VERIFICACIN DE TENSIONES MEDIANTE

EL METODO DE ELEMENTOS FINITOS

Introduccin

El mtodo de diseo ms utilizado para determinar el espesor de un pavimento

rgido es el mtodo AASHTO 93. El cual est basado en el ensayo a escala
natural realizado en Ottawa Illinois, los aos 1958 a 1960 y ha pasado por
diversas correcciones y diversos ajustes para extrapolar los resultados a
diferentes tipos de clima y suelos.

En el mtodo AASHTO las losas que se construyeron tenan un ancho igual al

de un carril y por tanto el tamao de stas nunca fue una variable de estudio.
nicamente existe una recomendacin muy ligera sobre la longitud mxima de
las losas, pero no contempla el efecto de las variaciones climticas, que en
zonas de altos gradientes trmicos producen el alabeo diario y estacional de las
losas, las que con el paso de las cargas pueden originar tensiones excesivas.

Por este motivo, la nica forma de poder verificar las tensiones en las losas bajo
el efecto del alabeo y las cargas, es por medio de la teora de elementos finitos.
Esta verificacin se realiza mediante un software especializado (EverFe) que
permite el modelado de estos efectos.

De los diversos anlisis realizados para pavimentos con diversos grados de

alabeo constructivo, trmico y por retraccin, se ha determinado que la
geometra de las losas tiene gran incidencia en las tensiones resultantes, de esta
manera losas ms cortas resisten mejor las tensiones que las losas
tradicionales. En casos de climas severos, las tensiones de las losas cortas
pueden llegar a ser inclusive un tercio de las tensiones que alcanzaran losas
con dimensiones tradicionales.

Las tensiones mximas de traccin, una vez determinadas por el modelo de

elementos finitos, puesto que el pavimento est sujeto a la aplicacin de cargas
repetitivas, deben compararse con modelos de fatiga probados para establecer
la idoneidad del diseo.

Para ello, las tensiones resultantes se comparan con los esfuerzos admisibles a
travs del modelo de fatiga de la Portland Cement Association. Es importante
recalcar que los mtodos de diseo de AASHTO en actual vigencia no permiten
considerar los efectos de alabeo constructivo de las losas, aspectos que s se
han estudiado para ser incorporados en la nueva Gua AASHTO Mecnica
Emprica que a la fecha recin est en consulta con los Departamentos de
Transporte de Estados Unidos para posteriormente establecer su vigencia plena
en dicho pas, motivo por el cual la adopcin de mtodos tensionales para la
determinacin de esfuerzos es la nica va posible de anlisis para la
1
consideracin de alabeos constructivos y determinacin elstica de tensiones en
una estructura de pavimento rgido.

Adicionalmente, en el modelo de elementos finitos se ha decidido considerar el

efecto de sobrecargas, que en los diseos no son tomados en cuenta pero que
en la prctica se pueden dar, motivo por el cual es fundamental la
implementacin real y efectiva de la Ley de Cargas por el dao que origina a los
pavimentos, sin embargo, dejando de lado la consideracin de si se debe o no
disear para estas magnitudes de cargas, en la presente memoria se verifican
las tensiones que dichas cargas extraordinarias produciran en la solucin que
se analiza y recomienda. Es importante reiterar que la consideracin de
sobrecargas no se encuentra en el diseo por el mtodo AASHTO previamente
discutido, sino nicamente en el modelo de elementos finitos.

Consideraciones tericas

Conceptos sobre el efecto de alabeo

La influencia del clima en los pavimentos rgidos se manifiesta mediante el

alabeo constructivo y el alabeo por temperatura, humedad y retraccin, estos
ltimos son variables a lo largo del da y pueden incrementar o reducir el alabeo
total que sera la suma de ambos. La deformacin de las losas, en las
condiciones extremas se expresa mediante un gradiente equivalente, que viene
a ser la diferencia de temperatura entre las caras superior e inferior de una losa
que aplicada a la misma en su estado plano, modela las condiciones extremas
de deformacin debidas tanto al alabeo constructivo as como las variaciones
trmicas y por humedad.

Las solicitaciones ambientales y el alabeo constructivo, se expresan como un

gradiente trmico interno que se deduce a partir de la deformacin total que
puede experimentar el hormign, vale decir por: Alabeo Constructivo; Alabeo por
diferencia de temperatura entre la cara superior y la inferior y Alabeo por
diferencia de humedad entre ambas caras adems de la incidencia de la
retraccin del hormign.

El alabeo constructivo se puede explicar desde el punto de vista de la

temperatura y de la retraccin. En cuanto a la temperatura, si el hormign se
vaca a tempranas horas de la maana, la cara superior estar expuesta a la
radiacin solar y al propio calor de hidratacin del hormign y por tanto
alcanzar una temperatura ms elevada que la parte inferior de la losa. Esto
puede ocurrir durante varias horas mientras el hormign se encuentra en estado
lquido o semislido sin capacidad an de resistir tensiones. As el hormign
alcanza su punto de fraguado final con la cara superior muy caliente y la inferior
ms fra, y endurece con esa diferencia.

2
Si la diferencia de temperaturas en ambas caras es notable, el material fragua
con geometra plana (en contacto completo con la sub-base) pero con una
diferencia de temperatura interna. Cuando la superficie se enfra y llega a
igualarse con la temperatura de la cara inferior, la losa se alabea hacia arriba
generando una curvatura cncava denominada alabeo negativo. Durante las
primeras horas del da siguiente, cuando la temperatura en la cara superior es
menor (ms fra) que en la cara inferior las esquinas se levantan an ms
incrementando el alabeo negativo.

El efecto del alabeo induce importantes tensiones en las losas por causa del
momento flector que originan las ruedas de los vehculos cuando se sitan en
las esquinas levantadas y son incrementadas considerablemente cuando los
vehculos estn sobrecargados (situacin comn en nuestro pas), lo cual
indefectiblemente induce a la fisuracin temprana de las losas.

Las losas tradicionales por su geometra permiten que el eje completo de un

vehculo pueda posarse sobre todo su ancho, descargando su peso a travs de
las ruedas justamente en las esquinas y bordes levantados de stas, lo que
genera una tensin considerable en la parte central de las mismas, de esta
manera la aparicin de una fisura es muy probable cuando se alcanza o supera
el lmite de repeticiones permitido por las condiciones particulares de fatiga
admisible de la seccin.

Los aspectos que influyen en la incidencia de ste fenmeno son los siguientes:

Materiales
Granulometra de la mezcla
Coeficiente de dilatacin de los agregados
Composicin qumica del cemento
Retraccin del hormign

Procesos constructivos
Cantidad de pasta en la mezcla
Mtodo de curado
Agua excesiva en la superficie
Relacin agua/cemento muy elevada
Terminado excesivo de la superficie

Medioambiente
Evaporacin del agua de la mezcla (influye la altura y humedad relativa
del ambiente)
Horario de pavimentacin
Cambios drsticos de clima durante el vaciado y las primeras horas de
vida del pavimento

3
El efecto del alabeo constructivo sumado a un posible descuido de los procesos
constructivos podr generar esfuerzos adicionales en la losa, lo que en funcin a
su magnitud pueden producir tensiones significativas.

Tal como se ha mencionado en lneas precedentes, la nica forma de poder

modelar el alabeo constructivo es cargando la losa con un gradiente trmico
equivalente, de tal magnitud, que deforme la losa de manera que replique una
medicin promedio de valores en campo. Este gradiente equivalente, considera
efectos de gradiente trmico interno al momento del vaciado, de retraccin por
secado y diferencias de temperatura da - noche.

Sustento terico del Software EverFe

La modelacin por medio de elementos finitos, se puede realizar con el programa

de libre distribucin EverFE 2.24, desarrollado por el Dr. Bill Davids Profesor
Emrito de la Universidad de Maine.

Este programa permite el anlisis y la obtencin de esfuerzos y desplazamientos,

por medio de elementos finitos tridimensionales, que simulan el comportamiento
del pavimento rgido con juntas, bajo la accin de cargas en ejes y efectos
trmicos del medioambiente.

La introduccin de datos para el desarrollo del modelo y la visualizacin de

resultados, es posible gracias a la interfase grfica interactiva, el procesamiento
del modelo se lo ha realizado en lenguaje C++.

EverFE permite modelar hasta 9 losas en una configuracin de mximo 3 por 3,

pudiendo considerarse una fila extrema como berma, cuya junta puede ser o no
atada mediante barras de amarre longitudinal.

Se pueden considerar hasta 3 capas base elsticas, permitiendo que la superior

pueda ser modelada como adherida o no adherida a la losa. El apoyo de todo el
sistema se realiza sobre una fundacin de tipo Lquido denso, que puede ser
considerada bajo tensin o sin tensin (similar a una fundacin tipo Winkler). Al
analizar el modelo en base a la fundacin bajo tensin, se incorporan las
precompresiones generadas por el peso propio de la losa y por consiguiente las
deflexiones verticales, que sern consideradas junto a las producidas por los
efectos trmicos y por las cargas, cuando estas ltimas acten. Para modelar la
subrasante de tipo lquido denso, se necesita como dato su rigidez. El concepto
est basado en la teora de Westergaard ampliamente empleada en programas
computacionales, que considera la relacin entre fuerza y deflexin por medio de
resortes elsticos.

Las barras pasajuntas pueden ser ubicadas con precisin a lo largo de las juntas
transversales. En lo que a cargas se refiere, se pueden definir distintas
4
configuraciones de ejes, en cualquier posicin sobre las losas siguiendo el
sentido del trfico. Los efectos trmicos y de humedad a travs del espesor de la
losa, como tambin el acortamiento del hormign, pueden ser simulados
mediante gradientes trmicos equivalentes lineales, bilineales y trilineales.

Las mallas para la discretizacin de los elementos finitos son rectilneas,

considerndose un mnimo de elementos para las losas de inters de 12 por 12
que tienen que cumplir una relacin geomtrica menor a 5.

Para garantizar la compatibilidad entre base y losa en el plano x-y, la misma

malla generada para la losa es aplicada en las capas inferiores. En lo que se
refiere al eje z del espesor de las capas, se pueden generar diversos niveles de
la misma malla.

La losa y las capas subyacentes son tratadas como un medio tridimensional,

linealmente elstico e isotrpico y para su anlisis, el modelo emplea elementos
cuadrticos serendpetos de 20 nodos (en ingls denominados como brick), la
fundacin de tipo lquido denso es simulada mediante elementos cuadrticos
planos de 8 nodos y se incluyen elementos de interfase cuadrticos de 16 nodos,
para implementar la transferencia de corte en la junta por la trabazn de
agregados y la transferencia de corte entre la base y la losa. (Ver figura 1.)

Todos los elementos cuentan con 8 nodos en las caras principales, de manera
que al mezclarse o juntarse compartan nodos, garantizando la compatibilidad
entre los elementos.

5
 ELEMENTO
SOLIDO

ELEMENTO BARRA
EMBEBIDO

x
y
z ELEMENTO DE 20 NODOS "BRICK"

0 ESPESOR

ELEMENTO DE 16 NODOS INTERFASE

ELEMENTO DE 8 NODOS LIQUIDO DENSO

FIGURA 1 ELEMENTOS FINITOS EMPLEADOS POR EL SOFTWARE EverFE

Los elementos de interfase de 16 nodos no tienen espesor y su comportamiento

en base a sus propiedades, es determinado por las condiciones de contacto
requeridas, ya que son utilizados entre los elementos de la losa y la base o entre
los elementos de la losa donde se especifican juntas.

EverFE puede considerar la transferencia de corte que ocurre por la friccin y la

trabazn de agregados que existe entre la losa y la capa base, especificando la
rigidez de la unin y un desplazamiento por deslizamiento inicial. Cuando se
analiza el alabeo se da una prdida de cortante producida por la separacin entre
el pavimento y la base, por lo que se puede asumir que no existe cortante y que
las variables mencionadas son iguales a cero.

De la misma forma, el elemento de interfase puede simular de forma lineal o no

lineal, la transferencia de carga en las juntas por trabazn de agregados, ya sea
en funcin a la rigidez que se quiera asumir para el anlisis, la cual est en
funcin a la eficiencia de transferencia de la junta (lineal); o en base a la variacin
de apertura de la junta en el tiempo, que requiere de datos adicionales que
dependen del tipo de cemento, tipo y forma de los agregados, como del grado de
deterioro de la junta (no lineal).
6
Las barras pasajuntas y de amarre de las juntas transversales y longitudinales,
son modeladas mediante el acoplamiento de elementos de flexin de 3 nodos
embebidos con elementos convencionales tipo viga de corte de 2 nodos en la
abertura de la junta (Figura 1). Estos elementos permiten el clculo de los
esfuerzos internos en las barras.

Las cargas de rueda son aplicadas a la losa como un conjunto de fuerzas

verticales concentradas en los nodos, equivalentes a la presin distribuida
uniforme generada por la llanta.

El software considera los efectos trmicos y de acortamiento elstico como

predeformaciones calculadas en base a la temperatura y al coeficiente de
dilatacin trmica, para luego transformarlas en cargas aplicadas a los nodos y
poder as resolver las ecuaciones. Los elementos de 20 nodos son capaces de
deformarse linealmente sobre su volumen, es por esto que cuando se consideran
gradientes bilineales o trilineales las mallas a travs del espesor de la losa deben
ser refinadas, para que un elemento independiente registre la deformacin de su
temperatura asociada.

El mtodo empleado por el programa para la resolucin del modelo, consiste

esencialmente en el mtodo de Newton, que actualiza mediante iteraciones, las
limitaciones o condiciones de contacto de cada nodo.

Bsicamente, la matriz de rigidez del sistema es actualizada mediante

iteraciones, a los nuevos desplazamientos, en funcin a las fuerzas aplicadas y a
las fuerzas remanentes resultantes de cada iteracin, hasta que estas ltimas
sean igual a cero y el sistema converja.

El anlisis de los resultados se hace efectivo en la visualizacin grfica de las

tensiones, desplazamientos de las distintas capas, fuerzas y momentos internos
generados en las barras.

Gradiente trmico equivalente

Para la determinacin del gradiente trmico equivalente se ha considerado las

mediciones de alabeo constructivo realizadas por el IBCH en diferentes
pavimentos en las zonas fras y secas as como en los valles y zonas calientes
del pas.

Bajo las consideraciones ya mencionadas, se define trabajar para la presente

verificacin de tensiones con un valor de -15C como un gradiente extremo
medio.

Modelo de elementos finitos

7
 Tipos y valores de cargas

En el presente anlisis se han considerado los casos ms crticos donde se

generan las mayores tensiones, es as que se han tomado en cuenta los ejes
sobrecargados.

Se realiza la verificacin para las siguientes cargas de manera de analizar los

valores extremos de las tensiones:

Tractocamin: Conformado por un eje simple direccional de dos ruedas y un eje

trdem de doce ruedas con cargas de 7 y 31.3 Ton. (SC sobrecarga). Las
dimensiones del tractocamin empleado para el anlisis de cargas corresponde
al Tipo Inbolpack (Figura 2)

FIGURA 2 DIMENSIONES Y CARGAS MODELO TIPO INBOLPACK

Datos de geometra y propiedades de los materiales

Bajo el concepto de que en losas ms pequeas, las tensiones producto del

efecto de las cargas y del clima son menores, se analizar para el presente caso
la condicin ms crtica, que ocurre en la va de 8.00 m de seccin, cuando un
vehculo se acerca al borde externo de las losas.

8
De acuerdo a la configuracin del software que permite un mximo de tres losas
en el sentido longitudinal y transversal, se analiza en un primer caso losas
tradicionales y en un segundo caso losas cortas, en ambos casos un carril de
circulacin y para el caso de losas cortas se incluye medio carril del sentido de
circulacin opuesto.

Una consideracin importante respecto a este ltimo punto es el hecho de las

condiciones de borde para el anlisis, cuando se analiza un carril conformado por
dos losas en la seccin es importante modelar las condiciones de continuidad
lateral del pavimento, que son generadas por las losas del carril adyacente y
materializadas por la unin que ofrecen las barras pasajuntas, cuyo
comportamiento es muy diferente a una losa con el borde libre.

Se ha realizado la verificacin de todos los modelos con 25 cm de espesor de

losa. Es importante sealar que este espesor no ha sido definido en ningn
momento como valor de diseo en la presente memoria y solo se emplea para la
verificacin de tensiones mediante elementos finitos bajo las consideraciones de
solicitaciones descritas anteriormente.

Se han generado mallas establecidas para lograr una mayor densidad en las
zonas de mximo esfuerzo bajo las siguientes consideraciones:

1er Caso. Alternativa Losas Tradicionales

Caractersticas de la geometra de las losas:

6 losas de 4.00 metros de ancho x 4.50 metros de longitud.

Espesor analizado: 25 cm.
Barras pasajuntas de 25 mm separadas cada 30 cm en las juntas transversales.
Barras de amarre de 12 mm separadas a 1.00 m en las juntas longitudinales.
Capa sub base granular de 15 cm de espesor.

Mallas generadas para el anlisis mediante elementos finitos:

9
 Figura 3. Malla generada para losas tradicionales

2do Caso. Alternativa Losas Cortas

Caractersticas de la geometra de las losas:

9 losas de 2.00 metros de ancho x 3.00 metros de longitud.

Espesor analizado: 25 cm.
Barras pasajuntas de 25 mm separadas cada 30 cm en las juntas transversales.
Barras de amarre de 12 mm separadas a 1.00 m en las juntas longitudinales.
Capa sub base granular de 15 cm de espesor.

Mallas generadas para el anlisis mediante elementos finitos:

10
 Figura 4. Malla generada para losas cortas

Materiales

Los datos empleados para caracterizar los materiales se detallan a continuacin:

Mdulo elstico hormign: 26,000 MPa

Coeficiente Poisson hormign: 0.20
Coeficiente de dilatacin: 1.1 E-05
Densidad hormign: 2.200 kg/m3

Mdulo elstico acero: 200,000 MPa

Coeficiente Poisson acero: 0.30

Mdulo elstico de la capa sub base

granular: 240 MPa
Coeficiente Poisson sub base: 0.30
Densidad capa sub base: 2,000 kg/m3

Mdulo k subrasante: 0.022 MPa/mm.

Casos considerados para el anlisis

11
Para la verificacin de tensiones en losas se deben considerar los casos ms
crticos que generan las mayores tensiones. Como resultado de diversos anlisis
para diferentes condiciones y geometras se ha podido establecer la posicin
crtica de la carga sobre las losas, en referencia a la posicin del eje direccional
de tal forma que se concentren los esfuerzos en la esquina, vale decir sobre la
junta transversal y al borde hacia la berma (carga en esquina), por este motivo en
el presente anlisis se ha efectuado la verificacin de tensiones en este caso.

Anlisis y resultados obtenidos

Una vez realizadas las corridas en el software Everfe y obtenidos los resultados
para cada uno de los casos considerados, se han obtenido las tensiones
mximas de traccin solicitantes, aquellas que podran comprometer la
resistencia admisible que el hormign puede llegar a resistir.

Para los casos de gradiente negativo se han obtenido los valores que solicitan a
la parte superior de las losas (fisuras que se produciran de arriba hacia abajo) y
que pueden generar segn el caso fisuras longitudinales o transversales. Los
resultados obtenidos se detallan en la siguiente tabla:

TENSIONES MXIMAS EN LAS LOSAS (Mpa)

1er Caso. Alternativa Losas Tradicionales

Losas de 4.00 m de ancho x 4.50 m de largo
Espesor 25 cm, Eje Direccional y Eje Tndem Dual, -15C
Tipo carga Tensin mx. Descripcin Dir Descripcin
SC-7t-31.3t 2.39 1L1-SUP +X Losa 1 = L1
-6 5 6
I D
-4 3 4

-2 1 2
2do Caso. Alternativa Losas Cortas
Losas de 2.00 m de ancho x 3.00 m de largo X Losa 2 = L2
Espesor 25 cm, Eje Direccional y Eje Tndem Dual, -15C -6 5 6
Tipo carga Tensin mx. Descripcin Dir I D
Y -4 3 4
SC-7t-31.3t 1.67 1L2-SUP +X
-2 1 2

Tipo de carga: Tipo de eje Sobrecarga (SC) (ton) X SUP

Direccional 7
Trdem 31.3 Z INF

Tabla 1. Tensiones Mximas en las losas (MPa)

12
Los detalles con los esfuerzos ms crticos se encuentran al final de la presente
memoria.

En la figura 5 se presentan estos mismos resultados en forma de grfica de

barras para una mejor apreciacin de los valores preponderantes segn las
consideraciones analizadas.

Figura 5. Tensiones mximas en las losas (MPa)

Es importante puntualizar que de manera general, el efecto del alabeo induce

importantes tensiones en las losas por causa del momento flector que originan
las ruedas del vehculo cuando se sitan en las esquinas levantadas, debido al
alabeo mximo negativo que considera tanto el alabeo constructivo, as como la
mxima o mnima temperatura en el da. Sin embargo, con las losas cortas,
puesto que el tren de ruedas del vehculo no puede solicitar la misma losa (por su
dimensin), sino que cada una de las ruedas est en una losa diferente, y se
cuenta con una articulacin materializada por la junta que transmite carga pero
no flexin de una losa a la otra, las tensiones se reducen notablemente, llegando
inclusive a 2/3 de las tensiones que se presentaran en losas tradicionales para el
caso de carga sobre una junta transversal.

El objetivo de un anlisis matemtico de tensiones en el pavimento, es el de

verificar que no se produzca la fisuracin por fatiga en los materiales, para ello se
trabaja con el modelo de fatiga desarrollado por la Portland Cement Association,
13
que, mediante ensayos de repeticiones de carga ha establecido valores lmite, en
las que es posible determinar el nmero de repeticiones de carga que llevarn a
un elemento estructural a la fisuracin por fatiga, en funcin al cociente entre la
tensin aplicada versus la resistencia del hormign (Relacin de tensiones, RT).
Segn ste modelo, si la tensin aplicada es menor al 45% de la resistencia del
hormign, el hormign no fallar por fatiga, es decir que podra soportar un
nmero infinito de repeticiones de la magnitud de la carga aplicada.

De acuerdo al criterio anterior, el valor lmite para permitir infinitas repeticiones en

nuestro caso, considerando 4.2 MPa de resistencia a la rotura del hormign,
correspondera a 1.89 MPa (45% de la resistencia a la rotura del hormign).

Si la relacin de tensiones supera el 45% de la resistencia a la flexotraccin del

hormign, se emplean las siguientes relaciones para determinar el nmero de
repeticiones admisibles (N) antes de que el hormign falle por fatiga para los
tipos y valores de las cargas consideradas.

Para: RT 0.45 N = ilimitado

0.45 < RT < 0.55 N = (4.2577/(RT 0.4325))^3.268

RT 0.55 log N = 11.737 12.077*RT

Sin duda, el alabeo constructivo se puede reducir con buenas prcticas

constructivas, pero no es posible controlar las variaciones diarias y estacionales
de clima y humedad. De acuerdo al anlisis, las posiciones ms crticas se dan
cuando las cargas actan sobre la junta transversal produciendo las mayores
tensiones, siendo el caso ms crtico el de carga en esquina. Del anlisis tambin
se puede observar que la carga ms crtica es la del tractocamin.

An con estas consideraciones, el anlisis de las losas cortas para el espesor de

25 cm, presenta valores en todos los casos inferiores al 45% de la tensin en el
caso de gradiente trmico de -15C, considerando incluso sobrecargas
importantes, lo que implica un ilimitado nmero de repeticiones de cargas. El
alabeo positivo es improbable en este sector, motivo por el cual no se analiza.

Por el contrario, las losas de geometra tradicional considerando incluso el

espesor de 25 cm presentan tensiones superiores al 45% de la resistencia a la
rotura, implicando un limitado nmero de repeticiones de dicha carga y tipo de
vehculo.

Se puede concluir que la verificacin mediante elementos finitos para las tres
alternativas de losas cortas consideradas ha resultado satisfactoria al comparar
las tensiones con el modelo de fatiga de la PCA.

14
 CASOS CRITICOS DEL ANALISIS DE TENSIONES MEDIANTE ELEMENTOS
FINITOS CON EL SOFTWARE EverFE

CONSIDERACIONES PARA EL MODELO LOSAS TRADICIONALES

PROYECTO EPIZANA COMARAPA (SECTOR LA SIBERIA)
GEOMETRIA PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
Longitud losas: 4.50 m Hormign
Ancho losas: 4.00 m Mdulo elstico losa (E): 26000 Mpa
Espesor losas: 25 cm Coeficiente de Poisson (): 0.20
N de losas modeladas: 6 Losas Coef. Dilatacin trmica (): 1.1e-05 Por C
3
Capa subyacente: 1 Base Gran Densidad del h (): 2200 Kg/m
Espesor Capa: 15 cm
Acero
BARRAS PASAJUNTAS Y DE AMARRE Mdulo elstico barras (E): 200000 Mpa
Barras pasajuntas: 25 mm Coeficiente de Poisson (): 0.3
Espaciamiento pasajuntas: 30 cm Capa Base Granular
Cantidad de barras p/junta: 30 Barras Mdulo elstico Base (E): 240 Mpa
Mod. Soporte barra-losa: 6893.5 Mpa Coeficiente de Poisson (): 0.30
3
Barras de amarre: 12 mm Densidad de la Base (): 2000 Kg/m
Espaciamiento barras: 100 cm Suelo
Rigidez de la junta: 0.5 Mpa/mm Interfase Losa/Base:
Ancho de la junta: 1.0 mm Mdulo de la subrasante (K): 0.022 Mpa/mm

CARGAS
Tipo de eje: EJE SIMPLE Tipo de eje: EJE TRIDEM
Sobrecarga por eje (SC): 7 Ton Sobrecarga por eje (SC): 31.3 Ton
Ton
L 280 mm L 280 mm
W 170 mm W 170 mm
A 1800 mm A 1300 mm
B ---- mm B 500 mm
S ---- mm S 1724 mm

T1
Gradiente trmico: -15 C Gradiente trmico: T1 -15 C
T2 ---- C T2 ---- C
T3 ---- C T3 ---- C
ESQUEMA DEL MODELO

15
 ESFUERZOS Y DESPLAZAMIENTOS CRITICOS EN LOSAS TRADICIONALES

PROYECTO: EPIZANA COMARAPA (SECTOR LA SIBERIA)

Tractocamin c/sobrecarga (Tipo

Losa tradicional de 4.00x4.50 m
INBOLPACK)
Espesor 25 cm
7 31.3 T
Gradiente trmico: -15 C
Posicin carga: ESQUINA

Esquema del modelo Tensin mxima en la losa 2.39 MPa.

2.39 > 1.89 MPa

Tensin mayor a la admisible

(45% de 4.2 MPa)

La losa tradicional tiene riesgo de

fisuracin.

Desplazamiento:

16
 CASOS CRITICOS DEL ANALISIS DE TENSIONES MEDIANTE ELEMENTOS
FINITOS CON EL SOFTWARE EverFE
CONSIDERACIONES PARA EL MODELO LOSAS CORTAS
PROYECTO EPIZANA COMARAPA (SECTOR LA SIBERIA)
GEOMETRIA PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
Longitud losas: 3.00 m Hormign
Ancho losas: 2.00 m Mdulo elstico losa (E): 26000 Mpa
Espesor losas: 25 cm Coeficiente de Poisson (): 0.20
N de losas modeladas: 9 Losas Coef. Dilatacin trmica (): 1.1e-05 Por C
3
Capa subyacente: 1 Base Gran Densidad del h (): 2200 Kg/m
Espesor Capa: 15 cm
Acero
BARRAS PASAJUNTAS Y DE AMARRE Mdulo elstico barras (E): 200000 Mpa
Barras pasajuntas: 25 mm Coeficiente de Poisson (): 0.3
Espaciamiento pasajuntas: 30 cm Capa Base Suelo Cemento
Cantidad de barras p/junta: Barras Mdulo elstico Base (E): 240 Mpa
Mod. Soporte barra-losa: 6893.5 Mpa Coeficiente de Poisson (): 0.30
3
Barras de amarre: 12 mm Densidad de la Base (): 2000 Kg/m
Espaciamiento barras: 100 cm Suelo
Rigidez de la junta: 0.5 Mpa/mm Interfase Losa/Base:
Ancho de la junta: 1.0 mm Mdulo de la subrasante (K): 0.022 Mpa/mm

CARGAS
Tipo de eje: EJE SIMPLE Tipo de eje: EJE TRIDEM
Sobrecarga por eje (SC): 7 Ton Sobrecarga por eje (SC): 31.3 Ton

L 280 mm L 280 mm
W 170 mm W 170 mm
A 1800 mm A 1300 mm
B ---- mm B 500 mm
S ---- mm S 1724 mm

T1
Gradiente trmico: -15 C Gradiente trmico: T1 -15 C
T2 ---- C T2 ---- C
T3 ---- C T3 ---- C
ESQUEMA DEL MODELO

17
 ESFUERZOS Y DESPLAZAMIENTOS CRITICOS EN LOSAS CORTAS

PROYECTO: EPIZANA COMARAPA (SECTOR LA SIBERIA)

Tractocamin c/sobrecarga (Tipo
Losa corta de 2.00x3.00 m
INBOLPACK)
Espesor 25 cm
7 31.3 T
Gradiente trmico: -15 C
Posicin carga: ESQUINA

Esquema del modelo Tensin mxima en la losa 1.67 MPa Y.

1.67 < 1.89 MPa

Tensin menor a la admisible

(39.8% de 4.2 MPa)
Desplazamiento La losa corta es efectiva

18