienta predictiva que se adapt,
para finalizar con la propuesta de mejoras de mantenimiento al Top Drive.
Objetivo general
Analizar el mantenimiento del top drive mediante la aplicacin del anlisis causa raz en los pozos
petroleros del estado Anzotegui.
Objetivos especficos
Diagnosticar la deficiencia en el mantenimiento del top drive

Fomentar la importancia del mantenimiento delas piezas que conforman el
top drive
Fortalecer el conocimiento del rendimiento y funcionamiento del top drive
Indagar sobre las fallas del top drive
CAPTUL0 II
Marco terico
Antecedentes.
Medina R. Ao 2008. Universidad de Oriente Trabajo de grado donde se disearon

prcticas operativas para herramientas que permiten la perforacin direccionada, estas
prcticas operativas se realizaron identificando el contexto operacional de las
herramientas. En esta tesis se presentaron inconvenientes debido a registros de fallas
manipulado, sin embargo se logr el objetivo, disear las practicas operativas. Esta
investigacin, aporta informacin sobre el proceso de perforacin direccionada,
importante para entender las operaciones realiza el Top Drive..
Jimnez L. Ao 2007. Universidad De Oriente. Trabajo de grado, en el cual se propuso

un sistema de gestin de lubricantes de equipos industriales que incluye facilidades de
seleccin, almacenaje y manipulacin de lubricantes. Aqu se obtuvieron resultados
relacionados a la recopilacin de los mtodos de almacenamiento, propiedades bases de
seleccin del lubricante de cajas de engranajes, sistemas hidrulicos, turbinas,
compresores y motores diesel. Se realizaron propuestas de algoritmos y flujogramas de
gestin de lubricantes y control de mantenimiento. Aportando informacin valiosa
sobre el proceso de lubricacin y de los diversos usos de los lubricantes lo cual es de
utilidad para la reestructuracin de planes de mantenimiento en equipos dinmicos.
Grave L. Ao 2004 Universidad Gran Mariscal de Ayacucho. Trabajo de grado en el

cual se, procedi a la implementacin de un plan de mantenimiento preventivo, en el
cual se encuentran las acciones a ejecutarse, todo esto basado en indicadores de
mantenimiento como lo es la confiabilidad. Generando valiosa y complementaria
informacin sobre la implementacin de planes de mantenimiento.
Bases tericas
GENERALIDADES DEL TOP DRIVE
El Top Drive es un equipo de integracin elctrico, hidrulico y mecnico enganchado

al Bloque viajero que se eleva en la torre de un equipo de perforacin de pozos de
petrleo y gas, dicho equipo nos permite desarrollar con grandes ventajas las tareas
de perforacin ya que transmite la fuerza necesario para hacer girar el conjunto de la
sarta de perforacin y la broca en el pozo, en la actualidad es el mtodo ms utilizado
en los procesos de perforacin de pozos petroleros, donde el uso del Top Drive
resulta provechoso pues elimina la necesidad de usar la tpica y anticuada unidad de
Kelly y mesa rotaria por lo que se reduce la cantidad de trabajo manual y tambin se
reducen los riesgos tanto de tipo operacionales como para los operadores que
realizan las tareas de perforacin, el uso del equipo Top Drive nos da como resultado
una mayor eficiencia en la elaboracin de pozos petroleros.(Hawker & Vogt, Manual
de perforacin, 2002)
Dentro del equipo Top Drive podemos encontrar que el sistema de rotacin y el swivel
se encuentran combinados conformando una sola unidad, en este caso la sarta de
perforacin se conecta en el equipo donde la potencia de rotacin se aplica
directamente y el lodo ingresa a la sarta de perforacin en forma similar a como se
realiza en el swivel. Como la fuerza de rotacin ya ha sido aplicada, no se necesitar
ni del Kelly ni del Kelly-bushing.(Hawker & Vogt, Manual de perforacin, 2002)
La ventaja de un equipo Top Drive sobre el sistema de Kelly convencional es que el
Kelly a medida que progresa la perforacin solo puede instalarse una sola tubera en
cada conexin. Dicho proceso somete a que el Kelly sea desconectado de la sarta de
perforacin, levantarlo y conectarlo a la nueva junta y despus conectar otra vez el
Kelly a la sarta de perforacin. Al tener el equipo Top Drive, la operacin no solo es
ms simple, sino que nos permite agregar tres tuberas juntas de una vez, esto
corresponde a un viaje o parada, mientras que con el Kelly solo se puede perforar la
longitud de una tubera de perforacin y no la longitud de tres como si lo podemos
realizar con el equipo Top Drive.
Figura 1. Equipo Top Drive Varco
En relacin al equipo Top Drive se encontr varias ventajas que hacen que dicho
equipo sea mucho ms eficiente y ms seguro en comparacin con su antecesor el
Kelly, las ventajas encontradas son las siguientes:
Se instala fcilmente en cualquier tipo de mstil o torre de perforacin, con las
mnimas modificaciones y frecuentemente en un solo da.
Sustituye a la Mesa Rotaria y al Vstago (Kelly). El Top Drive hace rotar la sarta de
perforacin de manera directa.
Mejora la seguridad en el manejo de la tubera. Todas las operaciones se las realiza

por control remoto desde la cabina del perforador; reduciendo las labores manuales y
riesgos asociados que tradicionalmente acompaan a la tarea.
Capacidad de enroscar las conexiones dndoles un torque adecuado.
Perfora secciones de 90 pies (1 viaje), reduciendo el tiempo de conexiones, al

eliminar dos tercios de las mismas.
Realiza toma de ncleos en intervalos de 90 pies sin necesidad de tener que hacer
conexiones.
En la perforacin direccional, mantiene la orientacin en intervalos de 90 pies,
reduciendo el tiempo de supervisin (survey time) mejorando el control direccional.
Apto para toda operacin de perforacin: direccional, horizontal, bajo balance,

perforacin de gas o aire, control de pozo, pesca, etc.
Reduce el riesgo de aprisionamiento de la sarta de perforacin, por su habilidad de

rotar y circular al mismo tiempo.
Mejora la respuesta en operaciones de control de pozo. Durante perforaciones bajo

balance con presin hidrosttica por debajo de la presin de la formacin, el Top Drive
aumenta la seguridad del pozo al reducir el desgaste del preventor de reventones y al
permitir que este y que el preventor de cabeza rotario empaquen alrededor de un tubo
redondo en lugar de alrededor de del Kelly, cuadrante o hexagonal.
Se tiene para perforacin en tierra (Onshore) o costa fuera (Offshore).
HISTORIA DEL TOP DRIVE

El Top Drive tiene sus comienzos en la dcada de los 80s cuando por cuestiones
operativas, econmicas y de seguridad entre otros, el sistema de kelly en las
operaciones de perforacin se volva inoperable, por lo que se empez a enfatizar en
nuevas tecnologas con mejores beneficios en cuanto a los tpicos dichos
anteriormente.
En 1983 comienza el desarrollo del DDM (Derrick Drilling Machine), para reemplazar
la forma convencional de rotar la sarta de perforacin con Vstago y Mesa Rotaria. El
primer modelo fue lanzado en 1984, este fue el DDM 650 DC, un Top Drive a corriente
continua de 650 toneladas de peso y diseado para instalaciones offshore. Siguiendo
con el desarrollo, se introduce un Top Drive hidrulico en 1987, el DDM 500/650 HY.
La demanda por el incremento de la capacidad de torque resulto en el desarrollo de 2
versiones del Top Drive, el DDM 500/650 EL y el DDM 650 HY de alto torque, ambos
lanzados en 1989.(Directionaldrilling, 2014)
En 1993, se introduce en el mercado un motor Top Drive de 2.100 Hp y 8.800 N.m. de
torque de salida, con este equipo se perforo un pozo direccional de 12.000 m. Es
obvio que en las ltimas dcadas la perforacin con Top Drive ha venido a ser el
mtodo predominante de perforacin en pozos offshore. Al presente hemos
experimentado que operaciones crticas en pozos onshore son perforados usando
sistemas de Top Drive de acuerdo con el documento tcnico Sistema Top Drive en la
perforacin de pozos.(Directionaldrilling, 2014)
En la actualidad hemos notado que las operaciones en pozos onshore son perforados
usando sistemas Top Drive, adems hay que considerar los factores antes
mencionados que van desde costo de alquiler de las
herramientas de perforacin, el tiempo que toma en perforar cada pozo, factores
de seguridad entre otros; dichos factores son los que obligaron de alguna manera
a la bsqueda de nuevas tecnologas para llevar a cabo la perforacin de pozos
petroleros. Por otra parte se indica que el sistema Top Drive es costoso, tambin
es necesario indicar los mltiples beneficios que implica su adopcin dentro de las
tareas de perforacin.(Directionaldrilling, 2014)
2.3 SISTEMAS PRINCIPALES DEL EQUIPO TOP DRIVE
Para poder realizar una correcta inspeccin y un ptimo mantenimiento del equipo
Top Drive debemos tener en cuenta que este es un equipo superficial utilizado
para transmitir rotacin a la sarta de perforacin sin la utilizacin de la mesa
rotaria, a continuacin detallaremos de una manera mucho ms desglosada cada
uno de sus componentes.
TREN DE PODER (POWER TRAIN)
Motores de perforacin de corriente alterna
Frenos del motor de perforacin
Sistema de enfriamiento del motor de perforacin
Caja de transmisin y unin giratoria
Sistema de contrapeso
Sistema de control hidrulico
MANEJADOR DE TUBERA (PIPE HANDLER)
Adaptador rotatorio
Sujetador de respaldo a la torsin
Mecanismo de inclinacin
Vlvulas de prevencin de reventones (IBOP)
ELEMENTOS SECUNDARIOS
Elevador hidrulico de tubera de perforacin
Bucle de servicios
Panel de perforacin
Mdulo de poder
CARRO Y VIGA DE GUA

TREN DE PODER (POWER TRAIN)
El tren de poder es un componente cuyo sistema de perforacin con un motor superior
porttil y compacto. Contando con dos motores de perforacin de corriente alterna
normalmente de frecuencia variable suministran la potencia que requiere la operacin
de perforacin, adems cuenta con un sistema hidrulico incorporado que realiza
funciones auxiliares, eliminando la necesidad de circuitos de fluido independientes y
una unidad de potencia. Empezaremos a exponer los seis elementos que conforman
el tren de poder (Power train).
Figura 2. Tren de poder (Power train)

Motores de perforacin de corriente alterna
Figura 3. Motores de perforacin de corriente alterna

Fuente. (National Oil Well Varco, 2011)
Son motores de corriente alterna acoplados verticalmente encima del cuerpo

principal del equipo Top Drive, estos se conectan al cuerpo principal a travs de
un plato "D". Este mtodo de montaje permite instalar los motores de perforacin
sin lminas de compensacin ni alineacin especial. Cada motor tiene un eje de
doble extremo, con un pin de mando en el extremo inferior y un rotor de freno
de disco en el extremo superior. Dos discos de freno con calibres hidrulicos,
montados en la parte superior de cada motor, aguantan torsin en la sarta de
tubera y ayudan a mantener la posicin durante los trabajos direccionales Una
vlvula de solenoide elctrico opera los calibres hidrulicos de los frenos de disco.
2.3.1.2 Frenos del motor de perforacin
Los motores de perforacin son del tipo de chasis abierto, para permitir que el aire
de enfriamiento que pasa dentro del motor. Se compone de una parte mvil (el
disco) que gira a sincrona con el motor del equipo TD y es sometido al rozamiento
de unas superficies de alto coeficiente de friccin (las pastillas) que ejercen sobre
este una fuerza suficiente como para transformar toda o parte de la energa
cintica del motor en movimiento, en calor, hasta detenerlo o reducir su velocidad,
segn sea el caso. Esta enorme cantidad de calor tiene que ser evacuada de
alguna manera y lo antes posible.
Figura 4. Frenos del motor de perforacin
Fuente. (National Oil Well Varco, 2011) 12
Sistema de enfriamiento del motor de perforacin

El sistema de enfriamiento del motor utiliza sopladores con entradas de aire
locales. Consiste de dos motores de 5 HP de corriente alterna montados de forma
completa encima de cada motor de perforacin de corriente alterna (A.C.). Se
toma aire de la entrada de aire en la cubierta de los frenos y se distribuye a travs
de conductos rgidos a aperturas en la parte superior de cada motor. El aire de
enfriamiento pasa dentro de los motores de perforacin de corriente alterna (A.C.)
tipo chasis abierto y sale a travs de las aperturas en la parte inferior de los
motores.
Figura 5. Sistema de enfriamiento del motor de perforacin
Caja de transmisin y uni giratoria

La caja de transmisin transfieren la potencia producida por los motores de
perforacin de corriente alterna a la sarta de tubera dentro del cuerpo principal de
la transmisin y motor; hay un sistema de engranajes de doble reduccin que
proporciona una relacin de 10.5:1 desde los motores al eje principal. El cuerpo
principal de la caja del motor tiene un tanque sellado de aceite de lubricacin para
los engranajes y los cojinetes que son lubricados por una bomba de aceite
integrada al cuerpo principal.
La bomba de aceite es impulsada por un motor hidrulico de baja velocidad. El
aceite de lubricacin filtrado circula por los cojinetes de empuje principal, de
ajuste, radial inferior y de los engranajes compuestos y entre los dientes de los
engranajes hay un conjunto de tubo de lavado y empaque estndar ubicado entre
el eje principal y el tubo "S". La tapa soporta el tubo "S".
El asa de acero de aleacin forjado se inclina hacia delante para conectarse con
los ganchos de perforacin estndar. El asa est equipada con bujes de bronce
lubricados con grasa.
Figura 6. Caja de transmisin y unin giratoria

Sistema de contrapeso
El sistema de contrapeso incluye dos cilindros hidrulicos entre el asa y el gancho,
cuando el equipo entra en operacin los dos cilindros soportan la mayora del
peso. Este sistema protege las roscas de la sarta de tubera de perforacin
soportando el peso de la tubera cuando se hacen o se rompen las conexiones. El
sistema "Stand Jump" es un dispositivo opcional del equipo. Activado desde la
consola del perforador permite cambiar la modalidad de operacin de los cilindros
de contrapeso de la condicin estndar de DRILL (Perforacin), a STAND JUMP.
Figura 7. Sistema de contrapeso

En la modalidad STAND JUMP los cilindros levantan el peso del Top Drive de la
sarta de perforacin cuando se rompe una conexin. Esto reduce los esfuerzos
sobre las roscas y evita daos. Los cilindros levantan el asa de la unin giratoria
de su punto de apoyo en el gancho.
Los dos cilindros hidrulicos estn conectados a un acumulador hidroneumtico
ubicado en el cuerpo principal. Se puede usar una vlvula manual para extender
los cilindros para ayudar durante el montaje del equipo. Se carga el acumulador
con fluido hidrulico y se mantiene una presin predeterminada usando el circuito
de contrapeso en el mltiple de control hidrulico, localizado en el cuerpo principal.
El mltiple hidrulico controla toda la potencia hidrulica.
Sistema de control Hidrulico

Figura 8. Sistema de control hidrulico
El sistema de control hidrulico es completamente auto contenido, es activado por

un motor de corriente alterna (A.C.) de 10 HP y 1800 revoluciones por minuto
(RPM), el cual impulsa dos motores hidrulicos. Una bomba de desplazamiento
constante impulsa el motor del sistema de aceite de lubricacin. Una bomba de
desplazamiento variable proporciona potencia hidrulica para los frenos de los
motores de perforacin, el cabezal giratorio, el preventor de reventones de
activacin remota, el cilindro del sujetador de respaldo de la tubera, la inclinacin
de los eslabones y el sistema de contrapeso.
El aceite hidrulico lo suministra un tanque sellado de acero inoxidable, eliminando

as la necesidad de desaguar y rellenar el sistema durante los trasteos del taladro.
Este depsito est montado entre los dos motores de perforacin de corriente
alterna y est equipado con tamices y un vidrio de nivel de aceite. Tres
acumuladores hidroneumticos estn localizados en el cuerpo principal. El sistema
de contrapeso usa el acumulador ms grande. El acumulador mediano descarga
la bomba de desplazamiento variable y el acumulador ms pequeo activa el
circuito de retardo del actuador del preventor de reventones interno (Internal Blow
Out Preventer IBOP).
MANEJADOR DE TUBERA (PIPE HANDLER)

Figura 9. Manejador de tubera (Pipe handler)
El manejador de tubera ubicado en la parte baja del tren de poder (power train), y
es el encargado de funciones relacionadas directamente con la tubera de
perforacin actividades como sujetar la tubera durante las operaciones as como
de ejercer control de reventones en el pozo, empezaremos a exponer los cuatro
elementos que conforman el manejador de tubera (Pipe handler).
Adaptador rotatorio
Figura 10. Adaptador rotatorio

El adaptador rotatorio ubicado en la parte superior del Pipe handler, utiliza un
conjunto de anillos deslizantes. Lo que permite dejar las lneas hidrulicas
conectadas mientras que el Pipe handler gira con los componentes de la sarta de
perforacin cuando se est saliendo del pozo o cuando se ajusta la inclinacin de
los eslabones. El adaptador rotatorio tambin proporciona un lugar para conectar
el sistema de inclinacin de eslabones, el cilindro del sujetador de respaldo de la
tubera y el conjunto de activacin remota del IBOP.
El adaptador rotatorio contiene ranuras que se alinean con agujeros radiales en el
vstago de carga, permitiendo el flujo de fluido hidrulico entre el adaptador
rotatorio y el vstago de carga mientras que estn rotando. Los agujeros radiales
en el extremo superior del vstago de carga se conectan con las conexiones de
manguera que alimentan al mltiple hidrulico. Los agujeros radiales en el extremo
inferior del vstago de carga se conectan a ranuras selladas en el adaptador
rotatorio que en cambio se conectan a todos los actuadores en el Pipe handler. El
adaptador rotatorio es impulsado en ambas direcciones mediante un motor
hidrulico. Una vlvula solenoide elctrico opera el motor hidrulico del adaptador
rotatorio.
Sujetador de respaldo a la torsin
Figura 11. Sujetador de respaldo a la torsin

El sujetador de respaldo est soportado por un chasis de torsin que cuelga del
adaptador rotatorio. El sujetador de respaldo est ubicado debajo del hombrillo
inferior del sustituto. Consiste de un par de mordazas de agarre con insertos de
tenazas y un cilindro hidrulico para apretar la caja de la conexin de herramienta
al estar conectado al sustituto. El cuerpo del sujetador de respaldo est conectado
al chasis de torsin de manera que puede flotar verticalmente y permitir que se
conecten las roscas y a la vez neutralizar la torsin aplicada para apretar y romper
las conexiones.
Mecanismo de inclinacin
Los conjuntos de los cilindros de inclinacin de eslabones estn formados por las
barras de cilindro conectadas al adaptador rotatorio y los cuerpos de cilindro
acoplados a los eslabones con abrazaderas. Al operar el interruptor en la consola
del perforador y aplicar presin a los cilindros, el elevador de tubera de
perforacin se extiende hasta el hueco de ratn o regresa a la posicin de
perforacin. Una posicin flotante permite que los eslabones vuelvan al centro del
pozo. El pasador en el conjunto de cilindro limite el viaje del elevador hacia la
posicin del encuellador. Halando una cuerda se suelta el sujetador que permite
que el elevador mueva a la posicin del hueco de ratn.
Figura 12. Mecanismo de inclinacin

Vlvulas de prevencin de reventones (IBOP)

Las vlvulas (IBOP), se utilizan para controlar o prevenir el reflujo o apagar
cuando la vlvula de seguridad del vstago de perforacin se desconecta de la
sarta de perforacin. Estas vlvulas tienen un nico cuerpo de una pieza, asiento
superior y diseo del anillo de bloqueo. Es una vlvula de bola de paso completo
que ayuda a controlar el pozo, tiene conexiones de 6 5/8 in. Reg. RH y estn
clasificadas para 15000 psi de presin.
ELEMENTOS SECUNDARIOS
Elevador Hidrulico de tubera de perforacin

Un elevador de tubera de perforacin es colgado de un par de eslabones de
ojales grandes conectados al adaptador de eslabones al activar el sistema de
inclinacin de eslabones el elevador es extendido para facilitar la operacin de
recoger la tubera.
Los elevadores automticos, eliminan la necesidad de tener a una persona
operndolos manualmente. Esto da la capacidad de abrir y cerrar los elevadores
en posiciones sumamente altas de BHA (Bottom Hole Assembly), y reduciendo de
la misma forma la exposicin del operario a los riesgos adicionales asociados con
operaciones manuales de los elevadores.
Figura 13. Elevador hidrulico de tubera de perforacin
Bucle de servicios
El Bucle de Servicio es un conjunto de lneas que permiten la comunicacin de los
elementos que comprenden al Sistema Top Drive. Enva y recibe comunicacin
elctrica desde el mdulo de poder y el panel de perforacin, as como el flujo
hidrulico hacia y desde el equipo Top Drive.
Es de alta importancia que se da al momento de instalar estas lneas; debiendo
tener el cuidado para que no se daen por el levantamiento o se vean obstruidas
en medio de la torre. El Bucle de servicio no debera de estar en contacto con
ninguna parte de la torre.
Panel de perforacin
El Panel de perforacin es un tablero de acero inoxidable equipado con todos los
controles o mandos, los indicadores luminosos, instrumentos de medicin y
conectores requeridos para operar el equipo Top Drive desde la posicin del
perforador.
Los mandos son de 24 voltios corriente continua (D.C.). Hay dos cables
principales, compuesto a su vez por otros 37 cables, cada uno con una funcin
especfica. Uno de ellos conecta el mdulo de poder (power module) al panel de
perforaciones y otro conecta el Top Drive tambin con el panel de perforaciones.
El panel de perforacin se equipa de:
Acelerador
Potencimetro de lmite de torsin
Potencimetro de lmite de apriete
Interruptores y botones
Luces y seales indicadoras de emergencia y problemas
Figura 14. Panel de perforacin
Mdulo de poder
Los sistemas Top Drive de carcter hidrulico, vienen complementados con
bombas hidrulicas de diferentes clases. Estas bombas envan un flujo hidrulico
a travs de un bucle cerrado, un sistema de alta presin hacia el motor del equipo
Top Drive, el cual provee la rotacin a la pluma. Bombas adicionales envan un
flujo hidrulico a travs de un sistema auxiliar al equipo Top Drive, permitiendo la
operacin de varias funciones automticas as como la circulacin del aceite
hidrulico a travs de una filtracin y de un sistema de enfriamiento antes de
retornar hacia el depsito.
El mdulo de poder tambin contiene un tablero elctrico que acepta una entrada
de 480 o 600 voltios AC de los generadores del equipo de perforacin y lo
convierte a otro voltaje para que de esta manera puedan operar los componentes
elctricos del equipo Top Drive.
CARRO Y VIGA DE GUA
El Top Drive viaja verticalmente a lo largo de una viga de gua sobre un carro
conectado al cuerpo principal que se cuelga a la viga de gua del bloque de corona
hasta siete pies de la mesa de perforacin. La viga de gua se conecta a una viga
de reaccin de torsin montada en la torre a aproximadamente 10 a 15 pies arriba
de la mesa de perforacin.
La viga de gua aguanta la torsin de perforacin creada cuando la unidad hace
girar la tubera de perforacin. La viga de gua viene en secciones y requiere
soportes para montarla en la corona.
Figura 15. Carro y viga gua

PARTES INDIVIDUALES QUE CONFORMAN LOS SISTEMAS DEL EQUIPO
TOP DRIVE
ELEMENTO SWIVEL INTEGRADO

Es un sistema giratorio que conecta a travs del tubo en S o tubo torcido la
manguera de lodo de perforacin con la tubera permitiendo de esta manera que el
lodo a alta presin pueda fluir dentro de la tubera, va enganchado al bloque
viajero en el asa o tubo en forma de n soportando tanto el peso del equipo Top
Drive como el de la tubera de perforacin. Adems posee el tubo conector que
comunica el flujo desde el interior del swivel hasta el eje principal de transmisin y
continuamente hasta la tubera. La unidad de rotacin de superficie TOP Drive se
utiliza en equipos de perforacin, aunque tambin ha sido diseada para
operaciones menores de reparacin. El sistema constituye un gran avance en la
tecnologa de rotacin.
Cuando se utiliza el equipo Top Drive no se requiere del vstago (Kelly) tradicional
ni el buje de transmisin del vstago de perforacin. El sondeo rota directamente
por accin de un motor elctrico de corriente continua (DC) o de corriente alterna
(AC) O motor hidrulico. Se utiliza un elevador de tubera convencional para
levantar o bajar el sondeo durante las maniobras acostumbradas o bajo presin
del pozo. Con el Top drive se logra una respuesta rpida en caso de urgencia
durante la maniobra o la perforacin. El elemento rotante no demora ms de unos
pocos segundos para ser instalado. El perforador puede colocar las cuas,
enroscar en la columna, rotar y ajustar la conexin sin demora. Los riesgos se
reducen por la eliminacin de dos tercios de las conexiones. Tambin, se reduce
el peligro en el piso de perforacin donde slo rota una tubera lisa (sin bujes).
Dentro de sus componentes principales se encuentran el wash pipe (que es un
elemento de sacrificio), as como el tubo en S antes mencionado y el asa.
Figura 16. Swivel integrado

Fuente. (Shutterstock, 2012)
Cuello de ganso o tubo en S
El tubo en S o cuello de ganso es parte de la unin giratoria, es una adaptacin
que conecta la manguera rotaria con el Swivel integrado y de esta manera permite
el paso del fluido de perforacin a travs del mismo.
Figura 17. Cuello de ganso
Wash Pipe
El conjunto de tubo de perforacin y el embalaje es de tipo cartucho y puede ser
reemplazado en el piso de perforacin sin necesidad de desconectar la manguera
rotatoria y el tubo en S.
Figura 18. Wash pipe

Asa del Swivel

Este elemento permite que el gancho sujete a la unin giratoria y de esta manera
subir o bajar todo el sistema Top Drive ms la sarta de perforacin.
Figura 19. Asa del Swivel
CILINDROS DEL SISTEMA DE CONTRAPESO
Figura 20. Cilindros de contrapeso

Fuente. (Alibaba Global Trade, 2013)
Un cilindro de contrapeso se utiliza para equilibrar las fuerzas. Se utilizan donde

se desplazan masas considerables. En el caso del Top Drive, se sitan entre el
bloque mvil o viajero de la torre de perforacin y conectado al asa del equipo.
Para conseguir estabilidad, se compensa la fuerza que se espera que se
produzca. Un contrapeso ayuda a alzar pesos importantes, dado que las fuerzas
opuestas se neutralizan con el efecto de la gravedad. Al elegir el funcionamiento
con cilindros hidrulicos para fines de contrapeso, se pueden reducir el tamao y
el peso de la aplicacin. Esto es posible gracias a que un cilindro puede funcionar
como contrapeso en una fuerza muy grande en relacin a su tamao.
Los cilindros hidrulicos son dispositivos utilizados en aplicaciones industriales y
de automocin en general para la elevacin y apoyo de cargas. La funcin de
obturacin resulta crtica para el funcionamiento del cilindro.
Permiten mantener presiones dentro del cilindro de forma duradera,
proporcionando al mismo tiempo baja friccin y fuerza de arranque, adems ofrece
algunas Ventajas dentro de las cuales destacamos:
Prdida de peso muy baja
Prdida de fuerza muy baja (alta retencin de la presin)
Baja friccin esttica y dinmica
Baja fuerza de arranque
Larga vida til
Figura 21. Cilindros de contra peso instalados en el Top Drive

VLVULAS IBOP
Figura 22. Vlvulas IBOP superiores e inferiores
Son un conjunto de vlvulas tipo flecha de contrapresin, estas vlvulas son

herramientas muy importantes en la accin de la operacin de perforacin en el
Top Drive al ayudar en la disminucin de casos de reventones, pues se utiliza para
evitar que el fluido de perforacin de flujo de vuelta desde la parte inferior durante
las paradas.
Figura 23. Vlvulas IBOP

Debido a las ranuras y hombrillos internos, las vlvulas de seguridad superior e

inferior son especialmente sujetas a corrosin, estrs y agrietamiento. Estos
cambios de dimetro interior actan como fuentes de esfuerzos para las cargas de
flexin y de traccin. Es muy importante inspeccionar adecuadamente las vlvulas
de seguridad de manera frecuente. Para una mayor informacin debe ser
indispensable usar los procedimientos sugeridos por el fabricante.
ENGRANAJES DE LA TRANSMISIN ROTARIA
Figura 24. Cuerpo principal de transmisin

Este sistema de transmisin de movimiento est constituido por el acoplamiento,

engranaje a engranaje, de ruedas dentadas, una motriz y otra conducida. A la
mayor se le llama corona y a la menor pin. Ofrece ventajas importantes como
cero posibilidad de deslizamiento, mayor capacidad de transmisin de potencia y
bajo mantenimiento.
Figura 25. Esquema de dientes en un sistema de engranajes
Fuente. (Gonzlez, 2012)
Entre los dientes de los engranajes de la caja de transmisin, el lubricante debe
ser suficientemente adherente para mantener una pelcula continua sobre el diente
del engranaje para protegerlo, pero no tan viscoso que se canalice en el tanque de
aceite o que cause grandes prdidas de potencia. En esos lugares donde se
emplean lubricantes ms viscosos, el mtodo tradicional de aplicacin es manual,
puede ser aplicado al diente del engranaje con una escobilla o brocha.
Figura 26. Caja de transmisin del equipo Top Drive

Diente de un engranaje
Son los que realizan el esfuerzo de empuje y transmiten la potencia desde los ejes
motrices a los ejes conducidos. El perfil del diente, o sea la forma de sus flancos,
est constituido por dos curvas evolventes de crculo, simtricas respecto al eje
que pasa por el centro del mismo.(Gonzlez, 2012)
Mdulo
El mdulo de un engranaje es una caracterstica de magnitud que se define como
la relacin entre la medida del dimetro primitivo expresado en milmetros y el
nmero de dientes. En los pases anglosajones se emplea otra caracterstica
llamada Diametral Pitch, que es inversamente proporcional al mdulo. El valor del
mdulo se fija mediante clculo de resistencia de materiales en virtud de la
potencia a transmitir y en funcin de la relacin de transmisin que se establezca.
El tamao de los dientes est normalizado. El mdulo est indicado por nmeros.
Dos engranajes que engranen tienen que tener el mismo mdulo.(Gonzlez, 2012)
Circunferencia primitiva
Es la circunferencia a lo largo de la cual engranan los dientes. Con relacin a la
circunferencia primitiva se determinan todas las caractersticas que definen los
diferentes elementos de los dientes de los engranajes.(Gonzlez, 2012)
Paso circular
Es la longitud de la circunferencia primitiva correspondiente a un diente y un vano
consecutivos.(Gonzlez, 2012)
Espesor del diente

Es el grosor del diente en la zona de contacto, o sea, del dimetro primitivo.
Nmero de dientes: es el nmero de dientes que tiene el engranaje. Es
fundamental para calcular la relacin de transmisin. El nmero de dientes de un
engranaje no debe estar por debajo de 18 dientes cuando el ngulo de presin es
20 ni por debajo de 12 dientes cuando el ngulo de presin es de 25.(Gonzlez,
2012)
Dimetro exterior
Es el dimetro de la circunferencia que limita la parte exterior del
engranaje.(Gonzlez, 2012)
Dimetro interior
Es el dimetro de la circunferencia que limita el pie del diente.(Gonzlez, 2012)
Pie del diente

Tambin se conoce con el nombre de dedendum. Es la parte del diente
comprendida entre la circunferencia interior y la circunferencia primitiva.(Gonzlez,
2012)
Cabeza del diente

Tambin se conoce con el nombre de adendum. Es la parte del diente
comprendida entre el dimetro exterior y el dimetro primitivo.(Gonzlez, 2012)
Flanco
Es la cara interior del diente, su zona de rozamiento.(Gonzlez, 2012)
Altura del diente

Es la suma de la altura de la cabeza (adendum) ms la altura del pie
(dedendum).(Gonzlez, 2012)
ngulo de presin
El que forma la lnea de accin con la tangente a la circunferencia de paso, f (20
25 son los ngulos normalizados).(Gonzlez, 2012)
Largo del diente

Es la longitud que tiene el diente del engranaje. (Gonzlez, 2012)
Distancia entre centro de dos engranajes
Es la distancia que hay entre los centros de las circunferencias de los

engranajes.(Gonzlez, 2012)
Relacin de transmisin
Es la relacin de giro que existe entre el pin conductor y la rueda conducida. La
Rt puede ser reductora de velocidad o multiplicadora de velocidad. La relacin de
transmisin recomendada tanto en caso de reduccin como de multiplicacin
depende de la velocidad que tenga la transmisin.(Gonzlez, 2012)
FRENO DE DISCO
Es un sistema de frenado, en el cual una parte mvil (el disco) asociado con la
rotacin del motor principal del Top Drive es sujeto al rozamiento de unas
superficies de alto coeficiente de friccin (las pastillas) que ejercen sobre ellos una
fuerza suficiente como para transformar toda o parte de la energa cintica del
motor y los ejes en movimiento, en calor, hasta detenerlo o reducir su velocidad,
segn se necesite. Esta inmensa cantidad de calor ha de ser eliminada de alguna
manera, y lo ms rpidamente posible.
El sistema de frenos tiene un principio muy elementan en el cual por accin del
liquido a presin empuja el cilindro hidrulico en donde tiene conectado dos
abrazaderas o material de friccin, las cuales presionan contra el disco haciendo
que reduzca la velocidad y se quede completamente detenido.
MANGUERAS DEL FLUJO DE LODOS
Las mangueras que estn ubicadas en el top drive estn hechas normalmente de
goma, estn constituidas de un tubo interior de goma sinttica extruido cuyo nico
objetivo es mantener en la manguera el fluido transportado. La naturaleza
elastomrica de la goma hace necesaria una capa de refuerzo enrollada o
trenzada alrededor del tubo para contener la presin interna. La capa o capas de
refuerzo son de material textil o de acero (o de ambos) para proteger estas capas
interiores de la manguera a las condiciones ambientales, se incluye una cubierta
exterior de goma sinttica alrededor del refuerzo.
Antes de poner en operacin el equipo Top Drive se debe en primer lugar
asegurarse de que todas las mangueras utilizadas en el sistema se encuentran en
buen estado de funcionamiento. Pues no hay ningn dispositivo hidrulico que
funcione correctamente si se presentan rupturas dentro de este, adems, si el
sistema presenta daos en el interior de las mangueras, estas por su condicin de
presin pueden conducir a peligros para la seguridad.
Cuando en el sistema hay falla de mangueras, es posible que estas exploten si se
ponen en uso, una seal segura de que un dispositivo tiene una manguera rota es
si no est ejerciendo tanta presin como se supone que debera.
BRAZOS DEL ELEVADOR O ESLABONES
Los eslabones o brazos del elevador de la sarta de perforacin, son una

herramienta indispensable en las operaciones de perforacin, estos normalmente
son piezas que se forjan a partir de una sola pieza de acero de aleacin de alta
calidad para proporcionar la mxima resistencia a la traccin, (cumple con las
especificaciones API) con tratamiento trmico para mayor resistencia y
durabilidad, por lo que no es conveniente ni apropiado encontrar piezas con
soldadura.
En su fabricacin, la marca o empresa productora de estos debe garantizar que su
diseo y fabricacin este de acuerdo con las especificaciones tcnicas de las API
Spec 8C. Entre estas especificaciones encontramos, que sea de estructura slida,
buena resistencia estructural, utilizando tecnologa avanzada de forja y tratamiento
trmico, y que hayan pasado la prueba de ultrasonido pertinente
MOTORES DEL TOP DRIVE
El equipo Top Drive es un sistema esencialmente til debido a sus motores, por lo
que siendo este la parte primordial para los trabajos de perforacin es til saber
que el equipo utiliza dos tipos de motores, motores tipo elctricos tanto a corriente
continua (DC) o corriente alterna (AC), as como tambin motores de trabajo
netamente hidrulicos, sus diferencias sern presentadas a continuacin.
Los motores elctricos son dispositivos que transforman la energa elctrica en
energa mecnica por medio de la accin de los campos magnticos generados en
sus bobinas. Son mquinas elctricas rotatorias compuestas por un estator y un
rotor.(Fitzgerald, 2003)
Los motores elctricos pueden ser impulsados por fuentes de corriente continua
(DC), tal como bateras y por fuentes de corriente alterna (AC) bien sea
directamente de la red elctrica bifsica o trifsica. Para garantizar su correcta
operatividad, es importante que la instalacin, el mantenimiento y el
funcionamiento sean los adecuados. En el caso de que ocurra un dao en un
bobinado de un motor elctrico, la primera medida a tomar es identificar la causa
(o posibles causas) del problema mediante el anlisis del bobinado afectado. Es
fundamental que la causa que origin el problema sea identificada y eliminada,
para evitar la repeticin o nuevos problemas.(Fitzgerald, 2003)
Partes fundamentales de un motor elctrico
Como todas las mquinas elctricas, un motor elctrico est constituido por un
circuito magntico y dos elctricos, uno colocado en la parte fija (estator) y otro en
la parte mvil (rotor).
El circuito magntico de los motores elctricos de corriente alterna est formado
por chapas magnticas apiladas y aisladas entre s para eliminar el magnetismo
remanente, el circuito magntico est formado por chapas apiladas en forma de
cilindro en el rotor y en forma de anillo en el estator, el cilindro se introduce en el
interior del anillo y para que pueda girar libremente hay que dotarlo de un
entrehierro constante.
Se da al anillo ranuras en su parte interior para colocar el bobinado inductor y se
envuelve exteriormente por una pieza metlica con soporte llamada carcasa, el
cilindro se arrima al eje del motor y puede estar estriado en su superficie para
colocar el bobinado inducido (motores de rotor bobinado) o bien se le incorporan
conductores de gran seccin soldados a anillos del mismo material en los
extremos del cilindro (motores de rotor en cortocircuito) similar a una jaula de
ardilla, de ah que reciban el nombre de rotor de jaula de ardilla.
El eje se apoya en unos rodamientos de acero para evitar rozamientos y se saca
al exterior para transmitir el movimiento. Los extremos de los bobinados se sacan
al exterior y se conectan a la placa de bornes.
Motor hidrulico
Un motor hidrulico es un actuador mecnico que convierte presin hidrulica y
flujo en un par de torsin y un desplazamiento angular, es decir, en una rotacin o
giro. Se emplean sobre todo porque entregan un par muy grande a velocidades de
giro pequeas en comparacin con los motores elctricos. Los motores hidrulicos
tipo pistn, son los ms empleados de todos ya que se consiguen las mayores
potencias trabajando a altas presiones.
LA INTEGRIDAD MECNICA EN LOS EQUIPOS DEL SECTOR

HIDROCARBURFERO
La integridad mecnica es una filosofa de trabajo que tiene por objeto garantizar
que todo equipo de proceso sea diseado, procurado, fabricado, construido,
instalado, operado, inspeccionado, mantenido, y/o reemplazado oportunamente
para prevenir fallas, accidentes o potenciales riesgos a personas, instalaciones y
al ambiente, todo esto utilizando los criterios basado en data histrica, normas y
regulaciones organizacionales, nacionales e internacionales como OHSAS, ASME,
ANSI, ISO, API, entre otras.
Un Sistema de Integridad Mecnica bien definido debe asegurar la continuidad del
proceso, la reduccin de los impactos por fallas operacionales, los peligros y
accidentes en planta. (Reliability and Risk Management S.A., 2010).
NIVELES DE INSPECCIN
Para nuestra investigacin se procede a desarrollar la aplicacin de mtodos de
inspeccin adecuados para tratar de explicar determinadas observaciones y en su
defecto resolver problemas que afectan la integridad mecnica y operacional del
equipo Top Drive, tomando en cuenta las recomendaciones y bajo la autoridad de
la Norma API RP 7L Procedimientos para la inspeccin, Mantenimiento,
reparacin y Re fabricacin de los equipos de perforacin se obtuvo que el tipo de
investigacin para este trabajo es analtico-descriptiva. Pues es el mismo objeto
de estudio quien sirve como fuente de informacin para el investigador que
basndose y haciendo uso de estos mtodos idneos sugeridos y explicados en
este trabajo ser capaz de realizar inspecciones con observacin, directa y en
vivo.
En trminos de investigacin en este trabajo se procede a desarrollar la aplicacin
de mtodos idneos para tratar de explicar determinadas observaciones y en su
defecto resolver problemas que afecten la integridad mecnica y operacional del
equipo Top Drive, atendiendo a las recomendaciones y bajo la jurisdiccin de la
Norma API RP 7L Procedimientos para la inspeccin, Mantenimiento, reparacin
y Re fabricacin de los equipos de perforacin, tal como fue aprobado. As, en
funcin de su nivel el tipo de investigacin es analtico-descriptiva. Pues es el
mismo objeto de estudio quien sirve como fuente de informacin para el
investigador que basndose y haciendo uso de estos mtodos idneos sugeridos
y explicados en este trabajo ser capaz de realizar inspecciones con observacin,
directa y en vivo.
El operario del equipo siguiendo con las condiciones estipulados por el fabricante
debe desarrollar y actualizar en forma conjunta inspeccin, mantenimiento y
reparacin, en consonancia con la aplicacin del equipo, carga, ambiente de
trabajo, forma de uso, y las condiciones operativas.
.
DETECCCIN ANALTICA DE FALLAS
La deteccin analtica de fallas (DAF) es una metodologa la cual permite
maximizar los resultados mediante la obtencin y organizacin de informacin
pertinente, de tal modo que se reduce el tiempo de anlisis y se incrementa la
probabilidad de xito, en problemas tanto a nivel correctivo (soluciones rpidas y
eficaces), como preventivo (minimizar la probabilidad de ocurrencia de fallas).
Una vez identificados los riesgos se procede a cuantificarlos, se les asigna un
valor y un nivel de importancia segn dicho valor. Esta cuantificacin de riesgos
ayuda a la persona que realiza el estudio en el proceso de elaboracin de la
propuesta para la disminucin de los riesgos; realizar la correcta tcnica de fallas
es importante ya que problema que no se analiza no se elimina.
FALLA
Falla es una condicin no deseada que hace que el equipo o elemento no

desempee la funcin para la cual existe. Comparacin de lo que est sucediendo
con lo que debera suceder; dicho equipo puede todava operar pero no puede
realizar satisfactoriamente la operacin para la cual fue diseado y que por serios
daos es inseguro su uso.
A continuacin mencionaremos las fallas comunes en un equipo de trabajo
industrial:
Mal uso o abuso
Errores de montaje
Errores de fabricacin
Mantenimiento inadecuado
Errores de Diseo
Material inadecuado
Tratamientos trmicos incorrectos
Condiciones no previstas de operacin

Inadecuado control o proteccin ambiental
Defectos de soldadura
ANLISIS CAUSA RAIZ

El Anlisis Causa Raz (ACR) es una metodologa de confiabilidad que emplea un
conjunto de tcnicas o procesos, para identificar factores casuales de falla.
Es decir, el origen de un problema definido, relacionado con el personal, los
procesos, las tecnologas, y la organizacin, con el objetivo de identificar
actividades o acciones rentables que los eliminen.
Anlisis Causa-Efecto
Es una herramienta utilizada en la Metodologa de Anlisis Causa Raz (ACR)
para ordenar grficamente el anlisis de manera secuencial. Parte del evento o
problema atraviesa los diferentes modos de falla e identifica la relacin de causa y
efectos hasta llegar a las causas races del evento o problema
Causa de falla (Causa Raz)
Las causas de las fallas pueden ser fsicas, humanas u organizacionales. En

general, pueden ser derivadas de procesos de deterioro por razones fsicas o
qumicas, defectos de diseo, malas prcticas operacionales o de mantenimiento,
baja calidad de materiales o refacciones, u otras razones organizacionales, como
presiones en los objetivos de produccin, cambios en el contexto operacional, alta
rotacin del personal, falta de difusin o inexistencia, as como de ejecucin de
trabajos por personal no certificado, que conducen a la falla.
Causas races fsicas

En los Anlisis Causa Raz, se refiere al mecanismo de falla del componente. Su
solucin resuelve las situaciones de falla. Ejemplos de causas races fsicas son el
material de le empaquetadura inadecuado y el recubrimiento defectuoso que
permite el deterioro por corrosin externa.
Causas races humanas

En los Anlisis de Causa Raz, identifican las acciones humanas que provocan las
causas races fsicas. Por ejemplo, la seleccin inadecuada de la empaquetadura,
la instalacin de sellos de forma adecuada y la aplicacin inapropiada del
recubrimiento.
Causa races latentes o del sistema
En los Anlisis de Causa Raz, representan las manifestaciones de los procesos

organizacionales que explican la ocurrencia de las causas races humanas. Solo
su erradicacin garantiza que la falla no se repita en el equipo estudiado o en uno
similar. Se basa en que el origen de todos los problemas son las decisiones u
omisiones a nivel de sistema.
Mantenimiento
El mantenimiento representa el conjunto de actividades que permiten mantener un
equipo, sistema o instalacin en condicin operativa, de tal forma que cumplan con las
funciones para las cuales fueron diseados y asignados, o restablecer dicha condicin cuando
esta se pierde.
Existen dos tipos de mantenimiento las cuales son:
Mantenimiento preventivo
Es aquel que consiste en un grupo de tareas planificadas que se ejecutan
peridicamente, con el objetivo de garantizar que los activos cumplan con las funciones
requeridas durante su ciclo de vida til dentro del contexto operacional donde se ubican, alargar
sus ciclos de vida, mejorar la eficiencia de los procesos.
A su vez el mantenimiento preventivo posee los siguientes tipos de mantenimiento:
a) Mantenimiento sistemtico: Son actividades establecidas en funcin del uso del

equipo (Horas, kilmetros, etc.)
b) Mantenimiento condicional: Actividades basadas en seguimiento del equipo mediante

diagnstico de sus condiciones.
c) Mantenimiento de ronda: Vigilancia regular a frecuencias cortas.
d) Mantenimiento predictivo: Monitoreo de condiciones y anlisis del comportamiento

de los equipos para predecir intervencin, segn niveles de admisibilidad.
Organizacin para el mantenimiento predictivo.

Esta tcnica supone la medicin de diversos parmetros que muestren una relacin predecible
con el ciclo de vida del componente. Algunos ejemplos de dichos parmetros son los
siguientes:
Vibracin de cojinetes.
Temperatura de las conexiones elctricas.
Resistencia del aislamiento de la bobina de un motor.
El uso del mantenimiento predictivo consiste en establecer, en primer lugar, una perspectiva
histrica de la relacin entre la variable seleccionada y la vida del componente. Esto se logra
mediante la toma de lecturas (por ejemplo la vibracin de un cojinete) en intervalos peridicos
hasta que el componente falle. [5]
Ventajas del mantenimiento predictivo:
Las fallas se detectan en sus etapas inciales por lo que se cuenta con suficiente tiempo para
hacer la planeacin y la programacin de las acciones correctivas (mantenimiento correctivo)
en paros programados y bajo condiciones controladas que minimicen los tiempos muertos y el
efecto negativo sobre la produccin y que adems garanticen una mejor calidad de
reparaciones.
Las tcnicas de deteccin del mantenimiento predictivo son en su mayor parte tcnicas "on-
condition" que significa que las inspecciones se pueden realizar con la maquinaria en operacin
a su velocidad mxima.
CAPTULO III
Marco metodolgico.
DETECCION DE DAOS EN LAS PARTES QUE CONSTITUYEN EL EQUIPO TOP

DRIVE MEDIANTE EL ANLISIS CAUSA RAZ
Se proceder a clasificar los daos comunes que se presenta en el equipo Top Drive
tomando como sustento el anlisis causa raz.
3.1.1 DAOS MS COMUNES OCURRIDOS EN LOS ENGRANAJES DE LA

TRANSMISIN GIRATORIA DEL TOP DRIVE
Tabla 2. Daos comunes en los engranajes de la transmisin giratoria del Top Drive
Continuacin Tabla 3. Daos comunes en los engranajes de la transmisin giratoria del

Top Drive
Continuacin Tabla 4. Daos comunes en los engranajes de la transmisin giratoria del
Top Drive
Figura Diagrama causa raz de los daos en engranajes
DAOS MS COMUNES OCURRIDOS EN LOS FRENOS DE DISCO Y SU POSIBLE

SOLUCIN.
Tabla 5. Daos comunes en los frenos de disco y su posible solucin

Continuacin Tabla 6. Daos comunes en los frenos de disco y su posible solucin
Continuacin Tabla 7. Daos comunes en los frenos de disco y su posible solucin
Figura 47. Diagrama causa raz de los daos en frenos de disco
DAOS MS COMUNES OCURRIDOS EN LAS MANGUERAS HIDRULICAS DEL

TOP DRIVE
Tabla 8. Daos comunes en las mangueras hidrulicas del Top Drive

Figura 48. Diagrama causa raz de los daos en las mangueras hidrulicas del Top Drive
DAOS MS COMUNES OCURRIDOS EN LOS BRAZOS DEL ELEVADOR DEL

TOP DRIVE
Al hacer la inspeccin de daos a los brazos del elevador de tubera, debemos tener en cuenta
que es toda una pieza de metal por lo que es posible encontrar que el primordial dao latente es
el desgaste, que puede ser definido como el dao superficial sufrido por el material de la pieza
despus de determinadas condiciones de trabajo a los que son sometidos.
Este fenmeno se manifiesta por lo general en las superficies de los materiales, llegando a
afectar la sub-superficie. El resultado del desgaste, es la perdida de material y la subsiguiente
disminucin de las dimensiones y por tanto la perdida de tolerancias.
Figura 49. Desgaste en los brazos del elevador del Top Drive
Fuente. (Canrig Drilling Technology LTD., 2012)
Los mecanismos de dao en los materiales se deben principalmente a deformacin plstica,

formacin y propagacin de grietas, corrosin as como adelgazamiento en los dimetros de la
pieza causados por elongacin producida por el peso propio mas la carga.
Figura 50. Diagrama causa raz de los daos en los brazos del elevador del Top Drive
3.1.5 DAOS MS COMUNES OCURRIDOS EN EL MOTOR ELCTRICO DEL TOP

DRIVE
Tabla 9. Daos comunes en el motor elctrico del Top Drive
Continuacin Tabla 10. Daos comunes en el motor elctrico del Top Drive
Continuacin Tabla 11. Daos comunes en el motor elctrico del Top Drive
Figura 51. Diagrama causa raz de los daos en el motor elctrico del Top Drive
DAOS MS COMUNES OCURRIDOS EN EL MOTOR HIDRULICO DEL TOP DRIVE
Tabla 12. Daos comunes en el motor hidrulico del Top Drive

Continuacin Tabla 13. Daos comunes en el motor hidrulico del Top Drive
Figura 52. Diagrama causa raz de los daos en el motor hidrulico del Top Drive
3.1.7 DAOS GENERALIZADOS OCURRIDOS EN EL EQUIPO TOP DRIVE

Se encontrara a continuacin los Diagramas de Ishikawa para top Drive de forma generalizada
segn las fallas humanas y latentes, as como daos por fallas fsicas.
A continuacin se encontrar el diagrama causa raz para el equipo Top Drive de forma
generalizada segn las fallas humanas, fallas lantenes y daos por fallas fsicas.
Figura 53. Diagrama causa raz de los daos generales en el equipo Top Drive
PROCEDIMIENTOS PARA LA INSPECCIN Y MANTENIMIENTO INTEGRAL DE LAS

PARTES COMPONENTES DEL EQUIPO TOP DRIVE
Figura 54. Inspeccin y mantenimiento a un equipo Top Drive

3.2.1 PROCESO PARA LA VERIFICACIN DE LA INTEGRIDAD MECNICA DEL
EQUIPO TOP DRIVE
Solicitar por parte del dueo o usuario del equipo o del Rig, a una compaa externa
calificada, la ejecucin de trabajos de inspeccin y posterior certificacin del buen estado
operativo de la estructura metlica soldada de una torre de perforacin.
Definir el alcance y requisitos especficos para la certificacin.
Determinar los procedimientos escritos de inspeccin.
Establecer los documentos aplicables para la inspeccin, tales como:
o Normas tcnicas o especificaciones bajo las cuales se regir la inspeccin y certificacin de la

torre.
o Especificaciones del cliente
o Planos de montaje
o Planos identificando areas crticas en la estructura.
o Formatos de informes y reportes de inspeccin.
Efectuar la inspeccin a la estructura del Top Drive en todas sus partes para verificar su
integridad mecnica.
Realizar el anlisis de los registros de la inspeccin hecha a la estructura metlica soldada de

la torre de perforacin, verificando el cumplimento de los estndares de calidad y
procedimientos aprobados.
Verificar los reportes de elementos defectuosos y las reparaciones desarrolladas en estos. En

reparaciones a juntas soldadas exigir la presentacin de WPSs, PQRs y WPQs de los trabajos
efectuados.
Emitir informe final adjuntando documentos que respaldan la resolucin tomada por la
entidad certificada
La responsabilidad de la gerencia, supervisor, jefe de grupo y cuadrilla de perforacin, es

asegurar y garantizar el buen funcionamiento de todas las unidades integrantes de los equipos
de perforacin, a un grado ptimo de eficiencia sobre la inversin, ya sea esta en
infraestructura, maquinaria o de recursos humanos; as como de planificar las necesidades,
medios y objetivos que se pretenden solucionar.
Los costos de mantenimiento, se han convertido en un rengln, de suma importancia, dentro de

los totales de la produccin de toda empresa, y es funcin de los departamentos de ingeniera de
mantenimiento, lograr que estos minimicen, desarrollando un plan o programas de trabajo
incluyendo actividades bsicas como las siguientes:
Inspeccin peridica de los elementos de un equipo, con el fin de descubrir condiciones que
conduzcan a suspensiones imprevistas de operacin o bien, depreciaciones perjudiciales e
innecesarias
Conservacin de las unidades operativas para anular dichas condiciones y anomalas, para
adaptarlas o repararlas cuando se encuentren an en una etapa incipiente.
En resumen, puede aplicarse una definicin lgica y encerrar en pocos trminos que la
"inspeccin y mantenimiento" es toda actividad dirigida no solo a prevenir paros o
suspensiones, sino que contribuya a mejorar la produccin y la calidad de los procesos.
A continuacin se describe los diferentes niveles de criticidad que deben tomar en cuenta al
momento de realizar una inspeccin y de esta forma saber que accin debemos realizar y en
qu plazo de tiempo.
Tabla 14. Prioridad/Criticidad de inspeccin y tiempo de solucin a los problemas del equipo
Top Drive
Inspeccin mensual
A continuacin se detallan los pasos a seguir para la inspeccin mensual del equipo Top Drive.
1. Compruebe visualmente la integridad de todos los tensores de gua, pasadores, bujes
esfricos y pernos de conexin de bridas.
2. Compruebe si hay tornillos sueltos y armaduras para el ventilador, la caja de trasmisin
rotaria, cables y mangueras hidrulicas.
3. Compruebe visualmente el bucle de servicio.
4. Compruebe visualmente el conducto del ventilador centrfugo.
Inspeccin anual
A continuacin se detallan los pasos a seguir para la inspeccin anual del equipo Top Drive.
1. Controlar el juego en los rodamientos principales del equipo Top Drive, si es necesario de
acuerdo con las instrucciones de fabricante.
2. Retire el motor de accionamiento y comprobar el estado de las juntas y cambiarlas si es
necesario y asegrese de que el espacio entre las juntas est lleno de grasa. Asegrese tambin
de que hay grasa adecuada en los rodamientos en este momento.
Inspeccin interna
La siguiente inspeccin general interna se recomienda cada 1000 das de trabajo o intervalos
que pueden ser especificados por las autoridades reguladoras, las polticas de los operadores o
las polticas del contratista.
1. Desmontar completamente el equipo Top Drive.
2. Inspeccione todos los siguientes componentes de la ruta de carga de elevacin utilizando
tcnicas de partculas magnticas:
Eslabones del elevador
Elevador (si aplica)
Soporte de conexin superior
Cubiertas metlicas de la unidad
Equipos componentes del tren superior
Pernos barra superior
3. Revise todos los rodamientos, obturaciones, superficies de sellado de funcionamiento,

engranajes y la existencia de ralladuras y daos.
4. Revisar visualmente el equipo Top Drive contra equipos y accesorios sueltos o faltantes
todos los das. Asegurar que todo el alambre de seguridad no est daado.
CRITERIOS DE SEGURIDAD PARA REALIZAR TRABAJOS DE INSPECCIN Y

MANTENIMIENTO DEL EQUIPO TOP DRIVE
La identificacin y evaluacin de los riesgos que pueden ocurrir al realizar inspecciones o

trabajos de mantenimiento preventivo al Top Drive, es una base importante cuya nica
finalidad es identificar los riesgos asociados a las nuevas prcticas, labores en curso y futuras
operaciones ligadas a estos procesos, los cuales podrn afectar a las personas, bienes fsicos y
medio ambiente en general, por lo que cumplir con las medidas de control que sean necesarias
se hace tarea imprescindible.
Figura 55. Equipos de proteccin personal

Fuente. ( INECPRO, 2014)
La revisin de los daos cubrir en mayor o menor grado los procesos de las operaciones y
tendr como propsito: 107
Aumentar la seguridad del personal ejecutante del proceso, as como tambin se garantice la
integridad mecnica del equipo respecto a la aplicacin de los reglamentos y normativas legales
vigentes.
Mejorar la operatividad y mantencin de los sistemas materia de anlisis.
Identificar desviaciones en el diseo propuesto (identificar riesgos, dificultades de

operatividad, interferencias, etc.)
Detectar eventuales vulnerabilidades en los tiempos de ejecucin, consecuencias de daos a
personal, bienes o medio ambiente, y diagrama de procesos en general
3.2.3.1 Procedimientos de seguridad necesarios para realizar labores de inspeccin y

mantenimiento del equipo Top Drive
Para evitar heridas graves o muerte; leer y entender la advertencia siguiente antes de realizar los
procedimientos de inspeccin y mantenimiento:
Bloquear la fuente principal de energa antes de realizar los procedimientos de lubricacin,
inspeccin o recambio.
Figura 56. Bloqueo de energa
Usar lentes protectores, casco de seguridad, botas de punta de acero, guantes segn la
operacin a realizar, traje completo con bandas que reflejan la luz y arns de seguridad de
cuerpo entero con acolladores si se est trabajando a un mnimo de 2 metros de la superficie
para evitar lesiones oculares y craneales, causadas por fluidos a presin, desplome de
herramientas, as como otros peligros.
Figura 57. Sealizacin del uso obligatorio de casco y gafas
No intentar ningn ajuste mientras que la maquina est en movimiento.

Figura 58. Top Drive operando
Tomar precauciones al drenar los lubricantes. Pueden ser calientes.
Figura 59. Lubricante drenndose
Nunca tratar de localizar las fugas hidrulicas usando las manos. Las fugas de aceite a
presin de un orificio pueden ser prcticamente invisibles y podran penetrar la piel provocando
lesiones graves. Siempre se debe buscar las fugas usando un pedazo de madera o de cartulina y
siempre se debe usar lentes protectores cuando se trabaja con componentes hidrulicos.
Figura 60. Accin no recomendada al encontrarse con una fuga
Siempre descargas los acumuladores hidroneumticos antes de reparar el sistema hidrulico.

Figura 61. Acumuladores descargados
No intentar ninguna reparacin sin entenderla.
Figura 62. Falta de comprensin y competencia para ejecutar la labor

Leer y entender todas las precauciones y advertencias de seguridad antes de realizar
cualquier procedimiento de mantenimiento.
3.2.4 PROGRAMA GENERALIZADO DE INSPECCIN Y MANTENIMIENTO PARA EL
EQUIPO TOP DRIVE
1. Inspeccin del cuerpo y los accesorios: Todos los das se debe chequear visualmente el
cuerpo principal y los accesorios del equipo Top Drive para ver si tiene partes perdidas o flojas.
Debe asegurarse que todas las arandelas estn completas.
2. Chequear el freno del motor elctrico:
a) Sacar la ventana de observacin del freno para chequear el desgaste del disco de freno. Se
debe cambiar el disco si hay demasiado desgaste. Si hay desgaste desigual en los discos, se
debe ajustarlo.
111
b) Chequear fugas de las lneas hidrulicas.
3. Chequear el paso de aire del motor elctrico.
4. Chequear el cuello de ganso:
a) Desarmar los dos pernos del cuello de ganso y retirar el cuello de ganso para chequear.
b) Chequear el interior del cuello de ganso por espejo.
c) Limpiar el interior del cuello de ganso para chequear la corrosin y oxidacin.
5. Chequear el Wash pipe:
a) Chequear fugas del conjunto del Wash pipe visualmente.
b) Si se encuentra la corrosin o oxidacin visualmente, se debe retirarse para pruebas no
destructivos
6. Chequear la camisa superior segn el procedimiento:
a) Retirar la caja de Wash pipe
b) Chequear la corrosin y oxidacin de la camisa superior causado por fugas, si se encuentra
debe cambiar.
NOTA: Se debe cambiar el sello conjunto con la camisa superior.
7. Chequear el eje principal segn los siguientes procesos:
112
a) Retirar el conjunto del Wash pipe
b) Chequear el movimiento axial del eje principal, medir la desviacin con calibrador
micromtrico.
c) Si el movimiento axial del eje es ms de 0,001 a 0,002 pulgada, se debe retirar la tapa del
rodamiento para ajustar la cantidad de las arandelas. Cuando el perno de la tapa est apretado,
el movimiento axial debe cumplir con el requerimiento.
8. Chequear la anchura de los engranajes
Nota: Chequear el ancho de los engranajes, tambin chequear el adaptador de la bomba.
Siga estos pasos para chequear el ancho de los engranajes:
a) Vaciar el aceite lubricante de engranajes.
b) Retirar el adaptador de la bomba y la ventana de observacin para chequear el ancho de los
engranajes.
c) Meter un alambre de plomo entre los engranajes y rotar los engranajes y medir la brecha de
la parte de acoplamiento de los engranajes con el micrmetro. Si la brecha frontal es ms de
0.030 pulgadas, la brecha atrs es ms de 0,040 pulgadas, eso significa el desgaste de
engranajes o daos en los rodamientos.
Nota: Chequear el ancho de los engranajes, mientras tanto, chequear la corrosin, el desgaste o
la oxidacin de los engranajes.
9. Chequear el nivel de aceite en la caja de engranajes: cuando el motor de perforacin y el
sistema hidrulico estn parados, chequea el nivel del
113
indicador del adaptador de la bomba de aceite al lado de la caja de transmisin si est en la
mitad.
Nota: Despus de la operacin del equipo y la subida de la temperatura, se debe chequear
frecuentemente la altura del nivel del aceite. Observar la superficie del aceite (el aceite es de
color marrn oscuro, no es espuma de color rojo-marrn).
10. Chequear el flujo del aceite lubricante segn los pasos siguientes:
a) Retirar el tapn de la tubera de 3 pulgadas, cuando la bomba est en funcionamiento, cheque
el flujo de lubricante de los cuatro inyectores (dos en el cuadro, dos en la tapa).
b) Revise cada equipo de flujo de aceite del eje compuesto y el flujo de petrleo a travs de los
rodamientos
11. Chequear la bomba de aceite lubricante de la caja de cambios, cada 12 meses, revisar la
bomba de aceite del conjunto, y el desgaste y daos de las piezas.
a) Vaciar el aceite del engranaje, retirar las lneas del conjunto de la bomba de conexin.
b) Sacar los 8 pernos del adaptador de la bomba de aceite, retirar el conjunto de la bomba.
c) Desarmar los ejes estriados, la bomba y su sobrecubierta.
d) Chequear los componentes de la bomba, si estn desgastados o daados gravemente, se debe
cambiar. Especialmente atencin con
114
la clave entre la bomba y el motor, engranajes y el motor y el asiento de la bomba y el motor.
e) Se instala el conjunto de la bomba de aceite en orden inverso.
Nota: Cuando la bomba de aceite est instalado en la caja, se debe chequear el O-ring, si se
dao debe cambiarse.
f) Armar el conjunto de la bomba de aceite en la caja, se aprietan los pernos y las tuberas de
conexin
12. Chequear la viga de los rieles: Chequear semanalmente los componentes de la viga de los
rieles. Chequear visualmente los pines de suspensin y los pines de fijacin. Si estn flojos los
pernos, se debe apretar de nuevo. Si los pines y clavos estn daados se debe cambiar.
13. Revisar el IBOP del control remoto: La ranura interna y el hombro del IBOP es fcil tener
oxidado y deformado. Bajo la presin el dimetro se puede cambiar. Entonces la inspeccin
peridica es muy importante.
14. Chequear el conector de tuberas: Todos los das se debe chequear todos los pernos y
accesorios para ver si estn flojos. Durante la reparacin, uva vez sacar el pasador y el cable de
bloqueo, se debe cambiar inmediatamente. Chequear diariamente si se caen los pernos de
fijacin y los clavos. Asegrese de que no estn flojos los clavos debido al desgaste.
15. La inspeccin no destructiva: Cada ao (o ms de 3000 horas de trabajo) para todos los
componentes de carga se debe efectuar inspeccin no destructiva (NDE). Nota: La inspeccin
NDE incluye la inspeccin visual, pruebas de penetracin de tinte, la prueba de partculas
magnticas, pruebas de ultrasonido, deteccin de rayos X y otros tipos de ensayos no
destructivos.
115
a) Chequear los hoyos del brazo: Medir la cantidad del desgaste de los hoyos con el calibrador.
Se compara el desgaste con la Figura 72. La intensidad de los brazos significa la intensidad
cuando el brazo est ms dbil
b) Chequear el eje principal: inspeccionar peridicamente el desgaste del cabezal.
c) Inspeccin de partculas magnticas
d) Deteccin ultrasnica
16. Chequear el sistema hidrulico:
a) Chequear semanalmente fugas de conectores, las lneas daadas torcidas o rgidas, los
accesorios oxidados. Adems durante el examen, se debe apretar todas las conexiones o
cambiar las partes que tienen fugas, tambin limpiar las partes respectivas.
b) Todos los das chequear el nivel de aceite del tanque y la coladora en el superior del motor
hidrulico al lado izquierda.
17. Chequear el sistema elctrico: Segn el ciclo del funcionamiento se debe chequear todas las
lneas elctricas, conectores o los accesorios respectivos. En caso de partes flojas o daados, se
debe cambiar o apretar. Mientras tanto chequear el sensor del circuito elctrico.
116
3.2.5 PROGRAMA GENERALIZADO DE INSPECCIN PARA EL EQUIPO TOP DRIVE
SEGN FRECUENCIA DE TIEMPO.
Tabla 15. Programa generalizado de inspeccin para el equipo top drive segn frecuencia de
tiempo.
Continuacin Tabla 16. Programa generalizado de inspeccin para el equipo top drive segn
frecuencia de tiempo.
PROGRAMA DE LUBRICACIN DEL EQUIPO TOP DRIVE SEGN FRECUENCIA DE
TIEMPO
Tabla 17. Programa de lubricacin del top drive segn frecuencia de tiempo.
Continuacin Tabla 18. Programa de lubricacin del top drive segn frecuencia de tiempo.
PROCEDIMIENTO PARA LA INSPECCIN Y MANTENIMIENTO CONTRA DAOS EN
FRENOS DE DISCO DEL EQUIPO TOP DRIVE.
Figura 63. Sistema de frenos de disco del equipo Top Drive
Estas revisiones, debern efectuarse peridicamente de acuerdo con las indicaciones del
fabricante, o tomarlo como base el nmero de horas trabajadas, la carga de trabajo y el medio
ambiente en el que est instalado el equipo, verificar adems los tiempos de vida til de los
materiales desgastables, como son pastillas y discos.
3.2.7.1 Programa general de inspeccin y mantenimiento de frenos de disco
1. Retirar las cubiertas de los frenos para obtener acceso a los frenos de los motores de
perforacin
121
2. Revisar las zapatas de freno contra desgaste y cambiarlas si estn desgastadas ms del lmite
permitido por el fabricante. Si las zapatas de freno no se estn desgastando uniformemente,
ajustar las zapatas usando los tornillos en los calibres de freno.
3. Se debe observar el desgaste de las pastillas para detectar si se requiere de un mantenimiento
preventivo o es necesario reemplazarlas, as como el disco para detectar grietas, cejas,
ralladuras, etc., y si es necesario, el disco ser rectificado o reemplazado. Siempre que se
reemplacen las pastillas es necesario rectificar el disco para proporcionar una superficie plana,
que elimine la vibracin y otros defectos que pueda presentar el disco. En caso de que no se
reemplacen las pastillas ser necesario quitar lo cristalizado al disco realizando movimientos
circulares con una lija en la superficie del disco. Nunca se deben reemplazar las balatas de una
sola rueda.
4. Cuando no existe un desgaste uniforme en las pastillas es porque existe una mala lubricacin
o por un desgaste excesivo del perno o buje, y por lo tanto, debern ser lubricados o
reemplazados en caso necesario. Tambin se puede deber a una prdida de flexibilidad.
5. La diferencia entre el grosor de cada disco no debe exceder a 30 milsimas de pulgada, ya
que un valor mayor provocara un desequilibrio en el frenado.
122
3.2.7.2 Observacin de las pastillas del freno de disco, revisin de daos y accin correctiva a
tomar.
Tabla 20. Daos observados en las pastillas del freno de disco
Pastillas con desgaste normal y en buen estado. Realiza un mantenimiento preventivo al

freno de disco.
Las pastillas presentan un desgaste normal y su vida til ha terminado. Reemplaza las
pastillas y rectifique los discos.
Desgaste disparejo de las pastillas, lo cual es provocado por un mal deslizamiento de la
mordaza. Reemplace las pastillas y realice un mantenimiento a la mordaza.
Desgaste inclinado de las pastillas lo cual es provocado porque la mordaza est floja o los
pernos, fundas o bujes estn gastados. Reemplaza los pernos y bujes.
Desgaste con ralladuras o surcos en las pastillas, lo cual es provocado por un disco rayado o
mal rectificado. Reemplaza las pastillas y rectifica el disco.
123
Pastillas despedazadas, lo cual es provocado por una mala calidad de la misma.
Reemplcelas.
3.2.7.3 Observacin de los discos del freno de disco, revisin de daos y accin correctiva a
tomar.
Tabla 21. Daos observados en los discos del freno de disco
Disco ligeramente cristalizado sin ralladuras y no presenta borde o ceja. Eliminar lo
cristalizado del disco usando una lija 320 para metal realizando movimientos circulares por
ambos lados del disco.
Disco rayado o con surcos. Rectifica el disco.
El disco presenta un exceso de ceja o borde. Rectifica el disco y reemplaza las pastillas.
Verifica que el disco cuente con el espesor suficiente para ser rectificado, en caso contrario
reemplaza el disco
124
Realiza una inspeccin visual del disco rectificado y asegrate de que el disco no presente
grietas o fisuras, si esto ocurre reemplzalo
Nota: Consulta la especificacin del fabricante o verifica en el cuerpo del disco la tolerancia
mxima del espesor del disco.
3.2.8 PROCEDIMIENTO PARA LA INSPECCIN Y MANTENIMIENTO CONTRA

DAOS EN EL SISTEMA DE CONTROL HIDRULICO DEL EQUIPO TOP DRIVE.
Figura 64. Sistema de control hidrulico del equipo Top Drive

Al ser la instalacin un sistema cerrado, ste prcticamente no requiere mantenimiento. No
obstante, el aceite que contiene el sistema envejece y se acidifica con el tiempo. Por eso se
recomienda cambiar el aceite del sistema cada dos aos.
Tabla 22. Frecuencias de inspeccin y mantenimiento del mltiple hidrulico
Programa general de inspeccin del sistema de control hidrulico

1. Controlar el cableado elctrico.
2. Conectar la tensin elctrica.
3. Controlar todas las tuberas de aceite, las mangueras y los acoplamientos o racores por si
existe algn escape de aceite.
4. Controlar si estn cerradas las dos vlvulas de cortocircuito (si las hay) del bloque hidrulico
compacto sin apretar excesivamente.
3.2.8.2 Procedimiento para el cambio de aceite del sistema de mando hidrulico como medida
preventiva
1. Aflojar las boquillas de purga de aire del circuito que se ha de despresurizar.
2. Recoger en un recipiente el aceite que salga.
3. Una vez que se haya vaciado todo el aceite de la instalacin.
4. Acoplar de nuevo las tuberas que se han soltado a los puntos de conexin en la parte trasera
de la caja de mando.
5. Volver a colocar todas las boquillas de desairado.
6. Realizar un recorrido de prueba y accione durante el mismo varias veces la direccin a
izquierda y derecha hasta los topes.
126
7. Presurizar de nuevo el sistema hidrulico
3.2.8.3 Especificaciones de aceite
ste debe ser un aceite mineral hidrulico con un bajo contenido de zinc y un ndice muy alto
de viscosidad, al cual se han incorporado aditivos anti desgaste, antioxidantes, anticorrosivos y
antiespumantes. Este aceite es muy indicado para condiciones duras y variables.
Utilice en el sistema de mando hidrulico nicamente aceite hidrulico que, como mnimo,
cumpla con las siguientes especificaciones:
Tabla 23. Propiedades fundamentales para un aceite a utilizarse en el sistema de control

hidrulico
Procedimiento de control de la presin hidrulica por el circuito.

1. Soltar el tapn protector de cada una de las conexiones de control
2. Acoplar un manmetro a cada una de las conexiones de control segn condiciones de presin
descritas por fabricante
3. Realizar un corto recorrido de prueba.
127
DAOS EN LOS ENGRANAJES DENTADOS DE LA TRANSMISIN ROTARIA DEL
EQUIPO TOP DRIVE.
El proceso de rodaje inicial de cualquier caja de engranes, requiere de ciertas precauciones, ya
que es necesario que las superficies de los dientes, se asienten entre s, pulindose mutuamente.
Generalmente el fabricante, indica el mtodo a seguir para poner su equipo en servicio, pero si
no fuera as, deber seguir las siguientes recomendaciones.
Figura 65. Superficie de la transmisin dentada

Fuente. (Kluber Lubrication, 2010)
3.2.9.1 Acciones iniciales para una optima operacin de los engranajes de la transmisin rotaria
del equipo Top Drive
1. Cuando un engranaje entra en servicio por primera vez, debe lubricarse con un aceite de una
viscosidad un poco mayor a la recomendada.
2. El rodaje inicial, deber ser con carga muy ligera, o sin carga (o sea que no transmita
movimiento o potencia) hasta que aparezca una lnea o franja brillante (lnea de contacto), a lo
largo de la carga del diente ms o menos 10 horas.
128
3. Cuando el proceso de rodaje haya terminado, se deber cambiar el aceite, ya que tendr
pequeas partculas de metal debido al asentamiento del engranaje.
3.2.9.2 Programa general de inspeccin y mantenimiento de los engranajes dentados de la
transmisin rotaria del equipo Top Drive.
1. Drenar el aceite de la caja de engranajes.
2. Retirar la cubierta de acceso y el plato adaptador para revisar el juego de los engranajes
primarios y secundarios.
Figura 66. Retiro de la cubierta de acceso a la caja de engranajes
3. Introducir un pedazo de alambre de soldar entre los engranajes primarios y secundarios y
medir el espesor de las dos reas planas producidas por la superficie de los dientes usando un
calibrador micromtrico Figura 67. Si el juego en el engranaje primario es ms de 0.030
pulgadas. o si el juego en el engranaje secundario es ms de 0.040 pulgadas, quiere decir que
hay desgaste excesivo del engranaje o una falla de los cojinetes.
Figura 67. Revisin del juego de engranajes

4. Revisar los dientes del engranaje contra picaduras o desgaste corrosivo cuando se revisa el
juego del engranaje
5. Con los motores impulsores y el sistema hidrulico apagados, verificar que el nivel de aceite
(identificado por una bola de corcho flotante) se encuentra en el medio del vidrio de nivel
ubicado en el plato adaptador de la bomba de lubricacin montada en el lado de la caja de
engranajes Siempre revisar el nivel de aceite despus de operar la unidad cuando el aceite de
transmisin est caliente. Revisar el nivel de aceite (color marrn oscuro).
Figura 68. Revisin del nivel de aceite en la caja de engranajes
6. Retirar los tapones de tubera de 3 pulgadas del cuerpo principal y revisar el flujo de aceite
de los rociadores (dos en el cuerpo, dos en la cubierta) mientras que la bomba de lubricacin
est funcionando.
7. Verificar que el aceite salga de los orificios de drenaje del engranaje superior en cada juego
de engranajes compuesto (indicando que el orificio superior no est tapado) y que el aceite
fluya por el canal de descarga desde el cojinete de empuje (indica que el orificio inferior no est
tapado).
Figura 69. Revisin del flujo de aceite en la caja de engranajes

3.2.9.3 Inspeccin anual de la bomba de aceite lubricante de la caja de transmisin rotaria.
Cada 12 meses, desensamblar la bomba de lubricacin de la caja de engranajes y revisar los
componentes de la bomba contra desgaste y daos como se detalla a continuacin:
1. Drenar el aceite de la caja de engranajes y desconectar las lneas hidrulicas del ensamble de
la bomba.
2. Remover el ensamble de la bomba sacando los ocho tornillos con alambre de seguridad que
sujetan el plato adaptador de la bomba al cuerpo principal.
3. Desensamblar el adaptador ranurado, la bomba y la Caja.
132
4. Revisar los componentes del ensamble de la bomba, cambiando las partes desgastadas o
daadas. Prestar atencin a la estra entre la bomba y el motor, los engranajes y los costados de
la bomba y del motor.
5. Ensamblar el conjunto de la bomba de lubricacin usando la orden inversa de los pasos de
des ensamblaje.
DAOS EN LOS BRAZOS (ESLABONES) DEL ELEVADOR DEL EQUIPO TOP DRIVE.
Revisar semanalmente la integridad del limitador de inclinacin de eslabones y el dispositivo
de ajuste. Cambiar o apretar los componentes si los espaciadores o tuercas estn muy sueltos. Si
los dos limitadores intermedios no estn ajustados de forma igual, puede ser una indicacin de
un posible problema (por ejemplo, si los espaciadores en los dos ensambles de inclinacin de
eslabones tienen diferentes espesores). La falta de realizar esta inspeccin o de reemplazar los
componentes podra resultar en daos al equipo y lesiones al personal del equipo de
perforacin.
Figura 70. Brazos del elevador en operacin

3.2.10.1 Programa general de inspeccin y mantenimiento de los brazos del elevador del equipo
Top Drive.
1. Usar calibradores para medir el desgaste en los ojales de los eslabones del elevador.
2. Para determinar la resistencia de los eslabones desgastados, medir (con calibradores) el
desgaste en los ojales y comparar las mediciones con la Figura 72 para determinar la capacidad
actual. La capacidad del juego de eslabones es determinada por el eslabn ms dbil.
134
Figura 71. Forma de medir el desgaste de los eslabones con el calibrador
PROCEDIMIENTO PARA LA INSPECCIN Y MANTENIMIENTO CONTRA DAOS EN

LOS CILINDROS DE CONTRAPESO DEL EQUIPO TOP DRIVE
Figura 73. Sistema de contrapeso del Top Drive

3.2.11.1 Procedimiento para desarmar un Cilindro Hidrulico
Para poder hacer una inspeccin de las partes internas de los cilindros hidrulicos se hace
imprescindible desmontar o desarmar el mismo, con el fin de llegar a todas sus partes e
inspeccionar y revisar los posibles daos ocurridos, el proceso de desmontaje sigue los
siguientes pasos:
1. Abre ambos puertos del cilindro hidrulico y drena el aceite de ste.
2. Sujeta el cilindro por su base en un tornillo de banco.
3. Quita el retenedor en el extremo de la barra del cilindro. Puede ser una tuerca o una llave
ajustable. Probablemente necesitars una herramienta especial.
4. Saca todo el ensamblaje de la barra del cilindro.
5. Asegura la barra en un tornillo de cierre suave.
136
6. Desatornilla la tuerca de cierre que sostiene el pistn a la barra.
7. Quita todos los sellos y anillas del pistn y del cilindro. Usa un gancho de sello para quitar
las anillas en O y las de respaldo si es necesario. Quita tambin cualquier limpiador de barra o
pieza adicional de sellado.
3.2.11.2 Acciones de inspeccin en cilindros de contrapeso del equipo Top Drive
1. Revisar fugas internas, los cuales se pueden verificar por reduccin en las velocidades de
desplazamiento o por perdidas de potencia.
2. Revisar fugas externas, los cuales se pueden detectar por perdidas de fluido en diferentes
partes del cilindro, los cuales ocasionan pedidas de velocidad, potencia y consumo de aceite.
Figura 74. Fugas externas de fluido en cilindros hidrulicos

3. Observar la ocurrencia de fisuras en el dimetro exterior de la camisa, soldaduras y tapas
frontal y posterior.
4. Revisar si hay ruidos (rechinar o tabletear) que se puedan presentar y estos pueden ser
generados por desgaste en guas, movimientos forzados por desgaste en anclajes o des
alineamientos en estructuras, por rotulas o bujes oxidadas en pivotes; por falta de lubricacin o
por estar reventadas y por fluidos inadecuados.
137
5. Inspeccin visual del estado del vstago (rayas, poros, golpes, corrosin o flexin)
Figura 75. Inspeccin visual de los cilindros de contrapeso

6. Cuando se decide bajar el cilindro de la mquina, este se debe desensamblar inspeccionar y
reparar en un lugar adecuado donde se disponga de las herramientas y equipos adecuados
(metrologa, maquinados, rectificados, procesos de soldadura e informacin tcnica), limpieza
y aparatos de ensayos y pruebas, para garantizar en forma total su mantenimiento.
3.2.11.3 Procedimiento de mantenimiento en cilindros de contrapeso del equipo Top Drive
1. Rectificar las camisas internamente, mantenindose dentro del rango de tolerancia de
acuerdo a los ajustes dados por los fabricantes. Otras alternativas si el desgaste se sale del
estndar son cromar internamente para recuperar medida y al mismo tiempo darle una vida til
mayor que la original y otra alternativa es reemplazar los cilindros, debido a desgastes
demasiado grandes, que se pasen de 0.5 mm en dimetro.
2. Rectificar los vstagos, mantenindose dentro del rango de tolerancia de acuerdo a los
ajustes dados por los fabricantes. Otras alternativas implican Remplazar de acuerdo a las fallas
presentadas.
Figura 76. Rectificacin de cilindros hidrulicos
3. De acuerdo a los desgastes generados, del pistn y de las tapas se podran recuperar o
dependiendo de su estado se podran fabricar.
4. Los pivotes u horquillas dependiendo de los desgastes generados se pueden reconstruir o
dependiendo de su estado se podran fabricar.
5. Los sellos se deben cambiar y en lo posible utilizar kits originales, pero si estos no se
consiguen existen diferentes alternativas como son: Sellos de marcas reconocidas que se
pueden ajustar a los alojamientos originales o tambin se pueden fabricar con proveedores
locales.
Figura 77. Sellos y bandas de los cilindros hidrulicos

Fuente. (Alibaba Global Trade, 2013) 139
3.2.12 PROCEDIMIENTO PARA LA INSPECCION Y MANTENIMIENTO CONTRA

DAOS EN LAS MANGUERAS ROTARIAS DEL EQUIPO TOP DRIVE
Figura 78. Mangueras hidrulicas del equipo Top Drive
Inspeccione la cubierta visualmente para detectar seales de abrasin, protuberancias, grietas o
cortes, observe fijamente para detectar qu es lo que caus los daos. Por ejemplo, Qu es lo
que est causando la abrasin? Se est frotando contra un componente metlico u otra
manguera? Verifique la dureza sintiendo la manguera al tacto. Tenga cuidado. Es posible que
est caliente, si la manguera est dura, revise para ver si est cerca de una fuente trmica.
Est atento a su equipo. Sus ojos, odos y nariz son las mejores herramientas de inspeccin.
Confe en sus sentidos. Si stos le dicen que hay algo que no est bien, revselo para evitar que
provoque la ruptura no deseable de un ensamble de manguera.
Las fugas pueden ocurrir en la manguera, en el acoplamiento y/o en el extremo roscado. Las
siguientes son seales de fugas: Charcos de fluido
140
dentro o alrededor del equipo, bajo nivel de fluido en el depsito, una manguera grasienta o
sucia. Observe para detectar de dnde proviene la fuga, pero tenga sumo cuidado al hacerlo.
Percibe el olor de aceite quemado. sta es una seal de calor excesivo. Mida la temperatura;
inspeccione y verifique con cuidado todos los ensambles de la manguera
Se puede ver el refuerzo de alambre de la manguera, sta es una seal de daos a la
manguera. Sustituya el ensamble de la manguera.
La manguera est caliente al tacto si no la puede sujetar durante cinco segundos, es posible
que la temperatura operativa este demasiado elevada. Mida la temperatura y comprela con las
especificaciones de fabricante
Si cualquier paso de la inspeccin indica un problema (o incluso un problema potencial),
deber revisarlo y repararlo inmediatamente.
3.2.12.1 Criterios y pruebas necesarias para el mantenimiento y correcta preservacin de las
mangueras rotarias.
Presin de rotura
Es importante saber al realizar prcticas de inspeccin sobre todo para encontrar fugas en la
manguera, que la mayora de estas tienen un factor de diseo de presin de 4:1, lo cual significa
que la presin de rotura (destruccin de la manguera) es como mnimo 4 veces la presin de
trabajo indicada por el fabricante.
141
Prueba de presin
Esta prueba se realiza generalmente de acuerdo con un mtodo definido por la norma ISO
1402. La prueba se debe efectuar a temperatura ambiente normal en un banco de pruebas
usando agua u otro lquido adecuado. La manguera se deber presurizar durante 30 a 60
segundos al doble de su presin de trabajo. No deber producirse ninguna fuga ni cada de
presin.
Radio de curvado de la manguera
El radio de curvado mnimo de una manguera es el radio mnimo que puede doblarse la
manguera mientras funciona a la presin de trabajo mxima admisible indicada por el
fabricante. Curvar la manguera por debajo del radio de curvado mnimo puede provocar
deformacin de la misma y la correspondiente prdida de resistencia mecnica, dando lugar a
una posible rotura. Se debe permitir una longitud recta mnima de 1,5 veces el dimetro exterior
de la manguera (D) entre el terminal y el punto donde comience la curva.
Figura 79. Radio de curvatura al inspeccionar mangueras

Fuente. (Parker, 2010)
142
Frecuencia de inspeccin de mangueras rotarias del equipo Top Drive
Tabla 24. Frecuencia de inspeccin de mangueras rotarias del equipo Top Drive
PROCEDIMIENTO PARA LA INSPECCION Y MANTENIMIENTO CONTRA DAOS EN

LOS MOTORES ELECTRICOS DE IMPULSIN DEL EQUIPO TOP DRIVE.
Un motor cuando comienza ha sobre trabajar, es decir, que trabaja por encima de sus valores
nominales, va disminuyendo su periodo de vida; esto nos lleva a concluir que si no se realiza un
buen plan de mantenimiento el motor no durar mucho. Un plan de mantenimiento debe
realizarse tomando en cuentas las fallas que estn ocurriendo en los motores.
Figura 80. Motor elctrico del equipo Top Drive
143
3.2.13.1 Actividad generalizada de inspeccin y mantenimiento en los motores elctricos del
equipo Top Drive.
Cuando el motor queda almacenado por un largo periodo antes de la colocacin en
operacin, queda expuesto a influencias externas, como fluctuaciones de temperatura,
humedad, agentes agresivos, etc. Los espacios vacos en el interior del motor, como de los
rodamientos, caja de conexiones y bobinas, quedan expuestos a la humedad del aire, que se
puede condensar y, dependiendo del tipo y del grado de contaminacin del aire, tambin
sustancias agresivas pueden penetrar en estos espacios vacos. Todas estas influencias
aumentan el riesgo de dao antes del arranque del motor.
Todos los motores suministrados deben ser probados y estar en perfectas condiciones de
operacin.
Las superficies maquinadas son protegidas contra corrosin. El embalaje deber ser revisado
con forme al plan de inspeccin para verificar si no sufri eventuales daos durante el trabajo.
Cualquier dao en la pintura o en las protecciones contra oxidacin de las partes maquinadas
deber entrar en mantenimiento preventivo.
3.2.13.2 Programa detallado de inspeccin y mantenimiento en los motores elctricos del
equipo Top Drive.
Para el ptimo desempeo del motor deben ser verificados los siguientes tems:
1. Los tornillos de fijacin del motor debern estar apretados.
144
2. Medir la resistencia de aislamiento de las bobinas, certificndose de que esta dentro del valor
prescripto.
Figura 81. Medicin de la resistencia de asilamiento de las bobinas
Fuente. (Interempresas, 2014)
3. Verificar si el motor est limpio y si fueron removidos los embalajes, instrumentos de
medicin y dispositivos de alineacin del rea de trabajo del motor.
4. Los componentes de conexin del acoplamiento deben estar en perfectas condiciones de
operacin, debidamente apretados y engrasados, cuando sea necesario.
5. El motor debe estar alineado correctamente.
6. Inspeccionar las conexiones de los cables de los accesorios (protectores trmicos, puesta a
tierra, resistencias de calentamiento, etc.).
7. Verificar si todas las conexiones elctricas estn de acuerdo con el esquema de conexin del
motor.
8. El motor debe estar correctamente con puesta a tierra.
145
9. Los conductores conectados a los bornes principales del estator y del rotor deben estar
adecuadamente apretados para imposibilitar un cortocircuito o que eventualmente se suelten.
Figura 82. Bornes del motor elctrico

10. Inspeccionar el sistema de refrigeracin. En los motores (sopladores centrfugos), Como
son motores con ventilacin independiente, se verificar el sentido de rotacin de los
ventiladores.
Figura 83. Inspeccin de las rejillas de ventilacin del motor elctrico
11. Las entradas y salidas de aire del motor deben estar sin obstrucciones.
12. Verificar si la tensin y la frecuencia de alimentacin estn de acuerdo con los datos de la
placa de identificacin del motor.
13. Verificar si el motor se encuentra bien asentado, si hay dos motores revisar si estn
alineados.
14. Las partes mviles del motor deben ser protegidas para evitar accidentes, Las tapas de las
cajas de conexin deben estar fijadas correctamente; y todos los tornillos del motor deben estar
debidamente apretados.
Programa de inspeccin peridico del motor elctrico del equipo Top Drive.
Tabla 25. Frecuencia de inspeccin del motor elctrico del equipo Top Drive
Continuacin Tabla 26. Frecuencia de inspeccin del motor elctrico del equipo Top Drive
PROCEDIMIENTO PARA LA INSPECCION Y MANTENIMIENTO CONTRA DAOS EN

LOS MOTORES HIDRAULICOS DE IMPULSIN DEL EQUIPO TOP DRIVE.
Figura 85. Componentes de un motor hidrulico

Fuente. (Halies hydraulic pump INC., 2013)
La verificacin del desgaste se hace con la comparacin del flujo de drenaje y/o la velocidad de
giro. Con un motor de pistones axiales con drenaje externo todas las fugas se conectan al
tanque por esa conexin. Si el flujo por el drenaje es excesivo comparado con el que tena
cuando nuevo, el desgaste es excesivo. Esto se puede probar con un flujmetro. En un motor de
paletas o de piones con dreno externo, el flujo saliente solo indica las fugas por las partes
estacionarias, por lo tanto las fugas de un motor desgastado no se incrementa casi con el
desgaste, por eso se deben comparar las revoluciones cuando nuevo y en la actualidad. En los
motores con dreno interno por la misma razn se debe comparar la disminucin de
revoluciones Para determinar el grado de desgaste. Otra forma es comparar contra las grficas
de caractersticas del motor descritas por fabricante.
Segn el nivel de conocimiento
Desde el punto de vista del tipo de investigacin segn el nivel de conocimiento, el presente
trabajo es de tipo descriptivo, debido a que se realiz caracterizacin, descripcin, registro e
interpretacin de la problemtica presente, sirviendo para ordenar, agrupar y sistematizar lo
concerniente al trabajo de investigacin.
Segn el diseo
Se aplicaron una serie de estrategias para resolver la problemtica planteada, por lo tanto se
recurri a un tipo de investigacin: Documental
La investigacin documental se adopt debido a la cantidad de informacin que fue necesaria
para la realizacin del proyecto, tales como anlisis e interpretacin de datos secundarios, es
decir, los obtenidos en fuentes documentadas (impresas, audiovisuales o electrnicas),
buscando en todo momento el aporte de conocimientos.

Planteamiento Del Problema 2

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Planteamiento Del Problema 2

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Repblica bolivariana de Venezuela

Ministerio del poder popular para la defensa

ANALIZANDO EL MANTENIMIENTO DEL TOP DRIVE

Carrera: Ingeniera de Petrleo Mariluitzi Sosa CI 25.755.862

En tiempos de actualidad, las fuentes de energa son de vital importancia en el

Para la extraccin del petrleo, se realizan estudios geolgicos, los cuales

Un taladro de perforacin rotaria, consta de muchos componentes, partes y

El Top Drive es uno de los equipos que ha surgido en el campo de la perforacin

Actualmente algunos Top Drive de la Anzotegui puede presentar fallas en el

De acuerdo a lo expuesto anteriormente se plantea el siguiente interrogante

Con la presente investigacin se busca proponer mejoras de mantenimiento al Top

Diagnosticar la deficiencia en el mantenimiento del top drive

Medina R. Ao 2008. Universidad de Oriente Trabajo de grado donde se disearon

Jimnez L. Ao 2007. Universidad De Oriente. Trabajo de grado, en el cual se propuso

Grave L. Ao 2004 Universidad Gran Mariscal de Ayacucho. Trabajo de grado en el

GENERALIDADES DEL TOP DRIVE

El Top Drive es un equipo de integracin elctrico, hidrulico y mecnico enganchado

Mejora la seguridad en el manejo de la tubera. Todas las operaciones se las realiza

Capacidad de enroscar las conexiones dndoles un torque adecuado.

Perfora secciones de 90 pies (1 viaje), reduciendo el tiempo de conexiones, al

Apto para toda operacin de perforacin: direccional, horizontal, bajo balance,

Reduce el riesgo de aprisionamiento de la sarta de perforacin, por su habilidad de

Mejora la respuesta en operaciones de control de pozo. Durante perforaciones bajo

HISTORIA DEL TOP DRIVE

Motores de perforacin de corriente alterna

Frenos del motor de perforacin

Sistema de enfriamiento del motor de perforacin

Caja de transmisin y unin giratoria

Sistema de control hidrulico

MANEJADOR DE TUBERA (PIPE HANDLER)

Sujetador de respaldo a la torsin

Vlvulas de prevencin de reventones (IBOP)

Elevador hidrulico de tubera de perforacin

CARRO Y VIGA DE GUA

Figura 2. Tren de poder (Power train)

Figura 3. Motores de perforacin de corriente alterna

Son motores de corriente alterna acoplados verticalmente encima del cuerpo

Sistema de enfriamiento del motor de perforacin

Caja de transmisin y uni giratoria

Figura 6. Caja de transmisin y unin giratoria

Figura 7. Sistema de contrapeso

Sistema de control Hidrulico

El sistema de control hidrulico es completamente auto contenido, es activado por

El aceite hidrulico lo suministra un tanque sellado de acero inoxidable, eliminando

MANEJADOR DE TUBERA (PIPE HANDLER)

Figura 10. Adaptador rotatorio

Figura 11. Sujetador de respaldo a la torsin

Figura 12. Mecanismo de inclinacin

Vlvulas de prevencin de reventones (IBOP)

Elevador Hidrulico de tubera de perforacin

Figura 13. Elevador hidrulico de tubera de perforacin

Figura 14. Panel de perforacin

CARRO Y VIGA DE GUA

Figura 15. Carro y viga gua

ELEMENTO SWIVEL INTEGRADO

Figura 16. Swivel integrado

Figura 17. Cuello de ganso

Figura 18. Wash pipe

Asa del Swivel

CILINDROS DEL SISTEMA DE CONTRAPESO

Figura 20. Cilindros de contrapeso

Un cilindro de contrapeso se utiliza para equilibrar las fuerzas. Se utilizan donde

Figura 21. Cilindros de contra peso instalados en el Top Drive

Son un conjunto de vlvulas tipo flecha de contrapresin, estas vlvulas son