Metodo de Placas

1. PRACTICA VELOCIDAD POR EL METODO DE LAS PLACAS.
El mtodo consiste en realizar el registro de tiempo de los vehculos que pasen por un punto
del tramo de estudio, el registro se realiza con la identificacin del vehculo por su placa. Debe
conocerse para el calculo de las velocidades la distancia que separa los puntos en los que se
realice el registro que pueden ser dos o mas.
El mtodo mide los tiempos de recorrido sin tener en cuanta las demoras que influyan en la
velocidad del vehculo. Adicionalmente este mtodo depende en gran medida del volumen del
flujo dado que la probabilidad de coincidencia de placas a lo largo de un trayecto que
contenga mas de un plano es menor en la mayoria de los casos al 3%, por lo que el trabajo de
campo y las consideraciones previas de dicha etapa son indispensables para el resultado de la
practica, el adecuado procedimiento que realicen los aforadores in situ determinaran la
confiabilidad del resultado.
1.1. TOMA DE INFORMACION.
1.1.1. Ubicacin
La practica fue llevada a cabo en el tramo comprendido de la Calle 53 entre las

Carreras 13 y 27 para los dos sentidos de flujo de la via. Con hora de inicio 7:00 am y
hora de terminacin 8:30.
1.1.2.Descripcion toma de informacin.
Se estipularon 7 intersecciones sobre la Calle 53 detinadas al aforo, con observadores

designados segn los nmeros finales de placas para los dos sentidos de la via, de la
siguiente manera, cuatro observadores en cada intersseccion; dos por cada sentido,
acceso 3 y acceso 4. Cada observador registro desde su ubicacin, sin desplazarse a lo
largo de la practica, la hora de paso para cada vehiculo con el numero de placa final
correpondiente segn la asignacion. La hora fue previamente calibrada por cada
aforador en su instrumento de medicion, y el punto de aforo para cada observador fue
de carcter permanente. En la figura se presenta un esquema con la ubicacin de los
aforadores.
Las distancias medidas entre los puntos de observacin se relacionan para cada tramo
en la ilustracin , ests longitudes fueron encontradas mediante el software Google
Earth.
El formato de campo utilizado para el estudio del tiempo de viaje por este metodo se
presenta en el anexo
1.2. RESULTADOS
Segn el procesamiento y recopilacin de la informacin, el numero registros tomados

para los tiempos de viaje de los vehculos que transitan por la calle 53 en ambos sentidos
corresponden a 3235, el porcentaje de placas coincidentes en al menos un tramo es
aproximadamente de el 27%, es decir, el numero de vehculos a los cuales fue posible
calcular su tiempo de recorrido fue de 881 para ambos sentidos.
En el anexo se muestran los datos recopilados para cada sentido, segn el tramo. El
procedimiento seguido para el analisis de las velocidades en cada flujo es el siguiente:
ACCESO 3
Para el flujo de vehculos que transita de occidente a oriente sobre la calle 53 se encontraron
512 tiempos de recorrido entre tramos independientes y adyacentes continuos. Los
parmetros correspondientes a Velocidad media temporal, velocidad media espacial,
desviacin estndar y error de la desviacin fueron hallados para cada uno de los tramos con
el procedimiento matemtico explicado en el anexo.
A continuacin se presentan los datos obtenidos posteriores a los clculos realizados para el
tramo 1, en el cual, como se muestra en la tabla , se analizaron 90 tiempos de recorrido,
encontrando velocidades que oscilan entre los 2Km/h y los 25Km/h.
ANALISIS DE VELOCIDAD TRAMO 1.
INTERVALO DE CLASE PUNTO FRECUENCIA

FRECUENCIA
GRUPO DE VELOCIDAD MEDIO Vi ACOMULADA fivi vi-vt
Km/h Km/h ABSOLUTA RELATIVA ABSOLUTA RELATIVA
1 1,54 - 3,91 3 18 20% 18 20% 49 458,5

2 3,91 - 6,27 5 42 47% 60 67% 214 301,9
3 6,27 - 8,64 7 1 1% 61 68% 7 0,1
4 8,64 - 11,01 10 3 3% 64 71% 29 12,6
5 11,01 - 13,37 12 9 10% 73 81% 110 175,5
6 13,37 - 15,74 15 5 6% 78 87% 73 230,0
7 15,74 - 18,10 17 9 10% 87 97% 152 753,1
8 18,10 - 20,47 19 1 1% 88 98% 19 132,6
9 20,47 - 22,83 22 1 1% 89 99% 22 192,6
10 22,83 - 25,20 24 1 1% 90 100% 24 263,9
SUMA 90,00 100% 700 2520,7
Velocidad temporal Vt 7,8

Velocidad espacial Ve 4,1
Varianza S2 28,3
Desviacion estandar 5,3
Error estandar 0,059
Los resultados de las velocidades encontradas en los tramos del 2 al 6 se encuentran a
continuacin, con sus respectivos histogramas y curvas de frecuancia:
TRAMO 2
FRECUENCIA
1 1,84 - 5,67 4 32 52% 32 52% 120 901,9
2 5,67 - 9,50 8 1 2% 33 53% 8 2,2

3 9,50 - 13,33 11 12 19% 45 73% 137 66,0
4 13,33 - 17,15 15 10 16% 55 89% 152 381,1
5 17,15 - 20,98 19 5 8% 60 97% 95 500,1
6 20,98 - 24,81 23 1 2% 61 98% 23 191,2
7 24,81 - 28,64 27 1 2% 62 100% 27 311,7
SUMA 62,00 100% 562 2354,2

Varianza S2 38,6
TRAMO 3
FRECUENCIA
1 0,93 - 9,07 5 61 98% 61 98% 305 575,7
2 9,07 - 17,20 13 24 39% 85 137% 315 614,4

3 17,20 - 25,33 21 5 8% 90 145% 106 870,1
4 25,33 - 33,46 29 0 0% 90 145% 0 0,0
5 33,46 - 41,59 38 0 0% 90 145% 0 0,0
6 41,59 - 49,73 46 0 0% 90 145% 0 0,0
7 49,73 - 57,86 54 0 0% 90 145% 0 0,0
SUMA 90,00 145% 726 2060,2

Varianza S2 23,1
TRAMO 4
FRECUENCIA
1 1,67 - 7,43 5 35 53% 35 53% 159 3227,4
2 7,43 - 13,19 10 3 5% 38 58% 31 44,3

3 13,19 - 18,95 16 1 2% 39 59% 16 3,7
4 18,95 - 24,72 22 10 15% 49 74% 218 590,1
5 24,72 - 30,48 28 11 17% 60 91% 304 1988,1
6 30,48 - 36,24 33 5 8% 65 98% 167 1844,2
7 36,24 - 42,00 39 1 2% 66 100% 39 623,3
SUMA 66,00 100% 934 8321,1

Varianza S2 128,0
TRAMO 5
FRECUENCIA
1 5,26 - 11,54 8 33 43% 33 43% 277 4491,7
2 11,54 - 17,83 15 2 3% 35 46% 29 57,9

3 17,83 - 24,12 21 11 14% 46 61% 231 9,1
4 24,12 - 30,41 27 14 18% 60 79% 382 725,5
5 30,41 - 36,70 34 7 9% 67 88% 235 1273,3
6 36,70 - 42,99 40 7 9% 74 97% 279 2737,5
7 42,99 - 49,28 46 2 3% 76 100% 92 1358,7
SUMA 76,00 100% 1525 10653,6

Varianza S2 142,0
TRAMO 6
FRECUENCIA
1 4,80 - 10,29 8 46 45% 46 45% 347 898,9
2 10,29 - 15,77 13 43 42% 89 86% 560 48,8

3 15,77 - 21,26 19 10 10% 99 96% 185 429,1
4 21,26 - 26,74 24 1 1% 100 97% 24 144,9
5 26,74 - 32,23 29 0 0% 100 97% 0 0,0
6 32,23 - 37,71 35 1 1% 101 98% 35 529,4
7 37,71 - 43,20 40 2 2% 103 100% 81 1623,8
SUMA 103,00 100% 1232 3674,9

Varianza S2 36,0
Los intervalos de clase para el anlisis estadstico de las velocidades se determino segn la
siguientes ecuacion
= 1 + 3.3 10 ()
Donde,
: .
La siguiente tabla muestra un resumen de las velocidades obtenidas en campo:
Velocidad
Tramo
espacial
2,3 1
4,8 2
1,1 3
5,1 4
13 5
9 6
El anlisis de velocidad para todo el trayecto de la calle 53 se presenta a continuacion, donde

se tuvieron en cuenta los registros de tiempo de recorridos tomados para dos o tres tramos.
ANALISIS DE VELOCIDAD SENTIDO 3.

FRECUENCIA
1 2,23 - 7,79 5 216 42% 216 42% 1082 11173,8
2 7,79 - 13,36 11 140 27% 356 70% 1480 371,8
3 13,36 - 18,92 16 68 13% 424 83% 1097 1051,9
4 18,92 - 24,48 22 27 5% 451 88% 586 2434,6
5 24,48 - 30,04 27 30 6% 481 94% 818 6802,7
6 30,04 - 35,61 33 11 2% 492 96% 361 4677,5
7 35,61 - 41,17 38 13 3% 505 99% 499 8912,7
8 41,17 - 46,73 44 5 1% 510 100% 220 5039,2
9 46,73 - 52,29 50 1 0% 511 100% 50 1392,0
10 52,29 - 57,86 55 1 0% 512 100% 55 1838,0
SUMA 512,00 100% 6248 43694,2

Varianza S2 85,5
Las velocidades encontradas en la totalidad del trayecto, teniendo en cuenta que el mtodo no
discrimina las demoras, se encuentran entre 2 Km/h y algo mas de 55Km/h. Donde se
inhibieron los datos de velocidades atpicas con tiempos en trayectos de mas de 100m de
menos de 5 s, con lo que se obtuvieron velocidades extremas, esto debido a los inconvenientes
del mtodo.
Las siguientes, son las graficas de frecuencia de aparicin de velocidades y de frecuencia
relativa acumulada con la que se encontr una velocidad para el percentil 85% de
aproximadamente 20Km/h.
HISTOGRAMA DE FRECUENCIA DE VELOCIDAD

SENTIDO 3.
250
200
150
100
50
0
5 11 16 22 27 33 38 44 50 55
110%
FRECUENCIA RELATIVA ACOMULADA. 100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
0 10 20 30 40 50 60
VELOCIDAD (Km/h)
ACCESO 4
Para el flujo Oriente-Occidente se obtuvieron 339 tiempos de recorrido, los que no cobijan los
valores extremos que superan la velocidad urbana reglamentaria. De igual forma que para el
flujo del acceso 3 se realizaron los clculos pertinentes con los resultados que se muestran en
las siguientes tablas para cada tramo.
TRAMO 1.

FRECUENCIA
1 4,50 - 12,75 9 13 46% 13 46% 112 1304,6

2 12,75 - 21,00 17 5 18% 18 64% 84 15,6
3 21,00 - 29,25 25 6 21% 24 86% 151 252,1
4 29,25 - 37,50 33 0 0% 24 86% 0 0,0
5 37,50 - 45,75 42 3 11% 27 96% 125 1584,5
6 45,75 - 54,00 50 1 4% 28 100% 50 975,4
SUMA 28,00 100% 522 4132,4

Varianza S2 153,1
TRAMO 2
FRECUENCIA
1 5,08 - 11,55 8 11 26% 11 26% 91 1187,2

2 11,55 - 18,03 15 11 26% 22 51% 163 168,6
3 18,03 - 24,50 21 13 30% 35 81% 276 85,2
4 24,50 - 30,98 28 4 9% 39 91% 111 326,4
5 30,98 - 37,45 34 2 5% 41 95% 68 481,0
6 37,45 - 43,93 41 0 0% 41 95% 0 0,0
7 43,93 - 50,40 47 2 5% 43 100% 94 1619,5
SUMA 43,00 100% 804 3867,9

Varianza S2 92,1
TRAMO 3
FRECUENCIA
1 5,06 - 12,05 9 46 64% 46 64% 394 3996,9

2 12,05 - 19,04 16 3 4% 49 68% 47 16,3
3 19,04 - 26,04 23 1 1% 50 69% 23 21,7
4 26,04 - 33,03 30 7 10% 57 79% 207 950,3
5 33,03 - 40,02 37 8 11% 65 90% 292 2780,4
6 40,02 - 47,01 44 4 6% 69 96% 174 2628,4
7 47,01 - 54,00 51 3 4% 72 100% 152 3193,2
SUMA 72,00 100% 1287 13587,3

Varianza S2 191,4
TRAMO 4
FRECUENCIA
1 2,52 - 9,36 6 7 10% 7 10% 42 1401,3

2 9,36 - 16,20 13 11 15% 18 25% 141 587,6
3 16,20 - 23,04 20 38 52% 56 77% 746 8,3
4 23,04 - 29,88 26 8 11% 64 88% 212 324,8
5 29,88 - 36,72 33 7 10% 71 97% 233 1221,8
6 36,72 - 43,56 40 0 0% 71 97% 0 0,0
7 43,56 - 50,40 47 2 3% 73 100% 94 1446,3
SUMA 73,00 100% 1466 4990,0

Varianza S2 69,3
TRAMO 6
FRECUENCIA
1 2,42 - 10,76 7 11 26% 11 26% 72 4221,4

2 10,76 - 19,10 15 3 7% 14 33% 45 379,7
3 19,10 - 27,44 23 4 9% 18 42% 93 33,9
4 27,44 - 35,78 32 14 33% 32 74% 442 412,9
5 35,78 - 44,12 40 7 16% 39 91% 280 1327,5
6 44,12 - 52,46 48 4 9% 43 100% 193 1955,6
SUMA 43,00 100% 1126 8330,9

Varianza S2 198,4
Para el tramo 5 fue imposible calcular velocidades debido a que no se enconttro ningun valor
razonable de tiempos registrados para ninguna placa.
Las velocidades obtenidas tienen valores entre 2Km/h y 55Km/h aproximadamente al igual
que el sentido opuesto, sin embargo como se puede observar en la tabla, la frecuencia
absoluta para cada intervalo de clase tiene valores cercanos , mientras que para el acceso tres
se encuentran frecuencias de 1.
En la siguiente tabla se resumen los valores de velocidad obtenidos para cada tramo:
Velocidad
Tramo
espacial
10,4 1
13,8 2
16,3 3
16,6 4
18,6 6
A continuacion se muestran los resultados obtenidos despues del analisis de 348

observaciones de las cuales se omitieron los valores atipicos:
ANALISIS DE VELOCIDAD SENTIDO 4.

FRECUENCIA
1 2,42 - 7,61 5 27 8% 27 8% 135 7776,1
2 7,61 - 12,81 10 83 24% 110 32% 848 11505,5
3 12,81 - 18,01 15 60 18% 170 50% 924 2595,2
4 18,01 - 23,20 21 41 12% 211 62% 845 78,1
5 23,20 - 28,40 26 21 6% 232 68% 542 306,0
6 28,40 - 33,60 31 31 9% 263 78% 961 2519,0
7 33,60 - 38,79 36 32 9% 295 87% 1158 6462,7
8 38,79 - 43,99 41 15 4% 310 91% 621 5650,2
9 43,99 - 49,19 47 16 5% 326 96% 745 9686,7
10 49,19 - 54,39 52 13 4% 339 100% 673 11546,2
SUMA 339,00 100% 7453 58125,7

Varianza S2 172,0
El histrograma de frecuencia de velocidades y de frecuencias absolutas se presentan a

continuacin de los cuales se obtuvo una velocidad para el percentil 85% de 35Km/h.
HISTOGRAMA DE FRECENCIA DE VELOCIDAD
SENTIDO 4.
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
5 10 15 21 26 31 36 41 47 52
120%
FRECUENCIA RELATIVA ACOMULADA
100%
80%
60%
40%
20%
0%
0 10 20 30 40 50 60
VELOCIDAD (Km/h)
CONCLUSIONES
Las condiciones de logistica bajo las cuales se realizan en la practica son altamente
influyentes en los resultados, se observaron resultados para tramos en particular con
tiempos demasiado cortos o muy largos, e incluso valores negativos, lo cual
desembocaba en velocidades absurdas. Lo que manifiesta falta de calibracion del reloj
o cronometro de algono o varios de los aforado y esto contribuye a la baja
confiabiliadad de los resusltados.
Segn la frecuencia de velocidades de cada una de las tablas se puede apreciar que el
sentido de mayor volumen vehicular es el correspondiente al acceso 3 lo cual implica
que sus velocidades son mas bajas como se muestra en el histograma de frecuencias
del acceso 3 donde se distingue una moda de aproximadamente 5 Km/h y segn la
tabla del sentido 3 una media espacial de 5,2 Km/h.
Mientras que para el flujo del sentido 4 las velocidades son mayores debido a ala
densidad del flujo, donde la media espacial asciende a los 14Km/h y la moda supera
los 10Km/h.
La densidad del flujo en el sentido 3 es aproximadamete el 30% mayor que la del flujo
en el sentido 4 lo que implica ademas de facilidad en el proceso de registro, una
probabilidad mas alta de encontrar placas coincidientes en los registros y una mejor
confiabilidad.
Para el sentido del acceso 3, se encontraron segn la tabla de velocidad por tramo,
valores para velocidad espacial, que muestran que la velocidad disminuye en todo el
trayecto analizado a medida que los vehiculos se alejan de la carrera 27, donde estan
los valores mas altos, lo que se debe a la infraestructura del lugar y que en tramos
hacia el oriente la cantidad de semaforos es mayor por longitud.
Para el acceso 4, cada uno de los tramos presenta una velocidad basante alta,
considerante que la practica se realizo en hora pico, e igualmente que el caso anterior,
las velocidades aumentan conforme los vehiculos se acercan a la Autopista Norte.

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1. PRACTICA VELOCIDAD POR EL METODO DE LAS PLACAS.

1.1. TOMA DE INFORMACION.

La practica fue llevada a cabo en el tramo comprendido de la Calle 53 entre las

1.1.2.Descripcion toma de informacin.

Se estipularon 7 intersecciones sobre la Calle 53 detinadas al aforo, con observadores

Segn el procesamiento y recopilacin de la informacin, el numero registros tomados

ANALISIS DE VELOCIDAD TRAMO 1.

INTERVALO DE CLASE PUNTO FRECUENCIA

1 1,54 - 3,91 3 18 20% 18 20% 49 458,5

SUMA 90,00 100% 700 2520,7

Velocidad temporal Vt 7,8

1 1,84 - 5,67 4 32 52% 32 52% 120 901,9

2 5,67 - 9,50 8 1 2% 33 53% 8 2,2

SUMA 62,00 100% 562 2354,2

Velocidad temporal Vt 9,1

1 0,93 - 9,07 5 61 98% 61 98% 305 575,7

2 9,07 - 17,20 13 24 39% 85 137% 315 614,4

SUMA 90,00 145% 726 2060,2

Velocidad temporal Vt 8,1

1 1,67 - 7,43 5 35 53% 35 53% 159 3227,4

2 7,43 - 13,19 10 3 5% 38 58% 31 44,3

SUMA 66,00 100% 934 8321,1

Velocidad temporal Vt 14,2

1 5,26 - 11,54 8 33 43% 33 43% 277 4491,7

2 11,54 - 17,83 15 2 3% 35 46% 29 57,9

SUMA 76,00 100% 1525 10653,6

Velocidad temporal Vt 20,1

1 4,80 - 10,29 8 46 45% 46 45% 347 898,9

2 10,29 - 15,77 13 43 42% 89 86% 560 48,8

SUMA 103,00 100% 1232 3674,9

Velocidad temporal Vt 12,0

El anlisis de velocidad para todo el trayecto de la calle 53 se presenta a continuacion, donde

ANALISIS DE VELOCIDAD SENTIDO 3.

Velocidad temporal Vt 12,2

HISTOGRAMA DE FRECUENCIA DE VELOCIDAD

FRECUENCIA RELATIVA ACOMULADA. 100%

INTERVALO DE CLASE PUNTO FRECUENCIA

1 4,50 - 12,75 9 13 46% 13 46% 112 1304,6

SUMA 28,00 100% 522 4132,4

Velocidad temporal Vt 18,6

1 5,08 - 11,55 8 11 26% 11 26% 91 1187,2

SUMA 43,00 100% 804 3867,9

Velocidad temporal Vt 18,7

1 5,06 - 12,05 9 46 64% 46 64% 394 3996,9

SUMA 72,00 100% 1287 13587,3

Velocidad temporal Vt 17,9

1 2,52 - 9,36 6 7 10% 7 10% 42 1401,3

SUMA 73,00 100% 1466 4990,0

Velocidad temporal Vt 20,1

1 2,42 - 10,76 7 11 26% 11 26% 72 4221,4

SUMA 43,00 100% 1126 8330,9

Velocidad temporal Vt 26,2

A continuacion se muestran los resultados obtenidos despues del analisis de 348

ANALISIS DE VELOCIDAD SENTIDO 4.

Velocidad temporal Vt 22,0

El histrograma de frecuencia de velocidades y de frecuencias absolutas se presentan a

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