UniversitateaTehnic din Cluj-Napoca

Facultatea de Construcii
Secia C.F.D.P.

LUCRARE DE LICEN

ndrumtor tiinific:
Prof. Dr. Ing. Gavril Kollo
Absolvent:
Pop Ioan-Tamas
Cluj-Napoca
2013
 BORDEROU

PIESE SCRISE:

-Foaie de prezentare

-Tema proiectului

-Memoriu tehnic

-Eemente generale de proiectare i note de calcul

-Calculul economic i organizare

PIESE DESENATE:

-Planul de situatie

-Profilul longitudinal linie directa

-Profil transversal tip i detalii

-Detaliu capete de statie

-Detaliu schimbatoare
 FOAIE DE PREZENTARE

DATE GENERALE

Denumirea obiectivului de investitii:

"Staie de cale ferata. Calculul capetelor de staie

Proiectant:

POP IOAN-TAMAS

Ordonator principal de credite:

Persoana juridica achizitoare:

Coordonator stiintific: Prof. Ing. KOLLO GAVRIL

 Tema de proiectare

Se proiecteaz o staie de cale ferat simpl in aliniament cu o singura linie direct.

Palier de 1,5 km

Numr de linii 9: 1 linie direct

2 linii de primire-expediere trenuri de cltori

3 linii de primire-expediere trenuri de marf

2 linii adiionale

1 linie de magazie

De asemenea se prevd : 2 linii de tragere

1 linie industrial
 Memoriu Tehnic

n acest proiect se vat rata construirea unei staii de cale ferat simpl.

Platform staiei este de L= 1,5km.

 Elemente generale de proiectare

AMPLASARE

Staia este amplasat ntre cota 530 i 540, pe o platform de 1,5 km conform imaginii de
mai jos, linia direct a staiei fiind pe direcia dreptei AB.

Avnd acest plan a fost posibil intocmirea profilului n lung a staie, care poate fi
observat pe plana nr. 2.
 CALCULUL CURBEI DE INTRARE/IEIRE DIN STAIE

Intrarea i ieirea din staie se face prin 2 curbe cu raza de 500 de m, la viteza de
100 km/h

Note de calcul:

km m
V 100 a0 0.65
h 2
s
o
R 500 m 60 u 180 120
2
V
h e 11.8 153 a0 136.55 mm
R
L 0.01 he V 136.55 m => Lc 140 m

l l

h(l) ---> c(l) ---> (l)= c( l) d l ---> x(l)= cos ( ( l) ) d l

0 0

l

y(l)= sin ( ( l) ) d l

0

2
Lc 0 180
0 0.14 rad 0ef 8.021
2 Lc R

5 9
L L
x0 Lc 139.746 m
2 2 4 4
40 L R 3456 L R

3 7
L L
y 0 6.207 m
6 L R 3 3
336 R L

p x0 R sin 0ef 69.974 m

m y0 R 1 cos 0ef 1.315
TTi m tan 0.759

m
2

T 180 deg u 0ef 51.979 deg
 T R tan

1 T 0ef 43.957 deg 219.521 m
2

VO TTi T p 359.408 m

2)arcul de cerc
Rm
vo 578.869 m
cos

2

vB vo R 78.869 m

xE p R sin 570.474

m xB xE 570.474 m
2

yE m R 1 cos

68.302 m yB yE 68.302 m
2

1
T1 R tan 201.796 m
2

B1 R 1 39.186
1
m
cos 1
2

R 1
Lcerc 383.599 m
180 deg

Coordonatele punctului CR in sistemul X1O1Y1

xCR1 T1 T1 cos 1 347.06 m

yCR1 R R2 x 2 140.071
CR1 m

Coordonatele punctului CR in sistemul XOY

xCR x0 xCR1 cos 0ef yCR1 sin 0ef 463.864 m

yCR y0 xCR1 sin 0ef yCR1 cos 0ef 193.337 m
 POIECTAREA STAIEI

Avnd in vedere volumul de trafic i tipurile de linii din prezenta staie, a fost adaptat
pentru proiectarea acesteia schema de mai jos

1. Cldire cltori 2. Magazie de mrfuri 3. Cheu longitudinal i de capt 4. Linie de

tragere 5. Linie industrial

Fiind amplasat n aliniament, de asemenea, i schimbatorii au fost poziionai n zonele

de aliniament ale staiei.

Curbele de legatur pentru racordarea direciilor abtute cu schimbtoarele de cale au fost

proiectate cu raza de 300 m pentru liniile de primire-expediere trenuri de cltori si cu raza de
190 pentru liniile de primire-expediere trenuri de marf si liniile adiacente.

Distana dintre linii a fost adoptat conform STAS 4023-75 :

d= 6 m ntre liniile de primire-expediere trenuri de cltori

d= 5 m ntre liniile de primire-expediere trenuri de marf

Liniile de tragere au fost priectate n pant de 2,5 spre gura de menvr. Pe ultimii 300
m, conform recomandrilor, a fost adoptat o pant de 3,4 .
 Aparatele de cale au fost amplasate conform STAS 4023-75, numai n zone de aliniament
a staiei. S-a intalnit problema schimbtoarelor de cale amplasate la vrf ctre inim de ambele
pari ale liniei.

CALCULUL CAPETELOR DE STAIE

S-a ales lungimea cupanelor de in l de legtur ca fiind egal cu 6 m.

Pe baza acesteia s-a calculat distanta minima dintre cele 2 schimbtoare conform schiei
si calculelor de mai jos

D a2 b1 l

a2 16.615 m

b1 16.615 m

l 6.00 m

Dmin 16.615 16.615 6 39.23 m

 Cunoscnd distana dintre linii a fost posibil trasarea celor 2 diagonale, adic pentru
schimbatorul S 49 300 1:9 , respectiv S 49 190 1:9.

Elemente cunoscute: a, b, , R

Elemente care determin diagonala i se stabilesc prin calcul sunt:

g distana de la joanta clciului schimbtorului de pe linia abtut pn la nceputul

curbei de racordare

t tangenta curbei de racordare

X proiecia pe linia de baz a distanei de la punctul geometric a schimbtorului pn

la vrful de unghi a curbei de racordare

L distana de la vrful schimbtorului pn la sfritul curbei de racordare proiectat pe

linia de baz

S 49 190 1:9

a 10.523 m

b 16.615 m

6.33686
d 5 m

R 190 m
 d
X 45.024m
tan( )

d
g ( b t) 18.168 m
sin( )

L X t a 66.064m

t R tan

10.518m
2

S 49 300 1:9

a 16.615 m

b 16.615 m

6.33686

d 6 m

R 300 m

d
X 54.029m
tan( )

d
g ( b t) 21.139 m
sin( )

L X t a 87.25m

t R tan

16.607m
2

Grupa de linii este ansamblul unui numr de linii destinate aceluiai scop, legate la
ambele capete printr-un numr de schimbtori de cale, astfel nct s dea posibilitatea cea mai
bun, economic i cea mai elastic de trecere a vehiculelor de pe o linie pe alta.

n cazul de fa a fost adoptat o diagonal oblic normal cu panta de 1:9.

 Pentru trasarea acestei diagonale a fost necesar stabilirea punctelor geometrice a
schimbtoarelor de cale i a punctului interseciei dintre diagonal i ultima linie a grupului n
sistemul de axe xoy.

De asemenea s-a mai determinat

- lungimea panourilor de legatur l (care nu trebuia s fie mai mic dect lungimile artate
la calculul distanei dintre 2 schimbtoare succesive)

- lungimea g (care trebuia s fie egal cu valoarea determinat anterior)

- lungimea tangentei t a curbei de racordare la ultima linie a grupului

 R 190 m

d 5 m

6.33686

d
X1 45.301m
sin( )

l X1 ( 10.523 m 16.615 m) 18.163m

t R tan

10.518m
2

g X1 ( 16.516 m t) 18.267m

d
X2 45.024m
tan( )

X3 2 45 m 90m

X4 3 45 m 135m

X5 4 45 m 180m

X6 5 45 m 225m