UNIDAD 6

INCORPORACION A LA CIRCULACION

El conductor de un vehculo parado o estacionado en una va, o procedente de las vas

de acceso a las misma, de sus zonas de servicio o de una propiedad colindante, o
desde un camino exclusivamente privado, que pretenda incorporarse a la circulacin,
deber cerciorarse previamente, incluso siguiendo las indicaciones de otra persona, en
caso necesario, de que puede hacerlo sin peligro para los dems usuarios, cediendo el
paso a otros vehculos y teniendo en cuenta la posicin, trayectoria y velocidad de
stos, y lo advertir con las seales obligatorias para estos casos.
Si la va a la que se accede est dotada de un carril de aceleracin, el conductor que se
incorpora a aqulla procurar hacerlo con velocidad adecuada a la va.
Siempre que un conductor salga a una va de uso pblico por un camino
exclusivamente privado, debe asegurarse previamente de que puede hacerlo sin
peligro para nadie y efectuarlo a una velocidad que le permita detenerse en el acto,
cediendo el paso a los vehculos que circulen por aqulla, cualquiera que sea el sentido
en que lo hagan.

En vas dotadas de un carril de aceleracin, el conductor de un vehculo que pretenda

utilizarlo para incorporarse a la calzada deber cerciorarse al principio de dicho carril
de que puede hacerlo sin peligro para los dems usuarios que transiten por dicha
calzada, teniendo en cuenta la posicin, trayectoria y velocidad de stos, e incluso
detenindose, en caso necesario. A continuacin, acelerar hasta alcanzar la velocidad
adecuada al final del carril de aceleracin para incorporarse a la circulacin de la
calzada.

Obligacin de los dems usuarios de facilitar la maniobra

Con independencia de la obligacin de los conductores de los vehculos que se

incorporen a la circulacin de cumplir las prescripciones, los dems conductores
facilitarn, en la medida de lo posible, dicha maniobra especialmente si se trata de un
 vehculo de transporte colectivo de viajeros, que pretende incorporarse a la circulacin
desde una parada sealizada.
En los poblados, con el fin de facilitar la circulacin de los vehculos de transporte
colectivo de viajeros, los conductores de los dems vehculos debern desplazarse
lateralmente, siempre que fuera posible, o reducir su velocidad, llegando a detenerse,
si fuera preciso, para que los vehculos de transporte colectivo puedan efectuar la
maniobra necesaria para proseguir su marcha a la salida de las paradas sealizadas.
Los conductores de vehculos de transporte colectivo de viajeros debern adoptar las
precauciones necesarias para evitar todo riesgo de accidente, despus de haber
anunciado por medio de sus indicadores de direccin su propsito de reanudar la
marcha.

Desplazamiento Lateral

El desplazamiento lateral ser advertido utilizando la luz indicadora de direccin

correspondiente al lado hacia el que se va a realizar, o el brazo en posicin horizontal
con la palma de la mano extendida hacia abajo, si el desplazamiento va a ser hacia el
lado que la mano indica, o doblado hacia arriba, tambin con la palma de la mano
extendida, si va a ser hacia el contrario.

Cambio de Sentido

El conductor de un vehculo que pretenda girar a la derecha o a la izquierda para

utilizar va distinta de aqulla por la que circula, tomar otra calzada de la misma va o
para salir de la misma, deber advertirlo previamente y con suficiente antelacin a los
conductores de los vehculos que circulan detrs del suyo y cerciorarse de que la
velocidad y la distancia de los vehculos que se acerquen en sentido contrario le
permiten efectuar la maniobra sin peligro, abstenindose de realizarla de no darse
estas circunstancias. Tambin deber abstenerse de realizar la maniobra cuando se
trate de un cambio de direccin a la izquierda y no exista visibilidad suficiente.

Ejecucin la maniobra

El conductor seguir las siguientes indicaciones para efectuar la maniobra de cambio

de direccin:
Advertir obligatoriamente su propsito al resto de los usuarios de la va con
suficiente antelacin.
o Con el indicador de direccin izquierdo o el brazo izquierdo extendido para cambiar de
direccin a la izquierda.
o Con el indicador de direccin derecho o el brazo izquierdo doblado hacia arriba, para
cambiar de direccin a la derecha.
Salvo que la va est acondicionada o sealizada para realizar el cambio de direccin
de otra manera, se ceir todo lo posible al borde derecho de la calzada, si el cambio
de direccin es a la derecha, o al borde izquierdo, si es a la izquierda, y la calzada de
un solo sentido.
 Si es a la izquierda pero la calzada por la que circula es de doble sentido de la
circulacin, se ceir a la marca longitudinal de separacin entre sentidos o, si sta no
existiera, al eje de la calzada, sin invadir la zona destinada al sentido contrario.
Cuando la calzada sea de doble sentido de circulacin y tres carriles separados por
lneas longitudinales discontinuas, deber colocarse en el carril central.
En cualquier caso, la colocacin del vehculo en el lugar adecuado se efectuar con la
necesaria antelacin y la maniobra en el menor espacio y tiempo posibles.
Si el cambio de direccin es a la izquierda, dejar a la izquierda el centro de la
interseccin, a no ser que sta est acondicionada o sealizada para dejarlo a su
derecha.

Supuestos especiales
Por excepcin, si por las dimensiones del vehculo o por otras circunstancias que lo
justificaran, no fuera posible realizar el cambio de direccin de la forma indicada, el
conductor deber adoptar las precauciones necesarias para evitar todo peligro al
llevarlo a cabo.
Los ciclos y ciclomotores, en vas interurbanas, si no existe un carril especialmente
acondicionado para el giro a la izquierda, debern situarse a la derecha, fuera de la
calzada siempre que sea posible, e iniciarlo desde ese lugar.

Seales que permiten el cambio de direccin:

R-400b R-400a R-400e R-400d

R-400b R-400a R-400e R-400d

Seales que prohben el cambio de direccin:

Ejecucin de la maniobra

El conductor de un vehculo que pretenda invertir el sentido de su marcha deber

elegir un lugar adecuado para efectuar la maniobra, de forma que se intercepte la va
 el menor tiempo posible, advertir su propsito con las seales preceptivas con la
antelacin suficiente y cerciorarse de que no va a poner en peligro u obstaculizar a
otros usuarios de la misma.
En caso contrario deber abstenerse de realizar dicha maniobra y esperar el momento
oportuno para efectuarla.
Cuando su permanencia en la calzada, mientras espera para efectuar la maniobra,
impida continuar la marcha de los vehculos que circulan detrs del suyo, deber salir
de la misma por su lado derecho, si fuera posible, hasta que las condiciones de la
circulacin le permitan efectuarlo.
Las seales con las que el conductor del vehculo debe advertir su propsito de invertir
el sentido de su marcha, ser con el brazo izquierdo extendido o el indicador de
direccin izquierdo.
Se prohbe efectuar el cambio de sentido:

En los tneles.
En los tramos de va afectados por la seal tnel.
En los pasos inferiores.
En las autopistas y autovas, salvo en los lugares habilitados al efecto.
En todos los tramos de la va en que est prohibido el adelantamiento, salvo que el
cambio de sentido est expresamente autorizado.
En todo lugar y circunstancia en que no se pueda comprobar si se aproxima otro
vehculo.

Retro

Como norma general est prohibido circular marcha atrs, salvo en los siguientes
casos:
 Cuando no sea posible marchar hacia adelante ni cambiar de direccin o sentido de
marcha. En este caso no existe limitacin de recorrido marcha atrs, incluso pudiendo
invadir un cruce de vas, de ser necesario.
Como maniobra complementaria de la parada, estacionamiento o la incorporacin a la
circulacin. En este caso el recorrido marcha atrs no podr ser superior a 15 metros
ni invadir un cruce de vas.
La maniobra de marcha atrs est prohibida en autovas y autopistas.

Ejecucin de la maniobra

La maniobra de marcha atrs deber efectuarse lentamente, despus de haberlo

advertido con la correspondiente luz de marcha atrs o, de no existir sta, extendiendo
el brazo horizontalmente con la palma de la mano hacia atrs y de haberse cerciorado,
incluso apendose o siguiendo las indicaciones de otra persona si fuera necesario, de
que por las circunstancias de visibilidad, espacio y tiempo necesarios para efectuar la
maniobra, no va a constituir peligro para los dems usuarios de la va.
Igualmente deber efectuarse la maniobra con la mxima precaucin, deteniendo el
vehculo con toda rapidez en el caso de percibirse de la proximidad de otro vehculo o
de una persona o animal o tan pronto lo exija la seguridad, desistiendo de la maniobra
si fuera preciso.

Intersecciones

Interseccin es el nudo de la red viaria en el que todos los cruces de trayectorias

posibles de los vehculos que lo utilizan se realizan a nivel.

Prioridad de paso

El conductor de un vehculo que tenga que ceder el paso a otro no deber iniciar o
continuar su marcha o su maniobra, ni reemprenderlas, hasta haberse asegurado de
que con ello no fuerza al conductor del vehculo que tiene la prioridad a modificar
bruscamente su trayectoria o velocidad y debe mostrar con suficiente antelacin, por
su forma de circular, y especialmente con la reduccin paulatina de la velocidad, que
efectivamente va a cederlo.

Intersecciones sin sealizar

Cuando no exista sealizacin que regule la preferencia de paso, el conductor est

obligado a cederlo a los vehculos que se aproximen por su derecha, salvo en los
siguientes supuestos:
 Tendrn derecho de preferencia de paso los vehculos que circulen por una va
pavimentada frente a los procedentes de otra sin pavimentar.

Los vehculos que circulen por rales tienen derecho de prioridad de paso sobre los
dems usuarios.
En las glorietas, los que se hallen dentro de la va circular tendrn preferencia de paso
sobre los que pretendan acceder a aquellas.
Los vehculos que circulen por una autopista tendrn preferencia de paso sobre los
que pretenden acceder a aquella.

Intersecciones Sealizadas

Los conductores de vehculos que se aproximen a una interseccin regulada

por Agente de la circulacin debern detener sus vehculos cuando as lo ordene.
Todo conductor de un vehculo que se aproxime a una interseccin regulada
por semforos deber detener su vehculo para ceder el paso cuando as lo indique la
luz roja o amarilla no intermitente de ste.

Los conductores de los vehculos que se aproximen a una interseccin sealizada

con seal de interseccin con prioridad, o que circulen por una va sealizada con seal
de calzada con prioridad, tendrn prioridad de paso sobre los vehculos que circulen
por otra va o procedan de ella.

Las intersecciones sealizadas con la seal de interseccin con prioridad de la derecha,

indica peligro por la proximidad de una interseccin donde tienen prioridad de paso
los vehculos que vengan por la derecha.

En las intersecciones de vas sealizadas con la seal de ceda el paso,detencin

obligatoria o de stop, los conductores cedern siempre el paso a los vehculos que
 transiten por la va preferente, sea cualquiera el lado por el que se aproxime, llegando
a detener por completo su marcha cuando sea preciso y, en todo caso, cuando as lo
indique la seal correspondiente.

Preferencia de Paso de Peatones

Como norma general, los conductores tienen prioridad de paso para sus vehculos,
respecto de los peatones, salvo en los casos siguientes:
En los pasos para peatones debidamente sealizados.
Cuando vayan a girar con su vehculo para entrar en otra va y haya peatones
cruzndola, aunque no exista paso para stos.
Cuando el vehculo cruce un arcn por el que estn circulando peatones que no
dispongan de zona peatonal.
En las zonas peatonales, cuando los vehculos las crucen por los pasos habilitados al
efecto, los conductores tienen la obligacin de dejar pasar a los peatones que circulen
por ellas.
A los peatones que vayan a subir o hayan bajado de un vehculo de transporte
colectivo de viajeros, en una parada sealizada como tal, cuando se encuentren entre
dicho vehculo y la zona peatonal o refugio ms prximo.
A las tropas en formacin, filas escolares o comitivas organizadas.

Preferencia de Paso de Animales

Como norma general, los conductores tienen prioridad de paso para sus vehculos
respecto de los animales, salvo en los casos siguientes:
En las caadas debidamente sealizadas.
Cuando vayan a girar con su vehculo para entrar en otra va y haya animales
cruzndola, aunque no exista paso para stos.

Cuando el vehculo cruce un arcn por el que estn circulando animales que no
dispongan de caada.
 Las caadas o pasos de ganado de carcter general se sealarn por medio de paneles
complementarios con la inscripcin CAADA colocados debajo de la seal de paso de
animales domsticos.

Preferencia paso de ciclistas

Cuando los conductores de bicicletas circulen en grupo, sern considerados como una
nica unidad mvil a los efectos de la prioridad de paso.
Los conductores de bicicletas tienen prioridad de paso respecto a los vehculos de
motor:
Cuando circulen por un carril bici, paso para ciclistas o arcn debidamente sealizados.
Cuando para entrar en otra va el vehculo de motor gire a derecha o izquierda, en los
supuestos permitidos, y haya un ciclista en sus proximidades.
Cuando circulando en grupo, el primero haya iniciado ya el cruce o haya entrado en
una glorieta.
En los dems casos sern aplicables las normas generales sobre prioridad de paso
entre vehculos.

Vehiculos de servicio de urgencia

Tendrn prioridad de paso sobre los dems vehculos y otros usuarios de la va, los
vehculos de servicio de urgencia, pblicos o privados, cuando se hallen en servicio de
tal carcter. Podrn circular por encima de los lmites de velocidad y estarn exentos
de cumplir otras normas o seales en los casos y con las condiciones que se
determinan.

Los conductores de los vehculos destinados a los servicios de urgencia harn uso
ponderado de su rgimen especial, nicamente cuando circulen en prestacin de un
servicio urgente y cuidarn de no vulnerar la prioridad de paso en las intersecciones de
vas o las seales de los semforos sin antes adoptar extremadas precauciones, hasta
cerciorarse de que no existe riesgo de atropello a peatones y de que los conductores
de otros vehculos han detenido su marcha o se disponen a facilitar la suya.
Las seales y rdenes de los Agentes sern siempre de obligado cumplimiento.
 Si como consecuencia de circunstancias especialmente graves, el conductor de un
vehculo no prioritario se viera forzado, sin poder recurrir a otro medio, a efectuar un
servicio de los normalmente reservados a los prioritarios, procurar que los dems
usuarios adviertan la especial situacin en que circula, utilizando para ello el avisador
acstico en forma intermitente y conectando la luz de emergencia, si se dispusiera de
ella, o agitando un pauelo o procedimiento similar. En todo caso se debern respetar
las normas de circulacin, sobre todo en las intersecciones.

Puentes y obras de paso

El orden de preferencia de paso por puentes y obras de paso cuya anchura no permita
el cruce de vehculos se realizar conforme a la sealizacin que lo regule.

En caso de encuentro de dos vehculos que no se puedan cruzar en puentes u obras de

paso en uno de cuyos extremos se hubiera colocado la seal de prioridad en sentido
contrario o la de ceda el paso, el que llegue por ese extremo deber retroceder para
dejar pasar al otro.
En ausencia de sealizacin, el orden de preferencia entre los distintos tipos de
vehculos se ajustar a la clasificacin vista en el punto anterior.
Los vehculos que necesitan autorizacin especial para circular no podrn cruzarse en
los puentes si el ancho de la calzada es inferior a 6 metros, de forma que para cada
vehculo pueda contarse con un ancho de va no inferior a 3 metros.
Cuando en una va se estn efectuando obras de reparacin, los vehculos, caballeras y
toda especie de ganado marcharn por el sitio sealado al efecto.
Siempre que sea posible efectuarlo sin peligro ni dao a la obra realizada, se permitir
el paso por el trozo de la va en reparacin a los vehculos de servicios de polica,
extincin de incendios, proteccin civil y salvamento y de asistencia sanitaria, pblica o
privada, que circulen en servicio urgente y cuyos conductores lo adviertan mediante el
uso de la correspondiente sealizacin.
En todo caso, cualquier vehculo que se acerque a una obra de reparacin de la va y
encuentre esperando a otro llegado con anterioridad y en el mismo sentido, se
colocar detrs de l, lo ms arrimado que sea posible al borde de la derecha, y no
intentar pasar sino siguiendo al que tiene delante.
Los usuarios de la va estn obligados a seguir las indicaciones del personal de la obra
destinado a la regulacin del paso de vehculos.

Tramos de gran pendiente

En los tramos de gran pendiente que estn sin sealizacin de prioridad de paso y en
los que por su estrechez no puedan cruzarse dos vehculos, la preferencia de paso la
tendr el vehculo que circule en sentido ascendente, salvo si ste pudiera llegar antes
a un apartadero establecido al efecto. En caso de duda se aplicar el orden de
preferencia entre vehculos visto anteriormente.
Se entiende por tramos de gran pendiente los que tienen una inclinacin mnima del 7
por ciento.

Pasos a desnivel y puentes mviles

Todos los conductores deben extremar la prudencia y reducir la velocidad por debajo
de la mxima permitida al aproximarse a un paso a nivel o a un puente mvil.
Ningn usuario de la va deber penetrar en un paso a nivel o puente mvil cuyas
barreras o semibarreras estn cerradas o en movimiento o cuando sus semforos
impidan el paso con sus indicaciones de detencin. Los conductores debern
detenerse uno detrs de otro en el carril correspondiente hasta que tengan paso libre.
En los pasos a nivel, el cruce de la va frrea deber realizarse sin demora y despus de
haberse cerciorado de que, por las circunstancias de la circulacin o por otras causas,
no existe riesgo de quedar inmovilizado dentro del paso.
Cuando el paso a nivel est desprovisto de barreras, semibarreras o semforos, antes
de cruzarlo los conductores se cerciorarn de que no se acerca ningn vehculo que
circule sobre rales.
Cuando por razones de fuerza mayor quede un vehculo detenido en un paso a nivel o
se produzca la cada de su carga dentro de aqul, el conductor estar obligado a
adoptar las medidas adecuadas para el rpido desalojo de los ocupantes del vehculo y
para dejar el paso expedito en el menor tiempo posible. Si no lo consiguiese, adoptar
inmediatamente todas las medidas a su alcance para que tanto los maquinistas de los
vehculos que circulen por rales como los conductores del resto de los vehculos que
se aproximen sean advertidos de la existencia del peligro con la suficiente antelacin.
Estas normas tambin sern aplicables en el caso de detencin del vehculo o cada de
su carga en un puente mvil.

REDONDELES
Cmo se debe circular en un redondel?

Segn la informacin obtenida, gran nmero de conductores afirman desconocer

cmo se debe circular con mxima seguridad por estos elementos viales. sobre todo
en las horas pico, por mencionar un REDONDEL ya por muchos conocido como el
redondel el platillo

Consejos para circular correctamente por un redondel

Si el conductor tiene que coger la primera salida a la derecha del redondel

- En el acceso al redondel: Acceda al redondel por el carril derecho.
- Dentro del redondel: Mantngase en el carril externo y sealice con el intermitente el
giro a la derecha.

Cuando contine recto

- En el acceso al redondel: Acceda al redondel por el carril derecho.
- Dentro del redondel: Se tiene que mantener el carril externo del redondel y sealizar
con el intermitente derecho una vez hay pasado la salida anterior a la escogida. En
caso de tener dificultades para realizar la maniobra se recomienda rodear de nuevo el
anillo y salir con las mximas garantas de seguridad.

Cuando la salida que se quiere coger est a la izquierda o se hace un cambio de

sentido:
- En el acceso al redondel: Acceda al redondel por el carril izquierdo.
- Dentro del redondel: Incorprese al carril interno y mantngase en el carril interno.
- Seale con el intermitente derecho una vez pasada la salida anterior a la escogida.
 - Para salir del redondel desplcese al carril exterior sin obstaculizar los vehculos que
circulan por este carril, dado que tienen prioridad. En caso de tener dificultades para
realizar la maniobra no le importe rodear de nuevo la anilla y salir con garantas de una
mayor seguridad.

Adelantamientos

El adelantamiento es la maniobra que consiste en sobrepasar a otro vehculo en

movimiento, de marcha ms lenta, que circula delante del que se conduce. En
consecuencia, es condicin indispensable para que esta maniobra se realice que
ambos vehculos se encuentren en movimiento. Cuando sobrepasamos a un vehculo
inmovilizado no estamos realizando un adelantamiento sino un rebasamiento.
Como norma general el adelantamiento deber efectuarse por la izquierda del
vehculo que se pretende adelantar.
Adelantamiento por la derecha

Como excepcin el adelantamiento por la derecha se permite en los siguientes casos:

Si existe espacio suficiente para ello, el adelantamiento se efectuar por la derecha

adoptando las mximas precauciones, cuando el conductor del vehculo al que se
pretenda adelantar est indicando claramente su propsito de cambiar de direccin a
la izquierda o parar en ese lado, as como en las vas con circulacin en ambos
sentidos, a los tranvas que marchen por la zona central.
Dentro de los poblados, en las calzadas que tengan por lo menos dos carriles
reservados a la circulacin en el mismo sentido de marcha delimitados por marcas
longitudinales, se permite el adelantamiento por la derecha a condicin de que el
conductor del vehculo que lo efecte se cerciore previamente de que puede hacerlo
sin peligro para los dems usuarios.
Adelantamiento en calzadas de varios carriles

En las calzadas que tengan por lo menos dos carriles reservados a la circulacin en el
sentido de su marcha, el conductor que vaya a efectuar un nuevo adelantamiento
podr permanecer en el carril que haya utilizado para el anterior, a condicin de
cerciorarse de que puede hacerlo sin molestar a los conductores de vehculos que
circulen detrs del suyo ms velozmente.
Cuando la densidad de la circulacin sea tal que los vehculos ocupen toda la anchura
de la calzada y slo puedan circular a una velocidad que dependa de la del que los
precede en su carril, el hecho de que los de un carril circulen ms rpidamente que los
de otro no ser considerado un adelantamiento, ni tampoco un rebasamiento.
En esta situacin de densidad de circulacin, ningn conductor deber cambiar de
carril para adelantar ni para efectuar cualquier otra maniobra que no sea prepararse a
girar a la derecha o a la izquierda, salir de la calzada o tomar determinada direccin.
En todo tramo de va en que existan carriles de aceleracin o deceleracin o carriles o
partes de la va destinadas exclusivamente al trfico de determinados vehculos,
tampoco se considerar adelantamiento el hecho de que se avance ms rpidamente
por aquellos que por los normales de circulacin, o viceversa.

Adelantamiento en vas de tres carriles delimitados y dos sentidos de circulacin

En calzadas con doble sentido de circulacin y tres carriles separados por marcas
longitudinales discontinuas, el adelantamiento solamente se podr efectuar cuando
los conductores que circulen en sentido contrario no hayan ocupado el carril central
para efectuar un adelantamiento a su vez, en ningn caso podr ocuparse el carril de la
izquierda.
Ejecucin del adelantamiento

Ningn conductor deber realizar un adelantamiento si no tiene la total seguridad de

que, en el caso de presentarse otro vehculo en sentido contrario, podr desviarse
hacia el lado derecho sin provocar perjuicios o poner en situacin de peligro a los
vehculos adelantados.
Antes de iniciar un adelantamiento que requiera desplazamiento lateral, el conductor
que se proponga adelantar deber advertirlo con suficiente antelacin, con las seales
preceptivas y comprobar que en el carril que pretende utilizar para el adelantamiento,
existe espacio libre suficiente para que la maniobra no ponga en peligro ni entorpezca
a quienes circulen en sentido contrario, teniendo en cuenta la velocidad propia y la de
los dems usuarios afectados. En caso contrario deber abstenerse de efectuarla.
Tambin deber cerciorarse de que el conductor del vehculo que le precede en el
mismo carril no haya indicado su propsito de desplazamiento hacia el mismo lado, en
cuyo caso deber respetar la preferencia que le asiste. No obstante, si despus de un
tiempo prudencial, el conductor del citado vehculo no ejerciera su derecho prioritario,
se podr iniciar la maniobra de adelantamiento del mismo, advirtindoselo
previamente con seal acstica u ptica.
Asimismo, deber asegurarse de que no se ha iniciado maniobra de adelantar a su
vehculo por parte de ningn conductor que le siga por el mismo carril, y de que
dispone de espacio suficiente para reintegrarse a su mano cuando termine el
adelantamiento.
Durante la ejecucin del adelantamiento, el conductor que lo efecte deber llevar su
vehculo a una velocidad notoriamente superior a la del que pretende adelantar y
dejar entre ambos una separacin lateral suficiente para realizarlo con seguridad.
Si despus de iniciar la maniobra de adelantamiento advirtiera que se producen
circunstancias que puedan hacer difcil la finalizacin del mismo sin provocar riesgos,
reducir rpidamente su marcha y regresar de nuevo a su mano, advirtindolo a los
que le siguen con las seales preceptivas.
El conductor del vehculo que ha efectuado el adelantamiento deber reintegrarse a su
carril tan pronto como le sea posible y de modo gradual, sin obligar a otros usuarios a
modificar su trayectoria o velocidad y advirtindolo a travs de las seales preceptivas.

Cuando se adelante fuera de poblado a peatones, animales o a vehculos de dos ruedas

o de traccin animal, se deber realizar la maniobra ocupando parte o la totalidad del
carril contiguo de la calzada, siempre y cuando existan las condiciones precisas para
realizar el adelantamiento. En todo caso, la separacin lateral no ser inferior a 1,50
metros.
Cuando el adelantamiento se efecte a cualquier otro vehculo distinto de los citados
anteriormente, o tenga lugar en poblado, el conductor del vehculo que ha de
adelantar dejar un margen lateral de seguridad proporcional a la velocidad y a la
anchura y caractersticas de la calzada.
El conductor de un vehculo de dos ruedas que pretenda adelantar fuera de poblado a
otro cualquiera, lo har de forma que entre aqul y las partes ms salientes del
vehculo que adelanta quede un espacio no inferior a 1,50 metros.
No se consideran adelantamientos los producidos entre ciclistas que circulen en grupo.
Comportamiento del vehculo adelantado
El conductor que advierta que otro que le sigue tiene el propsito de adelantarlo,
estar obligado a ceirse al borde derecho de la calzada, salvo en los supuestos de
giros o cambios de direccin a la izquierda o de parada en ese mismo lado, en que
deber ceirse a la izquierda todo lo posible, pero sin interferir la marcha de los
vehculos que puedan circular en sentido contrario.
Se prohbe al conductor del vehculo que va a ser adelantado aumentar la velocidad o
efectuar maniobras que impidan o dificulten el adelantamiento.
Tambin estar obligado a disminuir la velocidad de su vehculo cuando una vez
iniciada la maniobra de adelantamiento, se produzca alguna situacin que entrae
peligro para su propio vehculo, para el vehculo que la est efectuando, para los que
 circulan en sentido contrario o para cualquier otro usuario de la va.

Cuando el que adelanta diera muestras inequvocas de desistir de la maniobra

reduciendo su velocidad, el conductor del vehculo al que se pretende adelantar no
estar obligado a disminuir la suya, si con ello pone en peligro la seguridad de la
circulacin, aunque s estar obligado a facilitar al conductor que adelanta la vuelta a
su mano.
Los conductores de vehculos pesados, de grandes dimensiones u obligados a respetar
un lmite especfico de velocidad, debern aminorar la marcha o bien apartarse cuanto
antes al arcn, si resulta practicable, para dejar paso a los que le siguen cuando la
densidad de la circulacin en sentido contrario, la anchura insuficiente de la calzada, su
perfil o estado, no permitan ser adelantados con facilidad y sin peligro.
En el caso de que estos conductores no puedan ceirse por completo al borde derecho
de la calzada y, sin embargo, el adelantamiento pueda efectuarse con seguridad,
indicaran la posibilidad de ello al que se acerque, extendiendo el brazo
horizontalmente y movindolo repetidas veces de atrs adelante o con el intermitente
derecho.
Maniobras de adelantamiento prohibidas

Est prohibido adelantar:

En las curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida y, en general, en todo lugar
o circunstancia en que la visibilidad disponible no sea suficiente para poder efectuar la
maniobra o desistir de ella una vez iniciada, a no ser que los dos sentidos de la
circulacin estn claramente delimitados y la maniobra pueda efectuarse sin invadir la
zona reservada al sentido contrario.
Detrs de un vehculo que realiza un adelantamiento, cuando las dimensiones del
vehculo que lo efecta en primer lugar, impide la visibilidad de la parte delantera de
la va al conductor del vehculo que le sigue, si se tiene que invadir el sentido
contrario.
En los pasos para peatones sealizados como tales, en las intersecciones con vas para
ciclistas, en los pasos a nivel y en sus proximidades.
No obstante, dicha prohibicin no ser aplicable cuando el adelantamiento se realice a
vehculos de dos ruedas que por sus reducidas dimensiones no impidan la visibilidad
lateral, en un paso a nivel o sus proximidades, previas las oportunas seales acsticas
u pticas. Tampoco ser aplicable dicha prohibicin en un paso para peatones
sealizado cuando el adelantamiento a cualquier vehculo se realice a una velocidad
tan suficientemente reducida que permita detenerse a tiempo si surgiera peligro de
atropello.
 En las intersecciones y en sus proximidades, salvo cuando:
o Se trate de una plaza de circulacin giratoria o glorieta.
o Cuando el adelantamiento deba efectuarse por la derecha a los vehculos que paren o
giren a la izquierda y en el caso de los tranvas que circulen por el centro.
o La calzada en que se realice goce de prioridad en la interseccin y haya seal expresa
que lo indique.
o El adelantamiento se realice a vehculos de dos ruedas.
En los tneles, pasos inferiores y tramos de va afectados por la seal Tnel en los
que slo se disponga de un carril para el sentido de circulacin del vehculo que
pretende adelantar.

Supuestos especiales de adelantamiento a determinados vehculos

Cuando en un tramo de va en el que est prohibido el adelantamiento se encuentre

inmovilizado un vehculo que, en todo o en parte, ocupe la calzada en el carril del
sentido de la marcha y salvo los casos en que tal inmovilizacin responda a
necesidades de trfico, se le podr rebasar, aunque para ello haya que ocupar parte
del carril izquierdo de la calzada, despus de haberse cerciorado de que se puede
realizar la maniobra sin peligro. Con idnticos requisitos se podr adelantar a
conductores de bicicletas, ciclos, ciclomotores, peatones, animales y vehculos de
traccin animal.
Igualmente, en las circunstancias sealadas anteriormente, todo vehculo que
encuentre cualquier obstculo en su camino que le obligue a ocupar el espacio
dispuesto para el sentido contrario de su marcha, podr rebasarlo siempre que se haya
cerciorado de que puede efectuarlo sin peligro. La misma precaucin se observar
cuando el obstculo o el vehculo inmovilizado se encuentren en un tramo de va en el
que est permitido el adelantamiento.

Parada estacionamiento y detencin

Parada es la inmovilizacin de un vehculo, durante un tiempo inferior a 2 minutos, sin

que el conductor pueda abandonarlo.
Detencin es la inmovilizacin de un vehculo por emergencia, por necesidades de la
circulacin o para cumplir algn precepto reglamentario.
Estacionamiento es la inmovilizacin de un vehculo que no se encuentra en situacin
de detencin o de parada.
 Parada Detencin Estacionamiento

Lugares en que deben efectuarse las paradas y estacionamientos

La parada o el estacionamiento de un vehculo en vas interurbanas deber efectuarse

siempre fuera de la calzada, en el lado derecho de la misma y dejando libre la parte
transitable del arcn.
Cuando en vas urbanas la parada o el estacionamiento tengan que realizarse en la
calzada o en el arcn, se situar el vehculo lo ms cerca posible de su borde derecho,
salvo en las vas de nico sentido, en las que se podr situar tambin en el lado
izquierdo.

Modo y forma de ejecucin

La parada y el estacionamiento debern efectuarse de tal manera que el vehculo no

obstaculice la circulacin ni constituya un riesgo para el resto de los usuarios de la va,
cuidando especialmente la colocacin del mismo y el evitar que pueda ponerse en
movimiento en ausencia del conductor.
Se consideran paradas o estacionamientos en lugares peligrosos o que obstaculizan
gravemente la circulacin, los que constituyan un riesgo u obstculo a la circulacin en
los siguientes supuestos:
Cuando la distancia entre el vehculo y el borde opuesto de la calzada o una marca
longitudinal sobre la misma que indique prohibicin de atravesarla sea inferior a 3
metros o, en cualquier caso, cuando no permita el paso de otros vehculos.

Cuando se impida incorporarse a la circulacin a otro vehculo debidamente parado o

estacionado.
Cuando se obstaculice la utilizacin normal del paso de salida o acceso a un inmueble
de vehculos, personas o animales, en un vado sealizado correctamente.
Cuando se obstaculice la utilizacin normal de los pasos rebajados para disminuidos
fsicos.
 Cuando se efecte en las medianas, separadores, isletas u otros elementos de
canalizacin del trfico.
Cuando se impida el giro autorizado por la seal correspondiente.
Las paradas o estacionamientos que, sin estar incluidos en los prrafos anteriores,
constituyan un peligro u obstaculicen gravemente el trfico de peatones, vehculos o
animales.
Se consideran estacionamientos, no paradas, en lugares peligrosos o que obstaculizan
gravemente la circulacin los siguientes supuestos:
Cuando el estacionamiento tenga lugar en una zona reservada a carga y descarga,
durante las horas de utilizacin.
Cuando el estacionamiento se efecte en doble fila sin conductor.

Cuando el estacionamiento se efecte en una parada de transporte pblico, sealizada

y delimitada.
Cuando el estacionamiento se efecte en espacios expresamente reservados a
servicios de urgencia y seguridad.
Cuando el estacionamiento se efecte en espacios prohibidos en va pblica calificada
de atencin preferente, especficamente sealizados.
Cuando el estacionamiento se efecte en medio de la calzada.
Paradas prohibidas

Est prohibido parar:

En las curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida, en sus proximidades y en

los tneles, pasos interiores y tramos de va afectados por la seal "tnel".
En pasos a nivel, pasos para ciclistas y pasos para peatones.
En los carriles o partes de la va reservados exclusivamente para la circulacin o para el
servicio de determinados usuarios.
En las intersecciones y en sus proximidades, si se dificulta el giro a otros vehculos, o
en vas interurbanas si se genera peligro por falta de visibilidad.
 Sobre los rales de tranvas o tan cerca de ellos que pueda entorpecerse su circulacin.
En los lugares donde se impida la visibilidad de la sealizacin a los usuarios a quienes
afecte u obligue a hacer maniobras.

En autopistas, autovas y vas rpidas, salvo en las zonas habilitadas para ello.
En los carriles destinados al uso exclusivo de transporte pblico urbano, o en los
reservados para las bicicletas.
En las zonas destinadas para estacionamiento y parada de uso exclusivo para el
transporte pblico urbano.
En zonas sealizadas para uso exclusivo de minusvlidos y pasos para peatones.
Estacionamientos prohibidos

Queda prohibido estacionar:

En todos los casos descritos anteriormente en los que est prohibida la parada.
En los lugares habilitados como de estacionamiento con limitacin horaria sin colocar
el distintivo autorizado o cuando colocado se mantenga estacionado el vehculo en
exceso sobre el tiempo mximo permitido por la Ordenanza.
En zonas sealizadas para carga y descarga.
En zonas sealizadas para uso exclusivo de minusvlidos.
Sobre las aceras, paseos y dems zonas destinadas al paso de peatones.
Delante de vados sealizados correctamente.
En doble fila.
Detenciones por emergencia

Si por causa de accidente o avera el vehculo o su carga obstaculizan la calzada, los

conductores, tras sealizar convenientemente el vehculo o el obstculo creado,
adoptarn las medidas necesarias para que sea retirado en el menor tiempo posible,
debiendo sacarlo de la calzada y situarlo cumpliendo las normas de estacionamiento
siempre que sea factible.
Siempre que, por cualquier emergencia, un vehculo quede inmovilizado en la calzada
o su carga haya cado sobre sta, el conductor, o en la medida de la posible los
ocupantes del vehculo, procurarn colocar el vehculo y la carga en el lugar donde
cause menor obstculo a la circulacin, pudiendo, en su caso, utilizarse, si fuera
preciso, el arcn o la mediana.
En estos casos, sin perjuicio de encender la luz de emergencia si el vehculo la lleva y,
cuando proceda, las luces de posicin, en tanto se deja expedita la va, todo conductor
deber emplear los dispositivos de presealizacin de peligro reglamentarios. Tales
dispositivos se colocarn a 50 metros y visibles a 100 metros.
Si fuera preciso pedir auxilio, se utilizar el poste de socorro ms prximo en caso de
que la va disponga de ellos. En caso contrario, podr solicitarse el auxilio de otros
usuarios.
En todo caso y en cuanto sea posible, nadie deber invadir la calzada.
El remolque de un vehculo accidentado o averiado slo deber realizarse por otro
especficamente destinado a este fin.
Excepcionalmente y siempre en condiciones de seguridad, se permitir el arrastre por
otros vehculos, pero slo hasta el lugar ms prximo donde pueda quedar
convenientemente inmovilizado y sin entorpecer la circulacin. En ningn caso ser
aplicable dicha excepcin en las autopistas o autovas.

Seales relacionadas

Seales que prohben la parada y/o estacionamiento:

R-307 R-308

R-308a R-308b R-308c R-308d

Seales que permiten el estacionamiento:

S-125
S-17 S-124
 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA CIRCULACION

Fatiga

La conduccin exige un esfuerzo fsico y psquico. Cuando este esfuerzo se realiza de

manera intensa o continuada aparece la fatiga, ya sea fsica o psquica.
La fatiga supone una disminucin de la capacidad de rendimiento del conductor, es
decir, de la capacidad para conducir con los niveles normales de seguridad.
La fatiga corporal se manifiesta en el cansancio de los msculos o del organismo en
general. La fatiga psquica se manifiesta disminuyendo la capacidad de concentracin y
de percepcin de los estmulos que se reciben del entorno.
La fatiga puede verse facilitada por:
Factores externos.
Factores relacionados con el vehculo.
Factores relacionados con el propio conductor.
Entre los factores externos que facilitan la fatiga se encuentran la monotona de la
carretera, las congestiones y retenciones de trfico, el mal estado de la va, las
condiciones meteorolgicas o ambientales desfavorables, etc.
Entre los factores relacionados con el vehculo el ruido excesivo del motor, la
ventilacin inadecuada del habitculo, el exceso de calefaccin, una iluminacin
defectuosa, la falta de confort del vehculo, etc.

La somnolencia

Conducir con sueo es uno de los mayores peligros al volante. Se ha calculado que este
factor de riesgo est implicado, directa o indirectamente, entre el 15 y el 30% de los
accidentes de trfico. Adems, los siniestros causados por el sueo suelen resultar
especialmente graves.
Esta cifra puede parecer demasiado elevada ante la idea de que para tener un
accidente debido al sueo es necesario quedarse totalmente dormido al volante. Pero
esto no es cierto, los riesgos de la somnolencia durante la conduccin aparecen mucho
antes de que el conductor llegue a quedarse dormido. Por otra parte, los accidentes
debidos al sueo no slo suceden por la noche, existen muchas circunstancias que
pueden provocarnos sueo durante las horas del da.

Efectos producidos por la somnolencia

Aumento del tiempo que tardamos en reaccionar ante los eventos del trfico.
Bajo los efectos de la somnolencia son tpicos, por ejemplo, los alcances traseros. El
vehculo que nos precede frena y el sueo nos impide reaccionar a tiempo para evitar
la colisin.
 Aumento de las distracciones durante la conduccin. La somnolencia hace que
resulte ms difcil mantener la concentracin en el trfico. Es por ello que las
distracciones suelen aparecer con mayor facilidad, especialmente si el entorno de la
va es montono y nos encontramos en condiciones de poco trfico.
Toma de decisiones ms lenta y con ms errores. Tardaremos ms tiempo en tomar
cualquier decisin, por ejemplo si podemos adelantar con seguridad o no, por lo que
es fcil verse envuelto en situaciones de peligro. Tambin se cometen muchos ms
errores al volante, especialmente en situaciones complicadas en las que es necesario
dar una respuesta rpida, como por ejemplo en una incorporacin a una autova.
Movimientos ms lentos, menos precisos y automatizados. Bajo los efectos del sueo
los msculos se relajan, por lo que nuestros movimientos sern ms lentos y menos
precisos. Tambin es frecuente observar una tendencia a ejecutar los movimientos de
forma automtica, sin pensar suficientemente. Esto puede llevarnos a realizar una
maniobra centrndonos ms en el hbito que en las necesidades de la situacin y, por
ejemplo, podemos llegar a rebasar un semforo, sin confirmar previamente si la luz ya
haba cambiado a verde.
Aparicin de microsueos. Los microsueos son periodos de apenas unos segundos
durante los cuales el conductor queda ligeramente dormido y permanece ajeno a lo
que ocurre en el trfico. El mayor problema de estos microsueos es que el conductor
no suele ser consciente de haberse quedado dormido, en ocasiones ni siquiera al
volver a despertar, por lo que suelen pasar completamente inadvertidos y se
relacionan con numerosos accidentes de trfico.
Percepcin deficiente del entorno. Bajo los efectos del sueo nuestra capacidad para
percibir el entorno se altera. Por ejemplo, la visin se puede volver borrosa,
resultando ms difcil enfocar la vista provocando que aparezca la fatiga ocular.
Conduccin hostil y peligrosa. El sueo puede hacernos sentir inquietos al volante o
que nuestro comportamiento con los dems usuarios de la va sea ms hostil. Tambin
es posible que aceptemos un mayor nivel de riesgo y que circulemos a mayor
velocidad, especialmente cuando nos encontremos cerca del lugar de destino y con
muchas ganas de llegar.

Entre los factores relacionados con el propio conductor se pueden citar las largas
jornadas al volante, la atencin y concentracin permanentes, la mala colocacin en el
asiento del vehculo, la necesidad imperiosa de cumplir un horario, la conduccin con
hambre o sueo, la ingesta de alcohol o comidas copiosas, las malas posturas al
volante, el estrs, etc.

Efectos producidos por la fatiga

Agarrotamiento muscular, ya que los msculos no estn relajados.

 Agotamiento fsico, sensacin general de cansancio.
Lentitud y falta de precisin en los movimientos.
Disminucin de la atencin.
Aumento del tiempo de reaccin ante estmulos externos.
Cmo combatir la fatiga

La sensacin de fatiga tiene una funcin protectora del propio organismo. Es como una
seal de alarma que indica que las facultades han llegado al lmite de sus posibilidades
y es precisa una recuperacin de energa para conducir o seguir conduciendo con las
debidas garantas de seguridad.
El mejor remedio para recuperarse y combatir la fatiga es parar cada 2 horas para
descansar.

El sentido de la vista

Una mala visin es un peligro tanto para la seguridad del propio conductor como para
la de los dems usuarios de la va. Es por ello que el conductor debe tener un especial
cuidado en este aspecto y acudir al mdico tan pronto como detecte deficiencias en su
visin.

Conduccin nocturna y deslumbramiento

La conduccin durante la noche es ms peligrosa que la diurna:
Hace falta un tiempo de adaptacin para que los ojos puedan acomodarse a la
oscuridad.
La percepcin de objetos y obstculos es peor.
La luz que proporcionan los faros del vehculo es siempre limitada y no puede
compararse con la luz diurna.
Durante la noche tambin existe el peligro de deslumbramiento, por lo que
tomaremos las medidas necesarias tanto para evitar deslumbrar al resto de usuarios
de la va como para que stos no nos deslumbren a nosotros.
Para evitar deslumbrar al resto de usuarios de la va:
Sustituiremos el alumbrado de carretera por el de cruce tan pronto como se aprecie la
posibilidad de deslumbrar a otros conductores y usuarios.
Mantendremos bien regladas las luces para que su haz luminoso no se eleve por
encima de los lmites permitidos cuando circulemos con la luz de cruce.
En el caso de sufrir deslumbramiento:
Dirigiremos la vista al lado derecho de la calzada evitando mirar de frente las luces del
vehculo que viene en sentido contrario.
Reduciremos la velocidad lo necesario, llegando incluso a la detenernos, hasta
recuperarnos de los efectos del deslumbramiento.
 Si el deslumbramiento se produce a travs del espejo retrovisor interior, podemos
cambiar levemente su posicin, accionar el dispositivo anti-deslumbramiento del
mismo en caso de presentarlo, poner la mano frente a l para evitar los reflejos o
desplazar ligeramente la cabeza.
Durante el da tambin existe la posibilidad de sufrir deslumbramiento producido por
el sol, especialmente durante su puesta y salida o por el reflejo que produce en
superficies brillantes o hmedas de la calzada. Evitaremos dicho deslumbramiento con
el uso de parasoles y gafas oscuras.

El alcohol

El alcohol puede afectar gravemente nuestra capacidad para conducir un vehculo con
seguridad. Los conductores que circulan con frecuencia bajo los efectos de bebidas
alcohlicas tienen una alta probabilidad sufrir o causar un accidente.
Es importante tener presente que con cada nueva ingesta de alcohol el riesgo de sufrir
un accidente aumenta ms rpidamente. Por ejemplo, con una alcoholemia de entre
0,3 y 0,5 g/l el riesgo de sufrir un accidente es el doble que si no hemos ingerido
alcohol. Al llegar a una alcoholemia de entre 0,5 y 0,8 g/l el riesgo ya es cinco veces
mayor.

Efectos producidos por el alcohol en el conductor

Alteraciones en el comportamiento:

Percepcin de falsa seguridad en s mismo provocando que asuma ms riesgos de los

que aceptara sin haber ingerido alcohol.
Disminucin de la prudencia con el consiguiente aumento de las infracciones.
Respuestas impulsivas, agresivas o descorteses ante los dems conductores.
Alteraciones en la percepcin del entorno del trfico:

Peor percepcin de las seales de trfico, luces de los semforos o de los otros
vehculos.
Peor clculo de las distancias y velocidades a las que circulan los dems conductores.
Mayor sensibilidad a los deslumbramientos.
Aparicin del fenmeno de visin en tnel con mayor facilidad.
Alteraciones en la capacidad para prestar atencin:

Mayor probabilidad de sufrir distracciones, especialmente en situaciones complejas

como puede ser en una interseccin con mucho trfico.
Alteraciones en la psicomotricidad:

Ejecucin de maniobras con menor precisin y coordinacin entre los distintos

movimiento.
Alteraciones en la toma de decisiones:
 Toma de decisiones con ms lentitud y errores.

Pruebas de deteccin alcohlica

Las pruebas para la deteccin de intoxicacin por alcohol sern realizadas por los
Agentes encargados de la vigilancia del trfico y consistirn, normalmente, en la
verificacin del aire espirado mediante etilmetros oficialmente autorizados que
determinarn de forma cuantitativa el grado de impregnacin alcohlica.
A peticin del interesado o por orden de la Autoridad judicial se podrn repetir las
pruebas a efectos de contraste, pudiendo consistir en anlisis de sangre, orina u otros
anlogos.
Cuando las personas obligadas sufran lesiones, dolencias o enfermedades cuya
gravedad impida la prctica de las pruebas, el personal facultativo del centro mdico al
que hayan sido evacuados decidir las pruebas a realizar.

Personas obligadas a realizar las pruebas

Todos los conductores de vehculos quedan obligados a someterse a las pruebas que
se establezcan para la deteccin de las posibles intoxicaciones por alcohol. La negativa
a someterse a dichas pruebas constituye un delito grave de desobediencia castigado
por el cdigo penal.
Los agentes de la Autoridad encargados de la vigilancia del trfico podrn someter a
dichas pruebas a:
Cualquier usuario de la va o conductor de vehculo implicado directamente como
posible responsable en un accidente de circulacin.
Quienes conduzcan cualquier vehculo con sntomas evidentes, manifestaciones que
denoten o hechos que permitan razonablemente presumir que lo hacen bajo la
influencia de bebidas alcohlicas.
Los conductores que sean denunciados por la comisin de algunas de las infracciones
a las normas de circulacin.
Los que con ocasin de conducir un vehculo, sean requeridos al efecto por la
Autoridad o sus agentes dentro de los programas de controles preventivos de
alcoholemia ordenados por dicha Autoridad.
Igualmente quedan obligados los dems usuarios de la va cuando se hallen implicados
en algn accidente de circulacin.

Drogas y medicamentos

Las drogas alteran la actividad nerviosa, el ritmo de las funciones corporales y el

estado de conciencia, por lo que la conduccin bajo sus efectos es muy peligrosa.
El conductor que haya ingerido drogas o se encuentre bajo los efectos de
medicamentos u otras sustancias que alteren el estado fsico o mental para conducir
 sin peligro, no podr circular. Las infracciones en este sentido tendrn la consideracin
de graves.
En el caso de los medicamentos ser necesario informarse, ya sea a travs del mdico,
farmacutico o del propio prospecto del medicamento, sobre las posibles
contraindicaciones para la conduccin.
Las pruebas para la deteccin de estas sustancias consistirn normalmente en el
reconocimiento mdico de la persona y en los anlisis clnicos que el mdico forense u
otro titular experimentado estime ms adecuados. A peticin del interesado, o por
orden de la autoridad judicial, se podrn repetir las pruebas a efectos de contraste.
Estn obligados a someterse a dichas pruebas los mismos usuarios que tambin lo
estn para las pruebas de deteccin alcohlica.

El alumbrado

Su funcin es la de permitir ver y ser vistos. Debemos comprobar peridicamente su

correcto funcionamiento y no descuidar su uso, por ejemplo realizando un cambio de
direccin sin usar los indicadores de direccin.
Los ltimos avances en cuanto a sistemas de alumbrado son:
Lmparas Xenn o Bi-Xenn: Emiten una luz ms parecida a la luz natural, reducen la
fatiga ocular y la posibilidad de deslumbrar a otros conductores.
Luces adaptativas: Esta tecnologa consigue que al llegar a una curva el haz de luz no
marque una lnea recta sino que siga la trayectoria de la curva.
Luces de da: Utilizan tecnologa LED de bajo consumo para hacer ms visible el
vehculo. Hasta que su uso no sea obligatorio, se recomienda encender la luz de corto
alcance al circular de da fuera de poblado.

La lluvia

La lluvia disminuye la adherencia de los neumticos a la calzada y dificulta la

visibilidad.
En previsin de lluvia, es importante revisar la presin y la profundidad del dibujo de
los neumticos as como el estado de las escobillas y los difusores de aire del
parabrisas.

Prestaremos especial atencin durante las primeras gotas de

lluvia cadas. La acumulacin de polvo y grasa de los vehculos en la calzada hace que
con las primeras gotas se forme una capa de suciedad muy deslizante.
Con la calzada mojada los neumticos pierden adherencia aumentando la distancia
necesaria para frenar, por lo que reduciremos la velocidad y aumentaremos la
 distancia de seguridad. Frenaremos siempre con suavidad para evitar un posible
bloqueo de las ruedas.
Los frenos mojados tambin pueden perder eficacia, sobre todo al pasar por zonas con
acumulaciones importantes de agua. Para favorecer el secado del sistema de freno
realizaremos unas pulsaciones cortas y repetidas al pedal.
Realizaremos una correcta ventilacin del habitculo y utilizaremos la luneta trmica
para evitar que se empaen los cristales.
Ante la disminucin de la visibilidad producida por la lluvia utilizaremos las luces de
cruce y en su caso las antiniebla.
La conduccin con lluvia es ms exigente y fatigosa para el conductor, por lo que
realizaremos paradas de descanso con mayor frecuencia.
Aquaplaning

Uno de los efectos ms peligrosos producidos por la lluvia es el conocido como

aquaplaning. Se puede producir al circular a cierta velocidad por tramos de la calzada
que presenten acumulacin de agua.
La funcin del dibujo de los neumticos es la de expulsar el agua hacia los laterales de
la rueda, despejando de esta forma la zona de rodadura que es la que proporciona
adherencia al vehculo. Cuando el dibujo del neumtico no es capaz de evacuar la
cantidad de agua acumulada, el neumtico pierde el contacto con el pavimento y se
desliza flotando sobre el agua, haciendo que el conductor pierda el control del
vehculo.
La aparicin del efecto aquaplaning depender de la capacidad de evacuacin de agua
que tengan los neumticos, que se mide en litros por segundo, y de la velocidad a la
que circulemos. A mayor velocidad, el tiempo que tendrn los neumticos para
evacuar el agua de la calzada ser menor, aumentando la probabilidad de sufrir el
aquaplaning.
La mejor forma de prevenir el aquaplaning es moderar la velocidad

La nieve

La nieve provoca una disminucin de la adherencia de los neumticos y, mientras est

nevando, dificulta la visibilidad.
Al realizar un trayecto por una zona con previsin de nevadas, es aconsejable lleva el
depsito de combustible lleno. Esto nos permitir disponer de suficiente tiempo de
calefaccin en el caso de quedar bloqueados a causa de la nieve. Tambin es
aconsejable llevar ropa de abrigo, agua y el telfono mvil con su batera
completamente cargada.
Para lograr una conduccin segura en tramos con nieve, es importante llevar los frenos
bien reglados, equilibrados y los neumticos a su debida presin.
Al conducir con nieve en la calzada lo haremos siguiendo las siguientes indicaciones:
 Arrancaremos el vehculo con suavidad y utilizando la marcha ms larga posible,
normalmente la segunda o tercera marcha, para evitar que las ruedas patinen.

Reduciremos la velocidad.
Las frenadas, aceleraciones y giros de volante los realizaremos con suavidad.
En vehculos que no dispongan de sistema ABS, siempre que sea posible frenaremos
con el motor evitando utilizar el pedal del freno.
Circularemos utilizando las roderas de otros vehculos en la nieve, esto nos evitar
sufrir deslizamientos laterales.
Colocaremos las cadenas en los neumticos cuando sea necesario.

Comprobaremos con frecuencia que en los bajos y guardabarros del vehculo no se

acumule nieve, retirndola en el caso de ser as. De no hacerlo, esta acumulacin de
nieve podra afectar a la direccin del vehculo, especialmente en las curvas y giros.
En das de sol, utilizaremos gafas oscuras para evitar el reflejo de los rayos solares en
la nieve.
Ante la disminucin de la visibilidad durante las nevadas, utilizaremos las luces de
cruce y en su caso las antiniebla.

El hielo

La existencia de hielo en la calzada disminuye de forma muy importante la adherencia

de los neumticos.
Debemos tener especial cuidado al circular por zonas sombras, puentes y
proximidades de arroyos en las que ser ms fcil encontrar hielo, sobre todo si la
temperatura es inferior a los cero grados, o prxima, durante la noche y las primeras
horas del da.
Al circular sobre hielo actuaremos de la misma forma que en el caso de nieve,
arrancando el vehculo con marchas largas, reduciendo la velocidad, actuando sobre el
volante y los pedales con suavidad y, en el caso que el vehculo no tenga sistema ABS,
frenando con el motor siempre que sea posible.
 La siguiente seal nos advierte de la posible existencia de hielo:

Pavimento deslizante por hielo o nieve. Peligro por la proximidad de

una zona de la calzada cuyo pavimento puede resultar especialmente
deslizante a causa del hielo o nieve.

La niebla

La niebla reduce de forma brusca la visibilidad. En algunas ocasiones incluso hace

imposible el seguir circulando aun disponiendo de un buen equipamiento de luces.
Al circular con niebla actuaremos de la siguiente forma:
Utilizaremos el alumbrado de cruce, y antiniebla si es necesario, para ver y ser vistos.
Reduciremos la velocidad hasta adaptarla a nuestro campo de visin.
Utilizaremos las marcas horizontales de la calzada como guas.
Eliminaremos las pequeas gotas del parabrisas y mantendremos el habitculo bien
ventilado para evitar que se empaen los cristales.
Extremaremos la precaucin cerca de ros y zonas hmedas en las que la niebla puede
aparecer con mayor frecuencia.
Prestaremos atencin a la falta de adherencia que produce la niebla al humedecer el
asfalto.
La siguiente seal nos indica la proximidad de una zona de visibilidad reducida:
Visibilidad reducida. Peligro por la proximidad de un tramo en que la
circulacin se ve dificultada por una perdida notable de visibilidad
debida a niebla, lluvia, nieve, humos, etc.

El viento

El viento puede sacudir de forma imprevista nuestro vehculo llegando incluso a

modificar su trayectoria, especialmente al pasar de zonas resguardadas a zonas
desprotegidas como puede ser a la salida de un tnel o al adelantar a un camin.
Al circular por una zona con viento:
Comprobaremos la direccin del viento observando la vegetacin u otros elementos
del entorno de la va. El viento lateral es el que ms puede afectar la estabilidad del
vehculo.
Reduciremos la velocidad.
Sujetaremos el volante con firmeza para mantear la trayectoria deseada.
Extremaremos las precauciones ante la posibilidad de encontrar obstculos en la
calzada.
 Cerraremos las ventanillas para evitar la entrada de polvo o algn objeto inesperado
en el habitculo.
La siguiente seal nos indica la proximidad de una zona en la que sopla viento lateral
con frecuencia:

Viento transversal. Peligro por la proximidad de una zona donde sopla

frecuentemente viento fuerte en direccin transversal.

El sol y el calor

Al conducir es importante que la temperatura del interior del vehculo sea la adecuada.
Una temperatura excesiva puede aumentar la fatiga del conductor.

Utilizaremos el aire acondicionado o el climatizador del

vehculo, procurando que la temperatura interior sea aproximadamente de entre 20 y
23 C.
En el caso de conducir con una temperatura elevada, es aconsejable beber agua o
zumos con frecuencia para evitar la deshidratacin. Prestaremos especial atencin a la
conduccin despus de las comidas ya que el calor aumenta an ms la aparicin del
sueo.
El uso de ropas claras, ligeras y holgadas es recomendable para evitar el calor al
volante.
Nos protegeremos convenientemente de los rayos solares con el uso de gafas oscuras
y parasoles para evitar deslumbramientos o la fatiga ocular.
A la hora de comprar un vehculo tendremos en cuenta que un color oscuro, a pleno
sol en verano y comparndolo con un color claro, puede provocar un aumento en la
temperatura del habitculo de hasta 10 grados.
Condiciones de la Carretera.
La va sobre la que se desplaza el auto tiene caractersticas propias: anchura,
pendiente, arqueo, sinuosidades, etc., las trayectorias del vehculo seguras y
peligrosas dependen igualmente de esas caractersticas, que el conductor ha de tomar
en cuenta constantemente. Un automvil patina cuando se conduce a demasiada
velocidad para las condiciones de la carretera; los elementos sobre la superficie de
rodamiento que aumentan los riesgos de patinar y derrapar son: lodo, hojas secas y
arena. Recuperar el control de un auto que patina es una operacin difcil, ya que
existen varios tipos de patinazos: el de las ruedas traseras, las delanteras y de las
cuatro ruedas, en todo caso, una presin del freno slo acenta an ms el
deslizamiento de las ruedas sobre la carretera; con un movimiento del volante la
trayectoria se corrige, pero este movimiento tiene que ser rpido y mesurado a la vez,
no realizable en el instante de pnico que por lo general provoca el derrape del
automvil.

Exceso de Velocidad.
El conductor debe considerar que el automvil circula en un mbito que cambia sin
cesar, y por lo tanto est obligado a prever cada hecho que pudiera imponer una
modificacin de la velocidad o de la direccin, debe preverlo ms rpidamente a
medida que su velocidad aumenta. Al presentarse un obstculo, circulando a una
velocidad elevada, la mayora de las ocasiones el conductor no dispone del espacio
suficiente para que su reaccin y la distancia que recorra el vehculo antes de
detenerse eviten la colisin. La velocidad mxima permitida en la ciudad de Mxico es
de 60 Km./h, excepto en las vas que por ser necesario, as lo indiquen las seales
correspondientes. Debemos conducir con moderacin para evitar riesgos innecesarios;
si el conductor tiene una actitud que le incita a valorar las altas velocidades y la
aceleracin, pues de stas se deriva una excitacin agradable y porque le halagan el
orgullo, percibir con menor agudeza el peligro, adems, es evidente que la reduccin
de la velocidad deja mayor tiempo para percibir, juzgar y decidir; el riesgo de
equivocarse es por lo tanto menor y las colisiones se vuelven menos graves.

Condiciones del Vehculo.

El estado del vehculo tiene gran importancia en el nmero creciente de accidentes, el
riesgo de sufrir un accidente por cualquiera de los factores mencionados
anteriormente aumenta considerablemente si el vehculo est en malas condiciones.
Son muchos los factores que intervienen para no tener en buenas condiciones de
funcionamiento al vehculo; el costo de las reparaciones, las ocupaciones cotidianas, el
exceso de confianza en nuestra habilidad para conducir, etc. Pero el valor de la vida
humana siempre debe estar por encima de cualquier consideracin econmica.
Cuando no se hace una revisin tcnica que garantice el buen funcionamiento de la
suspensin, frenos, direccin, luces, etc., lo mejor es quedarse en casa o utilizar el
servicio de transporte pblico, pisar el freno, sin tener seguridad en este sentido, es
como jugar con un arma de fuego. Los factores que causan accidentes surgen dentro
de la red de interacciones entre el vehculo, el medio ambiente y el ser humano.

CONDUCCIN A LA DEFENSIVA
El automvil es una mquina compleja cuyo funcionamiento pone en juego energas
considerables que el conductor ha de poder dominar. Conducir un vehculo puede
describirse como el conjunto de interacciones entre una mquina y un ser humano,
cada conductor puede considerar a los otros como obstculos, ms o menos
previsibles tanto para su velocidad de desplazamiento como para su trayectoria.
Tambin podemos considerarlos como otros seres humanos que constituyen una
sociedad de la cual formamos parte y donde se establecen necesariamente relaciones
interpersonales; conducir un auto es tambin comprender, admitir y respetar a los
dems, an en circunstancias a menudo poco favorables. Definicin Manejar
defensivamente es conducir evitando accidentes a pesar de las acciones incorrectas de
los dems y de las condiciones adversas. Es simplemente el enfoque positivo de la
conduccin, significa mantener el control de su seguridad en sus propias manos,
teniendo en cuenta todos los posibles riesgos que se presentan al conducir y la forma
de evitarlos; es plantear la seguridad como un valor fundamental.

Elementos que conforman el Manejo Defensivo

a) Conocimiento. Es necesario estar bien informado para conducir defensivamente, es

decir, se deben conocer los sealamientos y reglamentos de trnsito vigentes, as
como los peligros que pueden surgir y la manera de protegerse contra ellos. Adems el
conocimiento de tcticas de emergencia conserva su inters cuando se presentan
situaciones complicadas, ya que an para el mejor conductor no siempre es posible
prever.

b) Estar Alerta. El conductor debe estar constantemente alerta ya que ninguna otra
forma de transporte requiere tanta atencin como la conduccin de un vehculo
automotor. El mantenerse alerta es un hbito que se adquiere de concentrar la
atencin continuamente en la conduccin, sin permitirse distracciones; significa estar
atento a las situaciones peligrosas que pueden presentarse en cualquier momento, el
conductor necesita aprender a reconocerlas al instante. La mayor parte de las veces se
evitan accidentes si se perciben con bastante anterioridad los indicios que anuncian el
peligro y si se acta con calma, a fin de recurrir lo menos posible a los buenos
reflejos.

c) Previsin. Es la habilidad de anticipar y prepararse contra cualquier eventualidad, es

darse cuenta de las condiciones adversas del trnsito con bastante anticipacin, de
prever la forma en que esas condiciones se desarrollarn y de cerciorarse de que no
pondrn en peligro el vehculo que se conduce. La previsin puede ejercerse sobre una
base inmediata o a largo plazo, por ejemplo, percatarse con anterioridad que un
objeto obstruye el camino y frenar a tiempo o revisar el vehculo antes de emprender
un viaje.

d) Juicio. Implica el reconocimiento de las alternativas presentes en cualquier situacin

de trnsito y la habilidad de decidir a tiempo lo ms conveniente; son las decisiones las
que causan las acciones del conductor, una decisin por inmediata y consciente que
sea, implica un juicio, el que a su vez conlleva la existencia de un criterio. El conductor
no se decide nicamente por lo que percibe sino tambin segn la consideracin que
hace del riesgo como ms o menos aceptable; por lo que, muy frecuentemente sin
saberlo, hace intervenir una determinada estimacin del peligro que avizora.

e) Habilidad Se entiende como el saber manipular los controles de un vehculo y

ejecutar perfectamente las maniobras bsicas de conduccin como son: dar vuelta,
estacionarse, cambios de velocidad, rebasar, etc. Es conocer y dominar todos aquellos
factores de los que depende la conduccin en un sentido estricto y por lo tanto de los
que depende su seguridad. Conducir bien exige el uso de casi todos los sentidos, no es
suficiente tener la habilidad para maniobrar un vehculo sino observar atenta y
permanentemente el ambiente en que se circula; el buen conductor debe observar,
prever y actuar. Todos los elementos mencionados anteriormente conforman el
manejo defensivo, resulta difcil separarlos ya que se trata de un flujo circular
permanente