UNIVERSIDAD PRIVADA DEL ESTE

SEDE CIUDAD DEL ESTE

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGA

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

AUTOS ELCTRICOS

ING. ELECTROMECNICA. 4 CURSO. 8 SEMESTRE

AUTORES

PABLO JOEL PEREIRA VEGA.

RICHARD FABIAN BRITEZ.
EDGAR DAVID VERA.
JAIME ELIEZER NOGUERA SANTACRUZ.
FREDY ORLANDO DUARTE.
RICHARD DAVID VELZQUEZ.
VICTOR FERNANDO MARECOS.
SILVIO TORRES.

CIUDAD DEL ESTE

ALTO PARANA PARAGUAY

NOVIEMBRE 2017
INDICE

Contenido
INTRODUCCION ............................................................................................................................. 2
OBJETIVOS ..................................................................................................................................... 5
DESARROLLO DEL TEMA ................................................................................................................ 6
Un poco de historia ................................................................................................................... 6
Cmo funciona un auto elctrico? .............................................................................................. 8
Cmo Funciona un auto elctrico: el motor ............................................................................. 9
Cmo funciona un auto elctrico?: puerto de carga............................................................. 10
Cmo funciona un auto elctrico?: transformadores ........................................................... 11
Cmo funciona un auto elctrico?: bateras ......................................................................... 11
Cmo funciona un auto elctrico?: controladores................................................................ 11
Ventajas de usar un auto elctrico.............................................................................................. 12
Qu mantenimiento necesita un coche elctrico ....................................................................... 13
As es el mantenimiento de un motor elctrico frente a uno trmico ................................... 14
Posibles averas de un motor elctrico ....................................................................................... 15
Qu debo conocer antes de comprar un coche elctrico? ....................................................... 15
Eficiencia energtica ................................................................................................................... 17
Consumo ................................................................................................................................. 17
Sistema de suministro elctrico .............................................................................................. 17
Autonoma............................................................................................................................... 18
Calefaccin de vehculos elctricos ......................................................................................... 18
Geometra del motor. ................................................................................................................. 19
En qu consiste un automvil elctrico?............................................................................... 19
Planificacin de las infraestructuras ........................................................................................... 21
Modelo del sistema mecnico .................................................................................................... 22
Importancia del uso de motores elctricos................................................................................. 24
Traccin elctrica ........................................................................................................................ 25
Tipos de motores para automviles elctricos: .......................................................................... 26
Nuevos vehculos......................................................................................................................... 27
CONCLUSION ............................................................................................................................... 31
BIBLIOGRAFIA .............................................................................................................................. 32
ANEXOS ....................................................................................................................................... 33

1
INTRODUCCION
A principios del siglo XX, tres tipos de automviles competan por el mercado:
elctricos, a vapor y gasolina; sin embargo, en poco ms de una dcada los autos a
gasolina dominaron los prximos 100 aos.

En la actualidad, los medios de transporte son los responsables del 50% de la

contaminacin total del planeta, esta cifra muestra el gran problema que presenta la
contaminacin ambiental [URL 7]. Con el uso de medios alternativos de energa para el
sistema de transporte se pueden reducir notablemente los ndices de contaminacin.

A principios de 1990 se inici una dcada de inters de la sociedad por los vehculos
elctricos, debido al incremento de los costos de la gasolina y su dependencia en otras
naciones, junto con la reciente atencin sobre el dao climtico creado por las mquinas
de combustin. Los vehculos a gasolina han sido etiquetados como la mayor fuente de
emisiones que crean la contaminacin del aire, 43 % de gases orgnicos (NMOG), 57%
de xido de nitrgeno (NOX) y 82% de monxido de carbono (CO). Recientes
investigaciones, sitan a Mxico con una contaminacin superior a Hong Kong, India,
Vietnam e Indonesia.

La gran mayora de los vehculos en uso actualmente estn diseados para ser
alimentados por un determinado combustible, con el inconveniente que esta limitacin
implica que cuando ese combustible escasee o se agote, el vehculo no se podr usar
ms; sin embargo existen posibles sustitutos para el petrleo, pero por ahora son
relativamente caros.

Los vehculos que se desarrollen de ahora en adelante debern ser propulsados por una
forma de energa de fcil distribucin y que pueda provenir de distintas fuentes. La
nica forma de energa que rene todas estas condiciones es la electricidad. En efecto,
cualquiera dispone de energa elctrica en su propio domicilio, especialmente en reas
urbanas y suburbanas.

En la actualidad la mayor parte de la electricidad proviene del empleo de combustibles

no renovables, que se obtienen de diversas fuentes (hidroelctrica, termoelctrica,
nuclear, etc.). De esta manera se podra reservar al gas y al petrleo para usos en los que
su sustitucin an es compleja (fundamentalmente la petroqumica).

2
Utilizar medios de transporte con motores elctricos es una opcin para ayudar a
combatir el problema de la contaminacin; su funcionamiento es conveniente porque
son silenciosos y no utilizan gasolina y aceite.

El uso masivo de los vehculos elctricos (VE) en principio no obligara a incrementar

rpidamente la capacidad de generacin elctrica, ya que sus bateras se podran cargar
de noche, cuando la demanda de energa elctrica disminuye considerablemente. Para
inducir al usuario a esta costumbre, en algunos pases ya existe la legislacin que
establece tarifas de electricidad ms econmicas para los horarios nocturnos [24].

Durante el da las bateras se pueden cargar usando energa solar, es decir, mediante
celdas solares que conviertan la energa solar en energa elctrica, las cuales pueden
estar acopladas al VE o bien, si el vehculo permanece estacionado durante el da,
podran ubicarse en el techo del estacionamiento y as tener una mayor superficie de
captacin de energa solar.

Actualmente en los pases de Suiza, Alemania, Austria, Francia e Italia existe una red de
energa solar llamada Park &Charge que utiliza el concepto de estaciones pblicas
para cargar los vehculos elctricos.

En 1899 el francs Jnatzy con su vehculo elctrico Jamais Contente super por
primera vez la barrera de los cien kilmetros por hora. Los transportes de carcter
colectivo como trenes, tranvas, trolebuses y subterrneos, fueron los primeros en hacer
la transformacin de motor de combustin a elctrico de forma masiva.

Como se mencion anteriormente, el vehculo elctrico presenta un nmero

significativo de ventajas con respecto al de combustin interna. Entre las principales se
pueden mencionar:

Contaminacin nula de gases de escape,

Sustantiva simplificacin mecnica,

Par-motor constante (incluso en el arranque),

Alta eficiencia,

Bajo ruido,

3
 Bajo costo de operacin y mantenimiento.

Adems presenta una amplia variedad de fuentes de energa.

Como se puede apreciar, los vehculos elctricos son hoy una realidad en marcha.

Por lo tanto, constituyen un desafo para:

Las instituciones pblicas, que deben comprender la importancia estratgica del

tema y producir las condiciones propicias que conduzcan al fortalecimiento de su
desarrollo tecnolgico.

Los tcnicos, que deben capacitarse en especialidades como mecnica estructural

y de traccin (fabricacin de chasis, carroceras, ejes, etc.), la electrnica de potencia, la
microelectrnica, la electricidad industrial, etc.

El planificador ambiental, que atento a la actual degradacin del medio

ambiente, especialmente en sectores de alta densidad de poblacin, encuentra en el
vehculo elctrico un medio altamente efectivo para contrarrestar la peligrosa
contaminacin causada por los motores de combustin interna.

Y en general, para todo hombre preocupado por el medioambiente.

A continuacin se plantean los principales objetivos, en los cuales se bas el desarrollo

de este trabajo.

4
OBJETIVOS
2.1 Objetivo General

Conocer las tecnologas de los coches elctricos, el funcionamiento de los

mismos y el impacto que estos generan en la actualidad.

2.2 Objetivos Especficos

Identificar las partes de un coche elctrico.

Conocer el funcionamiento y la tecnologa que lo conforma.
Determinar las ventajas y desventajas de los coches elctricos comparando con
los coches de combustin interna.
Conocer las tecnologas actuales.

5
DESARROLLO DEL TEMA
Un poco de historia

Curiosamente, el automvil elctrico antecedi al de gasolina. Los primeros

autos elctricos experimentales surgieron a mediados del siglo XIX en Europa, y
algunos prototipos prcticos a fines de ese mismo siglo. Siemens en Alemania fue
constructor de algunos de ellos y en Francia se construyeron tambin prototipos pero de
vapor. El auto elctrico se emple en varias ciudades, incluso en la ciudad de Mxico.
Sin embargo, con la invencin del motor de combustin interna a fines de aquel siglo,
realizada gracias a los tecnlogos Otto y Diesel, y su aplicacin al automvil
desarrollada principalmente por Daimler y Benz, se inici en Europa un inters ms
bien deportivo por el automovilismo.

En Estados Unidos
fue Thomas Alva Edison,
por cierto gran amigo de
Henry Ford, el promotor
principal del coche
elctrico. Edison se vala de
dos argumentos
indiscutibles en sus
discusiones con Ford:
Primero, la simplicidad del
motor elctrico con
solamenteun elemento
mvil (el rotor) contra
docenas de pie-zas mviles
del motor de gasolina que se desgastan (pistones, bielas, vlvulas, etc.). Segundo, la
eficiencia energtica (y por lo mismo tambin econmica) del motor elctrico, que es de
90%, contra la eficiencia del motor de gasolina, que es de alrededor de 15%. Por lo
tanto el motor elctrico es seis veces ms eficiente que el de gasolina. En aquel tiempo
la contaminacin no se tomaba mucho en cuenta.

Las causas principales que motivaron la popularizacin del auto de gasolina

fueron varias. Una de ellas fue que la electricidad a fines del siglo XIX era una novedad

6
 todava muy poco difundida y por lo
tanto escasa, sobre todo en el medio
rural. Hasta bien entrado el siglo XX
fue que se generaliz la distribucin
elctrica mediante lneas de alta
tensin, sobre todo en los pases
desarrollados. En cambio el
descubrimiento de grandes
yacimientos de petrleo en Mxico y
en otros pases, y por tanto la
aparicin de la gasolina como uno de
sus productos refinados a un precio
muy accesible (en aquel tiempo
menos de diez centavos el litro), y el
rpido perfeccionamiento y reduccin
de peso del motor de combustin interna, hicieron que el auto de gasolina desplazara al
auto elctrico.

Cabe sealar que a principios del siglo XX hubo en la ciudad de Mxico varios
servicios de transporte con base en vehculos elctricos, entre ellos los dos
concesionados en 1904 al empresario Carlos L. Seeger para una lnea de Omnibuses
elctricos que corri aos despus del Zcalo al ngel de la Independencia. Y otro
servicio de Coches automviles elctricos con diecinueve sitios de carga, segn
consta en las Actas de Cabildo de la Ciudad de Mxico.

Como ya dijimos, en Europa la tendencia en el desarrollo del automvil fue ms

bien deportiva, lo que gener mucho entusiasmo por el automvil entre la gente de
recursos, y as surgieron las marcas de lujo como el Rolls Royce en Inglaterra y el
Mercedes Benz en Alemania.

En cambio, en Estados Unidos el seor Ford dio un gran impulso a la fabricacin

masiva de automviles austeros y por lo tanto de bajo precio, lo que motiv, con el
establecimiento de gasolineras para la recarga y talleres de servicio, gran inters por el
automvil entre la poblacin de medianos recursos. La empresa Ford puso el automvil
al alcance de las mayoras con su famoso modelo T, un auto de cuatro cilindros fcil

7
de manejar y de reparar, del cual se fabricaron nada menos que 15 millones de unidades
entre 1908 y 1928, esto es la mitad de los coches que haba en aquel pas. La empresa
anunciaba el producto diciendo: Estimado cliente, usted puede escoger cualquier color
para su coche Ford modelo T, con tal de que sea negro

A fines de los aos veinte del siglo pasado, la Ford haba vendido casi veinte
millones del modelo T en todo el mundo al increble precio de tres coches por mil
dlares!, en su modelo ms austero. Pero Ford no fue el nico con estas ideas,
simultneamente surgieron fabricantes como la General Motors, la Dodge Motors Co.,
la Chrysler, con modelos econmicos como el Chevrolet, pero tambin de lujo como el
Cadillac y el Lincoln (de Ford). Hubo tambin modelos de marcas muy exitosos que
desaparecieron: el Lasalle, el Cord y otros en Estados unidos, o el DKW, el Borgward y
otros en Europa.

Cmo funciona un auto elctrico?

A pesar de que en Mxico el uso de autos elctricos e hbridos todava es muy
reducido, es vital que conozcamos del tema, pues el futuro de la industria automotriz se
dirige hacia un futuro ms amigable con el medio ambiente, utilizando combustibles
renovables y otras fuentes de energa. As que si quieres saber cmo funciona un auto
elctrico, te invitamos a que sigas leyendo.

Actualmente vivimos una poca en la que estamos observando los efectos del
descuido del medio ambiente, los radicales cambios de clima as como el agotamiento
de los combustibles; y es necesario buscar opciones mucho ms conscientes y
comprometidas con nuestro entorno.

El desarrollo de autos elctricos ayudar a disminuir el uso de combustibles no

renovables, as como las emisiones de CO2. Esta es la razn por la que las 8 industrias
automotrices ms importantes se han comprometido a desarrollar ms autos elctricos e
hbridos.

La diferencia entre los autos hbridos y elctricos realmente es muy sencilla, ya

que la nica diferencia es que el auto hbrido cuenta con un motor de combustin y uno
o varios elctricos; mientras que el auto elctrico como su nombre lo dice, se impulsa
slo con energa elctrica.

8
 Si bien se cree que un auto elctrico se impulsa slo por bateras, hay otras
fuentes de energa con las que puede funcionar, como la energa cintica, la nuclear o la
solar y actualmente se est trabajando en bateras de hidrgeno.

El funcionamiento de los autos elctricos es mucho ms sencillo que el de los

autos hbridos o de combustin, debido a que un motor elctrico es mucho ms simple,
lo que lo convierte en un motor bastante eficiente.

Dentro de las principales caractersticas de un auto elctrico destacan:

Cmo Funciona un auto elctrico: el motor

Un auto elctrico puede funcionar con uno o ms motores, y adems de impulsar al

automvil funcionan tambin para recuperar energa y aumentar la autonoma del auto.

Existen varios tipos de motores que pueden ser utilizados en un auto elctrico, el uso de
cualquier motor depende del fabricante.

El motor asncrono o de induccin ha sido muy utilizado en la industria, por ser

el ms econmico y con muy baja necesidad de mantenimiento, y se ha utilizado desde
principios del siglo XX. Estn compuestos por un circuito elctrico, uno magntico,
aislamientos y refrigeracin.

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 El motor sncrono de imanes permanentes, se ha utilizado convencionalmente en
la generacin de energa elctrica; y se ha utilizado cada vez ms como motor debido a
la potencia y mayor rendimiento que presenta a diferencia de los motores asncronos.
Adems utiliza imanes de alta energa en vez de circuitos, de ese modo disminuye el
tamao y el peso del motor; sin embargo, pese a sus beneficios, el costo de produccin
de este es elevado a diferencia del anterior.

Los motores de flujo axial son motores sincrnicos de imanes permanentes con
gran densidad que permiten ser integrados en las ruedas del vehculo directamente;
simplificando as los acoplamientos mecnicos entre el motor y la rueda.

Por otro lado, los motores de reluctancia conmutada, son de fcil construccin,
pero tiene un inconveniente principal que es la necesidad de un sensor especial para
detectar la posicin del rotor.

Por ltimo, los motores de corriente contina sin escobillas, son los tradicionales
en traccin elctrica, pero su produccin es muy costosa, as como su mantenimiento e
igual que los motores de reluctancia conmutada, necesitan sensores especiales para
reconocer la posicin.

Cmo funciona un auto elctrico?: puerto de carga

El puerto de carga de un auto elctrico es el lugar por el que recargamos el

combustible del auto, y generalmente es una toma exterior, que puede ser un contacto
trifsico; sin embargo, cada marca ha fabricado de forma distinta este puerto de carga,
complicando la carga de los autos elctricos.

10
Cmo funciona un auto elctrico?: transformadores

Esta parte de los autos elctricos es fundamental en su funcionamiento, debido a

que son los que se encargan de transformar la intensidad y el voltaje de la corriente
elctrica en valores vlidos para el funcionamiento del automvil. De igual forma,
contribuyen a la refrigeracin evitando derrames y accidentes.

Cmo funciona un auto elctrico?: bateras

Las bateras de un auto elctrico funcionan como cualquier batera normal y

sirven para almacenar la energa elctrica que servir para hacer funcionar el motor; lo
que se asemeja al funcionamiento de un tanque de gasolina en un auto de combustin.

Existen diferentes tecnologas para las bateras, estas pueden ser de plomo-cido,
nquel hidruro metlico, nquel-cadmio y las ms avanzadas de litio.

Al ser la fuente de energa de los autos elctricos pueden recargarse y

dependiendo de su capacidad, depender su autonoma y duracin; debido al trabajo que
realizan suelen calentarse por eso cuentan con un sistema de refrigeracin adecuado.

Cmo funciona un auto elctrico?: controladores

Los controladores de un auto elctrico se encargan de que el funcionamiento del

auto sea ptimo, ya que recibe y recarga la energa del motor.

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 Al necesitar pocos elementos para funcionar, el auto elctrico, se vuelve mucho
ms eficiente que un coche de combustin, ya que pueden convertir hasta el 60% de su
energa, en energa mecnica (movimiento); diferencia que es notable con los autos de
combustin interna que slo llegan a convertir hasta el 20%.

Ventajas de usar un auto elctrico

De los beneficios que los autos elctricos ofrecen y que todos reconocen estn: el ahorro
de combustible por kilmetro recorrido y sobre todo la poca emisin de agentes
contaminantes. El ahorro de combustible que ofrece un auto elctrico puede ser de hasta
el 80%, lo que representa un excelente ahorro de dinero a futuro; esta es la razn por las
que varias empresas han optado por este tipo de vehculos para formar sus flotillas,
como es el caso de la empresa BIMBO.

Si bien el precio de un auto hbrido o completamente elctrico puede doblar el

de un automvil comn, los beneficios a futuro no slo para el usuario sino para el
ambiente son superiores a las que un auto comn ofrece.

Otra de las ventajas de los autos elctricos es el motor, que es capaz de funcionar
con una caja de velocidades comn y permite salir en cualquier marcha, volvindolo un
auto bastante cmodo y fcil de usar. A pesar de lo que muchos piensen, un auto
elctrico tiene buena estabilidad, ya que cuenta con un centro de gravedad bajo y bien
distribuido, lo que le da mayor seguridad en curvas y al momento de conducir.

En lo que respecta al mantenimiento, es casi esperable que teniendo tan pocos

componentes se necesita un nulo mantenimiento, ya que no necesita ni refrigerantes,
lubricantes, filtros, juntas, sellos o cualquier otro tipo de refaccin.

Pero el beneficio ms importante es el cuidado del medio ambiente, ya que

varios estudios han demostrado que aun produciendo la electricidad a base de petrleo o
carbn, los autos elctricos presentan niveles ms bajos de contaminacin que un auto
de combustin.

12
Qu mantenimiento necesita un coche elctrico

Qu mantenimiento necesita un coche elctrico

Los coches elctricos carecen de muchos elementos que incorporan los

vehculos de motor de combustin y que son costosos de mantener. Pero, qu
elementos hay que cuidar en los coches elctricos?

El motor de los vehculos elctricos ofrece muchas ventajas frente a los de

combustin, empezando por un menor tamao y peso, menos componentes, menos
piezas y ofrece un rendimiento ms elevado. El coste de la energa que utilizan y el
mantenimiento es ms barato, emitiendo menos contaminacin a la atmsfera.

El mantenimiento de un coche elctrico se supone que es uno de sus puntos

fuertes al tener un coste menor que un coche convencional. Vamos a analizar este tema
con ms detalle.

En la mayora de los vehculos elctricos sencillamente desaparecen los

mantenimientos, ya que no utilizan correas de distribucin, embragues ni otras piezas
que son bastante caras y que hay que cambiar cuando se alcanza un kilometraje elevado.

Se recomienda cambiar los neumticos (como ocurre con los de combustin)

cada 6 meses aproximadamente o cuando la banda de rodadura sea inferior a
1,6mm.

Tambin en necesario sustituir el lquido de frenos cada 50.000 kilmetros

recorridos, porque el freno motor no existe en estos coches, aunque s el freno
regenerativo que al frenar pasa la energa cintica de los frenos a las bateras.

13
 El filtro de aire, est recomendado sustituirlo a los 12.000 km, as como el
lquido refrigerante de las bateras, la primera vez a los 170.000 km y desde ah
cada 120.000 km.

A modo de ejemplo, una berlina elctrica pasar su primera revisin a los 20.000 km y
tendr un coste aproximado de 450 euros. En dicha revisin se incluye el coste de todo
lo que haya que sustituir, una revisin y sustitucin completa normalmente a excepcin
de las ruedas. No obstante, los coches elctricos tampoco son perfectos e implican
alguna que otra desventaja. Por ejemplo, hay que tener especial cuidado con la batera,
ya que poco a poco ir perdiendo su capacidad de recargarse al mximo. As, cuanto
ms conduzcamos y ms tiempo tenga la batera, menor ser la autonoma que tengamos
al volante. Se estima que una batera de litio tpica tendr un ciclo de vida til de ms de
160 mil kilmetros, sin ningn, o muy poco, tipo de mantenimiento. Cuando este ciclo
acabe, tendremos que reemplazar la batera, cuyos precios van desinflndose cada ao,
aunque por lo general, son altos. Haciendo una comparacin con los vehculos de
combustin interna el coste de mantenimiento de la mecnica del modelo elctrico
sale un 42% menor.

As es el mantenimiento de un motor elctrico frente a uno trmico

14
Posibles averas de un motor elctrico

Se pueden enumerar algunas averas que un motor elctrico no va a tener nunca

sencillamente porque carece de esos elementos: rotura de correa de distribucin,
inyectores sucios o rotos, catalizador o filtro de partculas obstruido, caudalmetro,
bomba inyectora, turbo, junta de culata, puesta a punto, alternador, cambio de
embrague, etc. Son muchas ellas debidas al desgaste de piezas mviles o de
ensuciamiento, pero el coche elctrico tiene alrededor de un 60% menos de esas piezas,
y es por ello que por fuerza tendr una menor tendencia a averas mecnicas.

En cuanto a los componentes exclusivos de un vehculo elctrico como son

principalmente las bateras de traccin y los controladores electrnicos de potencia, hay
que decir que son mecnicamente pasivos y que estn demostrando tener una alta
fiabilidad tanto fuera como dentro del mbito de la automocin.

Hay una mxima en ingeniera: si una solucin es la ms sencilla, es la solucin

buena, y desde luego que en lo relacionado al mantenimiento y a las averas, a priori el
coche elctrico es la solucin buena si su aplicacin es la adecuada. Decir tambin que
aunque la combinacin de coche, motor elctrico y bateras de litio pueda ser algo
novedoso por tener por fin ahora salida comercial, son tecnologas sobradamente
probadas en diferentes mbitos por lo que combinadas son tambin por fuerza una
solucin totalmente fiable.

Qu debo conocer antes de comprar un coche elctrico?

Las recargas de un auto elctrico son mucho ms econmicas que la recarga de
combustible de un coche de combustin, el ahorro por mes es de hasta un 60%. Sin
duda es una excelente opcin para comprar un auto nuevo, y es necesario consultar unas
cosas antes de comprarlo; aqu te presentamos los puntos que debes revisar.

El primer punto a revisar son los tiempos de recarga; el tiempo promedio de

recarga de 16 horas para recargar el 100% de la batera; hay un nivel 2 de recarga cuyos
centros de recarga se encuentran en centros comerciales, ah se puede recargar hasta el
80% de la batera en 4 horas.

En lo que respecta a la distancia que pueden recorrer, una recarga de energa

puede servirte para ir y regresar de la oficina, pero qu sucede en los viajes a carretera;

15
la autonoma de un auto elctrico en promedio es de 140 Km con una batera completa;
sin embargo no es suficiente para un viaje en carretera, sobre todo porque los puntos de
recarga an son pocos.

As que un auto elctrico es ideal para viajar en la ciudad pero no para viajes largos.

Hablando de los puntos de recarga, es importante que cheques en qu lugares

cercanos a ti, se encuentran los puntos de recarga que sirven para el modelo que quieres
adquirir. Actualmente las diferentes marcas automotrices han negociado con la
Comisin Federal de Electricidad, la instalacin de un medidor y tarifa preferencial para
recargar los vehculos en casa; lo cul ser una forma ms sencilla de recargar el
vehculo antes de salir a casa.

Sin embargo hay varios puntos de recarga en centros comerciales, universidades

y corredores, actualmente son slo 14 estados donde se distribuyen los 127 cargadores
del pas; estos estados son: Aguascalientes, Chihuahua, Ciudad de Mxico, Estado de
Mxico, Guadalajara, Guanajuato, Hidalgo, Morelos, Nuevo Len, Puebla, Quertaro,
Quintana Roo, San Luis Potos y Yucatn.

El precio es otro punto importante que debes revisar, si bien los beneficios en
ahorro de combustible son importantes ya que tan slo con 630 pesos puedes recorrer
hasta 1,510 kilmetros; a diferencia del auto de gasolina que requiere una inversin de

16
1,814 pesos con un modelo de cuatro cilindros. A pesar del ahorro en combustible, el
precio del auto es bastante elevado comparado con uno de gasolina, ya que el precio de
un auto elctrico supera a uno de gasolina hasta por 200 mil pesos; as que hay que
pensar muy bien si el ahorro en combustible y mantenimiento valdr tanto la pena.

Eficiencia energtica
La eficiencia de los vehculos elctricos es aproximadamente 3 veces ms que
los de combustin. No consume energa cuando no est en movimiento, a diferencia de
los motores actuales, que continan funcionando incluso estando en ralent. Sin
embargo, considerando la eficiencia de la rueda de los 4 elctricos, sus emisiones son
comparables a la eficiente de un motor de gasolina o de disel, ya que, en la mayora de
los pases, la generacin de electricidad se basa en combustibles fsiles.

Consumo

En un motor elctrico se necesitarn 14, 38 kWh por cada 100 km, y si tenemos
en cuenta que en Espaa 1 kWh equivale aproximadamente a 0,115 , ste nos costar
1,65 cada 100km. Este dato es uno de los puntos fuertes de los vehculos elctricos de
bateras. Comparndolo con el consumo de un vehculo equipado con un motor de
combustin interna, es verdaderamente ventajoso.

Por ejemplo: un pequeo utilitario con un motor disel (Renault Clo dci), combinando
recorrido urbano y extra-urbano consume 4,7 L/100 km. Lo cual, con el coste actual del
gasleo (unos 1,15 /L), supone 5,4 /100 km.

Sistema de suministro elctrico

Dado que los vehculos elctricos pueden ser conectados a la red cuando no
estn en uso, existe la posibilidad de equilibrar la demanda de alimentacin de las
bateras durante los perodos de mximo uso (como usar el aire acondicionado a media
tarde) mientras se hace la mayor parte de su carga porla noche. Esto permitira reducir la
necesidad de nuevas plantas.

Algunos ven las estaciones de intercambio de bateras y de recarga como las de

gasolina /gasoil de hoy en da. Es evidente que estos requieren de un enorme
almacenamiento y de potenciales de recarga, lo que podra ser manipulado para variar la
velocidad y la potencia de salida durante los perodos de escasez, tanto como los

17
generadores disel se utilizan por perodos cortos para estabilizar algunas redes
nacionales.

Autonoma

Muchos de los diseos tienen un alcance limitado, debido a la baja densidad de

energa de las bateras en comparacin con el combustible de los vehculos de
combustin interna. Los elctricos con frecuencia tambin tienen largos tiempos de
recarga en comparacin con el proceso relativamente rpido de recarga de un tanque de
combustible. "La ansiedad de autonoma" es uno de los puntos pendientes de la gama de
los elctricos.

Calefaccin de vehculos elctricos

En climas fros se necesita una cantidad considerable de energa para calentar el

interior del vehculo y para descongelar las ventanas. Con motores de combustin
interna, este calor se obtiene del calor residual del circuito de refrigeracin del motor. Si
esto se realiza con vehculos elctricos, requerir ms energa de las bateras. Aunque se
pueda conseguir algo de calor del motor y la batera, debido a su mayor eficiencia, no
hay tanto calor residual disponible como en uno de combustin.

18
 Sin embargo, para los vehculos que estn conectados a la red elctrica, la
batera puede ser precalentada o enfriada previamente, y necesitan poca o ninguna
ayuda de sta, especialmente para viajes cortos.

Los nuevos diseos se centran en el uso de cabinas sper aisladas que se puedan
calentar con el calor corporal de los pasajeros. Aun as esto no es suficiente, por ello se
est trabajando en un sistema AC reversible de refrigeracin de la cabina durante el
verano y calefaccin durante el invierno que, parece ser la forma ms prctica y
prometedora de resolver el problema de la gestin trmica.

Ricardo Arboix introdujo en 2008 la idea de combinar este problema con el de la

autonoma, esto se hace mediante la adicin de un tercio del intercambiador de calor,
trmicamente conectado a la batera principal y al sistema tradicional utilizado en
anteriores modelos como el Toyota RAV4. El concepto ha demostrado varios
beneficios, tales como prolongar la vida til de la batera, as como mejorar el
rendimiento y la eficiencia energtica global del vehculo elctrico.

Geometra del motor.

En qu consiste un automvil elctrico?

Los motores elctricos estn conformados con dos partes: el estator y el rotor. El
estator, como su nombre lo sugiere, est inmvil y rodea al rotor, que es el que gira (es
la nica parte mvil del motor). Los autos elctricos pueden contar con dos motores, en
las rue-das traseras o en las delanteras, o con cuatro motores, uno en cada rueda. Por eso
decimos que en el auto elctrico no se necesita ni la caja de velocidades ni el
diferencial, ambos indispensables en los automviles de gasolina o disel. Los otros dos
elementos funda-mentales en el motor elctrico son las bateras, que proporcionan la
energa, y el control elctrico que se encarga de administrar dicha energa de acuerdo a
los requerimientos del automovilista y del trfico.

Un concepto muy interesante es el de los frenos, otra cualidad del auto elctrico
que lo hace an ms eficiente. En lugar de disipar la energa del frenado en calor que se
va a la atmsfera, tal energa puede aprovecharse para recargar las bateras, esto debido
a que los motores pueden funcionar como generado-res durante el frenado. Este frenado
regenerativo no es nada nuevo, todas las locomotoras elctricas en bajada generan

19
electricidad que utilizan las que van en subida, cosa que tambin ocurre en los vagones
del metro cuando frenan en las estaciones.

Es obvio que el auto elctrico tampoco requiere tubos de escape, silenciadores,

tanque de gasolina o radiador. Pero tampoco es perfecto, tiene sus limitaciones, de las
cuales la ms inconveniente, por lo me-nos hasta ahora, es su corto radio de accin.
Tambin hay que sealar que el peso de las bateras sobrepasa por mucho el del tanque
de gasolina o disel en los autos con motores de combustin interna, aunque ninguna de
estas dos desventajas es grave para su uso en las ciudades, donde los trayectos son
cortos, de apenas unas decenas de kilmetros.

Es claro que mientras no haya en las ciudades una red de agencias de servicio
con personal competen-te para garantizarle su inversin, el comprador no va a
interesarse en el automvil elctrico. Adems, el alto precio actual de estos autos est
limitando su proliferacin en el mercado. Es necesario que des-aparezcan ambos
inconvenientes, cosa en principio difcil de lograr porque la situacin recuerda el caso
del huevo y la gallina. Se requerir que el gobierno, los industriales, los comerciantes y
el pblico en general se responsabilicen de la necesidad de que el cambio en beneficio
de las generaciones presentes y futuras comience lo antes posible.

Lo cierto es que los primeros miles de autos elctricos los adquirir la gente rica
que puede darse el lujo de tener dos o ms automviles a su servicio. Con ello, al
aumentar las ventas los precios comenzarn a bajar y los servicios se extendern por las
ciudades.

Es importante informar que varios fabricantes estadounidenses conocidos han

anunciado que van a promover el auto elctrico, pero no lo han hecho. Ah est el caso
del auto elctrico EV-1, que no slo dej de fabricarse sino que fueron destruidas las
unidades ya listas para la venta, lo que muestra el peso de los intereses de gobiernos,
empresas petroleras y fabricantes. Sin embargo han surgido empresas automotrices
independientes como la Tesla Motors, que ha sacado varios modelos deportivos an
bastante caros pero que rebasan los 200 kilmetros de autonoma y que estn teniendo
buena demanda a pesar de los altos precios. Recientemente la fbrica europea BMW
present su modelo i3, que seguramente har adeptos y contribuir a lograr el objetivo
soado hace aos en California pero finalmente abandonado: contaminacin cero para
2015.

20
Planificacin de las infraestructuras
Ante la probable sustitucin de la flota actual de vehculos por una flota elctrica
o hbrida, surge la pregunta acerca de si la red est preparada para dar soporte la carga
de millones de vehculos. El autor afirma que s lo est pero con matices. Estos matices
pasan principalmente por una gestin adecuada de la demanda, puesto que la curva de
demanda tiene horas en las que la demanda es muy baja, y horas en la que la demanda
es alta.

El problema se reduce a una cuestin social, puesto que para una recarga normal
en un hogar se necesitan de 6 a 8 horas. Sera cuestin, mediante polticas, de incentivar
la tarifa nocturna u otras ms restrictivas, tales como el uso de contadores limitadores de
corriente segn el horario o la implantacin de una red inteligente que permitiera el
intercambio de energa entre los vehculos y la red en funcin de la demanda, pudiendo
establecerse reglas por ambas partes que regulen dicho intercambio. Sera ideal
conseguir aproximar la curva de demanda lo ms posible a una recta. De esta forma, por
ejemplo se podra aprovechar ms la energa elica por la noche.

El papel que pasa a desempear la flota de vehculos elctricos es el de una gran

batera del sistema elctrico nacional.

Aunque ms adelante se van a explicar los tipos de recargas existentes, es importante

aclarar que una recarga normal se lleva a cabo en 6-8 horas acarreando una demanda de
potencia de 3 a 4 kW. El tipo de recarga totalmente opuesta es la rpida que empleando
tan slo unos 15 minutos acarrea un consumo de potencia de 50 a 250 kW (10 veces
ms que la recarga normal). Esto significa que a la hora de planificar la recarga de una
flota de vehculos elctricos ya sea de una familia o de una empresa hay que intentar a
toda costa llevar a cabo una recarga normal y a ser posible en horario nocturno.

Pasamos a analizar muy brevemente las distintas modalidades de recargas y sus

infraestructuras. Partiendo de que la batera almacena DC, ser necesario un convertidor
AC/DC que adapte la seal de la red a la que requiere nuestra batera en cuestin.

Para planificar la ubicacin de los puntos de recarga, hay que distinguir si el

beneficiario del vehculo va a disponer de aparcamiento privado o no. En caso
afirmativo no habr problema puesto que por ejemplo en el caso de una vivienda
consiste en instalar una toma y en aparcamientos comunitarios (pblicos y privados)

21
puntos de recarga. Pero hay una gran parte de la flota de vehculos no dispone de plaza
de garaje y aparcan sus vehculos en la va pblica, cmo planificar esto? El principal
problema es que ya se complica mucho el hecho de conseguir hacer una recarga normal
(ya que la ausencia de tiempo hace que la gente tenga que recurrir a recargas rpidas)
con el consiguiente aumento del consumo, y si adems se tiene en cuenta que la mayora
de estas recargas se tendran que llevar a cabo en horario diurno el problema se acenta
y esto obligara a ampliar las infraestructuras existentes.

En la actualidad existen 4 modalidades de recargas:

Carga normal: se puede llevar a cabo mediante una toma monofsica de 230 V.
La potencia demandada durante la misma est comprendida entre 3 y 4 kW,
siendo su duracin de 6 a 8 h.
Carga media: requiere medios ms sofisticados puesto que la potencia que
requiere oscila entre 7 y 43 kW, esto permite que para recargar totalmente la
batera se necesiten de 2 a 3 horas.
Carga rpida: la tecnologa necesaria es ms compleja ya que la potencia
consumida est comprendida entre 50 y 250 kW, con una duracin de 15 a 20
minutos.

Modelo del sistema mecnico

Es imprescindible que est presente un bloque mecnico en las simulaciones, siendo
este el que nos determine la velocidad a la que van a girar nuestras mquinas. Para
modelar cualquier sistema mecnico que est acoplado al eje partimos del equilibrio de
pares en el eje y haremos uso del modelo de dos masas concentradas.

22
Los pares que interaccionan son:

Par elctrico motor: es el par que proporciona la mquina para lograr el

movimiento deseado. Se designa tau e y se considera en el sentido positivo.
Par de carga: es el par resistente debido al accionamiento de una carga mecnica,
satisfacer este par es nuestro objetivo.
Friccin: es un par resistente que aparece debido al roce de piezas mviles fijas.
Se calcula multiplicando el coeficiente de friccin por la velocidad de giro
mecnica.
Par de inercia: es el producto de la inercia por la aceleracin angular. El valor
del momento de inercia no es el debido nicamente a la masa y distribucin del
rotor, sino tambin a la carga que se conecte.

23
Modelo de automvil elctrico

Importancia del uso de motores elctricos

Avances recientes en bateras de alta energa, combinados con el desarrollo de
motores ms pequeos y ms potentes, han abierto nuevos mercados para un amplio
rango de nuevos productos, incluyendo aplicaciones porttiles, equipo de
entretenimiento y vehculos elctricos. La conveniencia de dispositivos tales como
taladros porttiles, podadoras, y otras herramientas han resultado del rpido crecimiento
del control de motores. Un nuevo nfasis en el diseo de motores se ha concentrado en
un bajo consumo de energa para extender la vida til de las bateras, proporcionando
as ms horas de duracin.

Las preocupaciones de los diseadores, para un funcionamiento mejorado y

mayor eficiencia de operacin no se limitan a aplicaciones porttiles. La siguiente
generacin de motores, en muchas aplicaciones industriales, tomar ventaja de los
cambios que puedan ocurrir tanto en los motores como en los sistemas electrnicos que
los controlarn y protegern. Los controladores electrnicos de motores estn teniendo

24
mejoras en su empaque, control y potencia, adems de que la interconexin y
comunicacin permite a los motores trabajar ms eficientemente, adaptndose
rpidamente a las nuevas aplicaciones.

El tamao de un motor puede ser pequeo, desde una pequea fraccin de Watt
hasta varios kilowatts, dependiendo de la aplicacin. Las tcnicas de control han
cambiado de analgicas a digitales. La mejora de la tecnologa en los semiconductores y
los esquemas de control pueden ser implementados por un avance en los circuitos
integrados, incrementando as la eficiencia de los dispositivos de potencia. Los motores
estn cambiando debido a los nuevos materiales magnticos, laminaciones y
embobinados.

Los motores elctricos tienen directamente un gran impacto en la calidad de

vida, esencialmente en calentadores y enfriadores de agua, aspiradoras, lavadoras de
ropa, lava trastes, herramientas, as como en distintas formas de entretenimiento. El
nmero de motores que se pueden encontrar en casa, fcilmente pueden ser ms de 50,
mientras algunos automviles fcilmente pueden exceder los 60 motores, stos pueden
estar en los limpia parabrisas, vidrios, espejos elctricos, etc.

Traccin elctrica
La traccin se define como un sistema para obtener el movimiento de un
vehculo. Entonces, la traccin elctrica se puede definir como la obtencin del
movimiento de un vehculo mediante el uso de la energa elctrica, esto es, haciendo uso
de motores elctricos.

Se pueden distinguir tres periodos en los avances de la traccin elctrica:

El primer periodo llega hasta 1905 y se caracteriza por la aparicin del motor
elctrico de corriente continua. La locomotora elctrica es entonces una mquina
autnoma semejante a la de vapor y su energa se obtiene mediante pilas o
acumuladores.

El segundo periodo est unido al desarrollo del transformador de corriente

alterna, el cual posibilita corrientes de tensin elevadas. A partir de este momento la
corriente se va a producir en lugares alejados de la mquina, con lo cual sta va
perdiendo su autonoma. Aparecen diversos tipos de electrificaciones: de corriente
continua o alterna.
25
 El tercer periodo comienza antes de la Segunda Guerra Mundial, con la
aparicin de convertidores que permitirn transformar la corriente alterna en corriente
continua en el interior de la locomotora.

Tipos de motores para automviles elctricos:

El tipo de motor elctrico ms empleado en traccin de automviles elctricos es
el de corriente continua, ya que es de fcil regulacin. La regulacin puede ser clsica
con resistencias, o por puente rectificador controlado. Esta ltima es electrnica y se
emplea segn el tipo de alimentacin. La mayor desventaja de los motores de corriente
continua es su elevado costo de mantenimiento.

Dentro de los motores de corriente alterna, el ms usado es el asncrono, trifsico

y monofsico. Actualmente se regulan electrnicamente regulando la tensin y la
frecuencia de la alimentacin por medio de onduladores semi controlados. Los motores
sncronos necesitan un ondulador totalmente controlado en el inducido y puente
rectificador en el inductor. Al ser necesario controlar exactamente la frecuencia de
alimentacin, su regulacin es difcil, siendo poco usado.

Ventajas y desventajas de los diferentes tipos de motores

Corriente continua:

Ventajas:

o Sencillez en electrnica de control.

o Sistemas de control econmicos y precisos.

Inconvenientes:

o No son libres de mantenimiento.

o Mayor peso y volumen para misma potencia y par que su correspondiente en

corriente alterna.

26
Corriente alterna:

Ventajas:

o Robustez mecnica y elctrica.

o Reducido peso.

o Precio.

Inconvenientes:

o Electrnica de potencia, control menos preciso.

Nuevos vehculos
En los ltimos aos se desarrollaron distintas variedades de vehculos elctricos
e hbridos; muchos de ellos ya se encuentran en el mercado internacional. Aqu hacemos
una breve sntesis de las variantes ms populares y siglas que se usan para designarlos.

Vehculos elctricos a batera (BEVs):

Estos vehculos son propulsados por electricidad almacenada en una batera de

larga vida, diseadas especialmente para este tipo de vehculos. En general son bateras
de Li-Ion o bateras de nquel-hierro. Dado que la fuente de propulsin es la
electricidad, en principio las emisiones de CO2 del surtidor a las ruedas, T2W, es cero.
Desde luego, las emisiones para generar la electricidad, producir y reciclar los
vehculos, no estn contabilizadas en esta ltima aseveracin. La batera se carga de la
red elctrica convencional o punto de carga pblicas diseados especialmente para este
fin.

Ventajas:

Entre las muchas ventajas de los vehculos elctricos, est la de tener frenos
regenerativos. En los sistemas de freno tradicional, basados en la friccin, la energa
cintica del vehculo se pierde con cada frenada.

Los frenos regenerativos permiten que una fraccin importante de energa cintica del
vehculo se transforme en electricidad y se acumule de nuevo en la batera. Por otra
parte, cuando un automvil se detiene en un semforo, simplemente no hay consumo.

27
Esto contrasta con vehculos de combustin interna, donde se contina consumiendo
combustible cuando el mismo est detenido en punto muerto.

Desventajas:

Una de las desventajas de los BEVs es que an las bateras de larga vida son
caras, pesadas y tienen un nmero de recargas limitadas (entre 300 y 1.000). Por otro
lado, los tiempos de recarga son en general prologados, del orden de unas 8 horas y
requieren de un sistema de conexin elctrico con timer, que tiene un costo superior a
los U$S 1.000. En los ltimos tiempos se desarrollaron estaciones de carga que reducen
este tiempo a una fraccin de una hora. Esto contrasta con los vehculos convencionales,
donde la carga de combustible tarda solo unos pocos minutos. Algunos modelos de
BEV permiten cambiar las bateras en la estacin de carga, con lo cual se reduce el
tiempo de carga. En este caso la batera es una parte intercambiable del mismo. Sin
embargo, la infraestructura para tanto las estaciones de carga rpidas como el
intercambio de batera, aun en pases avanzados, est en una etapa muy incipiente.

La autonoma de cada carga en los BEV es de unos 120 a 160 km, aunque hay
prototipos con autonoma de hasta 350 km. Actualmente, el costo de los BEV vara
entre U$S 25.000 y 40.000, o sea entre 5 a 20 mil dlares ms caros que sus anlogos
convencionales a gasolina. Ejemplo de estos tipos de vehculos son, entre muchos:
Peugeot Ion Elctrico, Nissan Leaf, Renault Fluence Z.E.

Vehculos hbridos elctricos (HEV):

Los hbridos son quizs los vehculos elctricos ms comunes y difundidos en el

mercado actualmente. Estos combinan automticamente entre un motor de combustin
interna eficiente y un motor elctrico para maximizar la eficiencia de combustible. El
motor de combustin interna carga la batera. De este modo es posible recorrer varios
kilmetros en estos vehculos usando motores elctricos solamente. Algunos modelos
ms nuevos pueden combinar los dos tipos de motores (elctrico y combustin interna)
en momentos en que se requiere mucha potencia, por ejemplo, fuertes aceleraciones.
Algunos modelos tienen un motor elctrico que acciona las ruedas traseras, que permite
tener traccin en las cuatro ruedas, que adems pueden aportar ms economa en su
desplazamiento.

28
Ventajas:

Los hbridos ya estn en el mercado desde hace cerca de una dcada, por lo que
su tecnologa est madura. Tambin hay una creciente seleccin de modelos en venta,
incluyendo las variantes de alto rendimiento.

El combustible que usan es el convencional, de modo que la infraestructura de carga ya

est disponible. Su manejo es similar al de un automvil con caja de cambios
automtica. Para comparacin del consumo, se puede tomar el Toyota Corola y el Prius;
mientras el primero tiene un consumo (suponiendo 50% en ciudad y 50% en ruta) de
14,4 km/l, el segundo tiene bajo las mismas condiciones un rendimiento de 23,4 km/l, o
sea un rendimiento62% mejor que un vehculo convencional.10

Desventajas:

La tecnologa sigue siendo cara, los costos de estos vehculos en EE.UU. son
del orden de unos 10 mil dlares ms caros que los convencionales. As por ejemplo,
mientras un vehculo convencional cuesta en los EE.UU. unos U$S 20.000, en su
versin equivalente hbrida (HEV) cuesta unos U$S 30.000. Muchos estados de EE.UU.
y el Gobierno Federal de ese pas ofrecen bonos (revates) y descuento de impuestos que
varan entre unos 5 a 10 mil dlares. Con estas medidas se estimula la difusin de estos
modelos de automviles. Su ventaja es disminuir las emisiones CO2 y la contaminacin
en las ciudades. Ejemplos de este tipo de vehculos son: Toyota Prius, Peugeot 3008
HYbrid4, entre otros.

Vehculos elctricos de autonoma extendida o Extended- (E-REV):

Estos vehculos son similares a los BEV, pero disponen de un motor de

combustin interna solo para aportar cargar la batera. Para viajes de hasta 80 km, el
coche puede funcionar solo con electricidad. La batera se recarga mediante el motor de
combustin interna o toma de corriente. Una vez que se agota la carga de la batera, el
motor de combustin interna hace funcionar un generador que suministra energa
elctrica para recargar la batera. Esta es la diferencia con un hbrido; el motor de
combustin interna nunca proporciona potencia en forma directa a las ruedas.

29
Ventajas:

Los E-REV tienen mucha autonoma y pueden funcionar en modo elctrico hasta
unos 80 km. Por lo tanto, reducen considerablemente las emisiones.

Desventajas:

Su costo es todava alto, entre unos 10 a 20 mil dlares ms que un automvil

convencional. Ejemplos: Chevrolet Volt, el Opel Ampera.

Vehculos a Hidrgeno con Celdas de Combustible (FCEVs):

Estos vehculos son elctricos, pero la fuente de electricidad es una celda de

combustible.

Ventajas:

Los vehculos de celdas de combustible ofrecen la conveniencia de sistemas de

propulsin elctrica, pero con tiempo de carga similar a los convencionales. No emite
gases nocivos ni CO2.

Desventajas:

La infraestructura de abastecimiento de combustible para los vehculos de celda

de combustible de hidrgeno es casi inexistente en el mundo. El costo de estos
vehculos en muy alto: entre 120 a 140 mil dlares por unidad, lo mismo que el costo
del combustible. En EE.UU. el hidrgeno cuesta alrededor de U$S 30 por kilogramo. El
poder calorfico superior del hidrgeno es 34.400 kcal/kg. Para la gasolina este valor es
de 46.885 kcal/kg. De este modo, en EE.UU. el costo del hidrgeno es unas 30 veces
ms caro que la gasolina por unidad de energa. La tecnologa de los FCEV es todava
una tecnologa en desarrollo. Quizs haya que esperar unos 10 a 20 aos para que
madure, a menos que ocurra un avance inesperado. Ejemplos: Honda FCX Clarity, Opel
HydroGen4. (CC), que utilizan una reaccin de hidrgeno y oxgeno para producir
electricidad. El reabastecimiento de combustible tarda alrededor de tres minutos y la
emisin de escape es solo vapor de agua. Aunque hay prototipos de distintos fabricantes
en muchas partes, no hay muchos vehculos con celdas de combustibles en el mercado.
En el mundo hay unas pocas decenas de este tipo de vehculos en circulacin a modo de
ensayo.

30
CONCLUSION
A pesar de todo lo que hemos avanzado en este campo an nos queda mucho por
delante para que los vehculos elctricos sean completamente viables.

Los coches elctricos ayudan a evitar la contaminacin del aire, la

contaminacin acstica e incluso a nuestro bolsillo. Adems los gobiernos dan ayudas
para aquellos que a la hora de comprar un coche escogen uno elctrico o un hbrido, por
ejemplo en Espaa estos estn exentos del impuesto de matriculacin.

Cada vez somos ms conscientes del dao que estamos causando, contaminado
el lugar donde vivimos, y no es solo por la contaminacin, el petrleo se est acabando
y, al igual que otros muchos objetos de nuestra vida, es necesario para que los vehculos
funcionen, as que necesitamos buscar nuevas alternativas como pueden ser los coches
elctricos que adems ayudan a evitar la contaminacin.

Sin embargo, aunque este tipo de vehculos, algn da, podr utilizar slo
recursos renovables, de momento no es as, de forma que la eleccin actual que tendra
el menor impacto ambiental negativo sera un cambio de estilo de vida en favor a
caminar, montar en bicicleta o el uso del transporte pblico.

31
BIBLIOGRAFIA
Sociedad de Tcnicos de Automocin (STA), El vehculo elctrico: desafios
tecnolgicos,
infraestructuras y oportunidades de negocios, Barcelona: Librooks Barcelona S.L.L,
2011.
G. Pistoia, in Electric and hybridvehicles: powersources, models, sustainability,
infrastructure and themarket, Elsevier B.V, 2010, p. 636.
M.Granovskii, Economic and EnvironmentalComparison of Conventional, Hybrid,
Electric
and Hydrogen Fuel CellVehicles, J. PowerSources 159, pp. 1186-1193, 2006.

PAGINAS.

http://www.ecoportal.net/Temas_Especiales/Energias/Los_coches_electricos._Un_paso
_mas_en_mantener_una_situacion_de_insostenibilidad
http://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculo_el%C3%A9ctrico#Consumo
http://www.efeverde.com/categorias/temas/motor-verde/
http://www.pasionelectrica.com/

32
ANEXOS
Coches elctricos de Itaip.

33
Pack de Batera de 100kWh de un vehculo de la marca Tesla.

Motor de un auto Tesla modelo S

34
35