Clio Delphi

N.T.
3527A
XB07 - XB08 - XB09
Documento de base: Manual de Reparacin 345
Particularidades de los Clio II

a partir de Junio del 2001
equipados con el motor K9K
77 11 305 463 AGOSTO 2001 DITION ESPAGNOLE
"Los Mtodos de reparacin prescritos por el constructor en el presente documento, Renault se reserva todos los derechos de autor.
han sido establecidos en funcin de las especificaciones tcnicas vigentes en la fecha
de publicacin de dicho documento. Se prohbe la reproduccin o traduccin, incluso parcial, del presente documento, as
como la utilizacin del sistema de numeracin de referencias de las piezas de
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la recambio, sin la autorizacin previa y por escrito de Renault.
fabricacin de los diversos rganos y accesorios de los vehculos de su marca.
RENAULT 2001
Sumario
Pginas Pginas
12 MEZCLA CARBURADA 14 ANTIPOLUCIN

SOBREALIMENTACIN
Reaspiracin de los vapores de aceite 14-1
Mezcla carburada Recirculacin de los gases
Admisin de aire 12-1 de escape EGR 14-2
Filtro de aire 12-2
Colector 12-3
Cajetn EGR 12-5
19 ESCAPE
Sobrealimentacin
Turbocompresor 12-7 Catalizador 19-1
Cambiador aire-aire 12-12 Lnea del escape 19-2
Reglaje de la presin 12-14
62 ACONDICIONADOR DE AIRE
13 EQUIPAMIENTO DIESEL
Compresor 62-1
Limpieza 13-1 Condensador 62-2
Particularidades 13-4 Botella deshidratante 62-3
Implantacin de los elementos 13-14 Tubos de unin 62-
Potencimetro del pedal del acelerador 13-18 4
Caractersticas 13-19
Filtro de carburante 13-21
Bomba de alta presin 13-22
Actuador de caudal 13-26
Sonda de temperatura del gasleo 13-29
Venturi 13-31
Rampa de inyeccin 13-33
Captador de presin 13-38
Inyectores 13-39
Tubos de alta presin 13-43
Calculador 13-47
Testigo de inyeccin 13-52
Funcin antiarranque 13-54
Regulacin del rgimen de ralent 13-55
Estrategia inyeccin / Acondicionador
de aire 13-57
Mando pre/postcalentamiento 13-59
Bujas de precalentamiento 13-60
Gestin centralizada de la temperatura
del agua (GCTE) 13-61
Termosumergidos 13-62
112
MEZCLA CARBURADA
Admisin de aire 12
ESQUEMA DEL CIRCUITO DE ADMISIN DE AIRE (Motores K9K 704 y 710)
1 Conducto de entrada de aire

2 Carcasa del filtro de aire
3 Turbocompresor
4 Cajetn EGR
5 Tubo metlico de admisin de aire
A Entrada de aire
B Hacia repartidor de admisin
12-1
MEZCLA CARBURADA
Filtro de aire 12
RECAMBIO DEL ELEMENTO FILTRANTE
Extraer la tapa del motor.
Desconectar el tubo de aspiracin de aire (1) en la

carcasa del filtro de aire.
Sacar el cableado elctrico de la carcasa del filtro de

aire.
Quitar los cuatro tornillos de fijacin (2) en la carcasa

del filtro de aire.
abrir la tapa (3) de cajetn del filtro de aire y despus

extraer el elemento filtrante.
12-2
MEZCLA CARBURADA
Colector 12
PARES DE APRIETE (en daN.m)
Tuercas de fijacin del colector de escape 2,6

Esprragos del colector de escape 0,9
Tuerca de fijacin del turbo sobre el
colector de escape 2,6
Tornillos de fijacin del cajetn EGR 2,1
EXTRACCIN
Extraer el turbocompresor (consultar la operacin

concernida).
Aflojar la abrazadera del tubo metlico EGR (1).
Extraer:
los dos tornillos de fijacin (2) del cajetn EGR,
el cajetn EGR y su tubo,
las ocho tuercas de fijacin (3) del colector y
despus extraer ste.
12-3
MEZCLA CARBURADA
Colector 12
REPOSICIN
Sustituir la junta del colector.
Colocar el colector y despus apretar las tuercas respetando el par y el orden de apriete.
Colocar el cajetn EGR y su tubo nuevo con dos abrazaderas nuevas.
Apretar las abrazaderas nuevas utilizando la pinza Mot. 1567.
Apretar los dos tornillos de fijacin del cajetn EGR en la culata.
Sustituir imperativamente todos los tubos de plstico de admisin de aire desconectados.
Para las otras operaciones de reposicin, proceder en el sentido inverso de la extraccin.
12-4
MEZCLA CARBURADA
Cajetn EGR 12
Desconectar:
la electrovlvula EGR (4),
la sonda de temperatura del aire posterior (5),
Tornillos de fijacin del cajetn EGR 2,1
el tubo de goma (6) de la vlvula reguladora de
Tornillos de fijacin del tubo metlico del presin de sobrealimentacin en el conducto de aire,
aire de admisin 2,1 el conducto de aire (7) en el cajetn EGR.
Tornillos de fijacin de la anilla de Extraer:

levantamiento (lado distribucin) 2,1 la anilla de levantamiento (8),
el tornillo de fijacin del tubo metlico de admisin de
Tornillos de fijacin de la pantalla trmica
aire (9) y despus tirar de ste para extraerlo.
de la electrovlvula EGR 1,2
MOTORES K9K 704 Y 710

EXTRACCIN
Desconectar la batera.
Extraer:
la tapa del motor.
la carcasa del filtro de aire, para ello:
Desconectar:
el tubo de aspiracin de aire en la carcasa del filtro
de aire,
el conector de la sonda anterior de temperatura del
aire (1).
Sacar y despus desconectar el captador de presin

de sobrealimentacin (2) de la carcasa del filtro de
aire.
Aflojar la abrazadera del conducto de aspiracin de

aire en la carcasa del filtro de aire.
Extraer la carcasa del filtro de aire (3).
12-5
MEZCLA CARBURADA
Cajetn EGR 12
Motor K9K 702
Quitar el tornillo de fijacin (10) del conducto de aire

en el cajetn EGR.
Aflojar las abrazaderas de fijacin del conducto de aire

y despus sacar ste.
REPOSICIN
Sustituir el tubo EGR con unas abrazaderas nuevas y

despus apretar estas ltimas utilizando la pinza
Mot. 1567.
Sustituir las juntas tricas del tubo de admisin de

aire.
Extraer la pantalla trmica (11) de la electrovlvula
EGR.
Sustituir imperativamente todos los tubos de plstico
de admisin de aire desconectados.
Aflojar las abrazaderas (12) del tubo EGR.
Para continuar con las operaciones, proceder en el
Extraer:
sentido inverso de la extraccin.
el tubo EGR,
los dos tornillos de fijacin (13) del cajetn EGR,
Respetar los pares de apriete prescritos.
el cajetn EGR.
12-6
612
SOBREALIMENTACIN
Turbocompresor 12
PARES DE APRIETE (en daN.m) aire en la carcasa del filtro de aire.
Abrazadera del tubo de escape 2,1
Extraer la carcasa del filtro de aire (3).
Tornillos de fijacin trasera del catalizador 2,1
Tornillos de fijacin de la muleta lateral en el
catalizador 2,5
Tornillos de fijacin de muleta lateral en el
motor 4,4
Tuercas de fijacin del catalizador en el
turbo 2,6
Tornillos de fijacin del tubo metlico del
aire de admisin 2,1
Tornillos de fijacin de la anilla de
levantamiento (lado distribucin) 2,1
Tuercas de fijacin del turbo sobre el
colector de escape 2,6
Tornillos de fijacin de la pantalla trmica de
la electrovlvula EGR 1,2
Tornillos del racor del tubo de llegada de
aceite del turbo 2,3
Racor del tubo de llegada de aceite del turbo
en la culata 2,3
Conducto de retorno de aceite del turbo en el
turbo 1,2
Esprragos del turbo en el colector 0,9
Esprragos de salida del turbo 0,9
EXTRACCIN
Poner el vehculo en un elevador de dos columnas.
Desconectar la batera despus extraer la rueda

delantera derecha.
Por la parte superior
Extraer:
la tapa del motor.
Desconectar:
de aire,
aire (1).
Sacar y despus desconectar el captador de presin

de sobrealimentacin (2) de la carcasa del filtro de
aire.
12-7
SOBREALIMENTACIN
Turbocompresor 12
Desconectar el conector de: Extraer:
la sonda de temperatura del aire posterior (4), la anilla de levantamiento (10),
la electrovlvula EGR (5), el tornillo de fijacin (11) del tubo metlico de
el tubo goma de la vlvula reguladora de presin de admisin de aire y despus tirar de ste para
sobrealimentacin (6) en el conducto de aire. extraerlo.
Extraer los conductos de aire (7) y (8). Extraer las cuatro tuercas de fijacin (12) del
catalizador en el turbo.
Motores K9K 704 y 710
Por la parte inferior

motor K9K 702
Aflojar ligeramente la abrazadera del tubo de escape.
Quitar el tornillo de fijacin (9) del conducto de aire en
el cajetn EGR.
Extraer:
la muleta lateral del catalizador (13),
Aflojar las abrazaderas de fijacin del conducto de aire
el tornillo de fijacin trasera del catalizador (14).
y despus sacar ste.
Bajar el catalizador.
12-8
SOBREALIMENTACIN
Turbocompresor 12
Por la parte superior
Extraer:
la pantalla trmica de la electrovlvula EGR,
el tubo de llegada de aceite (15) del turbo,
la tuerca de fijacin inferior del turbo sobre el
colector de escape,
las dos tuercas de fijacin superior (16).
Extraer con cuidado el turbo con el conducto de

retorno de aceite.
Extraer el conducto de retorno de aceite (17).
12-9
SOBREALIMENTACIN
Turbocompresor 12
REPOSICIN
Proceder en el sentido inverso de la extraccin.
Aplicar Loctite Frenetanch en las roscas del racor del tubo de llegada de aceite del turbo en la culata.
ATENCIN: Sustituir imperativamente todas las juntas tricas y las dos juntas de cobre del conducto de llegada de
aceite del turbocompresor.
Apretar todas las fijaciones a los pares prescritos.
IMPORTANTE: antes de poner el motor en marcha, conectar el til de diagnstico y despus inhibir la inyeccin
mediante el mando VP005 "Inhibicin de la inyeccin" situado en "Modos mandos/Parametraje".
Accionar entonces el motor de arranque hasta que se apague el testigo de presin de aceite (insistir unos
segundos).
Parar el motor, cortar el contacto aproximadamente 15 segundos y despus arrancar de nuevo el motor.
Dejar girar el motor al ralent y verificar que no haya ninguna fuga a la altura de los racores de aceite.
Precauciones particulares
Vigilar que no penetre ningn cuerpo extrao durante el montaje en la turbina o en el compresor.
Verificar que el conducto de retorno de aceite del turbocompresor no se encuentre parcial o completamente
obstruido por la calamina. Asegurarse asimismo de que sea perfectamente estanco, si no es as, sustituirlo.
12-10
SOBREALIMENTACIN
MOTOR
K9K 702 Cambiador aire-aire 12
EXTRACCIN Sacar el condensador de climatizacin (5) de las
patillas de fijacin (6) del cambiador aire-aire (no
Extraer: aflojar los conductos de fluido refrigerante).
el paragolpes delantero (consultar la operacin
concernida),
el frente delantero (consultar la operacin
concernida),
el embellecedor de plstico en el condensador de
climatizacin.
Desconectar los conductos de entrada (1) y de salida

(2) en el cambiador aire-aire. Para ello sacar por el
costado el filtro de gasleo.
Extraer:
los dos tornillos de fijacin (3) del condensador de
climatizacin en el cambiador aire-aire,
los dos tornillos de fijacin (4) del cambiador aire-
aire en el radiador motor.
Sacar el cambiador aire-aire (7) de las patillas de

sujecin del radiador motor, despus inclinar ste y
liberarlo con precaucin.
12-11
SOBREALIMENTACIN
MOTOR
K9K 702 Cambiador aire-aire 12
REPOSICIN
Inclinar el cambiador aire-aire y despus colocarlo

sobre las patillas de sujecin (8) del radiador motor.
Apretar los tornillos de fijacin (9) del cambiador aire-

aire en el radiador motor.
Sustituir imperativamente todos los tubos de plstico

de admisin de aire desconectados.
Para las otras operaciones de reposicin proceder en

el sentido inverso de la extraccin.
12-12
SOBREALIMENTACIN
Reglaje de la presin 12
VLVULA DE LIMITACIN DE LA PRESIN DE Valor de la presin de calibrado
SOBREALIMENTACIN (wastegate)
Valor de presin Desplazamiento
La vlvula de limitacin de la presin de Motores
(mbares) de la varilla (mm)
sobrealimentacin, accionada por una varilla, se
activa por la presin de sobrealimentacin aplicada en K9K 704
la membrana del pulmn. 1300 2 1,95 0,5
K9K 710
Control de la presin de calibrado K9K 702 1400 2 3,3 0,5
Preparacin en el vehculo.
Situacin en el vehculo
Durante un control de la presin de calibrado, puede

ser necesario tener que intervenir en el reglaje de la
longitud de la varilla de la wastegate (A) (presin fuera
de tolerancia).
Este reglaje se efecta con el turbocompresor

montado.
Extraer previamente:
la anilla de levantamiento,
el tornillo de fijacin del tubo metlico de admisin de
aire y despus tirar de ste para extraerlo.
Utilizar un pie magntico provisto de un comparador

que se posicionar en el extremo de la varilla de la
wastegate (lo ms axialmente posible de la varilla).
Desconectar el tubo (1) y despus aplicar Aflojar la contratuerca y despus aflojar o apretar la
progresivamente una presin en la wastegate con tuerca de reglaje (B).
ayuda de una bomba manual de presin.
NOTA: Sustituir imperativamente todos los tubos de
plstico de admisin de aire desconectados.
12-13
EQUIPAMIENTO113DIESEL
Limpieza 13
CONSIGNAS DE LIMPIEZA QUE SE DEBEN RESPETAR IMPERATIVAMENTE DURANTE UNA
INTERVENCIN EN EL SISTEMA DE INYECCIN DIRECTA DE ALTA PRESIN
Riesgos inherentes a la polucin
El sistema es muy sensible a la polucin. Los riesgos inducidos por la introduccin de la polucin son:
daos o destruccin del sistema de inyeccin de alta presin y del motor,
el gripado o la no estanquidad de un elemento.
Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado
una operacin en buenas condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partculas de unas micras) haya
penetrado en el sistema durante su desmontaje o en los circuitos por los racores de carburante.
Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores.
CULES SON LOS ELEMENTOS QUE POLUCIONAN?
Los elementos que polucionan son:

las virutas metlicas o de plstico,
la pintura,
las fibras:
de cartn,
de pincel,
de papel,
de ropa,
de pao.
los cuerpos extraos tales como los cabellos,
el aire ambiental,
etc.
ATENCIN: es imposible limpiar el motor con un limpiador de alta presin, ya que se corre el riesgo de daar las
conexiones. Adems, la humedad puede penetrar en los conectores y crear problemas de unin elctrica.
CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR ANTES DE INTERVENIR EN EL SISTEMA DE INYECCIN
Asegurarse de que se poseen los tapones de los racores que se van a abrir (bolsa de tapones vendida por el
Almacn de Piezas de recambio, referencia: 77 01 206 804). Los tapones son de uso nico. Una vez usados los
tapones deben ser desechados (una vez utilizados, se habrn ensuciado y una limpieza no basta para que se
puedan volver a utilizar). Los tapones no utilizados tambin deben desecharse.
Para el almacenado de las piezas que van a ser extradas, asegurarse de que se tienen unas bolsas de plstico
que cierran varias veces de manera hermtica. Hay menos riesgo de que las piezas almacenadas reciban
impurezas. Las bolsas son de uso nico y hay que tirarlas una vez utilizadas.
Asegurarse de que se dispone de paos de limpieza que no suelten pelusa (referencia 77 11 211 707). Est
prohibido utilizar paos o papeles clsicos para la limpieza. En efecto, estos sueltan pelusas que pueden ensuciar
el circuito de carburante del sistema. Cada pao se utilizar una sola vez.
13-1
EQUIPAMIENTO DIESEL
Limpieza 13
CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR ANTES DEABRIR EL CIRCUITO DE CARBURANTE
Utilizar en las intervenciones un disolvente nuevo (un disolvente usado contiene impurezas). Echarlo en un
recipiente que no contenga impurezas.
Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos).
Limpiar con el pincel y con disolvente los racores que haya que abrir.
Soplar con aire comprimido las partes limpiadas (tiles y banco, as como piezas, racores y zona del sistema de
inyeccin). Verificar que no queden pelos del pincel.
Lavarse las manos antes y durante la intervencin si es necesario.
Si se utilizan guantes de proteccin, recubrir los guantes de cuero con guantes de ltex.
CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR DURANTE LA INTERVENCIN
Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la polucin
penetre. Los tapones que hay que utilizar estn disponibles en el Almacn de Piezas de Recambio (referencia
77 01 206 804). En ningn caso deben volver a utilizarse.
Cerrar la bolsa hermticamente, incluso si se va a volver a abrir poco tiempo despus. El aire ambiental es un
vector de polucin.
Todo elemento del sistema de inyeccin extrado debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa
hermtica de plstico.
Una vez abierto el circuito, est estrictamente prohibido utilizar un pincel, disolvente, fuelle, escobn o pao
clsico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema.
En caso de cambiar un elemento por otro nuevo, no hay que sacarlo de su embalaje hasta que no se vaya a colocar
en el vehculo.
13-2
EQUIPAMIENTO DIESEL
Limpieza 13
MANUAL DE MONTAJE DEL KIT DE TAPONES (referencia 77 01 206 804)
13-3
EQUIPAMIENTO DIESEL
Particularidades 13
El sistema de inyeccin de alta presin tiene por objetivo suministrar al motor una cantidad de gasleo precisa en
un instante determinado.
DESCRIPCIN
Calculador de 112 vas de marca DELPHI y de tipo "LVCR" flash EEPROM que pilota la inyeccin.
El sistema consta:
de una pera de cebado en el circuito de baja presin,
de un filtro de gasleo,
de una bomba de alta presin que incorpora una bomba de cebado (bomba de transferencia),
de un regulador de presin fijado en la bomba,
de una rampa de inyeccin,
de un captador de presin solidario de la rampa,
de cuatro inyectores electromagnticos,
de una sonda de temperatura del gasleo,
de una sonda de temperatura de agua,
de una sonda anterior de temperatura del aire,
de una sonda posterior de temperatura del aire,
de un captador de referencia del cilindro,
de un captador de rgimen del motor,
de un captador de presin de sobrealimentacin,
de un acelermetro,
de una electrovlvula EGR,
de un potencimetro del pedal del acelerador,
de un captador de presin atmosfrica,
y de un calculador.
El sistema de inyeccin directa de alta presin "Common Rail" funciona en modo secuencial (basado en el
funcionamiento de la inyeccin multipunto para los motores gasolina).
Este nuevo sistema de inyeccin permite, gracias al proceso de pre-inyeccin, reducir los ruidos de
funcionamiento, disminuir la cantidad de partculas y de gases contaminantes y proporcionar desde los regmenes
bajos un par motor importante.
La bomba de alta presin genera la alta presin que luego dirige hacia la rampa de inyeccin. El actuador situado
en la bomba controla la cantidad de gasleo suministrada en funcin de la demanda determinada por el calculador.
La rampa alimenta cada inyector a travs de un tubo de acero.
13-4
EQUIPAMIENTO DIESEL
Particularidades 13
El calculador:
determina el valor de presin de inyeccin necesaria para el correcto funcionamiento del motor y despus pilota
el regulador de presin; Verifica que el valor de la presin es correcto analizando el valor transmitido por el
captador de presin situado en la rampa,
determina el tiempo de inyeccin necesario para suministrar la cantidad de gasleo correcta y el momento en el
que hay que iniciar la inyeccin,
pilota elctrica e individualmente cada inyector tras haber determinado estos dos valores.
El caudal inyectado al motor se determina en funcin:

del tiempo que dura el pilotaje del inyector,
de la velocidad de apertura y de cierre del inyector,
de la carrera de la aguja (determinada por una constante para un tipo de inyector),
del caudal hidrulico nominal del inyector (nico en cada inyector),
de la presin de la rampa de alta presin regulada por el calculador.
El calculador controla:
la regulacin del ralent,
el caudal de gases de escape reinyectado en la admisin,
el control de la alimentacin de carburante (avance, caudal y presin de la rampa),
el mando del grupo motoventilador (funcin GCTE: Gestin Centralizada de la Temperatura del Agua),
la regulacin trmica del circuito de refrigeracin (termosumergidos),
la climatizacin (funcin bucle fro),
la funcin regulador-limitador de velocidad,
el pilotaje del pre/postcalentamiento.
La bomba de alta presin es alimentada a baja presin por una bomba de cebado integrada (bomba de
transferencia). sta alimenta la rampa cuya presin es controlada para la carga por parte del actuador de caudal
y para la descarga por parte de las vlvulas de los inyectores. Las cadas de presin pueden ser as compensadas.
El actuador de caudal permite a la bomba de alta presin suministrar solamente la cantidad de gasleo necesaria
para mantener la presin en la rampa. Gracias a este elemento, la generacin de calor se minimiza y el
rendimiento del motor se mejora.
Con el fin de descargar la rampa utilizando las vlvulas de los inyectores, las vlvulas son pilotadas mediante
pequeas impulsiones elctricas:
lo suficientemente pequeas como para no abrir el inyector, (paso por el circuito de retorno procedente de los
inyectores),
lo suficientemente amplias como para abrir las vlvulas y descargar la rampa.
Pilotaje del grupo motoventilador y del testigo de alerta de temperatura del agua en el cuadro de instrumentos por
el calculador de inyeccin (funcin GCTE: Gestin Centralizada de Temperatura del Agua).
13-5
EQUIPAMIENTO DIESEL
Particularidades 13
Unin multiplexada entre los diferentes calculadores del vehculo. Debido a ello, el encendido de los testigos fallos
en el cuadro de instrumentos se hace a travs de la red multiplexada.
Supresin del contactor de inercia. En caso de choques, la funcin corte del circuito de alimentacin de gasleo,
es gestionada por el calculador del airbag. ste da la orden a travs de la red multiplexada, al calculador de
inyeccin de bloquear el mando del rel de bloqueo de inyeccin.
El desbloqueo solamente ser activo despus de cortar el contacto 10 segundos. Esta operacin provocar,
al poner el contacto, un encendido del testigo fallo ms largo de lo habitual. El testigo slo recuperar su
funcionamiento normal tras un borrado del fallo mediante el til de diagnstico.
Supresin del captador de velocidad del vehculo en la caja de velocidades. La informacin de la velocidad del
vehculo en el cuadro de instrumentos se transmite al calculador del ABS por unin filiar, y es emitida en la red
multiplexada por el cuadro de instrumentos. Los principales usuarios de la informacin de la velocidad vehculo
son el calculador de inyeccin y el calculador del airbag.
Algunos vehculos adoptan un captador de deteccin de agua en el gasleo, situado en el filtro. En caso de
presencia de agua en el gasleo, el testigo naranja de inyeccin y de pre/postcalentamiento se enciende.
13-6
EQUIPAMIENTO DIESEL
Particularidades 13
IMPORTANTE
El motor no debe funcionar con:

un gasleo que contenga ms de 10 % de dister,
de gasolina, incluso en cantidad nfima.
El sistema puede inyectar el gasleo en el motor hasta una presin de 1.400 bares. Verificar antes de cada
intervencin que la rampa de inyeccin no est ya bajo presin y que la temperatura del carburante no sea
demasiado alta.
En las intervenciones en el sistema de inyeccin de alta presin hay que respetar las consignas de
limpieza y de seguridad enunciadas en este documento.
Se prohbe desmontar el interior de la bomba y de los inyectores. Slo pueden ser sustituidos el actuador
de caudal, el captador de temperatura del gasleo y el venturi.
Por medidas de seguridad, est estrictamente prohibido aflojar un racor del tubo de alta presin cuando
gira el motor.
Se prohbe, para problemas de polucin del circuito, extraer el captador de presin de la rampa de
carburante. En caso de fallar el captador de presin, es necesario sustituir el captador de presin, la rampa
y los cinco tubos de alta presin.
Est estrictamente prohibido extraer cualquier polea de la bomba de inyeccin que contenga el nmero
070 575. En caso de sustituir la bomba, es necesario sustituir la polea.
Se prohbe alimentar directamente con 12 V cualquier componente del sistema.
El decalaminado y la limpieza por ultrasonidos estn prohibidos.
No arrancar el motor sin que la batera est correctamente conectada.
Desconectar el calculador de inyeccin mientras se realizan soldaduras en el vehculo.
13-7
EQUIPAMIENTO DIESEL
Particularidades 13
En los inyectores figura un cdigo de 16 caracteres denominado C2I (correccin individual del inyector). Este
cdigo especfico de cada inyector, tiene en cuenta las dispersiones de fabricacin y determina el caudal inyectado
por cada uno de ellos.
En caso de sustitucin de un inyector, es necesario que el calculador aprenda el cdigo del nuevo inyector.
En caso de reprogramacin o de sustitucin del calculador, es necesario que el calculador aprenda el cdigo de los
cuatro inyectores.
Se presentan dos posibilidades:
Si es posible entrar en comunicacin con el calculador:

telecargar los datos del calculador en el til de diagnstico,
cambiar el calculador,
transferir los datos del til de diagnstico hacia el calculador,
asegurarse, mediante el til de diagnstico, que el calculador no ha detectado un fallo ligado a los cdigos de los
inyectores y que el testigo en el cuadro de instrumentos est apagado.
Si es imposible entrar en comunicacin con el calculador:

cambiar el calculador,
leer los datos en los inyectores,
introducirlos en el calculador mediante el til de diagnstico,
reconfigurar los diferentes elementos tales como el grupo electrobomba de direccin asistida y los
termosumergidos etc.,
asegurarse, mediante el til de diagnstico, que el calculador no ha detectado un fallo ligado a los cdigos de los
inyectores y que el testigo en el cuadro de instrumentos est apagado.
13-8
EQUIPAMIENTO DIESEL
Particularidades 13
Todos los tubos de alta presin extrados deben Tubo rampa-inyectores:
ser sistemticamente sustituidos as como las
grapas. aflojar la rampa,
aceitar las roscas de las tuercas de los tubos de alta
APRIETE DE LOS TUBOS DE ALTA PRESIN presin,
introducir la oliva del tubo de alta presin en el cono
NOTA: montar el tubo bomba-rampa antes que los de la entrada de alta presin del inyector,
tubos rampa-inyectores. introducir la oliva del tubo de alta presin en el cono
de la salida de alta presin de la rampa,
Tubo bomba-rampa: aproximar con la mano las tuercas del lado del
inyector y despus del lado de la rampa,
aflojar la rampa, apretar la rampa,
aceitar las roscas de las tuercas de los tubos de alta montar obligatoriamente una grapa nueva, que se
presin, suministra con el tubo de alta presin nuevo,
Introducir la oliva del tubo de alta presin en el cono apretar la tuerca del tubo de alta presin del lado del
de la salida de alta presin de la bomba, inyector y despus del lado de la rampa de
introducir la oliva del tubo de alta presin en el cono carburante.
de la entrada de alta presin de la rampa,
aproximar con la mano la tuerca del lado de la rampa NOTA: antes de montar un tubo de alta presin
y despus del lado de la bomba, nuevo, recular las tuercas en el tubo y despus
apretar la rampa, lubricar ligeramente las roscas de la tuerca con el
apretar la tuerca del tubo de alta presin del lado de aceite contenido en la dosis (1) suministrado en el
la rampa y despus del lado de la bomba. kit de pieza nueva.
13-9
EQUIPAMIENTO DIESEL
Particularidades 13
CONTROL DE LA ESTANQUIDAD TRAS LA REPARACIN
Despus de intervenir, verificar la ausencia de fuga de gasleo.
Efectuar un cebado del circuito mediante la pera de cebado.
Existe un mando, realizado a partir del til de diagnstico, que permite hacer un test del circuito de alta
presin con el motor girando.
Este mando permite diagnosticar una fuga en el circuito de alta presin cuando un racor est mal montado o
apretado, pero no permite distinguir una pequea fuga cuando un racor no est apretado al par.
Este mando solamente es posible si la temperatura del motor es superior a 60C.
Aplicar un revelador de fugas en los racores de alta presin y controlar.
Activar el mando SC001 "test de estanquidad circuito de alta presin", el motor efectuar automticamente un
ciclo de cuatro aceleraciones hasta 4.000 r.p.m. y despus una desaceleracin para hacer caer la presin en la
rampa, con la finalidad de controlar si hay fugas en el circuito de alta presin.
Prestar atencin tambin a cualquier objeto (til u otros) que se encuentre en el lado del alojamiento del
motor durante los cuatro ciclos (vibraciones posibles).
Controlar visualmente la ausencia de fuga a alta presin.
Limpiar el revelador.
13-10
EQUIPAMIENTO DIESEL
Particularidades 13
CONTROL DE ESTANQUIDAD DE LOS INYECTORES
El mando SC001 permite tambin controlar el caudal de fuga de cada inyector para determinar una fuga
interna en los inyectores o en uno de ellos. Para ello, es necesario que la temperatura del motor sea superior a
60 C, y desconectar:
los tubos de retorno de los cuatro inyectores,
conectar cuatro manguitos de una longitud de 20 cm en lugar de los tubos de retorno,
y sumergir estos manguitos en cuatro probetas graduadas.
Una vez finalizados los preparativos, arrancar el motor y despus dejarlo durante 2 minutos al ralent. Activar el
mando SC001 "test de estanquidad circuito de alta presin", el motor efectuar automticamente un ciclo de
cuatro aceleraciones hasta 4.000 r.p.m., y despus una desaceleracin para hacer caer la presin en la rampa, con
la finalidad de controlar si hay fugas internas en el circuito de retorno de los inyectores.
Una vez terminado el ciclo, es necesario repetirlo una segunda vez, para tener una lectura correcta del caudal
de cada inyector.
Al finalizar los dos ciclos, el caudal de cada inyector debe ser de 16 ml. Si el caudal de uno de los inyectores es
superior a 16 ml, sustituir el inyector defectuoso.
Prestar atencin tambin a cualquier objeto (til u otros) que se encuentre en el lado del alojamiento del
motor durante los cuatro ciclos (vibraciones posibles).
13-11
EQUIPAMIENTO DIESEL
Particularidades 13
OPERACIONES DE SUSTITUCIN DEL CALCULADOR O DE REPROGRAMACIN
El sistema puede ser reprogramado por la toma de diagnstico con los tiles de diagnstico RENAULT NXR
y CLIP.
Antes de realizar cualquier reprogramacin o sustitucin del calculador en Post-Venta, hay que
salvaguardar en el til de diagnstico: los parmetros de C2I (correccin individual del inyector) y las
configuraciones por el mando SC005. si el mando SC005 ha sido tenido en cuenta, efectuar la reprogramacin o
la sustitucin del calculador y despus lanzar el mando SC008 para restablecer la C2I y las diferentes
configuraciones y despus efectuar un test esttico / autoconfiguracin por el mando SC003 a fin de posicionar
el pilotaje del grupo motoventilador 2.
Si el mando de salvaguarda en el til de diagnstico no ha podido realizarse, es necesario hacer un test en

esttica/autoconfiguracin por el mando SC003 a fin de reconfigurar los diferentes elementos tales como el
grupo electrobomba de direccin asistida, la climatizacin y los termosumergidos y reintroducir manualmente la
C2I (vase sustitucin de los inyectores).
SUSTITUCIN DE LOS INYECTORES
NOTA: la C2I (correccin individual del inyector) es una calibracin realizada en fbrica en cada inyector a
fin de ajustar el caudal de cada uno de ellos de forma precisa, teniendo en cuenta las disparidades de
fabricacin entre ellos.
Estos valores de correcciones aparecen en una etiqueta pegada en cada uno de los inyectores y despus
introducidos en el calculador, el cual puede pilotar cada inyector teniendo en cuenta sus disparidades de
fabricacin.
El sistema puede ser programado por la toma de diagnstico con los tiles de diagnstico de RENAULT
NXR y CLIP.
En caso de sustituir los inyectores, es necesario sustituir los parmetros de la C2I. Para ello, hay que reescribir el
C2I en el calculador mediante los mandos siguientes:
Introduccin de las cuatro C2I, durante la sustitucin del calculador, efectuar el mando SC004.
Introduccin individual de la C2I, sustitucin de uno o varios inyectores, efectuar el mando:

inyector cilindro 1: mando VP021 cilindro lado volante motor
inyector cilindro 2: mando VP022
inyector cilindro 3: mando VP023
inyector cilindro 4: mando VP024.
Utilizando el mando concernido, el tcnico podr reintroducir la nueva C2I del inyector sustituido y borrar la
antigua C2I.
13-12
EQUIPAMIENTO DIESEL
Particularidades 13
CONTROL DE LA ALTA PRESIN MEDIANTE EL TIL "RAMPA TAPONADA"
El control de la alta presin se efecta mediante el til "rampa taponada". Permite controlar mediante el til de
diagnstico, las prestaciones de la bomba de alta presin durante la fase de arranque. Este test permite establecer
un diagnstico preciso.
NOTA: antes de intervenir conectar el til de diagnstico, entrar en comunicacin con el calculador de inyeccin y
verificar que la rampa de inyeccin ya no est bajo presin (ver pantalla parmetros). Esperar a que baje la
temperatura del carburante. Pedir el kit de tapones especial para circuito de inyeccin.
Colocacin del til "rampa taponada"
Extraer el tubo de alta presin bomba / rampa (consultar la operacin concernida),

Obturar la salida de la bomba de alta presin y la entrada de la rampa, el tiempo de preparar el til,
Introducir la oliva del tubo de prueba en el cono de la salida de alta presin de la bomba y aproximar con la mano.
Introducir la oliva del tubo de prueba en el cono de entrada de la "rampa taponada", aproximar con la mano.
Apretar el racor del tubo, lado rampa, al par de 2 daN.m.
Apretar el racor del tubo, lado bomba, al par de 2 daN.m.
Desconectar el tubo de retorno de fuga de los inyectores en el venturi y despus obturar ste.
Desconectar el captador de presin de la rampa y despus volver a conectarlo en el de la "rampa taponada".
Conectar un tubo de goma en la salida de descarga de la "rampa taponada" y despus sumergirlo en un recipiente.
TEST:
Accionar el motor de arranque durante 10 segundos mximo, y despus leer el valor de "presin en la rampa"
en la pantalla parmetro del til de diagnstico. Durante el test, la bomba debe suministrar una presin del
orden de 1.200 bares al arrancar.
Si el valor de presin es inferior a 1.200 bares, la bomba est defectuosa.
NOTA: antes de realizar cualquier desmontaje, hacer que caiga la presin utilizando el tornillo de descarga
situada en el "ral taponado".
Extraccin del til "rampa taponada"
Desconectar el captador de presin en la "rampa taponada" y despus volver a conectarlo en el de la rampa.

Extraer el tubo de prueba de alta presin,
Obturar la salida de la bomba de alta presin, el tiempo de preparar el nuevo tubo de alta presin,
Colocar el nuevo tubo de alta presin bomba-rampa (consultar la operacin concernida).
13-13
EQUIPAMIENTO DIESEL
Implantacin de los elementos 13
21376
1 Captador de identificacin del cilindro

2 Filtro de carburante
3 Inyector
4 Filtro de aire
5 Sonda anterior de temperatura del aire
6 Acelermetro
7 Sonda de temperatura del agua
8 Rampa de inyeccin
9 Circuito actuador de caudal de carburante
10 Sonda de temperatura del gasleo
11 Bomba de alta presin
12 Calculador
13 Cajetn de pre/postcalentamiento
14 Venturi
15 Captador de presin de la rampa
16 Pera de cebado
17 Captador de presin de sobrealimentacin
13-14
EQUIPAMIENTO DIESEL
1 Captador de identificacin del cilindro 6 Inyector
7 Rampa de inyeccin
8 Captador de presin de la rampa
9 Acelermetro
2 Actuador de caudal
3 Sonda de temperatura del gasleo
4 Bomba de alta presin
5 Venturi 10 Seal sonda anterior de temperatura del aire
11 Captador de presin de sobrealimentacin
20792
13-15
EQUIPAMIENTO DIESEL
12 Filtro de gasleo 16 Sonda de temperatura posterior
13 Pera de cebado 17 Captador de presin de sobrealimentacin
18 Electrovlvula EGR
Motores K9K 704 y 710
14 Sonda de temperatura del agua

15 Captador de rgimen del motor
Motor K9K 702
21372
13-16
EQUIPAMIENTO DIESEL
19 Termosumergidos 21 Calculador de inyeccin
22 Cajetn de pre/postcalentamiento
20 Rel de bloqueo de la inyeccin
13-17
EQUIPAMIENTO DIESEL
Potencimetro del pedal del acelerador 13
El potencimetro del pedal del acelerador est unido Afectacin de las vas:
al pedal por una bieleta.
1 Masa pista 2
Existen dos tipos de pedales: con o sin punto duro. 2 Masa pista 1
3 Seal pista 1
Los vehculos equipados del regulador-limitador de 4 Alimentacin pista 1
velocidad, poseen un pedal del acelerador con un 5 Alimentacin pista 2
punto duro al final de la carrera (pie a fondo). 6 Seal pista 2
Este punto duro sirve para salir de la funcin limitacin

de velocidad en caso de que el conductor tenga que
aumentar su velocidad.
ATENCIN: es posible montar un potencimetro con

un punto duro en lugar de un potencimetro sin punto
duro. Ahora bien, se prohbe montar un potencimetro
sin punto duro en lugar de un potencimetro con punto
duro.
EXTRACCIN
Desconectar:
la batera,
el conector del potencimetro.
Desencajar la bieleta de unin en el pedal del

acelerador.
Quitar los tres tornillos de fijacin del potencimetro.
REPOSICIN
Montar en el sentido inverso de la extraccin.
13-18
113 DIESEL
EQUIPAMIENTO
Caractersticas 13
Motores
Caja de
Vehculos
velocidades Dimetro
Carrera Cilindrada Relacin Norma de
Tipo ndice interior Catalizador
(mm) (cm3 ) volumtrica depolucin
(mm)
X B0 8 JC 5 702
X B0 7 K9K 704 76 80,5 1461 18,25 / 1 228 EU 00

JB 3
X B0 9 710
RGIMEN (r.p.m.) OPACIDAD DE LOS HUMOS
Ralent Mx. en vaco Mx. en carga Valor homologacin Mx. legales
800 50 4500 150 5000 150 2,26 m-1 (60%) 3 m -1 (73%)
DESIGNACIN MARCA/TIPO INDICACIONES PARTICULARES
Bomba de alta presin DELPHI Presin de 0 a 1400 bares en continuo
Bomba de cebado DELPHI Integrada en la bomba de alta presin
Captador de presin de gasleo Integrado en la rampa

DELPHI
La resistencia no se puede medir
Inyectores DELPHI Inyector electromagntico

Presin mxima 1400 bares
La resistencia no se puede medir
Actuador de caudal de gasleo DELPHI Situado en la bomba de alta presin

Resistencia: 5,3 0,5 a 20 C
Calculador de inyeccin DELPHI Calculador de 112 vas
Cajetn de pre-postcalentamiento NAGARES BED/7-12 Con funcin de pre-postcalentamiento

gestionada por el calculador
Bujas de precalentamiento BERU Resistencia: 0,6
Potencimetro del pedal del HELLA Potencimetro de doble pista

acelerador Resistencia:
pista 1: 4 (masa) y 6 (+5 V): 1,2 0,5 k
pista 2: 5 (masa) y 3 (+5 V): 1,7 0,7 k
Sondas de temperatura del aire de JAEGER Termistencia CTN

admisin Resistencia: 50000 6800 a - 40C
9500 900 a - 10C
2051 120 a 25C
810 47 a 50C
310 17 a 80C
13-19
EQUIPAMIENTO DIESEL
Caractersticas 13
DESIGNACIN MARCA/TIPO INDICACIONES PARTICULARES
Sonda de temperatura del gasleo DELPHI Situado en la bomba de alta presin

Termistencia CTN
Resistencia: 2,2 k a 25C
Sonda de temperatura del agua del ELTH Termistencia CTN

motor Resistencia: 76000 7000 a - 40C
12500 1130 a - 10C
2252 112 a 25C
810 40 a 50C
280 8 a 80C
115 3 a 110C
88 2 a 120C
Captador de rgimen del motor MGI Captador a reluctancia variable

Resistencia: 760
Captador de presin atmosfrica DELPHI Integrado en el calculador
Captador de presin de DELCO Resistencia:

sobrealimentacin ELECTRONICS vas A y B: 9 k
vas A y C: 4 k
vas B y C: 5 k
Captador de identificacin del Captador de efecto Hall

SAGEM
cilindro
Acelermetro SAGEM La resistencia no se puede medir
Vlvula elctrica de la EGR PIERBURG Resistencia:

vas 1 y 5: 8 0,5 a 20C
Potencimetro de posicin de Integrado en la electrovlvula EGR
vlvula EGR Resistencia:
vas 4 y 6: 1 0,5 K a 20C
vas 2 y 4: 4 1,6 k a 20C
Termosumergidos BERU Resistencia: 0,6 0,05 a 20C
13-20
EQUIPAMIENTO DIESEL
Filtro de carburante 13
ATENCIN: antes de intervenir, esperar a que baje
la temperatura del carburante.
EXTRACCIN - REPOSICIN
Sacar el filtro de gasleo de su soporte.
Colocar el filtro de gasleo nuevo (no retirar los

tapones que hubiera en el ltimo momento).
Desconectar todos los racores rpidos comenzando

por los tres racores rpidos verticales. Evitar el
contacto de los racores rpidos con los elementos
circundantes.
Desconectar en ltimo lugar el racor rpido de salida

hacia la bomba y volver a conectarlo enseguida en el
filtro nuevo.
Conectar los otros racores rpidos.
Cebar el sistema por la pera de cebado (desgaseado

automtico).
Conectar la batera.
13-21
EQUIPAMIENTO DIESEL
Bomba de alta presin 13
IMPORTANTE: est estrictamente prohibido
extraer cualquier polea de la bomba de inyeccin
que contenga el nmero 070 575. En caso de
sustituir la bomba, es necesario sustituir la polea.
UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE
Mot. 1566 til para extraer los tubos de alta

presin
MATERIAL INDISPENSABLE
Llave dinamomtrica "de bajo par"
Llave para los tubos de alta presin (llave DM19
de Facom por ejemplo)
Boca de tubo para el apriete de los tubos de alta
presin inyector-rampa (llave "Crowfoot 18-17" de
Facom por ejemplo)
Boca de tubo para el apriete del tubo de alta
presin bomba-rampa (llave "Crowfoot 19-17" de
Facom por ejemplo)
Tuercas de los tubos de alta presin 3,8

Tuercas de la rampa 2,8 0,3
Tuerca de boca en la rampa 2,1
Tornillos de fijacin de la bomba de alta
presin 2,1 0,2
ATENCIN: antes de intervenir, conectar el til de

diagnstico de Post-Venta, entrar en dilogo con el
calculador de inyeccin y verificar que la rampa de
inyeccin no est ya bajo presin.
Esperar a que baje la temperatura del carburante.
Pedir el kit de tapones especiales para circuito de
inyeccin de alta presin.
13-22
EQUIPAMIENTO DIESEL
EXTRACCIN
RESPETAR IMPERATIVAMENTE LAS

CONSIGNAS DE LIMPIEZA
Est estrictamente prohibido extraer cualquier polea

de la bomba de inyeccin que contenga el nmero
070 575 (ver figura). En caso de sustituir la bomba, es
necesario sustituir la polea.
La bomba de alta presin se extrae tras haber

extrado la correa de distribucin (consultar el
captulo 11: "correa de distribucin").
Extraer:
la boca (1) situada en la rampa de carburante,
el tubo gua de la varilla de aceite y obturar el orificio.
Aflojar algunas roscas, las tuercas de fijacin (2) de la

rampa.
13-23
EQUIPAMIENTO DIESEL
Desconectar con cuidado:
los conectores del actuador de caudal (3) y del captador de temperatura
del gasleo (4),
las bujas de precalentamiento y los inyectores (5),
en la bomba, los tubos de alimentacin (6) y de retorno (7),
el tubo de retorno (8) que une el inyector a la bomba.
13-24
EQUIPAMIENTO DIESEL
extraer el tubo de alta presin (9) que une la bomba a Colocar el tubo de alta presin, para ello:
la rampa. Para ello: extraer los tapones de proteccin,
aflojar la tuerca lado bomba y despus la tuerca introducir la oliva del tubo de alta presin en el cono
situada en el lado de la rampa, de la salida de alta presin de la bomba,
Desplazar la tuerca a lo largo del tubo manteniendo introducir la oliva del tubo de alta presin en el cono
a la vez la oliva en contacto con el cono. de la entrada de la rampa.
Obturar todos los orificios del circuito de inyeccin. Aproximar las tuercas del tubo de alta presin con la
mano comenzando por la tuerca situada en el lado de
Quitar los tres tornillos de fijacin (10) de la bomba de la rampa.
inyeccin y despus extraer sta.
Apretar las tuercas de fijacin de la rampa al par de
2,8 daN.m.
ATENCIN: no tocar los tubos con la llave

durante el apriete al par.
Con el utillaje preconizado, apretar segn el orden y al

par:
la tuerca situada en el lado de la rampa a 3,8 daN.m,
la tuerca situada en el lado de la bomba a 3,8 daN.m.
Apretar los tornillos de fijacin (10) de la bomba de

alta presin al par de 2,1 daN.m.
REPOSICIN
Colocar la bomba y despus apretar los tornillos de

fijacin al par de 2,1 daN.m.
ATENCIN: sustituir sistemticamente todos

los tubos de alta presin extrados.
Antes de montar el tubo de alta presin nuevo, lubricar

ligeramente las roscas de las tuercas con el aceite
contenido en la dosis suministrada en el kit de piezas
nuevas.
Tras la reparacin, efectuar un control de la

estanquidad del circuito de alta presin (consultar el
captulo 13 "Particularidades").
13-25
EQUIPAMIENTO DIESEL
Actuador de caudal 13
presin (llave "Crowfoot 18-17" de Facom por
ejemplo)
Fijacin actuador de caudal 0,55 0,06

13-26
EQUIPAMIENTO DIESEL
EXTRACCIN

Desconectar con cuidado, el conector del actuador de

caudal (1) y del captador de temperatura del gasleo
(2).
Aflojar los dos tornillos de sujecin de la brida (4).
Extraer el actuador de caudal (proceder manualmente

por pequeas rotaciones sucesivas. No utilizar el
conector elctrico como brazo de palanca).
REPOSICIN
Sacar el componente nuevo de su embalaje justo

antes de montarlo en su sitio.
NOTA: no lubricar las juntas con grasa o con gasleo

usado. Utilizar la dosis suministrada en el kit de la
Desconectar el tubo de retorno (3). pieza nueva.
Extraer el tubo de alta presin del inyector N4 Colocar el actuador (atencin: durante la reposicin
(consultar el captulo tubos de alta presin). para no marcar la junta).
Taponar los orificios del circuito de inyeccin. Aproximar los dos tornillos de fijacin y despus
apretarlos al par.
Desconectar las bujas de precalentamiento y los
inyectores de los cilindros 3 y 4. Montar un tubo de alta presin nuevo en el inyector
N4 y una grapa nueva (consultar el captulo tubos
de alta presin).
Volver a conectar:
el tubo de retorno de gasleo,
los conectores elctricos.
13-27
EQUIPAMIENTO DIESEL

13-28
EQUIPAMIENTO DIESEL
Sonda de temperatura del gasleo 13
Sonda de temperatura del gasleo 1,5 0,15

13-29
EQUIPAMIENTO DIESEL
Sonda de temperatura del gasleo 13
EXTRACCIN REPOSICIN
Lubricar la junta trica con el lubrificante contenido en

la dosis suministrada con la pieza nueva.
Tener la precaucin de no estropear la junta trica al
Desconectar la batera. colocar la sonda.
Extraer la tapa del motor. Colocar la sonda de temperatura del gasleo y

despus apretar al par.
Desconectar con cuidado el conector de la sonda de
temperatura del gasleo (1). Volver a conectar:
el conector elctrico,
Aflojar y despus extraer la sonda de temperatura del la batera.
gasleo.
13-30
EQUIPAMIENTO DIESEL
Venturi 13
Tornillos de fijacin del venturi 0,55 0,06

13-31
EQUIPAMIENTO DIESEL
Venturi 13
EXTRACCIN REPOSICIN
Lubricar la junta trica con el lubrificante contenido en

la dosis suministrada con la pieza nueva.
Tener la precaucin de no estropear la junta trica al
Desconectar la batera. colocar el venturi.
Extraer la tapa del motor. Colocar el venturi y despus apretar al par.
Desconectar: Conectar los diferentes tubos.

en la bomba, el tubo de retorno (1),
el tubo de retorno (2) que une el inyector a la bomba. Tras la reparacin, efectuar un control de la
Quitar el tornillo de fijacin del venturi (3) y despus captulo 13 "Particularidades").
extraer dicho cable.
13-32
EQUIPAMIENTO DIESEL
Rampa de inyeccin 13

presin
Facom por ejemplo)
Facom por ejemplo)


IMPORTANTE: Se prohbe separar el captador de

presin de la rampa.
13-33
EQUIPAMIENTO DIESEL
EXTRACCIN
RESPETAR IMPERATIVAMENTE LAS CONSIGNAS DE LIMPIEZA
Desconectar con cuidado:

los conectores del actuador de caudal (1),
los conectores de la sonda de temperatura del gasleo (2),
los conectores de los inyectores (3),
las bujas de precalentamiento,
en la bomba, los tubos de alimentacin (4) y de retorno (5),
el tubo de retorno (6) que une los inyectores a la bomba.
Extraer:
la boca (7) situada en la rampa de carburante,
el tubo gua de la varilla de aceite y obturar el orificio.
Desconectar el conector del captador de presin de la rampa (8).
13-34
EQUIPAMIENTO DIESEL
Extraer las grapas que unen los tubos de alta presin Extraer todos los tubos de alta presin (12).
entre s.
Obturar todos los orificios del circuito de inyeccin.
ATENCIN: al aflojar los tubos de alta presin,
Extraer la rampa (13).
es imperativo sujetar el racor intermedio (9) del
inyector.
ATENCIN: no estropear la cnula (10) de

retorno de fuga del inyector.
Aflojar algunas roscas las tuercas de fijacin (11) de la

rampa.
NOTA: aflojar la tuerca atornillada en el lado de la

bomba o del inyector y despus la tuerca situada
en el lado de la rampa.
El aflojado de las tuercas hay que realizarlo tubo
por tubo.
Desplazar la tuerca a lo largo del tubo manteniendo
a la vez la oliva en contacto con el cono.
13-35
EQUIPAMIENTO DIESEL
REPOSICIN extraer los tapones de proteccin de salida de alta
presin de la rampa, de entrada de alta presin del
inyector y del tubo,
ATENCIN: sustituir sistemticamente todos
introducir la oliva de tubo de alta presin en el cono
los tubos de alta presin extrados.
de entrada de alta presin del inyector,
introducir la oliva de tubo de alta presin en el cono
Colocar una rampa de alta presin nueva en los de la salida alta presin de la rampa,
esprragos. aproximar las tuercas del tubo de alta presin con la
mano comenzando por la que est situada en el lado
Aproximar las tuercas con la mano. del inyector.
NOTA: montar el tubo bomba-rampa antes que los Colocar los tubos de alta presin restantes como
tubos rampa-inyectores. anteriormente.
Antes de montar los tubos de alta presin nuevos,

lubricar ligeramente las roscas de las tuercas con el OBSERVACIN: el orden de montaje de los
aceite contenido en la dosis suministrada en el kit de tubos no tiene importancia.
piezas nuevas.
Colocar las grapas suministradas con los tubos
Montar el tubo de alta presin bomba-rampa: nuevos en los tubos de alta presin:
insertar la primera semi-coquilla mediante una pinza
extraer los tapones de proteccin de salida de alta multitoma,
presin de la bomba, de entrada de alta presin de insertar la segunda semi-coquilla mediante una
la rampa y del tubo, pinza multitoma,
de la salida de alta presin de la bomba,
ATENCIN: al sentido de montaje de la segunda
coquilla. Los espolones situados en el centro de
de la entrada de alta presin de la rampa,
la grapa no pueden encajarse ms que en una
aproximar las tuercas del tubo de alta presin con la
sola posicin.
de la rampa,
Montar el tubo de alta presin rampa-inyector:
ATENCIN: al apretar los tubos de alta presin,

inyector.
13-36
EQUIPAMIENTO DIESEL
Apretar las tuercas de la rampa al par de 2,8 daN.m. Con el utillaje preconizado, apretar las tuercas de
los tubos de alta presin rampa - inyectores:
apretar la tuerca lado inyector al par de 3,8 daN.m.
apretar la tuerca lado rampa al par de 3,8 daN.m.
ATENCIN: respetar imperativamente el orden y

el par de apriete de los tubos de alta presin. OBSERVACIN: apretar completamente un tubo
antes de pasar al tubo siguiente.
Con el utillaje preconizado, apretar las tuercas del

tubo de alta presin rampa - bomba:
apretar la tuerca lado rampa al par de 3,8 daN.m.

apretar la tuerca lado bomba al par de 3,8 daN.m.


13-37
EQUIPAMIENTO DIESEL
Captador de presin 13
El captador de presin (1) no se puede separar de la
rampa de carburante. En caso de fallar el captador de
presin hay que cambiar el conjunto captador de
presin - rampa y tubos de alta presin (consultar el
captulo rampa de carburante).
13-38
EQUIPAMIENTO DIESEL
Inyectores 13

presin
Facom por ejemplo)
Facom por ejemplo)

Fijacin del inyector 2,8 0,3

IMPORTANTE: se prohbe abrir un inyector. Si por

descuido se abriera un inyector, habra que cambiarlo.
Esto se debe a las tolerancias de fabricacin y de
montaje, as como a la polucin que podra penetrar
en el inyector.
Se prohbe extraer el filtro de la varilla del inyector.
13-39
EQUIPAMIENTO DIESEL
Inyectores 13
EXTRACCIN
NOTA: es posible sustituir un solo tubo de alta

presin.

Extraer:
la tapa del motor.
la boca (1) situada en la rampa de alta presin,
el tubo gua de la varilla de aceite y despus obturar
el orificio.
Aflojar algunas roscas las tuercas de fijacin de la

rampa (2).
Desconectar:
el tubo de retorno de carburante (3),
Extraer la grapa (4) que une los tubos de alta presin.
el conector elctrico del inyector.

inyector.
Aflojar la tuerca atornillada en el lado del inyector y

despus la tuerca situada en el lado de la rampa del
tubo de alta presin.
Desplazar la tuerca a lo largo del tubo manteniendo a

la vez la oliva en contacto con el cono.
ATENCIN: no estropear la cnula (6) de retorno

de fuga del inyector.
13-40
EQUIPAMIENTO DIESEL
Inyectores 13
REPOSICIN
NOTA: leer el cdigo de 16 caracteres (C2I) del

inyector nuevo antes de montarlo y hacer que el
calculador aprenda este cdigo mediante el til de
diagnstico (consultar el captulo 13
"Particularidades, sustitucin de los inyectores").
La C2I es propia para cada inyector, determina el
caudal.
Limpiar los pozos y los cuerpos de los inyectores as

como sus bridas con un pao que no suelte pelusa
(utilizar para ello las toallitas preconizadas con
referencia 77 11 211 707) impregnadas de disolvente
nuevo.
Secar con otro pao nuevo.
Sustituir la arandela para-llamas por una arandela

nueva.
* Cdigo de 16 caracteres
Colocar el inyector.
Extraer el tubo de alta presin (7).
Apretar su brida de fijacin al par de 2,8 daN.m.
Desconectar el tubo de retorno de gasleo en el
inyector.
ATENCIN: sustituir sistemticamente
Obturar todos los orificios del circuito de inyeccin. cualquier tubo de alta presin extrado.
Aflojar la brida del inyector (8).

Antes de montar el tubo de alta presin nuevo, lubricar
Extraer el inyector.
ligeramente las roscas de las tuercas con el aceite
contenido en la dosis suministrada en el kit de piezas
Retirar la arandela para-llamas.
nuevas.
13-41
EQUIPAMIENTO DIESEL
Inyectores 13
Montar el tubo de alta presin: Apretar las tuercas de la rampa al par de 2,8 daN.m.
Extraer los tapones de proteccin de la rampa, de la

entrada del inyector y del tubo,
Introducir la oliva del tubo de alta presin en el cono
de la entrada del inyector,
Introducir la oliva del tubo de alta presin en el cono
de salida de la rampa. ATENCIN: al apretar los tubos de alta presin
es imperativo sujetar el racor intermedio del
Aproximar la tuerca con la mano primero en el lado del inyector.
inyector y despus en el lado de la rampa.
Colocar una grapa nueva suministrada con los tubos

nuevos en los tubos de alta presin: Con el utillaje preconizado, apretar segn el orden y al
insertar la primera semi-coquilla mediante una pinza par:
multitoma, la tuerca situada en el lado del inyector al par de
insertar la segunda semi-coquilla mediante una 3,8 daN.m.
pinza multitoma. la tuerca situada en el lado de la rampa al par de
3,8 daN.m.
ATENCIN: al sentido de montaje de la segunda

coquilla. Los espolones situados en el centro de
la grapa no pueden encajarse ms que en una
sola posicin.


13-42
EQUIPAMIENTO DIESEL
Tubos de alta presin 13

presin
Facom por ejemplo)
Facom por ejemplo)


13-43
EQUIPAMIENTO DIESEL
EXTRACCIN
NOTA: es posible sustituir un solo tubo de alta

presin.

Extraer:
la tapa del motor.
la boca (1) situada en la rampa de alta presin,
el tubo gua de la varilla de aceite y despus obturar
el orificio.
Aflojar algunas roscas las tuercas de fijacin de la

rampa (2).
Aflojar la tuerca atornillada en el lado del inyector y

despus la tuerca lado rampa.
Desplazar la tuerca a lo largo del tubo manteniendo a

la vez la oliva en contacto con el cono.
ATENCIN: no estropear la cnula (5) de retorno

de fuga del inyector.
Extraer la grapa (3) que une los tubos de alta presin.

inyector.
13-44
EQUIPAMIENTO DIESEL
Extraer el o los tubos de alta presin. Colocar los tubos de alta presin restantes como
anteriormente.
Obturar todos los orificios del circuito de inyeccin.
ATENCIN: sustituir sistemticamente

REPOSICIN
cualquier tubo de alta presin extrado.
Antes de montar los tubos de alta presin nuevos,
lubricar ligeramente las roscas de las tuercas con el
aceite contenido en la dosis suministrada en el kit de Colocar una grapa nueva suministrada con los tubos
piezas nuevas. nuevos en los tubos de alta presin:
insertar la primera semi-coquilla mediante una pinza
Montar el tubo de alta presin bomba-rampa: multitoma,
extraer los tapones de proteccin de salida de alta insertar la segunda semi-coquilla mediante una
presin de la bomba, de entrada de alta presin de pinza multitoma.
la rampa y del tubo,
de la salida de alta presin de la bomba, ATENCIN: al sentido de montaje de la segunda
introducir la oliva del tubo de alta presin en el cono coquilla. Los espolones situados en el centro de
de la entrada de alta presin de la rampa, la grapa no pueden encajarse ms que en una
aproximar las tuercas del tubo de alta presin con la sola posicin.
de la rampa.
Montar el tubo de alta presin rampa-inyector:

extraer los tapones de proteccin de salida de alta
presin de la rampa, de entrada de alta presin del
inyector y del tubo,
de entrada de alta presin del inyector,
de la salida de alta presin de la rampa,
aproximar las tuercas del tubo de alta presin con la
del inyector.
13-45
EQUIPAMIENTO DIESEL
Apretar las tuercas de la rampa al par de 2,8 daN.m. OBSERVACIN: apretar completamente un tubo
antes de pasar al tubo siguiente.


par:
la tuerca del tubo de alta presin bomba-rampa
comenzando por la tuerca situada en el lado de la
rampa al par de 3,8 daN.m.
la tuerca lado bomba al par de 3,8 daN.m.


ATENCIN: al apretar los tubos de alta presin,

inyector.

par:
la tuerca situada en el lado del inyector al par de
3,8 daN.m.
la tuerca situada en el lado de la rampa al par de
3,8 daN.m.
13-46
EQUIPAMIENTO DIESEL
Calculador 13
NOTA: en caso de sustituir o de reprogramar el calculador, es necesario que el calculador aprenda, los
parmetros de la C2I (correccin individual del inyector) y las diferentes configuraciones del vehculo
mediante los tiles de diagnstico RENAULT NXR y CLIP.
Para lograrlo existen dos soluciones:
Una solucin de realizacin automtica si se pueden leer las informaciones contenidas en el antiguo calculador.
Una solucin manual que se debe aplicar cuando no se pueden leer las informaciones contenidas en el antiguo
calculador.
OPERACIONES DE SUSTITUCIN DEL CALCULADOR O DE REPROGRAMACIN
Antes de realizar cualquier reprogramacin o sustitucin del calculador en Post-Venta, hay que
salvaguardar en el til de diagnstico: los parmetros de C2I (correccin individual del inyector) y las
configuraciones por el mando SC005. si el mando SC005 ha sido tenido en cuenta, efectuar la reprogramacin o
la sustitucin del calculador y despus lanzar el mando SC008 para restablecer la C2I y las diferentes
configuraciones y despus efectuar un test esttico / autoconfiguracin por el mando SC003 a fin de posicionar
el pilotaje del grupo motoventilador 2.
Si el mando de salvaguarda en el til de diagnstico no ha podido realizarse, es necesario hacer un test

esttico / autoconfiguracin por el mando SC003 a fin de reconfigurar los diferentes elementos tales como el
grupo electrobomba de direccin asistida, la climatizacin y los termosumergidos y reintroducir manualmente la
C2I (consultar el captulo 13 "Particularidades, sustitucin de los inyectores").
13-47
EQUIPAMIENTO DIESEL
Calculador 13
EXTRACCIN REPOSICIN
Desconectar: Posicionar el nuevo calculador teniendo cuidado de

la batera, introducir el espoln de posicionamiento y despus
los conectores del calculador. insertar el calculador en sus esprragos de fijacin.
Soltar el bocal de la direccin asistida y colocarlo Apretar las tuercas de fijacin del calculador.
contra el salpicadero delantero.
Enganchar el bocal de la direccin asistida.
Quitar las tuercas de fijacin del calculador (1) sobre
el soporte de la batera. Conectar de nuevo el calculador.
Inclinar ligeramente el calculador hacia atrs para Conectar la batera.

liberarlo de los esprragos y sacarlo hacia arriba para
extraer el espoln de posicionamiento. Poner el contacto y leer los cdigos de los fallos
mediante el til de diagnstico.
Reparar si es necesario los fallos sealados y

despus borrarlos.
Verificar el correcto funcionamiento del vehculo.
13-48
EQUIPAMIENTO DIESEL
Calculador 13
AFECTACIN DE LAS VAS DEL CALCULADOR
CONECTOR A
H1 .... No utilizada
H2 Seal de potencimetro del pedal del acelerador pista 1
H3 --- Masa potencimetro del pedal del acelerador pista 1
H4 --- Masa
G1 .... Alimentacin + Despus del rel

G2 --- Alimentacin potencimetro del pedal del acelerador pista 1
G3 .... No utilizada
G4 --- Masa
F1 .... No utilizada
F2 --- Alimentacin potencimetro del pedal del acelerador pista 2
F3 Seal potencimetro del pedal del acelerador pista 2
F4 --- Masa potencimetro del pedal del acelerador pista 2
E1 .... No utilizada
E2 Informacin de prohibicin o de autorizacin del
acondicionador de aire
E4 Informacin de contactor de stop
D1 --- Alimentacin + Despus de contacto

D2 Seal de mando Marcha/Parada regulador-limitador de
velocidad
D3 .... Masa regulador-limitador de velocidad
D4 .... No utilizada
C1 .... No utilizada
C2 .... No utilizada
C3 Mando de limitador de velocidad
C4 Informacin contactor de embrague
B1 .... No utilizada
B4 Diagnstico (lnea K)
A1 .... No utilizada
A2 Mando de regulador de velocidad
A3 Unin multiplexada habitculo "CAN LOW"
A4 Unin multiplexada habitculo "CAN HIGH"
SE2009
13-49
EQUIPAMIENTO DIESEL
Calculador 13
CONECTOR B
M1 .... No utilizada
M4 Mando del actuador de caudal
L1 .... No utilizada
L3 Mando electrovlvula EGR
K1 .... Blindaje acelermetro

K2 Seal sonda anterior de temperatura del aire
K3 --- Masa sonda anterior de temperatura del aire
K4 .... No utilizada
J1 .... No utilizada
J2 Seal sonda posterior de temperatura del aire
J3 --- Masa sonda posterior de temperatura del aire
J4 .... No utilizada
H2 Seal sonda de temperatura del agua
H3 --- Masa sonda de temperatura del agua
H4 Mando inyector n 2
G1 .... Masa acelermetro

G2 Seal sonda de temperatura del gasleo
G3 --- Masa sonda de temperatura del gasleo
G4 Mando + inyector n 2
F1 Seal acelermetro
F2 Seal captador de rgimen del motor
F3 --- Masa captador de rgimen del motor
F4 Mando inyector n 4
E2 Seal captador de identificacin del cilindro
E3 --- Masa captador de identificacin del cilindro
E4 Mando + inyector n 4
D1 --- Alimentacin del captador de presin de la rampa

D2 Seal captador de presin de la rampa
D3 --- Masa captador de presin de la rampa
D4 Mando inyector n 3
C1 --- Alimentacin del captador de presin de sobrealimentacin

C2 Seal captador de presin de sobrealimentacin
C3 --- Masa captador de presin de sobrealimentacin
C4 Mando + inyector n 3
B1 --- Alimentacin potencimetro de la electrovlvula EGR

B2 Seal potencimetro de la electrovlvula EGR
B3 --- Masa potencimetro de la electrovlvula EGR
B4 Mando - inyector n 3
A4 Mando + inyector n 1
SE2009
13-50
EQUIPAMIENTO DIESEL
Calculador 13
CONECTOR C
A3 Unin multiplexada motor "CAN LOW"
A4 Unin multiplexada motor "CAN HIGH"
B1 Mando de rel del grupo motoventilador 1

B2 Mando de rel del grupo motoventilador 2
C1 Mando de rel de grupo electrobomba de direccin asistida

(segn equipamiento)
C2 Mando de rel del termosumergido 3
C3 Seal captador de presin del fluido refrigerante
C4 --- Alimentacin del captador de presin del fluido refrigerante
D1 Mando de rel del termosumergido 3

D2 Mando de rel del termosumergido 2
D3 Informacin diagnstico bujas de precalentamiento
D4 Informacin contactor de stop
E3 Informacin ciclado acondicionador de aire
F1 Mando de rel de bloqueo de la inyeccin

F2 Mando caja de rels de pre/postcalentamiento
G1 --- Masa de potencia

G2 --- + batera despus del rel
G3 --- Masa captador de presin del fluido refrigerante
G4 .... No utilizada
H1 --- Masa de potencia

H2 --- + batera despus del rel
SE2009
13-51
EQUIPAMIENTO DIESEL
Testigo de inyeccin 13
Los vehculos que funcionan con el sistema de gasleo a alta presin Delphi LVCR estn equipados con tres
testigos de alerta, segn un nivel de gravedad de los fallos detectados, con el objetivo de informar al cliente y de
orientar el diagnstico.
Estos testigos se utilizan durante la fase de precalentamiento y en caso de un fallo de inyeccin o de

sobrecalentamiento del motor.
Las informaciones de encendido de los testigos de alerta transitan hacia el cuadro de instrumentos a travs de la
red multiplexada.
PRINCIPIO DE ENCENDIDO DE LOS TESTIGOS
Testigo naranja de pre/postcalentamiento y de fallo inyeccin (gravedad 1)
Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema.
Al poner el contacto, el testigo naranja de precalentamiento se enciende durante la fase de precalentamiento y

despus se apaga (consultar el captulo 13 "mando pre-postcalentamiento").
Tras la fase de precalentamiento y una parada automtica temporizada de 3 segundos, una intermitencia indica
un problema de gravedad 1. Implica un funcionamiento reducido y un nivel de seguridad limitado. El usuario debe
efectuar las reparaciones tan rpido como sea posible.
Estos fallos estn ligados:

al antiarranque,
a un error de codificado de la C2I (correccin individual de los inyectores),
a un inyector,
a los mandos de los inyectores,
a la alimentacin de gasleo (fuga del inyector...),
a un fallo de la corona dentada del captador de rgimen del motor,
al rel de bloqueo de la inyeccin,
a la electrovlvula EGR (circuito abierto o cortocircuito),
al potencimetro del pedal del acelerador (pista 1 y 2),
a la alimentacin potencimetro del pedal del acelerador,
al captador de presin de sobrealimentacin (en caso de sobrepresin),
a la presencia de agua en el gasleo o al fallo del captador de deteccin de agua (algunos vehculos nicamente).
Testigo rojo de alerta temperatura del agua (gravedad 2)
Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema.
Al poner el contacto, el testigo de temperatura del agua se enciende durante 3 segundos y despus se apaga.
13-52
EQUIPAMIENTO DIESEL
Testigo de inyeccin 13
En caso de un fallo de inyeccin grave, el testigo de temperatura del agua se enciende en continuo e implica
un fallo ligado al sistema de inyeccin o un sobrecalentamiento del motor.
En caso de un fallo ligado al sistema de inyeccin, el motor se corta automticamente tras 1 minuto
30 segundos o inmediatamente.
En caso de un sobrecalentamiento del motor, el conductor queda libre de detener o no el vehculo.
Estos fallos estn ligados:
Parada temporizada
al actuador de caudal (diferencia de bucle y sobrepresin).
Parada inmediata
al captador de rgimen del motor,
al actuador de caudal de gasleo,
al captador de presin de la rampa,
a la alimentacin de todos los inyectores,
a la tensin de alimentacin de los captadores,
a un fallo interno del calculador.
Testigo naranja de exceso de polucin "OBD"
Este testigo simbolizado por un motor, se enciende al poner el contacto aproximadamente 5 segundos y despus
se apaga. No es visible en ningn caso con el motor girando (no funcional).
13-53
INYECCIN DIESEL
Funcin antiarranque 13
Este vehculo est equipado de un sistema antiarranque accionado por un sistema de reconocimiento de las llaves.
SUSTITUCIN DEL CALCULADOR DE INYECCIN
Los calculadores de inyeccin se entregan sin codificar, pero deben aprender un cdigo.
En el marco de la sustitucin del calculador, ser preciso hacerle aprender el cdigo del vehculo y despus
controlar que la funcin antiarranque sea operacional.
Para ello, basta con poner el contacto unos segundos sin arrancar y despus quitarlo. Con el contacto cortado, la
funcin antiarranque est asegurada al cabo de unos 10 segundos (el testigo rojo del antiarranque parpadea).
ATENCIN:
Estos vehculos poseen un calculador de inyeccin especfico que slo funciona si est codificado.
Por consiguiente, se desaconseja muy encarecidamente realizar pruebas con calculadores tomados prestados
del almacn o de otro vehculo, para evitar problemas de codificacin y de descodificacin que puedan
inutilizarlos.
PROCESO DE DESCODIFICACIN
En caso de que el calculador de inyeccin haya aprendido un cdigo y deba ser devuelto al almacn, ser
imperativo descodificarlo antes de extraerlo. (consultar el Manual de Reparacin o la Nota Tcnica relativa al
antiarranque).
13-54
INYECCIN DIESEL
Regulacin del rgimen de ralent 13
A fin de mantener el rgimen de ralent en su rgimen de consigna, el calculador asume el clculo del rgimen
de ralent, a fin de compensar cualquier variacin de par mecnico o elctrico en funcin:
de la temperatura del agua,
de la tensin de la batera,
de la marcha metida en la caja de velocidades,
de los consumidores elctricos (termosumergidos, climatizacin, grupo motoventilador etc.),
de los eventuales fallos detectados.
A temperatura de funcionamiento del motor, sin grandes consumidores elctricos, el rgimen de ralent es de
850 r.p.m..
CORRECCIN DEL RGIMEN EN FUNCIN DE LA TEMPERATURA DEL AGUA
X. Rgimen en r.p.m.
Y. Temperatura en C
CORRECCIN DEL RGIMEN DE RALENT DURANTE UNA AVERA DEL POTENCIMETRO PEDAL DEL
ACELERADOR
Si una o las dos pistas del potencimetro del pedal del acelerador estn defectuosas, el calculador mantiene el
rgimen de ralent a un rgimen forzado de 1.100 r.p.m. Este modo degradado provoca una limitacin de las
prestaciones. El testigo de inyeccin naranja se enciende intermitentemente.
Si el potencimetro est bloqueado, no est alimentado, o no transmite seal en la salida, el calculador

mantiene el rgimen de ralent a un rgimen forzado de 1.300 r.p.m. Este modo provoca una limitacin de las
prestaciones. El testigo de inyeccin naranja se enciende intermitentemente.
En ambos casos, con el pedal de freno pisado, el rgimen de ralent se estabiliza a su rgimen de consigna.
En caso de incoherencia de la informacin del potencimetro del pedal del acelerador y de la informacin del
contactor del freno, el rgimen se lleva a 1.100 r.p.m.
13-55
INYECCIN DIESEL
Regulacin del rgimen de ralent 13
CORRECCIN DEL RGIMEN DE RALENT EN CASO DE ERROR DE CODIFICADO DE LA C2I DE UN
INYECTOR
En caso de error de codificado de la C2I de un inyector, el calculador mantiene el rgimen de ralent a un rgimen
forzado de 1.300 r.p.m. Este modo provoca una limitacin de las prestaciones. El testigo de inyeccin naranja se
enciende intermitentemente.
CORRECCIN DEL RGIMEN DE RALENT EN FUNCIN DE LAS RELACIONES DE LA CAJA DE

VELOCIDADES
El rgimen de ralent se modifica en funcin de la marcha metida en la caja de velocidades:

en punto muerto, 1a y 2a relacin, el rgimen es (a temperatura de funcionamiento del motor) de 850 r.p.m.
(curva A),
para las otras marchas, el rgimen es (a temperatura de funcionamiento del motor) de 900 r.p.m. (curva B).
X. Rgimen en r.p.m.
Y. Temperatura en C
13-56
INYECCIN DIESEL
Estrategia de inyeccin / acondicionador de aire 13
UNIN CALCULADOR DE INYECCIN / CALCULADOR ACONDICIONADOR DE AIRE
El calculador del acondicionador de aire ha sido suprimido. El calculador de inyeccin controla directamente el
embrague del compresor, teniendo en cuenta la potencia absorbida por ste y la presin del fluido refrigerante en el
circuito.
Las vas del calculador utilizadas para la gestin de la funcin acondicionador de aire son:
la va E2 del conector A, autorizacin o prohibicin de puesta en marcha del compresor.
la va E3 del conector C, informacin ciclado acondicionador de aire.
El calculador de inyeccin recibe adems la informacin del captador de presin del fluido refrigerante en las vas:
C4 y G3 del conector C, para la alimentacin del captador de presin de fluido refrigerante.
C3 del conector C, para informacin del captador de presin.
Cuando se acciona el interruptor del acondicionador de aire, el calculador de inyeccin autoriza el embrague del
compresor en funcin de los parmetros y adopta un rgimen de ralent acelerado. Este rgimen puede alcanzar
900 r.p.m. en funcin de la potencia absorbida por el compresor.
ATENCIN: el valor en el parmetro "PR potencia absorbida por el compresor de AA" (PR044) nunca es igual a
0, cualquiera que sea el estado del compresor. El valor mnimo ledo es aproximadamente de 250 Vatios.
ESTRATEGIA DE PUESTA EN MARCHA DEL COMPRESOR
En ciertas fases de funcionamiento, el calculador de inyeccin inhibe el funcionamiento del compresor.
Estrategia de arranque del motor
El funcionamiento del compresor queda inhibido despus de arrancar el motor durante 4 segundos.
Estrategia de proteccin trmica
El compresor no embraga en caso de que la temperatura del motor sea superior a 115C o a partir de 110C en
caso de rgimen elevado, 4.500 r.p.m. durante ms de 3 segundos.
Estrategia de mando de los grupos motoventiladores
Tanto al ralent como circulando, con el acondicionador de aire activado, la velocidad lenta o rpida del grupo
motoventilador se activa en funcin de la presin del fluido refrigerante y de la velocidad del vehculo.
13-57
INYECCIN DIESEL
Estrategia de inyeccin / acondicionador de aire 13
Restitucin de las prestaciones
Al aplicar una presin importante en el pedal del acelerador, superior a 70 %, el compresor se desembraga durante
5 segundos.
Restitucin de potencia al poner en movimiento el vehculo
Para ayudar a poner en movimiento el vehculo, se desembraga el compresor de climatizacin si la posicin del
pedal del acelerador es superior a 35 % y el rgimen del motor inferior a 1.250 r.p.m..
Proteccin anticalado
El compresor se desembraga si el rgimen del motor es inferior a 750 r.p.m..
Estrategia de proteccin temporizada en sobre-rgimen
El compresor se desembraga si el rgimen sobrepasa 4.500 r.p.m. y durante ms de 3 segundos.
NOTA: el perodo entre dos desembragues del compresor sigue siendo superior a 10 segundos.
13-58
INYECCIN DIESEL
Mando pre/postcalentamiento 13
La funcin de pre-postcalentamiento es gestionada por el cajetn de precalentamiento.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL PRE- 2) Motor girando Postcalentamiento

POSTCALENTAMIENTO
En esta fase, las bujas son alimentadas
1) Puesta del contacto "Precalentamiento" continuamente, dependiendo de la temperatura del
agua.
a) Precalentamiento variable
El tiempo de encendido del testigo y de
alimentacin de las bujas es funcin de la
temperatura del agua y de la tensin de la batera.
X. Tiempo en segundos
Y. Temperatura en C
Para un rgimen de ralent sin pisar el pedal del

X. Tiempo en segundos acelerador.
Y. Temperatura en C
En todos los casos, el tiempo de encendido del

testigo de precalentamiento no puede sobrepasar
los 15 segundos (salvo en caso de avera de la
sonda de temperatura del agua).
b) Precalentamiento fijo
Tras apagarse el testigo, las bujas permanecen
alimentadas durante un tiempo fijo de
5 segundos.
13-59
EQUIPAMIENTO DIESEL
Bujas de precalentamiento 13
La resistencia de una buja de precalentamiento es de
0,6 .
PAR DE APRIETE (en daN.m)
Buja de precalentamiento 1,5
La extraccin de las bujas se hace sin tener que abrir

el circuito de alta presin.
EXTRACCIN
Soltar el conector elctrico de las bujas.
Limpiar el contorno de las bujas para evitar que entre

suciedad en el cilindro.
Aflojar y despus extraer las bujas.
Para aflojar la buja del cilindro nmero 4, utilizar una

boca larga de 10 mm de radio junto con un cardn
universal. Una vez aflojada la buja, utilizar un
manguito para aflojarla completamente.
REPOSICIN
Proceder en el sentido inverso de la extraccin.
13-60
EQUIPAMIENTO DIESEL
Gestin centralizada de la temperatura del agua (GCTE) 13
El grupo motoventilador est pilotado por el calculador de inyeccin.
FUNCIONAMIENTO DEL GRUPO MOTOVENTILADOR CON MOTOR GIRANDO
El grupo motoventilador es activado:
A velocidad lenta si la temperatura del agua sobrepasa 99C o en caso de avera de la sonda de temperatura del
agua y se corta si la temperatura desciende por debajo de los 96C.
En velocidad rpida si la temperatura del agua sobrepasa 102C o si la velocidad lenta est defectuosa y se corta
si la temperatura desciende por debajo de los 99C.
La velocidad lenta y despus la velocidad rpida del grupo motoventilador se activan cuando la funcin
acondicionador de aire est seleccionada en el cuadro de instrumentos.
Si la velocidad lenta est defectuosa entonces la velocidad rpida funciona en las condiciones de la velocidad lenta.
FUNCIONAMIENTO DEL TESTIGO DE TEMPERATURA
El testigo de temperatura se enciende fijo si la temperatura del agua sobrepasa 114C. Se apaga cuando la
temperatura desciende por debajo de 111C.
13-61
EQUIPAMIENTO DIESEL
Termosumergidos 13
Los tres o cuatro termosumergidos estn situados en Estrategia de mando
una caja de agua (1), fijada en la caja de velocidades
por una patilla de sujecin. Durante el funcionamiento de los termosumergidos, el
rgimen de ralent alcanza 900 r.p.m.
El sistema tiene por objeto recalentar el lquido de
refrigeracin destinado al sistema de calefaccin del No hay funcionamiento de los termosumergidos en
habitculo. caso de:
precalentamiento,
Los termosumergidos son alimentados bajo 12 voltios postcalentamiento,
por dos o tres rels. rgimen del motor inferior a 700 r.p.m.
Cuando hay dos rels: un rel activa un Si se cumplen las condiciones anteriores, los
termosumergido y el otro rel dos termosumergidos. termosumergidos son activados en funcin de una
Esto permite activar uno, dos o tres termosumergidos. cartografa vinculada a la temperatura del aire y del
agua.
Cuando hay tres rels: dos rels activan cada uno un
termosumergido y el ltimo rel dos termosumergidos.
Esto permite activar uno, dos, tres o cuatro
termosumergidos.
La resistencia de los termosumergidos es de:
0,6 0,05 a 20 C
Zona sin trama: termosumergido no alimentado

Zona con trama: termosumergido alimentado
13-62
EQUIPAMIENTO DIESEL
Termosumergidos 13
ESTRATEGIA DE MANDO DE LOS TERMOSUMERGIDOS 3 4 RELS
Si la tensin de la batera es > a 13 Voltios
Si no Entonces
No hay alimentacin de los Alimentacin de un

termosumergidos termosumergido
Si al cabo de 20 segundos la
tensin de la batera es > a
13 voltios
Si no Entonces
No hay alimentacin de los Alimentacin de dos

termosumergidos termosumergidos
13 voltios
Si no Entonces
No hay alimentacin de los Alimentacin de tres

termosumergidos termosumergidos
13 voltios
Si no Entonces
No hay alimentacin de los Alimentacin de cuatro

termosumergidos termosumergidos mientras la
tensin de la batera sea > a
13 voltios y se cumplan las
condiciones enunciadas
anteriormente.
13-63
114
ANTIPOLUCIN
Reaspiracin de los vapores de aceite 14
PRESENTACIN DEL CIRCUITO
A. A bajas cargas, la depresin que reina en el
conducto de admisin de aire es inferior al tarado
del muelle. Los vapores de aceite son
reaspirados en grandes cantidades por la
depresin que reina en el conducto de admisin
de aire.
B. A medias y fuertes cargas, la depresin que reina

en el conducto de admisin de aire atrae la
membrana de la vlvula, los vapores de aceite
son aspirados en poca cantidad a travs de un
orificio calibrado.
CONTROL
Para garantizar un correcto funcionamiento del

sistema antipolucin, el circuito de reaspiracin de los
vapores de aceite debe ser mantenido limpio y en
buen estado.
1 Tapa de culata
2 Conducto de aspiracin de los vapores de aceite
3 Vlvula de recirculacin de los vapores de aceite
4 Conducto de admisin de aire
5 Turbocompresor
Pa Presin atmosfrica
14-1
ANTIPOLUCIN
Recirculacin de los gases de escape E.G.R. 14
PRESENTACIN DEL CIRCUITO 1 Motor
2 Carcasa del filtro de aire
MOTORES K9K 704/710 3 Repartidor de aire
4 Colector de escape
5 Cajetn de EGR con la electrovlvula
6 Turbocompresor
7 Calculador de inyeccin
8 Cambiador
A Entrada de aire
B Salida de los gases de escape
COMETIDO DEL SISTEMA EGR
La recirculacin de los gases de escape se emplea

con el fin de reducir el contenido de nitrgeno (NOx)
contenido en los gases de escape.
El calculador autoriza el paso de los gases mediante

el pilotaje de una vlvula elctrica.
MOTORES K9K 702
14-2
ANTIPOLUCIN
Recirculacin de los gases de escape E.G.R. 14
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO En este caso, se puede leer con el til de diagnstico
un valor RCO de posicin de la vlvula EGR igual a
La vlvula es activada por una seal RCO (Relacin 16 %.
Cclica de Apertura) emitida por el calculador de
inyeccin. La seal RCO permite modular la apertura La EGR se corta si:
de la vlvula y por consiguiente la cantidad de gases la tensin de la batera es inferior a 9 voltios,
de escape desviada hacia el colector de admisin. el rgimen del motor es inferior a 500 r.p.m.,
la cartografa (rgimen del motor / carga) es superior
El calculador efecta un test permanente que permite a un umbral,
conocer la posicin de la vlvula EGR. el compresor de climatizacin se activa.
NOTA: la posicin de la vlvula EGR es determinante La electrovlvula EGR no est alimentada tras el
en el clculo de la cantidad de aire admitida por el arranque, durante 2 segundos.
motor.
En caso de fallo:
de la vlvula EGR,
CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO del captador de presin de sobrealimentacin,
la vlvula EGR ya no es alimentada.
Los parmetros que determinan la activacin de la
electrovlvula EGR son los siguientes:
la temperatura del agua,
la temperatura del aire,
la presin atmosfrica,
la posicin del pedal del acelerador,
el caudal de gasleo inyectado,
el rgimen del motor.
Punto de funcionamiento para el control de la

vlvula EGR:
La vlvula EGR se activa cuando:

la temperatura del aire es > a 15 C y la temperatura
del agua es > a 70 C,
o la temperatura del aire es > a 50 C y la
temperatura del agua es > a 40 C,
el rgimen del motor est comprendido entre 850 y
1.000 r.p.m.,
el caudal de gasleo inyectado est comprendido
entre 2 y 5 mg/golpe,
la presin atmosfrica est comprendida entre 980 y
1.000 mb. 1 Alimentacin solenoide
2 Alimentacin potencimetro de posicin
3 No utilizada
4 Masa potencimetro de posicin
5 Mando masa solenoide
6 Seal potencimetro de posicin
14-3
ESCAPE 719
Catalizador 19
Abrazadera del tubo de escape 2,1

Tuercas de fijacin de la bajada del escape 2,1
Esprragos de fijacin de la bajada del
escape 1
Tornillos de fijacin trasera del catalizador 2,1
Tornillos de fijacin de muleta lateral del
catalizador 2,5
Tornillos de fijacin de muleta lateral en el
motor 4,4
Tuercas de fijacin del catalizador en el
turbo 2,6
Esprragos de salida del turbo 0,9
EXTRACCIN Extraer la carcasa del filtro de aire (3).
Poner el vehculo en un elevador de dos columnas. Extraer las cuatro tuercas de fijacin (4) del
catalizador en el turbo.
Desconectar la batera despus extraer la rueda
delantera derecha.
Extraer:
la proteccin bajo el motor
la tapa del motor.
Desconectar:
de aire,
aire (1).
Sacar el captador de presin de sobrealimentacin (2)

de la carcasa del filtro de aire.

aire en la carcasa del filtro de aire (3).
19-1
ESCAPE
Catalizador 19
Por el costado Extraer:
la muleta lateral (6) del catalizador,
Extraer el semi-tren delantero derecho, para ello: el tornillo de fijacin (7) del catalizador en la muleta
retirar la grapa de la pantalla guardabarros para trasera,
acceder al conector del captador ABS, el catalizador.
desconectar el conector del captador ABS,
extraer el estribo de freno y despus engancharlo en
el paso de rueda,
desacoplar la rtula de direccin,
quitar el tornillo de la rtula inferior,
quitar los tornillos del pie del amortiguador,
extraer el semi-tren.
Por la parte inferior
Extraer el tubo de escape, para ello:

aflojar la abrazadera,
extraer las dos tuercas de fijacin (5) en el
catalizador,
sacar el tubo de escape.
REPOSICIN
Colocar el catalizador y despus aproximar los

tornillos de fijacin inferiores.
Apretar a los pares:

las tuercas de fijacin del catalizador en el turbo,
las fijaciones inferiores.
Sustituir:
la abrazadera del tubo de escape,
la junta de la brida de escape,
imperativamente todos los tubos de plstico de
admisin de aire desconectados.
Para continuar con las operaciones de reposicin,

proceder en el sentido inverso de la extraccin.
Apretar todas las fijaciones a los pares prescritos.
19-2
ESCAPE
Lnea del escape 19
PRESENTACIN DE LA LNEA DE ESCAPE Y LOCALIZACIN DE LA ZONA DE CORTE
Motor K9K
1 Silencioso
ZC Zona de Corte de la lnea
19-3
262 DE AIRE
ACONDICIONADOR
Compresor 62
EXTRACCIN el manguito superior del cambiador aire-aire, lado
cambiador,
Con el vehculo en un elevador. los dos tubos de unin del fluido refrigerante R 134a
en el compresor,
Vaciar el circuito de refrigerante R 134a. las conexiones del compresor,
las conexiones (4) del captador de presin,
Desconectar la batera. el tornillo (5) en la parte inferior del condensador.
Extraer: Extraer el tubo.

la correa de arrastre del compresor,
los guardabarros,
el paragolpes con su calandra,
la junta (1),
el cableado elctrico del travesao superior (2),
las dos tuercas superiores de sujecin del radiador
(3),
los seis tornillos del travesao superior (2),
el travesao superior (2),
Quitar los tres tornillos de sujecin del compresor y

extraer dicho cable.
NOTA: colocar imperativamente unos tapones en los

tubos y en el compresor para evitar que se introduzca
humedad en el circuito.
REPOSICIN
Proceder a la inversa de la extraccin.
Verificar el correcto estado de las juntas y aceitarlas

con aceite P.A.G. SP 10.
Hacer el vaco, despus efectuar el llenado del circuito

de refrigerante R 134a mediante la estacin de carga.
NOTA: par de apriete de los tres tornillos del

compresor: 2,1 daN.m.
62-1
ACONDICIONADOR DE AIRE
Condensador 62
EXTRACCIN el tornillo (A) de fijacin del tubo del compresor en el
condensador,
Con el vehculo en un elevador. el tornillo (B) de fijacin del tubo de la botella
deshidratante en el condensador,
Vaciar el circuito refrigerante R 134a. los dos tornillos (C) de sujecin del condensador en
el radiador.
Extraer el condensador con precaucin.
Extraer:
los guardabarros delanteros,
el paragolpes delantero con su calandra,
la junta (1),
el cableado elctrico del travesao superior (2),
las dos tuercas superiores de sujecin del radiador
(3),
los seis tornillos del travesao (2),
el travesao (2),
21370
REPOSICIN
Proceder en el sentido inverso de la extraccin (no

olvidarse de posicionar los dos deflectores en el
condensador).
Verificar el estado de las juntas.

el deflector superior, en R 134a.
el deflector inferior situado delante de la salida del
condensador, IMPORTANTE: para la sustitucin del condensador,
aadir 30 ml de aceite P.A.G. SP 10 en el circuito.
NOTA: par de apriete de los tornillos (C): 0,8 daN.m.
62-2
Botella deshidratante 62
EXTRACCIN Sujetar la botella deshidratante y quitar el tornillo (1).
Con el vehculo en un elevador. Extraer el tubo (2) que va desde la botella al

condensador.
Vaciar el circuito de refrigerante R 134a.
la extraccin de la botella deshidratante se efecta sin

extraer el paragolpes delantero ni la ptica derecha.
Extraer:
las fijaciones del guardabarros derecho en el
paragolpes,
las conexiones (a) del captador de presin,
los tres tornillos (B) del soporte de la botella
deshidratante.
Insertar la boca que sirve para desclipsar el clip (C).
Extraer el tubo (D) que va desde la botella al

expansor.
21373
REPOSICIN
Verificar el correcto estado de las juntas y aceitarlas

con aceite P.A.G. SP 10.

de refrigerante R 134a mediante la estacin de carga.
En caso de sustitucin de la botella deshidratante,

aadir 15 ml de aceite P.A.G. SP 10 en el circuito.
NOTA: par de apriete de los tornillos del soporte de la

botella deshidratante: 2,37 daN.m.
62-3
Tubos de unin 62
Extraer el tubo.
Prestar atencin al cableado elctrico del captador de
Tornillos de sujecin de los tubos en el
compresor 2,1 presin.

condensador 0,8 REPOSICIN
Desconectar la batera. Proceder a la inversa de la extraccin.
Vaciar el circuito de refrigerante R 134a mediante la NOTA: al colocar los tubos de unin en el compresor,
estacin de carga (consultar mtodo descrito en el es imperativo poner todos los tornillos y efectuar una
manual "Aire acondicionado"). aproximacin de los mismos antes de realizar el
apriete al par. El objetivo es asegurar el
TUBO DE ALTA PRESIN COMPRESOR- posicionamiento correcto de los tubos para no
CONDENSADOR deteriorarlos.
EXTRACCIN Verificar el estado de las juntas y aceitarlas con aceite

P.A.G. SP 10.
Se efecta sin la extraccin de las pticas.
En caso de sustituir un tubo, aadir 10 ml de aceite
SP 10 o en caso de reventn de un tubo (fuga rpida),
Con el vehculo en un elevador.
aadir 100 ml.
Extraer:
los guardabarros delanteros,
el paragolpes delantero con su calandra,
el manguito superior (abrazadera A) del cambiador
aire-aire,
el tornillo de fijacin al compresor,
el tornillo (B) de fijacin en el condensador.
21370
62-4
Tubos de unin 62
Extraer:
los tornillos (D) de fijacin del soporte de la botella
deshidratante,
condensador 0,8
Tornillos de sujecin de los tubos en la

botella deshidratante 0,8
Vaciar el circuito de refrigerante R 134a mediante la

estacin de carga (consultar mtodo descrito en el
manual " Aire acondicionado ").
Tubo de alta presin condensador botella

deshidratante
EXTRACCIN
Se efecta sin extraccin del paragolpes delantero ni

de la ptica derecha.
Extraer:
el guardabarros lado derecho,
las conexiones del captador (A) de presin y el el tornillo de fijacin a la botella deshidratante.
tornillo (B) de fijacin en el condensador.
Extraer el tubo.
Poner los tapones en la botella y en el tubo.
REPOSICIN
Verificar el estado de las juntas y aceitarlas con aceite

P.A.G. SP 10.
En caso de sustituir un tubo, aadir 10 ml de aceite

SP 10 o en caso de reventn de un tubo (fuga rpida),
aadir 100 ml.
Poner los tapones en el condensador.
62-5

Clio Delphi

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N.T.

Particularidades de los Clio II

77 11 305 463 AGOSTO 2001 DITION ESPAGNOLE

12 MEZCLA CARBURADA 14 ANTIPOLUCIN

1 Conducto de entrada de aire

Extraer la tapa del motor.

Desconectar el tubo de aspiracin de aire (1) en la

Sacar el cableado elctrico de la carcasa del filtro de

Quitar los cuatro tornillos de fijacin (2) en la carcasa

abrir la tapa (3) de cajetn del filtro de aire y despus

Tuercas de fijacin del colector de escape 2,6

Extraer el turbocompresor (consultar la operacin

Aflojar la abrazadera del tubo metlico EGR (1).

Sustituir la junta del colector.

Colocar el cajetn EGR y su tubo nuevo con dos abrazaderas nuevas.

Apretar las abrazaderas nuevas utilizando la pinza Mot. 1567.

Apretar los dos tornillos de fijacin del cajetn EGR en la culata.

Sustituir imperativamente todos los tubos de plstico de admisin de aire desconectados.

Para las otras operaciones de reposicin, proceder en el sentido inverso de la extraccin.

Tornillos de fijacin de la anilla de Extraer:

MOTORES K9K 704 Y 710

Sacar y despus desconectar el captador de presin

Aflojar la abrazadera del conducto de aspiracin de

Extraer la carcasa del filtro de aire (3).

Quitar el tornillo de fijacin (10) del conducto de aire

Aflojar las abrazaderas de fijacin del conducto de aire

Sustituir el tubo EGR con unas abrazaderas nuevas y

Sustituir las juntas tricas del tubo de admisin de

Poner el vehculo en un elevador de dos columnas.

Desconectar la batera despus extraer la rueda

Por la parte superior

Sacar y despus desconectar el captador de presin

Por la parte inferior

Por la parte superior

Extraer con cuidado el turbo con el conducto de

Extraer el conducto de retorno de aceite (17).

Proceder en el sentido inverso de la extraccin.

Sustituir imperativamente todos los tubos de plstico de admisin de aire desconectados.

Apretar todas las fijaciones a los pares prescritos.

Desconectar los conductos de entrada (1) y de salida

Sacar el cambiador aire-aire (7) de las patillas de

Inclinar el cambiador aire-aire y despus colocarlo

Apretar los tornillos de fijacin (9) del cambiador aire-

Sustituir imperativamente todos los tubos de plstico

Para las otras operaciones de reposicin proceder en

Control de la presin de calibrado K9K 702 1400 2 3,3 0,5

Durante un control de la presin de calibrado, puede

Este reglaje se efecta con el turbocompresor

Utilizar un pie magntico provisto de un comparador

Riesgos inherentes a la polucin

CULES SON LOS ELEMENTOS QUE POLUCIONAN?

Los elementos que polucionan son:

CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR ANTES DE INTERVENIR EN EL SISTEMA DE INYECCIN

Lavarse las manos antes y durante la intervencin si es necesario.

CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR DURANTE LA INTERVENCIN

El caudal inyectado al motor se determina en funcin:

El motor no debe funcionar con:

Se prohbe alimentar directamente con 12 V cualquier componente del sistema.

El decalaminado y la limpieza por ultrasonidos estn prohibidos.

No arrancar el motor sin que la batera est correctamente conectada.

Desconectar el calculador de inyeccin mientras se realizan soldaduras en el vehculo.

Sustituir imperativamente todos los tubos de plstico de admisin de aire desconectados.

Se presentan dos posibilidades: