METODO DE PROYECTO

PARTICIPANTE:

Danny Robenzun Montesinos Huisa

Jhunnior Deleon Machaca Mamani

PLANTEAMIENTO DE PROBLEMA:

Casos en los que se deben utilizar los frenos de mano

Problema de ms compleja determinacin.

Puede deberse a mltiples causas, entre ellas
que las pastillas de un lado estn sucias

El revisar las pastillas constante mente puede evitar

muchos accidentes

OBJETIVOS:

Pastillas de mala calidad o que hacen mal contacto, incluso

puede deberse a los discos, que sean muy delgados (aunque
en coches de serie no tiene por qu ser esta la causa, pero s si
los cambiamos nosotros). Puede ser simplemente fading,
debido al exceso de trabajo que requerimos al sistema de
frenado, que pierde eficacia con la temperatura. En ese caso
conviene utilizar ms freno motor, o simplemente enfriar los
frenos.
PREGUNTAS GUIA:

1.- Que es el sistema de freno

2.- como funciona el sistema de freno

3.- clasificacin y definicin de sistema de freno

4.- desarrollo desarmado

5.- liquido de freno

DESARROLLO:

Qu es el sistema de freno?

Definicin de frenos es un conjunto de rganos que intervienen en el frenado y que tienen por
funcin Disminuir o anular progresivamente la velocidad de un vehculo, estabilizar esta velocidad
o Mantener el vehculo inmvil si se encuentra detenido.

Cmo funciona el sistema de freno?

Todo dispositivo de frenado funciona por la aplicacin de un esfuerzo ejercido a expensas de una
Fuente de energa. El dispositivo de frenado se compone de un mando, de una transmisin y del
Freno propiamente dicho.
Mando: rgano o mecanismo cuyo funcionamiento provoca la puesta en accin del dispositivo de
Frenado; suministra a la transmisin la energa necesaria para frenar o controlar esta energa.
El mando puede ser accionado:
Por el conductor; mediante el pedal o a mano.
Sin intervencin directa Del conductor.
Por inercia: acoplamiento entre remolque y el vehculo tractor.
Por gravedad: abatiendo la lanza de un remolque.
Por traccin: tensin de un cable entre un remolque y el vehculo tractor.
Transmisin: unin de los elementos comprendidos entre el mando y el freno, acoplndolos de
una manera funcional. La transmisin puede ser mecnica, hidrulica, elctrica o combinada.
Freno: rgano en el cual se desarrollan las fuerzas que se oponen al movimiento del vehculo. El
Freno puede ser:
A friccin: cuando las fuerzas se originan por el rozamiento entre dos piezas solidarias, una
parte fija al vehculo y otra pieza unida a la rueda o a un conjunto de ruedas.
 Elctrico: cuando las fuerzas se originan por accin electromagntica entre dos elementos
en movimiento relativo, que no se tocan y que pertenecen al vehculo.
A fluido: cuando las fuerzas se desarrollan por la accin de un fluido que se encuentran
entre dos elementos en movimiento relativo, que no se tocan, y que pertenecen los dos al
vehculo.
Motor: cuando las fuerzas provienen de un aumento artificial de la resistencia interna del
motor.
Aerodinmica: cuando las fuerzas provienen de un aumento de la resistencia al aire.
El sistema antibloqueo ABS constituye un elemento de seguridad adicional en el vehculo. Tiene la
funcin de reducir el riesgo de accidentes mediante el control ptimo del proceso de frenado.
Durante un frenado que presente un riesgo de bloqueo de una o varias ruedas, el ABS tiene como
funcin adaptar el nivel de presin del lquido en cada freno de rueda con el fin de evitar el
bloqueo y optimizar as el compromiso de:
Estabilidad en la Conduccin: Durante el proceso de frenado debe garantizarse la estabilidad del
vehculo, tanto cuando la presin de frenado aumenta lentamente hasta el lmite de bloqueo
como cuando lo hace bruscamente, es decir, frenando en situacin lmite.
Dirigibilidad: El vehculo puede conducirse al frenar en una curva aunque pierdan adherencia
alguna de las ruedas.
Distancia de parada: Es decir acortar la distancia de parada lo mximo posible

clasificacion y definicin de sistemas de freno?

Clasificacin de los sistemas de freno y sus definiciones.
- Frenos Mecnicos.
- Frenos Hidrulicos.
- Frenos Neumticos.
- Frenos Elctricos.

Frenos Mecnicos.
En el sistema de freno mecnico, la fuerza aplicada al pedal se transmite a los patines de freno de
las diversas ruedas, por medio de varillas o cables (piolas), logrando de esta forma abrirlas y
mediante las balatas de stas, trabar los tambores de las ruedas. Antiguamente, el sistema de
frenos mecnicos era el ms utilizado, pero debido a que los vehculos actuales desarrollan
velocidades mayores y principalmente la dificultad de mantener una presin pareja de frenado en
las ruedas, fue necesario reemplazarlos por frenos hidrulicos o freno neumticos.
Bsicamente estn constituidos por los siguientes elementos
 - Pedal de freno.
- Varillas.
- Eje transversal.
- Palanca de levas.
- Palanca de freno de mano.
- Leva de accionamiento de patines de freno.
- Patines de freno.
- Tambor.
En la siguiente figura se muestra la distribucin de un freno del tipo mecnico.
Frenos Hidrulicos.
En el sistema de freno hidrulico, el desplazamiento de los patines de freno, para apoyarse contra
los tambores, se obtiene mediante la presin transmitida por una columna de lquido.
Al accionar el pedal de freno acta la bomba de freno que enva lquido a presin por las caeras
de freno, hasta los cilindros de las ruedas; los pistones de cada cilindro son desplazados hacia
fuera, presionando a los patines y balatas de frenado contra la superficie de trabajo del tambor de
freno.
Al soltar el pedal de baja la presin del lquido; los resortes de retraccin de los patines
retirndose estas del tambor hacindola volver a su posicin inicial, regresando el lquido del
cilindro hacia la bomba.
Con el objeto de reforzar la fuerza de frenado, los automviles y vehculos ms pesados traen
incorporado al sistema de freno hidrulico un dispositivo de ayuda accionado por vaco que se le
conoce como servofrenos.

Constitucin y funcionamiento
Los elementos constitutivos del sistema de freno hidrulicos son:
- Pedal de freno.
- Bomba de freno.
- Caeras y flexibles.
- Cilindros de ruedas.
- Conjunto de patines de freno.
- Tambor de freno.
La siguiente figura muestra los componentes de un sistema de freno hidrulicos.
Frenos Neumticos.
En los dispositivos de frenado con transmisin neumtica, la energa auxiliar, constituida por el
aire comprimido, substituye a la energa muscular del conductor; en un dispositivo tal, la accin
directa Del conductor sobre los frenos no existe.

Frenos Elctricos.
El freno de transmisin elctrica no difiere del freno de tambor descrito ms que por el mtodo
empleado para la aplicacin de los patines contra el tambor y para dosificar esta aplicacin. El
mando del dispositivo lo realiza por un controlador destinado a dosificar la intensidad de la
corriente que circula en las bobinas del electroimn.

Frenos de tambor.
Este tipo de freno est constituido por un tambor, que es el elemento mvil, montado sobre el
buje de la rueda por medio de unos tornillos o esprragos y tuercas, del cual recibe movimiento, y
un plato de freno, elemento fijo sujeto al puente o la mangueta. En este plato van instalados los
elementos de friccin, llamados ferodos, y los mecanismos de accionamiento para el
desplazamiento de las zapatas.
Tambor.
El tambor es la pieza que constituye la parte giratoria del freno y que recibe la casi totalidad del
calor desarrollado en el frenado.
Se fabrica en fundicin gris perlitica con grafito esferoidal, material que se ha impuesto por su
elevada resistencia al desgaste y menor costo de fabricacin y que absorbe bien el calor producido
por el rozamiento en el frenado. Cabe destacar tambin, para ciertas aplicaciones, las fundiciones
aleadas, de gran dureza y capaces de soportar cargas trmicas muy elevadas.
El tambor va torneado interior y exteriormente para obtener un equilibrado dinmico del mismo,
con un mecanizado fino en su zona interior o de friccin para facilitar el acoplamiento con los
ferodos sin que se produzcan agarrotamientos. En la zona central lleva practicados unos taladros
donde se acoplan los esprragos de sujecin a la rueda y otros orificios que sirven de gua para el
centrado de la rueda al buje.
El dimetro de los tambores, segn las caractersticas del vehculo, esta normalizado segn la
norma UNE 26 019.

Plato de freno.
El plato de freno est constituido por un plato porta frenos o soporte de chapa embutida y
troquelada, sobre el que se monta el bombn o bombines de accionamiento hidrulico y las
zapatas de freno y dems elementos de fijacin y regulacin.
Las zapatas se unen por un extremo al bombn y por el otro a un soporte fijo o regulable; a su vez,
se mantienen unidas al plato por medio de un sistema elstico de pasador y muelle, que permite
un desplazamiento de aproximacin al tambor y las mantiene fijas en su desplazamiento axial. El
muelle, que une las dos zapatas, permite el retroceso de las mismas a su posicin de reposo
cuando cesa la fuerza de desplazamiento efectuada por el bombn.
Forma y caractersticas de las zapatas.
Las zapatas de freno estn formadas por dos chapas de acero soldadas en forma de media luna y
recubiertas un su zona exterior por los ferodos o forros de freno, que son los encargados de
efectuar el frenado por friccin con el tambor.
Los forros de freno se unen a la zapata metlica por medio de remaches embutidos en el
material hasta los 3/4 de espesor del forro para que no rocen con el tambor, o bien pegados con
colas de contacto. El encolado favorece la amortiguacin de vibraciones y, como consecuencia,
disminuyen los ruidos que stas ocasionan durante el frenado.

Frenos de disco
Es un conjunto que posee un pistn hidrulico que comprime las pastillas contra la superficie de
los discos de freno.
- Generalmente se montan en el eje delantero.
- Disipan el calor ms fcilmente.
- Fcil servicio de mantenimiento.
- No necesita ajuste.
Discos.
Normalmente son de hierro fundido y deben ser perfectamente redondos y tener una
superficie uniforme para evitar una frenada irregular.
Dinmicas del vehculo.
Un vehculo al circular vara continuamente su estado, acelera, frena o gira. Estos fenmenos
son producidos por un gran nmero de fuerzas y su suma se denomina dinmica del vehculo. Si la
suma de todas las fuerzas es cero, significa que est en reposo. Si es diferente de cero, estar en
movimiento. A su vez, todas estas fuerzas varan en funcin de una magnitud fsica denominada
aceleracin, responsable de modificar la velocidad y direccin de cualquier objeto. Por ejemplo, el
hecho de acelerar el coche corresponde a una aceleracin positiva y el caso de frenar a una
aceleracin negativa.
 En una conduccin normal el vehculo se comporta segn le indica el conductor; esto es debido
a que no se superan las condicionantes fsicas 20 propias de la calzada y el vehculo. En el
momento en que se superan se producen derrapajes, bloqueo de ruedas e incluso salidas de la
carretera.

Fuerzas que intervienen en una rueda.

Se pueden dividir en cuatro:
- La fuerza de traccin es producida por el motor y genera el movimiento.
- Las fuerzas de guiado lateral, responsables de conservar la direccionalidad del vehculo.
- La fuerza de adherencia depende del peso que recae sobre la rueda.
- Y la fuerza de frenado, que acta en direccin contraria al movimiento de la rueda.
Depende de la fuerza de adherencia y del coeficiente de rozamiento entre la calzada y la rueda.
Adaptacin de Sensores a las ruedas

DESARROLLO
1.- Lo primero que se hizo fue desarmar los neumticos delanteros del vehculo y su respectivo
sistema de frenos.
2.- Luego buscamos unas ruedas dentadas con el propsito de adaptarles en la manzana de la
rueda, para ello utilizamos el torno.
La rueda fnica produce el cambio en la densidad del flujo magntico que es detectado por los
dientes provistos alrededor de la rueda fnica para que el sensor de velocidad genere una seal
elctrica.
3.- Luego con las ruedas fnicas ya listas, se procedi a instalar en la manzana de las ruedas.
4.- El sensor de revoluciones se encuentra localizado en cada rueda y ofrece a la central
electrnica el dato de velocidad de cada rueda. Este sensor funciona segn el principio de la
induccin; en la cabeza del captador se encuentran dos imanes permanentes y una bobina. El flujo
magntico es modificado por el desfile de los dientes del generador de impulsos. La variacin del
campo magntico que atraviesa la bobina genera una tensin alternativa casi sinusoidal cuya
frecuencia es proporcional a la velocidad de la rueda. La amplitud de la tensin en el captador es
funcin de la distancia (entre-hierro) entre diente y captador y de la frecuencia.
5.- Despus colocamos el sensor de velocidad, logrando instalarlo minuciosamente en su
respectivo lugar. Dejando un espacio de 1mm de distancia entre el sensor y la rueda fnica.
6.- Luego volvemos a poner en su lugar todo el sistema de frenos.

Qu son los liquidos de freno?

Lquido de frenos.

El lquido de frenos es un lquido hidrulico que hace posible la transmisin de la fuerza

ejercida sobre el pedal de freno a los cilindros de freno en las ruedas de automviles,
motocicletas, camionetas y algunas bicicletas avanzadas.
El lqUido de frenos se compone normalmente de derivados de poliglicol. En casos extraordinarios
(ej. coches antiguos, ejrcito) se usan lquidos de silicio y aceites minerales. El punto de ebullicin
del lquido de frenos ha de ser elevado ya que las aplicaciones de frenos producen mucho calor,
adems la formacin de burbujas puede daar el freno, y la temperatura de congelacin ha de ser
tambin muy baja, para que no se congele con el fro. Los lquidos de frenos convencionales
tienen, segn el Department of Transportation, DOT (del ingls Departamento de Transportes)
temperaturas de ebullicin de 205 C (DOT 3), 230 C (DOT 4) o 260 C (DOT 5.1). Como puede
observarse, cuanto mayor es el ndice DOT mayor es la temperatura de ebullicin.

Puntos a tener en cuenta.

Debido al incremento con el tiempo del porcentaje de agua en el lquido de frenos, se
recomienda reemplazar cada 2 aos y a mucho tardar cada 4 aos. Porcentajes de agua superiores
al 3% pueden daar los frenos, ya que podran formarse burbujas de vapor, las cuales, a diferencia
de los lquidos, son comprimibles. Adems el agua contribuye a la corrosin de los conductos del
lquido de frenos y puede agravar el desgaste de los pistones de freno.
El lquido de frenos es txico si se ingiere e irrita los ojos y la piel al contacto (RS 22 y 36). Por
ello ha de utilizarse guantes y gafas protectoras para su manipulacin. Adems el lquido de frenos
puede atacar la pintura y componentes de plstico. Por ello ha de eliminarse lo antes posible en
caso de derrame. El lquido de frenos usado ha de depositarse en un contenedor de residuos
especiales.
Mezcla de diferentes lquidos de frenos.
No se recomienda la mezcla de los lquidos de frenos DOT 3 y DOT 4 ya que DOT 4 es ms
agresivo. No todas las juntas de goma de un sistema DOT-3 son adecuadas para un DOT 4. El
riesgo es un fallo del sistema de frenos.
Por regla general ha de usarse siempre el lquido de frenos diseado para cada sistema de frenos,
el cual se especifica en la tapa del recipiente, o bien, es especificado por el fabricante del
automvil. El lquido de frenos DOT 5.1 (a base de glicol) fue de hecho diseado para ser usado
junto con lquidos de frenos del tipo DOT 3 y DOT 4 y contiene a su vez especificaciones de DOT 5.
Los lquidos de frenos DOT 5 (a base de silicio) no se pueden mezclar con lquidos de ningn otro
tipo.

La norma ISO 39001

 'Sistemas de Gestin para la Seguridad Vial' (en adelante Norma ISO 39001) nace para ser una
herramienta que ayude a las organizaciones a reducir y eliminar, en la medida de lo posible, los
accidentes de trfico, as como las vctimas y heridos que stos provocan.
La norma es aplicable a todas las organizaciones sin importar del tipo que sean, el tamao que
tengan o el servicio que desarrollen, siempre y cuando dichas organizaciones pretendan mejorar el
desempeo en Seguridad Vial y establecer, mantener y mejorar un sistema de su gestin.
El contexto de la Seguridad Vial est formado por cuatro factores sobre los que reposa la norma
ISO: El factor humano, factor vehculo, factor va y aspectos organizativos.
Las organizaciones que adopten esta norma deben cumplir determinados requisitos. Como el
desarrollo y la aplicacin de una poltica de Seguridad Vial adecuada, en la que se incluya un plan
de accin y el cumplimiento de determinados objetivos.
Para el desarrollo de esta norma, las empresas deben tener en cuenta los algunos indicadores:
1.- Indicadores de exposicin al riesgo: volumen de trfico, cantidad de desplazamientos, tipos de
usuarios, historial del conductor, tipo de vehculo, modo de transporte...
2.- Indicadores finales de resultado de Seguridad Vial: productividad, costes externos, prdidas
econmicas por recuperacin de las personas, tratamiento y rehabilitacin o prdidas ms amplias
como el dolor o el sufrimiento.
3.- Indicadores intermedios de resultados de Seguridad Vial: Diseo vial, uso de vas adecuadas,
uso de equipos personales de seguridad vial (cinturones de seguridad, sistemas de retencin
infantil, cascos de bicicletas y motocicletas), velocidad de conduccin segura, condiciones en que
se encuentran los conductores (fatiga, distraccin, alcohol, drogas), planificacin de los viajes,
seguridad de los vehculos, autorizacin adecuada al tipo de vehculo que se conduce, respuesta
posterior al accidente y primeros auxilios, formacin de emergencias, recuperacin posterior al
accidente y rehabilitacin
Los accidentes de trfico son una epidemia mundial y por eso es importante ponerle freno. Una
norma, como IS0 39001 ayudar a salvar vidas y reducir lesiones, aumentar la seguridad y el
impacto positivo de la organizacin en el resto del sistema adems de fomentar un
comportamiento ms seguro.
 ESQUEMA:

SISTEMA DE FRENOS

QUE SN LOS Cmo FUNCIONA CLASIFICACION Y

SISTEMAS DE EL SISTEMA DE DEFINICION DE
FRENO? FRENO? SISTEMA DE
FRENO

un conjunto de rganos Funciona por la

que intervienen en el aplicacin de un -frenos mecnicos
frenado y que tienen por esfuerzo ejercido a
funcin Disminuir o expensas de una fuente -frenos hidrulicos
anular progresivamente de energa. El dispositivo
-frenos neumticos
la velocidad de un de frenado, suministra a
vehculo, estabilizar esta la transmisin y del -frenos electricos
velocidad o Mantener el freno.
vehculo inmvil si se
encuentra detenido.

LIQUIDO DE
DESARROLLO
FRENO

1.- se desarma los

neumticos delanteros Es un liquido hidrulico
del vehculo que hace posible la
2.- buscamos unas transmicion de la fuerza
ruedas utilizamos torno ejercidasobre el pedal de
3.- ruedas fnicas se freno de los cilindros de
instala en la manzana de freno en las ruedas de
la rueda automviles
4.-el sensor se coloca
5.- se coloca la rueda
fnica
6.-luego volvemos a
poner en su lugar todo el
sistema de freno
RECURSOS HUMANOS TAREAS TIEMPO COSTO

diagnosticar 1 hora S/. 20.00

desmontar 2 hora S/. 30.00
reparacion 3 hora S/. 30.00
montaje 2 hora S/. 20.00
probado 1 hora S/. 00.00
entrega 1 hora S/. 00.00
Total. 10 horas Total.S/. 100.00
EQUIPOS HERRAMIENTA MATERIALES

Gata hidraulica Llave de ruedas gomas

Llave # 16 Equipo de frenos

Llave #18 fajas

Llave #12 pastillas

Llave #14

BIBLIOGRAFIA:

http://es.slideshare.net/profranadia/bibliografia-apa-8449453
PLANO DEL SISTEMA DE FRENOS AUTOCAD CON SUS PARTES