TURBINAS DE VAPOR MULTIPLE

INTRODUCCION
Las turbinas de vapor transforman la energa potencial de tipo trmico, en energa mecnica. La
energa potencial trmica disponible es la diferencia de entalpas entre el estado inicial del vapor, a la
entrada de la turbina, y su estado final, a la salida de la misma; esta diferencia de entalpas se conoce
como salto entlpico o salto trmico.

OBJETIVOS
Conocer el funcionamiento de las turbinas de vapor mltiple.
Reconocer los tipos de turbinas de mltiple escalonamiento de velocidad y presin tanto de accin y
reaccin.
Diferenciar las ventajas y desventajas que trae el uso de escalonamientos en las turbias a vapor.
Incrementar los conocimientos sobre las turbinas de vapor mltiple de accin y reaccin.

TURBINAS DE VAPOR DE ACCION CON UN ESCALONAMIENTO DE VELOCIDAD

Una turbina de vapor de accin con un escalonamiento de velocidad consta Fundamentalmente
de los siguientes elementos:

- Un distribuidor fijo, compuesto por una o varias toberas, cuya misin es transformar la energa trmica
del vapor puesta a su disposicin, total (accin), o parcialmente (reaccin), en energa cintica
- Una corona mvil, fija sobre un eje, cuyos labes situados en la periferia tienen por objeto transformar
en energa mecnica de rotacin, la energa cintica puesta a su disposicin.

La seccin entre labes se mantiene constante; el vapor pasa por la corona a presin constante,
actuando sobre los labes en virtud de la energa cintica adquirida; si el vapor, al abandonar la
corona, conserva an una cierta velocidad, se puede utilizar posteriormente mediante un distribuidor de
labes gua fijos, para actuar sobre una segunda corona coaxial, consiguindose de esta forma una
turbina de accin con escalonamientos de velocidad.

Tobera.- La circulacin del vapor por la tobera es un proceso no isentrpico. Las

Investigaciones
de Stodola, Prandtl, Christlein, etc, coinciden en admitir que la prdida de energa en la tobera
consta de dos sumandos principales:

- Las prdidas debidas al rozamiento del chorro de vapor sobre las paredes.

- Las prdidas inherentes a la formacin de torbellinos en el seno del fluido, as como las fugas de
vapor por el intersticio entre toberas y corona, y el choque con el borde de entrada de los labes

- Todas estas prdidas se resumen en un valor < 1, que se conoce como coeficiente de reduccin de
velocidad, siendo su valor del orden de 0,95. Debido a estas prdidas, la energa mecnica de
rozamiento se transforma en calor, siendo absorbida una fraccin por el vapor, que incrementa as su
entropa y su entalpa a la salida de la tobera.
 Corona mvil.- El clculo de las prdidas originadas por el paso del vapor a lo largo de los
labes es complejo a pesar de los numerosos y detallados trabajos experimentales que sobre el mismo
se han realizado. En particular, no es rigurosamente cierto el supuesto de que el vapor pase a presin
constante entre los labes de la turbina de accin, de modo que las diferencias de presiones que se
establecen entre filetes fluidos de distinta curvatura, darn lugar a la formacin de torbellinos que se
suman a los que origina la circulacin propiamente dicha; estas prdidas se pueden agrupar en
prdidas por:

Choque contra la arista de entrada del labe

- Rozamiento del vapor sobre la superficie de los labes
- Curvatura, que son las ms importantes y radican en el efecto de la fuerza centrfuga sobre las
partculas
de vapor, fuerza que tiende a aumentar la presin sobre la cara cncava, y a disminuirla sobre la
convexa.
Para su valoracin se introduce un coeficiente que compendia las prdidas y modifica la
velocidad relativa conque el vapor circula entre los labes, de modo que la velocidad relativa de

salida es, y las prdidas: .

Existen otras prdidas puramente mecnicas debidas a la ventilacin, rozamiento de los discos,
Etc.
El chorro de vapor a la salida de las toberas es libre, mientras que la presin existente a uno y
otro lado de los labes mviles de la corona es, tericamente, la misma. En realidad, hay una cada
de presin por el rozamiento.

TURBINA CURTIS:
La turbina Curtis es una turbina de accin con escalonamiento de velocidad, presentaba como
caractersticas principales. La disposicin vertical ocupaba un espacio mnimo, presentando
algunas ventajas desde el punto de vista de desgaste de cojinetes, equilibrado, etc., pero la
disposicin actual es horizontal y los escalonamientos de velocidad se limitan a la primera rueda
de alta presin, ya que en las turbinas de vapor de accin de pequea y media potencia, como el
salto entlpico asignado al primer escalonamiento de accin resulta excesivo, se sustituye por un
doble escalonamiento Curtis que permite la admisin parcial de vapor, a esta corona Curtis se le
conoce como corona de regulacin , ya que en ella se verifica la regulacin cuantitativa del flujo
de vapor de la turbina.
En la actualidad el efecto de la rueda Curtis se puede reducir a una simple rueda de accin (una
sola etapa de velocidad). El objetivo de la rueda Curtis de corona nica, radica en facilitar la
regulacin por admisin parcial, acortando la expansin a completar por los escalones siguientes.
El mayor inconveniente de la ruede Curtis es la erosin que se minimiza con una adecuada
tecnologa constructiva, tambin las estelas de vapor que producen los alabes de la rueda tras sus
bordes de fuga, debido a que la velocidad del vapor en la Curtis, es ligeramente inferior a la
velocidad del sonido en ese medio.
 Si en la turbina de vapor no se prevee tras la Curtis un espacio amplio bien diseado (cmara de
homogenizacin o mezcla) las estelas llegan a incidir en el primer escalonamiento de reaccin,
induciendo as vibraciones en el cuerpo que suelen ser muy peligrosas
Este escalonamiento est constituido por un conjunto circunferencial de toberas, en el estator y
por una rueda de accin (actualmente de una etapa) en el rotor, que se agrupan normalmente en
varios bloques unidos entre s por soldadura.
Los escalones posteriores, sean de accin o de reaccin, se componen de elementos
distribuidores de un amplio rango de tipos, que se reducen a alabes fijados en ranuras provista en
los porta labes o en propia carcasa.
Si la relacin cinemtica a la entrada est por debajo de su valor optimo, para un valor dado de la
velocidad C1 se obtienen velocidades de salida C2 elevadas, tanto mayores, cuanto ms pequea
sea el Si 1.
Para aprovechar una parte de esta energa a la salida de los alabes, se dispone de un distribuidor
de alabes gua a continuacin de la primera corona mvil, desviando el chorro de vapor e
introducindolo en una segunda corona mvil, obtenindose as una turbina de accin con dos
escalonamientos de velocidad; la expansin completa del vapor se produce en la tobera, mientras
que en los alabes, tanto en los de las coronas mviles, como en los fijos del distribuidor, no se
produce cada de presin, salvo perdidas de carga por rozamiento. Si la energa del vapor a la
salida de esta segunda corona mvil, fuese todava elevada, se podra disponer a continuacin de
un nuevo escalonamiento de velocidad, y as sucesivamente, aunque el nmero de
escalonamientos de velocidad suele ser de dos o tres como mximo.

TURBINAS ZOELLY
La turbina Zoelly (1903) es una turbina de accin con escalonamientos mltiples de presin en nmero no superior
a 10 y montaje unicelular de los discos, y longitud reducida con un mnimo de prdidas intersticiales en el juego
entre eje y diafragmas,

En condiciones de trabajo normales una central trmica utiliza vapor recalentado a elevada presin y temperatura,
lo que implica que el salto adiabtico total puede ser del orden de 200 300 Kcal/kg, proporcionando velocidades
absolutas c1 del orden de 1300 1600 m/seg; si se utiliza una turbina de accin de una sola corona, la velocidad
perifrica u podra llegar a ser del orden de 650 800 m/seg, pero no conviene sobrepasar de los 400 m/seg,
por lo que hay que disminuir la velocidad absoluta del vapor para obtener un buen rendimiento, aparte de eliminar
los problemas tcnicos originados por las citadas velocidades que seran incompatibles con la resistencia
mecnica de las coronas.

Para ello se procede a repartir el salto total en varios escalones, de forma que en cada uno de ellos se trabaje
nicamente con una fraccin de dicho salto total disponible y de esta forma, para un nmero conveniente de
escalones de presin se pueda disminuir la velocidad del vapor sin disminuir el rendimiento. En las turbinas Zoelly,
que son totalmente de accin, las expansiones sucesivas del vapor se producen en las toberas, con lo que la
presin va disminuyendo escalonadamente hasta que a la salida de la ltima corona se alcanza la presin del
condensador. En cada turbina de accin se tiene que cumplir el que no exista diferencia de presiones entre una y
otra cara de los rodetes, por cuanto slo habr diferencia de presiones en las toberas; en consecuencia, en este
tipo de turbinas no existe tericamente empuje axial.
Para mantener la velocidad perifrica u , dentro de unos valores admisibles, hay que fraccionar
convenientemente el salto de entalpa. Se considerar uno cualquiera de estos escalonamientos y supondremos
que el mismo se realiza entre los estados intermedios i y j; la velocidad de entrada del vapor en la tobera del citado
escaln es la c0 i , que no va a ser nula o despreciable como suceda en la turbina simple de accin, sino que
habr que tenerla en cuenta y, por lo tanto, para el salto entlpico (ii - ij ) se tendr una diferencia de presiones,
(pi - pj ), Fig II.18
TURBINA RATEAU
El francs Rateau construye en 1890 un tipo de turbina de accin, tangencial, Fig II.14, que transforma en turbina
compound con dos escalonamientos de presin. Posteriormente subdivide el salto trmico utilizado por la mquina
en un gran nmero de escalonamientos de presin, dando lugar a la turbina Rateau multicelular, que a pesar de
ser de accin, se la dota de un ligero grado de reaccin en los ltimos escalonamientos, a fin de aumentar la
velocidad de paso y salida del vapor y la consiguiente disminucin de la altura de los labes; el primer rodete de
alta presin es de tipo Curtis, y lleva dos escalonamientos de velocidad.

TURBINAS CON ESCALONAMIENTOS DE REACCIN

Cuando el salto de presin es grande, se recurre a fraccionarle en una serie de escalonamientos de

forma que los de mayor presin se correspondan con la parte de accin (una Turbina Curtis o una turbina
simple o doble de accin), y el resto, con la parte de reaccin.

Para su estudio vamos a considerar un escalonamiento cualquiera de la parte de reaccin, entre los estados 0 y
A, a los que corresponden las presiones P0 y P2, respectivamente; la velocidad
es la correspondiente al salto
adiabtico .

El vapor no se expansiona totalmente en los labes gua del distribuidor, sino que lo hace slo desde p0
hasta una presin intermedia pi con la que penetra en el rotor, continuando su expansin en los labes
del mismo, hasta alcanzar la presin de salida P2.

El distribuidor viene dimensionado de forma que transforme una parte de la energa disponible del vapor
2
1
en energa cintica
2
La fraccin restante del mismo se transforma a lo largo de los labes de la corona mvil, en energa
cintica de rotacin, viniendo los labes diseados para que en ellos se produzcan dos tipos de
transformaciones simultneas:

La de la energa cintica adquirida en los labes distribuidores, en energa mecnica

El resto de entalpa en energa cintica y, sta a su vez, en energa mecnica

Por efecto del rozamiento en la expansin adiabtica (OA) se sustituye sta por la (Ob); el choque del
vapor a la salida del distribuidor con los bordes de los labes de la corona mvil, produce un
recalentamiento del vapor a la presin P1, obtenindose el punto c, entrada del vapor en la corona
mvil.
Por incorporacin del calor debido al rozamiento del vapor en los conductos formados por los labes de
la corona, se efecta la transformacin (cd); finalmente, y debido a la transformacin en calor de la
energa que an lleva el vapor al abandonar la corona, (prdidas a la salida), se produce un
recalentamiento del vapor segn (de); en la Figura, la velocidad
sera la correspondiente a la salida
de la corona, en la expansin adiabtica reversible.

Prdidas en un escaln:
- Prdidas por rozamiento en los labes distribuidores:

- Prdidas por rozamiento en los labes de la corona mvil:

2
- Prdidas a la salida: (1 ) 22

- Prdidas por rozamiento de los discos, ventilacin de los labes no inyectados en

inyeccin parcial
En la expansin real, el punto representativo del estado del vapor se desplaza sobre una lnea
distinta de la adiabtica; en el diagrama (T-s) de la figura se observa:
El salto adiabtico puesto a disposicin del escalonamiento viene dado por el rea (mnpqrs) = ip
iq
Las prdidas trmicas del escalonamiento, por el rea (ptuvp) = ip iq
El salto adiabtico puesto a disposicin de la turbina, por el rea (ABCD) que llamaremos
rea A
La prdida total en la mquina, comprendiendo una parte recuperada, rea (DCC), rea
B, y una parte definitivamente perdida en el condensador, rea (dDCc), rea C. Se
observa que, si la prdida total es la suma de las prdidas del escalonamiento, la suma
de las expansiones adiabticas individuales es superior al salto adiabtico total.

El calor que se transforma en trabajo es:

Debido a la recuperacin parcial de las prdidas, el rendimiento adiabtico del conjunto es superior
al rendimiento medio de los escalonamientos.
Si todos los escalonamientos tienen el mismo rendimiento:

Hay que tener en cuenta que en los saltos de AP el rendimiento es generalmente inferior a la
media, al igual que en los saltos situados en la zona de vapor saturado.
 CONCLUSIONES
Las turbinas de vapor mltiples estn siendo muy utilizadas en la actualidad por su mayor
aprovechamiento de la energa del fluido.
Existen diferentes tipas de turbinas de mltiples escalonamientos de velocidad y presin.
Es necesario evaluar las prdidas que trae cada escalonamiento tanto como determinar el nmero de
este.
El diseo de una turbina de mltiple escalonamiento es mucho ms complejo que las turbinas de
escalonamiento nico.

TRINGULOS DE VELOCIDADES , ELECCIN DE LA CARACTERSTICA Y CLCULO DEL ESCALN

INTRODUCCIN

El intercambio de energa mecnica y de fluido en una turbomquina se verifica nicamente en

el rodete. Los restantes rganos de la mquina por donde circula el fluido son conductos o
transformadores de energa que posee el fluido.

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL
Fundamentar la teora de los tringulos de velocidades en las turbomquinas y
determinar las caractersticas a tomar en cuenta para la eleccin del escaln as
como el clculo de este.
TRINGULOS DE VELOCIDADES
El intercambio de energa se obtiene por una accin mutua (accin-reaccin) entre las
paredes de los labes y el fluido. La accin resultante del rodete sobre el fluido, ser
una fuerza, cuyo valor podr calcularse mediante el principio de la cantidad de movimiento.
Calculada esta fuerza, y su momento con relacin al eje de la mquina, el clculo de la energa
que la mquina comunica al fluido es inmediato. De la misma manera se obtiene la energa
que el fluido comunica a la mquina en una turbina. La energa que el fluido intercambia con
el rodete puede ser de dos clases: energa de presin y energa cintica.

El tringulo de velocidades se refiere al tringulo formado por tres vectores de velocidad:

c: velocidad absoluta del fluido

w: velocidad relativa del rotor respecto al fluido

u: velocidad lineal del rotor

El ngulo formado entre la velocidad absoluta y relativa se denomina y el formado por la

velocidad relativa y lineal se denomina .
VELOCIDAD ABSOLUTA DEL FLUIDO
VELOCIDAD RELATIVA DEL ROTOR RESPECTO AL FLUIDO
VELOCIDAD LINEAL DEL ROTOR

En este corte transversal de la bomba se representan la trayectoria relativa de una partcula de

fluido en su paso por el rodete, la trayectoria absoluta en su paso por el rodete y entrada en la
cmara espiral. La trayectoria relativa sigue naturalmente el contorno de los labes, no as la
trayectoria absoluta, porque los labes del rodete estn en movimiento. Si se trata de una
corona fija las trayectorias absolutas y relativas coinciden.

Como el rodete est girando a una velocidad angular , sus labes tienen en los puntos de
entrada la velocidad tangencial u1 (u1=*r1). As pues, el labe recibe el flujo a la velocidad
relativa w1, diferencia vectorial de c1 y u1:

A la salida del labe se tiene:

A la entrada existe un tringulo de velocidades, cuyos lados son c1,u1, y w1; y en el recorrido del
flujo a lo largo del rodete, el tringulo va cambiando de forma, resultando al final unael de
salida, de lados c2,u2, y w2.

ECUACIN DE EULER
La ecuacin que expresa la energa por unidad de masa intercambiada en el rodete es
la ecuacin de Euler. Esta ecuacin constituye una base analtica para el diseo del rgano
principal de una turbomquina: el rodete. La ecuacin es de tal importancia que recibe el
nombre de ecuacin fundamental.

La ecuacin de Euler es la ecuacin fundamental para el estudio de las turbomquinas, tanto

trmicas como hidrulicas. Constituye, pues, la ecuacin bsica para el estudio de bombas,
turbinas, expresando la energa intercambiada en el rodete de dichas mquinas.

La ecuacin de Euler, por tanto, es aplicable a mquinas trmicas, hidrulicas, generadoras,

motoras, axiales, radiales y mixtas.
Para el caso ms general de las turbomquinas de reaccin, en las que las presiones de
entrada y de salida del rodete son diferentes, la fuerza que acta sobre los labes del mismo
vendra dada por la expresin:

Ahora bien, las fuerzas p1S1 y p2S2 que actan a la entrada y salida del rodete, o son paralelas al
eje, o cortan perpendicularmente al eje o cortan oblicuamente al eje. En cualquier caso, sus
proyecciones sobre la direccin de u y/o su momento respecto al eje de giro es nulo: no
contribuyen al par motor. Este par es provocado solo por las fuerzas mc1 y mc2 tanto en
mquinas de accin como de reaccin.

Las componentes tangenciales mcu1 y mcu2 son las nicas que producen trabajo cuando el
rodete gira. El momento resultante respecto del eje de giro, o par motor M, que originan estas
fuerzas sera la diferencia entre el momento M1 a la entrada y el momento M2 a la salida

ELECCIN DE LAS CARACTERSTICAS Y CLCULO DEL ESCALN.

Los escalones de las turbinas de condensacin se pueden clasificar en cuatro grupos:

El escaln de regulacin que se utiliza en turbinas con distribucin del vapor por vlvulas.

b. Escalones que funcionan en la zona donde se consumen pequeos volmenes de vapor.

Escalones intermedios, en los cuales los volmenes de vapor son lo suficientemente grandes.

Al calcular el escaln de una turbina se requiere elegir sus dimensiones, la forma de los perfiles
de la corona de las paletas fijas y rotatorias, la altura de la corona de las paletas y el ngulo de
su montaje, la construccin de las llantas de las paletas receptoras y las holguras, de modo que
con estos gastos moderados invertidos en la fabricacin, el escaln sea econmico y confiable.

Simultneamente con la determinacin de todos los parmetros del escaln es indispensable

evaluar con gran precisin su rendimiento.
Como se ha dicho ya, al disear turbinas nuevas, se recomienda aprovechar al mximo los
perfiles, lo que permite calcular escalones con mayor seguridad, y limitar racionalmente el
nmero de perfiles de turbina, contribuyendo con ello a organizar mejor la fabricacin de las
paletas.

Solo en algunos casos surge la necesidad de construir perfiles absolutamente nuevos.

El clculo de los escalones por el dimetro medio, se cumple como la primera aproximacin
para cualquier escaln, o como el definitivo para escalones con paletas de perfil constante por
la altura y poco flableladas.

Al calcular el escaln de una turbina se deben considerar como dadas las siguientes
magnitudes:

a) La cantidad G y los parmetros del vapor que fluye por la turbina, asi como la direccin
del flujo a la entrada del escalon
b) Frecuencia de rotacin
c) Grado de aprovechamiento de la velocidad de salida
d) Grado de reaccin
e) Relacin de las velocidades

Adems, si se calcula uno de los escalones medios de la turbina multiple, las dimensiones del
mismo deben inscribirse racionalmente en la parte fija de toda la mquina.

Como resultado del clculo se han de fijar los perfiles que se eligen para el escalon y la
disposicin de los mismos.

TURBINA DE VAPOR DE ACCIN CON UN ESCALONAMIENTO DE

VELOCIDAD

Una turbina de vapor de accin con un escalonamiento de velocidad consta

fundamentalmente de los siguientes elementos:

Un distribuidor fijo, compuesto por una o varias toberas, cuya misin es

transformar la energa trmica del vapor puesta a su disposicin, total (accin), o
parcialmente (reaccin), en energa cintica

Una corona mvil, fija sobre un eje, cuyos labes situados en la periferia tienen por
objeto trans- formar en energa mecnica de rotacin, la energa cintica puesta a su
disposicin
 Eleccin del grado de reaccin

Tenemos escalones para turbinas de accin y reaccin.

En el escalon de accin, la principal parte del salto trmico, se transforma en la corona de las
paletas fijas. Las paletas fijas y rotatorias de este tipo de escalon difieren sustancialmente unas
de otras. En la corona de las paletas rotatorias se produce una insignificante aceleracin de
flujo con un gran angulo de su viraje.

En el escalon de reaccin el carcter de contorneo de la corona de las paletas rotatorias y fijas

prcticamente es idntico y los propios perfiles por su forma geomtrica son semejantes.

La eleccin eleccion del grado de reaccin es una tarea tecno-economica por cuestiones de
calculo que dan como resultado el aumento de esfuerzo que acta sobre las paletas y el disco
de giro en la direccin axial, produciendo un empeoramiento de la construccin del escaln
inclusive puede involucrar a toda la turbina afectando directamente en el rendimiento de la
turbina de manera negativa.

Al elevarse el grado de reaccin la magnitud ptima del salto trmico disminuye generando un
incremento en el nmero de escalones y el costo de la turbina en general.

Eleccion de la relacin de velocidades

Dependiendo del grado de reaccin obtenido se puede determinar la relacin optima de las
velocidades que garantiza la magnitud mxima del rendimiento relativo de las paletas del
escaln.

Determinacin de las dimensiones fundamentales de escaln

Siendo el salto trmico en el escaln; y habindose elegido el valor de la

relacin de velocidades el dimetro del escaln ser igual a:

En algunos casos se puede hallar el salto trmico conociendo el dimetro disponible del
escaln:
La eleccion de la relacin de velocidades, en algunos escalones de la turbina, se ve afectada
por las condiciones de trabajo en rgimen variable.

El rea de salida de la corona de las paletas fijas para el rgimen subsnico se halla por la
ecuacin de la continuidad

Donde la velocidad vientras el

volumen especifico se determina por el diagrama iS al
final de la expansin isoentropica en la corona. El
coeficiente de consumo depende de los
parmetros geomtricos y de los regmenes de la
corona.

Con aproximacin a un valor igual a 0.97 se

obtienen valores medios del coeficiente, sin embrago
se debe introducir una correccin por el coeficiente
de consumo

La admisin parcial del vapor se lleva a cabo en el escalon de regulacin y en los primeros
escalones de las turbinas de baja potencia 12MW.
El angulo de escape efectivo se debe establecer teniendo en cuenta que de un lado es
conveniente disminuirlo a fin de aumentar la altura de las paletas y elevar el rendimiento del
escalon.

A continuacin se representa un escalonamiento genrico de una turbina de flujo axial en la

que se pueden apreciar los tringulos de velocidades de entrada y salida del rotor as como el
diagrama obtenido uniendo ambos tringulos por su base. La componente axial de la velocidad
condiciona de manera severa la seccin de paso de la turbomquina y, por tanto, a travs del
dimetro medio del rotor, la altura del labe. Lo ms comn es mantener la componente axial
en el rotor dentro del mismo escalonamiento, eso s, en aquellas mquinas en las que se
pierde la velocidad a la salida se recomienda reducir la velocidad axial de la salida con respecto
a la de la entrada lo que provoca un aumento del rendimiento a esttica del escalonamiento.
Aun conservando la componente axial en un mismo escalonamiento, la necesidad de
mantener acotada la altura del labe a lo largo de la mquina obliga indirectamente al
aumento paulatino de la componente axial lo que produce una disminucin del rendimiento
de la turbina debido a la prdida de velocidad de salida de la ltima etapa o escalonamiento.
CALCULO DEL NUMERO DE ESCALONAMIENTOS
Sobre los parmetros de diseo que se escogen para comenzar el proceso se puede decir que
el proceso de eleccin involucra diversos parmetros relacionados entre s que pueden ser de
gran importancia.

Para la definicin del tringulo de velocidades basta con dar tres parmetros, que suelen ser
, y R, pero se necesita una gran experiencia para dar valores de estas variables que
provoquen que la turbina est en la zona de mximos rendimientos, adems de que esta terna
de parmetros no nos llevara a la configuracin ms adecuada de la turbina en lo que al
nmero de escalonamientos se refiere y ese es uno de los resultados ms importantes del
diseo preliminar ya que una turbina con un nmero excesivo de escalonamientos ser ms
pesada y econmicamente menos viable.

Para una mejor visualizacin de los parmetros de entrada se decide que la terna que definir
tanto el diagrama de velocidades como el nmero de escalonamientos adecuado ser R, y
.
Al introducir el salto trmico del escalonamiento como parmetro de diseo se hace ms
visual la eleccin de los valores iniciales a introducir.

El nmero de escalonamientos necesario dividiendo el salto total disponible por valor de

diseo que se quiere alcanzar en cada escalonamiento.

El valor de Ne no ser un valor exacto, sino que tendr parte decimal, se redondea este valor
segn la parte decimal sea menor que 0.5 hacia el valor de la parte real y si es mayor que 0.5
hacia el valor de la parte real ms uno.

Una vez obtenido el valor exacto de Ne se recalcula el salto trmico del escalonamiento, pero
para ello tambin hay que calcular el valor real del rendimiento que haba sido supuesto.

El valor del rendimiento se hace a travs del grafico de Smith para el cual hay que deducir
parmetro adimensional , que se obtiene de la relacin entre U, y .

Una vez obtenido el valor de , entrando en el grfico

CONCLUSIONES
El tringulo de velocidades se refiere al tringulo formado por tres vectores de velocidad:c:
velocidad absoluta del fluido, w: velocidad relativa del rotor respecto al fluido,u: velocidad
lineal del rotor.

El Teorema de Euler es el modelo bsico para el diseo del rgano principal de la

turbomquinas que es el rodete.

Las caractersticas para la eleccin y el clculo del escaln tienen repercusin directa en la
eficiencia de la turbina e inclusive un fallo en estos clculos producir una deficiencia energtic

REGULACION POR CONTROL DE TOBERAS

TOBERAS

Una tobera es un dispositivo diseado para transformar entalpia en energa cintica, es decir
incrementa la velocidad de un fluido a medida que l seccin de la tobera va disminuyendo, y a
la vez disminuye su presin y temperatura al conservarse la energa.

La tobera tiene dos finalidades que hacen su instalacin necesaria:

Permite modificar los parmetros del fluido.

Permite conseguir un movimiento dirigido de los fluidos en sentido axial.

Perfil de la Tobera

La tobera consta de una parte convergente, un cuello y una parte divergente.

Tipos de toberas
1. Laval (Convergente Divergente)

Las toberas convergentes divergente son ms comunes de utilizar motores que tengan post -
quemadores, la mayora son utilizados con numero mach 1, en el caso tal que le flujo se
considera supersnico.

a) Cnica: Las toberas fijas cnicas son relativamente simples, en este tipo de toberas
no hay partes mviles, est compuesto por un conducto convergente, operan en
rgimen subsnico, particularmente se utilizan en aviacin comercial. Para su
diseo se conocen el radio de garganta y de salida. El ngulo de salida suele estar
sobre los 15, pudiendo llegar hasta los 20 en caso de acortar la tobera. Para
 obtener menores perdidas, se alarga la longitud de la tobera disminuyendo el
ngulo.
b) Ideal: tiene mayor curvatura al principio y genera un perfil, de velocidades uniforme
en direccin axial. Precisa de un tramo de enderezamiento.
c) De Rao: Tambin llamada contorneada o de forma de campana. Este tipo de tobera
proporciona el mximo empuje. Fueron diseadas para obtener mayores
prestaciones con longitudes menores. En ellas se emplea una seccin de rpida
expansin en el inicio del tramo divergente, que conduce a un flujo uniforme y axial
en la seccin de salida de la tobera. Estas toberas tambin son conocidas como
toberas de contorno optimo parablico, TOC (Thrust Optimized Contour).

2. Toberas adaptables
a) Tipo espiga: Este tipo de tobera posee en su salida una pieza en forma de aguja. Los
gases pasan entre dicha pieza y las paredes de la tobera, de tal manera que
convergen hacia el eje de la tobera. Finalmente, el chorro de gases sale en direccin
axial sin componentes radiales.
b) Expansin-deflexin: en este caso, la tobera tiene en su entrada un obstculo cuyo
perfil obliga a los gases a pasar entre este y las paredes de la tobera divergiendo, de
este modo, el chorro de gases de escape.

Aplicaciones en la actualidad de la Tobera

Toberas convergentes o convergentes-divergentes se encuentran en numerosas

aplicaciones de ingeniera, inclusive en turbinas de gas y de vapor, sistemas de
propulsin de aviones, naves espaciales y sopladoras industriales de viento y fuego.

Toberas cnicas Las toberas cnicas fueron usadas en las primeras aplicaciones de los
motores cohete. Estas permiten facilidad de fabricacin y flexibilidad al adaptar un
diseo existente a un ratio de expansin mayor o menor mediante el alargamiento del
divergente sin un rediseo general.

FUNCIONAMIENTO EN TOBERAS:
Idealmente las transformaciones del fluido en una tobera cumpliran las siguientes condiciones:

Son isoentrpicas (se tratara de un proceso reversible, sin prdidas), y por

tanto adiabticas (no hay una transmisin de calor del fluido a la tobera o al exterior).
Se mantendra en rgimen estacionario (con lo cual, el flujo msico de fluido
(compresible) que se desplaza a lo largo de la tobera permanecera constante todo a lo
largo de la misma).

Por tanto se deben cumplir en cualquier punto de la tobera las siguientes dos condiciones:

(1)

Donde h es la entalpa y c la velocidad del fluido.

(2)
Donde G es el gasto msico en cualquier punto (constante); , la densidad del fluido en ese
punto; y A, la seccin de paso en ese mismo punto.

FLUJO EN TOBERAS:
El flujo de cualquier fluido por una tobera, cualquiera que sea el caudal (Q), puede expresarse
por:

Q = Cd A (2gn hL)

COEFICIENTE DE FLUJO C PARA TOBERAS

Los valores de P es la diferencia de presin entre dos agujeros roscados en la tubera, estos
estn situados a 1 dimetro antes de 0.5 dimetros despus del plano de cara de entrada de la
tobera. Esto sucede cuando los valores de C se toman de la grfica.

El coeficiente del flujo C se representa a partir de los diferentes nmeros de Reynolds, basados
en los dimetros internos de la tubera de entra

Regulacin de turbinas de vapor mediante controles de tobera

(cuantitativa)
En un caso ideal podemos suponer que, por algn mecanismo, en lugar de que el vapor ingrese
por toda la corona de toberas en todas las etapas, ingrese slo por un nmero de toberas,
digamos una fraccin de la periferia, en todas las etapas. Si despreciamos las prdidas por
ventilacin causadas por las toberas y labes que no reciben flujo de vapor pero s estn
inmersos en el vapor, la eficiencia de un sector de toberas no debera ser inferior a la eficiencia
del total.

La regulacin ideal por toberas en toda la turbina no es razonablemente factible, por lo que
usualmente se recurre a la regulacin por toberas en slo algunas etapas.

Una serie de vlvulas de seta descubre tantos pasos de vapor sean necesarios para satisfacer la
demanda de carga; cada paso abastece una bateras de toberas.

El regulador del tipo de tobera tiene la ventaja de que permite utilizar el vapor a una presin
prcticamente igual a la de la caldera

Sistema De Toberas Para El Control De La Trayectoria De Un Objeto Mvil

Este proyecto tiene como objeto un sistema de toberas para el control de la trayectoria de un
objeto mvil como un misil, un torpedo, un satlite, etc. Aunque no exclusivamente, es
particularmente apropiado para el guiado de misiles provistos de un acelerador de empuje,
durante la fase de lanzamiento de dichos misiles.

Se sabe que, para los mviles movidos a reaccin, es habitual controlar la trayectoria de dichos
mviles mediante la orientacin del empuje. Se sabe adems que el guiado de dicho mvil debe
poder ser realizado en los cuatro sentidos de dos direcciones ortogonales (hacia arriba, hacia
abajo, a la derecha y a la izquierda), de manera que se prevn generalmente sistemas de
articulaciones complejas para las toberas, como por ejemplo rtulas estancas o cojinetes
elsticos deformables.

La complejidad de dichos sistemas de articulacin aumenta todava ms por el hecho de que,

estando sometidos a un calentamiento importante por los gases de propulsin, tienen que estar
adaptados para resistir las elevadas temperaturas.

Sin embargo, en la patente FR-1 246 339, se describe un sistema para el control de la trayectoria
de un misil, que incluye tres toberas dispuestas en la cima de un tringulo equiltero alrededor
del eje longitudinal de dicho misil. En este sistema conocido, el pabelln divergente de cada
tobera est inclinado respecto a la garganta de la tobera correspondiente y cada garganta de la
tobera est montada en rotacin respecto a dicho misil como si fuera un rbol en un cojinete
cilndrico, alrededor de un eje paralelo a dicho eje longitudinal.

De esta forma se evitan los sistemas de articulacin complicados, ms an teniendo en cuenta

que dichos cojinetes no estn en contacto directo con los flujos calientes que atraviesan las
toberas y trabajan pues en unas condiciones de temperatura menos elevadas. Adems, la
estanquidad de un cojinete cilndrico se logra fcilmente y un nico accionador puede ser
utilizado para hacer girar cada tobera.

El sistema de la patente FR-1 246 339 presenta pues ciertamente ventajas respecto al resto de
la tcnica anterior. No obstante, presenta el inconveniente de utilizar tres toberas.

El presente invento tiene como objeto remediar este inconveniente perfeccionando el sistema
de la patente FR-1 246 339.

Con este fin, segn el invento, el sistema de toberas para el control de la trayectoria de un mvil
movido a reaccin y que presenta un eje longitudinal en la interseccin del plano longitudinal
mediano horizontal y del plano longitudinal mediano vertical de dicho mvil, es un sistema en
el que:

Cada una de dichas toberas incluye una garganta que se prolonga por un pabelln
divergente, presentando la garganta de cada tobera un eje de garganta paralela a dicho
eje longitudinal del mvil y estando montada de forma rotatoria, respecto a dicho mvil,
alrededor de dicho eje de garganta, mientras que el pabelln de cada tobera presenta
un eje de pabelln inclinado un ngulo fijo predeterminado respecto a dicho eje de
garganta correspondiente, el eje de garganta y el eje de pabelln de una tobera forman
un plano de simetra para esta; se asocia a cada tobera un accionador apto para hacer
girar dicha tobera alrededor del eje de garganta correspondiente; y se prevn unos
medios para controlar la orientacin de dichas toberas mediante dichos accionadores.

Caracterizado porque:

Dicho sistema incluye un nico par de toberas (N1, N2) diametralmente opuestas
respecto a dicho eje longitudinal (L) del mvil (M), estando dispuestos los ejes (l) de las
gargantas de las dos toberas en dicho plano longitudinal mediano horizontal (H) del
mvil; cuando dicho mvil est en crucero, dicho plano longitudinal mediano horizontal
(H) est dispuesto horizontalmente y los planos de simetra (S1, S2) de las dos toberas
(N1, N2) se confunden con dicho plano longitudinal mediano horizontal (H), estando las
toberas dirigidas en sentidos opuestos; y a partir de esta configuracin de crucero, se
obtiene una desviacin de dicho misil en una direccin (T) transversal a dicho eje
longitudinal (L):
 Mediante una rotacin en rodillo previa alrededor de dicho eje longitudinal (L) que lleva
dicho plano longitudinal mediano horizontal (H) del mvil (M) a una posicin al menos
sensiblemente ortogonal a dicha direccin transversal (T), y mediante una deflexin
resultante de una orientacin simtrica de los planos de simetra (S1, S2) de las dos
toberas respecto a dicho plano longitudinal mediano vertical (V) de dicho mvil (M),
estando dirigidas dichas toberas en conjunto en el sentido opuesto a dicha desviacin.

Diseo de Toberas
Para la separacin b, entre toberas, ser de:

Una primera aproximacion de las formas del cuerpo de toberas , se muestra en la siguiente
figura. Las toberas , se construyen cilindricas para facilitar el mecanizado en la maquina de
control numerico. Por lo tanto, la seccion de paso ser la distancia en la garganta en el diametro
medio multiplicado por la altura de la tobera, es decir:

Toberas

Como se ha dicho , las toberas se disean con cte de la base a la punta por motivo de facilidad
me mecanizado.

Por lo tanto, sabiendo los triangulos de velocidad en el centro , se podr proceder a calcular los
de la base y la punta mediante la ecuacion de equilibrio radial para cte:

Velocidad del Sonido

Primer Principio para Sistemas Abiertos

Ecuacin de la energa

Trabajo Tcnico

Si Ma<1 , dA negativo. TOBERA CONVERGENTE

Si Ma>1 , dA positivo. TOBERA DIVERGENTE

Relacin m./A

Valores reales en el cuello de la tobera

Temperatura, presin y volumen especifico

Velocidad en funcin del estado inicial

rea
 Regulacin por estrangulacin
OBJETIVOS

Conocer la variedad y regulacin de turbinas a vapor segn sus usos y funcionamiento

Conocer las aplicaciones que se le dan dentro de la regulacin de las turbinas trmicas

.Es usualmente necesario controlar la potencia desarrollada por las turbinas de vapor
para adaptarla a los requerimientos de la carga. El control puede hacerse al menos de
dos maneras: controlando la presin del vapor o controlando cuntas secciones o etapas
de la turbina reciben el vapor.

El primer tipo implica cambiar la calidad del vapor por lo que se denomina control cualitativo, y
el segundo, control cuantitativo.

Lnea de Willans

Si se grafica el caudal msico (consumo) de vapor en funcin de la potencia desarrollada por

una turbina, se encuentra que el consumo aumenta casi linealmente con la potencia hasta un
cierto nivel de potencia, pasado el cual el consumo aumenta rpidamente. A este nivel de
potencia se lo considera la potencia mxima o nominal de la turbina. Igualmente podemos
graficar el consumo especfico de vapor, que es el caudal msico por unidad de potencia. La
Figura 7.1 ilustra un grfico tpico:

Figura 7.1: Consumos de una turbina de vapor (Church)

La grfica de consumo se denomina la lnea de Willans. Si esta lnea pasara por el origen la
grfica de consumo especfico sera una horizontal, pero debido a la ordenada en el origen se
convierte en una hiprbola:

Pasado el punto E el consumo especfico aumenta bruscamente. Como el consumo especfico

es proporcional a la inversa del rendimiento, el punto E representa el punto de operacin ms
econmica de la turbina. Se aprecia que la operacin a cargas menores que la mxima es
antieconmica. El objeto de los sistemas de regulacin es mejorar el consumo especfico a
cargas parciales.

Regulacin

La ordenada en el origen de la lnea de Willans representa un caudal de vapor que es

necesario alimentar a la turbina para mantenerla rotando an cuando no se desarrolle potencia
til en el eje. La interseccin de la lnea de Willans con el eje de abcisas en el segundo
cuadrante representa la potencia que es necesario entregar a la turbina para mantenerla
rotando sin entregarle vapor. Ambas cantidades son indicativas de las prdidas mecnicas y
fludicas de la mquina

A mxima potencia los sistemas de regulacin no intervienen por lo que el punto C es el

mismo. Si la potencia es regulada reduciendo la presin del vapor (regulacin cualitativa o
throttle governing) se necesitar mayor caudal de vapor que en la regulacin cuantitativa
(nozzle governing) para mantener la turbina rotando, por lo que OB es mayor que OB.

Regulacin cualitativa o por estrangulacin

En la regulacin cualitativa se reduce la presin del vapor que ingresa a la turbina

estrangulando la vena fluda por medio de una vlvula, proceso que se conoce como
laminacin. En este proceso no se intercambia ni calor ni trabajo con el exterior, por lo que se
trata de una transformacin a entalpa constante y con aumento de entropa, lo que implica
una cada de presin.

Regulacin por variacin de la presin mediante laminado en la vlvula de admisin

En este tipo de regulacin, tambin llamado regulacin cualitativa, el laminado se efecta a

entalpa constante.

En la regulacin cualitativa se reduce la presin del vapor que ingresa a la turbina

estrangulando la vena fluida por medio de una vlvula, proceso que se conoce como
laminacin. En este proceso no se intercambia ni calor ni trabajo con el exterior, por lo que se
trata de una transformacin a entalpa constante y con aumento de entropa, lo que implica una
cada de presin.

En este sistema de regulacin de fluido es entregado a todas las toberas localizadas a lo largo
de la periferia al mismo tiempo. Esta entrega del fluido se hace a travs de la apertura de una o
dos vlvulas de estrangulamiento instaladas al inicio de la turbina. Si la turbina est sometida a
una carga de trabajo alto y solo consta de una vlvula, esta estar abierta en su totalidad para
dar un paso mximo de fluido y la potencia requerida para las condiciones de trabajo del
momento.
Procedimientos de regulacin de la potencia de las turbinas de vapor

Se puede considerar que la potencia de una turbina de vapor es proporcional al producto del
caudal de vapor (G. Kg/s) por el salto entlpico (H. J/Kg) puesto a su disposicin. Por tanto, los
procedimientos de regulacin de la potencia necesariamente tienen que basarse en la variacin
del caudal o del salto entlpico del vapor o en ambo simultneamente. La regulacin por
variacin del alto entlpico no se suele utilizar porque implica variacin de temperatura y la vida
de cualquier mquina trmica se acorta con las variaciones de temperatura.

Los procedimientos utilizados en la prctica en lo siguiente:

1. Actuacin simultnea de todas las vlvulas con presin y temperatura del vapor
constantes, llamado LAMINACION o VALVULA UNICA.
2. Actuacin secuencial de las vlvulas, con presin y temperatura vapor constante,
llamado tambin SECUENCIAL o ADMISIN PARCIAL.
3. Vlvula fija y variacin de presin a temperatura del vapor constante, llamado
PRESIN DESLIZANTE.
4. Combinacin de actuacin secuencial de las vlvulas con presin y temperatura del
vapor constantes (SECUENCIAL) y vlvulas fijas con variacin de presin a
temperatura del vapor constante (PRESIN DESLIZANTE).

Regulacin por laminacin o vlvula nica

A este tipo de regulacin el llamado normalmente LAMINACION o VALVULA UNICA porque

siempre existe laminacin del vapor y todas las vlvulas se mueven manteniendo la misma
posicin relativa y adems seria en mtodo aplicable en turbinas pequea que normalmente
tienen una vlvula. Las vlvulas abren y cierran todas al mismo tiempo como si se tratara de
una sola vlvula. En este caso el vapor sufre un proceso de laminado. En la figura 2.5.29 se
representa en un diagrama de Mollier, la evolucin del vapor dese la llegada a las vlvulas de
control hasta el escape: 1-3 laminado en la vlvula y 3-4 expansin i entrpica en la turbina.

5.1 Sistemas de Regulacin de Presin

Todos los equipos que trabajan con vapor tienen una presin de funcionamiento mxima por
razones de seguridad .

Si esta presin es inferior a la de produccin del sistema hay qu instalar una vlvula
reductora, adems de las de seguridad necesarias.
Sin embargo, no es este el nico caso en que se debe utilizar una vlvula reductora de presin.
La mayor parte de las calderas estn diseadas para producir vapor a presin alta y no es
conveniente trabajar a presiones menores por la disminucin de eficiencia y por los arrastres
de agua que pueden producirse.

Por esta razn es preferible generar a presin elevada e instalar vlvulas reductores de presin
antes de los equipos que requieren presiones mas bajas.
 Esta disposicin tiene la ventaja de que se pueden utilizar tuberas de menor dimetro para el
transporte, puesto que el volumen especfico del vapor disminuye cuando la presin aumenta.

CONCLUSIONES

Se lleg a conocer la variedad y regulacin de turbinas a vapor segn sus usos y funcionamiento
Se reconoci las aplicaciones que se le dan dentro de la regulacin de las turbinas a vapor
Existe una serie de elementos que componen las turbinas vapor para un mayor estudio y manejo

SISTEMAS AUXILIARES

1. GNERADOR

Los generadores son uno de los activos ms crticos y caros de una central elctrica.
Tan cruciales para la produccin de energa como las turbinas de gas o vapor a los que
estn conectados, los generadores requieren una constante monitorizacin de la
condicin y avanzados sistemas de proteccin para evitar fallos.
El generador de corriente alterna es un dispositivo que convierte la energa mecnica
en energa elctrica. El generador ms simple consta de una espira rectangular que
gira en un campo magntico uniforme.

ELEMENTOS DE UN GENERADOR

Todas las mquinas rotativas estn formada por una parte fija llamada esttor, tiene
forma cilndrica, y otra mvil llamada rotor. El rotor se monta en un eje que descansa
en dos rodamientos o cojinetes. El espacio de aire que separa el esttor del rotor,
necesario para que pueda girar la mquina se denomina entrehierro.
Normalmente tanto en el estator como en el rotor existen devanados hechos con
conductores de cobre por los que circulan corrientes suministradas o cedidas a un
circuito exterior que constituye el sistema elctrico. Uno de los devanados crea un
flujo en el entrehierro y se denomina inductor. El otro devanado recibe el flujo del
primero y se denomina inducido. De igual manera, se podra situar el inductor en el
estator y el inducido en el rotor o viceversa.
Estator: Parte fija exterior de la mquina. El estator est formado por una carcasa
metlica que sirve de soporte. En su interior encontramos el ncleo del inducido, con
forma de corona y ranuras longitudinales, donde se alojan los conductores del
enrollamiento inducido.
Rotor: Parte mvil que gira dentro del estator. El rotor contiene el sistema inductor y
los anillos de rozamiento, mediante los cuales se alimenta el sistema inductor. En
funcin de la velocidad de la mquina hay dos formas constructivas.
 Rotor de polos salidos o rueda polar: Utilizado para turbinas hidrulicas o motores
trmicos, para sistemas de baja velocidad.
Rotor de polos lisos: Utilizado para turbinas de vapor y gas, estos grupos son
llamados turboalternadores. Pueden girar a 3000, 1500 o 1000 r.p.m. en funcin
de los polos que tenga.

GENERADOR DE CORRIENTE ALTERNA: ALTERNADOR

Los generadores de corriente alterna o alternadores son mquinas que transforman

energa mecnica, que reciben por el rotor, en energa elctrica en forma de corriente
alterna. La mayora de alternadores son mquinas de corriente alterna sncrona, que
son las que giran a la velocidad de sincronismo, que est relacionada con el nombre
de polos que tiene la mquina y la frecuencia de la fuerza electromotriz. Esta relacin
hace que el motor gire a la misma velocidad que le impone el esttor a travs del
campo magntico. Esta relacin viene dada por la expresin:
60
=

El alternador es una mquina elctrica rotativa sncrona que necesita de una corriente
de excitacin en el bobinaje inductor para generar el campo elctrico y funcionar. Por
lo tanto su diagrama de funcionamiento es el siguiente:

Para generar el campo magntico, hay que aportar una corriente de excitacin (Ie) en
corriente continua. Esta corriente genera el campo magntico para conseguir
la corriente inducida (Ii) que ser corriente alterna.
Excitatriz de los alternadores
Los alternadores necesitan una fuente de corriente continua para alimentar los
electroimanes (deanados) que forman el sistema inductor. Por eso, en el interior del
rotor se incorpora la excitatriz.
La excitatriz es la mquina encargada de suministrar la corriente de excitacin a las
bobinas del esttor, parte donde se genera el campo magntico. Segn la forma de
producir el flujo magntico inductor podemos hablar de:

Excitacin independiente. La corriente elctrica proviene de una fuente exterior.

Excitacin serie. La corriente de excitacin se obtiene conectando las bobinas
inductoras en serie con el inducido. Toda la corriente inducida a las bobinas del
rotor pasa por las bobinas del esttor.
Excitacin shunt o derivacin. La corriente de excitacin se obtiene conectando las
bobinas del esttor en paralelo con el inducido. Solo pasa por las bobinas del
esttor una parte de la corriente inducida.
Excitacin compound. En este caso las bobinas del esttor estn conectadas tanto
en serie como en paralelo con el inducido.
 Efectos del funcionamiento de un alternador
Cuando un alternador funciona conectado a un circuito exterior se crean
corrientes inducidas que nos generan los siguientes efectos:
Cada de tensin en los bobinajes inducidos: La resistividad que nos presentan los
conductores hace que tengamos una cada de tensin.
Efecto de reaccin en el inducido: El tipo de reaccin que tendremos en el
inducido depender de la carga conectada:
Resistiva: Tenemos un incremento en la cada de tensin interna y una
disminucin de la tensin en los bornes de salida.
Inductiva: Aparece una cada de tensin importante en los bornes de salida.
Capacitiva: Disminuye la cada de tensin interna y eleva ms el valor de la
tensin de salida en los bornes de salida.
Efecto de dispersin del flujo magntico: Hay lneas de fuerza que no pasan por el
inducido, se pierden o llegan al siguiente polo. Cuanta ms alta sea la corriente del
inducido, ms prdidas por dispersin nos encontramos.

GENERADOR DE CORRIENTE CONTINUA: LA DINAMO

El generador de corriente continua, tambin llamado dinamo, es una mquina

elctrica rotativa a la cual le suministramos energa mecnica y la transforma en
energa elctrica en corriente continua. En la actualidad se utilizan muy poco, ya que la
produccin y transporte de energa elctrica es en forma de corriente alterna.
Una de las caractersticas de las dinamos es que son mquinas reversibles: se
pueden utilizar tanto como generador o como motor. El motor es la principal
aplicacin industrial de la dinamo, ya que tiene facilidad a la hora de regular su
velocidad de giro en el rotor.
Las principales partes de esta mquina son:
Esttor
El esttor es la parte fija exterior de la dinamo. El esttor contiene el sistema inductor
destinado a producir el campo magntico. Est formado por:

Polos inductores: Diseados para repartir uniformemente el campo magntico.

Distinguimos en ellos el ncleo y la expansin polar. El nmero de polos ha de ser
par, en caso de mquinas grandes se han de utilizar polos auxiliares.
Devanado inductor: Son las bobinas de excitacin de los polos principales,
colocadas alrededor del ncleo. Estn hechos con conductores de cobre o de
aluminio recubiertos por un barniz aislante.
Culata: La culata sirve para cerrar el circuito magntico y sujetar los polos. Est
construida con material ferromagntico.

Rotor

El rotor es la Parte mvil que gira dentro del esttor. El rotor al estar sometido a
variacin de flujo crea la fuerza electromotriz inducida, por lo tanto contiene el
sistema inducido. Est formado por:
 Ncleo del inducido: Cilindro construido para reducir las prdidas magnticas.
Dispone de ranuras longitudinales donde se colocan las espiras del enrollamiento
del inducido.
Devanado inducido: Formado por espiras que se distribuyen uniformemente por
las ranuras del ncleo. Se conecta al circuito exterior de la mquina por medio del
colector y las escobillas.
Colector: Cilindro solidario al eje de la mquina formado por segmentos de cobre o
lminas aisladas elctricamente entre ellas. En cada lmina se conecta una bobina.
Es el encargado de realizar la conversin de corriente alterna a corriente continua.
Escobillas: Son piezas de carbn-grafito o metlicas, que estn en contacto con el
colector. Hacen la conmutacin de la corriente inducida y la transportan en forma
de corriente continua hacia el exterior.
Cojinetes: Sirven de soporte y permiten el giro del eje de la mquina.

Entrehierro

El entrehierro e s el espacio de aire comprendido entre el rotor y el esttor. Suele ser

normalmente de entre 1 y 3 milmetros. El entehierro es imprescindible para evitar
rozamientos entre la parte fija y la parte mvil.

La conmutacin en las dinamos

La conmutacin es la operacin de transformacin de una seal alterna a una seal

continua y tambin se conoce como rectificacin de seal. Las dinamos hacen esta
conmutacin porque tienen que suministrar corriente continua.
Esta conmutacin en las dinamos se realiza a travs del colector de delgas. Los anillos
del colector estn cortados debido a que por fuera de la espira la corriente
siempre tiene que ir en el mismo sentido.
A la hora de realizar esta conmutacin existen diferentes problemas. Cuando el
generador funciona con una carga conectada en sus bornes, nos encontramos con una
cada de tensin interna y una reaccin en el inducido.
El inducido crear un flujo magntico que se opone al generado por el imn. A este
efecto se le da el nombre de fuerza contra electromotriz, que desplazar el plano
neutro.
Para solucionar este problema se pueden realizar diversas mejoras como:

Desplazamiento de las escobillas: Este mtodo cambia las escobillas a su nueva

posicin corrigiendo el desvo del plano, el problema es que el motor puede
trabajar desde el 0% de su carga total al 100%, por lo que el plano puede cambiar.
Polos de conmutacin o auxiliares: la funcin de estos polos auxiliares es la de
compensar el flujo producido por las bobinas inducidas y compensarlo. Es una
solucin muy til y econmica.
Bobinas de compensacin: Cuando los generadores son de gran potencia, los polos
de conmutacin no son suficientes, en este caso usamos bobinas de
compensacin.
 2. INTERCAMBIADOR DE CALOR

Cuando los gases de escape atraviesan la turbina de gas, la temperatura de los mismos
sigue siendo relativamente alta (sobre los 600C). Aqu es donde radica el fundamento del
ciclo combinado. Al expulsarse los gases de escape a tan elevada temperatura, estos se
pueden aprovechar para calentar agua hasta el punto de convertirla en vapor y poder
obtener potencia de ese vapor mediante una turbina.

La caldera de recuperacin de calor o HRSG (heat recovery steam generator) en un ciclo

combinado es el elemento encargado de aprovechar la energa de los gases de escape de
la turbina de gas transformndola en vapor.

Las partes principales de una caldera de recuperacin de calor son:

Desgasificador, es el encargado de eliminar los gases disueltos en el agua de alimentacin,

oxigeno principalmente y otros gases que nos podra provocar corrosiones.
Tanque de agua de alimentacin, depsito donde se acumula el agua que alimenta a
nuestro sistema, esta agua debe ser muy pura para evitar impurezas que nos podran
obstruir los conductos, erosionarlos o corroerlos.
Caldern, es el lugar de donde se alimenta el evaporador de agua y el sobrecalentador de
vapor. Puede haber diferentes tipos de calderines segn la turbina de vapor que alimenten
ya sean de baja, media o alta presin.
Bombas de alimentacin, son las encargadas de enviar el agua desde el tanque de agua de
alimentacin a su caldern correspondiente.
Economizadores, son los intercambiadores encargados de precalentar el agua de
alimentacin con el calor residual de los gases de escape, aprovechando su energa con lo
que aumentamos el rendimiento de nuestra instalacin y evitamos saltos bruscos de
temperatura en la entrada de agua.
Evaporadores, son intercambiadores que aprovechan el calor de los gases de escape de
temperatura intermedia para evaporar el agua a la presin del circuito correspondiente.
Sobrecalentadotes y Recalentadores, son los intercambiadores que se encuentran en la
parte ms cercana a la entrada de los gases procedentes de la combustin en la turbina de
gas, el vapor que sale ya est listo para ser enviado a la turbina de vapor, este vapor debe
ser lo ms puro posible y debe ir libre de gotas de agua que deterioraran nuestra turbina,
tambin debemos tener controlada la temperatura y presin del vapor para evitar estrs
trmico en los diferentes componentes.

Esquema del sistema de recuperacin de calor.

Dnde:

1) Compresor.
2) Turbina de Gas.
3) By-pass
4) Sobrecalentador o
recalentador.
5) Evaporador.
6) Economizador.
7) Caldern.
8) Turbina de gas
9) Condensador.
10) By-pass de vapor.
11) Depsito de agua de
alimentacin/ Desgasificador.
12) Bomba de alimentacin.
13) Bomba de condensado.

Parmetros caractersticos de
los generadores de vapor
A) Presin efectiva:

En la prctica se suelen clasificar en:

Baja presin p< 20 kg /cm2

Media presin 20 kg /cm2 <p< 64 kg/cm2

Alta presin p>64 kg/cm2

B) Capacidad

Se suele medir por el caudal de vapor (toneladas por hora, t/h) producido a una presin y
temperatura determinadas, para una temperatura dada del agua de alimentacin de la
caldera. A veces se indica por la potencia trmica aprovechada o del combustible.

C) Superficie de calefaccin

Es la superficie a travs de la cual tienen lugar los procesos de transmisin de calor (gases
calientes-agua/vapor).

La superficie de calefaccin est limitada en cuanto a sus dimensiones por los gases de
combustin no deben enfriarse por debajo de su punto de roco cido a fin de evitar
condensaciones que faciliten la corrosin (en combustibles con contenido de azufre
significativo, como carbn o fuel esta temperatura est en el entorno de 140 C, mientras que
en las calderas de gas natural esta temperatura es de 50-60 C)

E) Produccin especfica de vapor

Es la relacin entre la produccin de vapor y la superficie de calefaccin.

F) ndice de vaporizacin

Es la masa de vapor producida por unidad de masa de combustible utilizado para su

produccin (depende del rendimiento basado en el PCI del combustible utilizado). El ndice de
vaporizacin es el inverso del consumo especfico de combustible, definido como la masa de
combustible que utiliza la caldera para producir una unidad de masa de vapor.

Clasificacin de las calderas

Las calderas pueden clasificarse atendiendo a distintos conceptos:

Por la fuente de energa utilizada:

o Calderas de combustin, en las que el calor proviene directamente de la
combustin de un combustible.
o Calderas de recuperacin, en las que el calor procede de un fluido a alta
temperatura (gases calientes).
o Calderas mixtas. En el caso de estar situadas en el escape de turbinas de gas,
algunas calderas suelen incorporar tambin un quemador, con lo que son
simultneamente de recuperacin y combustin.

Dentro de los generadores de vapor se distinguen:

o Calderas de vapor saturado
o Calderas de vapor sobrecalentado

Por el tipo de circulacin:

o Circulacin natural
o Circulacin forzada

Por el tipo de funcionamiento:

o Pirotubulares (agua envolviendo al hogar. Los gases calientes circulan por el
interior de tubos, que estn inmersos en el agua.
o Acuotubulares (agua /vapor por el interior de los tubos y los gases de combustin
por fuera de los mismos)

Por su disposicin:
o Horizontales. La direccin del flujo de gases es horizontal y los haces tubulares se
disponen transversalmente, es decir, son verticales.
o Verticales. La direccin del flujo de gases es vertical, mientras que los haces
tubulares se disponen transversalmente, es decir, son horizontales o inclinados.

- Calderas de recuperacin de calor horizontales.

Caldera horizontal.

La caldera horizontal es aqulla en la que el gas, a la salida de la turbina, sigue una

trayectoria horizontal a travs de los distintos mdulos de sobrecalentamiento,
recalentamiento, vaporizacin y calentamiento de agua, hasta su conduccin a la
 chimenea de evacuacin. No necesitan estructura de soporte, siendo en conjunto una
caldera ms compacta y barata, ya que requiere poca estructura metlica de soporte
al ir colgados los elementos del techo. Calderas de recuperacin de calor verticales.

Caldera Vertical

Este tipo de calderas son parecidas en su configuracin a las calderas convencionales,

constan de una estructura sobre la que apoyan los calderines y de la que cuelgan los
soportes de los haces horizontales de tubos. En estas calderas, los tubos dilatan mejor,
no estn sometidos a tensiones trmicas tan elevadas, y son ms accesibles para
inspeccin y mantenimiento.

CONDENSADOR DE VAPOR
La condensacin se puede producir bien utilizando aire mediante el uso de un
ventilador o con agua (suele ser en circuito cerrado con torre de refrigeracin, en un
ro o la mar). La condensacin sirve para condensar el vapor, despus de realizar un
trabajo termodinmico.
Un condensador es un cambiador de calor latente que convierte el vapor en estado
lquido, tambin conocido como fase de transicin. El propsito es condensar la salida
de vapor de la turbina de vapor para as obtener mxima eficiencia e igualmente
obtener el vapor condensado en forma de agua pura de regreso a la caldera.

Funcionamiento
El funcionamiento del condensador pretende que el fluido que lo recorre cambie a fase liquida
desde su fase gaseosa mediante el intercambio de calor con otro medio.

La condensacin se producir utilizando:

Ventiladores (aerocondensadores)
Agua

Razones para condensar el vapor:

Se aprovecha el vapor a la salida de la turbina, cerrando el ciclo del agua

Se reduce la presin a la salida, incluso por debajo de la atmosfrica, con lo que el salto de
presin es mayor y por lo tanto el rendimiento y la potencia de la turbina aumentan

El posterior aumento de presin del fluido puede realizarse en una bomba hidrulica, con un
consumo energtico menor que si se realiza en una caldera o en un compresor

Estructura fsica del condensador:

Cuello del condensador: El cuello une el cuerpo del condensador con la turbina. El
cuello, aparte de conectar la salida de turbina con el cuerpo, posee una puerta de
acceso para revisiones y los soportes para las descargas de las tuberas de by-pass,
y el sistema de cortina de agua.
Pozo de condensado: El pozo de condensado se sita en la parte inferior del
cuerpo. En su parte inferior se encuentran los sumideros que permiten extraer el
flujo condensado para su reutilizacin. Generalmente se trata de dos conexiones
cuyo dimetro vendr dado por el flujo a extraer
 Cajas de agua: Las cajas de agua se sitan en los extremos de los haces tubulares,
a cada lado del condensador. Hay dos tipos de cajas de agua. Por un lado las cajas
de entrada salida, que llevan las conexiones necesarias para la entrada y salida del
agua de circulacin. Por otro lado las cajas de retorno que permiten que el agua de
circulacin vuelva al extremo contrario del condensador.

Bombas de agua de circulacin: La misin de estas bombas es suministrar el agua

de refrigeracin al condensador. Deben de impulsar este ata agua a lo largo de las
tuberas de toma y descarga, condensador, vlvulas, etc.
Bombas de extraccin del condensado: Estas bombas tienen como cometido
evacuar el agua condensada acumulada en el pozo de condensado, a medida que
se va condensando el vapor proveniente del escape de la turbina.

Tipos de condensadores:
a) Condensador de superficie

Un condensador de superficie consiste generalmente en un cilindro de hierro colado, o de

chapa de hierro con una tapa porta-tubos en cada extremo, las cuales unen entre si una
multitud de tubos que forman la superficie de enfriamiento. El vapor de escape entra al
condensador por un orificio situado en la parte superior de la envolvente y el agua de
refrigeracin pasa por el interior de los tubos.

b) Condensador de mezcla

Son equipos que condensan los vapores mediante contacto directo que permite una
condensacin eficiente del vapor y enfriamiento de los gases no condensados. Vienen
equipados por una o ms boquillas aspersoras, que crean una gran superficie interfacial
favoreciendo el contacto y la transferencia de calor.

3. BOMBAS DE ALIMNTACION

Las bombas de agua de alimentacin al tren de generacin de vapor son bombas de alta
presin, capaces de elevar sta por encima de 120 bar. Como el vapor generado en el
evaporador puede alcanzar los 100 bares de presin es necesario que las bombas levanten
algo ms, para poder introducirlo en la caldera. Adems, tienen que vencer la resistencia que
ofrecen los precalentadores de alta presin y el economizador, adems de las tuberas,
vlvulas y accesorios del circuito.

Tipos:

Bombas centrfugas verticales

Bomba modular horizontal

Bomba de pistones
Problemas asociados
La corrosin es uno de los principales problemas que afectan a las bombas, puede deberse a la
existencia de fenmenos de cavitacin en las bombas.

Los fenmenos de cavitacin aparecen como consecuencia de procesos de ebullicin o salida

de gases como consecuencia de cambios bruscos de presin.

Soluciones
Eliminar los gases disueltos en el agua.
Disminuir la velocidad de bombeo.
Mejorar el diseo de las bombas.
Las tuberas de aspiracin deben ser lo ms cortas posibles y con dimetros
suficientemente holgados.

Criterios de seleccin de bombas

1) Cantidad de Bombas

Si se emplea una sola estacin de bombeo para alimentar varias calderas, es ms econmico si
las cargas son relativamente constantes en el tiempo (el costo de inversin en bombas grandes
es menor en lugar de tener varias pequeas); pero si las cargas de vapor son variables, lo ms
apropiado es tener varias bombas, al menos una bomba para cada caldera y una bomba
adicional como reserva en casos de que el sistema de vapor sea crtico para el proceso.

2) Operacin continua o intermitente

El flujo intermitente resulta de arrancar la bomba si el nivel es bajo en la caldera y detener la
misma a un nivel alto. En el caso de operacin continua, la alimentacin de agua a la caldera es
controlada por una vlvula variable que se abre y cierra segn la demanda a fin de mantener
fijo el nivel de agua en la caldera.

3) Altura dinmica total de la bomba (presin)

La presin entregada por la bomba debe ser superior a la que hay en la caldera, as que es
recomendable realizar un clculo de la altura dinmica total (presin en la caldera sumada a
las prdidas totales y la diferencia de alturas entre el nivel lleno en la caldera y el nivel mnimo
en el tanque de succin). Si hay una vlvula variante en la descarga de la bomba, es necesario
adicionar como mnimo de 20 a 25 PSI.

4) NPSH disponible
Esta es la presin absoluta mnima requerida, que debe haber en la brida de succin de la
bomba para evitar que esta se deteriore por cavitacin (en funcin de la presin y
temperatura del agua). El NPSH disponible debe ser mayor al requerido por la bomba, la
recomendacin general es que el disponible tenga un valor de 0.5cm a 1m por encima del
requerido.
5) Capacidad requerida (Caudal de la bomba)
El caudal de agua que se requiere bombear a la caldera depender de la tasa de evaporacin
de la misma. Como regla en operacin contnua el caudal sera dos veces la tasa de
evaporacin. En una aplicacin variante se puede considerar el caudal 1.3 veces la tasa de
evaporacin y un flujo adicional de recirculacin necesario para garantizar que la bomba
entregue un flujo mnimo (en total 1.5 veces la tasa de evaporacin).

4. VALVULAS DE CONTROL

Una vlvula es un dispositivo mecnico destinado a controlar, retener, regular o dar paso a un
fluido. Bsicamente la vlvula es un ensamblaje compuesto de un cuerpo con conexin a una
tubera, y de un obturador operado por un accionamiento, que impide el paso del fluido
cuando est en posicin de cierre en contacto con los sellos.

Adems de los elementos y sistemas de estanqueidad intrnsecos para cada tipo de vlvula,
stas pueden llevar incorporadas una serie de accesorios como posicionadores, transductores,
reguladores de presin, etc. que proporcionan informacin y facilitan tambin la
automatizacin de la vlvula.

Vlvula de control
Una vlvula de control es una vlvula usada para controlar el flujo de fluido variando el tamao
del paso de dicho flujo segn lo dirigido por una seal de un controlador. Esto permite el
control directo del caudal y el consiguiente control de las cantidades de proceso tales como
presin, temperatura y nivel de lquido.

Operacin
La apertura o el cierre de las vlvulas de control automtico se realizan normalmente
mediante actuadores elctricos, hidrulicos o neumticos. Normalmente, con una vlvula
moduladora, que puede ajustarse a cualquier posicin entre completamente abierta y
completamente cerrada, se utilizan posicionadores de vlvula para asegurar que la vlvula
alcance el grado de apertura deseado.

Tipos
Vlvulas de control de asiento simple
Vlvulas de control de tres vas
Vlvulas de control de alimentacin de caldera
Vlvulas de control multietapa
Vlvulas de control de inyeccin
Vlvulas de control reductoras de presin de vapor
Vlvulas atemperadoras de vapor
Vlvulas reguladoras de caudal mnimo con fuente de alimentacin externa
Vlvulas automticas de recirculacin de bombas
Regulador de contrapresin
Vlvulas de cierre
Las vlvulas de corte, cierre o interrupcin son usadas por todas las industrias y en todo tipo
de fluidos. Si las clasificamos por su accin y funciones, estn las de bola (o esfricas), las de
globo, las de compuerta y las de mariposa. Si las vemos desde los materiales, las hay de los
ms diversos metales y aleaciones, hasta plsticas en sus diversos polmeros.

Las principales funciones de las vlvulas de cierre son:

Mantenimiento, reparaciones o reemplazos de sus componentes
Paradas de planta
Diversificacin de procesos
Interrupcin de determinados fluidos

Vlvulas para vapor

Las vlvulas para vapor se construyen en acero carbono o acero inoxidable, con bola e
internos en acero inoxidable. Los asientos suaves deben adaptarse a las severas condiciones en
las que trabaja el vapor (presin y temperatura), siendo el PEEK el material ms adecuado en
condiciones medias. Todo en estas vlvulas debera estar pensado para un correcto
aislamiento del vapor, y tendientes a evitar fugas a la atmsfera. Las presiones que se pueden
trabajar con estas vlvulas, recorren un amplio rango de valores, y no todas las vlvulas de
bola pueden soportar este ritmo.

Tipos de vlvula
Multigiro
El obturador se desplaza siguiendo un movimiento lineal provocado
por el empuje que hace su eje al girar sobre una rosca.
La operacin es lenta, pero permite posicionar de forma precisa y
estable el obturador, requisito en algunas vlvulas de control.
Pueden ser operadas manualmente o mediante un actuador tipo
multigiro.
 Vlvula de Globo

Las vlvulas de globo son llamadas as por la forma esfrica de su

cuerpo. Si bien actualmente algunos diseos ya no son tan esfricos,
conservan el nombre por el tipo de mecanismo. El obturador de la
vlvula se desplaza con un movimiento lineal.
En la mayora de los casos, el mecanismo de avance es la de un
"tornillo". El vstago del obturador va roscado al bonete de la vlvula
de globo. En cuanto se le da vueltas al vstago, ya sea mediante un
volante o un actuador de giro mltiple, el obturador avanza
linealmente. Las vlvulas de globo automatizadas pueden tener
vstagos sin rosca, y el desplazamiento lineal viene directamente
proporcionado por el actuador.

La vlvula de globo es muy utilizada en la regulacin de fluidos. La geometra del obturador

caracteriza la curva de regulacin, siendo lineal para obturadores parablicos.
Son de uso frecuente gracias a su poca friccin y pueden controlar el fluido con la
estrangulacin al grado deseado.

El cierre puede ser metal-metal lo cual permite su uso en condiciones crticas.

Las prdidas de carga son importantes.

El movimiento lineal del eje es ms corto que en las vlvulas de compuerta, lo que ahorra
tiempo y desgaste. Aun as, las vlvulas de globo de grandes tamaos requieren de grandes
actuadores.

El ensamblaje de la vlvula de globo permite su reparacin sin tener de desmontarla de la

instalacin.

Cuarto de giro
El obturador y eje tienen un giro de 0 a 90 desde la posicin totalmente
abierta a cerrada. Son vlvulas de rpida obertura.
Pueden ser operadas manualmente o mediante un actuador tipo cuarto-de-
giro.

Tipos de vlvulas: vlvula de bola, vlvula de mariposa, vlvula tipo plug.

 Vlvula de Bola

En la vlvula de bola un macho esfrico agujereado controla la circulacin

del lquido. El sellado en vlvulas de bola es excelente, la bola contacta de
forma circunferencial y uniforme el asiento, el cual suele ser de materiales
blandos.

Las aplicaciones ms frecuentes de la vlvula de bola son de

obertura/cierre. No son recomendables usarlas en servicios de
parcialmente abiertas por un largo tiempo bajo condiciones de alta cada de
presin a travs de la vlvula, ya que los asientos blandos pueden tener
tendencia a salir de su sitio y obstruir el movimiento de la bola.

Dependiendo del tipo de cuerpo la vlvula, su mantenimiento puede ser fcil. La prdida de
presin en relacin al tamao del orificio de la bola es pequea.

El uso de la vlvula est limitada por la resistencia a temperatura y presin del material del
asiento, metlico o plstico.

Se emplean en vapor, agua, aceite, gas, aire, fluidos corrosivos, pastas aguadas y materiales
pulverizados secos. Segn que abrasivos o fluidos fibrosos pueden daar la superficie de la
bola y asiento.

Tipos de vlvulas de bola:

Vlvula de bola flotante (Float ball valve): La vlvula se sostiene sobre dos asientos en
forma de anillos.
Vlvula de bola guiada ("Trunnion"): La bola es soportada en su eje vertical de
rotacin por unos muones. Estos absorben los esfuerzos que realizan la presin del
fluido sobre la bola, liberando de tales esfuerzos el contacto entre la bola y el asiento
por lo que el par operativo de la vlvula se mantiene bajo. Este diseo es
recomendado en aplicaciones de alta presin o grandes dimetros.

Tipos de Cuerpo.

Soldado: Las vlvulas de bola soldadas garantizas la ausencia de fugas durante

la vida de la vlvula, y no requiere de mantenimiento operativo. Esto puede
ser un factor muy importante especialmente para vlvulas de bola instalada en
tuberas bajo tierra o submarina. Tambin se elige este diseo en fluidos
peligrosos.
Entrada superior: La bola se puede extraer desmontando la tapa superior. La
vlvula puede ser reparada en la instalacin.
Entrada lateral: Cuerpo de una sola pieza. La bola se monta desde una entrada
axial.
Cuerpo partido: El cuerpo lo forma dos o tres piezas. Permite la inspeccin y
mantenimiento de todas las parte internas.
 Vlvula de Mariposa

Las vlvulas de mariposa son unas vlvulas muy verstiles. Tiene una
gran capacidad de adaptacin a las mltiples solicitaciones de la
industria, tamaos, presiones, temperaturas, conexiones, etc. a un coste
relativamente bajo.

El funcionamiento bsico de las vlvulas de mariposa es sencillo pues

slo requiere una rotacin de 90 del disco para abrirla por completo. La
operacin es como en todas las vlvulas rotativas rpida.
Poco desgaste del eje, poca friccin y por tanto un menor par, que
resulta en un actuador ms barato. El actuador puede ser manual,
oleohidrulico o motorizado elctricamente, con posibilidad de
automatizacin.

La geometra de la vlvula de mariposa es sencilla, compacta y de

revolucin, por lo que es una vlvula barata de fabricar, tanto por el
ahorro de material como la mecanizacin.
El menor espacio que ocupan facilita su montaje en la instalacin.

La prdida de carga es pequea. Cuando la vlvula est totalmente abierta, la corriente circula
de forma aerodinmica alrededor del disco, y aunque la prdida de carga es ligeramente
superior a las vlvulas esfricas o de compuerta, ya que ests tienen la seccin totalmente
libre de obstculos, es claramente inferior a la vlvula globo.

Las vlvulas de mariposa pueden estar preparadas para admitir cualquier tipo de fluido gas,
lquido y hasta slidos. A diferencia de las vlvulas de compuerta, globo o bola, no hay
cavidades donde pueda acumularse slidos impidiendo la maniobrabilidad de la vlvula. De la
misma forma que las vlvulas de compuerta, globo, y bola, admite asientos metlicos que
pueden soportar grandes presiones y temperaturas extremas.

Vlvula 'Macho'

Las vlvulas de 'macho' tambin son conocidas por su

nombre ingls "Plug valves" por el obturador.
El obturador puede ser cilndrico o cnico. Aunque las
vlvulas de bola son de alguna forma un tipo de
vlvula macho, son tratadas como otra clase.

La vlvula de macho se usa en servicio de

apertura/cierre y desviacin de flujos, ya que pueden
tener una configuracin multipuerto.

Pueden ser utilizadas en fluidos con slidos en

suspensin.

Las vlvulas de "macho" tipo lift estn diseadas para

levantar el obturador al inicio de maniobrar la vlvula, protegiendo as las superficies de
sellado obturador-asiento del desgaste por rozamiento.
MECANISMOS DE CONTROL. SEGURIDAD Y PROTECCIN
(TURBINA DE VAPOR)

El control de la potencia desarrollada por las turbinas de vapor puede

hacerse al menos de dos maneras: controlando la presin del vapor o
controlando cuntas etapas de la turbina reciben el vapor. El primer tipo
implica cambiar la calidad del vapor por lo que se denomina control
cualitativo, y el segundo, control cuantitativo.
La turbina es un equipo tan conocido y tan robusto que puede tener una
vida til larga y exenta de problemas, eso s, hay que respetar cuatro
normas sencillas:

Utilizar un vapor de las caractersticas fsico-qumicas apropiadas.

Respetar las instrucciones de operacin en arranques, durante la
marcha y durante las paradas del equipo.
Respetar las consignas de proteccin del equipo, y si da algn
sntoma de mal funcionamiento (vibraciones, temperaturas
elevadas, falta de potencia, etc.) parar y revisar el equipo, nunca
sobrepasar los lmites de determinados parmetros para poder
seguir con ella en produccin o incluso poder arrancarla.
Realizar los mantenimientos programados con la periodicidad
prevista.
Para operar una turbina de vapor hay una cantidad de variables que
necesitan ser controladas, estas variables dependen de las cargas de
trabajo a las que sean sometidas dichas turbinas.
Estas variables son:
Presin inicial del fluido
Presin de salida
Cantidad de flujo por unidad de tiempo
Velocidad de rotacin.
El control de las turbinas de vapor est ntimamente ligado al
funcionamiento de la planta de la cual forman parte, por lo que no es
posible dar una forma definitiva de los sistemas de control y regulacin.
Para evitar los enormes gastos que ocasionan las averas y la puesta fuera
de servicio de los grandes turbogeneradores, se han multiplicado en las
centrales trmicas modernas, los aparatos de control, de seguridad y
de proteccin.
Los dispositivos de regulacin y seguridad son fundamentales para una
operacin eficiente y segura del sistema, que son:
Control de las variables del Sistema de Vapor:
 Presin de admisin de vapor (vlvulas de garganta, parcial y
contorno)
Temperatura de admisin de vapor
Presin del anillo de los expansores
Presin despus de la etapa de regulacin
Presin de extraccin del vapor
Temperatura de extraccin de vapor
Presin de escape de vapor
Temperatura de escape de vapor
Presin de sellado de vapor.
Control de las variables del sistema de aceite lubricante:
Nivel de aceite en el tanque
Temperatura de aceite en el tanque
Temperatura en la entrada / salida del enfriador de aceite
Presin despus de la bomba
Presin diferencial del filtro
Presin del aceite lubricante
Presin del aceite regulable
Temperatura de los cojinetes de la turbina y reductora.
Control de variables relativas al posicionamiento de los ejes y
cojinetes:
Posicionamiento axial
Vibracin del eje y / o caja de los cojinetes.
Control Vlvulas TRIPS
Sobrevelocidad (TRIP de velocidad)
Baja presin de aceite lubricante (TRIP OL)

Una lnea de seguridad consta, en general, de:

a) Uno o varios rganos de deteccin de las anomalas de

funcionamiento
b) rganos de transmisin de las rdenes
c) rganos de cierre

La lnea de seguridad se puede comprobar peridicamente, incluso con

el grupo en marcha; toda avera de un sistema de transmisin de
rdenes o de potencia, como la falta de presin de aceite, d lugar al
cierre de los rganos de parada.
La vigilancia se realiza con aparatos detectores y registradores
automticos que dan las indicaciones indispensables para la marcha de
las mquinas, como:
- Registradores de la dilatacin absoluta de los distintos cuerpos
- Registradores de la dilatacin diferencial entre los rotores y el
estator
- Registradores de la deformacin y la flecha del estator
- Registradores de la posible ovalizacin de los rotores
- Indicadores y registradores de las vibraciones de los distintos
cojinetes y del desgaste del soporte
- Registradores de la temperatura del vapor y de los distintos puntos
del estator, etc.
El control de la marcha de los grupos se realiza mediante ordenador,
teniendo en cuenta el historial del grupo, como la duracin de parada,
(es decir, su estado de refrigeracin, su estado de lubricacin, etc).
SISTEMAS DE CONTROL DE UNA TURBINA DE VAPOR
El sistema de control para una turbina multietapica est constituido de
dos subsistemas.
Sistema de Gobierno
Sistema de Paro de Emergencia
SISTEMA DE GOBIERNO
Este sistema regula el funcionamiento de una turbina ajustando su
velocidad en respuesta a una seal neumtica o analgica respecto a la
carga.
El sistema consta de los siguientes componentes: vlvula de corte rpido,
gobernador de velocidad, vlvulas reguladoras de admisin de vapor y el
servomotor que opera las vlvulas reguladoras.
Gobernador de Velocidad.
El gobernador es usado para detectar cambios de velocidad y regular la
misma a travs de mandos al servo motor y a las vlvulas de regulacin
a las toberas que controlan el flujo de vapor a la turbina
Servo Pistn (Servomotor).
La funcin del servomotor es abrir o cerrar las vlvulas de admisin de
vapor a la turbina como respuesta a una seal de velocidad del
gobernador
Vlvula de Corte Rpido.
Esta vlvula tiene dos funciones:
a) Estrangular la admisin de vapor al arrancar la unidad hasta
alcanzar la velocidad de gobierno.
Operar como una vlvula de paro de emergencia en caso de condiciones
de operacin anormales. La vlvula est equipada con un cilindro de
aceite de disparo. El trinquete puede ser enganchado cuando la
presin en la lnea de aceite esttico a la vlvula alcanza una presin de
aproximadamente 3.8 , y se dispara a una presin de 2.4 .Para
resetear la vlvula hay que cerrarla completamente hasta que se tenga
suficiente presin de aceite para re-enganchar el trinquete y luego abrir
la vlvula

Vlvulas de Regulacin
Pueden ser de placa simple, perfiladas y de doble asiento.
Las vlvulas de regulacin de placa simple se utilizan para gastos
msicos y presiones moderadas; los esfuerzos de maniobra son
elevados, por lo que los motores y las varillas son relativamente
pesados. La estanqueidad es satisfactoria y la velocidad del vapor
en la seccin ms estrangulada se puede admitir del orden de 50 a
60 m/s.
Las vlvulas esfricas con difusor, se utilizan con frecuencia, y
permiten obtener una reduccin de los esfuerzos de regulacin,
pudindose admitir velocidades del vapor de 70 a 90 m/s. Para
reducir los esfuerzos de maniobra se aumenta su nmero.
Las vlvulas de doble asiento, equilibradas, permiten un gasto
msico grande y presiones elevadas; las dilataciones hacen que la
estanqueidad sea aleatoria. La velocidad de flujo del vapor es del
orden de 40 a 50 m/s.
SISTEMA DE PARO DE EMERGENCIA.

Este sistema funciona automticamente y es independiente del

sistema de gobierno. Su funcin es la de cortar el flujo de vapor a
la turbina en caso de operaciones de operacin anormales y
crticas.
El sistema consta de los siguientes componentes: vlvulas de corte
rpido, disparo por sobre velocidad, disparo por baja presin del
aceite esttico de control, disparo hidrulico, vlvula de disparo
manual, vlvula solenoide de disparos.
Disparo por Sobre Velocidad.
El regulador regula la turbina bajo condiciones normales, pero a
veces ocurren condiciones anormales. Si una turbina a carga
completa es liberada de esa carga de manera inmediata, la turbina
 se sobre revolucionar. El gobernador, en ocasiones reacciona muy
despacio o falla, en estos casos el vapor a la turbina debe ser
cerrado rpidamente pues de lo contrario la turbina se acelerara
hasta despedazarse.
Para estos casos se instala un perno de disparo en la flecha de la
turbina y se usa para cerrar el flujo de vapor en una emergencia,
A velocidades normales el perno permanece dentro de la flecha, y
consiste en un contrapeso desbalanceado sostenido a la flecha por
medio de un resorte, cuando la turbina se sobre revoluciona, el
perno se sale de la flecha, por efecto de la fuerza centrfuga y golpea
el gatillo que libera la ua de montaje de la palanca de disparo y la
vlvula de disparo se cierra por efecto del resorte.

Disparo Hidrulico
- En turbinas con vlvulas de disparo muy grandes se usa aceite a
presin para abrirlas y mantenerlas abiertas, aqu el resorte es
comprimido por efecto de la presin del aceite, cuando la turbina
se sobre revoluciona y el perno de disparo golpea el gatillo este
libera una cua, pero en este caso la ua abre una vlvula que
provoca la salida del aceite resultando el cierre de la vlvula de
corte rpido.
- El mecanismo de disparo debe de ser armado, reseteado antes de
arrancar nuevamente la turbina. Los disparos por sobre velocidad
estn normalmente calibrados para actuar a un 10-15% arriba de
la velocidad mxima permitida en la operacin normal de la
turbina.

Vlvulas de parada de cierre rpido

Son las vlvulas de cierre principal de la turbina, se fabrican de
un solo asiento. En el caso de dimetros grandes y presiones
altas, se facilita la maniobra de apertura mediante una vlvula
piloto. La apertura se puede hacer a mano mediante un
servomotor; el cierre rpido se produce por puesta en vaco del
aceite contenido en el servomotor
SISTEMA DE GOBIERNO ELETRNICO
Este sistema de gobernador utiliza tcnicas de computacin para
proporcionar el control de velocidad y el disparo por exceso de velocidad
utilizando sensores magnticos de velocidad para determinar la velocidad
de rotacin
Los sensores de velocidad son magnticos, tipo reluctancia, generadores
de pulsos que emiten seales elctricas de potencia proporcionales a las
velocidades de la turbina. Los sensores de velocidad estn montados en
la caja de chumaceras.
Las actualizaciones de los sistemas mecnico-hidrulicos (MHC) de
control suministran mejoras en la confiabilidad y dinmicas de operacin
y resultan en beneficios que fcilmente justifican los proyectos de
actualizacin. Sea por causas de obsolescencia en los componentes
antiguos de los sistemas de control, por razones de alto costo de
mantenimiento y/o inoportunos disparos a los equipos.

Con el fin de establecer mayor confiabilidad y dinmicas de actuacin en

los sistemas de modulacin de control de velocidad y carga, y establecer
mayor confiabilidad, proteccin y eliminar la posibilidad de disparos
inoportunos, se recomienda una actualizacin de estos sistemas.

SISTEMA DE CONTROL ELECTROHIDRULICO (EHC)

El EHC deber medir la velocidad de giro de la turbina, la carga del
generador elctrico y la presin de vapor, entre otras variables,
procesarlas digitalmente y generar las seales de control para regular la
velocidad y la carga de la turbina de vapor.
Deber ser capaz de operar los servomecanismos de la turbina de manera
que la respuesta de la velocidad y carga en eventos transitorios sean
aceptables en tiempo y forma.
El EHC contendr las siguientes funciones:
a) Sistema de control de velocidad que incluye:
- Control de velocidad.
- Control de aceleracin.
- Circuito oscilador basculante para velocidades criticas
- Indicacin de velocidad objetivo
- Indicacin de velocidad actual
- Indicacin de velocidad demandada

b) Sistema de control de carga que incluye:

- Control de carga.
- Control de frecuencia - carga.
- Razn de cambio de carga.
- Limitacin de carga.
- Limitacin de carga por presin de vapor principal.
- Limitacin de carga por comandos externos.
- Indicacin de carga objetivo
- Indicacin de carga actual
- Indicacin de carga demandada.

c) Otros:
- Disparo y restablecimiento.
- Modos de operacin (manual y automtico).
- Modos de admisin de vapor.
 - Pruebas en lnea de la Lgica de proteccin.
- Prueba de hermeticidad de vlvulas
- Prueba de libertad de vstagos
- Precalentamiento de caja de vlvulas y rotor.
- Simulador de turbina.

SISTEMA SUPERVISORIO DE TURBINA (TSI)

Los turbogeneradores requieren de la medicin continua de la magnitud
y la direccin de las variables de comportamiento durante las etapas de
arranque, toma de carga y paro, por las diferencias de masas, coeficiente
trmico y disipacin de calor a que son expuestos.
Si las tolerancias especificas permitidas dentro de la maquina son
excedidas puede ocasionar contacto y friccin entre los elementos fijos y
mviles que se encuentran a gran velocidad, lo que resulta en un dao
catastrfico del turbogenerador. Las seales que alcancen los valores
lmite de alarma y disparo son comunicados al EHC para las acciones
correspondientes en la lgica de Control.
El Sistema TSI basado en tecnologa de punta proporciona la informacin
de las seales de las variables, de los transductores, estados de alarma y
las seales de disparo. La lgica de alarmas y disparo se programar
dentro del propio sistema Supervisorio TSI.
Las pantallas de las Estaciones de Operacin mostraran las siguientes
indicaciones de estado:
- Velocidad
- Vibracin en chumaceras relativa y ssmica.
- Vibraciones de los ejes.
- Expansin relativa entre el eje y la carcasa (Dilatacin
diferencial absoluta).
- Dilatacin diferencial alta y baja presin.
- Desplazamiento axial del rotor.
- Temperatura en chumaceras, cojinetes del generador y turbina.
- Temperaturas en turbina de Alta, Intermedia y Baja Presin.
- Presin de fluido de control.
- Grado de vapor sobrecalentado antes de la turbina
Temperaturas de Vapor y Carcasa
Se suelen poner con transmisor y algunas de ellas con termopar doble.
Entre ellas se miden:
Temperatura absoluta de la carcasa
Temperatura diferencial de vapor a carcasa
Temperatura diferencial entre la parte superior e inferior en la
turbina
Supervisin de temperatura de cojinetes
La temperatura de los cojinetes de la turbina o del generador se mide en
los drenajes del aceite o la temperatura de metal. Sirven como
enclavamientos en la secuencia de arranque.
Supervisin del Vapor Sobrecalentado
El nivel apropiado de sobrecalentamiento al vapor vivo es imprescindible
para el arranque de la turbina. Este nivel viene dado por la diferencia
entre temperatura de vapor vivo y la correspondiente temperatura de
saturacin.
Supervisin de Vibraciones
Se supervisan para verificar que el proceso de arranque no se produce
unas vibraciones peligrosas para la integridad de la turbina. Se realizan
una serie de escalones de gravedad en la vibracin desde alarma hasta
disparo.
Supervisin de las Expansiones
Es utilizado como gua para de la evolucin del calentamiento y parada
de la turbina.
Supervisin de Gradientes de Temperatura
Con objeto de modificar el estrs del material. Se ponen las sondas en el
dispositivo que corresponda. En el caso de medir la temperatura de
partes rotativas se utilizan modelos de trmicos de transferencia,
disponiendo la sonda en puntos donde se producen transferencias
trmicas similares a las que se desean medir.
Arranque de turbina
Una vez que el vapor suministrado de la caldera es suficiente comienza
el proceso de arranque se va generando la consigna de velocidad hasta
que la mquina es sincronizada, para despus pasar a un control de
carga ya en operacin. En este proceso se deben de tener en cuenta el
control de estrs del material.
PRINCIPALES AVERAS
Igual que sucede en otras mquinas trmicas, detrs de cada avera grave
suele haber una negligencia de operacin o de mantenimiento, ya que las
turbinas suelen ser equipos diseados a prueba de operadores.
Los principales problemas que pueden presentarse en una turbina de
vapor se indican a continuacin:
Alto nivel de vibraciones (ver cuadro adjunto)
Desplazamiento excesivo del rotor por mal estado del cojinete de
empuje o axial
 Fallos diversos de la instrumentacin
Vibracin en reductor o alternador
Fuga de vapor
Funcionamiento incorrecto de la vlvula de control
Dificultad o imposibilidad de la sincronizacin
Bloqueo del rotor por curvatura del eje
Gripaje del rotor

MANTENIMEINTO - ACEITE
En turbinas, por lo general, hablamos de aceites de larga duracin. En
una turbina de vapor el aceite puede durar entre 15 y 30 aos mientras
que en una turbina de gas un aceite mineral dura de orden de 1-2 aos
y un sinttico de calidad puede durar hasta 5 aos. La diferencia
fundamental son las condiciones de trabajo, la temperatura de los
cojinetes en las turbinas de gas es mayor de 120 C mientras que en las
de vapor no debe pasar de 70C.
Las turbinas de vapor y gas tienen por lo general depsitos de gran
capacidad de aceite, entre 3.000 y 80.000 litros, lo que hace que el
cambio de carga sea muy caro y laborioso. Este es otro aspecto por el que
es importante alargar la vida del aceite lo mximo posible. Para poder
alargar la vida del aceite debemos mantenerlo en las condiciones lo ms
estables posibles y para mantenerlo estable debemos conocer su estado
a travs de el anlisis rutinario del mismo. Cuando se produce alguna
desviacin de los valores ptimos se tomarn las acciones correctoras
adecuadas. Una turbina de vapor no tiene grandes problemas de fugas,
estimndose un aadido anual del orden del 5-6%. Este es otro aspecto
por el que es muy importante la utilizacin de aceites de muy alta calidad.
Una turbina puede mover ms de 100 Tn de acero girando a 3000 rpm
soportada por unos cojinetes planos con una pelcula hidrodinmica
gruesa de aceite de 10-20 micras, ms delgada que un pelo humano.
La mayora de los fabricantes de turbinas recomiendan como
herramienta predictiva proactiva la realizacin de anlisis rutinarios para
conocer el estado de la mquina y del aceite a travs del anlisis del
aceite.
Funciones que debe cumplir un aceite de Turbinas

Lubricar los cojinetes del grupo turbina-generador, y reductor si es

que hay
Enfriar los componentes
Lubricar regulador, transmitir impulsos y los mecanismos de
control.
No formar herrumbre, corrosin, lodos, barnices,...
Al ser un equipo en general bien conocido (es la mquina trmica ms
antigua), los fabricantes suelen haber resuelto ya la mayor parte de sus
problemas de diseo. Por tanto, una operacin cuidadosa y un adecuado
plan de mantenimiento programado se traducen necesariamente en una
alta disponibilidad.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Mantenimiento Operativo Diario
Comprobacin de alarmas y avisos
Vigilancia de parmetros (niveles de vibracin, revoluciones,
temperaturas de entrada y salida del vapor, presiones de entrada
y salida, presin, temperatura y caudal de aceite de lubricacin,
presin de vaco del depsito de aceite de lubricacin,
comprobacin de nivel de aceite, presin diferencial de filtros, entre
otros)
Inspeccin visual de la turbina y sus auxiliares (fugas de aceite,
fugas de vapor, fugas de agua de refrigeracin, ruidos y vibraciones
anormales, registro de indicadores visuales)
Mantenimiento Quincenal
Inspeccin visual de la turbina
Inspeccin de fugas de aceite
Limpieza de aceite (si procede)
Comprobacin del nivel de aceite
Inspeccin de fugas de vapor
Inspeccin de fugas de agua de refrigeracin
Lectura de vibraciones (amplitud)
Inspeccin visual de la bancada
Purga de agua del aceite de lubricacin
Inspeccin visual del grupo hidrulico de aceite de control
Inspeccin visual del sistema de eliminacin de vahos
Tareas de carcter Mensual
Muestra de aceite para anlisis
Purga de agua del aceite
Comprobacin de lubricacin de reductor y de alternador
Anlisis del espectro de vibracin en turbina, reductor y
alternador, a velocidad nominal
Revisin Anual
Si se realizan todas las actividades que se detallan en esta lista, en
realidad se estn eliminando todas las causas que provocan las averas
ms frecuentes. Si se compara esta lista de tareas con la lista de averas
ms frecuentes se puede comprobar que esta revisin est orientada a
evitar todos los problemas habituales de las turbinas. La razn de la alta
disponibilidad de estos equipos cuando se realiza el mantenimiento de
forma rigurosa es que realmente se est actuando sobre las causas que
provocan las principales averas.