EVOLUCIN DEL GRADO PG EN LA CARACTERIZACIN DE

ASFALTOS.

Ing. Israel Sandoval Navarro

LASFALTO S. de R.L. de C.V.

Ing. Ignacio Cremades Ibez

Lic. Fernando Mazin Cristo
SURFAX S.A. de C.V.

Ing. Edgar Ruiz

Tc. Ramn Reynoso
Tc. Ignacio Ramrez
Tc. Miguel Alvarado
Tc. Daniela Alcntara
LASFALTO S. de R.L. de C.V.
 Sandoval / Cremades

EVOLUCIN DEL GRADO PG EN LA CARACTERIZACIN DE ASFALTOS.

RESUMEN

Las metodologas para la caracterizacin de asfaltos para pavimentos, han intentado predecir,
mediante diversos parmetros, el desempeo que ste tendr en campo. Para no ir muy atrs
en el tiempo, se comenz con las pruebas empricas como penetracin, reblandecimiento,
recuperacin elstica por torsin o ductilmetro, entre otras.

Posteriormente se implementaron pruebas y equipos ms sofisticados como viscosmetros

rotacionales y remetros de corte dinmico, mediante los cuales se evalan las propiedades
reolgicas del asfalto (propiedades fundamentales de los materiales), que predicen de
manera ms exacta, obteniendo resultados ms confiables en cuanto al desempeo que ste
tendr en la mezcla y como consecuencia, en su comportamiento en el pavimento (como
estructura ntegra).

*
Actualmente en Mxico, el parmetro G es empleado para medir la resistencia de los
sen
asfaltos a la deformacin permanente. ste parmetro es parte de la clasificacin de grado
PG (Perfomance Grade), desarrollada en Estados Unidos por la FHWA (Federal Highway
Administration) bajo el programa SHARP (Strategic Highway Research Program).

G* ha evolucionado a un nuevo parmetro: "Jnr " (Non Recoverable Creep Compliance),

sen
que a su vez deriva de una prueba de MSCR (Multi Stress Creep and Recovery), la cual
simula de mejor manera las condiciones de trabajo a las que el asfalto ser sometido en el
pavimento, haciendo nfasis en la resistencia a la deformacin permanente. Esta
metodologa simula mejor el mecanismo de falla, siendo ciega a la naturaleza del asfalto, es
decir, que un asfalto podr ser aceptado siempre y cuando cumpla con las exigencias que han
sido definidas para fines de garantizar la vida til del proyecto. Adicionalmente se propone una
clasificacin por niveles de trfico, as, un asfalto ser seleccionado dependiendo de las
condiciones del clima y del nmero de ejes equivalentes considerados en el proyecto.
*
En el presente trabajo se evalan diferentes asfaltos mediante G y Jnr, se determina su
sen
clasificacin bajo estos dos mtodos y las condiciones de trfico para las cuales podran
trabajar adecuadamente en el pavimento.

3
 Evolucin del grado PG en la caracterizacin de asfaltos

INTRODUCCIN

La clasificacin de asfaltos por grado PG ha tomado gran importancia en Mxico en los

ltimos aos, adems de ser parte del protocolo AMAAC, procedimiento de diseo de
pavimentos de alto desempeo. Es bien sabido que la metodologa para clasificacin de
asfaltos por grado PG presenta algunas debilidades, ya que no permite discernir entre asfaltos
que, aunque cumplen con el grado PG, no tendrn un buen desempeo en el pavimento en
trminos de su vida til. Los asfaltos pueden ser endurecidos con productos que les permiten
pasar el grado PG, pero que no por ello mejoran sus propiedades para un buen desempeo
en el pavimento y peor an, pueden generar asfaltos frgiles propensos al agrietamiento
prematuro.

En Estados Unidos, pas en donde se origin e implement la clasificacin por grado PG, se
ha evolucionado a tcnicas mejoradas como la PG Plus con la intencin de evitar el uso de
asfaltos endurecidos. Dicha tcnica exige que, no solo se solicite un grado PG para el
asfalto, sino que adicionalmente se realice una prueba de recuperacin elstica por
ductilmetro.

Recientemente en los Estados Unidos, se ha incorporado el parmetro Jnr con la finalidad

de reforzar el grado PG, ya que predice de mejor forma el comportamiento futuro del asfalto
en el pavimento.

En Mxico se ha vuelto relativamente comn encontrar licitaciones en donde se combinan dos

tipos de especificacin a cumplir por el asfalto. Lo anterior ocurre posiblemente por tratar de
asegurar el buen desempeo del mismo y evitar la utilizacin de asfaltos endurecidos. El uso
combinado de la especificacin de grado PG N-CMT-4-05-004/08 (tabla 2) y la especificacin
de asfalto tipo N-CMT-4-05-002/06 (tabla1), ha generado confusiones entre los usuarios de
la norma, encareciendo adems el anlisis de los asfaltos (por tener que llevar a cabo ms
pruebas) y tambin afecta el ritmo de avance de la obra (por el tiempo que stas implican).

Grado PG Asfaltos Tipo Combinacin de

(N-CMT-4-05-004/08) (N-CMT-4-05-002/06) especificaciones

No. de Pruebas 8 16 24

Tiempo X Y X + Y
Ms adelante nos referiremos al beneficio del clculo con Jnr

Con la finalidad de mejorar la exactitud para predecir el desempeo futuro del asfalto en un
pavimento y que ste cumpla con la vida til diseada para el mismo, Jnr (Non-recoverable
Creep Compliance) existe como un parmetro efectivo y probado.

4
 Sandoval / Cremades

Jnr es la deformacin no recuperable (deformacin permanente) generada al aplicar una

unidad de esfuerzo. Este valor es calculado de la siguiente manera:

Deformacin _ no _ recuperada
J nr
Esfuerzo _ aplicado

A menor Jnr, menor ser la deformacin permanente al aplicar una carga.

Este parmetro se calcula a partir de los datos obtenidos de la prueba de MSCR. Adems, se
cuenta con la ventaja de que en la actualidad, la mayora de los remetros empleados para
asfaltos pueden calcular Jnr de forma automtica. La prueba MSCR se lleva a cabo en la
misma pastilla de asfalto RTFO con la que se determin G*/sen, a la misma temperatura PG
exigida por el proyecto. Tambin se logra eficiencia en el tiempo de la obtencin de los
resultados de la prueba, ya que solo tarda 30 minutos adicionales como mximo.

Grado PG MSCR - Jnr PG + Jnr

(N-CMT-4-05-004/08)

No. de Pruebas 8 1 9
Tiempo X 30 minutos X + 30 min.

El uso de la clasificacin por grado PG en conjunto con Jnr, reduce el nmero de pruebas a
realizar, tomando como base la combinacin de especificaciones antes mencionada,
disminuye el tiempo y el costo de estos anlisis y lo ms importante, ofrece informacin
mucho ms valiosa ya que permite evaluar las siguientes propiedades del asfalto:

Deformacin permanente generada por unidad de esfuerzo.

Respuesta elstica.
Dependencia del comportamiento a diferentes niveles de esfuerzo.
Memoria elstica.
Capacidad elstica real.
Deformacin total acumulada despus de 20 ciclos.

ste conjunto de propiedades permite, a partir de las condiciones climatolgicas existente

en la zona del proyecto y del nmero de ejes equivalentes considerados para el mismo,
seleccionar asfaltos ptimos.

A continuacin se expone de forma detallada la metodologa de MSCR (Multi-Stress Creep

and Recovery), a partir del cual se calcula Jnr. Es importante recordar que esta prueba se
corre en la pastilla de asfalto RTFO en la que se determino G*/sen y a la misma temperatura

5
 Evolucin del grado PG en la caracterizacin de asfaltos

por lo que no hay que manipular la muestra, requiriendo solo de un minuto de reposo antes de
que inicie la prueba MSCR.

PRUEBA DE CREEP REPETIDO MULTI-ESFUERZO, MSCR (Multi-Stress Creep and

Recovery).

Dicha prueba de MSCR consiste en:

1. Aplicar a un material un esfuerzo constante por un periodo de tiempo, causando
con esto una deformacin (Creep).
2. Se detiene la aplicacin del esfuerzo y se deja que la estructura del material se
recupere libremente de la deformacin causada con el esfuerzo aplicado
(Recovery).
3. Este ciclo (Creep Recovery) se repite diez veces a un esfuerzo establecido.
4. Se repite el mismo proceso (inciso 1 a 3 anterior) a un esfuerzo superior.

A continuacin se describe a detalle el protocolo de MSCR:

Condiciones de la prueba:
El ensayo se realiza en la misma pastilla que se determino G*/sen (Asfalto RTFO),
(platos paralelos de 25.0 mm de dimetro y 1.0 mm de gap).
La temperatura de prueba es la que se establezca en el proyecto:
o Ejemplo (1): grado de desempeo PG76-XX, la prueba MSCR se realiza a 76C.
o Ejemplo (2): si se analiza un asfalto PG64-XX, la prueba debe realizarse a 64C.
La muestra debe permanecer en reposo a la temperatura de prueba por lo menos un
minuto antes correr el MSCR.
Se aplica un esfuerzo constante de 100 Pa durante 1.0 segundo (Creep). El esfuerzo
mximo se alcanza en aproximadamente 0.02 segundos.
El lapso de recuperacin es de 9.0 segundos a esfuerzo cero (Recovery).
Se llevan a cabo 10 ciclos a 100 Pa.
Se aplica un esfuerzo constante de 3200 Pa durante 1.0 segundo (Creep). El esfuerzo
mximo se alcanza en aproximadamente 0.02 segundos.
Se llevan a cabo 10 ciclos a 3200 Pa.

Es muy importante resaltar, que durante el periodo recovery, el remetro de corte

dinmico no realiza otra accin ms que la de medir la respuesta del asfalto, por lo que
las mediciones en el segmento de recuperacin, dependen totalmente de la memoria
elstica del asfalto.
Esto no ocurre en la metodologa actual para determinar G*/sen en la que el remetro
se encarga de regresar el material a la posicin original.

6
 Sandoval / Cremades

strain
20
Ciclo Creep-Recovery 10 seg.
18

16
creep 1.0 seg
14

% Strain 12

10
Recovery 9.0 seg.
8

0
0 2 4 6 8 10
Tiempo global (seg.)

Fig. 1- Ciclo Creep-Recovery, 1.0 seg. a esfuerzo constante en el paso creep y 9.0 seg. en el
segmento de recuperacin a esfuerzo cero.

La prueba de creep-recovery permite medir la memoria elstica del material.

strain
20
Deformacion total causada a esfuerzo 100 o 3200
18

16

14 Deformacion Recuperada

12
% Strain

10

6
Deformacion Permanente
4

0 2 4 6 8 10
Tiempo global (seg.)

Fig.2- Deformacin causada durante el segmento Creep. Deformacin recuperada durante el

periodo de Recovery. Deformacin permanente o No recuperable, durante un ciclo Creep-
Recovery. (%Strain= porcentaje de deformacin.)

7
 Evolucin del grado PG en la caracterizacin de asfaltos

strain
5000

4000

3000
% Strain

2000 Esfuerzo en Creep 100 Pa

1000

0 Esfuerzo en Creep 3200 Pa

0 50 100 150 200

Tiempo global (seg.)

Fig. 3- Ciclos Creep-Recovery a 100 Pa y, ciclos Creep-Recovery a 3200 Pa.

Al aplicar dos niveles de esfuerzo, 100 y 3200 Pa, se puede evaluar la dependencia de la
capacidad elstica del asfalto ante el esfuerzo de corte.
La diferencia entre el comportamiento elstico del asfalto a los dos niveles de esfuerzo, junto
con la deformacin total alcanzada al final de la prueba, dan informacin sobre la estabilidad y
fuerza de la estructura del asfalto.

100 Pa
Deformacin recuperada
3200 Pa
1000

Deformacin
No recuperada

100
% Strain

Deformacin recuperada

10 Deformacin
No recuperada

0 20 40 60 80 100
Tiempo (seg)

Fig.4- Creep-Recovery a 100 y 3200 Pa, Asfalto con estructura dbil.

8
 Sandoval / Cremades

100 Pa
3200 Pa

Deformacin recuperada

100
Deformacin
No recuperada
% Strain

10
Deformacin recuperada

Deformacin
No recuperada
1

0 20 40 60 80 100
Tiempo (seg)

Fig.5- Creep-Recovery a 100 y 3200 Pa, Asfalto con estructura fuerte.

En la figura 4 se presenta la prueba Creep-Recovery de un asfalto con estructura dbil, con

baja respuesta elstica en la fase de 100 Pa, el mismo comportamiento se observa a 3200 Pa.
Esto indica que la estructura del asfalto no es capaz de soportar el aumento en el esfuerzo
aplicado. Se observa una acumulacin de deformaciones importante.
En la figura 5, en cambio, se presenta un asfalto con una estructura fuerte, la respuesta
elstica en la fase de 100 Pa es alta. As mismo la respuesta elstica a 3200 Pa tambin es
elevada. Se observa claramente que la diferencia entre las respuestas elsticas en los dos
niveles de esfuerzos 100 y 3200 Pa es pequea, lo que indica que su estructura es resistente
y no se ve afectada en gran medida por el aumento de esfuerzo y las deformaciones
repetidas.

La prueba se llevo a cabo a las mismas condiciones (temperatura, tiempo, ciclos, esfuerzos
etc.) para los dos asfaltos de las figuras 4 y 5.

Anlisis de datos.

En cada ciclo Creep-Recovery es necesario registrar cada uno de los siguientes parmetros:

0 Valor inicial para la deformacin en el principio del segmento Creep para cada ciclo.
c Valor de la deformacin al final del segmento Creep para cada ciclo.
1 Valor de la deformacin total causada durante el segmento Creep de cada ciclo, calculado
como c- 0 .

9
 Evolucin del grado PG en la caracterizacin de asfaltos

r Valor de la deformacin al final del segmento de recuperacin de cada ciclo, es la

deformacin total acumulada hasta este ciclo.
10 Valor de la deformacin al final del segmento de recuperacin de cada ciclo, calculado
como r- 0 , es la deformacin no recuperada en cada ciclo.

strain

24

22 c
20
18
16
Recovery
14
12
% Strain

10

8
Creep
6

4
r
2
0
-2

-4
-4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14
Tiempo global (seg.)

Fig. 6-Datos a registrar en un ciclo Creep-Recovery.

Clculos para obtener respuesta elstica:

La respuesta elstica para cada uno de los ciclos a 100 Pa, se calcula de acuerdo a la
siguiente ecuacin:

RE 100, N
1 10 100
1

De igual manera la respuesta elstica para cada uno de los ciclos a 3200 Pa, se calcula de
acuerdo a la siguiente ecuacin:

RE 3200, N
1 10 100
1

Con estos resultados se calcula el promedio de las respuestas elsticas (RE) para los dos
niveles de esfuerzo, 100 y 3200 Pa, segn las ecuaciones siguientes:

%RE (100, prom.) RE 100, N / 10 N = 1 a 10

%RE (3200, prom.) RE 3200, N / 10 N = 1 a 10

10
 Sandoval / Cremades

El valor absoluto de la diferencia entre los porcentajes de respuesta elstica a 100 y 3200 Pa,
se calcula de acuerdo a la siguiente ecuacin:

Rdif (100Pa 3200Pa) %RE (100, prom.) %RE (3200, prom.)

El valor obtenido muestra la susceptibilidad de la respuesta elstica a la variacin del

esfuerzo aplicado.
Un valor elevado en la susceptibilidad de la respuesta elstica al nivel de esfuerzo,
indica debilidad en la estructura del asfalto.

Clculos para Jnr (Non-Recoverable Creep Compliance)

Para cada uno de los ciclos a 100 Pa es posible calcular Jnr,100 como sigue:

10
J nr,100 100, N
100

De igual forma para cada uno de los ciclos a 3200 Pa es posible calcular Jnr3200 como sigue:

10
J nr,32003200, N
3200

Con estos resultados se calcula el promedio de Jnr para los diez ciclos en los dos niveles de
esfuerzo, 100 y 3200 Pa.

J nr,100 (100, prom.) J nr,100 100, N / 10 N = 1 a 10

J nr,3200(3200, prom.) J nr,32003200, N / 10 N = 1 a 10

Diferencia en porcentaje entre Jnr a 100 y 3200 Pa

J nr,3200(3200, prom.) J nr,100 (100, prom.)

Jnrdif (100 Pa 3200 Pa ) 100
J nr,100 (100, prom.)

Una diferencia grande de Jnr entre 100 y 3200 Pa, indica facilidad para acumular
deformaciones, ocasionando con ello la formacin de roderas en el pavimento.

Es importante tomar en cuenta la deformacin total acumulada al final de los 20 ciclos. Este
dato pone de manifiesto la resistencia del asfalto a la deformacin, as como su capacidad
de recuperarse ante las deformaciones.

11
 Evolucin del grado PG en la caracterizacin de asfaltos

20000 Asfalto con estructura debil

y baja recuperacin elstica

180
170
160
Primeros 10 ciclos
150
100 Pa
15000 140
130
120
110
100
90

% Strain
80
70
60
% Strain
50
40
10000 30
20
10
0
-10
0 20 40 60 80 100
Tiempo global (seg)

5000 Asfalto con estructura fuerte

y alta recuperacin elstica

0
Segundos 10 ciclos 3200 Pa

0 50 100 150 200

Tiempo global (seg)

Fig.7- Deformacin total acumulada o deformacin permanente.

Jnr como herramienta para el diseo de pavimentos

Como se explic anteriormente, Jnr funciona en conjunto con la metodologa actual de grado
PG. El asfalto se selecciona de acuerdo al clima, tal y como lo designa el procedimiento de
Superpave y a ste se le suma la variable del trfico (nmero de ejes equivalentes)
contemplado en el proyecto, de acuerdo a los siguientes niveles:

Temperatura Intensidad de trfico Grado Jnr,3200 RE3200 (%)

(en ejes equivalentes)

No cumple >4
Seleccionada de
acuerdo al mapa < 3 millones Estndar (S) 2a4 0
de regiones > 3 < 10 millones Pesado (H) 1a2 25
geogrficas
(zonas por > 10 < 30 millones Muy pesado (V) 0,5 a 1 30
clima)
> 30 millones Extremo (E) 0,5 40
RE3200: Respuesta elstica a 3200Pa.

12
 Sandoval / Cremades

Entonces:
Si por clima se requiere un asfalto PG 70-22 y el trfico esperado es mayor que diez
pero menor que 30 millones de ejes equivalentes, el asfalto deber cumplir un valor de
Jnr entre 1,0 y 0,5 y por lo tanto, se clasificar como un PG 70-22V.

A continuacin se presentan las posibles variantes, dependiendo del nivel de trfico

contemplado en el diseo. Para este ejemplo:

Ejemplo de clasificacin por intensidad de trfico para un PG 70-22

70-22 S 70-22 H 70-22 V 70-22 E

Trfico Estndar Trfico Pesado Trfico Muy Pesado Trfico Extremo

De tal manera que la seleccin de un asfalto para un proyecto determinado va direccionada

tanto por el clima como por los ejes equivalentes.

PARTE EXPERIMENTAL

Para la realizacin de este estudio se emplearon cinco asfaltos diferentes. Este parmetro es
ciego ante:
El proceso de produccin por el cual ha pasado el asfalto.
Los productos que se han empleado para producirlo.

Estos asfaltos se identificaron como A, B, C, D y F y solo se hace referencia a ciertas

caractersticas empricas y a su desempeo. Adems, se presentan los resultados de varios

13
 Evolucin del grado PG en la caracterizacin de asfaltos

asfaltos que se comercializan en Mxico, para establecer una idea sobre el valor de Jnr que
presentan.

Todos estos asfaltos fueron clasificados como PG76-16, excepto el A que es PG64-16.
Presentaron los siguientes resultados (se muestran los ms relevantes):

Asfalto PG ngulo de fase Recuperacin elstica

(RTFO) a PG
Torsin Ductilmetro
A 64-16 76,91 6 4
B 76-16 58,40 53 63
C 76-16 75,34 29 20
D 76-16 68,79 12 8
F 76-16 66,70 54 73

ANLISIS EMPRICO

Se realizo un anlisis emprico a todas las muestras, que incluye las siguientes pruebas:

Prueba Mtodo
Penetracin a 25C M-MMP-4-05-006/00 SCT
Penetracin a 4C M-MMP-4-05-006/00 SCT
Punto de Reblandecimiento M-MMP-4-05-009/00 SCT
Recuperacin Elstica por Torsin a 25C M-MMP-4-05-024/02 SCT
Recuperacin Elstica por Ductilometro a 25C M-MMP-4-05-026/02 SCT
Resilencia a 25C M-MMP-4-05-023/02 SCT
Viscosidad Rotacional a 135C M-MMP-4-05-005/02 SCT
Pruebas al Residuo de la Pelcula Delgada en RTFO M-MMP-4-05-010/02 SCT

RESULTADOS

PRUEBA A B C D F
Penetracin a 25C (1/10mm) 51 43 46 45 36
Penetracin a 4C (1/10mm) 28 26 27 25 25
Reblandecimiento (C) 50 63 57 58 60
Rec. Elstica por Torsin 25C (%) 6 53 29 12 54
Resiliencia a 25C (%) 2 22 18 20 25
Viscosidad Rotacional 135C (cps) 462 1900 868 903 1170

14
 Sandoval / Cremades

Prdida de masa por calentamiento 1,67 1,45 1,60 1,57 1,50

(%)
Penetracin a 25C (1/10mm) 15 20 20 15 15
Penetracin a 4C (1/10mm) 20 10 14 14 12
Reblandecimiento (C) 57 74 69 70 75
Rec. Elstica por Ductilometro 4 63 20 8 73
25C (%)
Viscosidad Rotacional 135C (cps) 962 5171 8488 2288 3015

Los resultados del anlisis emprico muestran:

Las diferencias existentes entre las muestras de asfaltos analizados, principalmente en
las recuperaciones elsticas, por torsin y ductilometro.
Los asfaltos B y F presentan recuperaciones elsticas altas, a diferencia de los A,
C y D, estos presentan recuperaciones elsticas bajas.
El punto de reblandecimiento presenta valores relativamente cercanos.
Otra diferencia notable se encuentra en la viscosidad rotacional, donde los valores ms
altos representan una mayor resistencia al flujo. Este es un factor importante para
estimar la resistencia ante la deformacin permanente.

Este tipo de anlisis slo da una idea de la consistencia del asfalto, pero no proporciona
informacin sobre el desempeo futuro que tendr el asfalto en el pavimento.

CLASIFICACIN POR GRADO PG

Se determin el grado de desempeo empleando el mtodo SHRP-SUPERPAVE conforme a

la metodologa AASHTO TP-5 o su homlogo en la normativa Mexicana M-MMP-4-05-025/02:

Prueba Mtodo
PUNTO DE INFLAMACIN CLEVELAND ASTM D 92
VISCOSIDAD ROTACIONAL ASTM D 4402
MDULO REOLGICO DE CORTE DINMICO [G*/sen] Y NGULO DE FASE () ASTM D 7175
PRDIDA DE MASA POR CALENTAMIENTO ASTM D 2872
MDULO REOLGICO DE CORTE DINMICO [G*sen] ASTM D 7175
RIGIDEZ EN CREEP S(t) Y VALOR m(t) ASTM D 6648
RESULTADOS

PRUEBA A B C D F
PUNTO DE INFLAMACIN CLEVELAND (C) > 260 384 286 297 380
VISCOSIDAD ROTACIONAL A 135C SC4-27 12
rpm (cP) 462 1900 868 903 1170
Anlisis al asfalto original
MDULO REOLGICO DE CORTE DINMICO A
76C [G*/sen] (KPa) 1,51 (64C) 1,62 1,12 1,30 1,39
NGULO DE FASE () A 76C () 84,23 (64C) 63,76 82,80 78,50 80,65

15
 Evolucin del grado PG en la caracterizacin de asfaltos

Anlisis del residuo de la prueba de la pelcula delgada RTFO ASTM D 2872

PRDIDA DE MASA POR CALENTAMIENTO A 1,67 1,45 1,60 1,57 1,50
163 C (%)

MDULO REOLGICO DE CORTE DINMICO A

76C [G*/sen] (KPa) 8,67 (64C) 4,64 4,48 5,08 6,24
NGULO DE FASE () A 76C () 76,91 (64C) 58,40 75,35 68,79 66,70
Anlisis del residuo de la prueba de envejecimiento a presin PAV ASTM D 6521
MDULO REOLGICO DE CORTE DINMICO
34 C [G*sen] (KPa) 3625 (28C) 1691 1954 1958 1458

RIGIDEZ EN CREEP A -6C, 60s S(t), (MPa) 96,19 140,65 140,63 95,81 117,77
VALOR m(t) A -6C, 60s, (adimensional) 0,335 0,307 0,302 0,330 0,328
GRADO PG64-16 PG76-16 PG76-16 PG76-16 PG76-16

Los resultados de la caracterizacin por grado PG muestran las diferencias existentes entre
los diferentes asfaltos analizados, principalmente en ngulos de fase:
El asfalto B presenta los ngulos de fase ms bajos, lo cual denota un
comportamiento ms elstico que los dems asfaltos, as como una mayor resistencia
a la deformacin y mayor capacidad de recuperarse ante las deformaciones.
De igual forma los asfaltos B y F presentan las viscosidades ms altas, lo que
representa mayor resistencia al flujo.

Cabe sealar que los asfaltos B, C, D y F estn clasificados como PG76-16 lo que
desde el punto de vista de la clasificacin actual de grado PG, se esperara que presentaran
comportamientos similares.

PRUEBA DE CREEP REPETIDO MULTI-ESFUERZO, MSCR (Multi-Stress Creep and

Recovery)

Esta metodologa se llev a cabo bajo las siguientes condiciones (ASTM 7405-10):

Se realizaron 20 ciclos Creep-Recovery divididos en dos segmentos de 10 ciclos cada

uno:
o Primeros 10 ciclos: Se empleo un esfuerzo de 100 Pa con un perodo de Creep
de 1 segundo y 9 segundos en el perodo de Recovery (Recuperacin).

16
 Sandoval / Cremades

o Segundos 10 ciclos: Se emple un esfuerzo de 3200 Pa con un periodo de

Creep de 1 segundo y 9 segundos en el periodo de Recovery (Recuperacin).

Clculos para respuesta elstica:

Para cada uno de los ciclos a 100 Pa, se calcula la respuesta elstica como se muestra a
continuacin:

RE 100, N
1 10 100
1

De igual forma, para cada uno de los ciclos a 3200 Pa, se calcula la respuesta elstica como
sigue:

RE 3200, N
1 10 100
1

Con estos resultados se calcula el promedio de las respuestas (RE) para los diez ciclos en los
dos niveles de esfuerzo: 100 y 3200 Pa.

% r (100, prom.) r 100, N / 10 N = 1 a 10

% r (3200, prom.) r 3200, N / 10 N = 1 a 10

Valor absoluto de la diferencia entre los porcentajes de respuesta elstica a 100 y 3200 Pa:

Rdif (100Pa 3200Pa) RE (100, prom.) RE (3200, prom.)

Clculos para Jnr (Non-Recoverable Creep Compliance)

Para cada uno de los ciclos a 100 Pa se calcula Jnr como sigue:

10
Jnr 100, N
100

De igual forma para cada uno de los ciclos a 3200 Pa se calcula Jnr como sigue:

10
Jnr 3200, N
3200

17
 Evolucin del grado PG en la caracterizacin de asfaltos

Con estos resultados, se calcula el promedio de Jnr para los diez ciclos en los dos niveles
de esfuerzo: 100 y 3200 Pa.

Jnr (100, prom.) Jnr 100, N / 10 N = 1 a 10

Jnr (3200, prom.) Jnr 3200, N / 10 N = 1 a 10

Diferencia en porcentaje entre Jnr a 100 y 3200 Pa:

Jnr (3200, prom.) Jnr (100, prom.)

Jnrdif (100 Pa 3200 Pa ) 100
Jnr (100, prom.)

Adems, se toma en cuenta la deformacin mxima acumulada despus de los 20 ciclos

Creep-Recovery.

Las pruebas se realizaron a la temperatura de 76 y 82C para los asfaltos B, C, D y F y

a 64 y 70C para el caso A.

RESULTADOS:

Clculos para respuesta elstica.

En la siguiente seccin se presenta un comparativo entre los resultados de respuesta elstica

en Creep Repetido, a 100 y 3200 Pa, para los diferentes asfaltos, as como la diferencia entre
las respuestas elsticas a estos dos niveles de esfuerzo:

Resultados a 76C

Tipo de Asfalto Temp. de RE RE Rdif

Prueba a 100 Pa a 3200 Pa (100Pa-3200Pa)
(%) (%) (%)
A 64 9 8 1
B 76 75 72 3
C 76 16 0 (-5) 21
D 76 37 7 30
F 76 21 7 14
RE : Respuesta elstica en Creep Repetido.
Rdif : Diferencia entre RE a 100 Pa y RE a 3200 Pa.

18
 Sandoval / Cremades

Resultados a 82C

Tipo de Asfalto Temp. de RE RE Rdif

Prueba a 100 Pa a 3200 Pa (100Pa-3200Pa)
(%) (%) (%)
A 70 2 0 (-5) 7
B 82 68 59 9
C 82 19 0 (-7) 26
D 82 29 0 (-2) 31
F 82 13 0 13
RE : Respuesta elstica en Creep Repetido.
Rdif : Diferencia entre RE a 100 Pa y RE a 3200 Pa.

Los nmeros negativos indican que al retirar el esfuerzo el asfalto se sigue deformando.

Es importante establecer un valor mnimo a la respuesta elstica a 3200 Pa, porque algunos
asfaltos pueden presentar buena elasticidad a 100 Pa, pero al aumentar el nivel de esfuerzo,
se produce una cada importante en este parmetro (respuesta elstica).

La diferencia entre la respuesta elstica a 100 y 3200 Pa, se debe tomar en cuenta porque as
se garantiza que la estructura del asfalto es resistente y estable al recibir una carga. La
estabilidad puede estimarse basndose en la linealidad de su comportamiento elstico al
variar el esfuerzo.

Clculos para Jnr (non-recoverable creep compliance)

En la siguiente seccin se presenta un comparativo entre los resultados de los diferentes

asfaltos, Jnr (non-recoverable creep compliance), a 100 y 3200 Pa, la diferencia entre Jnr a
estos dos niveles de esfuerzo, la respuesta elstica y la deformacin mxima acumulada.

Resultados a 76C

Tipo de Temp. de Jnr Jnr Jnrdif RE Deformacin

Asfalto Prueba a 100 Pa a 3200 Pa (100Pa-3200Pa) a 3200 Pa mxima
(%) (%) acumulada

A 64 0,874 1,001 14,55 8 3244

B 76 0,253 0,237 0 72 964
C 76 1,948 5,002 156,70 0 (-5) 16300
D 76 0,645 1,053 63,11 7 3501
F 76 0,974 1,292 32,58 7 4329
Jnr : Creep Compliance.
Jnrdif : Diferencia entre Jnr a 100 Pa y Jnr a 3200 Pa.
RE: Respuesta elstica.
Def. mxima acumulada: Deformacin alcanzada al final de los 20 ciclos Creep-Recovery.

19
 Evolucin del grado PG en la caracterizacin de asfaltos

Como se puede apreciar en la tabla anterior:

Los resultados de Jnr tienen una directa relacin con la deformacin acumulada.
A menor valor de Jnr , menor es la deformacin acumulada.
El asfalto B presenta los valores ms bajos de Jnr.
o Al subir el esfuerzo no hay un aumento en J nr, lo que representa que este
asfalto tiene una estructura muy estable y una gran capacidad para almacenar
energa para recuperarse de las deformaciones.
El asfalto C a 100 Pa presenta un valor de Jnr intermedio.
o Al subir el esfuerzo hay un aumento considerable en este parmetro. Esto
significa que es un asfalto que acumular una gran cantidad de deformaciones y
tendr un desempeo pobre en el pavimento.
El asfalto D tiene buenos valores de Jnr
o Con mayor esfuerzo, incrementa el valor de ste parmetro en forma aceptable.
o Presenta respuesta elstica pobre.
El asfalto F tiene buenos valores de Jnr
o Responde con un incremento aceptable al subir el esfuerzo.
o Presenta una respuesta elstica pobre.

Ms adelante en ste documento, se determina el nivel de trfico para el cual son aptos estos
asfaltos, ya que son PG76-16, y a esta temperatura se clasifica el nivel de trfico basado en
Jnr.
No obstante, estos asfaltos fueron sometidos a la prueba de MSCR a 82C para evaluarlos
bajo una mayor exigencia, y as corroborar que de acuerdo a la literatura, deberan fallar o al
menos, presentar un pobre desempeo. El asfalto A se prob a 70C.

Resultados a 82C

Tipo de Asfalto Temp. de Jnr Jnr Jnrdif RE Deformacin

Prueba a 100 Pa a 3200 Pa (100Pa-3200Pa) a 3200 Pa mxima
(%) (%) acumulada
A 70 2,314 2,783 20,29 0 (-5) 9160
B 82 0,535 0,559 4,61 59 2134
C 82 1,832 8,620 360,72 0 (-7) 28068
D 82 1,426 2,610 83,08 0 (-2) 8644
F 82 2,212 3,013 36,23 0 9987
Jnr : Creep Compliance.
Jnrdif : Diferencia entre Jnr a 100 Pa y Jnr a 3200 Pa.
RE: Respuesta Elstica
Def. mxima acumulada : Deformacin alcanzada al final de los 20 ciclos Creep-Recovery.

Al subir la temperatura 6C, el asfalto B sigue presentando un comportamiento adecuado y

su estructura sigue siendo muy estable. El resto de los asfaltos probados, disminuyeron su
desempeo.

20
 Sandoval / Cremades

A continuacin se presentan las grficas comparativas de los resultados obtenidos en la

prueba MSCR con los diferentes asfaltos RTFO.

18000

16000 A Jnr76 C=5,002

o

B
14000
C
12000 D
Deformacin (%)

F
10000

8000

6000
Jnr76 C=1,292
o

4000 Jnr76 C=1,053

o

2000 Jnr64 C=1,001

o

0 Jnr76 C=0,237
o

0 50 100 150 200

tiempo global (s)

Fig. 8-Deformacin vs tiempo a 76C (64C para el asfalto A) y valor de Jnr.

28000
Jnr82 C=8,620
o

26000
A
24000
B
22000
C
20000
D
18000
Deformacin (%)

16000
F
14000
12000 Jnr82 C=3,013
o

10000
Jnr70 C=2,783
o

8000
6000 Jnr82 C=2,610
o

4000
2000
Jnr82 C=0,559
o

0
0 50 100 150 200
tiempo global (s)

Fig. 9-Deformacin vs tiempo a 82C (70C para el asfalto A) y valor de Jnr.

21
 Evolucin del grado PG en la caracterizacin de asfaltos

En los valores graficados de deformacin se observa claramente la relacin entre Jnr y la

deformacin permanente: a menor Jnr, menor deformacin permanente.

Nivel de trfico basado en Jnr.

No obstante que los asfaltos B, C, D y F son iguales bajo el protocolo de PG 76-16, son
aptos para condiciones de trfico diferentes, lo que se confirma a travs de su valor Jnr:

Temperatura Intensidad de trfico Grado Jnr,3200 RE3200 (%)

(en ejes equivalentes)
No cumple >4
Seleccionada de
acuerdo al mapa < 3 millones Estndar (S) 2a4 0
de regiones > 3 < 10 millones Pesado (H) 1a2 25
geogrficas
(zonas por > 10 < 30 millones Muy pesado (V) 0,5 a 1 30
clima)
> 30 millones Extremo (E) 0,5 40
RE3200: Respuesta elstica a 3200Pa.

GRADO DE DESEMPEO PG Y NIVEL DE TRFICO.

o o o
64 C 76 C 76 C o
76 C o
76 C
5

No cumple

3 Estandar
Jnr3200

2
Estandar Extremo Estandar Estandar
Pesado

1
Muy Pesado

Extremo
0
A B C D F
Asfalto

Fig. 10- Jnr3200 para los asfaltos RTFO.

22
 Sandoval / Cremades

Dado que los asfaltos A, D y F, presentan Respuestas elsticas bajas, son aptos
para trfico Estandar.

Asfalto PG Jnr3200 RE Intensidad de Grado

a 3200 Pa trfico
(%)
A*** PG 64-16 1,001 8 < 3 millones PG 64-XX S
B* PG 76-16 0,237 72 > 30 millones PG 76-XX E

C** PG 76-16 5,002 0 (-5) No cumple* No cumple*

D*** PG 76-16 1,053 7 < 3 millones PG 76-XX S

F*** PG 76-16 1,292 7 < 3 millones PG 76-XX S

* El asfalto B presenta valores de J nr,3200 y RE3200 adecuados para un trfico extremo.
* *Este asfalto no es apto para trabajar como un PG76-16. Posiblemente a una temperatura ms baja, cumpla
con stos parmetros.
*** Estos asfaltos aunque tienen valores de J nr3200 aceptables, presentan valores de respuesta elstica bajos,
por lo que se clasifican como aptos para trfico estndar.

El asfalto a utilizar en el diseo de un proyecto, se selecciona por criterios de clima y

nivel de trfico.

A continuacin se presentan los resultados de diferentes asfaltos comerciales, que se utilizan

habitualmente en Mxico para la construccin de carreteras:

o o o o o o o o
5 76 C 76 C 64 C 76 C 76 C 64 C 82 C 82 C
No cumple

3
Estandar
Jnr3200

Pesado
1
Muy Pesado

Extremo
0
G I J K L M N O
Asfalto

Fig. 11- Jnr3200 para Asfaltos comerciales empleados en Mxico (No se toma en cuenta RE3200).

23
 Evolucin del grado PG en la caracterizacin de asfaltos

CONCLUSIONES.

1- Dado que la vida til de un pavimento asfltico est directamente relacionada con el
nmero de ejes equivalentes considerados en el diseo de un proyecto, el parmetro Jnr
se convierte en una herramienta fundamental y determinante para alcanzar dicho objetivo.

2- La metodologa de Creep Repetido (MSCR) ofrece informacin ms exacta y por ende, ms

valiosa, sobre el desempeo esperado de un asfalto en el pavimento.

3- Esta metodologa puede evitar el uso de asfaltos endurecidos que no tendrn un buen
desempeo en el pavimento. Adems, podr disminuir el tiempo y el costo de los anlisis,
asegurando la seleccin adecuada de un asfalto dependiendo de las condiciones
climatolgicas y de trfico a las que ser sometido el pavimento.

4- El parmetro Jnr (non-recoverable Creep compliance) determina de manera ms exacta y

ms prctica, la resistencia de un asfalto ante la deformacin permanente.

5- En Mxico se dispone del equipamiento para poder llevar a cabo sta prueba.

6- Los asfaltos comerciales analizados, pueden ser utilizados en diferentes niveles de trfico,
llegando hasta niveles muy pesado. No cabe duda que en caso de requerirse asfaltos
para trfico extremo, la industria mexicana est en condiciones de proveerlos.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

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Metod as an alternative to SHRP+ requirements for polymer Modified Asphalt Binders.

2. J. D Angelo, R. Kluttz, R. Dongre. K. Stephens, L. Zanzotto., Revision of the Superpave

High Temperature Binder Specification: The Multiple Stress Recovery Test.

3. DAngelo, J., Dongre, R., Development of a High Temperature Performance Based Binder
Specification in the United States.

4. J. de Visscher, H. Soenen, A. Vanelstraete, P.redelius, A comparision of the Zero Shear

Viscosity from Oscillation tests and the Repeated Creep test.

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Institute, Dec. 2010.

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Pruebas Empricas y Estudios Reolgicos. III Congreso Mexicano del asfalto, Agosto 2003.

24
 Sandoval / Cremades

7. Sandoval I., Cremades I., Determinacin del grado de desempeo del asfalto usando como
parmetro de especificacin la viscosidad a corte cero, IV Congreso Mexicano del Asfalto,
Agosto 2005.

8. Sandoval I. Cremades I., Caracterizacin de asfaltos mediante creep repetido multi-

esfuerzo en remetro de corte dinmico. V Congreso Mexicano del Asfalto, Agosto 2007.

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