Sunteți pe pagina 1din 15

S.C. AUTOMOBILE DACIA S.A.

I. PREZENTAREA ORGANIZAIEI

- Obiectivul de activitate conform codului CAEN:

Activitatea preponderent o reprezint fabricarea de autovehicule de


transport rutier, cod grup CAEN: 2910.

- Localizare geografic. Istoric.

Societatea are sediul social n strada Uzinei, nr. 1 din oraul Mioveni, judeul
Arge Romnia.
Pentru a reduce timpul ntre proiectare i lansare n producia de serie a unui
autoturism, autoritile romne au considerat necesar producerea unui autoturism
sub licen obinut de un productor strin. Se dorea o licen pentru un
autoturism din clasa medie cu o capacitate cilindric cuprins ntre 1000 i 1300
cm3.
La licitaie au participat productori de automobile: Renault, Peugeot, Fiat,
Alfa Romeo i Austin cu modelele: Renault 10, Peugeot 204, Fiat 1100 D, Alfa
Romeo 1300, Austin Mini Morris.
Construcia Uzinei de Autoturisme Piteti a nceput n 1966, la Colibai,
judeul Arge. Dup ce n anul 1968, se semneaz un contract de licen intre statul
romn i Renault se ncepe procesul de fabricare al modelului Dacia 1100 ,urmat
de Dacia 1300 n anul 1969. n perioada care a urmat, Dacia a dezvoltat o gam
larg de modele care cuprindea mai multe tipuri de vehicule de persoane i
utilitare.

Dup 1978, Dacia a continuat autonom producia de autoturisme derivate din


gama Renault 12, reuind ca n 1995 s lanseze primul autoturism de concepie
100% romneasca.
n 1998, ntreprinderea a obinut Certificatul de atestare a Implementrii
Sistemului Calitii ISO 9001 i a nregistrat recordul de producie (106.000
uniti).
n iunie 1999 se semneaz contractul de privatizare al societii Dacia i
aceasta devine o marc a Grupului Renault, avnd c principal misiune susinerea
dezvoltrii grupului pe pieele emergente.
Un an mai trziu are loc lansarea modelului Dacia SuperNov,
reprezentnd prima concretizare a colaborrii franco-romne, un autoturism
echipat cu motor i cutie de viteze Renault.
Obiectivele pe termen lung ale colaborrii dintre Renault i Dacia au fost:
-producerea unui vehicul nou destinat pieelor emergente,
-mrirea productivitii,
-producerea de automobile de calitate Renault la preuri sczute.

Renault a investit peste 600 milioane de euro n echipamentele de producie


ale uzinei Dacia de la Piteti, care astzi respect cele mai nalte standarde ale
uzinelor din cadrul grupului Renault. Obiectivul grupului Renault este de a
transforma Dacia ntr-o marc recunoscut pe plan internaional pentru
modernitatea i accesibilitatea produselor sale, Logan fiind prima etap n
construirea unei game complete.
n noiembrie 2002 este lansat gama de vehicule utilitare echipat cu motor
diesel Renault.
n aprilie 2003 are loc lansarea modelului Dacia Solenza.
n 2004 are loc lansarea modelului Dacia Logan. n 2005 este inaugurat
Centrul de Export CKD (ILN). Datorit modelului Logan, Dacia i depete n
2005 toate recordurile sale anterioare de producie (172.000 de uniti) i vnzri
(164.000 de uniti).

n 2010 a fost lansat primul vehicul de teren Dacia, Dacia Duster la Salonul
auto de la Geneva, iar n anul 2012 au fost lansate modelele Dacia Lodgy, Dokker
i Dokker Van n Romnia.
- Statutul Juridic

S.C. Automobile Dacia S.A. este o persoan juridic romn, cu forma


juridic de societate pe aciuni cu capital n totalitate privat. Dacia, primul
constructor de automobile romn, a luat fiin n anul 1966, odat cu crearea
Uzinei de Autoturisme de la Mioveni. n anul 1999, grupul Renault achizioneaz
51% din capitalul societii n urma procesului de privatizare, iar n prezent deine
99,43% din capitalul Dacia.
SC Automobile Dacia SA este nregistrat la Oficiul Registrului Comerului
Arge sub nr. J03/81/1991, CUI 160796.

Capital i structur acionariat

Participare (RON)
Participare
ACIONAR Total subscris i integral Numr aciuni
(procente)
vrsat
RENAULT 2.527.154.307,70 25.271.543.077 99,426938%
Alii 14.565.631 145.656.310 0,573061%
TOTAL 2.541.719.938,70 25.417.199.387 100%

- Cota de pia:

n anul 2014 SC Automobile DACIA SA a vndut un numr de 338.817


autovehicule, din care un numr de 29.600 autovehicule au fost vndute n
Romnia, astfel DACIA are o cot de pia de peste 31% n ar.
De asemenea vnzrile de piese i accesorii DACIA fiind n total de
1.061.313.

- Situaia economico-financiar n ultimii 3 ani:

2012 2013 2014


Active imobilizate 3.807.911.767 3.701.452.060 3.672.148.866
Active circulante 2.777.315.777 3.580.525.558 3.472.261.624
Cheltuieli n avans 8.463.159 9.515.177 7.512.157
Datorii: Sumele care 2.731.476.059 3.304.204.983 3.139.611.396
trebuie pltite pentru o
perioad de pn la un an
Active circulante 52.721.050 285.128.118 336.548.928
nete/Datorii circulante
nete
Total active minus datorii 3.860.632.817 3.986.580.178 4.008.697.794
curente
Datorii: Sumele care 156.885.723 163.156.937 162.309.009
trebuie pltite ntr-o
perioad mai mare de un
an
Provizioane 114.066.073 118.557.671 100.165.365
Venituri n avans 36.622.977 71.737.904 62.729.782
Capitaluri 3.554.639.871 3.633.835.298 3.687.107.095

Anul 2012 2013 2014


Profit net 277.239.274 lei 337.444.120 lei 371.670.175 lei
- Organigrama SC Automobile DACIA SA:

CONSILIUL DE ADMINISTRAIE - Nicolas MAURE - Preedinte


- Dan Mihai BEDROS
- Constantin STROE
- Jean - Paul FRANCO
- Jean - Christophe KUGLER

DIRECTOR GENERAL Nicolas MAURE


DIRECTOR EXECUTIV UZINA Cornel OLENDRARU
VEHICULE

DIRECTOR EXECUTIV UZINA Philippe NOTTEZ


MECANIC I ASIURI

DIRECTOR EXECUTIV Stefan GAIBU


LOGISTIC

DIRECTOR EXECUTIV Jan PTACEK


COMERCIAL

DIRECTOR EXECUTIV Liviu BOCSARU


FINANCIAR I ADMINISTRATIV

DIRECTOR EXECUTIV Antoine AOUN


ACHIZIII

DIRECTOR EXECUTIV RESURSE Dana OPRISAN


UMANE

DIRECTOR EXECUTIV JURIDIC Mihai ACSINTE

DIRECTOR EXECUTIV AFACERI Gabriel SICOE


PUBLICE

DIRECTOR EXECUTIV Anca OREVICEANU


COMUNICARE
-Imaginea SC Automobile DACIA SA pe pia:

DACIA este principalul productor de automobile din Romnia. Produsele


de la Mioveni au ajuns s fie exportate n foarte multe ri de pe glob, n special n
Europa unde produsele Dacia s-au impus n ri precum Frana, Germania sau
Italia.
Succesul Dacia se explic prin faptul c autovehiculele produse la uzina din
Mioveni ofer un raport pre/calitate/prestaii/fiabilitate foarte bun, fiind o marc
accesibil low-cost, ns cu produse de calitate. Peste 93% din producia Uzinei de
Vehicule de la Mioveni este exportat n 34 de ri de pe 4 continente.

- Promovarea pe pia a ofertei proprii de produse, servicii precum i a


firmei:

Dacia se concentreaz pe segmentul de consumatori persoane fizice cu


venituri mici sau medii i pe segmentul corporate. Astfel preul pentru fiecare
model Dacia este mai redus dect al competitorilor de pe acel segment, aceasta
cptnd supranumele de main de criz.
Dacia este considerat ca o main generoas ca spaiu i inovatoare,
deoarece are toate dotrile unei maini scumpe, la preuri mult mai mici, aceast
fiind adresat segmentului de persoane ntre 25 i 35 ani.
Pentru promovare Dacia folosete presa (scris, Tv, radio), internet-ul, prin
diferite reclame, spoturi tv, clipuri de promovare i promovare direct cu ajutorul
saloanelor auto.
De asemenea reprezentanii Dacia au reuit s asocieze modelul Duster cu
fostul campion Formula 1 Alain Prost.

- Anticiparea nevoilor clienilor i adaptarea permanent a ofertei la


acestea. Urmrirea i satisfacerea nevoilor clienilor.

Marca Dacia este n pas cu timpul, oferind clienilor si automobile


moderne, care rspund nevoilor de mobilitate ale timpului nostru. Aceasta fiind o
marc accesibil prin densitatea reelei sale precum i din punct de vedere al
preului n raport cu prestaiile oferite prin produsele i serviciile oferite.

II. ANALIZA SWOT:

1. Puncte tari

prima marc autohton de automobile;


popularitate crescut: numr foarte mare de clienti familiarizai cu produsele
Dacia n Romnia;
produse percepute foarte bine de ctre clientel;
gama de maini low-cost;
Dacia beneficiaz de reprezentan n aproape toate oraele rii, fiind astfel
mai aproape de clieni;
cultura i structura organizaionala bun;
satisfacerea n condiii de maxim eficien a nevoilor consumatorilor;
calitatea i sigurana procedeului de fabricaie;
gam foarte diversificat de automobile;
nalta pregtire a personalului;
management adecvat i modern;
strategii de marketing puternice;
segmentare concentrate: Dacia poziioneaz i intete n tot mai multe ri,
aceasta i datorit fuziunii dintre Dacia i Renault;
Dacia este n pas cu timpul, face totul pentru a rspunde ateptrilor
clienilor si oferind automobile moderne, care rspund nevoilor de
mobilitate ale timpului nostru.

2. Puncte slabe

lipsa inovaiei n ceea ce privete accesoriile mainilor;


dotrile opionale sunt minime n comparaie cu ale celorlali productori;
unele costuri foarte ridicate (de ex. costuri mari de instruire (training) a
personalului);

3. Oportuniti

achiziionarea de ctre statul romn a numeroase vehicule destinate n


special serviciului public;
inaintarea programului rabla prin care scade preul vehiculelor;
oportuniti pentru deschiderea de sedii Dacia pe ntreg teritoriul rii;
extinderea pe pieele internaionale;

4. Ameninri

modificri n preferinele i nevoile consumatorilor;


creterea presiunilor salariale;
modificarea rapid a preurilor materiilor brute (cauciuc, oel, combustibil);
introducerea taxei de poluare obligatorii crete preul vehiculelor Dacia;
fluctuaiile cursului euro;

III. ANALIZA MEDIULUI NCONJURTOR CONCURENIAL


POTRIVIT MODELULUI LUI M. PORTER

Porter a propus o abordare bazat pe perspectiva firmei n cadrul industriei


(sectorului) din care face parte, pe caracterul mediului n care firma i desfoar
activitatea i concureaz. Aceast abordare poart denumirea de Modelul celor
cinci fore concureniale: concurena actual, concurena potenial, clienii,
furnizorii i produsele de substituie.

a. Concurena actual:
Concurena este mare datorit diverilor furnizori de autovehicule;
Dacia este unul dintre constructorii europeni de automobile low-cost,
reusind in contextul crizei sa se impuna pe anumite piee europene;
Produsele Dacia sunt bune din punct de vedere calitate/pre;
Dacia a oferit diverse promoii sau oferte pentru produsele sale.

b. Concurena potenial:
Domeniul auto este un domeniu de intrare rigid, ntruct etse necesar
un capital destul de mare, o identitate de marc i o reea de distribuie
dezvoltat;
ns productorii cureni de autovehicule dezvolt noi tehnologii
pentru reducerea consumului, confort i siguran;
De asemenea o parte din productorii de autovehicule europeni
intenioneaz s produc autovehicule low-cost.

c. Clienii:
Dacia ncearc s-i atrag clieni prin diferite clipuri i spoturi
publicitare, precum i prin diferite oferte i promoii;
Fiind un produs low-cost Dacia a reuit s-i atrag clienii n
contextul crizei mondiale;

d. Furnizorii:
Furnizorii Dacia sunt diveri i ntr-un numr foarte mare, fiind 134
de furnizori externi i 54 de furnizori din Romnia din care 5 i
desfoar activitatea n Zona Industrial Furnizori Mioveni ( Valeo,
JCI, EURO APS, CORTUBI, VALEO CLIMATE), urmrindu-se
creterea performanelor n ceea ce privete calitatea, costurile i
termenele de livrare a produselor;

e. Produsele de substituie:
Produsele de substituie se gsesc ntr-o gam foarte variat, atta sub
forma de autovehicule achiziionate direct de la productor, ct i
autovehicule achiziionate de la ai consumatori (second-hand), ct
i sub forma altor mijloace de transport;
Dacia a cutat s-i diversifice produsele, astfel prin producerea unui
SUV(Duster) precum i autoutilitare tip furgonet (Dokker VAN)
IV. IDENTIFICAREA MODALITILOR DE CRETEREA A
EFICIENEI ACTIVITILOR N CADRUL SC AUTOMOBILE
DACIA SA

1. Creterea volumului produciei vndute, ridicarea calitii i mbuntirea


structurii produciei vndute n funcie de cerinele pieei

Creterea volumului desfacerilor reprezint o cale important de cretere a


rentabilitii. Prin creterea volumului vnzrilor, cheltuielilor considerate fixe se
vor repartiza asupra unei cantitti mai mari de produse. Astfel se reduce costul pe
unitatea de produs i, deci crete rentabilitatea activitii desfurate.
Pentru creterea volumului produciei vndute, S.C. AUTOMOBILE
DACIA S.A. acioneaz n urmtoarele direcii:
meninerea unor preuri accesibile la produsele pe care le desface, n
comparaie cu preurile practicate de firmele concurente;
ncheierea de contracte comerciale pe termen lung cu beneficiarii;
ptrunderea mai puternic pe piaa intern.

Un factor important care a dus la creterea volumului produciei vndute a


fost creterea calitii produciei n funcie de cerinele pieei. mbuntirea
calitii produselor duce la creterea gradului de utilitate i a rentabilitii
produselor pe piaa intern, ceea ce are efecte pozitive asupra productorilor i
beneficiarilor.
Realizarea unei producii de calitate inferioar are consecine negative att
asupra ntreprinderilor productoare, ct i a beneficiarilor.
Ridicarea calitii produselor are loc atunci cnd preul n perioada curent
este mai mare dect n perioada de baz, ceea ce arat o cretere a volumului sau
au preuri de vnzare mai mari, cu consecine pozitive asupra ratelor economico-
financiare ale firmei.

2. Ci privind reducerea cheltuielilor materiale

Se tie c n economia de pia nivelul desfacerilor depinde de nivelul


preurilor i c nivelul preurilor se formeaz pe pia n mod liber n funcie de
nivelul cererii i ofertei pentru produsul respectiv. O cretere a ratei rentabilitii se
poate realiza mai ales prin reducerea costurilor pe unitatea de produs.
Reducerea costurilor pe unitatea de produs trebuie sa fie obiectiv esenial al
conducerii oricrei firme, deoarece numai aa firma poate s fie competitiv.
Realizarea acestui obiectiv cu condiia meninerii nivelului calitativ al produselor,
conduce la creterea marjei preului pe unitatea de produs i prin aceasta la
creterea rentabilitii ntregii activiti desfurate.
Ponderea principal n totalul cheltuielilor n cadrul firmei o dein
cheltuielile materiale.
Pentru a reduce aceste cheltuieli firma acioneaz n urmtoarele direcii:
aprovizionarea resurselor materiale de la cele mai avantajoase surse
furnizoare;
aprovizionarea acelor resurse care rspund cel mai bine caracteristicilor
cererilor pentru consum;
modernizarea proceselor tehnologice;
reducerea consumurilor specifice;
ridicarea calitii forei de munc;
reducerea cheltuielilor de aprovizionare;
aprovizionarea ritmic a materialelor, astfel nct s evite rupturile de stoc;
depozitarea i gestionarea adecvat a materialelor aprovizionate.

3. Ci privind reducerea cheltuielilor de personal

n condiiile economiei de pia, creterea mai rapid a productivitii muncii


fa de creterea salariului mediu constituie o condiie de baz pentru asigurarea
eficienei activitii desfurate.
Creterea productivitii muncii constituie cel mai important factor de
sporire a volumului produciei i de cretere a rentabilitii i competitivitii
produselor pe piaa intern i extern.
S.C. AUTOMOBILE DACIA S.A. a urmrit ca sporirea productivitii
muncii s nu se realizeze prin creterea efortului fizic, ci dimpotriv, prin
reducerea lui.
V. CONCLUZII

Dacia a ajuns s fie cunoscut ca marca numrul 1 n Romnia, n primul


rnd datorit susinerii din partea grupului Renault, astfel extindndu-se i n
afara rii. Atragerea unui investitor de talia lui Renault a reprezentat, totodat,
un important suport pentru meninerea Romniei n rndul statelor constructoare
de automobile.
De la achiziionarea uzinei Dacia de ctre Grupul Renault aceasta a avut
evoluii spectaculoase reuind s se impun pe anumite piee europene i ctignd
totodat clientel n diferite tri.
tiai c :
1. Dacia nu e primul productor de autoturisme din Romnia? n perioada
interbelic, Ford avea o uzin de producie aici.
2. Primele modele de Dacia 1300 aveau frna de mna nu intre scaune, ci n
bord- era mai mult un fel de mner.
3. Unele modele de Dacia 1300 nu aveau spltor automat de parbriz, ci aveau
o pomp acionat de picior n stnga pedalei de ambreaj.
4. n Mexic, Dacia Logan se numete Nissan Aprio.
5. Armata Roman era interesat de Modelul Dacia 500 Lstun pentru a-l
folosi ca vehicul de transportat trupe pe front. Se gndeau s-i monteze o
mitralier, i s profite de mrimea redus a mainii pentru a se strecura
printre inamici.
6. n 1982, geamurile electrice erau opiune la modelul de vrf Dacia Denem
vndut n Anglia, precum i un radio casetofon.
7. n 1998, anul n care s-au aniversat trei decenii de la producerea primului
automobil Dacia, de pe porile uzinei a ieit autoturismul cu numrul
2.000.000?
8. Uzina Dacia de la Mioveni ar putea furniza cutii de viteze pentru Daimler n
viitor, ca urmare a parteneriatului ncheiat de Aliana Renault-Nissan i
grupul german.
9. Dacia Logan ocupa locul 3 n topul celor mai vndute maini din Rusia la
nceputul anului 2010.
10. Dacia Sandero a fost cerut pe piaa din Australia printr-o petiie Facebook.
Petiia poart denumirea Bring Dacia Sandero to Australia. Australienii
considera Dacia Sandero ca fiind o main frumoas cu patru ui", "foarte
spaioas", "foarte economic, circa 4,5 litri de carburant pentru 100 de
kilometri parcuri", ieftin i ieftin de ntreinut", "foarte foarte sigur pentru
ocupanii mainii".
11. Succesul automobilelor ieftine fabricate sub logo-ul Dacia pune n pericol
modelele mai scumpe vndute de compania-parinte Renault.
12. Dacia este noul sponsor al echipei germane de fotbal St Pauli.
13. Valoarea investiiilor Dacia n protecia mediului depete 17 milioane de
euro n ultimii 9 ani.
14. Romanii au comandat 260 de maini Dacia Duster n mai puin de 4 zile.
15. Deficitul comercial al Romniei a sczut n urma exporturilor de maini
Dacia