NORMATIV de dimensionare a structurilor rutiere rigide

Indicativ NP 081-2002

Cuprins

* Prevederi generale
* Principii de dimensionare
* Stabilirea traficului de calcul
* Stabilirea capacitii portante a pmntului de fundare
* Alctuirea structurilor rigide
* Stabilirea capacitii portante la nivelul stratului de fundaie
* Calculul grosimii dalei din beton de ciment
* Anexa 1 - Coeficienii medii de evoluie a traficului rutier, pe grupe de vehicule pentru
perioada 2000-2020
* Anexa 2 - Metoda de determinare a modulului de reacie al pmntului
* Anexa 3 - Diagrame de dimensionare
* Anexa 4 - Corelaii de dimensionare
* Anexa 5 - Exemple de calcul

1. Prevederi generale

1.1. Obiect i domeniu de aplicare

1.1.1. Prezentul normativ se refer la dimensionarea structurilor rutiere rigide pentru drumuri noi i
modernizri de drumuri existente.

1.1.2. Prevederile prezentului normativ se aplic pentru dimensionarea structurilor rutiere rigide
pentru drumuri publice de interes naional, judeean i local.

1.1.3. Prevederile prezentului normativ se pot aplica i la drumuri de exploatare, cu acordul

administratorului acestora.

1.1.4. Structura rutier rigid este alctuit din:

- mbrcminte din beton de ciment realizat dintr-un strat sau dou straturi;

- strat / straturi de fundaie;

- eventual, strat de form

1.1.5. Prezentul normativ nu se aplic la dimensionarea structurilor rutiere rigide pentru:

- drumuri cu mbrcmini din beton armat continuu sau beton precomprimat;

- drumuri cu mbrcmini din elemente prefabricate din beton sau beton armat;

- straturi de fundaie din beton de ciment;

- ncrcri izolate excepionale.

1.1.6. Structurile rutiere dimensionate conform prezentului normativ se verific din punct de vedere al
rezistenei la aciunea nghe-dezgheului, conform prevederilor STAS 1709/1 i STAS 1709/2.
1.1.7. Pentru dimensionarea straturilor de fundaie din beton de ciment i a structurilor rutiere rigide
solicitate la ncrcri izolate excepionale se recomand folosirea unui program de calcul bazat pe
metoda elementului finit.

1.2. Definiii

a. Trafic de calcul

Traficul de calcul este numrul de osii standard cu sarcina de 115 kN pe banda de circulaie cea mai
solicitat, echivalent vehiculelor care vor

circula pe drum pe perioada de perspectiv.

b. Perioad de perspectiv

Perioada de perspectiv este perioada de timp, exprimat n ani, pentru care se stabilete traficul de
calcul al structurii rutiere. La dimensionarea structurilor rutiere rigide perioada de perspectiv pentru
stabilirea traficului de calcul este de 30 de ani i se consider din anul drii n exploatare a drumului.

c. Sector omogen

Sectorul omogen este sectorul de drum caracterizat concomitent prin aceleai date privind traficul de
calcul, tipul de pmnt, tipul climateric al zonei n care este situat drumul i regimul hidrologic al
complexului rutier. Sectorul omogen de drum este caracterizat prin aceiai alctuire a structurii
rutiere.

1.3. Referine conexe

Ordinul M.T. nr. 43/1998 - Norme privind ncadrarea n categorii a drumurilor naionale.

Ordinul M.T. nr. 45/1998 - Norme tehnice privind proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor.

Ordinul M.T. nr. 46/1998 - Norme tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice.

SR 4032/1-2001 - Lucrri de drumuri. Terminologie.

SR 183-1:1995 - Lucrri de drumuri. mbrcmini din beton de ciment executate n cofraje fixe.
Condiii tehnice de calitate.

SR 183-2:1998 - Lucrri de drumuri. mbrcmini din beton de ciment executate n cofraje

glisante. Condiii tehnice de calitate.

NE 014-2002 - Normativ pentru executarea mbrcminilor rutiere din beton de ciment n sistemele
cofraje fixe i glisante.

STAS 1243-88 - Teren de fundare. Clasificarea i identificarea pmnturilor.

STAS 1913/13-83 - Teren de fundare. Determinarea caracteristicilor de compactare cu ncercarea

Proctor.

STAS 2914-84 - Lucrri de drumuri. Terasamente. Condiii tehnice generale de calitate.

SR 662-2002 - Lucrri de drumuri. Agregate naturale de balastier.

SR 667: 2001 - Agregate naturale i piatr prelucrat pentru drumuri. Condiii tehnice de calitate.
CD 127-2002 - Instruciuni tehnice departamentale de proiectare i execuie a straturilor rutiere din
agregate naturale stabilizate cu liani puzzolanici.

STAS 12253-84 - Lucrri de drumuri. Straturi de form. Condiii tehnice generale de calitate.

STAS 8840-83 - Lucrri de drumuri. Straturi de fundaie din pmnturi stabilizate mecanic. Condiii
tehnice generale de calitate.

STAS 6400-84 - Lucrri de drumuri. Straturi de baz i de fundaie. Condiii tehnice generale de
calitate.

STAS 10473/1-87- Lucrri de drumuri. Straturi din agregate naturale sau pmnturi stabilizate cu
ciment. Condiii tehnice generale de calitate.

STAS 10473/2-86 - Lucrri de drumuri. Straturi rutiere din agregate naturale sau pmnturi stabilizate
cu liani hidraulici sau puzzolanici. Metode de determinare i ncercri.

STAS 1709/1-90- Lucrri de drumuri. Adncimea de nghe n complexul rutier. Prescripii de calcul.

STAS 1709/2-90 - Lucrri de drumuri. Prevenirea i remedierea degradrilor din nghe-dezghe.

Prescripii tehnice.

STAS 1709/3-90- Lucrri de drumuri. Determinarea sensibilitii la nghe a pmnturilor. Metoda de

determinare.

[top]

2. Principii de dimensionare

2.1. Dimensionarea structurilor rutiere rigide se bazeaz pe criteriul tensiunii la ntindere din
ncovoiere admisibil a betonului de ciment, adm .

2.2. Pentru dimensionarea structurilor rutiere rigide este necesar s se efectueze n prealabil studii, n
vederea obinerii urmtoarelor date:

- compoziia, intensitatea i evoluia n perspectiv a traficului;

- caracteristicile geotehnice ale pmntului de fundare;

- regimul hidrologic al complexului rutier (tipul profilului transversal, modul de asigurare a scurgerii
apelor de suprafa, posibilitile de drenare, nivelul apei freatice).

2.3. Schema de calcul din cadrul metodei de dimensionare este modelul cu element finit realizat prin
procedeul multistrat, alctuit din: dala din beton de ciment i stratul echivalent straturilor reale
subadiacente dalei (strat de fundaie/strat de form i pmnt de fundare) n condiiile urmtoarelor
ipoteze:

- caracteristicile ncrcrii din trafic (osia standard de 115kN) sunt:

- ncrcarea pe roile duble: 57,5 kN;

- presiunea n amprent: 0,625 MPa;

- coeficientul de impact: 1,2;

 - presiunea de calcul n amprent: 0,625 MPa x 1,2= 0,750MPa.

- ncrcarea de calcul din trafic este ncrcarea pe roile duble a osiei standard de 115 kN sporit cu
coeficientul de impact i transmis printr-o amprent dreptunghiular, tangent la marginea dalei,
echivalent amprentei eliptice reale, avnd dimensiunile n plan: L x l= 37 x 25 (cm);

- ncrcarea din variaii zilnice din temperatur este datorat gradientului zilnic de temperatur
constant, egal cu 0,67 din grosimea dalei;

- dala reazem uniform pe stratul de fundaie;

- deplasrile la contactul dintre dal i stratul echivalent straturilor reale subadiacente sunt definite
prin modulul de reacie la suprafaa stratului de fundaie.

2.4. Etapele principale ale dimensionrii structurilor rutiere rigide sunt urmtoarele:

Stabilirea traficului de calcul;

Stabilirea capacitii portante a pmntului de fundare;
Alctuirea structurii rutiere;
Stabilirea capacitii portante la nivelul stratului de fundaie;
Calculul grosimii dalei din beton de ciment.

[top]

3. Stabilirea traficului de calcul

3.1. Compoziia i intensitatea traficului

3.1.1. Cunoaterea compoziiei i intensitii traficului este obligatorie pentru stabilirea traficului de
calcul.

3.1.2. Compoziia i intensitatea traficului corespunztoare unui post de recensmnt se aplic pe

sectorul de drum aferent postului conform sectorizrii reelei realizat cu ocazia ultimului recensmnt
general de circulaie.

3.1.3. n cazul construciei de drumuri noi (drumuri expres i: autostrzi), amenajri de noduri rutiere
etc, care impun cunoaterea curenilor de circulaie pe ansamblul unei reele de drumuri, datele din
recensmntul de circulaie vor fi completate, dup necesiti, prin anchete de circulaie efectuate i
prelucrate n cadrul unui studiu de trafic prin care se va simula traficul att pe drumurile noi, ct i pe
reeaua existent.

3.1.4. Pentru modernizri de drumuri existente se va lua n considerare posibilitatea redistribuirii

traficului de pe drumurile existente n zon, precum i de pe alte ci de comunicaie pe baza unui
studiu de trafic pentru reeaua/sectoarele de drumuri din zona n cauz.

3.1.5. n cazul strzilor i n cel al drumurilor judeene i comunale, cnd pe tronsonul de drum supus
modernizrii nu a funcionat nici un post de recenzare sau se anticipeaz redistribuiri de trafic este
necesar s se efectueze un studiu de trafic pentru stabilirea intensitii medii zilnice anuale a traficului
i a compoziiei acestuia.

3.2. Evoluia n perspectiv a traficului

3.2.1. Coeficienii de evoluie pe grupe de vehicule fizice se stabilesc pe baza prelucrrii

recensmntului general de circulaie, valabil la darea n exploatare a drumului conform reglementrii
tehnice elaborat de A.N.D. Valorile acestor coeficieni se reactualizeaz dup fiecare recensmnt
general de circulaie de ctre Administraia Naional a Drumurilor (A.N.D).

3.2.2. n tabelele 1...5 din Anexa I sunt prezentate valorile coeficienilor medii de evoluie pe grupe de
vehicule fizice stabilite pe baza ultimului recensmnt general de circulaie pentru perioada
2000...2020.

3.2.3. La proiectarea lucrrilor importante de drumuri, de clas tehnic I, se impune stabilirea evoluiei
n perspectiv a traficului pe baza unui studiu de trafic.

3.3. Coeficienii de echivalare a vehiculelor fizice n osii standard

3.3.1. Coeficienii de echivalare a vehiculelor fizice n osii standard se stabilesc pe baza prelucrrii
recensmntului general de circulaie, valabil la darea n exploatare a drumului, conform reglementrii
tehnice elaborat de A.N.D. Valorile acestor coeficieni se reactualizeaz de ctre A.N.D., dup
fiecare recensmnt general de circulaie sau ca urmare a studiilor de trafic efectuate.

3.3.2. n tabelul 6 din Anexa I sunt prezentate valorile coeficienilor medii de echivalare a vehiculelor
fizice n osii standard de 115 kN stabilite pe baza ultimului recensmnt general de circulaie pentru
perioada 2000...2020.

3.4. Stabilirea traficului de calcul

3.4.1. Pentru stabilirea traficului de calcul se vor avea n vedere att compoziia traficului ct i
evoluia acestuia n timp, explicitndu-se n final valorile traficului mediu zilnic anual al vehiculelor
fizice pe grupe de vehicule, MZAk pentru diferite orizonturi de timp.

3.4.2. Traficul de calcul pentru perioada de perspectiv, Nc se exprim n milioane osii standard
(m.o.s.) i se stabilete pe baza structurii traficului mediu zilnic anual corespunztor postului de
recenzare aferent sectorului de drum sau studiului de trafic, cu relaia:

(m.o.s.) (1)

unde: 365 este numrul de zile calendaristice dintr-un an;

pp - perioada de perspectiv de 30 de ani;

crt - coeficientul de repartiie transversal a traficului pe benzi de circulaie, conform tabelului 7.;

MZAk - traficul mediu zilnic anual al vehiculelor fizice din grupa k, conform rezultatelor
recensmntului general de circulaie sau studiului de trafic;

pk - coeficientul de evoluie al vehiculelor fizice din grupa k, n anul de la mijlocul perioadei de

perspectiv, stabilit prin interpolare, conform reglementrii tehnice elaborat de A.N.D.;

fek - coeficientul de echivalare a vehiculelor fizice din grupa k n osii standard, conform reglementrii
tehnice elaborat de A.N.D.

Coeficientul de repartiie transversal

Tabelul 7

Numrul benzilor de 1 2 3 4
 circulaie pe profil
transversal

crt 1,00 0,50 0,50 0,45

3.4.3. n cazul drumurilor pe care recensmntul de circulaie s-a efectuat pe fiecare band de
circulaie, pentru stabilirea traficului de calcul se vor lua n considerare rezultatele recensmntului de
pe banda cea mai solicitat. n acest caz coeficientul de repartiie transversal a traficului, c rt este
egal cu 1.

3.4.4. Modificarea anului de dare n exploatare a drumului implic recalcularea traficului de calcul i n
consecin, redimensionarea structurii rutiere.

[top]

4. Stabilirea capacitii portante a pmntului de fundare

4.1. Suportul structurii rutiere este constituit din terasamente alctuite din pmnturi de fundare,
conform cu prevederile STAS 2.914 i eventual dintr-un strat de form, n conformitate cu prevederile
STAS 12253.

4.2. Caracteristica de deformabilitate ce caracterizeaz capacitatea portant a suportului structurii

rutiere rigide n vederea dimensionrii acesteia este modulul de reacie (coeficientul de pat) al
pmntului de fundare, ko (MN/m3).

4.3. Valoarea modulului de reacie al pmntului de fundare k o se stabilete, prin:

ncercri cu placa in situ, conform prevederilor din Anexa2:

corelarea cu rezultatele altor ncercri de determinare a capacitii portante a
pmntului de fundare, i anume: modulul de elasticitate dinamic al
pmntului de fundare, Ep (MPa) i indicele de portan californian. CBR (%).
conform tubelului 8, pe baza urmtoarelor relaii:

Ep = 10 (CBR)

Ko = 8,74 + 6,75(CBR) + 0,20238(CBR)2

4.4. Valorile modulului de reacie al pmntului de fundare Ko din tabelul 8 se stabilesc n funcie de:

tipul climateric al zonei n care este situat drumul, prezentat n figura 1:

regimul hidrologic al complexului rutier, care se difereniaz astfel:

- regimul hidrologic 1. corespunztor condiiilor hidrologice favorabile,

definite conform STAS 1709/2:

- regimul hidrologic 2, corespunztor condiiilor hidrologice mediocre

i defavorabile, definite conform STAS 1709/2. notat:

2a : pentru sectoare de drum situate n rambleu cu

nlimea de minimum 1.0 m;
 2b: pentru sectoarele de drum situate: n rambleu cu
nlimea sub 1.0 m. la nivelul terenului. n profil mixt
debleu;

o tipul de pmnt, prezentat n tabelul 9, pe baza clasificrii pmnturilor conform

STAS 1243.

Valorile modulului de reacie al pmntului de dundare Ko, (MN/m3)

Tabelul 8

Tip pmnt
Tip Regim
climateric hidrologic
P1 P2 P3 P4 P5

1 46 50
50
I 2a 48

2b 53 46 46

1 44 50
50
II 2a 56
46
2b 50 46

1 53 39 50

III 2a 42
50 37 44
2b

Tabelul 9

Tipurile de pmnt pe baza clasificrii pmnturilor Conform STAS 1243

Clasificarea Compoziia granulometric

pmnturilor Indicele
Tipul
Categoria conform de Argil Praf Nisip
de
pmntului plasticitate
pmnt
Ip %
STAS 1243 % % %

cu sau fr fraciuni sub

P1 Sub 10
Pietri cu 0,5mm
Necoezive
nisip
P2 10 20 cu fraciuni sub 0,5 mm

Nisip prfos, 0
P3 0 20 050 35100
nisip argilos 30

Praf. praf
Coezive
nisipos, praf
0
P4 argilos, praf 0 25 35100 0 50
30
argilos
nisipos
 Argil. argil
prfoas,
argil
30
P5 nisipoas, Peste 15 070 0 70
100
argil
prfoas
nisipoas

4.5. Pentru verificarea valorilor modulului de reacie al pmntului de fundare, Ko determinate prin
ncercri cu placa in situ, se folosete tabelul 10, n care sunt prezentate domeniile de variaie ale
acestora, n funcie de caracteristicile geotehnice ale pmntului de fundare.

Tabelul 10.

Valori informative pentru modulul de reacie al pmntului

Clasificare Fraciuni (%)

conform normelor
Clasificare romneti :
conform Tipul
sistemului pmntului a) STAS 2914/84
U=u60/u10 lp KoMN/m3 Obs.
unificat < 4,75mm < 74u
b) Catalog
structuri tip

> 50 < 5
G.W. Pietri/balast P1 (b) >4 13 - 5583 -
granulozitate continu

> 50 < 5
G.P. Pietri/balast P1 (b) >4 13 - 5583 -
granulozitate
uniform

Pietri prfos/
G.M. P2 (b) > 50 > 12 - - <4 2883 -
Balast prfos

Pietri argilos/
G.C. P2 (b) > 50 > 12 - - >7 2883 -
Balast argilos

< 50 < 5
S.W. Nisip, balast P1, P2 (b) >6 13 - 5583 -
granulozitate continu

< 50 < 5
S.P. Nisip, balast P1, P2 (b) >6 13 - 5583 -
granulozitate
uniform

S.M. Nisip prfos P3 (b) < 50 > 12 - - <4 2883 -

S.C. Nisip argilos P3 (b) < 50 > 12 - - >7 2883 -

Nisip foarte fin P3 (b) - > 50 - - 2855 W L<50

M.L.
Nisip prfos/ P3 (b) - > 50 - - < 10 2855 W L<50
 Nisip argilos

Praf argilos P4 (b) - > 50 - - < 10 2855 W L<50

Argil/argil
C.L. nisipoas/argil P5 (b) - > 50 - - 020 1455 W L<50
prfoas

Prafuri
organice/argile
O.L. 3c (a) - > 50 - - < 10 1428 W L<50
prfoase
organice

P4 (b)
M.H. Prafuri plastice - > 50 - - 1020 1428 W L>50
3c (a)

P5 (b)
Argile/argile
C.H. - > 50 - - > 20 1455 W L>50
grase
3d (a)

O.H. Argile organice 3f (a) - > 50 - - > 20 727 W L>50

4.6. Pmntul de fundare poate fi mbuntit n cazul unei capaciti portante insuficiente prin
prevederea unui strat de form la partea superioar a terasamentului, n conformitate cu prevederile
STAS 12253.

4.6.1. Modul de alctuire a stratului de form se stabilete pe baza de calcule tehnico-economice, n

funcie de materialele care alctuiesc terasamentele, de materialele disponibile n zona drumului i de
funciile stratului de form, att n perioada de execuie a drumului, ct i n cea de exploatare a
acestuia.

4.6.2. Grosimea stratului de form se ia n consideraie la calculul grosimii echivalente a stratului de

fundaie/form, conform capitolului 6.

[top]

5. Alctuirea structurilor rigide

5.1. n funcie de clasa tehnic a drumului, structurile rutiere rigide sunt alctuite n urmtoarele
variante:

a. mbrcminte din dale de beton de ciment realizata dintr-un singur strat sau dou straturi (1), strat
de fundaie superior (2), strat de fundaie inferior (3), eventual strat de form (4). conform figurii 2a.
Aceast variant este obligatorie pentru drumurile de clas tehnic I i II, iar pentru drumurile de
clas tehnic III... V se stabilete pe baz de calcul tehnico-economic.

b. mbrcminte din dale de beton de ciment realizat dintr-un singur strat sau dou straturi (1), strat
de fundaie (5), eventual strat de form (4), conform figurii 2b. Aceast variant se folosete pentru
drumurile de clas tehnic III...V.

5.2. Grosimea minim a mbrcmintei din beton de ciment esle de 18 cm.

5.3. ncadrarea drumurilor n clase tehnice se face n conformitate cu prevederile Ordinului MT 46 din
27 ianuarie 1998 pentru aprobarea Normelor tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor
publice.

5.4. Pentru stabilirea modului de alctuire a straturilor structurilor rutiere rigide se ine seama de
resursele locale de materiale preponderente n regiune. Modul de alctuire a straturilor de fundaie i
baz se stabilete conform prevederilor din STAS 6400, iar a stratului de form conform prevederilor
din STAS 12235.

5.5. n cazul modernizrii unor drumuri existente, atunci cnd traseul drumului modernizat coincide cu
cel al drumului existent, luarea n considerare a materialelor granulare din pietruirea existent n
alctuirea complexului rutier, este n funcie de limea i grosimea pietruirii, conform prevederilor
STAS 6400.

5.5.1. Pietruirea poate constitui strat de fundaie, numai daca ndeplinete condiiile tehnice prevzute
n STAS 6400.

5.5.2. n cazul n care pietruirea nu este pe toat limea patului drumului, iar grosimea ei este mai
mic de 10 cm. nu se ia n considerare n dimensionarea structurii rutiere, dar se scarific i se
reprofileaz pe toat limea patului drumului.

5.5.3. n cazul n care pietruirea nu este pe toat limea patului drumului, dar grosimea ei este mai
mare de 10 cm. se scarific i se reprofileaz, iar grosimea ei dup compactare va fi luat n
considerare dimensionarea structurii rutiere.

[top]

6. Stabilirea capacitii portante la nivelul stratului de fundaie

6.1. Capacitatea portant la nivelul stratului de fundaie este exprimat prin modulul de reacie la
suprafaa stratului de fundaie, K ce se determin n funcie de:

o valoarea modulului de reacie al pmntului de fundare, Ko, conform cap. 4;

o grosimea echivalent a stratului de fundaie/form,Hech

6.2. Grosimile efective minime, constructive ale straturilor de fundaie se vor prevedea conform STAS
6400.

6.3. Grosimea echivalent a stratului de fundaie/form, Hech, reprezint suma grosimilor echivalente
ale acestora, conform relaiei:

, (cm) (2)

n care: n - este numrul de straturi;

hi - grosimea efectiv a stratului i, exprimat n cm;

ai - coeficientul de echivalare a stratului i, determinat cu relaia (3) sau din tabelul 11.

6.4. Coeficientul de echivalare al stratului i se stabilete pe baza valorii modulului de elasticitate

dinamic al materialului din strat, cu relaia:
 (3)

unde:

Ei este modulul de elasticitate dinamic al materialului din stratul i, determinat conform prevederilor din
Normativ pentru dimensionarea siste-

melor rutiere suple i semirigide, indicativ PD 177-2001, aprobat A.N.D.:

500 - valoarea modulului de elasticitate al stratului etalon (din piatr spart).

6.5. Pentru alctuiri curente ale stratului de fundaie/form coeficientul de echivalare se determin din
tabelul 11.

Valorile coeficientului de echivalare, ai ale straturilor

Tab
elul
11

Mixtur asfaltic 1,5

Balast stabilizat cu liani hidraulici (ciment)/liani puzzolanici

1,5
(zgur granular, cenu de termocentral)

Piatr spart 1,0

Nisip stabilizat cu liani hidraulici (ciment)/liani puzzolanici

1,0
(zgur granular, cenu de termocentral)

Balast 0,75

Nisip 0,50

6.6. Valoarea modulului de reacie la suprafaa stratului de fundaie, K se obine:

o pentru valorile modulului de reacie al pmntului de fundare, Ko cuprinse ntre 20

MN/m3 i 100 MN/m3 i valoarea grosimii echivalente a stratului de fundaie/form,
Hech obinut cu relaia (2), folosind diagrama din figura 3.:
o pentru valorile modulului de reacie al pmntului de fundare, Ko mai mici de 20
MN/m3 i valoarea grosimii efective a stratului de fundaie/form, hi folosind
diagramele din figurile 4 i 5.

[top]

7. Calculul grosimii dalei din beton de ciment

7.1. Caracteristicile betonului de ciment rutier

Caracteristicile betonului de ciment rutier sunt urmtoarele:

Rezistenta caracteristica la incovoiere,

- Rezistena caracteristic la ncovoiere, stabilit n funcie de clasa betonului, conform SR 183-
1:1995 are valorile prezentate n tabelul 12.

Tab
elul
12

BcR BcR
Clasa betonului rutier BcR 4,0 BcR 4,5
3,5 5,0

Rezistena caracteristic la

ncovoiere, ,.
Determinat la 28 zile pe 3,5 4,0 4,5 5,0
prisme de 15x150x600 mm,
conform prescripiilor tehnice
n vigoare, MPa

Valoarea rezistenei caracteristice la ncovoiere. reprezint rezistena medie la ntindere prin

ncovoiere ia 28 de zile corectat conform repartiiei Student pentru nivel de ncredere de 95 % (nivel
de risc de 5 %).

o Tensiunea la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului, adm determinat

conform pct. 7.2.2.

n calculele care au folosit la stabilirea diagramelor de dimensionare, prezentate n Anexa 3, s-au

considerat valori unice ce caracterizeaz betonul:

o modulul de elasticitate la solicitri de scurt durat (din trafic): E = 30 000 MPa;

o coeficientul lui Poisson: = 0,15;
o densitatea aparent: p = 2 400 Kg /m 3;
o modulul de elasticitate la solicitri de lung durat (din gradientul de temperatur
zilnic): 0.5 x E = 0,5 x 30 000 MPa = 15 000 MPa.

7.2. Criteriul de dimensionare

7.2.1. Criteriul de dimensionare este definit conform pct. 2.1. i se exprim prin relaia;

(4)

unde:

i - este tensiunea la ntindere din ncovoiere a betonului din dale determinat pe baza ipotezelor de
dimensionare conform pct. 7.3.;

adm - tensiunea la ntindere din ncovoierea admisibil a betonului de ciment din dale (dac dalele
sunt realizate din dou straturi, adm se refer la betonul din stratul de rezisten).

7.2.2. Tensiunea la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului

de ciment rutier (adm ) se determin cu relaia:

 , (MPa) (5)

unde:

- este rezistena caracteristic la ncovoiere a betonului la 28 de zile, definit conform SR 183-1:

1995;

- coeficientul de cretere a rezistenei betonului n intervalul 28...90 zile, egal cu 1,1;

Nc - traficul de calcul pe perioada de perspectiv, determinat conform relaiei (1). exprimat n m.o.s.
(milioane osii standard);

- coeficient, egal cu 0,05;

0,70 - log Nc, - legea de oboseal.

7.3. Ipoteze de dimensionare

7.3.1. Ipotezele de dimensionare.a structurilor rutiere rigide se consider n funcie de clasa tehnic a
drumului i condiiile climatice, pe baza ncrcrii combinate (ncrcarea de calcul din trafic i
ncrcarea din gradientul de temperatur zilnic) sau numai a ncrcrii de calcul din trafic.

7.3.2. Ipotezele de dimensionare pentru clasele tehnice ale drumurilor sunt urmtoarele:

Drumuri de clas tehnic I i II

Ipoteza 1:

Drumuri de clas tehnic III si IV

Ipoteza 2:

Drumuri de clas tehnic V

Ipoteza 3:

t - este tensiunea la ntindere din ncovoiere datorat ncrcrii de calcul din trafic;

- tensiunea la ntindere din ncovoiere datorat gradientului de temperatur zilnic.

7.4. Succesiunea operaiilor de calcul

Calculul pentru dimensionarea structurii rutiere rigide se efectueaz pe baza diagramelor de

dimensionare din Anexa 3 sau a corelaiilor de dimensionare din Anexa 4.

Succesiunea operaiilor de calcul este urmtoarea:

1. Stabilirea traficului de calcul, conform cap. 3.;

2. Determinarea capacitii portante a pmntului de fundare, conform cap. 4.;

3. Stabilirea alctuirii straturilor subadiacente dalei din beton, innd seama de resursele locale i de
clasa tehnic a drumului, conform cap. 4 i 5.;

4. Determinarea capacitii portante la nivelul stratului de fundaie, conform cap. 6.

5. Adoptarea clasei betonului de ciment rutier, conform SR 183-1:1995.;

6. Determinarea tensiunii la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului de ciment rutier a adm
conform pct. 7.2.2. cu relaia (5):

7. Adoptarea ipotezei de dimensionare n funcie de clas tehnic a drumului, conform pct. 7.3.2;

8. Determinarea grosimii dalei din beton de ciment, H din diagramele de dimensionare, conform
Anexei 3, pe baza modulului de reacie la suprafaa stratului de fundaie, K i a tensiunii la ntindere
din ncovoiere admisibil a betonului de ciment rutier, adm prin interpolare liniar. Pentru sporirea
preciziei calculului se pot folosi ntre parametrii de calcul care intervin, corelaiile de dimensionare din
Anexa 4. i anume:

pentru valori constante ale modulului de reacie la suprafaa stratului de fundaie, K;

, pentru valori constante ale grosimii dalei din beton de ciment, H.

9. Stabilirea grosimii dalei din beton pe baza unui calcul tehnico-economic, innd seama de modul de
adoptare a clasei betonului i a ipotezei de dimensionare;

10. Verificarea structurii rutiere rigide la aciunea nghe- dezgheului, conform STAS 1709/1 i STAS
1709/2.

[top]

Anexa 1.
Coeficienii medii de evoluie a traficului rutier, pe grupe de vehicule pentru perioada 2000-
2020

Drumuri naionale europene (drumuri E)

Tabelul 1

Grupa de vehicule
Anul
Autocamioane Autocamioane Autovehicule
Autobuze Remorci
cu dou osii cu 3 sau 4 osii articulate

2000 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0

2005 1,2 1,2 1,2 1,1 1,4

2010 1,4 1,5 1,6 1,3 1,8

2015 1,7 1,9 1,9 1,5 2,2

2020 2,0 2,2 2,1 1,7 2,5

Drumuri naionale principale

Tabelul 2

Grupa de vehicule
Anul
Autocamioane Autocamioane Autovehicule
Autobuze Remorci
cu dou osii cu 3 sau 4 osii articulate

2000 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0

2005 1,1 1,1 1,2 1,1 1,3

2010 1,4 1,4 1,6 1,3 1,6

2015 1,7 1,7 1,9 1,5 2,0

2020 1,9 1,9 2,1 1,7 2,2

Drumuri naionale secundare

Tabelul 3

Grupa de vehicule
Anul
Autocamioane Autocamioane Autovehicule
Autobuze Remorci
cu dou osii cu 3 sau 4 osii articulate

2000 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0

2005 1,1 1,1 1,2 1,1 1,2

2010 1,4 1,4 1,5 1,3 1,5

2015 1,7 1,7 1,7 1,5 1,8

2020 1,9 2,0 1,9 1,7 2,0

Drumuri judeene

Tabelul 4

Grupa de vehicule
Anul
Autocamioane Autocamioane Autovehicule
Autobuze Remorci
cu dou osii cu 3 sau 4 osii articulate

2000 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0

2005 1,1 1,1 1,1 1,1 1,2

2010 1,3 1,3 1,2 1,2 1,4

 2015 1,5 1,5 1,4 1,4 1,7

2020 1,7 1,7 1,5 1,5 1,8

Drumuri comunale

Tabelul 5

Grupa de vehicule
Anul
Autocamioane Autocamioane Autovehicule
autobuze Remorci
cu dou osii cu 3 sau 4 osii articulate

2000 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0

2005 1,1 1,1 1,1 1,1 1,2

2010 1,3 1,3 1,2 1,2 1,5

2015 1,5 1,5 1,4 1,3 1,7

2020 1,7 1,7 1,5 1,5 1,9

Coeficienii medii de echivalare a vehiculelor fizice n osii standard de 115 kN

Tabelul 6

Coeficieni de
Grupa de vehicule
echivalare

Autocamioane i derivate cu 2 osii 0,3

Autocamioane i derivate cu 3 sau 4 osii 2,3

Autovehicule articulate 1,8

Autobuze 0,8

Remorci 0,02

Not:

Valorile din tabelele 1,2,3,4,5 i 6 sunt obinute pe baza recesmntului general de circulaie din anul
2000. Ele vor fi reactualizate dup fiecare recesmnt general de circulaie.

[top]

Anexa 2
Metoda de determinare a modulului de reacie al pmntului

1. Definiie
Modulul de reacie al pmntului. Ko, este prin definiie, dat de relaia:

unde: w este deformaia medie, exprimat n cm. a unei plci cu diametrul de 75 cm, aezat pe
pmnt i ncrcat cu o presiune de 70 kPa (0,70 daN/cm 2). aproximativ 3 kN.

2. Aparatura

O plac rigid cu diametrul de 75 cm

n general aceast plac este din oel i de grosime unic de 25 mm. Se poate, de asemenea, realiza
din suprapunere de plci avnd grosimea de 10 mm i de diametre descresctoare: 75 cm - 60 cm -
45 cm - 30 cm.

O verin hidraulic cu o putere de 5 t sprijinit pe placa de mai sus, n centrul su. cu un dispozitiv
n form rotund. Aceast verin trebuie s fie dotat cu un manometru ce va fi etalonat recent; se
recomand echiparea cu un inel dinamometric.

Un portic sub care verina va apsa pentru a aplica ncrcarea pe plac. Acest portic se poate realiza
dintr-un simplu profil de 5 sau 6 m pe care apas 2 camioane ncrcate, dispuse paralel; sau cu un
singur camion cu asiu mare. Este necesar ca roile camionului sau a celor dou camioane s fie
plasate la mai mult de 2 m de marginea plcii de ncrcare.

Trei sau patru comparatoare cu precizie de sutime de milimetri dispuse simetric pe plac n zona
median a acesteia. Un cadru metalic alturat servete ca suport al comparatoarelor i trebuie s se
sprijine pe pmnt la cel puin 2 m de centrul plcii i de roile camioanelor.

3. Modul de lucru

Pmntul este decapat pn la nivelul din proiect al platformei, apoi este compactat cu maiul, pentru
a atinge aproximativ compactarea pmntului care se va obine sub mbrcmintea din beton.1

Pentru a asigura un bun contact ntre pmnt i plac, se procedeaz astfel:

1Dac se face ncercarea n sezon uscat i dac exist riscul de infiltraie capilar sub viitoarea
mbrcminte, se va stropi abundent pmntul n jurul plcii aceasta fiind deja aezat pe locul
respectiv.

a. Se aeaz sub plac un strat de nisip fin de aproximativ 3 cm grosime sau un strat de ipsos, sau
un strat de mortar de ciment preparat pe loc.

b. Dac pmntul este destul de plastic, se ncarc placa cu 10kPa(0,1 daN/cm 2) cu ajutorul verinei.

n cazul a se va aplica mai nti timp de 30 secunde o ncrcare de 10 kPa pe plac pentru o bun
aezare a tuturor elementelor dispozitivului. Apoi se suprim ncrcarea i ndat ce comparatoarele
sunt stabilizate, se noteaz indicaiile lor; fie Co (cm) media indicaiilor lor.

Se aplic dup aceea, pe o durat de 10 secunde, ncrcarea de 70 kPa i se menine aceasta

constant pn cnd variaia comparatoarelor devine inferioar valorii de 5 sutimi de mm/minut.

Fie C1 (cm) indicaiile comparatoarelor n acest moment. Rezult:

w=C1 - C0 (cm)
de unde:

n cazul b se aplic ncrcarea de 10 kPa pn cnd comparatoarele nu variaz mai mult dect n
cazul precedent. Se citete atunci C'o (cm). Apoi se sporete ncrcarea de la 10 kPa la 70 kPa i se
citesc indicaiile C1 (cm) ale comparatoarelor dup stabilizare ca i mai sus.

n final:

Not:

n anumite cazuri, se va putea nlocui placa cu diametrul de 75 cm cu o plac cu diametrul de 50 cm

i de 20 mm grosime. Aceast plac este mai uor de manipulat dect precedenta (30 kg n loc de 86
kg). n acest caz, ncrcarea pe plac este de 1,4 kN n loc de 3 kN, putndu-se utiliza un camion cu
asiu lung. De asemenea, este suficient distana de 1,2 m care separ roile camionului de marginea
plcii de ncrcare. Se va opera aa cum s-a artat mai sus, iar valorile lui Ko vor fi calculate n modul
urmtor:

- n cazul a):

- n cazul b):

[top]

Anexa3
Diagrame de dimensionare
[top]

Anexa 4
Corelaii de dimensionare

IPOTEZA 1

pentru valori k constante

k a4 a3 a2 a1 a0 R r

- - - -
1,182102E 1,513938E+0 9,999566E
15 1,612216E 1,856165E 4,888709E 1,749351E
-03 1 -02
-05 -02 -00 -02

- - - -
1,524842E 1,151018E+0 9,999343E
30 1,929451E 3,404877E 1,229574E 1,787554E
-03 1 -02
-05 -02 -00 -02

- - -
2,008933E 2,532585 8,300423E+0 9,999174E
50 2,407671E 5,318343E 1,693723E
-03 E-00 0 -02
-05 -02 -02

- - -
2,143718E 4,030335E 6,750478E+0 9,998893E
70 2,521307E 5,945767E 1,740368E
-03 -00 0 -02
-05 -02 -02

- - -
10 2,187847E 5,174439E 5,341129E+0 9,998599E
2,526042E 6,299063E 1,702381E
0 -03 -00 0 -02
-05 -02 -02

- - -
15 2,529040E 7,921352E 2,972005E+0 9,997942E
2,845644E 7,691193E 1,743615E
0 -03 -00 0 -02
-05 -02 -02

pentru valori H constante

H a4 a3 a2 a1 a0 R r

-
1 1,090782E 6,012992E -4,701593 6,106953E+0 9,999739E 6,044651E
4,158582E
8 -08 -04 E-00 0 -02 -03
-06

-
2 6,392395E 3,667276E -3,087658 5,214434E+0 9,999857E 3,350997E
2,468216E
0 -09 -04 E-00 0 -02 -03
-06
 - -
2 2,695771E 1,729761E 4,417949E+0 9,999920E 1,791684E
1,081480E 1,736889E
2 -09 -04 0 -02 -03
-06 -00

- - - -
2 2,186556E 3,809223E+0 9,999986E
7,252440E 2,542109E 6,443277E 4,919346E
4 -05 0 -02
-11 -08 -01 -04

- - -
2 7,129200E 2,296685E 3,276515E+0 9,999937E
1,931737E 9,000386E 5,813262E
6 -07 -02 0 -02
-09 -05 -04

- - -
2 1,181961E 8,903278E 2,833661E+0 9,998595E
3,069804E 1,657687E 1,161517E
8 -06 -02 0 -02
-09 -04 -03

- - -
3 1,490896E 1,379185E 2,464383E+0 9,999100E
3,834985E 2,165461E 1,303533E
0 -06 -00 0 -02
-09 -05 -03

IPOTEZA 2

pentru valori k constante

k a4 a3 a2 a1 a0 R r

- - -
1,278914 -4,716700E- 1,493029E+0 9,999547
15 1,732955 2,094053 1,765801
E-03 01 1 E-02
E-05 E-02 E-02

- - -
3,139205 1,484197 2,884777E+0 9,999876
30 3,461553 3,065300E+0 7,461039
E-05 E-01 1 E-02
E-03 0 E-03

- - -
2,017172 2,208685E- 8,451703E+0 9,999231
50 2,419508 5,280436 1,700541
E-03 01 0 E-02
E-05 E-02 E-02

- - -
2,215909 4,113502E- 6,670088E+0 9,999025
70 2,594697 6,158201 1,736688
E-03 01 0 E-02
E-05 E-02 E-02

- - -
10 2,199022 4,930104E- 5,465683E+0 9,998825
2,535511 6,302945 1,704978
0 E-03 01 0 E-02
E-05 E-02 E-02

- - -
15 2,547159 7,833091E- 2,981903E+0 9,998395
2,855114 7,757784 1,740260
0 E-03 01 0 E-02
E-05 E-02 E-02

pentru valori H constante

H a4 a3 a2 a1 a0 R r

- -
1,280858E- 6,938974E- 9,999631 7,354877
18 4,861892E- 5,212558E- 5,932363E+00
08 04 E-02 E-03
06 02

- -
1,483479E- 6,913960E- 9,997172 1,560235
20 5,308328E- 4,564781E- 5,133421E+00
08 04 E-02 E-02
06 02

- -
5,608805E- 3,177409E- 9,999768 1,560235
22 2,160780E- 2,597224E- 4,283377E+00
09 04 E-02 E-02
06 02

- -
3,023772E- 1,808361E- 9,999932 1,367493
24 1,186089E- 1,631338E- 3,696174E+00
09 04 E-02 E-03
06 02

- -
1,256151E- 7,838082E- 9,999929 9,651076
26 4,936688E- 8,594927E- 3,185487E+00
09 05 E-02 E-04
07 03

- -
3,707311E- 4,307844E- 9,999985 2,723402
28 9,072351E- 2,618330E- 2,762277E+00
11 06 E-02 E-04
09 03

- -
3,534572E- 1,979869E- 9,999997 -5,937205
30 9,006665E- 5,039748E- 2,409507E+00
07 03 E-02 E-05
10 05

IPOTEZA 3

pentru valori k constante

k a4 a3 a2 a1 a0 R r

-1,680871 1,186553 -1,541761 -5,991553 9,999538 -1,746753

15 1,548813E+01
E-05 E-03 E-02 E-01 E-02 E-02

-2,012311 1,567235 -3,259943 -2,248128 9,999399 -1,766234

30 1,196271E+01
E-05 E-03 E-02 E-01 E-02 E-02

-2,462121 2,051136 -5,271970 1,696364 9,999323 -1,711039

50 8,685610E+00
E-05 E-03 E-02 E-01 E-02 E-02

-2,746212 2,365530 -6,611364 4,364470 9,999227 -1,717532

70 6,462342E+00
E-05 E-03 E-02 E-01 E-02 E-02

-2,746212 2,414141 -7,038447 5,680323 9,999098 -1,729437

100 4,956056E+00
E-05 E-03 E-02 E-01 E-02 E-02

-2,698864 2,445076 -7,520076 7,308317 9,999446 -1,240260

150 3,087355E+00
E-05 E-03 E-02 E-01 E-02 E-02
 pentru valori H constante

H a4 a3 a2 a1 a0 R r

1,663331 -6,247715 8,724390 -6,181683 9,999428 9,575428

18 5,610175E+00
E-08 E-06 E-04 E-02 E-02 E-03

1,355157 -5,103557 7,148708 -5,075987 9,999467 7,573048

20 4,767491E+00
E-08 E-06 E-04 E-02 E-02 E-03

1,116225 -4,196215 5,887787 -4,200682 9,999471 6,253838

22 4,033903E+00
E-08 E-06 E-04 E-02 E-02 E-03

8,742165 -3,332368 4,752796 -3,462648 9,999573 4,778504

24 3,486254E+00
E-09 E-06 E-04 E-02 E-02 E-03

7,162809 -2,730294 3,906833 -2,880652 9,999606 3,918929

26 3,016218E+00
E-09 E-06 E-04 E-02 E-02 E-03

5,806513 -2,221308 3,202750 -2,402434 9,999681 3,037908

28 2,629864E+00
E-09 E-06 E-04 E-02 E-02 E-03

4,487482 -1,740089 2,562580 -1,988360 9,999772 2,228415

30 2,306771E+00
E-09 E-06 E-04 E-02 E-02 E-03

[top]

Anexa 5
Exemple de calcul

Exemplul 1

S se dimensioneze structura rutier rigid pentru un sector de drum naional european (E). care va fi
dat n exploatare n anul 2002 cunoscndu-se urmtoarele date:

o Sectorul de drum este situat ntr-o regiune cu tip climateric II. n care sursele de
agregate naturale de balastier sunt la distane relativ reduse de traseul sectorului
respectiv de drum:
o Profilul transversal este alctuit din 2x2 benzi de circulaie;
o mbrcmintea din beton de ciment se execut dintr-un singur strat:
o Terasamenteie rutiere sunt n rambleu cu o nlime de 1,0 m:
o Pmntul de fundare este alctuit din argil prfoas n conformitate cu STAS 1243
i studiul geotehnic recomand executarea unui strat de form:
o Caracteristicile traficului rutier sunt cele corespunztoare postului de recenzare situat
pe sectorul respectiv de drum. Astfel, compoziia traficului mediu zilnic MZAk, conform
ultimului recensmnt general de circulaie din anul 2000 este urmtoarea:

Autocamioane i derivate cu 2 osii 1560

Autocamioane si derivate cu 3 osii sau 4 osii 506

 Autovehicule articulate 1789

Autobuze 360

Remorci 246

o Perioada de perspectiv pp este din anul 2002 pn n anul 2032.

Succesiunea operaiilor de calcul este urmtoarea:

1. Stabilirea traficului de calcul

Se stabilete traficul de calcul. N, conform cap. 3, cu ajutorul relaiei (1):

(m.o.s.)

Pe baza datelor de trafic se determin conform tabelului 13.

Tabelul 13

Traficul
mediu
Grupa de vehicule Pk1 fek MZAkxpkxfek
zilnic
MZAk

0 1 2 3 4

Autocamioane i
1560 1,76 0,30 824
derivate cu 2 osii

Autocamioane i
506 1,96 2,30 2281
derivate cu 3 sau 4 osii

Autovehicule articulate 1789 1,94 1,80 6247

Autobuze 360 1,54 0,80 444

Remorci 246 2,26 0,02 11

9807
Total o.s. 115= =

Rezult urmtorul trafic de calcul:

Nc = 365 x 10-6 x 30 x 0.45 x 9 807 = 53, 7 m.o.s.

2. Determinarea capacitii portante a pmntului de fundare

Se determin modulul de reacie al pmntului de fundare. Ko conform cap. 4.

Pmntul de fundare fiind alctuit din argil prfoas se ncadreaz n tipul P5 conf. tabelului 9,
Sectorul de drum fiind situat n rambleu, cu o nlime de 1,00 m, regimul hidrologic este 2a. conform
pct. 4.4.

Corespunztor tipului de pmnt P5. tipului climateric II i regimului hidrologic 2a. valoarea modulului
de reacie al pmntului de fundare. Ko este 46 MN/m3. conform tab. 8.

3. Stabilirea alctuirii straturilor subadiacente dalei din beton

Deoarece, sectorul de drum naional european (E) corespunde clasei tehnice II, atunci conform pct.
5.1. se consider varianta a. de alctuire a structurii rutiere rigide. n cadrul acestei variante straturile
subadiacente dalei din beton de ciment sunt:

o strat de fundaie superior;

o strat de fundaie inferior;
o eventual, strat de form.

innd seama de cele de mai sus i avnd n vedere c studiul: geotehnic recomand necesitatea
executrii unui strat de form, iar sursele de agregate naturale de balastier sunt la distane relativ
reduse, de sectorul respectiv de drum, se stabilesc urmtoarele straturi subadiacente dalei din beton
alctuite, conform pct. 5.4. i anume:

o strat de fundaie superior din balast stabilizat cu ciment;

o strat de fundaie inferior din balast;
o strat de form din balast.

Valori obinute prin interpolare din tabelul 1., Anexa 1.

4. Determinarea capacitii portante la nivelul stratului de fundaie

Se determin valoarea modulului de reacie la suprafaa stratului de fundaie. K. conform cap. 6, n

funcie de:

o grosimea echivalent a straturilor de fundaie/form,Hech

o valoarea modulului de reacie al pmntului de fundare, Ko

Grosimile efective ale straturilor subadiacente dalei sunt:

o stratul de fundaie superior: h1 = 15 cm;

stratul de fundaie inferior; h2 = 20 cm;

o stratul de form: h3 = 20 cm.

Grosimea echivalent a straturilor de fundaie/form. Hech se determin conform pct.6.3. cu relaia (2):

Hech = h1a1 + h2a2 + h3a3

Se determin valorile coeficienilor a1,a2 i a3 din tabelul 11. i anume, pentru:

o strat de fundaie superior din balast stabilizat cu ciment:a1 = 1.50;

o strat de fundaie inferior din balast: a2 = 0.75;
o strat de form din balast: a3 = 0.75.

Rezult urmtoarea grosime echivalent:

Hech = 15 x 1,5 + 20 x 0.75 + 20 x 0,75 = 52.50 cm

Valoarea modulului de reacie la suprafaa stratului de fundaie, K se determin conform diagramei
din fig. 3, n funcie de: Ko = 46 MN/m3 i Hech = 52,50 cm.

Astfel, rezult: K= 96 MN/m3.

5. Adoptarea clasei betonului de ciment rutier

Se adopt clasa betonului de ciment rutier BCR 5,0. conform normativului indicativ C22-92. Pe baza
clasei betonului se stabilete rezistena caracteristic la ncovoiere, R kinc , conform SR 183-1:1995:

Rkinc = 5,0 MPa

6. Determinarea tensiunii la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului

Se determin tensiunea la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului, conform pct. 7.2.2. cu
relaia (5):

adm = 5,0x 1,1 x (0.7 -0.05 x log 53.7) =5,5 x( 0.7 -0.05 x 1.73) = 5,5x6,135=3,37 MPa

7. Adoptarea ipotezei de dimensionare

n funcie de clas tehnic a drumului i de condiiile climatice, conform pct. 7.3. se adopt ipoteza I.

8. Determinarea grosimii dalei din beton de ciment

Grosimea dalei din beton de ciment, H se determin din diagrama de dimensionare corespunztoare
ipotezei 1, conform Anexei 3, pe baza valorilor:

o modulului de reacie la suprafaa stratului de fundaie superior, K= 96 MN/m 3;

o tensiunii la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului, adm = 3,37 MPa. prin
interpolare liniar.

Grosimea dalei din beton. H rezult egal cu 24,3 cm i se rotunjete la 25 cm.

9. Verificarea structurii rutiere la aciunea nghe-dezgheului, conform STAS 1709/1 i STAS 1709/2.

Exemplul 2

S se dimensioneze structura rutier rigid pentru modernizarea unui sector de drum naional
secundar, care va fi dat n exploatare n anul 2002, cunoscndu-se urmtoarele date:

o Sectorul de drum este situat ntr-o regiune cu tip climateric II, n care sursele de
agregate naturale de carier sunt la distane relativ reduse de traseul' sectorului
respectiv de drum;
o Profilul transversal este alctuit din 2 x 1 band de circulaie;
o mbrcmintea din beton de ciment se execut dintr-un singur strat;
o Terasamentele rutiere sunt n rambleu cu nlimea sub 1.0 m;
o Pmntul de fundare este alctuit din argil prfoas n conformitate cu STAS 1243
i studiul geotehnic recomand necesitatea executrii unui strat de form;
o Caracteristicile traficului rutier sunt cele corespunztoare postului de recenzare situat
pe sectorul respectiv de drum. Astfel, compoziia traficului mediu zilnic MZA k, conform
ultimului recensmnt general de circulaie din 1995 este urmtoarea:

Autocamioane i derivate cu 2 osii 1238

Autocamioane i derivate cu 3 osii sau 4 osii 452

Autovehicule articulate 345

Autobuze 215

Remorci 507

Succesiunea operaiilor de calcul este urmtoarea:

1. Stabilirea traficului de calcul

Se stabilete traficul de calcul. Nc conform cap. 3., cu ajutorul relaiei (1):

(m.o.s.)

Pe baza datelor de trafic se determin conform tabelului 14.

Tabelul 14

Traficul
Grupa de vehicule mediu zilnic Pk1 fek MZAkxpkxfek
MZAk

0 1 2 3 4

Autocamioane i derivate
1238 1,74 0,3 646
cu 2 osii

Autocamioane i derivate
452 1,76 2,3 1830
cu 3 sau 4 osii

Autovehicule articulate 345 1,74 1,8 1081

Autobuze 215 1,54 0,8 265

Remorci 507 1,84 0,02 19

3840
Total o.s. 115= =

Rezult urmtorul trafic de calcul:

Nc = 365 x 10-6 x 30 x 0.50 x 3840 = 21,02 m.o.s.

2. Determinarea capacitii portante a pmntului de fundare

Se determin modulul de reacie al pmntului de fundare. Ko conform cap. 4.

Pmntul de fundare fiind alctuit din argil prfoas se ncadreaz n tipul P5 conf. tabelului 9.
Sectorul de drum fiind situat ntr-o regiune cu tip climateric II i n rambleu, cu o nlime de 1,00 m,
regimul hidrologic este 2b. conform pct. 4.4.
Corespunztor tipului de pmnt P5. tipului climateric II i regimului hidrologic 2b. valoarea modulului
de reacie al pmntului de fundare, Ko este 46 MN/m3, conform tab. 8.

3. Stabilirea alctuirii straturilor subadiacente dalei din beton

Deoarece, sectorul de drum naional secundar corespunde clasei tehnice III, atunci conform pct. 5.1.
se consider varianta b. de alctuire a structurii rutiere rigide. n cadrul acestei variante straturile
subadiacente dalei din beton de ciment sunt:

o strat de fundaie;
o eventual, strat de form.

1Valori obinute din tabelul 3, Anexa I.

innd seama de cele de mai sus i avnd n vedere c studiul geotehnic recomand necesitatea executrii unui strat de form, iar sursele de agregate
naturale de balastier sunt la distane relativ reduse, de sectorul respectiv de drum, se stabilesc urmtoarele straturi subadiacente dalei din beton alctuite,
conform pct. 5.4. i anume:

o strat de fundaie din piatr spart;

o strat de form din balast.

4. Determinarea capacitii portante la nivelul stratului de fundaie

Se determin valoarea modulului de reacie la suprafaa stratului de fundaie. K. conform cap. 6, n

funcie de:

o grosimea echivalent a straturilor de fundaie/form,Hech

o valoarea modulului de reacie al pmntului de fundare, Ko

Grosimile efective ale straturilor subadiacente dalei sunt:

o stratul de fundaie h1 = 20 cm;

o stratul de form: h2 = 15 cm.

Grosimea echivalent a straturilor de fundaie/form. Hech se determin conform pct.6.3. cu relaia (2):

Hech = h1a1 + h2a2

Se determin valorile coeficienilor a1 i a2 din tabelul 11. i anume, pentru:

o strat de fundaie din piatr spart: a1 = 1,0;

o strat de form din balast: a2 = 0,75.

Rezult urmtoarea grosime echivalent:

Hech = 20 x 1,0 + 15 x 0.75 = 31,25 cm

Valoarea modulului de reacie la suprafaa stratului de fundaie, K se determin conform diagramei

din fig. 3, n funcie de: Ko = 46 MN/m3 i Hech = 31,25 cm.

Astfel, rezult: K= 72 MN/m 3.

5. Adoptarea clasei betonului de ciment rutier

Se adopt clasa betonului de ciment rutier BCR 4,5. conform normativului indicativ C22-92. Pe baza
clasei betonului se stabilete rezistena caracteristic la ncovoiere, Rkinc , conform SR 183-1:1995:

Rkinc = 4,5 MPa

6. Determinarea tensiunii la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului

Se determin tensiunea la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului, conform pct. 7.2.2. cu
relaia (5):

adm = 4,5 x 1,1 x (0.7 -0.05 x log 21,02) == 4,95 x( 0.7 -0.05 x 1,322) = 3,14 Mpa

7. Adoptarea ipotezei de dimensionare

n funcie de clas tehnic a drumului i de condiiile climatice, conform pct. 7.3. se adopt ipoteza 2.

8. Determinarea grosimii dalei din beton de ciment

Grosimea dalei din beton de ciment, H se determin din diagrama de dimensionare corespunztoare
ipotezei 2, conform Anexei 3, pe baza valorilor:

o modulului de reacie la suprafaa stratului de fundaie , K=72 MN/m3;

o tensiunii la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului, adm = 3,14 MPa. prin
interpolare liniar.

Grosimea dalei din beton. H rezult egal cu 23,84 cm i se rotunjete la 24 cm.

9. Verificarea structurii rutiere la aciunea nghe-dezgheului, conform STAS 1709/1 i STAS 1709/2.

Exemplul 3

S se dimensioneze structura rutier rigid pentru un sector de drum comunal, care va fi dat n
exploatare n anul 2002, cunoscndu-se urmtoarele date:

o Profilul transversal este alctuit din 2 x 1 band de circulaie;

o Sectorul de drum este situat ntr-o regiune cu tip climateric II, n care sursele de
agregate naturale de balastier sunt la distane relativ reduse de traseul sectorului
respectiv de drum;
o mbrcmintea din beton de ciment se execut dintr-un singur strat;
o Terasamentele rutiere sunt n rambleu cu nlimea sub 1.0 m;
o Pmntul de fundare este alctuit din praf argilos n conformitate cu STAS 1243;

o Caracteristicile traficului rutier sunt cele corespunztoare postului de recenzare situat

pe sectorul respectiv de drum. Astfel, compoziia traficului mediu zilnic MZAk, conform
ultimului recensmnt general de circulaie din 1995 este urmtoarea:

Autocamioane i derivate cu 2 osii 532

Autocamioane i derivate cu 3 osii sau 4 osii 199

Autovehicule articulate 84

Autobuze 97

Remorci 83
Succesiunea operaiilor de calcul este urmtoarea:

1. Stabilirea traficului de calcul

Se stabilete traficul de calcul. Nc conform cap. 3., cu ajutorul relaiei (1):

(m.o.s.)

Pe baza datelor de trafic se determin conform tabelului 15.

Tab
elul
15

Traficul
Grupa de vehicule mediu zilnic Pk1 fek MZAkxpkxfek
MZAk

0 1 2 3 4

Autocamioane i
532 1,54 0,3 246
derivate cu 2 osii

Autocamioane i
derivate cu 3 sau 4 199 1,54 2,3 705
osii

Autovehicule articulate 84 1,42 1,8 215

Autobuze 97 1,34 0,8 104

Remorci 83 1,74 0,02 3

1272
Total o.s. 115= =

Rezult urmtorul trafic de calcul:

Nc = 365 x 10-6 x 30 x 0.50 x 1272 =6,96 m.o.s.

2. Determinarea capacitii portante a pmntului de fundare

Se determin modulul de reacie al pmntului de fundare. Ko conform cap. 4.

Pmntul de fundare fiind alctuit din argil prfoas se ncadreaz n tipul P4 conf. tabelului 9,

Sectorul de drum fiind situat Intr-o regiune cu tip climateric II i n rambleu, cu o nlime de 1,00 m,
regimul hidrologic este 2b. conform pct. 4.4.

Corespunztor tipului de pmnt P4. tipului climateric II i regimului hidrologic 2b. valoarea modulului
de reacie al pmntului de fundare. Ko este 46 MN/m3. conform tab. 8.
3. Stabilirea alctuirii straturilor subadiacente dalei din beton

Deoarece, sectorul de drum corespunde clasei tehnice V, atunci conform pct. 5.1. se consider
varianta b. de alctuire a structurii rutiere rigide. n cadrul acestei variante straturile subadiacente
dalei din beton de ciment sunt:

o strat de fundaie;
o eventual, strat de form.

innd seama de cele de mai sus i avnd n vedere c sursele de

agregate naturale de balastier sunt la distane relativ reduse, de sectorul respectiv de drum, se
stabilete stratul de fundaie din balast, conform pct. 5.4.

4. Determinarea capacitii portante la nivelul stratului de fundaie

Se determin valoarea modulului de reacie la suprafaa stratului de fundaie. K. conform cap. 6, n

funcie de:

o grosimea echivalent a straturilor de fundaie/form,Hech

o valoarea modulului de reacie al pmntului de fundare, Ko

Grosimea efectiv a stratului de fundaie h1 = 20 cm;

Grosimea echivalent a straturilor de fundaie/form. Hech se determin conform pct.6.3. cu relaia (2):

Hech = h1a1

Se determin valorile coeficienilor a1 din tabelul 11. i anume, pentru stratul de fundaie din balast:
a1 = 0,75;

Rezult urmtoarea grosime echivalent: Hech = 20 x 75 = 15 cm

Valoarea modulului de reacie la suprafaa stratului de fundaie, K se determin conform diagramei

din fig. 3, n funcie de: Ko = 46 MN/m3 i Hech = 15 cm.

Astfel, rezult: K= 54 MN/m 3.

5. Adoptarea clasei betonului de ciment rutier

Se adopt clasa betonului de ciment rutier BCR 4,0. conform normativului indicativ C22-92. Pe baza
clasei betonului se stabilete rezistena caracteristic la ncovoiere, Rkinc , conform SR 183-1:1995:

Rkinc = 4,0 MPa

6. Determinarea tensiunii la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului

Se determin tensiunea la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului, conform pct. 7.2.2. cu
relaia (5):

adm = 4,0 x 1,1 x (0.7 -0.05 x log 6,96) == 4,4 x( 0.7 -0.05 x 0,842) = 4,4x0,658 = 2,89 MPa

7. Adoptarea ipotezei de dimensionare

n funcie de clas tehnic a drumului i de condiiile climatice, conform pct. 7.3. se adopt ipoteza 3.
8. Determinarea grosimii dalei clin beton de ciment

Grosimea dalei din beton de ciment, H se determin din diagrama de dimensionare corespunztoare
ipotezei 3, conform Anexei 3, pe baza valorilor:

- modulului de reacie la suprafaa stratului de fundaie K=54 MN/m 3;

- tensiunii la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului, adm = 2,89 MPa. prin interpolare liniar.

Grosimea dalei din beton, H rezult egal cu 22,44 cm i se rotunjete la 23 cm.

9. Verificarea structurii rutiere la aciunea nghe-dezgheului, conform STAS 1709/1 i STAS 1709/2