Coche Eléctrico

Seminarios y jornadas
El vehculo elctrico:
desafos
y oportunidades
Madrid, 30 de noviembre de 2009
Seminarios y jornadas 61/2010

Ninguna parte ni la totalidad de este documento puede ser reproducida, gra-
bada o transmitida en forma alguna ni por cualquier procedimiento, ya sea
electrnico, mecnico, reprogrfico, magntico o cualquier otro, sin autoriza-
cin previa y por escrito de la Fundacin Alternativas.
Fundacin Alternativas
ISBN: 978-84-92957-07-1
Impreso en papel ecolgico
Depsito Legal: M-10658-2010
Seminarios y jornadas 61 2010
Seminario 61 | Programa
Sesin de maana
Presentacin ................................................................................................................................................................................................................................................................ 9
Juan Manuel Eguiagaray. Director del Laboratorio de la Fundacin Alternativas .......................................................................................... 9

Miguel Sebastin. Ministro de Industria, Turismo y Comercio ............................................................................................................................................ 11
Mesa I. Producto.............................................................................................................................................................................................................................................................. 17
Moderador: Sergio Piccione. Responsable de la seccin de Motor en El mundo ................................................................................................ 17
Ponentes: Timoteo de la Fuente. Subdirector general de Polticas Industriales Sectoriales del MITyC .......................... 17
Carlos de Luis. Responsable de producto de gama Mid, Luxury & Nuevas
Tecnologas / Energas Alternativas de Volkswagen Audi Espaa ...................................................... 21
Jorge Navea. Consejero delegado de Berg Automocin .......................................................................................................................... 33
Mesa II. Infraestructura .................................................................................................................................................................................................................................... 39
Moderador: Federico Castao. Cinco Das .................................................................................................................................................................................................. 39
Ponentes: Agustn Delgado. Director de Innovacin de Iberdrola ............................................................................................................................ 39

Jean Pierre Laurent. Presidente director general de Renault Espaa ........................................................................................ 42
Alberto Carbajo. Director General de Operacin de Red Elctrica Espaola .................................................................. 48
Mesa III. Otras alternativas a favor del medio ambiente ................................................................................................................ 59
Moderador: Iaki Garay. Expansin .................................................................................................................................................................................................................... 59
Ponentes: Luis Cabra. Director corporativo de Medios de Repsol YPF ................................................................................................................ 60

Eloy lvarez. Dr. de Inteligencia Corporativa de Gas Natural .......................................................................................................... 65
Miguel Aguilar. Consejero delegado del Instituto de Estudios de Automocin ............................................................ 80
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El vehculo elctrico: desafos y oportunidades
Sesin de tarde
Mesa IV. Coche elctrico y empleo .............................................................................................................................................................................................. 87
Moderador: Toni Fuentes. El Peridico .............................................................................................................................................................................................................. 87
Ponentes: Rogelio Mena. Secretario federal de MCA-UGT .................................................................................................................................................. 88

Mximo Blanco. Responsable de la Secretara de Poltica Sectorial CC OO ...................................................................... 91
Joan Miquel Hernndez. Director del Observatorio de Prospectiva Industrial de la Secretaria
de Industria y Empresa de la Generalitat de Catalunya .................................................... 93
Toms Villanueva. Vicepresidente de la Junta de Castilla y Len ................................................................................................ 103
Mesa V. Plan Movele ................................................................................................................................................................................................................................................ 113
Moderador: Ramn Casamayor. El Pas de los Negocios ................................................................................................................................................................ 113
Ponentes: Enrique Jimnez. Director General del IDAE .................................................................................................................................................... 113

Santiago Roura. Dir. General de Operaciones de Indra ............................................................................................................................ 117
Juan Antonio Martnez. Delegado de Innovacin del Ayuntamiento de Sevilla .......................................................... 120
Conclusiones
Jos Antonio Bueno. Consultor de EuroPraxis y coordinador de este seminario .............................................................................................. 127
Clausura
Pedro Marn. Secretario de Estado de Energa .......................................................................................................................................................................................... 131
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Intervenciones
Juan Manuel Eguiagaray Carlos de Luis

Director del Laboratorio de la Fundacin Responsable de Nuevas Tecnologas
Alternativas. Ex Ministro de Industria y de Volkswagen Audi Espaa
Energa (1993-1996)
Jorge Navea
Miguel Sebastin Consejero Delegado de Berg
Ministro de Industria, Automocin
Turismo y Comercio
Federico Castao
Pedro L. Marn Periodista del diario Cinco Das
Secretario de Estado de Energa
Agustn Delgado
Jos Antonio Bueno Director de Innovacin de Iberdrola
Consultor de Europraxis (coordinador del
seminario) Jean Pierre Laurent
Presidente de Renault Espaa
Sergio Piccione
Subdirector del diario El Mundo y respon- Alberto Carbajo
sable de su seccin de motor Director General de Operaciones
de Red Elctrica Espaola
Timoteo de la Fuente
Subdirector general de Polticas Iaki Garay
Industriales Sectoriales del MITyC Periodista del diario Expansin
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Intervenciones
Luis Cabra Joan Miquel Hernndez

Director Corporativo de Medios de Director del Observatorio de Prospectiva
Repsol YPF Industrial de la Secretara de Industria y
Empresa de la Generalitat de Catalunya
Eloy lvarez
Director de Inteligencia Toms Villanueva
Corporativa de Gas Natural Vicepresidente de la Junta
de Castilla y Len
Miguel Aguilar
Consejero Delegado del Instituto de Ramn Casamayor
Estudios de Automocin Periodista de El Pas de los Negocios
Toni Fuentes Enrique Jimnez

Periodista de El Peridico de Catalunya Director General del IDEA
Rogelio Mena Santiago Roura

Secretario Federal de MCA-UGT Director General de Operaciones de Indra
Mximo Blanco Juan Antonio Martnez

Responsable Secretara de Poltica Delegado de Innovacin del
Sectorial de CC OO Ayuntamiento de Sevilla
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Presentacin
Juan Manuel Eguiagaray | Director del Laboratorio

de la Fundacin Alternativas
Buenos das, antes de escuchar las palabras del Ministro que inaugurarn este seminario,
tal vez sea oportuno sealar que hoy es un da excelente para hablar del vehculo elctri-
co. Antes de este fin de semana tenamos ms dudas sobre qu cosas deben integrar la
idea de una economa sostenible. Seguramente este es un concepto que va a ser objeto
de discusin durante mucho tiempo, pero desde luego ya nadie discute que el vehculo
elctrico ser ciertamente uno de sus vectores, uno de sus contenidos imprescindibles. El
Gobierno aprob el viernes el anteproyecto de Ley de Economa Sostenible, y tambin los
elementos bsicos de un plan estratgico de sostenibilidad, as como los primeros impul-
sos para la puesta en marcha de las iniciativas dirigidas a la generalizacin y el uso del ve-
hculo elctrico en nuestro pas, que van a ser precisamente analizadas en este seminario.
El Ministro tendr ocasin de pormenorizar algunos de estos extremos y de mencionar los
elementos bsicos del impulso gubernamental en esa direccin. Djenme tan slo aportar-
les un par de datos, algunos de los cuales quizs ya sean conocidos.
Hace unos das, la Agencia Internacional de la Energa hizo pblico su nuevo escenario
energtico para los prximos aos. En ese escenario se contempla lo que ocurrira en el
mundo desde el punto de vista medioambiental de seguir la senda tendencial, y de
acuerdo con ella, hacia finales de este siglo tendramos aproximadamente una concen-
tracin de mil partes por milln de CO2 equivalente en la atmsfera. Esto supondra al-
rededor de seis grados centgrados de aumento de la temperatura media en el plane-
ta, lo cual equivale a un escenario potencialmente catastrfico. Por lo tanto, la preocu-
pacin medioambiental, como tema que une a los seres humanos en esta poca, acon-
seja ir hacia escenarios ms sostenibles, y el que ha trazado la Agencia es el que se ha
dado en llamar el de 450 partes por milln, que nos permitira estabilizar la temperatu-
ra en el planeta con un aumento de algo menos de dos grados centgrados o hasta dos
grados centgrados. Alcanzar los objetivos previstos en ese escenario significara, sin
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embargo, acciones polticas radicales y coordinadas hasta 2020, e implicara no sola-

mente un marco internacional, que todava no est definitivamente garantizado, sino
tambin polticas correctas a nivel nacional.
De esas polticas, una muy importante es la de la eficiencia energtica. La estabilizacin

de las emisiones y de la concentracin en la atmsfera del carbono implica la utilizacin
de eficiencia energtica de una manera mucho ms intensiva que la que hasta ahora
hemos empleado en edificios, industria y transporte; y cuando se desciende a porme-
norizar las repercusiones que eso ha de tener en el transporte, nos encontramos con
elementos que tienen que contribuir de una manera sustantiva al ahorro de petrleo.
Y ah los biocarburantes, por un lado, y las nuevas tecnologas en la propulsin son cier-
tamente un elemento absolutamente clave para el ahorro en la utilizacin de petrleo
y, en consecuencia, en las emisiones. Yo no s si esto se cumplir, pero ciertamente el
escenario que traza la Agencia Internacional de la Energa es, visto desde la perspecti-
va de los vehculos hbridos y elctricos, realmente prometedor.
Es espectacular contemplar que para 2030, la Agencia Internacional piensa que ese es-
cenario de estabilizacin de las emisiones necesita exige, ms bien que de los veh-
culos vendidos en esa poca, solamente un 40% provenga de la utilizacin de motores
de combustin interna, y el 60% restante lo haga de la suma de hbridos, plug-in, elc-
tricos, etc. Esto implica un escenario que no es el propugnado por unos visionarios, sino
un objetivo alcanzable. Pero, en todo caso, no va a ser de ninguna manera el resulta-
do mecnico de las tendencias pasadas, sino el resultado de las nuevas polticas de im-
pulso y de la creacin de un marco adecuado en los diferentes pases.
De todo esto es de lo que vamos a hablar en estas jornadas. Como Director del
Laboratorio de la Fundacin Alternativas me complace contribuir a este debate, en
el que van a participar el Gobierno, la industria del automvil y de componentes, la indus-
tria elctrica, los gestores de infraestructuras, los tecnlogos y los sindicatos. Porque el ve-
hculo elctrico es, no solamente un vector del futuro, sino una gran oportunidad desde
muchos puntos de vista: desde el punto de vista industrial, desde el tecnolgico, desde el
energtico, desde el de la regulacin elctrica, para abrir hueco y dejar espacio a las ener-
gas renovables en nuestra produccin energtica y para muchsimas cosas ms, y proba-
blemente es tambin una condicin de la preservacin de la calidad ambiental.
Para terminar, y antes de cederle el micrfono al seor Ministro, quiero agradecer a Jos
Antonio Bueno, coordinador y asesor de este seminario, cuyos conocimientos y relacio-
nes han sido muy tiles para la puesta en marcha de esta jornada, a la que les doy la
bienvenida, esperando que sea fructfera para todos. Y quiero expresar tambin mi
agradecimiento al Ministro, como especial impulsor y avalista de esta iniciativa, al que
ahora s paso la palabra.
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Miguel Sebastin | Ministro de Industria, Turismo y Comercio

Muchas gracias, Sr. Director del Laboratorio de la Fundacin Alternativas, queri-
do Juan Manuel Eguiagaray. Antes de nada, me gustara agradecer la organiza-
cin de este seminario a la Fundacin Alternativas, al coordinador del mismo, Jos
Antonio Bueno, y por supuesto, a todos ustedes su presencia tan temprano para los es-
tndares de la vida madrilea. Este seminario corrobora de alguna manera que el veh-
culo elctrico va ganando adeptos poco a poco en una carrera que hace poco ms de
un ao empezaba con bastante escepticismo, incredulidad e incluso ciertas dosis de
burla, porque se calificaba al vehculo elctrico como el cochecito, si no recuerdo
mal. Sin embargo, en el ltimo ao, y casi de forma sorprendente, ha habido un nme-
ro creciente de adhesiones que se estn traduciendo, por supuesto, en voluntades hacia
un proyecto complicado para cuya realizacin ya nadie pone en duda que se va a con-
seguir un fuerte impulso, tanto pblico como privado.
Las polticas pblicas desempean un papel en la dinamizacin econmica, nadie lo

duda, sobre todo despus de la pasada crisis, y el liderazgo poltico es fundamental en
estas polticas pblicas, que, lgicamente, tienen que tener el respaldo del sector priva-
do. El caso del vehculo elctrico, en el que se junta sostenibilidad, progreso e innova-
cin, no es solamente una opcin medioambiental, sino tambin una opcin tecnolgi-
ca, una opcin industrial para el pas que lo desarrolle. Lgicamente, el Gobierno de
Espaa ha querido estar en esta faceta de liderazgo poltico, de impulsor de una inicia-
tiva que al final tiene que tener, o no, el respaldo privado.
Tenemos ya varios ejemplos de que el vehculo elctrico empieza a estar de moda: en

el Saln del Automvil de Detroit se han presentado doce vehculos elctricos, el triple
que en la edicin anterior; y en el Saln de Barcelona, en el que en 2007 se exhibi un
solo modelo hbrido, en la edicin de 2009 se han presentado siete hbridos enchufa-
bles o totalmente elctricos. El vehculo elctrico, tanto en su modalidad pura como en
la hbrida enchufable, va ganando peso y abrindose paso en el imaginario de la indus-
tria del automvil. Evidentemente no se trata de hacer desaparecer el vehculo de com-
bustin actual, sino de que ambos modelos convivan para hacer sostenible lo que sin
duda va a ser una gran expansin de la industria del automvil. Una industria que, a
pesar de los momentos de dificultad por los que ha pasado como consecuencia de su
elevada exposicin al ciclo de crdito, est empezando a dar algunas muestras positi-
vas, tanto por el lado de la produccin como por el de las ventas. Esta crisis coyuntural
del sector del automvil no debe tapar lo que sin duda es un brillante futuro; un futu-
ro en el que, lo dicen los datos, de aqu a 2050, el nmero de vehculos en el mundo
se va a multiplicar por cuatro, llegando a tres mil millones de unidades, debido funda-
mentalmente al empuje de los grandes pases emergentes, como China o la India, pero
tambin al aumento de poblacin y de renta mundial.
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En este previsible crecimiento del parque automovilstico mundial es donde tiene un

enorme potencial el vehculo elctrico. No slo porque se va a multiplicar por cuatro el
nmero de vehculos en el mundo, sino porque, para hacer medioambientalmente po-
sible esta expansin, lgicamente tenemos que contar con el vehculo elctrico y el ve-
hculo hbrido enchufable como opciones. A da de hoy los coches generan el 10% de
los gases de efecto invernadero, responsables del cambio climtico. Multiplicar por cua-
tro el nmero de vehculos, en el caso de que fueran todos vehculos de combustin,
supondra elevar un 30% las emisiones actuales de estos gases, algo que es, sin lugar
a dudas, insostenible.
El compromiso internacional que, estoy plenamente convencido, se va a corroborar en la

prxima cumbre de Copenhague contra el cambio climtico hace inviable la expansin de
la industria del automvil si no es a travs de vehculos con cada vez menores emisiones de
CO2 y tambin menor consumo de energa. sta es fundamentalmente la razn por la que
creemos que ha llegado la hora del vehculo elctrico porque, como bien saben los repre-
sentantes de los fabricantes de automviles y de los sindicatos que estn presentes en la
sala, los vehculos elctricos comenzaron a desarrollarse hace ms de un siglo. Sin embar-
go, el motor de combustin, la abundancia de recursos energticos baratos y la escasa con-
cienciacin sobre el problema del cambio climtico, adems de algunos errores de regula-
cin que esta vez esperemos que no se cometan, los dejaron en el olvido.
Para que llegue la hora del vehculo elctrico debemos tener claro que su xito no lo va
a decidir ni un gobierno ni una secuencia de gobiernos. Tampoco lo har la industria
del automvil ni las empresas elctricas, la industria energtica, las TIC, ni las infraes-
tructuras. El xito del vehculo elctrico se producir slo si lo quieren los ciudadanos.
sa es la nica variable que determinar si ser un xito o un fracaso. Y para que sea
un xito, el vehculo elctrico debe ser asequible en el momento de su compra, econ-
mico en su uso cotidiano o por lo menos ms econmico que el vehculo de combus-
tin y, sobre todo, debe ser cmodo en sus prestaciones y debe ser cmodo en su re-
carga. Por eso, si los ciudadanos quieren y sabemos ofrecerles lo que necesitan, Espaa
puede tener todas las condiciones, todas las caractersticas que se requieran para ser un
pas ganador en la apuesta por el vehculo elctrico.
En primer lugar, porque somos un pas fuertemente comprometido en la lucha con-

tra las emisiones de CO2, en la que hemos avanzado mucho en lo que se refiere a las
emisiones en la industria, en los sectores generadores, pero muy poco en el transpor-
te, en los sectores difusos, que es donde tenemos el taln de Aquiles de nuestro ob-
jetivo de reduccin de emisiones de CO2.
En segundo lugar, porque somos un pas con una fuerte dependencia energtica.
Importamos cuarenta y cinco mil millones de euros al ao en productos energticos.
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Estamos importando setecientos treinta millones de barriles equivalentes de petrleo al

ao. Esto significa que un aumento de apenas diez euros en el barril de petrleo (y en los
ltimos meses ha aumentado cerca de cuarenta) trae consigo la necesidad de destinar siete
mil trescientos millones de euros adicionales de nuestros recursos, de nuestra renta nacio-
nal, a pagar la factura de petrleo para seguir satisfaciendo nuestras necesidades energ-
ticas. Siete mil trescientos millones de euros que equivalen prcticamente a la inversin
anual en I+D+i que hacemos todas las Administraciones pblicas juntas en Espaa.
En tercer lugar, adems del compromiso con la reduccin de emisiones de CO2 y nues-
tra fuerte dependencia energtica, Espaa es un pas que ha hecho una fuerte apues-
ta, y la va a seguir haciendo, por las energas renovables. Una apuesta en la que el ve-
hculo elctrico es un gran aliado y va a ayudar a superar el punto dbil de este tipo
de energas, que es la inestabilidad de su oferta, o si quieren, su difcil gestin; y lo
har porque va a permitir el almacenamiento de electricidad a travs de sus bateras
en las horas valle, por tanto, permitir aumentar la demanda de electricidad en esas
horas, y tambin, con el desarrollo tecnolgico suficiente, el vuelco al sistema de parte
de esa electricidad durante el da, en las horas punta. Esto va a proporcionar sin duda
facilidad de gestin y estabilidad a la generacin elctrica a travs de las energas re-
novables. Adems, ya se est empezando a estudiar e investigar la posibilidad de re-
ciclar las bateras de los vehculos elctricos una vez gastadas, para que sirvan de al-
macn de electricidad en las compaas elctricas.
En cuarto lugar, somos un pas con una diferencia muy acusada entre la demanda punta
de electricidad y la demanda valle, y la introduccin del vehculo elctrico va a contribuir
a equilibrar la demanda de electricidad, reduciendo los costes del sistema.
En quinto lugar, la introduccin masiva del vehculo elctrico puede hacerse sin ape-
nas inversin en el sistema elctrico, algo de lo que se ha escrito de forma muy pre-
cipitada en los ltimos tiempos. No tenemos el sistema elctrico preparado, dicen,
para una introduccin masiva del vehculo elctrico. Pues bien, segn los clculos
de Red Elctrica de Espaa, el sistema elctrico espaol puede asimilar seis millones
de vehculos elctricos sin necesidad de aadir ni un solo euro de nuevas inversio-
nes en la red, producindose lgicamente una ganancia enorme de eficiencia. Con
el coche elctrico se permite un mejor aprovechamiento de la red, lo cual, adems,
abarata los costes unitarios del transporte, de la distribucin y de los costes elctri-
cos, lo que supone ceteris paribus una rebaja en el precio final de la electricidad.
Por tanto, aunque alguien no compre el vehculo elctrico y no se beneficie de sus
ventajas directas, tambin se puede beneficiar de sus ventajas indirectas, porque el
vehculo elctrico puede permitir una rebaja de los costes unitarios de transporte y
distribucin de electricidad, dada su aportacin a una mejor gestin y a la estabili-
dad del sistema elctrico.
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En sexto lugar, somos un pas que ha apostado fuertemente por las infraestructuras
viarias, tanto en las ciudades como en las carreteras. Sera absurdo pretender que
vamos a optar exclusivamente por un modelo de transporte pblico despus de haber
realizado esta gran inversin. Somos un pas que ha hecho una apuesta de dcadas
de infraestructuras en las ciudades, en las conexiones entre los ncleos urbanos.
Madrid, por ejemplo, es la ciudad del mundo con ms infraestructura viaria para el
transporte privado en tneles, en circunvalaciones, etc. y la nica forma de rentabili-
zar medioambientalmente estas infraestructuras viarias es con el vehculo elctrico,
con el vehculo hbrido enchufable, con un vehculo que sea medioambientalmente
sostenible.
Todas estas son razones de peso para afirmar que se fabrique o no se fabrique en
Espaa, el vehculo elctrico es una gran oportunidad para nuestro pas, porque CO2,
dependencia energtica, gestionabilidad del sistema elctrico, utilizacin de la red, aba-
ratamiento del coste unitario de la distribucin, rentabilidad medioambiental de las in-
fraestructuras, etc., son ventajas que se pueden conseguir aunque traigamos todos los
coches elctricos de fuera. Incluso desde un punto de vista de renta nacional saldra ren-
table importar los vehculos elctricos, porque su impacto sobre la balanza de pagos,
en la medida en que ahorran energa importada sera positivo. Sin embargo, lgicamen-
te, no queremos aspirar solamente a importar vehculos elctricos, a pesar de que ten-
gan un saldo favorable en nuestra balanza de pagos, en nuestra renta nacional.
Queremos aspirar a que Espaa sea un pas productor de vehculos elctricos, un pas
que desarrolle este tipo de vehculos como lo ha hecho con los vehculos tradicionales.
Y debemos hacerlo porque el vehculo elctrico no solamente es una opcin medioam-
biental, sino tambin una opcin industrial. Presenta unas enormes ventajas desde el
punto de vista de negocio, de actividad econmica, de empleo y de progreso, a las cua-
les no podemos renunciar. De hecho, debemos concentrar todos nuestros esfuerzos
para que el vehculo elctrico sea una realidad en nuestro pas como opcin industrial.
Permtanme, sin ser exhaustivo, que mencione alguna de las dimensiones econmicas
que tiene el vehculo elctrico. La primera, como ya he dicho, es que es un proyecto
industrial del sector de la automocin, que adems tiene una enorme trascendencia,
e implicaciones tecnolgicas por ejemplo en el mbito del diseo y en la puesta en
marcha de redes inteligentes, de smart grids, y de medidores inteligentes, de smart
meters, medidores inteligentes de electricidad, en cuyo desarrollo Espaa tiene opcio-
nes de posicionarse como lder mundial como ya lo ha hecho en las energas renova-
bles. El vehculo elctrico, adems, es un proyecto de ahorro y eficiencia energtica. La
eficiencia de un vehculo elctrico en el aprovechamiento de la energa puede llegar a
ser el doble que en el del motor de combustin, teniendo en cuenta, obviamente, la
eficiencia en la generacin de electricidad y las prdidas en su transporte. El vehculo
elctrico es un proyecto de impulso y aprovechamiento de las energas renovables, lo
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cual a su vez va a alimentar esta reduccin de la dependencia energtica a la que me

refera y a mitigar la transferencia de renta a los pases productores de petrleo, y es
un proyecto medioambiental por sus reducciones de emisiones de CO2, que tambin
tiene un impacto econmico que se puede calcular en funcin del precio de mercado
de esas emisiones.
En definitiva, estamos ante un proyecto estratgico a largo plazo cuyos frutos no se

vern hasta dentro de bastantes aos, pero en el que, si no empezamos a trabajar
ahora va a ser difcil que lleguemos a ese horizonte deseable. Pero como es algo a con-
seguir a largo plazo, consideramos que tiene que ser objeto de un pacto de Estado, ale-
jado de la confrontacin poltica, y que tenga permanencia en el tiempo. Es por ello que
hemos incluido en la oferta de pacto de Estado al principal partido de la oposicin, del
que por cierto todava no hemos tenido ninguna respuesta, dentro del pacto de la ener-
ga, un apartado sobre el vehculo elctrico.
Materializar todos estos beneficios potenciales requiere empezar a trabajar inmediata-

mente. Los primeros pases que se lancen a la fabricacin del vehculo elctrico sern
los que adquieran unas ventajas competitivas sobre las que se asentar el desarrollo fu-
turo de la industria. El Gobierno es consciente de esto. Por eso hemos empezado a tra-
bajar con bastante tiempo. Hemos situado el vehculo elctrico como una de las priori-
dades sectoriales, lo hemos incluido en el plan Movele, tambin lo hemos incorporado
al plan de competitividad del sector de la automocin, los ochocientos millones de
euros del ao pasado; gracias a estas ayudas, empresas fabricantes de automviles que
estn aqu representadas, como SEAT, Renault, Nissan o PSA-Peugeot, van a acometer
inversiones para sentar las bases de la industria del vehculo elctrico en nuestro pas,
por un montante global de ochenta y ocho millones de euros.
Pero es necesario ir mucho ms all, y por ello, y en primer lugar, hemos decidido impul-
sar la colaboracin entre los agentes implicados, y el pasado 18 de noviembre, como
saben, celebramos una cumbre del vehculo elctrico en el transcurso de la cual los presi-
dentes y principales ejecutivos de las empresas, asociaciones empresariales de los sectores
de la automocin, tanto de fabricantes de coches como de componentes, del sector de
las TIC, del sector de la energa, combustibles, biocombustibles y sector elctrico, y tam-
bin del sector de las infraestructuras, firmamos un memorndum de entendimiento. Un
memorndum en el que se han comprometido todas las empresas fabricantes de auto-
mviles presentes en nuestro pas, todas las grandes empresas de generacin elctrica,
tres de las diez principales empresas de infraestructuras del mundo, las tres principales
empresas de petrleo de nuestro pas, la empresa espaola lder en el sector de las TIC,
todos los ayuntamientos de Espaa representados a travs de la Federacin Espaola de
Municipios y Provincias, todas las asociaciones empresariales involucradas y, por supues-
to, el Gobierno de Espaa. Un memorndum ambicioso que tiene como objetivo articu-
15
lar el marco de referencia para desarrollar mecanismos de colaboracin pblico-privada

en todos los mbitos que afectan a los coches elctricos e hbridos enchufables.
Concretamente, hemos acordado constituir un grupo de trabajo en el que estarn los
ms de cincuenta firmantes del memorndum, que deber culminar en un plan integral
del vehculo elctrico, que va a elaborar este departamento de acuerdo con los firman-
tes, y que ser presentado en el primer trimestre de 2010.
Complementariamente, y durante el semestre de la Presidencia de Espaa en la Unin

Europea, vamos a trabajar para que tambin en Europa se adopte una estrategia europea
sobre el vehculo elctrico, que ser el tema central a tratar en el Consejo de
Competitividad informal que celebraremos el prximo mes de febrero en San Sebastin.
Nuestro objetivo ltimo es conseguir que el Consejo de Competitividad que tendr lugar
en el mes de mayo adopte las conclusiones que integrarn los compromisos que los pa-
ses miembros estn dispuestos a asumir en esta rea. En definitiva, queremos sentar las
bases de la estrategia europea del vehculo elctrico.
Concluyo ya. Anticipar el futuro es conquistar el bienestar y el progreso, un bienestar

y un progreso que no podemos negar a nuestros ciudadanos ni a nuestras empresas,
entre otras cosas porque nuestros ciudadanos y empresas confan en el liderazgo y en
la capacidad de dilogo de un gobierno que apostando y trabajando por el vehculo
elctrico est anticipando cambios que trazan una senda de sostenibilidad, sin la cual
creemos que el futuro no es posible.
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Mesa I. Producto
Sesin de maana
Sergio Piccione | moderador Timoteo de la Fuente, que sustituye a la

Subdirectora General de Industria, que por
Buenos das. Soy Sergio Piccione, subdi- razones de agenda no ha podido estar hoy
rector del diario El Mundo y responsable del aqu; D. Timoteo de la Fuente es
rea de informacin de Motor en el grupo Subdirector General de Poltica Sectorial, y
Unidad Editorial. En esta primera mesa del est llevando muy directamente el coche
da vamos a tratar sobre la evolucin que elctrico desde el Ministerio. A mi izquierda
puede tener el automvil como producto, est D. Jorge Navea, Consejero Delegado
con la implementacin de la tecnologa del Grupo Berg Automocin, y completa
elctrica, puesto que, como ha dicho el la mesa D. Carlos de Luis, responsable de
Ministro, el coche elctrico aparece antes o Nuevas Tecnologas y Energas Alternativas
prcticamente al mismo tiempo que el de del Grupo Volkswagen Audi.
combustin interna, cmo va a evolucio-
nar? Yo creo que va a hacerlo sobre todo en Timoteo de la Fuente | ponente
funcin del uso que se le vaya dando. Un
uso que va a estar condicionado por la evo- Muchas gracias, Sergio. Gracias a
lucin de las bateras, el corazn del coche todos, compaeros de mesa, asis-
elctrico. En tanto en cuanto las bateras tentes, Fundacin Alternativas. Antes de
permitan una autonoma limitada, el coche empezar, quiero transmitir las disculpas
elctrico va a tener una dimensin ms pe- de la Secretaria General de Industria, D.
quea, ms restringida; pero si concedemos Teresa Santero, por no poder estar aqu
credibilidad a las ltimas informaciones que con vosotros, y aunque me han avisado
con muy poco tiempo que tena que sus-
llegan de China, donde el fabricante BYD
tituirla, intentar en la medida de lo posi-
estara consiguiendo una gran autonoma
ble contaros todo lo que estamos hacien-
con bateras experimentales, nos encontrado en el tema del vehculo elctrico.
mos ante un panorama completamente di- Aunque yo casi dira que lo que voy a
ferente: un coche elctrico perfectamente contar hoy aqu lo ha dicho todo el
competitivo con los de combustin interna. Ministro. Pero lgicamente el Ministro lo
De todas formas, no soy yo quien tiene que ha dicho en un sentido mucho ms estra-
hablar de esto. Tengo a mi derecha a D. tgico que el que yo voy a emplear, y yo
17
voy simplemente a complementar o deta- grupo en el que participa Espaa en el m-

llar lo que l mismo ha ido trazando. bito de la Unin Europea, donde estn va-
Intentar en cualquier caso no repetirme. rios fabricantes de automviles, varios
Estados miembros y representantes de la
Comisin Europea y del Parlamento
El vehculo elctrico es una idea que ha re-
Europeo, haba trazado, en sus ltimas
surgido, por as decirlo, en los ltimos dos
conclusiones, la senda hacia donde va el fu-
o tres aos, aunque es verdad que ha sido
turo en el campo del automvil. Y, por su-
en 2008 y lo que llevamos de 2009 cuan-
puesto, la base seguir siendo el motor de
do se ha producido el boom. En las exce-
combustin interna, pero de aqu a quince
lentes pginas de motor de El Mundo han
o veinte aos veremos muchsimas hibrida-
aparecido desde agosto de 2008 muchas
ciones y muchsimas alternativas. Y al decir
novedades, muchsimas noticias sobre el
hibridaciones me refiero no solamente a
vehculo elctrico. Para dar una idea de la
combustin interna-elctrico, sino posible-
atencin que el mundo del automvil est
mente motores que puedan funcionar con
prestando a este tema, puedo decir que disel convencional, con biocombustibles...
tenemos contabilizadas al menos cuatro Ah veremos todo un abanico de alternati-
marcas a nivel internacional con prototi- vas que hoy por hoy no existen.
pos de vehculo elctrico. El 90% de las
marcas de automviles tiene algn mode- Otro hecho importante que demuestra
lo hbrido, ya sea en mercado, o ya sea en que a nivel europeo el vehculo elctrico es
desarrollo. Un 60% tiene en desarrollo h- un vector estratgico y que se sabe hacia
bridos. Estoy hablando a nivel mundial, h- dnde va, es la reglamentacin que se
bridos enchufables. Y un 70% de las mar- aprob a finales de 2007 en la Unin
cas trabaja en el vehculo elctrico, por as Europea sobre las emisiones de CO2 de los
decirlo, puro. Es ms: surgen nuevos fabri- vehculos. En ese reglamento se establece
cantes en el campo del vehculo elctrico, que las marcas de automviles tienen que
y quin sabe lo que veremos en un futuro. cumplir con un objetivo de 120 gramos/ki-
A lo mejor, adems de los fabricantes de lmetro a nivel global. Esos 120
automocin, veremos a otros que hoy por gramos/kilmetro son el producto, la
hoy no pensaramos que se iban a dedicar suma ponderada de las emisiones de veh-
a esto. culos trmicos y, por qu no, otro tipo de
tracciones, entre otras la de vehculo elc-
Yo soy ingeniero elctrico, y me atrevo a trico; y esa reglamentacin es un primer
decir que el motor elctrico es mucho ms ejemplo de cmo un entorno normativo
elegante que el motor de combustin in- facilita la penetracin de una tecnologa
terna. Es un motor, como ha dicho el determinada.
Ministro, con una eficiencia energtica muy
superior a la del motor de combustin in- Prcticamente todos los pases occidenta-
terna. Tiene un gran problema, que tam- les estn trabajando en este tema por va-
bin ha mencionado el Ministro: el com- rias razones: cambio climtico, contami-
bustible que utiliza, la electricidad, no se al- nacin atmosfrica, dependencia energ-
macena. En fin, de eso no voy a hablar tica. Unos, por uno de los tres parmetros
mucho. Pero s os dira que, previamente a que acabo de mencionar; otros por los
nuestras iniciativas, el Grupo Cars 21, un tres en su conjunto. En realidad, el objeti-
18
vo espaol de doscientos cincuenta mil principio con una empresa del sector del
vehculos elctricos en 2014, o de un mi- automvil que est aqu presente, el
lln de vehculos elctricos hbridos en ese grupo Renault Nissan. La experiencia se
ao, a efectos de CO2 no es significati- extendi a otras marcas automovilsticas
vo, y lo pongo entre comillas porque, por y se crearon nuevos grupos de trabajo
ejemplo, el sector de tejas y ladrillos emite muy amplios en cuanto a su composi-
del orden de dos millones de toneladas cin. En ellos participaban tambin varias
anuales de CO2. Los doscientos cincuenta comunidades autnomas, las compaas
mil vehculos no van a resolver por s solos elctricas, el IDAE, una fundacin que te-
el tema de las emisiones de CO2. Sin em- nemos en el Ministerio y FITSA. En el des-
bargo, yo le dara mucha ms importancia arrollo de esos grupos de trabajo, duran-
a la contaminacin local, y luego explicar te este ao hemos aprendido muchas
por qu. Ah hay una lucha de todos los cosas: qu tipo de ofertantes hay por el
gobiernos europeos por la reduccin de mundo, qu movilidad se puede resolver
partculas NOx, en la que el vehculo elc- con el vehculo elctrico, qu demanda
trico desempear un importante papel. Y potencial habra hacia 2014, qu expec-
eso s, es imperativa la reduccin de la de- tativas existen en el mercado.
pendencia energtica, y para confirmar lo Posiblemente salga a lo largo del debate
que digo, quiero subrayar que el pas que el tema del coste. El diferencial de coste
ms apuesta por el vehculo elctrico en el entre el vehculo elctrico y el trmico
mundo y por razones que van ms all de est absolutamente a favor del segundo,
la sola dependencia energtica es Israel, y eso ya es una barrera en s misma a la
por razones que seguramente todos com- penetracin en el mercado del vehculo
prenderis. elctrico. Sin duda, ese coste, con el des-
arrollo tecnolgico, la industrializacin,
En Espaa, el campo de la automocin, las economas de escala seguir una
todo lo relacionado con el automvil, in- relacin descendente; pero parece claro
dustria, servicios incluidos, supone el 6% que sin intervencin pblica para com-
del producto interior bruto. Estamos ha- pensar ese coste, la introduccin del ve-
blando de un sector con casi trescientos hculo elctrico sera muy difcil.
mil empleos: sesenta y siete mil en fbri-
cas de automviles y ms de doscientos Hemos aprendido ms cosas: el vehculo
mil en componentes. Del total de nuestras elctrico ahora mismo, y a corto o medio
exportaciones, ms de un 20% pertene- plazo va a resolver un determinado tipo de
cen a este sector. Ms del 80% de nues- movilidad, no toda la que resuelve el auto-
tra produccin sale a los mercados euro- mvil convencional. La todava baja auto-
peos. Para nosotros, el automvil es un noma y densidad energtica de las bate-
sector estratgico, y as lo estamos de- ras, har que, posiblemente, los trayectos
mostrando en las medidas que tomamos. urbanos, periurbanos como los llamamos,
La importancia de este sector en Espaa sean especialmente en los que el vehculo
hace necesario posicionarse en el tema del elctrico tenga una mayor penetracin.
vehculo elctrico. Espaa tiene una presencia muy importan-
te en la fabricacin de vehculos comercia-
Hemos trabajado, como deca, en un les ligeros que son una parte importante de
grupo que naci producto del debate, en muchos movimientos urbanos.
19
Las barreras que se estn imponiendo o siete mil euros, y por ah irn los tiros,
que impiden la penetracin del vehculo por lo menos en una etapa inicial.
elctrico son de todo tipo. Alguna de ellas
incluso psicolgica. Me quedo parado en El Ministro ha hablado de la cumbre que
cualquier sitio de la ciudad, y cmo recar- hubo el otro da, y quiero decir que en
go el coche? En cuanto a las bateras, ve- marzo de 2010 tendremos que tener pre-
remos y tenemos que ver un desarrollo im- parado un plan integral del vehculo elc-
portante. Estamos todava por as decirlo trico. Las lneas maestras de ese plan irn,
en el comienzo. In litio presenta muy por un lado, a la incentivacin de la de-
buenas expectativas. Este fin de semana manda de este tipo de vehculos; la otra
precisamente sala en la prensa cmo gran lnea ser todo lo que haya que hacer
Porsche iba a incorporar las bateras de en el tema de infraestructuras y la tercera
in litio en el vehculo convencional, y eso lnea ser la referente a industrializacin,
puede ser algo a lo que haya que prestar esto es, a hacer que Espaa se convierta
atencin, porque en funcin de cmo no solamente en importador, sino en fa-
vayan ah las cosas podremos despejar in- bricante de vehculos elctricos.
certidumbres en el futuro.
Espaa es un mercado relativamente am-
Ms barreras: las que afectan al sistema plio, potente. Si adems hay incentivos y
elctrico no tanto en cuanto a produc- energas alternativas y una adecuada ges-
cin, generacin o transmisin, sino a su tin de la demanda de la red elctrica, todo
distribucin inteligente. Puntos de recar- ello puede facilitar que se convierta en un
ga, hoy por hoy hay muy pocos, y ah pas muy atractivo para la industrializacin
habr que hacer una inversin relativa- del vehculo. Ya se ha empezado y ya hay
mente importante para hablar de un pro- acciones concretas, como las del Movele.
ceso de recarga a gran escala. Esto nos Con el Movele tendremos en un futuro no
conduce a la necesidad de que haya una muy lejano, en el espacio de uno o dos
intervencin pblica y un gran trabajo aos, ms de quinientos puntos de recarga
normativo. Son indispensables ordenan- en ciudades; y tenemos otra lnea, que ya
zas municipales para que se obligue, o se ha comenzado en 2009, de industrializa-
facilite, o se incentive el establecimiento cin del vehculo elctrico, en la que las in-
de puntos de recarga en edificios, en lo- versiones hoy por hoy se sitan cerca de los
cales comerciales, etc.; la posibilidad de noventa millones de euros, cincuenta y seis
facilitar en entornos metropolitanos y en millones financiados por el propio
determinadas zonas de la ciudad la circu- Ministerio, lo que da idea del compromiso
lacin de vehculos elctricos priorizndo- del Gobierno con el tema.
la sobre la circulacin de otro tipo de ve-
hculos. Incentivos al comprador, sin Por ltimo, y tambin por complementar
duda: antes he hablado de la diferencia las palabras del Ministro, estamos en una
de coste entre el vehculo trmico y el industria globalizada, en un asunto que no
elctrico. Casi tenemos la cifra mgica es especfico de nuestro pas, sino que es
hoy por hoy para que el comprador se general y es bueno que trabajemos en ar-
anime a comprar un vehculo elctrico, y mona con nuestros socios en la Unin
estamos hablando en torno a los seis, Europea; de ah que en la Presidencia de la
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UE vayamos a tratar este tema con otros vitado a esta jornada sobre el vehculo elc-
Estados miembros para compartir experien- trico. Voy a comenzar con la misma frase
cias y llegar a un marco comn con todos con la que se abre mi presentacin: el cami-
ellos, a una estrategia europea del vehculo no hacia la era elctrica, con la que resumi-
elctrico. Simplemente, y por dar ejemplos mos la filosofa de trabajo que estamos des-
de actuaciones que tendrn gran impor- arrollando en Volkswagen. Estamos con-
tancia, seguramente durante la presidencia vencidos de que el futuro es elctrico, pero
espaola ver la luz el reglamento sobre tambin subrayamos la palabra camino.
homologacin de estos vehculos; y otro (Diapositiva 1) Quiere decir que estamos en
tema es toda la normativa sobre la cone- un proceso hacia el vehculo elctrico. Ese
xin elctrica. Ya hay trabajos en marcha. camino es un camino de eficiencia que,
como ha dicho el seor Ministro esta maa-
La Comisin Europea tiene un temor com- na, comenz hace un siglo. Para no irnos
partido por todos: que con el enchufe del tan lejos en el tiempo, vamos a ir al ayer,
vehculo elctrico pase lo mismo que con a los aos noventa en los que Volkswagen
el enchufe de los telfonos mviles. Muy ya desarrollaba vehculos y motores TDI muy
recientemente la Comisin Europea ha eficientes que se han convertido en una re-
dado el mandato a los organismos de nor- ferencia dentro del mundo de los motores
malizacin para que la recarga del mvil disel, casi en una marca. Tambin ofreca-
no dependa del tipo de mvil y del tipo de mos algunos vehculos, de los que luego ha-
enchufe que tengas, sino que est norma- blar, como el City Stromer, o el Lupo tres li-
lizado para que puedas cargar tu mvil sin tros. (Diapositiva 2).
ningn problema en cualquier sitio de
Europa aunque no lleves tu cargador. Esto Hoy estamos en un camino de eficien-
es algo a lo que seguramente los organis- cia, no slo de los vehculos movidos por
mos de normalizacin, AENOR en Espaa gasolina y disel, sino de los que utilizan
y CEN-CENELEC en Europa, tendrn que energas alternativas; y lo que tenemos
prestar una atencin muy especial. Y con muy claro es que el Maana ser el ve-
esto doy por terminada mi ponencia. hculo elctrico. (Diapositiva 3). En los
datos de Volkswagen a nivel global, en el
ao 1995 las emisiones medias de un ve-
Sergio Piccione | moderador hculo se movan sobre los ciento ochenta
gramos de CO2 /kilmetro. En 2008 ya es-
Muchas gracias. Tiene la palabra Carlos tbamos en ciento cincuenta y nueve gra-
de Luis. mos de emisiones, y el objetivo es que
esas emisiones sean cero. De hecho, fui-
Carlos de Luis | ponente mos pioneros en testar vehculos elctri-
cos. El City Stromer es un Golf tanto de
segunda como, en este caso, de tercera
Buenos das. Soy Product Manager generacin. Era un vehculo que incorpo-
de la gama media y Luxury de raba ni ms ni menos que diecisis bate-
Volkswagen as como de nuevas tecnolog- ras. De hecho no caban en el maletero,
as y combustibles alternativos, y en nombre detrs llevaba diez y en la parte delantera
de Volkswagen quera agradecer al llevaba otras seis. Slo las bateras de este
Laboratorio de Alternativas que nos haya in- vehculo pesaban media tonelada. Esto
21
Diapositiva 1
Fuente: Elaboracin propia.
Diapositiva 2
22
Diapositiva 3
qu haca? Que la aceleracin de cero a La cuestin es que las prioridades en el

setenta kilmetros por hora fueran veinti- pasado fueron otras y de hecho es cierto
siete segundos. Aun as, el vehculo alcan- que, por poner un ejemplo, a nivel de se-
zaba unos decentes cien kilmetros por guridad, en aquellos momentos era todo
hora de velocidad mxima. Como se pue- un reto conseguir cinco estrellas
den imaginar, este vehculo no poda EuroNCAP. Se revolucion toda la seguri-
competir con los motores convencionales dad activa y pasiva de los vehculos, un
que haba en aquel momento en el mer- tema que ahora ya est superado. Se ha
cado. De hecho, la siguiente alternativa a mejorado el confort de todos los vehcu-
nivel de eficiencia fue el Lupo tres litros, los. A nivel de funcionalidad, ha habido
que comenz a incorporar algunos de los una autntica revolucin electrnica con
equipamientos que ahora estamos utili- una cantidad enorme de centralitas co-
zando de serie en nuestros vehculos, municadas por Can Bus, etc. Se ha mejo-
como sistema de arranque y parada auto- rado mucho el diseo. Con esto qu
mticos para el motor, mejoras aerodin- quiero decir? Que en el pasado, la ecolo-
micas, mejoras en el propio motor, en la ga y la eficiencia eran un objetivo, pero
caja de cambios y neumticos de baja reno el objetivo primordial ni la razn prin-
sistencia a la rodadura. Era todo un hito cipal de compra para el consumidor. Sin
en aquel momento y fue el vehculo con embargo, hoy las cosas han cambiado.
menores emisiones y consumo del Nuestro objetivo como fabricantes de au-
mundo. tomviles es, por supuesto, trabajar para
23
que una persona pueda ir a donde quiera, cambios de doble embrague DSG, pero con
cuando quiera. Pero hoy en da, trabajar tecnologas complementarias que lo hacen
para conseguirlo nos obliga a evitar que el ms eficiente, que crean versiones de refe-
medio ambiente sufra, y esto es lo que de- rencia como los BlueMotion, los Blue TDI o
fine la filosofa actual del grupo los TSI Ecofuel de gas natural. (Diapositiva
Volkswagen. 5). Un ejemplo de ello es el Polo BlueMotion
que hemos presentado este ao, y cuya
Podemos resumir nuestro compromiso produccin estamos comenzando ahora
como marca en esta frase: reduce lo que mismo. Es el modelo de cinco plazas con
puedas y compensa lo que no puedas. menores emisiones y consumo del mundo.
(Diapositiva 4). Reducir lo que puedas se re- Emite 87 gramos de CO2 por kilmetro y
fiere a toda la tecnologa que estamos in- consume 3,3 litros de disel a los cien kil-
corporando para mejorar la eficiencia de metros. Este vehculo, con un solo depsito,
nuestros vehculos, lo cual se condensa en puede recorrer ms de mil trescientos kil-
el concepto BlueMotion Technologies. En metros y se fabrica aqu en Espaa, en
Espaa, y nicamente aqu, hemos desarro- Pamplona, para todo el mundo. Incorpora
llado el programa CO2 neutral para com- algunas medidas de ahorro, como el siste-
pensar las emisiones que aun as nuestros ma de arranque parada del motor, recupe-
vehculos siguen emitiendo. Nuestra base racin de energa, mejoras aerodinmicas y
tecnolgica siguen siendo los motores de mejoras en el motor. Ofrecemos un vehcu-
combustin. Ahora mismo TDI, TSI, con lo disel con la mxima eficiencia posible.
Diapositiva 4
24
Diapositiva 5
Pero hasta dnde podramos llegar con la gico de Europa y el primero con cinco es-
mxima eficiencia con un motor disel o ga- trellas de ecologa, por delante de los mo-
solina ahora mismo? Pues a este vehculo delos hbridos, segn el ADAC; el hecho
que hemos presentado en el saln de de que se mueva con gas natural hace
Frankfurt, que es el modelo ms ahorrador que las emisiones de CO2 sean un 25%
del mundo (Diapositiva 6). Consigue un menores; aun as es un modelo que tiene
consumo de un litro y medio y 39 gramos 150 caballos y cambio automtico de
de emisiones, es el modelo 1L. No es slo doble embrague DSG. Es decir, que no
un concept car, sino que es un coche que est renunciando a nada por el hecho de
podra ser producible perfectamente, y en el ser ms ecolgico y es una alternativa
que se ha llevado al lmite la aerodinmica. muy realista, como se est demostrando
Tiene dos plazas, una delante y otra detrs, en Alemania y en Italia: en Italia se venden
con un chasis de carbono, aproximadamen- ms de ochenta mil coches de gas natural
te con la longitud de un Polo pero con la al- al ao. Creo que es una alternativa muy
tura de un Lamborghini. realista para el periodo de transicin,
hasta que tengamos el vehculo puramen-
A mediados de este ao tambin hemos te elctrico en nuestras calles.
lanzado al mercado en Espaa el Passat
Ecofuel (Diapositiva 7), un Passat que se Antes de pasar a hablar del coche elctri-
mueve con un motor de gas natural que co directamente, quiero hablar del progra-
ha sido nombrado como el modelo ecol- ma CO2 neutral que he mencionado bre-
25
Diapositiva 6
Diapositiva 7
26
vemente antes. Este programa que hemos mediados de ao, cada Volkswagen que
desarrollado en Espaa se basa en que si se vende en Espaa incorpora un rbol de
nosotros ahora mismo no podemos evitar serie. Qu hemos conseguido con esto?
la emisin de CO2 a la atmsfera en nues- Con el reduce lo que puedas, es decir,
tros vehculos, cmo podramos llegar a con nuestra tecnologa, hemos consegui-
compensarla? Es muy sencillo: plantando do reducir las emisiones de CO2 un 10%,
rboles. Como nosotros no somos espe- lo que equivale a unas quince mil tonela-
cialistas en rboles, sino en coches, nos das de CO2 emitidas a la atmsfera.
hemos asociado a la Fundacin Ms r- Adems, gracias al compensa lo que no
boles, que dentro del programa Plant for puedas, es decir, con los rboles, en los
the Planet de la ONU, hace precisamente ltimos dos aos hemos plantado ms de
eso, plantar rboles para compensar las 120 mil rboles. Eso equivale a otras 36
emisiones de nuestros vehculos. Hemos mil toneladas de CO2 compensadas
creado un bosque, el bosque BlueMotion (Diapositiva 9).
en Albacete, en el cual plantamos rboles.
(Diapositiva 8). Todos los vehculos de Pero, obviamente, lo que interesa es ha-
Volkswagen, tanto los de nuestros traba- blar del maana y estamos convencidos,
jadores, como los de prensa, como los como he dicho antes, de que el futuro es
vehculos de prueba de nuestros concesio- elctrico, sobre todo por una serie de he-
narios, son neutrales durante los primeros chos. El primero, porque el 7% de las emi-
veinte mil kilmetros de su vida; y desde siones de CO2 proviene de los vehculos.
Diapositiva 8
27
Diapositiva 9
El petrleo es una materia prima finita y la tiva es que probablemente se est gene-
poblacin mundial aumenta, as como los rando un optimismo tan grande que exis-
potenciales conductores, por ejemplo en te el riesgo de que estemos decepcionan-
China hay trescientos millones de perso- do a nuestros clientes; se estn generando
nas que aspiran a ser conductores y eso unas expectativas excesivas a corto plazo
rompe el equilibrio que existe ahora con respecto al vehculo elctrico, que es
mismo; adems, esa poblacin se va con- un vehculo que, sobre todo al principio,
centrando progresivamente en las ciuda- cubrir slo una parte del mercado.
des, lo cual obliga a un nuevo equilibrio
en las propias ciudades, tanto a nivel de Cundo estar disponible? El Volkswagen
contaminacin como de movilidad E-Up es un vehculo cien por cien elctrico
(Diapositiva 10). que hemos presentado este ao y que sal-
dr al mercado en 2013 (Diapositiva 11). Es
A qu retos nos enfrentamos con el veh- un vehculo urbano que ofrece entre 55 y
culo elctrico? Se est generando un opti- 80 caballos de potencia, con un par de 210
mismo enorme en torno al vehculo elc- newton/metro continuo, con una autono-
trico, y esto es bueno; est cambiando la ma de 130 kilmetros y que es recargable
mentalidad del cliente particular y noso- en un 80% de su batera en una hora. Y en
tros lo estamos observando tambin en las total, en cinco horas con un enchufe de
empresas, ambos estn exigiendo vehcu- 230 voltios. Es un vehculo que, por dar
los cada vez ms limpios y ms respetuo- algn dato ms, acelera de cero a cincuen-
sos con el medio ambiente. La parte nega- ta kilmetros por hora en slo tres segun-
28
Diapositiva 10
Diapositiva 11
29
dos y medio gracias a las caractersticas de las inversiones de desarrollo se han de di-
los motores elctricos, y de cero a cien en vidir entre un menor nmero de unidades,
11,3 segundos, y que alcanza 135 kilme- lo cual supone un mayor coste, hace que
tros por hora a velocidad mxima; es decir, ahora mismo tengamos el problema de un
un vehculo que cubre las necesidades de diferencial de precio entre lo que el clien-
una parte de nuestros clientes, sobre todo, te espera y lo que cuesta en el mercado;
por ejemplo, las de aqullos que necesitan es decir, que este es uno de los retos a los
el coche cada da para ir a trabajar en las que nos tenemos que enfrentar a corto
ciudades. plazo para que el coche elctrico sea un
xito y para que los clientes lo demanden.
Cuando ser asequible? Con respecto a
su precio, est directamente condicionado Por ltimo, cundo ofrecer lo que el
por el precio de la batera (Diapositiva 12). cliente espera? Obviamente estamos
Segn un estudio de Roland Berger para acostumbrados ya a un vehculo estndar
Volkswagen en Alemania, el cliente ale- (Diapositiva 13). Es decir, a un mnimo de
mn estara dispuesto a pagar 2.500 seguridad, de funcionalidad, de autono-
euros de sobreprecio por un vehculo elc- ma, a repostar en poco tiempo sin espe-
trico. Las bateras del E-Up que hemos rar para poder continuar con la marcha y
visto anteriormente cuestan entre ocho y tambin a un precio asequible para nues-
doce mil euros. Si tenemos en cuenta, tra movilidad. En Volkswagen tenemos el
adems, que estos vehculos son de pro- reto y la obligacin de dar solucin a todo
duccin ms corta y que los costes fijos de esto que el cliente espera, y a lo que no va
Diapositiva 12
30
Diapositiva 13
a renunciar. Y entre esos temas pendien- que es el sobrecoste ms importante; ade-

tes: el precio, sobre el que acabo de ha- ms, necesitamos un tamao de coche su-
blar y la rapidez de recarga. Slo por perior. Es posible hacer coches elctricos
poner un ejemplo, con el E-Up, por un mi- ms grandes, con ms autonoma y con
nuto de recarga podramos recorrer un ki- mayor tamao, pero en una primera fase,
lmetro; en ese mismo Polo Blue Motion todos los vehculos que llegan al mercado
que se produce en Pamplona, del que son ciudadanos, es decir, llevan unas bate-
hemos hablado al principio de la presenta- ras ms pequeas, con menor coste y di-
cin, con un minuto de repostaje en una rigidos a los clientes que demandan una
gasolinera podemos recorrer, con el equi- movilidad limitada, por ejemplo, de ir
valente en disel, mil kilmetros. Es decir, cada da al trabajo, como un segundo ve-
que hay todava un camino por recorrer y hculo en muchos casos. Sobre la vida til
mejorar en el vehculo elctrico. de las bateras me ha venido muy bien el
ejemplo de los cargadores de mviles
Sobre el tema de la autonoma, sta tam- mencionado anteriormente.
bin se puede aumentar. Pero eso signifi-
ca tener ms bateras, bateras ms gran- Estamos acostumbrados a que el telfono
des. El problema es que ms bateras sig- mvil dure tres aos. Sin embargo un veh-
nifican ms precio, porque, como ya culo debe durar siete, diez aos. A un mvil
hemos dicho, el precio del vehculo es di- de 200 euros le exigimos un nivel de cali-
rectamente proporcional a las bateras, dad, mientras que a un vehculo de 25.000
31
30.000 euros, lgicamente el nivel de exi- que lo mueva de forma limpia, o lo nico
gencia es muy superior. Y esto es un reto que haremos ser deslocalizar la contami-
ms que debemos superar. nacin (Diapositiva 14).
Tambin debemos mejorar el hecho de que Por eso pensamos que un futuro nica-
en las ciudades, los vehculos que recorren mente elctrico no es suficiente. El ejem-
ms kilmetros, como un taxista o un re- plo de ello es el Golf Twin Drive, que a
partidor realizan 250 300 kilmetros al partir del ao que viene estar recorriendo
da. A un taxista no le podemos ofrecer en las calles de Berln como flota de pruebas.
este momento un vehculo elctrico, y el Es un hbrido enchufable con una autono-
tema de las flotas de negocios es otro de ma de cincuenta kilmetros y una batera
los problemas ligados a la autonoma que de in litio combinada con un motor di-
debemos solucionar. A su vez, las infraes- sel TDI de 120 caballos muy eficiente, lo
tructuras de recarga, que se van a tratar en cual hace que el tema de la autonoma, de
otras mesas durante el da de hoy, no de- momento, lo tengamos resuelto.
penden directamente de nosotros como fa-
bricantes, pero son muy importantes para Por ltimo, nuestras conclusiones son que
el xito del vehculo elctrico, as como el la carrera hacia el vehculo elctrico es una
tema de las energas limpias, pues, obvia- maratn, no un sprint. Lo cual no quiere
mente, para que tengamos un vehculo decir que vayamos despacio, sino que
elctrico ms sostenible que el vehculo di- vamos a toda la velocidad posible, pero en
sel, debemos conseguir una electricidad una carrera a largo plazo. La electricidad
Diapositiva 14
32
Diapositiva 15
por s sola no es suficiente y debemos ex- Sergio Piccione | moderador

plotar todas las variables de eficiencia. Por
ejemplo, en Rusia tienen mucho gas natu- Muchas gracias. Tiene la palabra Jorge
ral y es muy probable que la transicin al Navea.
elctrico sea ms lenta, porque sea ms
eficiente tener vehculos de gas. Sin em- Jorge Navea | ponente
bargo, en Espaa no es as y gracias a las
energas renovables tenemos la oportuni-
dad de realizar una transicin ms rpida. Seor director de la Fundacin
La movilidad futura depende de las inno- Alternativas, seoras y seores,
vaciones y ah es donde Volkswagen des- buenos das a todos. En el ao 1985,
empea un gran papel. Nosotros inverti- Berg Automocin empez a importar
mos unos ocho mil millones de euros al vehculos, principalmente marcas asiti-
ao y estamos decididos y dirigidos a au- cas, Hyundai, Toyota, productos que no
mentar la eficiencia y a conseguir un existan en el mercado espaol y que ve-
vehculo elctrico. nan a satisfacer unas necesidades. Una
vez ms nos encontramos con la posibili-
Inventamos el Escarabajo en el siglo XX, y dad de traer unos vehculos que satisfa-
nuestro objetivo es dar respuesta a todos gan una demanda que ya existe en el
los retos planteados con innovacin, para mercado. Por ello hemos llegado a
volver a motorizar Europa con el escara- acuerdos con diferentes fabricantes de
bajo del siglo XXI que ser elctrico automviles que tratar hoy: BYD, una
(Diapositiva 15). se es nuestro objetivo. marca china; Tata, una marca india;
33
Subaru, una marca japonesa, y DuraCar, BYD est basando su apuesta elctrica en
un fabricante holands. Estamos orgullo- lo que ha denominado F-batery, una bate-
sos de poder participar en la primera ini- ra de litio, fosfato y hierro. sta es una
ciativa del Ministerio de Industria, que se batera ms limpia, que ofrece mayor se-
ha materializado en el Plan Movele y de guridad con un coste menor.
que todos estos productos y estos fabri-
cantes que presentamos se encuentren La apuesta de BYD en vehculos elctricos
en este momento dentro de este Plan. ya se ha materializado en una lnea de pro-
ductos potente y diversificada. Su modelo
La historia del vehculo elctrico se remon- F3 dual DM es un automvil equipado con
ta al siglo XIX, ms an, el primer intento motor elctrico enchufable y de gasolina.
data de 1830; pero la carrera por la con- Tambin tiene el modelo E6, totalmente
quista de este tipo de vehculo est a elctrico y estos dos modelos son la van-
punto de comenzar y estamos hablando guardia de un plan de lanzamientos que
de hace uno o dos aos. Las necesidades empezar en Espaa a mediados de 2010.
de hoy en da no son las mismas que las Iniciaremos la comercializacin de la
de hace un siglo. Se ha hablado del calen- marca BYD en este pas con el F3 DM, que
tamiento global, de recursos naturales li- es un modelo del segmento C. El segmen-
mitados y tambin de la legislacin de la to C es el ms popular en Espaa, con ms
Unin Europea que nos obliga a conseguir de trescientas cincuenta mil unidades ven-
unos objetivos de emisiones de 125 gra- didas el ao pasado. El rango de autono-
mos de CO2 por kilmetro en 2015. Por ma de este vehculo es de aproximada-
todo ello, desde Berg Automocin mente cien kilmetros en modo elctrico y
vamos a intentar ayudar a conseguir esos trescientos ochenta kilmetros, simple-
objetivos firmando acuerdos con los fabri- mente pulsando un botn, en modo de
cantes que he citado. combustible tradicional. El BYD E6, el mo-
delo totalmente elctrico que empezare-
Quin es BYD? BYD es actualmente el mos a comercializar en 2011, tiene una
mayor fabricante mundial de bateras re- excelente autonoma. Estamos hablando
cargables; permtanme que les d un dato de ms de 450, alrededor de 480 conser-
que corrobora ese liderazgo: el 25% de los vadores y es posiblemente en este mo-
telfonos mviles del mundo cuentan con mento el vehculo elctrico con ms auto-
bateras de BYD. En estos ltimos aos, noma en el mercado.
BYD se ha convertido tambin en el fabri-
cante de referencia de coches elctricos y Otra marca que est apostando por el
ya ha lanzado en el mercado chino un mo- desarrollo de vehculos elctricos es Tata.
delo, el F3 en modo dual, que es un veh- Tata ha firmado acuerdos estratgicos
culo equipado con un motor elctrico en- con una empresa noruega llamada Milj
chufable, en el que, simplemente pulsan- Grenland, y resultado de dicho acuerdo
do un botn, se pasa a motor de gasolina. estratgico son los modelos Tata Indica
El coste aproximado de este modelo en el Vista y el ACE, que es un vehculo comer-
mercado domstico de China en este mo- cial para el transporte de mercancas. El
mento es de veintids mil dlares, es Vista es un turismo clsico de cinco plazas
decir, alrededor de unos quince mil euros. y ofrece unas prestaciones muy interesan-
34
tes, entre las que destaca una autonoma destaca principalmente por su innova-
de 200 kilmetros, una velocidad mxima cin y su potencial aplicado al diseo. Ha
de 110 kilmetros, con un motor de unos desarrollado un vehculo elctrico para el
55 kilovatios aproximadamente y una ba- transporte de pequeas mercancas.
tera de in litio. Esperamos iniciar la DuraCar es el productor de un modelo
venta de este modelo a finales del ao que se llama Quicc Diva. Quicc Diva es un
que viene, en 2010. Es interesante desta- vehculo comercial ligero diseado espe-
car en este modelo su capacidad de carga cficamente para el transporte urbano, es
de hasta 770 kilogramos y su versatilidad, un vehculo destinado principalmente a
que ya ha demostrado en la Expo de flotas y a pymes. Entre sus caractersticas
2008 de Zaragoza, donde trece unidades cabe destacar una capacidad de carga de
han estado cumpliendo las funciones ms seiscientos kilogramos y su excelente au-
diversas. tonoma de 150 kilmetros, que se debe
en gran parte a un chasis de plstico re-
Subaru es otra de las empresas que repre- forzado. Es un vehculo muy ligero, lo
sentamos que est apostando por la tec- que no le hace perder seguridad. Vamos
nologa elctrica. Empez a realizar prue- a empezar su comercializacin en Espaa
bas dinmicas ya hace aos en Tokyo con posiblemente en agosto de 2010.
el prototipo R1e, y luego se ha trasladado
a otras ciudades, como Londres o Nueva Quiero destacar que todos los modelos
York. Tras estas pruebas ha salido su mo- que hemos presentado aqu de cuatro fa-
delo elctrico de produccin en serie, el bricantes diferentes estn en el plan
Stella, que estar a la venta en Japn el Movele y que casi todos llegarn a Espaa
ao que viene y nosotros esperamos traer a principios de 2010. Estamos hablando
a Espaa a finales de 2010. Se trata de un de modelos que tendrn unos precios es-
modelo que combina las caractersticas de timados de 18.000 a 25.000 euros. Yo
un coche de tamao compacto con la am- estoy de acuerdo con lo que comentaba el
plia versatilidad de un monovolumen. Sr. Ministro, que tenemos que afrontar
Gracias a ello pensamos que va a adaptar- muchos retos, pero el xito final de todos
se perfectamente a una demanda urbana, estos vehculos lo va a decidir el consumi-
que es donde se va a mover el vehculo dor, y para ello tenemos que educar al
elctrico. El Stella tiene un consumo entre usuario y reducir el posible temor que
uno y tres euros cada cien kilmetros; una tenga al cambio. Hay que desplegar la in-
autonoma de ochenta kilmetros y un fraestructura suficiente. Nosotros con este
tiempo de carga de quince minutos en portafolio de marcas vamos desde un seg-
carga rpida y unas cinco horas en carga mento C, que es el segmento ms popu-
tradicional. lar en el mercado espaol, hasta peque-
os camiones, camiones industriales lige-
Por ltimo, una de las apuestas desde ros. Tambin se necesita el apoyo del sec-
Berg Automocin en el campo de los tor pblico. Y un tema que no ha salido:
vehculos elctricos es el acuerdo que hay que fomentar no slo la venta sino el
hemos firmado con la empresa holande- uso del vehculo elctrico, que es la nica
sa DuraCar. Fuera de las marcas ms tra- forma de que desaparezcan los temores
dicionales o convencionales, DuraCar del usuario.
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Sergio Piccione | moderador diendo con las bateras. Es difcil extraer

alguna conclusin cuando la firma del
acuerdo fue a principios de 2009. Creo
Muchas gracias, Sr. Navea. Ahora, si al- que todava ha pasado muy poco tiempo.
guien en la sala quiere hacer alguna pre-
gunta. Respecto a la pila de combustible, efectiva-
mente nos hemos centrado mucho en las
Luis Miguel Gonzlez bateras y no en la pila. De hecho, hace
dos aos aproximadamente, en Valencia,
Buenos das. Luis Miguel Gonzlez, Volkswagen hizo una presentacin inter-
de AutoRevista. Dos preguntas r- nacional de todas estas tecnologas, el
pidas para Carlos de Luis, que ya s que coche de gas natural, la gama BlueMotion,
vamos muy mal de tiempo. Creo que en el un vehculo elctrico, un Touran, y haba
campo del vehculo elctrico, Volkswagen un Touran con pila de combustible. La pila
est trabajando fundamentalmente con de combustible es parte del futuro, pero
Toshiba como proveedor de bateras. ahora mismo estamos centrados en el ve-
Quera saber cmo est funcionando la hculo elctrico, porque a corto plazo pen-
experiencia con este proveedor. Y por otro samos que es ms realista y ms cercano
lado, despus de tu exposicin, y como en el tiempo para el cliente particular. De
experto en energas alternativas, nos ol- hecho, respecto a nuestros competidores,
vidamos de la pila de combustible de hi- en Volkswagen tenemos una pila de com-
drgeno? bustible que trabaja a alta temperatura.
Fue un avance importante, porque no con-
Carlos de Luis | ponente dicionaba tanto el diseo de los vehculos
por el tema de la refrigeracin y no lo
hemos abandonado. Seguimos investigan-
Son dos preguntas interesantes. do sobre la pila de combustible, pero con
Respecto a la primera, Toshiba no la vista puesta en un horizonte de 2020.
es nuestro nico proveedor de bateras.
Estamos trabajando con Toshiba y con Julio de Juan
BYD para la pila de combustible de in
litio. El acuerdo es reciente. De hecho, el
comunicado de prensa fue en marzo, y en Soy Julio de Juan, del Ministerio de
tan poco tiempo es difcil sacar una con- Industria. Simplemente, quera
clusin. El tema es que s existe competiti- hacer un comentario. Entre los vehculos
vidad. No slo est BYD, que es china, que ha presentado Berg se encuentra uno
sino que los japoneses tambin estn en que ha desarrollado Hispano Carrocera en
un momento avanzado en el tema de ba- base a la pila de combustible. Ha sido des-
teras y de hecho compiten entre ellos, lo arrollado en Espaa. Berg ha adquirido el
cual siempre es positivo. En mi propia pre- cien por cien de Hispano Carrocera y a m
sentacin he intentado comunicar que me da la impresin de que ah hay, por lo
existe competencia entre el vehculo elc- menos, una intencin industrial hacia
trico y el vehculo eficiente de gasolina o Espaa verdaderamente positiva. En otro
el de gas natural y eso mismo est suce- sentido, la tecnologa, ya no la pila de com-
36
bustible que es un tema al que hemos lle- uno asocia a los productos chinos es la de
gado tarde, igual que hemos llegado tarde precios ms bajos. Cmo vais a reforzar
a la de in litio, pero la tecnologa de la la imagen de una tecnologa lder de la
aplicacin s es espaola, y yo creo que mano de un fabricante chino, del que a
esto probablemente sea poco conocido, priori los fabricantes europeos estableci-
pero estas iniciativas tambin estn en el dos como Volkswagen dirn: no, es tec-
mbito del Ministerio, han sido apoyadas nologa menos creble que la europea?
por el Ministerio y quera informar de ello a
Luis Miguel de AutoRevista. Gracias.
Jorge Navea | ponente
Jorge Navea | ponente
Tambin hay una marca japonesa
entre ellas. Quiero decir que, efecti-
Ese comentario es correcto. vamente, BYD es una marca china, pero
Hispano Carrocera es la fbrica chino no slo quiere decir barato. Puede
que ha producido el ACE y Tata ha com- decir barato, pero no quiere decir que sea
prado el cien por cien de Hispano de baja calidad. Como he comentado, BYD
Carrocera recientemente, no s si lo posiblemente sea la empresa ms fuerte a
saben, hace exactamente un mes. Con nivel mundial en produccin de bateras y
respecto al futuro, no le puedo responder. los tests que se han hecho en las bateras
No s cul es el plan de Tata con Hispano de los vehculos BYD que ya se han lanza-
Carrocera. Espero que sigan produciendo, do a nivel de produccin, que ya estn fun-
pero no tengo la respuesta en este mo- cionando en China, hablan de una capaci-
mento. dad de 5.500 ciclos la batera, de siete u
ocho aos. Son cifras que hablan de cali-
Sergio Piccione | moderador dad. Yo creo que es el producto el que de-
muestra la calidad, no el origen.
Pues si no hay ms preguntas toda-
va tenemos diez minutos. Sergio Piccione | moderador
Participante Sobre este tema me tomo la libertad,
pese a ser el moderador... BYD est sien-
Una pregunta para Jorge Navea. do avalada ahora porque un hombre
Entre el portafolio de productos como Warren Buffet compr hace un ao
que comentabas que se van a introducir una importante participacin en ella y es
en Espaa, haba vehculos de una marca alguien que no suele apostar por cosas
china y de una marca india, y la idea que dudosas.
37
Mesa II. Infraestructura
Federico Castao | moderador Agustn Delgado | ponente
Buenos das. Vamos a dar comienzo a la En primer lugar, quiero dar las gra-
segunda mesa del seminario que va a estar cias a la Fundacin Alternativas por
centrada en las infraestructuras necesarias darnos la oportunidad de explicar el papel
para que el vehculo elctrico se haga una que juega Iberdrola en particular, y el sec-
realidad cotidiana ms pronto que tarde. tor elctrico, en general, en el desarrollo
Este modelo de negocio, como es obvio, de los vehculos elctricos. Como expertos
plantea numerosos interrogantes y desa- en el abastecimiento de energa, centrar
fos, no slo a las empresas automovilsti- mi ponencia en la situacin actual y futu-
cas, sino tambin a las compaas que se ra de las redes de recarga para estos co-
encargan de generar, de producir y de dis- ches, aunque sin olvidarme de la impor-
tribuir la electricidad. Tenemos con nos- tancia que la llegada de esta tecnologa
otros a un plantel muy importante de ex- tendr en nuestro negocio comercial, ya
pertos de estas compaas que nos van a que podremos lanzar nuevos productos
hablar de los interrogantes que plantean relacionados con la movilidad elctrica.
estas infraestructuras para Espaa, ligados
en buena medida a la experiencia que haya El vehculo elctrico no es un avance no-
podido acumularse a nivel internacional. Se vedoso; de hecho, la tecnologa existe
sientan conmigo en la mesa Jean Pierre desde hace tiempo, pero es ahora cuando
Laurent, Presidente de Renault Espaa, se dan las circunstancias ms propicias
Agustn Delgado, Director de Innovacin para continuar con su desarrollo masivo,
de Iberdrola y Alberto Carbajo, ya que contamos con los sistemas de al-
Responsable de Operaciones de Red macenamiento de energa en bateras y el
Elctrica Espaola. Las reglas son muy sen- mayor grado de tecnificacin de los auto-
cillas. Disponen aproximadamente de un mviles.
cuarto de hora cada uno para su exposi-
cin, y al final abriremos un turno de colo- La electrificacin del transporte brinda una
quio. Sin ms prembulos damos la palabra gran oportunidad para muchos agentes
a Agustn Delgado, Director de Innovacin sociales, especialmente al tejido empresa-
de Iberdrola. rial y, por lo tanto, a Iberdrola. Desde hace
39
ya ms de diez aos, adelantndonos a cipalmente por la noche, que supone un

nuestro tiempo, en Iberdrola identificamos consumo de unos tres kilovatios, si bien es
el coche elctrico como un desarrollo es- cierto que tambin tenemos que tener en
tratgico de futuro y comenzamos a llevar cuenta la opcin de la recarga rpida, que
a cabo importantes proyectos como el debe ser trifsica y, por lo tanto, no puede
Zeus, en 1989 junto al Grupo Mondragn, llevarse a cabo en cualquier punto.
que consista en un automvil que utiliza-
ba bateras de plomo cido; o las motos Ya sea de forma lenta o rpida, las elctri-
elctricas fabricadas en el ao 2000 para la cas no podemos olvidar un aspecto crucial
polica municipal de Valladolid, que se car- para conseguir una carga universal y segu-
gaban en una marquesina fotovoltaica. A ra: la estandarizacin de sta. As, si nos
da de hoy, continuamos los trabajos en decantamos por cargas rpidas, tendr
este campo con iniciativas ms punteras que ser en trifsica en las redes de baja
como la electrificacin de camiones en tensin para poder balancear las fases y
Estados Unidos. conseguir menos intensidades por fase.
Una carga rpida necesitar ms infraes-
La larga experiencia que nos avala en este tructuras y, desde luego, a partir de sesen-
sector nos ha hecho ver que nuestro ta kilovatios ser mucho ms caro.
papel en la implantacin de la movilidad
elctrica se centra en la produccin, el Para que el coche elctrico sea un pro-
transporte, la distribucin y la comerciali- ducto de xito, debemos conseguir que
zacin de la energa para recargar este sea competitivo y fiable, que reporte be-
tipo de vehculos. En este sentido, las neficios para el consumidor. Para lograr
compaas elctricas queremos y tene- esta meta se deben subsanar algunos as-
mos la obligacin de estar ah, no slo pectos bsicos como establecer normati-
para asegurar el suministro de los coches, vas que regulen los precios de la energa,
sino tambin porque sabemos que este actualmente estos coches consumiran al-
transporte aportar otros beneficios rededor de tres euros cada cien kilme-
como el incremento de la penetracin de tros, frente a un gasoil o un gasolina que
las energas renovables. supondran seis o siete euros por kilme-
tro, y definir las condiciones de carga de
El primer paso para la implantacin futura los coches, tratando de considerar como
del vehculo elctrico puro ser la llegada horas de suministro las nocturnas, perio-
a corto plazo de los hbridos enchufables, do valle en el que la entrada de un milln
que combinan el motor de combustin de vehculos en la red no traera ningn
con uno elctrico y con los que ya trabaja- problema.
mos para estudiar la viabilidad de las redes
y las necesidades para su recarga. Si seguimos las pautas anteriores, la llega-
da lgica de los coches elctricos ser a
Cabe destacar que la red de distribucin travs de la adquisicin de grandes flotas
actual ya es capaz de soportar la recarga industriales que se puedan abastecer de
de un milln de vehculos, sin necesidad electricidad en un parking comn, o a tra-
de acometer nuevas inversiones en las in- vs de la venta de utilitarios a usuarios
fraestructuras, siempre que se utilice la con garaje particular, capaces de instalar
carga lenta en alterna y monofsica, prin- su propio punto de recarga. El impacto en
40
la red de este tipo de instalaciones ser En segundo lugar, quiero reivindicar que
mnimo, a lo sumo, para los parkings co- el papel que tienen que desempear las
lectivos ser necesario un suministro en elctricas es uno de los ms destacados e
media tensin, ya que se optara por la imprescindibles para el desarrollo de este
carga rpida. tipo de movilidad, ya que seremos los res-
ponsables de proporcionar el servicio de
Muchas empresas han hablado, por un suministro a los clientes, vigilando que
lado, de la opcin de las estaciones pbli- siempre sea seguro y accesible para todos.
cas de recarga, infraestructuras ms cos- En este mbito, Iberdrola ya ha cerrado un
tosas, de potencia ms elevada y expues- acuerdo con General Motors y est en
tas a riesgos como el vandalismo y, por conversaciones con Renault para que la
otro, de las llamadas electrolineras, cuya red y el vehculo se entiendan claramente
ventaja principal es que pueden comple- en el proceso de recarga.
mentar una carga rpida o incluso, en al-
gunos modelos, permitir el cambio de ba- Para llegar a una ptima gestin de la red
teras, pero que tambin requieren fuertes es necesario continuar con los trabajos en
inversiones. el campo de los contadores inteligentes y la
telegestin, aspectos para los que Iberdrola
Con este propicio escenario, desde cuenta con una gran experiencia gracias a
Iberdrola nos mostramos optimistas y proyectos como el que est poniendo en
creemos que la implantacin del coche marcha en Castelln, que se va a convertir
elctrico en Espaa es una realidad a corto en la primera ciudad de Espaa con una
plazo, principalmente porque a da de hoy red inteligente, con ms de cien mil puntos
somos capaces de electrificar numerosos de suministro donde, entre otras activida-
vehculos que duermen en garajes y para des, se analizar el funcionamiento de las
las otras modalidades estamos analizando recargas de coches elctricos.
los posibles modelos de negocio a llevar a
cabo y cuantificando sus inversiones. Por ltimo, y lo que sera la ltima deriva-
da del coche elctrico, hay que mencionar
Tras analizar el panorama relacionado con la tecnologa denominada vehicle-to-grid,
la movilidad elctrica, es conveniente que consiste en el uso de los coches para
poner sobre la mesa una serie de conclu- colaborar al mantenimiento de la estabili-
siones susceptibles de debate. En primer dad de la red, para lo que todava queda
lugar, hay que ratificar que el coche elc- mucho camino por andar.
trico ha venido para quedarse y ser a par-
tir de 2011 cuando, de forma limitada, El anlisis que he realizado acerca de la
veamos este tipo de vehculos por nues- realidad del transporte elctrico sirve para
tras ciudades. Esta llegada ordenada y situarnos y comprender el contexto en el
paulatina ser posible gracias a las carac- que llega este producto y, asimismo, es-
tersticas de las redes actuales, que estn pecificar las necesidades que existen para
preparadas para albergar a los vehculos si impulsar de forma definitiva este tipo de
su carga se realiza de forma lenta y en pe- movilidad. Las principales son:
riodos valle, como los nocturnos ya men-
cionados, propicios para un mejor control Dar un mayor apoyo para el desarrollo
de la demanda. de los primeros proyectos piloto que fa-
41
vorezca la creacin de un primer merca- Jean Pierre Laurent | ponente

do, como se ha hecho en otros campos,
como las energas renovables, que han
tenido un gran soporte institucional. En Buenos das. Hubiera podido partici-
este sentido, el plan Movele va en una par en el primer grupo como estaba
direccin muy adecuada, aunque s es inicialmente previsto, pero estoy de acuerdo
cierto que se necesita ms financiacin. con el grupo Berg y discrepo un poco con
Volkswagen. Creo que lo de los productos
Promover la regulacin y normalizacin ya es pasado. Ya los tenemos. El problema
ahora son las infraestructuras, y por eso me
de las iniciativas de estandarizacin
he apuntado a este debate. El eslogan mun-
como se hizo en su momento con los
dial de Renault es drive the change, que sig-
cargadores de mviles. Ya existen inicia-
nifica pilotar o conducir el cambio. Estamos,
tivas en curso y la regularizacin o nor-
o as lo creemos, en la tercera revolucin del
malizacin es fundamental para evitar
automvil (Diapositiva 1). En la primera apa-
sobrecostes innecesarios al sistema.
recieron los primeros coches, que respond-
an simplemente a una necesidad de movili-
Definir los cambios normativos necesa-
dad y entre ellos estaba el de Louis Renault.
rios para la instalacin de las estaciones
Pero slo algunos afortunados podan pa-
de recarga. Estas leyes han de tener en
garse coches en aquella poca. La segunda
cuenta conjeturas como la ley de la pro-
revolucin fue cuando Renault lanz el cua-
piedad, los tipos de garajes o el acceso a
tro-cuatro o Volkswagen el Escarabajo, la
los puntos de carga. Frente a los que
coccinelle en Francia, que respondan a la
proponen desarrollar nuevas infraestruc-
movilidad para todos. Y la tercera, que es-
turas, lo ms idneo es adaptar y apro-
tamos afrontando ahora, es la movilidad
vechar las instalaciones actuales.
sostenible para todos, y lo que llama la
atencin es que Valladolid y Espaa han
Mantener el principio de libre mercado
desempeado un papel importante en las
en el establecimiento de las nuevas acti- dos ltimas revoluciones, porque Valladolid
vidades que vayan surgiendo a medida fabric el cuatro-cuatro y va a ser la prime-
que se implante el coche elctrico en la ra factora espaola en fabricar en serie un
sociedad con el fin de no ligar negocios coche elctrico, que es un derivado de
como, por ejemplo, el de las infraestruc- Twizy, el concept car que hemos presentado
turas de recarga con el de la comerciali- en Frankfurt y despus en el saln de
zacin de la energa. Valladolid.
Federico Castao | moderador Renault es una empresa innovadora y cer-

cana, que pone la movilidad sostenible al
Muchas gracias, Agustn, esperamos alcance de todos. sta es la visin que te-
que esta lista de deberes en lo que respec- nemos de nuestra empresa, y por eso creo
ta a la peticin de mayor financiacin y que somos los primeros en proponer cua-
cambios normativos llegue a las plantas tro coches totalmente elctricos para dar
nobles del Ministerio. Damos a continua- esta movilidad sostenible a todos.
cin la palabra a Jean Pierre Laurent. Estamos en un marco legislativo favora-
42
Diapositiva 1
ble, porque todos los pases estn impul- cliente. Y qu quiere el cliente? Primero,
sando el vehculo elctrico, y todos tienen quiere que el coche elctrico sea un au-
planes para apoyarlo, y de hecho la alian- tntico coche. Luego, que tenga un uso
za Renault-Nissan ha firmado ya treinta diario prctico y tercero, que tenga un
acuerdos en distintos pases para promo- coste de utilizacin global inferior o redu-
ver el vehculo elctrico (Diapositiva 2). En cido con respecto a los coches actuales.
Espaa hemos firmado, como ha anuncia- Los cuatro coches que propone Renault
do el Ministro esta maana, el pacto glo- van a salir entre 2011 y 2012 y como
bal o el memorndum el 18 de noviembre hemos dicho que ponemos la movilidad
y esperamos tener el plan general en sostenible al alcance de todos, estos co-
marzo. Marzo coincide con la Presidencia ches no van a salir como los del Plan
de Espaa en la Comunidad Europea, Movele actual a cuarenta mil euros, sino
pero creo que ya es algo tarde y hubira- que van a salir al mismo precio que un
mos preferido tener el plan a finales de coche disel equivalente, y esto va a ser la
ao; pero en cualquier caso, es mejor verdadera revolucin de Renault, que
tener un plan robusto en marzo, as que, vamos a tener coches por debajo de diez
vamos a trabajar todos y a apostar por l. mil euros totalmente elctricos.
Cul es nuestra estrategia en cuanto a En cuanto a infraestructuras, como ha

vehculo elctrico? (Diapositiva 3). Es sen- dicho mi colega de Iberdrola, tenemos
cillo. Lo que buscamos es lo que quiere el tres formas de carga de los coches y tie-
43
Diapositiva 2
Diapositiva 3
44
nen que ser las tres seguras, homologadas bateras cargadas y sale en tres minutos.
y de uso fcil para el usuario (Diapositiva sta es tambin una forma bastante inte-
4). Hay una forma estndar, que significa resante cuya empresa piloto, Better Place,
recargar el coche de cuatro a ocho horas, est en Israel, y hemos llegado a un acuer-
con un enchufe en casa, en el trabajo o en do con ellos para algunos pases, aunque
el trayecto, en algunos parkings, por todava no para Espaa.
ejemplo; pero esto no significa un enchu-
fe normal en su casa y ya explicaremos Estamos trabajando tambin en un siste-
despus por qu. Luego la segunda es la ma inteligente de comunicacin entre el
carga rpida, que permite cargar el coche coche y el sistema de recarga, y entre el
en treinta minutos ms o menos, y es una sistema de recarga y el banco donde se va
carga con mucha ms potencia que pasa a facturar la energa consumida, por ejem-
por el cable y que tendr lugar en algunos plo, y quizs en otros servicios (Diapositiva
sitios especiales, tipo electrogasolineras, 5). En el coche hay un enchufe y hay pos-
por ejemplo, si las podemos llamar as. Y tes donde hay otro enchufe. El enchufe
en tercer lugar, hay un cambio de batera que est en el coche es un enchufe inteli-
rpida, lo que llamamos nosotros Quick gente, es decir, que es un enchufe por
Drop, lo mencion tambin mi colega de donde pasa electricidad, por supuesto,
Iberdrola, que es como un tnel de lava- pero tambin puede pasar informacin.
do: el coche entra en la instalacin y por Porque el coche debe decir quin es el
debajo se sacan las bateras usadas o va- usuario, dnde se carga el servicio, por
cas, y si sigue avanzando se le implantan ejemplo, y tiene que ser compatible con el
Diapositiva 4
45
Diapositiva 5
sistema de navegacin del coche; y debe elctrica como EdF, mientras que en otros
emitir y recibir informacin. Este enchufe como en Espaa hay varias. Por lo tanto,
del coche est en fase de homologacin todo depende de la situacin de cada
global en Europa. Estamos trabajando los pas. Lo que tenemos que hacer en los
constructores ms importantes para que grupos de trabajo que ha fomentado el
el enchufe sea nico para todos los co- Ministerio es homologar el enchufe cuan-
ches: por supuesto Renault-Nissan, pero to antes, y lo que recomiendo a los que
tambin con el grupo PSA, con el grupo trabajan en ello es acercarse a lo que se
Volkswagen-Audi-SEAT y con BMW, est haciendo en Francia y Alemania. Hoy
Mercedes, etc. en da hay conversaciones entre el
Gobierno francs y alemn para homolo-
El segundo enchufe es el enchufe que va gar el mismo enchufe en los postes en
en el poste, y aqu s que, de momento, la estos dos pases, con lo cual creo que sera
homologacin se debe hacer por pas, conveniente que Espaa tuviera tambin
porque va con el sistema inteligente y con el mismo sistema. Esto es importante tam-
la red elctrica. Y como la configuracin bin de cara al Movele.
de los pases es muy distinta, primero en
cuanto a la autonoma de las regiones, El Movele es un plan muy interesante,
por ejemplo, con respecto al Gobierno pero tiene un peligro enorme. Tiene poco
central. Luego, por supuesto, porque hay dinero y, sobre todo, poco plazo para em-
pases como Francia donde hay slo una plear ese dinero, y si se montan enchufes
46
que despus no van a ser los homologa- ponentes, la viabilidad reglamentaria. El

dos no servirn para nada, lo cual signifi- estndar de poste, el estndar de seguri-
ca tirar ese dinero. Es urgente que los gru- dad, el estndar de sistema inteligente de
pos de trabajo que ha fomentado el comunicacin, todo esto tiene que ser ho-
Ministerio y que deben decidir antes de mologado cuanto antes.
marzo, homologuen el sistema para
Espaa del enchufe del poste. Nosotros El segundo punto es desarrollar la red
estamos trabajando en un sistema inteli- elctrica o el smart grid, como lo llaman
gente, seguro, que permite la identifica- los ingleses o los americanos, que implica
cin del usuario y hemos desarrollado un la existencia en los lugares pblicos de
piloto con Acciona, con Indra y con puntos de recarga obligatorios en nmero
Ingeteam, que son tres actores muy im- suficiente, por ejemplo, en parkings ofi-
portantes en Espaa, pero por supuesto ciales, en estaciones de ferrocarril, o en los
estamos trabajando tambin con aeropuertos y en algunos sitios en la calle,
Iberdrola, con Endesa, con todos los acto- a poder ser con parking gratuito, como lo
res. Vamos a hacer una propuesta de ho- han anunciado ya varios ayuntamientos
mologacin, pero lo importante es que se (Diapositiva 6). Luego, en los lugares pri-
homologue un solo sistema para Espaa, vados, en casa, pero tambin sobre todo
porque si el sistema es por autonomas, en los edificios. Si un usuario quiere insta-
estamos perdidos por razones obvias. Lo lar un poste en el parking de su edificio,
importante, la primera cosa que debemos no tiene que tener trabas reglamentarias
hacer es oficializar, lo han dicho ya varios o de los vecinos. Para evitarlo, necesita-
Diapositiva 6
47
mos un marco legal claro, y s que se est homologacin y en los reglamentos.

trabajando en ello. Muchas gracias, cedo la palabra al prxi-
mo ponente.
El tercer punto es que se necesitan incen-
tivos para los que van a instalar la red Federico Castao | moderador
elctrica de recarga, porque son inversio-
nes muy importantes. La rentabilidad no Gracias, Jean Pierre. La verdad es que
es a corto plazo, los actores que van a in- algunos de los aspectos tcnicos de los
vertir necesitan movilizar fondos impor- que has hablado me sonaban a ciencia fic-
tantes y por eso tenemos que tener un sis- cin y me alegro de que vayan a ser una
tema de libre competencia, pero un siste- realidad. nicamente quiero recordar a
ma que permita a los inversores invertir a Alberto que la intervencin debe ser de
largo plazo con un marco legal claro. aproximadamente diez, quince minutos,
para que luego podamos tener un poco
Para concluir, yo creo que lo importante es de tiempo para el coloquio.
que Espaa, como deca el Ministro, tiene
un papel importante que desempear,
porque est claro que si diez dlares de
Alberto Carbajo | ponente
subida en el precio del petrleo significan
para Espaa siete mil trescientos millones La electricidad se ha convertido en
de euros de factura adicional energtica, un vector esencial del desarrollo y
pueden dedicarse siete mil millones de bienestar de la sociedad. La necesidad de
euros para potenciar un sistema de recar- contar con un sector energtico me-
ga eficaz, porque se van a amortizar muy dioambientalmente ms sostenible y de
rpidamente. Estamos todos convencidos reducir la dependencia energtica exterior
de que el petrleo va a subir muy por en- ha dado lugar en Espaa a la instalacin
cima de cien dlares en los prximos aos, masiva de energas renovables en el siste-
con lo cual entiendo por qu el Ministro ma elctrico, principalmente de genera-
tiene tanto inters en potenciar el vehcu- cin elica y solar, causando una profun-
lo elctrico en Espaa, porque es una da transformacin del conjunto del siste-
cuestin de equilibrio de las cuentas del ma y de los mecanismos para gestin y
Estado; porque si la factura del petrleo y control. Para maximizar la integracin de
los intereses suben, algo bastante proba- las energas renovables en el sistema elc-
ble en un futuro cercano, Espaa va a trico y mejorar la eficiencia en la utiliza-
tener un problema importante que resol- cin de energa primaria, tambin resulta
ver y una de las formas de resolverlo es deseable que la energa elctrica incre-
bajar rpidamente la factura energtica. mente su aportacin al transporte de
Poner el mximo nmero de coches elc- bienes y personas en los prximos aos.
tricos en la calle ayudar directamente, sin
contar con que, por supuesto, contribuir Los criterios fundamentales de funciona-
para tener un aire ms limpio para nues- miento del sistema elctrico tienen por fi-
tros hijos, que tambin es importante. Hay nalidad que en todo momento se suminis-
que trabajar para ello, no en los coches, tre la potencia requerida por los consumi-
que ya estn, sino en el sistema y en su dores, actuacin conocida como cober-
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tura de la demanda, y que la entrega de bn, fuel-gas, ciclo combinado, hidruli-

dicha potencia se produzca con el mdu- cos y algunos grupos de cogeneracin o
lo de la tensin y su frecuencia dentro de solar termoelctrica que hayan superado
los lmites que son exigibles por la norma- las pruebas de gestionabilidad estableci-
tiva, sin que ninguno de los elementos del das por el operador del sistema. La nor-
sistema elctrico funcione con una carga mativa establece que toda la generacin
superior a la permitida. Estas condiciones gestionable puede participar en los servi-
deben cumplirse no slo cuando exista cios de ajuste del sistema y, por tanto, ser
plena disponibilidad de los equipos, sino la generacin que vare su carga segn los
tambin en caso de que cualquier elemen- requerimientos de ste.
to del sistema de transporte o generacin
falle y deje de realizar su funcin. Sin embargo, la generacin intermitente
se puede definir como aqulla cuya po-
En todo sistema elctrico interconectado tencia producida no es completamente
se requiere el mantenimiento en todo mo- controlable, debido a que la disponibili-
mento del balance entre la potencia gene- dad de su recurso energtico primario no
rada y la potencia consumida, dado que la es gestionable, por lo que slo es contro-
energa elctrica no se puede almacenar lable para reducir su valor como ltimo re-
como tal y su transmisin se realiza de curso con el fin de mantener la seguridad
forma prcticamente instantnea. Por del sistema inviabilidad de los balances
tanto, para mantener una operacin esta- de potencia, sobrecargas, problemas de
ble es necesario que la energa elctrica estabilidad, etc.. El concepto de genera-
consumida sea en todo instante exacta- cin intermitente est asociado al de ener-
mente igual a la energa elctrica genera- gas renovables, excepcin hecha de la hi-
da, de modo que la frecuencia de opera- drulica con embalse de regulacin. Dado
cin se mantenga dentro de los niveles que la fuente de energa primaria depen-
exigidos por los sistemas fsicos involucra- de normalmente de variables atmosfri-
dos y por la normativa. cas, existe adems un error significativo
en su prediccin de funcionamiento, lo
Dentro de nuestro parque generador exis- que implica el consiguiente impacto nega-
te una diversidad de tecnologas que con- tivo en los clculos de balance de poten-
tribuyen a la cobertura de la demanda. cia del conjunto del sistema elctrico y en
As, la generacin gestionable es aqulla la consiguiente dotacin de reserva firme.
que puede seguir las instrucciones del
operador del sistema sin que se produzca Las principales energas renovables e inter-
prdida significativa de energa primaria. mitentes estn ligadas actualmente a la
Esta capacidad existe cuando una unidad generacin elica, la generacin solar fo-
de generacin gestionable funciona con tovoltaica, la generacin solar termoelc-
una potencia comprendida entre su mni- trica no gestionable y la generacin hi-
mo tcnico, potencia mnima que debe drulica fluyente, cuya potencia mxima
producir la unidad para lograr un funcio- producible en cada momento depende de
namiento estable, y su plena carga. Los un recurso primario que no es controlable
grupos considerados actualmente como ni almacenable y posee una variabilidad
de generacin gestionable son los de car- estocstica significativa.
49
Para mantener el equilibrio demanda-ge- tercambios de energa con los pases veci-
neracin, la generacin gestionable debe nos, pues se pueden colocar los exceden-
contrarrestar las variaciones conjuntas de tes de generacin a travs de las exporta-
la generacin intermitente y de la deman- ciones. Cuando ya no podemos limitar las
da, es decir, el requerimiento de genera- potencias gestionables, y agotada esta
cin gestionable es la diferencia entre la posibilidad de exportacin, se tiene que
demanda del sistema y la produccin de la pasar a limitar las no gestionables y no
generacin intermitente. A medida que queda ms remedio que verter energa
aumenta la penetracin de generacin in- primaria. Otra opcin es el incremento de
termitente, la variabilidad de este requeri- la capacidad de almacenamiento, es decir,
miento va creciendo y aumentando su in- crear una especie de demanda inducida,
certidumbre en trminos cuantitativos, con de demanda virtual que permita elevar el
lo que la necesidad de flexibilidad de la ge- valle y abrir ms hueco para que entren las
neracin gestionable tambin aumenta. energas renovables. Eso cmo se consi-
gue? Incrementando el bombeo, cuestin
En los valles de demanda, puesto que hay difcil, porque las instalaciones estn prc-
que tener una generacin gestionable co- ticamente ya vistas y estudiadas en el pas,
nectada en el sistema, y que hay que con- y no hay muchas alternativas. Despus, al-
seguir el equilibrio dinmico entre la gene- macenamiento in situ de energa elica,
racin y la demanda, considerando que todava bastante prematuro; y en tercer
hay una parte de la generacin, la nuclear lugar, la introduccin a gran escala del ve-
que no modula; y la fluyente de tipo reno- hculo elctrico.
vable, energa no gestionable, como la e-
lica o alguna hidrulica fluyente, hay que El vehculo elctrico puede ser una opor-
mantener conectada una generacin ges- tunidad, pero tambin una amenaza. Si se
tionable que se va a utilizar para asegurar consigue que sea una oportunidad para el
la subida de la curva hasta la punta de la sector elctrico, porque se hace una recar-
maana. Esa generacin gestionable se ga inteligente en los valles, se conseguira
tiene al mnimo tcnico, al ralent. En la ac- adems una mayor integracin de ener-
tualidad se necesita tener muchos grupos gas renovables, lo cual va a redundar do-
a muy poquita potencia para despus ir in- blemente en los aspectos de mejora de la
crementndola, porque sta s es seguro calidad ambiental. Primero, porque el
que subir, y no as la de las energas reno- coche elctrico no va a emitir CO2, y se-
vables. Pero, por ejemplo, si sopla dema- gundo, en tanto que se recargue por la
siado el viento por la noche, es posible que noche va a permitir una mayor integracin
exista mucha energa que se tiene que verde renovables, y por lo tanto con menos
ter para poder seguir asegurando ese equi- emisin de CO2. Por lo tanto el efecto es
librio dinmico. Eso por qu ocurre? doble si se hace una adecuada recarga por
Porque se tiene un valle muy profundo, la noche (Diapositiva 2).
que, adems, se ha agudizado con la ac-
tual crisis econmica (Diapositiva 1). En trminos de demanda, se puede con-
seguir, por ejemplo, integrar un milln de
Las alternativas para solucionar este pro- vehculos para 2020, algo que hoy toda-
blema consisten en primer lugar en los in- va parece un poco utpico. Un milln de
50
Diapositiva 1
Diapositiva 2
51
vehculos supondra incrementar la de- una mayor ineficiencia del mismo. Sin em-
manda en un 1%, y si se hace por las no- bargo, si se hacen las recargas con una
ches no hay ningn problema, pero hay gestin inteligente y por la noche, se ten-
algunas cuestiones importantes que re- dra esa demanda inducida que permitira,
solver: cundo se realiza; si se hace en la como he dicho, una mayor integracin de
punta o en el valle; cunto dura la recar- renovables y no habra que incurrir en nin-
ga, y en qu condiciones. Si se hace una guna inversin adicional en el sector elc-
recarga simultnea, o por el contrario, a trico. Ese aplanamiento de la curva de
travs de las smart grid, que el anterior carga realizado de forma inteligente per-
ponente ha expuesto magnficamente, se mitira una mayor eficiencia y rentabilidad
puede hacer una gestin inteligente de de la generacin convencional. Si se con-
las recargas permitiendo una mxima in- siguiera levantar la demanda en valle, ten-
tegracin de las renovables. La recarga dramos una utilizacin algo ms alta, lo
lenta con gestin inteligente apura al que permitira, adems de una mayor in-
mximo el relleno del valle y, por lo tegracin de las energas renovables, una
tanto, la mayor integracin de renova- mayor rentabilidad del equipo de genera-
bles. La recarga rpida tiene, sin duda, cin convencional.
tambin ventajas para los usuarios, pero
para el sistema elctrico es una complica- La recarga lenta de los vehculos en hora-
cin. No slo para la operacin del siste- rio valle tiene varias ventajas: la suficiencia
ma, sino tambin posiblemente para las de las infraestructuras, su mayor uso, y la
redes de distribucin, cuyas capacidades mejor integracin de renovables y desde
habr que redimensionar, porque la po- el punto de vista del usuario: las recargas
tencia instantnea que se demanda es en horas de poco uso del vehculo y siem-
muchsimo ms elevada. pre que exista un ahorro por el diferencial
de coste de la electricidad del da y la
En la Diapositiva 3 vemos una recarga r- noche. Con relacin a esto, es preciso se-
pida. Se ve que si en la punta de la tarde, alar que, a travs del sistema de fijacin
por ejemplo, cuando se vuelve del trabajo de precios que tenemos ahora, margina-
y se llega a casa se intentan recargar los lista, como la tecnologa marginal que
coches en veinte minutos o en media marca el precio es prcticamente la misma
hora, se tendra un incremento de la en el valle que en la noche, el diferencial
punta de cerca de siete mil megavatios. Lo de precios que se produce entre el da y la
que significa que empezaramos a tener noche es muy pequeo; de manera que
problemas de capacidad de generacin, alguna seal adicional al mercado tiene
salvando la crisis actual en la que la de- que haber para que haya suficiente atrac-
manda es muy baja, ya no se cubrira el n- tivo para los consumidores que les induz-
dice de sobreequipamiento que hay que ca a una recarga de noche, porque el pre-
tener de al menos un 10% para cubrir in- cio en el mercado no les va a llevar a ello
disponibilidades de los grupos, y habra (Diapositiva 4).
que acudir a un nuevo proceso inversor en
generacin, transporte y distribucin. Es Las consideraciones anteriores tambin se
decir, habra que hacer un mayor sobredi- aplican desde el punto de vista de la dis-
mensionamiento del sistema y se tendra tribucin, hay que decir que, obviamente,
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Diapositiva 3
Diapositiva 4
53
si no se dan respuestas adecuadas a las ga. Pero tambin fortalezas, y es que Red
preguntas anteriores, se tendra que in- Elctrica tiene experiencia suficiente en la
currir en refuerzo y mallado de las redes integracin de renovables, con un lideraz-
de distribucin, desarrollar un volumen go conseguido a travs del centro de con-
importante de puntos de conexin con la trol y de su participacin en varios foros y
red, y despus se debera realizar un dise- proyectos de I+D. Y es una oportunidad,
o e implantacin de medidas de seguri- no inmediatamente, no creo que sea una
dad. Si todo esto se hace adecuadamen- cuestin de una implantacin a corto
te a travs de las smart grids, sin duda se plazo, pero tampoco se puede olvidar que
tendra un mayor xito en la aceptacin a medio y largo plazo podramos utilizar
del vehculo elctrico, por sus mejores los vehculos elctricos como almacena-
costes y por el menor impacto sobre la mientos de energa en unos determinados
red y por el impacto positivo que sobre el momentos, de manera que cuando no se
sistema elctrico tendran estas nuevas use el coche elctrico, pueda aportar en
recargas. Pero esto exige un gran esfuer- los momentos de mayor demanda energa
zo de I+D+i, y un esfuerzo de estandari- al sistema y podra caber la posibilidad de
zacin que es hoy uno de los cuellos de una retribucin adicional, lo cual hara ms
botella de este problema. Se debera atractivo para los consumidores el uso del
estar trabajando efectivamente en asegu- coche elctrico.
rar esa estandarizacin al menos a nivel
del territorio nacional. Existen ya algunos Cada milln de coches elctricos con una
esfuerzos que se plasman en diferentes recarga lenta nocturna de bateras supo-
actividades. ne un incremento de unos mil megavatios
de demanda en el valle, que facilita la in-
Los tipos de vehculos: el hbrido, el hbri- tegracin de renovables al disminuir el re-
do enchufable y el totalmente elctrico querimiento de la generacin gestionable.
con alguna variacin de los rendimientos, El comportamiento del coche elctrico
donde se ponen de manifiesto las mayores como demanda del sistema ya se ha visto;
prestaciones de los vehculos elctricos. la operacin del sistema con muy alta
sta es la reflexin que cabra hacer del operacin de renovables se vera muy re-
coche elctrico: la adaptacin del sistema forzada haciendo esos desplazamientos
elctrico. Esto conlleva unos anlisis, unos de potencia demandada a lo largo de las
beneficios, unos retos y unas acciones. 24 horas del da. Podramos conseguir si-
Tambin tiene debilidades. La debilidad es tuaciones con ms del 50% de genera-
que se tiene una escasa visibilidad del cin de rgimen especial. Ya lo hemos
coche elctrico y, por lo tanto, una escasa conseguido una vez, un 53% es el rcord
capacidad de gestin, y hay que extremar en la noche del da ocho de este mes,
los esfuerzos de coordinacin del opera- pero, lamentablemente, una semana ms
dor del sistema con el gestor de las redes tarde, el da quince, con una cantidad de
de distribucin para disminuir esa falta de elica un poco menor, no se daban esas
visibilidad. Hay amenazas, como lo es el circunstancias y tuvimos que verter ener-
hecho de que no se recarguen los vehcu- ga primaria. En este momento estamos
los elctricos en la forma adecuada a tra- en el lmite y estamos precisando ya de
vs de una gestin inteligente de la recar- herramientas cuanto antes para poder in-
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tegrar sin verter energa primaria, porque trmico totalmente condicionada por el
el proceso de integracin de las energas tema de la autonoma. Despus de las in-
renovables es creciente y continuo y nece- tervenciones de hoy, queda muy claro que
sitaramos gestin de demanda, de bom- el vehculo elctrico, ms que un coche es
beo o, como medida de gestin de de- una alternativa energtica y que el desafo
manda, el propio coche elctrico. lo tiene planteado el sistema energtico y
ms especficamente el sistema elctrico.
En definitiva, stas son las acciones que
hay y stas son las conclusiones. Podemos Los que llevamos ya algunos aos traba-
decir que, desde el punto de vista del con- jando en estos temas, desde la guerra del
sumo anual, es perfectamente admisible. Yom Kipur, recordamos la calefaccin elc-
Sin embargo, las caractersticas de las re- trica nocturna, la acumulacin elctrica,
cargas condicionan muchsimo y son de- etc., y tenemos la impresin de que al sis-
terminantes en cuanto a la operacin y la tema elctrico se le ha indigestado siem-
eficiencia del suministro. Lo deseable ser- pre el captulo de la gestin, que es en de-
an los tiempos de recarga largos, que finitiva de lo que deberamos estar hablan-
sean en valle y con una coordinacin ve- do, porque, como muy bien ha dicho
hculos-red a travs de esas redes inteli- Alberto Carbajo, el sistema actual apenas
gentes, para obtener unos beneficios ma- deja seales econmicas para que el usua-
yores en cuanto a eficiencia. La operacin rio pueda cargar su coche de noche o de
ser ms segura, y como he insistido a lo da. Por tanto, es necesario hacer algo. Por
largo de mi ponencia, facilitar sin duda la supuesto, el libre mercado, como ha dicho
integracin de las energas renovables. mi tocayo Agustn al principio de la mesa;
Eso es todo. Muchas gracias. pero tambin una correcta asignacin de
costes. Quiero decir que si el vehculo elc-
Federico Castao | moderador trico se puede cargar tranquilamente
cuando es natural la demanda, por la
Muchas gracias a los tres ponentes. noche, cuando los vehculos estn mayori-
Abrimos a continuacin un breve turno tariamente detenidos, hay que hacer lo
de coloquio. que sea para aprovechar esa eficiencia
energtica que puede introducir el vehcu-
lo elctrico y eso debe tener una compen-
Agustn Aragn sacin econmica en el sentido de que ese
kilovatio/hora debe tener una seal para
Buenos das. Soy Agustn Aragn, que el usuario elija cargar a esa hora. Por
de la Fundacin FITSA que, como qu? Porque como ha dicho muy bien el
muchos de los asistentes saben, lleva tra- seor Ministro, el vehculo elctrico tendr
bajando bastantes meses en el vehculo el xito que tenga que tener, pero si no se
elctrico. Cuando nosotros empezamos adquiere, si no es beneficioso para el
haba una visin mucho peor que la que usuario, no hay manera de que se pueda
ahora tenemos, sobre todo en lo que se re- introducir.
fiere a las infraestructuras, puesto que en-
tonces slo exista la idea de que el vehcu- Hemos hecho bastantes nmeros, y
lo elctrico era una alternativa al vehculo hemos llegado a la conclusin de que el
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sobrecoste, que por otro lado todava no sentido, las compaas estn haciendo
est claro, del vehculo elctrico respecto los deberes desarrollando las tecnolo-
al trmico, se puede reducir en un 50% si gas que lo haran necesario, de comuni-
la carga se produce de tal manera que fi- caciones, de protecciones, etc., para que
nalmente los costes de explotacin del ve- cuando la regulacin as lo solicite, sea-
hculo sean bastante ms econmicos que mos capaces de ponerlo todo en marcha.
los del trmico. Y a medida que suba el
precio del crudo, esa ventaja, segn nues- Alberto Carbajo | ponente
tro modelo, ir aumentando prcticamen-
te en la misma proporcin. Por tanto, yo
creo que, como conclusin, lo que tene- Efectivamente, la demanda es ab-
mos ahora mismo es un desafo a la ges- solutamente clave, por lo que ya he
tin de la demanda en el sistema elctrico dicho: porque facilita la operacin del sis-
si queremos que el vehculo elctrico tema, pero sobre todo porque ahorra cos-
tenga al menos la presencia que tcnica- tes al consumidor y hace ms atractivo al
mente hoy las bateras ya le pueden dar, y vehculo elctrico. Ahora bien, la demanda
que es que puede satisfacer ms de la es la hermana pequea del sistema elctri-
mitad de la movilidad de personas y mer- co. Es decir, no ha encontrado eco sufi-
cancas, que como sabemos se produce ciente. Se viene predicando la necesidad
en el mbito urbano e interurbano. de la gestin de la demanda y hasta la
fecha, la contestacin recibida es la anula-
Federico Castao | moderador cin o la desaparicin de la tarifa noctur-
na, cosa que sorprende, cuando precisa-
mente era la lnea en la que haba que pro-
Muchas gracias. Ms que una pregunta
fundizar. Afortunadamente ahora le ha sa-
es una reflexin. No s si alguno de los
lido un aliado, que es el coche elctrico,
ponentes quiere contestar.
para conseguir que finalmente en el siste-
ma elctrico se imponga la gestin de la
Agustn Delgado | ponente demanda. Para ello ser necesario:
Podramos contestar Alberto o yo. Primero, una discriminacin horaria de

Comentabas el tema de la gestin precios; es decir, que haya una seal
de la demanda. Tanto Red Elctrica como econmica que induzca a cambios en
Iberdrola estn en un proyecto de I+D los comportamientos de los consumido-
muy importante de gestin activa de la res, algo que, como digo, no es sencillo
demanda, un proyecto de 26 millones de con el sistema de fijacin de precios ac-
euros, en el cual estamos desarrollando la tual. El mercado marginalista necesita
tecnologa necesaria para que al usuario revisarse. Para ello, sobre los precios que
le lleguen estas seales de precio en tiem- resulten del mercado, cuando se car-
po real. No solamente al usuario, sino a guen los costes regulados del transporte
los que de verdad utilizan la electricidad, y la distribucin se podra hacer algn
que son los equipos, tanto los de calefac- tipo de reparto inversamente proporcio-
cin como los de climatizacin e incluso nal a la elasticidad, de manera que se
el vehculo elctrico. Por lo tanto, en ese carguen ms en las puntas y bastante
56
menos en los valles, pero es necesario creo que hay que ir al grano, y de la
realizar una discriminacin de precios. misma forma que para los coches hace-
mos prototipos, invito a los presentes a
Despus hay que hacer una campaa entrar en un caso concreto. Por ejemplo,
institucional intensiva para que el consu- estamos trabajando con la Junta de
midor sepa realmente los beneficios que Andaluca y con una empresa que se llama
esto le va a traer desde dos puntos de Electria Flow, en el parque tecnolgico de
vista: mayor calidad ambiental y la utili- Mlaga, nosotros aportaremos coches
zacin de un coche ms atractivo. para hacer una prueba piloto. Yo invito a
las elctricas a facturarnos una tarifa muy
Y, por ltimo, no se le puede poner ms baja de noche, por ejemplo, para hacer un
obstculos a la introduccin de los con- proyecto concreto y demostrar que efecti-
tadores con discriminacin horaria, por- vamente esto funciona y es sostenible.
que si no hay contadores no valen para
nada las seales econmicas. Hace falta En escala reducida hay un gran problema de
un contador que sea capaz de acumular circulacin en este parque tecnolgico. Lo
los impulsos del consumo que se produ- podramos arreglar y podra ser un caso a es-
cen en las horas de noche y en las horas cala 1 de lo que podra pasar en entornos
de da para que, teniendo precios dife- ms grandes. Las grandes ideas estn en la
rentes, pueda de alguna manera factu- mesa, todo el mundo est de acuerdo. FITSA
rarse a los consumidores en funcin de lo tiene todo estudiado, es cierto, hemos
su forma de consumo. trabajado juntos. Falta que el Ministerio ben-
diga el programa que hemos dibujado, pero
De manera que los contadores, los siste- yo creo que podemos hacer un caso concre-
mas de precios diferenciados y la campa- to a escala 1 para demostrar que funciona.
a institucional son claves para ponerlo en
marcha y esperar algn xito hacia 2013 o Federico Castao | moderador
2014.
Muy bien. Estamos ya fuera de tiempo.
Jean Pierre Laurent | ponente Gracias a los tres. Y con este emplaza-
miento de Jean Pierre cerramos esta mesa
Estoy de acuerdo en todo lo que se redonda para dar paso a la tercera, que
ha dicho aqu, pero todo son gran- versar sobre temas ambientales. Muchas
des principios que son evidentes, pero gracias.
57
Mesa III. Otras alternativas

a favor del medioambiente
Iaki Garay | moderador incluye el coste de la batera, cunto va a
costar el mantenimiento, cul puede ser la
duracin del vehculo, si va a poder satis-
Muy buenos das. Antes de nada quisie-
facer sus necesidades de movilidad No
ra agradecer a la Fundacin Alternativas
hay que olvidar que el coche es la segun-
que me haya invitado a moderar esta
da mayor inversin que realiza un ciuda-
mesa sobre el vehculo elctrico: desafos
dano, despus de la vivienda, y que en su
y oportunidades. Existen muchas dudas
decisin final va a pesar mucho ms el in-
en el mercado sobre el papel que puede
ters de la economa familiar que su preo-
desempear en el futuro el coche elctri-
cupacin por el medio ambiente. Es decir,
co. En trminos generales, la gente desco-
el coche elctrico slo ser una opcin
noce en qu fase de desarrollo se encuen- real cuando el consumidor final est con-
tra y quiere saber si puede ser una reali- vencido de que merece la pena invertir su
dad viable y en qu plazo puede serlo. dinero en la compra de este vehculo para
Hay muchas incertidumbres y espero que usarlo habitualmente.
la jornada de hoy contribuya a disiparlas.
Estaba oyendo ahora a Jean Pierre Es verdad que la coyuntura ayuda. Cada
Laurent, representante de Renault, anun- vez hay una mayor preocupacin social
ciar que en muy poco tiempo o ya mismo por el medio ambiente. Y adems hay si-
esta marca va a poner en el mercado un nergias importantes con otros sectores,
coche disponible para el pblico por un como el elctrico, que pueden ayudar a
precio cercano a los diez mil euros. Se que este vehculo sea una realidad ms
trata de una cifra atractiva, que me hace pronto que tarde. Alberto Carbajo ha ex-
pensar que el coche elctrico puede ser ya plicado hace unos minutos los puntos de
mismo una alternativa creble y un compe- encuentro entre el vehculo elctrico y los
tidor serio con los vehculos tradicionales productores de electricidad. Allanar la
que existen en el mercado. Pero no me curva de la demanda elctrica es uno de
quiero quedar con esta primera impresin. los retos importantes que tenemos de cara
Los potenciales usuarios del coche elctri- al futuro. Tambin desde el punto de vista
co van a querer conocer muchas ms industrial, este pas tiene la oportunidad
cosas antes de optar por esta nueva tec- de hacerse un hueco en esta nueva tecno-
nologa. Van a querer saber si este precio loga con una apuesta decidida por el
59
coche elctrico. Es una apuesta que gene- aspecto: cantidad de energa necesaria
ra ilusin, pero no exenta de riesgo e incer- creciente, y en segundo lugar, en el mbi-
tidumbres que debemos despejar. Para ello to general del respeto al medio ambiente,
contamos hoy con expertos que pueden nos preocupa la respuesta ante el cambio
introducir luz al debate. Sin ms dilacin climtico en trminos de: tenemos que
voy a cederle la palabra a Luis Cabra, estabilizar la concentracin de CO2 en la
Director Corporativo de Medios de Repsol. atmsfera a unos niveles que no tengan
un efecto negativo sobre el clima.
Luis Cabra | ponente
La mayora de los estudios estn conver-
giendo en cuanto a cules son las solucio-
Muchas gracias. Quiero contarles nes al problema del cambio climtico.
cmo vemos desde una empresa Tenemos que reducir las emisiones de CO2
energtica como Repsol el coche elctrico a la atmsfera. La Agencia Internacional
en un contexto ms amplio, como es el de de la Energa ha hecho proyecciones a
un futuro energtico sostenible. Voy a ha- largo plazo sobre cules seran en diferen-
blar relativamente poco de aspectos tcni- tes contextos estas emisiones (Diapositiva
cos, porque ya se han tratado a lo largo 1). El primero de los escenarios muestra lo
de la maana, pero s querra explicar qu que ocurrir si no hacemos nada diferente
hace una compaa como Repsol, una a lo que venimos haciendo hasta ahora
compaa integrada de petrleo y gas en (business as usual), una situacin que hay
un sitio como ste, donde se est hablan- que evitar; y aparecen otros dos escenarios
do de energa elctrica y de una forma de en los cuales empezamos a tomar medi-
movilidad diferente a la que hasta ahora das, muchas de ellas de sentido comn,
hemos conocido. para conseguir reducir los niveles de CO2
en la atmsfera. Con toda la dificultad que
Empezar por lo ms general, intentando tiene hacer proyecciones sobre cunto
luego llegar a aspectos concretos, como el puede aumentar la concentracin de CO2
de la implantacin y qu estamos hacien- en la atmsfera y sobre todo cul va a ser
do con relacin a ella. Para nosotros, el su impacto sobre el clima, ya se han des-
mundo de la energa es todo uno y nues- arrollado escenarios en los que parece que
tro gran reto a largo plazo es satisfacer las podramos estabilizar la concentracin de
necesidades crecientes de energa de una CO2 en niveles (450 y 550 partes por mi-
forma sostenible. Independientemente de lln) que podran tener un efecto controla-
que estemos ahora en momentos en los do sobre el clima: un aumento de tempe-
que nos preocupa la falta de demanda, ratura no mayor de dos o tres grados.
sta va a seguir creciendo. El coste de los
combustibles va a seguir aumentando Cuatro son los elementos que podran
porque el mundo necesita ms energa contribuir ms desde una perspectiva de
para que el desarrollo sea ms equilibrado eficacia y coste en el estado actual de des-
y justo en todas las regiones y en algunos arrollo de la tecnologa a la resolucin del
pases estn todava empezando a aspirar problema: el primero, la eficiencia energ-
a tener unas cotas razonables de movili- tica en todos los usos de la energa. En se-
dad. De tal manera que se es el primer gundo lugar, la extensin de las energas
60
Diapositiva 1
renovables y los biocombustibles; y en una del sector del transporte, parte importan-
menor proporcin, pero tambin aprecia- te de ese panorama energtico futuro.
ble, se contribuira a reducir las emisiones Hoy dependemos casi al cien por cien del
de CO2 en la medida en la que se aplica- petrleo en el transporte, una situacin
sen tecnologas de captura y almacena- que debemos modificar porque no es
miento de CO2 y tambin la energa nu- compatible con un futuro energtico sos-
clear, que es un debate que tendr que tenible. El vehculo elctrico, evidente-
ponerse encima de la mesa (Diapositiva 2). mente, puede hacer una aportacin nota-
Cualquiera de estos escenarios en los cua- ble en este sentido. Debemos diversificar
les ya empezamos a controlar el problema no por el hecho de hacerlo, sino para ase-
del cambio climtico nos lleva a una cesta gurar mejor el suministro energtico y
de energa ms diversa. para reducir las emisiones de CO2. Ello re-
quiere vehculos ms eficientes y que, en
Tendremos que ir lgicamente a menos en lo posible se alimenten de energas reno-
la participacin de petrleo, gas y carbn, vables, energa elctrica o biomasa, de
y a ms fundamentalmente en la de reno- forma que los biocombustibles entran
vables y en funcin de qu apuestas haga- tambin a formar parte de esta ecuacin.
mos, quiz de la energa nuclear. Por otro lado, y aunque estamos lejos to-
dava de que el aire de nuestras ciudades
ste es el futuro sostenible de la energa, sea limpio, s que estamos cerca de que las
un futuro diverso que enmarca el anlisis nuevas generaciones de vehculos, como
61
Diapositiva 2
las que se estn vendiendo ya, sean hasta un 40% a ms largo plazo, actuan-
mucho ms respetuosas con el medio am- do sobre el motor, sobre la electrnica,
biente en cuanto a emisiones contami- sobre los materiales, sobre los neumti-
nantes en el tubo de escape (benceno, cos. El vehculo hbrido tambin aparece
xidos de nitrgeno o dixido de azufre). como una tecnologa ms fcil de implan-
tar a corto plazo y ms flexible en cuanto
El vehculo elctrico puede hacer una im- a autonoma, aunque el trmino hbrido
portante aportacin a un futuro transpor- es amplio e incluye variantes muy distintas
te sostenible, aunque todava hay que (minihibridacin, hibridacin total, hbri-
hacer los deberes; en aspectos como la dos enchufables). En esta transicin habr
autonoma, es fundamental que seamos vehculos de todo tipo, nuevamente un
capaces de almacenar energa suficiente futuro diverso. La promesa a ms largo
en el coche y a un coste aceptable para el plazo la ofrecen los vehculos de propul-
ciudadano. Tambin hay que poner el ve- sin cien por cien elctrica, y al hablar de
hculo elctrico en relacin con las presta- largo plazo no me refiero al momento de
ciones de otras alternativas. (Diapositiva la introduccin, que ya ha llegado, sino al
3). No hay que olvidar que el motor de momento en que podamos ver cantidades
combustin interna, de gasolina y de di- masivas de vehculos en el mercado. Hay
sel, todava tiene un potencial de mejora que empezar a trabajar ya y eso es lo que
de eficiencia de no menos de un 20% a estamos haciendo. Desde luego hacen
corto y medio plazo y probablemente falta nuevas infraestructuras, sistemas de
62
Diapositiva 3
gestin de red y de todo eso se ha habla- vas materias primas para desarrollar bio-
do en este foro mucho mejor de lo que yo combustibles de segunda generacin que
lo puedo hacer. no compitan en el uso de la tierra ni con
la alimentacin. Y no hay que olvidar que
Cul es, por tanto, la foto futura de la si hablamos de alternativas de diversifica-
movilidad desde el punto de vista de veh- cin y reduccin de la dependencia del
culos y combustibles? En primer lugar, petrleo, el gas natural es otra va. Es una
vamos a mejorar los motores y los com- energa fsil, pero la localizacin geogrfi-
bustibles del petrleo que ya tenemos. Se ca de sus yacimientos est ms repartida.
ha recorrido ya un camino muy exitoso y Y podemos utilizar vehculos de gas natu-
todava existe mucho potencial de mejora. ral comprimido; o convertir gas natural en
Los biocombustibles, muy debatidos, van un combustible lquido parecido al disel,
a ser parte de este panorama del trans- los llamados combustibles sintticos GTL;
porte futuro, empezando por los de pri- y el propio gas licuado del petrleo (GLP),
mera generacin, que hoy producimos que a pesar de su nombre procede en
porque existen obligaciones legales en la buena parte de los yacimientos de gas na-
Unin Europea, que slo permiten una tural. Todo ello formar parte, en distintas
pequea reduccin de la dependencia del proporciones, en funcin de cmo avan-
petrleo, porque los hacemos de materia cen las tecnologas en los prximos aos,
prima alimentaria que hay que adminis- de la ecuacin que resuelva el transporte
trar. Por eso estamos trabajando en nue- energtico sostenible.
63
Por otro lado, tenemos que comparar las gasleo de un vehculo convencional. De
prestaciones de unos vehculos y otros e esa forma la inversin inicial no ser tan
intentar entender las necesidades del alta (Diapositiva 4).
consumidor para desarrollar modelos de
movilidad que sean compatibles con Sobre la autonoma, nada que aadir a lo
ellos. No se trata de ver qu nica alter- que ya se ha dicho. Durante un tiempo no
nativa es mejor, sino qu puede aportar podremos recorrer ms de 150 kilmetros
cada alternativa a una movilidad conve- sin recargar. Esto quiere decir que hay que
niente para el ciudadano. Hay que enten- desarrollar las infraestructuras de una deter-
der que el vehculo elctrico es mucho minada manera. Es importante no olvidar
ms caro todava que el vehculo conven- los objetivos bsicos del futuro energtico
cional. A lo mejor podemos dar forma a sostenible: queremos vehculos elctricos
un modelo de negocio con el que poda- para mejorar la movilidad y para reducir
mos decir que el vehculo elctrico no es emisiones de CO2. El vehculo elctrico ten-
mucho ms caro si no vemos el precio dr unas emisiones de CO2 casi cero si utili-
de la batera como parte del coste del ve- za energa renovable; pero si la electricidad
hculo elctrico. La batera puede formar incremental la obtenemos del carbn, las
parte del paquete de suministro energti- emisiones de CO2 a la atmsfera sern su-
co y que su precio y el de una tarifa sufi- periores a las de un vehculo eficiente disel.
cientemente baja de electricidad pueda Por lo tanto, hay que relacionar energas re-
competir con el coste de la gasolina o del novables y vehculo elctrico.
Diapositiva 4
64
Sean sistemas de recarga rpida o lenta, en la demostracin a pequea escala.

debe ser un modelo de negocio convenien- Queremos simultneamente empezar el
te para el ciudadano. Durante los primeros despliegue. La implantacin de biocom-
aos, vemos este modelo muy orientado a bustibles de primera generacin ya la
determinados nichos de mercado, como hemos hecho; estamos haciendo en estos
podran ser las flotas y tambin como se- momentos el despliegue de gas licuado
gundo vehculo familiar. En sntesis, debe- del petrleo (GLP) para automocin, y lo
mos desarrollar modelos de movilidad ms reciente, y no querra dejar de desta-
compatibles con la realidad actual del veh- carlo como hito ms importante en nues-
culo elctrico. Dentro de veinte aos ten- tra compaa con relacin al desarrollo del
dremos vehculos elctricos mucho mejores vehculo elctrico, es el acuerdo que
tecnolgicamente, pero tenemos que em- hemos firmado con el Ente Vasco de la
pezar por lo que hoy tenemos, que son ve- Energa (EVE) por el que durante unos
hculos con las prestaciones que ya se han meses estudiaremos de forma muy deta-
ido debatiendo esta maana. llada cmo sera la implantacin de un sis-
tema que cubra toda la Comunidad
Querra terminar contndoles brevemente Autnoma de Euskadi para el suministro
qu est haciendo Repsol en el mbito de de energa a vehculos elctricos. Tenemos
un transporte sostenible. Repsol se ve que darle un sentido tcnico y un sentido
como empresa energtica sostenible. Una de empresa y si todo ello resulta positivo,
empresa que suministra energa para el de aqu a unos meses estaremos iniciando
transporte y eso le da todo el sentido a la implantacin de esta iniciativa de cara a
que participe en el desarrollo del vehculo 2011.
elctrico. Llevamos tiempo haciendo pros-
peccin tecnolgica. Y creo que ste es el Iaki Garay | moderador
primer paso, intentar entender el futuro;
hemos hecho ya proyecciones sobre evo- Muchas gracias, Luis. Es evidente que el
lucin de parques de vehculos, estimacio- vehculo elctrico no es incompatible con
nes de la demanda de combustibles y de otras vas de investigacin y de desarrollo.
nuevos modelos de negocio. Tambin de- Cedo la palabra a Eloy lvarez Pelegry,
sarrollamos proyectos de investigacin y Director de Inteligencia Corporativa de
desarrollo y de demostracin de nuevas Gas Natural.
tecnologas. En este campo, seguimos tra-
bajando en la mejora de calidad de los
combustibles en el mercado. Estamos in-
Eloy lvarez Pelegry | ponente
vestigando los biocombustibles de segun-
da generacin procedentes de materias Quisiera comenzar mi exposicin
primas no alimentarias, como las algas. En agradeciendo a la Fundacin
cuanto al vehculo elctrico, queremos Alternativas, a su director, Juan Manuel
que nuestra futura sede de la compaa Eguiagaray, as como al Ministerio de
en Madrid tenga algunos puntos singula- Industria, Turismo y Comercio, que nos
res en los que probemos nuevos prototi- acoge en esta reunin, la iniciativa, tan
pos de sistemas de recarga de vehculos. Y oportuna, que han tomado para reflexio-
no queremos quedarnos slo en la I+D y nar y debatir, en este seminario, sobre un
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tema de tanta actualidad y relevancia mos perder de vista en una iniciativa

como es el del vehculo elctrico. como sta; y, en segundo lugar, el vehcu-
Asimismo, agradezco la amable invitacin lo elctrico, del que, por un lado, comen-
que han cursado al Grupo Gas Natural tar las actuaciones que est llevando a
para participar en el mismo. Dicho esto, cabo nuestra empresa y sobre el que tam-
me gustara iniciar mi intervencin pres- bin me permitir hacer algunas reflexio-
tando especial atencin a las distintas re- nes de carcter ms general.
laciones existentes entre el sector elctri-
co y el cambio climtico, y ms, en una En cuanto al sector elctrico, me gustara
mesa en la que se tratarn distintas alter- comenzar sealando que, en los ltimos
nativas a favor del medio ambiente. diez aos, ha experimentado una impor-
tantsima transformacin en el mix de ge-
Posteriormente, har una pequea resea neracin (mucho ms diversificado en la
sobre lo que supone el sector del trans- actualidad), en su estructura regulatoria,
porte en cuanto a emisiones de gases de pasando de un marco legal y estable a un
efecto invernadero (GEI), as como el reto mercado liberalizado y en su enfoque me-
que supone su correcta gestin. dioambiental. Este ltimo estaba inicial-
mente centrado en cuestiones como la
Finalmente, hablar de dos temas: el pri- lluvia cida, hoy superadas y sustituidas
mero, muy querido para Gas Natural, es el por otras cuestiones como el cambio cli-
gas natural vehicular, el cual no debera- mtico (Diapositiva 1).
Diapositiva 1
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Muchas veces utilizamos grficos para do, y lo han hecho gracias a la introduccin
mostrar el ahorro de emisiones que supo- de las energas renovables y del gas natural
ne la utilizacin del vehculo hbrido en- para generacin elctrica, lo cual, adems,
chufable o el elctrico bajo una determi- ha requerido el desarrollo de una industria
nada hiptesis de estructura de genera- de gas capaz de servir de respaldo al creci-
cin (que puede ser cien por cien carbn, miento de generacin con gas y renovables.
cien por cien renovables). Sin embargo, lo
que me gustara mostrar aqu es que, por De esta manera, hoy tenemos un porcen-
un lado, el sector elctrico ha venido dis- taje muy significativo de la demanda elc-
minuyendo progresivamente sus emisio- trica cubierto por ciclos combinados, que
nes especficas de CO2, situndose, en la como sustitutivos del carbn y en apoyo a
actualidad, en unos niveles que estn en las renovables, han contribuido a la mejo-
torno a 0,3 kilos de CO2 equivalente por ra de ese mix. Adems, este hecho nos
kWh. Estos niveles pueden considerarse permite tener una industria gasista mo-
adecuados para acometer el desarrollo del derna, con un mayor nmero de infraes-
vehculo elctrico desde el punto de vista tructuras y con una capacidad de tener el
de la estructura de generacin. gas natural disponible en muchos puntos
de consumo, lo que permitir facilitar la
Por otra parte, tambin me gustara poner incorporacin y el desarrollo de nuevos
de manifiesto que, en el sector elctrico las modelos de transporte como el gas natu-
emisiones totales realizadas como conse- ral vehicular o los vehculos elctricos
cuencia en el cambio del mix han disminui- (Diapositiva 2).
Diapositiva 2
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Esto es relevante, pero hay un importante tos. Estos costes no son una cuestin ba-
desajuste que, en el horizonte de desarro- lad, ya que el dficit acumulado asciende
llo del vehculo elctrico o de las infraes- ya a ms de 19.500 M (Diapositiva 5).
tructuras de transporte, debemos tener en
cuenta. En los ltimos aos, ha habido un Deca, al principio, que la estructura de
aumento de los costes relativos al sistema generacin espaola es buena como con-
elctrico, mientras que los precios de la secuencia del proceso seguido en los lti-
electricidad se han mantenido o, incluso, mos diez aos, presentando unas reduci-
han disminuido en trminos reales das emisiones especficas de CO2
(Diapositiva 3). Por tanto, esto est crean- (Diapositiva 6). Este hecho queda de ma-
do unos desajustes y unos desequilibrios nifiesto si comparamos, con datos de
en la efectiva liberalizacin del mercado Eurostat, cul es nuestro nivel de emisio-
que no podemos dejar de tener en cuen- nes especficas con respecto a otros pa-
ta cuando lanzamos nuevas iniciativas que ses, quedando de manifiesto que esta-
son importantes y que, decididamente, mos, en niveles muy aceptables, por deba-
apoyamos como es sta de la electrifica- jo de la media europea de la UE 15.
cin del transporte. Realmente, salvo pases ms nucleares o
ms hidrulicos como Francia o Austria, la
En el sector elctrico tenemos una asignatu- situacin espaola es bastante buena. Yo
ra pendiente de resolver: el dficit tarifario. me permitira afirmar que la estructura de
No obstante, el Real Decreto Ley 6/2009 ya generacin actual es adecuada para aco-
vislumbra una senda de eliminacin de este meter el desarrollo de una electrificacin
dficit para el ao 2013, cuando presumi- futura del transporte de una forma me-
blemente ya tendremos vehculos elctricos dioambientalmente sostenible.
en la carretera. Hasta entonces, este es un
tema que no puede obviarse, ya que si no, En Europa, las emisiones provenientes del
todo lo que hablemos sobre precios o incen- transporte, suponen un 20% del total y
tivos, tendr mayor dificultad de implemen- han ido creciendo de forma significativa y
tacin (Diapositiva 4). divergente a las emisiones que han tenido
otros sectores, que, por diferentes razones,
El dficit es el resultado de unos costes del las han disminuido. En Espaa, por distin-
sistema que han ido creciendo de una tos motivos, parece que estamos por enci-
forma muy importante, en buena parte ma de la media europea en crecimiento de
debido al incremento de las primas paga- emisiones y, por tanto, yo creo que es ne-
das a las renovables (que han aumentado cesario tratar de implementar planes y me-
un 170% en los ltimos cuatro aos), didas que las disminuyan en el transporte
mientras que no lo han hecho al unsono (Diapositiva 7).
los precios de la electricidad trasladados al
consumidor final, y yo creo que lo nico Esta no ser una tarea fcil y para acome-
que se tiene que hacer es que el sistema, ter una transformacin de tal envergadura
los ciudadanos y el pas, reconozcan y asu- debern considerarse todas las posibles so-
man estos costes cuanto antes y no los luciones, lo que implicar trabajar en ml-
traspasemos, quiz de una manera poco tiples direcciones (Diapositiva 8). Una de
solidaria, a nuestros hijos o nuestros nie- ellas es, desde luego, la mejora de la efi-
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Diapositiva 3
Diapositiva 4
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Diapositiva 5
Diapositiva 6
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Diapositiva 7
Diapositiva 8
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ciencia de los motores. Luis Cabra se ha re- de diez millones de vehculos en el mundo
ferido a ella y no creo que haya que dejar (Diapositiva 9).
esa va. Por otra parte, habr que trabajar
en lo relativo al combustible. Las normati- Pases importantes como Brasil,
vas europeas sobre combustibles han ido Argentina, Pakistn, India, han apostado
disminuyendo los lmites de emisiones y por el GNV, aunque, quiz, estn dema-
han mejorado los parmetros de calidad siado lejos, y debamos mirar al entorno
del aire, haciendo, prcticamente, desapa- europeo. En este mbito, aunque Espaa
recer el azufre, etc. Una lnea de trabajo en ha crecido mucho desde el ao 1997, y a
este sentido es el gas natural vehicular, que pesar de que tenga una tasa de crecimien-
se configura como un elemento de trans- to del 50% hasta 2008, todava hay pa-
porte importante que contribuir a la dis- ses como Alemania o Francia que tienen
minucin de emisiones y que, adems, no muchos ms vehculos y que han desarro-
creo que debamos dejar de lado en un pas llado mucho ms este tema, por lo que
que tiene ya una industria madura, similar tambin en el mbito europeo nos queda
a la de Francia o Alemania. mucho por hacer (Diapositiva 10).
Otra lnea de trabajo es la relativa a los En la actualidad, Gas Natural opera en

temas de propulsin, que por la parte de Espaa catorce estaciones de servicio,
lo que podra denominarse producto ha tiene seis en construccin, y nuestro pas,
avanzado mucho, y como ya se ha dicho con dos mil vehculos, es lder europeo en
en una de las ponencias anteriores, en dos un segmento concreto del transporte: el
aos permitir tener vehculos puramente de los vehculos pesados en flotas de au-
elctricos. Finalmente, no debemos olvi- tobuses y de residuos slidos urbanos.
dar una cuestin como la gestin de la de-
manda de energa para el transporte, que El GNV debe mejorarse y potenciarse,
puede avanzar significativamente a travs tanto por sus ventajas medioambientales
del desarrollo de sistemas de navegacin (adems de la reduccin de la contamina-
o de transporte inteligente. cin, se produce la de los costes asociados
a la disminucin de emisiones contami-
Mi sugerencia en este mbito sera hacer nantes, xidos de nitrgeno y partculas
un plan que, proviniendo del memordum menores de diez micras, y del CO2 que,
firmado, sea integrador, considere todas depende de cmo se hagan los clculos,
las opciones y mbitos de trabajo y que, estara entre un 10% y un 25%) como
estando bien motivado, tenga en cuenta por sus ventajas econmicas (con ahorros
todas las implicaciones de un desarrollo de ms del 25% comparado con vehculos
serio y a largo plazo. disel) o sociales asociadas a la mejora de
la calidad de vida o de la calidad del aire
El gas natural vehicular se ha ido desarro- por esta va (Diapositiva 11).
llando de una forma desigual en el
mundo, y hoy, hay varios pases que no Creo que no estara de ms profundizar
son de nuestro entorno que tienen, cada en una reflexin sobre las polticas de pro-
uno, ms de un milln de vehculos promocin del GNV, que debern ser conju-
pulsados con gas natural, totalizando ms gadas desde el lado de la oferta por los fa-
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Diapositiva 9
Diapositiva 10
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Diapositiva 11
bricantes de vehculos (Diapositiva 12). En trico, tanto del pozo al tanque (well to
lo relativo a las infraestructuras, ser fun- tank), como del tanque a la rueda (tank
damental un desarrollo significativo de las to wheel) (Diapositiva 13).
estaciones de servicio existentes y de
nueva construccin, pero, de nuevo, resul- Como es evidente, las emisiones de CO2
tar imprescindible un apoyo decidido al asociadas al ciclo de vida de los vehculos
GNV de las Administraciones pblicas que elctricos dependen del mix de generacin
permita abrirse paso a esta alternativa de que tenga cada pas, de ah lo referido ante-
transporte y que consolide una masa crti- riormente sobre las bajas emisiones especfi-
ca suficiente. Por tanto, deberamos tam- cas del mix espaol. De esta manera, he tra-
bin incorporar al GNV, de una forma sis- tado de reflejar, con la referencia de los 140
temtica, estas reflexiones sobre el medio gramos de CO2 /kilmetro, de emisiones de
ambiente y el transporte. un vehculo disel cmo se pueden reducir
las emisiones de CO2 con distintas estructu-
Una de las ventajas fundamentales de la ras tericas de generacin que sern las que
incorporacin del vehculo elctrico es la se utilizarn para alimentar los vehculos
reduccin de emisiones de CO2. Hay bas- elctricos (100% carbn, 100% ciclos com-
tantes estudios, anlisis de diferentes binados de gas o 100% renovables).
consultores o de asociaciones de vehcu-
los que muestran estimaciones sobre la De esta forma, vemos que incluso en un
reduccin de emisiones del vehculo elc- mix de generacin 100% ciclos combina-
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Diapositiva 12
Diapositiva 13
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dos, los hbridos enchufables, los PHEV y Antes de comentar las actuaciones que el
los electric vehicles presentan un menor Grupo Gas Natural realiza en el mbito del
nivel de emisiones. Obviamente, en un mix coche elctrico, me gustara sealar los
cien por cien renovables, nos encontrara- elementos bsicos de sus desarrollos pre-
mos con que el vehculo elctrico mejora- visibles (Diapositiva 16). En este sentido,
ra mucho sus emisiones y eficiencia ener- no creo que aporte ningn elemento ex-
gtica (hasta un 77%), pero, no debemos traordinariamente novedoso, pero s he
olvidar las dificultades tcnicas que un mix tratado de ordenar tres mbitos bsicos
100% renovables presentara, tanto de sede actuacin: por un lado, los fabricantes;
guridad de suministro (las renovables nece- por otro lado, las compaas elctricas (y
sitan las energas trmicas de apoyo ya que nos ponemos en el centro porque de algu-
no son gestionables), como de operacin na manera estamos entre la produccin
del sistema elctrico (por necesitar un por- del automvil) y, por ltimo, los usuarios.
centaje mnimo de energa rodante prove-
niente de generacin trmica) o de su En cuanto a los fabricantes, parece que la
coste asociado (Diapositiva 14). cuestin est en que haya vehculos hbri-
dos enchufables y vehculos elctricos, y
Como hemos sealado, la electrificacin que la disminucin de costes o los incenti-
del automvil presenta claras ventajas y vos para su adquisicin puedan ser impor-
no cabe duda de que una penetracin tantes. Visto desde la ptica del marke-
progresiva del vehculo elctrico ha de ting, habra una ptica de push, de empu-
traer ventajas al transporte desde el jar a travs del canal este producto para
punto de vista medioambiental. No obs- que llegue al consumidor.
tante, esta penetracin se ve hoy dificul-
tada por el extracoste que hoy en da su- Antes de llegar a los usuarios, tendremos
pone un vehculo elctrico frente a uno a la compaa elctrica que sera el sumi-
convencional. nistrador del servicio, contribuyendo al
desarrollo de infraestructuras necesarias
Algunos de los asistentes al seminario han para el suministro del vehculo elctrico.
mencionado que se van a vender vehculos El desarrollo de infraestructuras es impor-
elctricos a un coste competitivo, y eso, tantsimo, pues, segn cmo se desarrolle
desde luego, sera una excelente noticia. el modelo, la orientacin que tome nues-
Sin embargo, si uno estudia los informes tro pas en ese campo puede ser decisiva.
del MIT, On the road to 2035 o informes Se ha mencionado tambin la necesidad
de otros analistas, repara en que, hoy por de estandarizacin y la automatizacin,
hoy, los costes de los vehculos elctricos que de alguna manera enlaza con un
son superiores a los de los convencionales, tema muy querido por los elctricos
y aunque esta diferencia tienda a ir estre- desde hace aos: las smart grids. Este
chndose en un futuro, inicialmente debe- tema engloba muchas actuaciones y, en
r realizarse un importante esfuerzo para ocasiones, avanza lentamente. De todas
incentivar adquisiciones de vehculos elc- maneras, todo parece indicar que en
tricos, siendo este, en mi opinin, unos de quince o veinte aos, cuando una nueva
los principales obstculos a solventar a generacin de vehculos acabe su vida til
corto plazo (Diapositiva 15). de quince aos y se renueve, podra tener
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Diapositiva 14
Diapositiva 15
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Diapositiva 16
un nuevo esquema y un nuevo margen sin que les compliquen la vida, lo que signi-
de actuacin. fica un reto importante.
Adicionalmente, en el mbito del vehculo En definitiva, parece que es precisa una re-
elctrico, creemos que tiene que haber un gulacin especfica de incentivos, dentro de
desarrollo progresivo enmarcado en planes, los cuales los destinados a la I+D+i seran los
como el reciente memorndum. Todos es- ms socorridos y evidentes, pero posible-
tamos llevando a cabo iniciativas, algunas mente haya otros como los referentes a las
mejores, otras menos adecuadas; pero real- redes y a la adquisicin del vehculo elctri-
mente, si este memorndum no desarrolla co que tambin resultarn imprescindibles.
unos planes concretos de actuacin, con
una visin de conjunto, podemos perder Asimismo, tambin resultar indispensa-
una oportunidad como pas. Y esto es as, ble la continuidad y el acuerdo en las po-
porque, al final, el cliente quiere tener un lticas a medio plazo que no deberan
vehculo atractivo, sea elctrico, sea hbri- estar sujetas a los ciclos electorales. Aqu
do, de disel o de gasolina, con un coste in- se ha hablado de un pacto de Estado de
teresante. Es cierto que puede haber un di- energa y, en mi opinin, creo que es fun-
ferencial para el consumidor ecolgico, que damental que se lleve a cabo, concretan-
podra ser el primer segmento objetivo; do una planificacin de consenso relativa
pero, en definitiva, la mayora de clientes a nuestro modelo energtico del futuro.
demandan imagen, confort y satisfacer c- En este sentido, y ya voy terminando, la
modamente sus necesidades de movilidad firma del memorndum del vehculo elc-
78
trico en Espaa y los plazos que ha sea- un seguimiento y un plan de desarrollo de

lado el Ministro en la inauguracin van a esta cuestin, al que se destinarn unas in-
ser muy importantes, porque enmarcan a versiones previstas en el periodo 2009-
todos los agentes involucrados para un 2012 de 7,7 M. Me gustara, pues, su-
desarrollo adecuado de este tema. brayar que nuestra empresa tambin est
activamente involucrada en el desarrollo
Como empresa, Gas Natural ha estado tra- del vehculo elctrico, lo que se pone indu-
bajando decididamente para apoyar la im- dablemente de manifiesto con nuestra
plantacin del vehculo elctrico, sobre todo participacin en los foros relativos a esta
en el desarrollo de proyectos de I+D+i. Unos cuestin y, evidentemente, mediante
proyectos que, por un lado, miran a la es- nuestra adhesin al memorndum firma-
tandarizacin y, por otro, a los efectos en la do con el Ministerio (Diapositiva 18).
red y a las tecnologas de gestin automati-
zada, siendo proyectos singulares y estrat- Concluyo ya, no sin antes volver a mos-
gicos como el proyecto Energos, que recien- trar mi agradecimiento a la Fundacin
temente nos han adjudicado y en los que Alternativas y al Ministerio de Industria,
nuestra empresa es lder (Diapositiva 17). Turismo y Comercio por la oportunidad
que me han dado de participar en este
Asimismo, Gas Natural ha participando, seminario, as como a todos ustedes
lgicamente, en los foros relativos a estas por la amable atencin que me han
cuestiones y ha desarrollado internamente prestado.
Diapositiva 17
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Diapositiva 18
Iaki Garay | moderador recer por primera vez algo que yo echaba y
echo mucho de menos dentro de la discu-
Muchas gracias, Eloy. Le voy a ceder la sin sobre el vehculo elctrico y es el clien-
palabra a Miguel Aguilar, que es te, el usuario. Estamos hablando entre con-
Consejero Delegado del Instituto de vencidos, entre tecnlogos, estamos ha-
Estudios de Automocin, que va a cerrar blando desde el lado de la oferta y eso me
la ltima mesa de la maana. Miguel, recuerda cuando se pretenda vender los
cuando quieras. coches que diseaban los ingenieros y no
me entiendan mal, yo soy ingeniero; pero
eso no es lo que se hace ahora, no funcio-
Miguel Aguilar | ponente na as. La economa de mercado y la sobe-
rana del consumidor quieren decir algo.
Muchas gracias. Buenos das. Como Muy matizadas, pero algo quieren decir. Y
la hoja de ruta marcaba claramente se es el mensaje que pretendo trasladar:
que era el ltimo ponente de la ltima mesa falta el consumidor.
de la maana, he intentado reducir y limi-
tarme fundamentalmente a dar ideas. La Es verdad que hay un consenso. Se ha
verdad es que sin haberlo ensayado, mis visto a lo largo de esta maana. Es el
compaeros de mesa me han puesto el toro punto de llegada, o al menos el sosteni-
muy en suerte, porque ha empezado a apa- ble de verdad; pero hay que hacer el ca-
80
mino. Hay ms cosas que el vehculo ches. No pueden vendrsele los coches
elctrico. Yo ira a una idea de vehculo que el vendedor quiere. El papel de la de-
ecolgico, porque si no, volvemos a se- manda es elegir, decidir y orientar al que
pararnos de lo que el cliente espera. El ofrece. Hace falta un men de opciones
cliente est en el coche actual muy a realista, que tenga en cuenta, por supues-
gusto, est muy contento con los coches to, las restricciones tecnolgicas, los de-
que tiene. Le queremos hacer ir a un seos sociales expresados a travs del me-
coche muy diferente. Habr que pensar canismo de representacin parlamentaria;
cmo vamos de un lado a otro. La hoja pero tambin los deseos del consumidor,
de ruta, el camino, es quiz lo ms im- que en ltima instancia, debe pasar por
portante. Para empezar, dmosle ms al- medianamente soberano. No puede susti-
ternativas. Hablemos de vehculo elctri- tuirse la demanda y el cliente no puede
co donde haya que hablar, pero incorpo- viajar en el maletero del vehculo ecolgi-
rmoslo dentro de un concepto ms inte- co. No puede ir detrs. La estrategia de la
ligible, ms realista, que es el del vehcu- Unin Europea es poner al consumidor en
lo ecolgico o como quiera llamarse a el centro, ponerle en la cabina de mando,
aquel que incorpore neutralidad me- pero en estos momentos, no lo ponemos
dioambiental, que realmente ayude a ni en el asiento de atrs ni siquiera cuan-
que este planeta no tenga un deterioro do hablamos de planes de futuro.
medioambiental. Es verdad que desde el
punto de vista del regulador pblico, La oferta sola no va a generar una deman-
desde el punto de vista del Ministerio, de da significativa de vehculos ecolgicos ex-
los gobiernos, es bueno irse a una tecno- cepto si hablamos de los compradores
loga de futuro y tirar de ella, ayudar al cautivos, de los profesionales o de aque-
I+D+i, empujar por el lado de la oferta, llas empresas que pueden rentabilizar una
reducir la altura de las barreras que por imagen verde. Eso est bien, porque hace
coste, por eficiencia, por orientacin al un efecto de demostracin y ayuda a que
mercado de los actores privados, no se el consumidor se familiarice y pueda ejer-
estn superando; pero no nos olvidemos cer unas opciones ms amplias, pero no es
de que eso es slo una parte del proble- el mercado. No son el 1.200.000 coches
ma. Es algo que hay que hacer, se est que vendamos en los tiempos buenos, o
haciendo y yo creo que muy bien. los 900.000 que vamos a vender en estos
tiempos no tan buenos. Hace falta la otra
En estos ltimos aos va cogiendo fuerza hoja de la tijera de Marshall, hace falta la
progresivamente en la realidad tecnolgi- demanda. Hay que vender coches, no slo
ca el vehculo elctrico como opcin; pero fabricarlos. La oferta, efectivamente, re-
a una demanda como la que tenemos, quiere tecnologa en producto e infraes-
una demanda madura, de personas que tructura de soporte. Las empresas elctri-
ya han usado coche, que sus padres han cas, las petroleras y las automovilsticas
usado coche y en algunos casos sus abue- nos lo estn contando, hay un diseo s-
los tambin, no se le puede ofrecer plato lido detrs de este plan elctrico; pero no
nico. No puede ser considerada como crearemos una demanda de vehculos
ese cliente de las primeras pocas de mo- elctricos simplemente porque los ponga-
torizacin al que se le despachaban co- mos en el mercado. Necesitamos algo
81
ms: no se compran coches como se com- obvio, una informacin directa: la idea de
pra la energa. No es lo mismo. Al consu- qu prestaciones tiene esto, la de haberlo
midor no se le plantea compre la energa probado, de haber tocado el vehculo.
ms barata, compre la energa ms
verde. Se le pide compre su coche y Leyendo la poca literatura que hay, la ms
comprar un coche no es un acto racional, reciente, encontramos algunas cosas:
como saben muy bien los expertos en una, que las ecoetiquetas no han influido
marketing, que aplican instrumentos muy prcticamente nada en ningn sitio a la
racionales para entender comportamien- hora de elegir el tipo de vehculo. La gran
tos emocionales. Pero ese es el juego. La influencia de las ecoetiquetas que indican
eleccin de un vehculo pasa por un pro- el consumo de CO2, ha coincidido con
ceso de identificacin con unos valores, una proliferacin tremenda de los todote-
cmo me veo yo con el coche. No basta rreno, de los sport utility vans, de los
con la tecnologa o con que el coche sea grandes vehculos. No es la ecoetiqueta el
el mejor desde el punto de vista social. Eso punto de inters de un comprador cuan-
me valdr para una nevera, pero no me do adquiere un coche. Primero decide
valdr para un coche. sa es la realidad. qu tipo de coche quiere, con un plantea-
miento muy diferente del de eficiencia
Qu piensan realmente los clientes? energtica. Despus, ya dentro de la
Sabemos muy poco, y lo que sabemos no gama deseada puede buscar ms cosas;
es muy positivo. Sabemos muy poco por- pero inicialmente, no. En los estudios que
que se pregunta poco. Porque no ha habi- valoran e intentan poner un precio a cada
do especial inters en desarrollar una alter- uno de los atributos de los vehculos, la
nativa ecolgica hasta hace muy poco sensibilidad medioambiental queda un-
tiempo. Hay estudios, casi siempre de la nimemente muy por debajo de las presta-
universidad. Cuando hay un plan de pues- ciones, de la fiabilidad, del confort, de la
ta en marcha, el estudio se ampla. Por seguridad y esto incluso teniendo en
ejemplo, en Estados Unidos: en California cuenta, como sabe cualquier especialista
ha habido un plan de cero emisiones en demoscopia, que las respuestas son
desde los aos noventa que ha generado siempre mucho ms correctas poltica-
muchos estudios y esos estudios investigan mente, mucho ms cercanas a lo que se
la opinin del consumidor. Y qu nos dice espera de un buen ciudadano, que la rea-
el consumidor? Clamorosamente poco. lidad. Realmente se tiene poco en cuenta
Hay que consultar ms, hay que hablar un el comportamiento energtico del vehcu-
poco ms con el mercado o con quienes lo que uno adquiere.
pudieran darnos idea de las tendencias de
mercado. De estas tendencias, como Cuando se intenta cuantificar la disposicin
deca, sabemos muy poco y lo que sabe- a pagar, cunto pagara por, los resulta-
mos no es favorable. Sabemos que existe dos son mucho peores. En cambio, cuando
muy baja sensibilidad a las prestaciones se trata no de comprar, sino de usar, por
medioambientales y que, adems, se ejemplo el autobs, o un taxi; o de finan-
acompaa de desconfianza en el suminis- ciar con impuestos sistemas eficientes, hay
tro, en la autonoma, en el problema de los mucha ms disposicin a pagar en cantida-
costes y en el riesgo. Tambin falta, y es des muy importantes, se llega a veinte
82
euros de suplemento para un trayecto dencias que pueden ser de inters, aun-
largo de un medio pblico ecolgico. Y que no reflejen por supuesto el mismo
esta valoracin probablemente est mucho problema, ni tengan las mismas restric-
ms cerca de la verdadera opinin del ciones; pero s muestran una cierta visin
usuario, porque est plantendosele un de la demanda. Por un lado, los equipa-
problema de eleccin social, no individual. mientos baratos y fciles de entender,
En California, donde llevan muchos aos que no incorporan grandes cambios
intentando convencer, primero a la oferta, sobre lo acostumbrado, se difunden muy
y despus a la demanda para que haga un rpido. El tema del coste es muy impor-
cambio en sus preferencias, ms del 30% tante. Por eso conviene recordar aqu los
de los compradores que haban optado por diez mil euros del Renault del que nos
vehculos hbridos daba como razn que hablaba Jean Pierre. Si es barato y se en-
esa eleccin deca algo favorable de s mis- tiende bien para qu sirve, probablemen-
mos. Se vean bien comprando eso. te la difusin del equipamiento sea
mucho ms rpida. Si el precio de los
Por otro lado, y desde un punto de vista equipos es mayor, aunque se sigan en-
prctico, hay muchas necesidades distin- tendiendo bien, la cuestin ser ms
tas a cubrir con los medios de transporte. compleja, estar en funcin de la rela-
Alrededor de un 10% de la poblacin cacin coste-eficacia que se le suponga.
liforniana estara entre los que podran ne- As, los baratos inteligibles se pueden in-
cesitar un segundo coche de prestaciones troducir de serie en la gama bsica,
similares al elctrico: trayectos muy cortos, media, alta, en un tiempo corto, tres o
trayecto urbano tpico de llevar a los chi- cuatro aos; cuando ya el coste es algo
cos al colegio, ir a la compra... el concep- mayor, por ejemplo los airbags, el com-
to de unidad familiar con ms de un portamiento es muy diferente segn se
coche. En sociedades como la espaola no trate de algo percibido como de benefi-
estamos todava como en California, pero cio directo, los airbags delanteros; o no:
nos vamos acercando. Es una sociedad los traseros, o laterales, que no acaban
madura con una motorizacin alta y un de encajar muy bien en el concepto de
parque todava viejo, pero que empieza a seguridad del cliente. En cualquier caso,
ser bastante completo. los tiempos medios de difusin de la
oferta de airbags, que de alguna manera
Permtanme un acercamiento al compor- es una medida indirecta de las demandas
tamiento de la demanda con un ejemplo de los consumidores, ya pasan a siete u
espaol: la difusin de equipamientos. ocho aos. Y en aquellos equipamientos
En el fondo, la motorizacin es un su- ms complejos, donde estaramos en
praequipamiento es un componente ms casos similares al problema de la motori-
del coche, tal como lo ve un cliente. El zacin ecolgica, tipo ABS o EPS, que
coche es el concepto. Qu experiencia son sistemas automticos de ayuda a la
podemos sacar de cmo se han difundi- conduccin, depende fuertemente del
do los equipamientos? En el Instituto de grado de informacin y de la valoracin
Estudios de Automocin hemos hecho a social que se haga de las ventajas que da
lo largo de estos aos numerosos estu- este equipamiento. Un equipamiento
dios y hemos encontrado algunas ten- ABS de frenado ha tardado ms de diez
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aos en pasar desde unos pocos en op- brar las acciones. Me parece que el debate
cional y la mayora en no disponible, a est desequilibrado. Estamos hablando
todos de serie. El EPS de estabilidad lleva- continuamente y vuelvo a lo que haba
ba peor camino. Tard siete aos en lle- dicho al inicio, entre tecnlogos. Estamos
gar al 50% de los vehculos de serie; pero hablando desde el lado de la oferta. Es ver-
segn la evolucin reciente, y estoy ha- dad que si no es factible poner un vehculo
blando de los dos o tres ltimos aos, da ecolgico en el mercado sobra cualquier
la sensacin de que se est trasladando discusin. Si ese coche no va a ser real, no
al mercado la idea de que es algo fcil- hay nada que preguntar al consumidor;
mente convertible en seguridad, por lo pero si empezamos a llegar al consenso de
que empieza a cambiar esa tendencia. A que es realista pensar en un vehculo de
fines de este ao prcticamente el no- esas caractersticas en un plazo medio,
venta y tantos por ciento de los modelos medio-largo si es elctrico puro, corto o
ofertados en el mercado incorporarn de medio para otras alternativas, es hora ya de
serie un sistema complejo y relativamen- meter al consumidor dentro del debate y
te caro, como es el sistema de estabiliza- hay que estudiar especficamente la deman-
cin automtica EPS. da espaola. Hay que empezar a bajar a la
calle y pedir que se hagan informes, que se
La consecuencia principal de estos ejem- hagan estudios, preguntar. Traer ideas
plos es que los ritmos de difusin de cual- desde el mercado, en la medida en que se-
quier novedad tecnolgica de carcter amos capaces, con las tcnicas que los
ecolgico variarn en funcin de si el que usuarios del marketing conocen muy bien,
la va a pagar cree que de ah va a sacar un para que sepamos cmo se venderan estos
beneficio apropiable o piensa que es una vehculos, qu acciones se necesitaran, qu
contribucin social. Habr que tener en problemas hay, qu resistencias, etc. Y una
cuenta ese efecto e intentar que el consu- vez aceptado que estos vehculos no son
midor lo asuma, ah estaran los incentivos, una moda ms, que son una necesidad y
ah estaran la tarifa de noche, ah estaran algo que la sociedad quiere que exista,
muchas cosas. Es necesario que asuma de habr que hacer algo ms, habr que inten-
una manera muy clara las ventajas que un tar convencer, habr que intentar motivar.
vehculo alternativo, un vehculo ecolgi- Ah iran, por supuesto, incentivos funda-
co, un vehculo elctrico, puede darle. Si mentalmente econmicos a corto plazo; de
no, estaramos creando una dualidad entre mejoras que podamos asumir y creacin de
el comportamiento polticamente correcto imagen a largo o medio plazo.
que uno expresara en unas elecciones y
que estara dispuesto a financiar con sus Si la tecnologa, como pasa en el elctri-
impuestos y las elecciones privadas donde co, est lejos de lo que el consumidor ha
buscara su inters individual. experimentado, a no ser que se haya su-
bido a un carrito de golf o se haya mon-
Para terminar, voy a hacer algunas propues- tado en alguna de estas pequeas moto-
tas. Por supuesto, son sugerencias que tie- cicletas elctricas, habr que dar ms im-
nen el valor de las de cualquier otra perso- portancia a esa labor de conocimiento, a
na que haya reflexionado algo al respecto. esa labor de difusin. Habr que contar
Primero, debe centrarse el debate y equili- con la sociedad entera, con los creadores
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de opinin y habr que hacer, en definiti- Determinadas opciones parecen muy ade-
va, una planificacin go to market. Ver cuadas al uso de la red de estaciones de
cmo se pone esto en el mercado, cmo servicio convencionales que tenemos.
le cuento al mercado lo que yo quiero Podra, por ejemplo, encajar muy bien con
para que, efectivamente, se convierta en un esquema de sustitucin de bateras;
algo demandado, no algo impuesto o pero los puntos de recarga tienen que estar
algo que intentan vender, sino algo real- donde convenga al usuario y si hay un
mente solicitado. punto de recarga lenta nadie se imagina a
alguien parando horas en una estacin de
Por ltimo, quiero hacer una propuesta servicio. Para nosotros resultan muy atracti-
bsica y obvia, pero que a veces hay que vos los esquemas que puedan ser compati-
repetir: flexibilidad en los medios, rigidez bles con nuestra red de estaciones de servi-
en los fines. Intentemos conseguir la neu- cio, pero vamos a hacer con el EVE el estu-
tralidad medioambiental; intentemos con- dio desde cero y pondremos los sistemas
seguir que los vehculos que usen mayori- de recarga donde deban estar.
tariamente los ciudadanos al ms corto
plazo posible sean ecolgicos, pero no Iaki Garay | moderador
nos atemos a una sola tecnologa, no nos
atemos a una sola solucin. Apliquemos Muchas gracias. Aqu lo dejamos porque
todas con la debida ponderacin en el nos hemos ido bastante del tiempo; pero
tiempo, en el coste y en el espacio. yo he sacado hoy muchas conclusiones. La
primera es que el coche elctrico es una re-
Iaki Garay | moderador alidad, pero una realidad que hay que
poner en el mercado, que en ocasiones es
Muchas gracias Miguel. Como estamos lo ms difcil. Sobre todo porque el coche
fuera de tiempo vamos a limitar el debate elctrico compite con otras alternativas que
han sido citadas por Miguel, Luis y Eloy. Es
a una pregunta del pblico.
importante buscar una especie de consen-
so social alguien ha hablado de pacto de
Participante Estado en el tema de la energa para en-
contrar todos los elementos que hagan
Mi pregunta es para Repsol. Tenis atractivo al coche elctrico. No se trata de
la red por antonomasia de gasoli- obligar al consumidor o al ciudadano a
neras en Espaa. Habis pensado en comprarse un coche. Se trata de conven-
abrir vuestro abanico de distribucin tam- cerle sin penalizar otras opciones de las que
bin a los puntos de carga rpida, o lo veis ahora dispone. Si un gobierno, alentado
un canal radicalmente diferente? por los fabricantes, quiere obligar a un con-
sumidor a cambiar de coche y comprar uno
Luis Cabra | ponente elctrico, el consumidor acabar cambian-
do antes de gobierno que de coche.
Queremos ver este asunto con deta- Quiero felicitar una vez ms a los ponen-
lle desde la perspectiva de las nece- tes, que han hecho unas exposiciones
sidades del usuario del vehculo elctrico. magnficas. Quiero felicitar tambin a la
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Fundacin Alternativas, porque creo que cantes no pueden fiarlo todo a las ayudas,
es importante mantener vivo el debate e ir que no pueden ser eternas ni ilimitadas y
despejando poco a poco todas las dudas. deben poner muchas cosas de su parte
Por supuesto, quiero animar a todos los fa- para que el coche elctrico sea pronto una
bricantes a seguir trabajando. El Gobierno realidad, no slo tecnolgica, sino tambin
ha demostrado que tiene voluntad de ayu- comercial. Esperemos que en el plazo de
dar y que est dispuesto a poner encima tiempo ms corto posible. Por ltimo, mu-
de la mesa los incentivos, pero los fabri- chas gracias a todos por su atencin.
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Mesa IV. Coche elctrico

y empleo
Sesin de tarde
Toni Fuentes | moderador Mximo Blanco, Responsable de Poltica

Sectorial de Comisiones. Ambos tienen
Buenas tardes. Con puntualidad envi- una amplia experiencia en negociaciones
diable comenzamos esta sesin de la duras en el sector del automvil. ltima-
tarde para hablar de uno de los temas mente hemos visto algunas en las que han
quiz ms sensibles en este debate sobre tenido que salvar los muebles como han
el coche elctrico: el tema industrial, y de podido e intentar araar y conseguir in-
rebote tambin el tema del empleo. Para versiones aunque cada una sea un parto
ello tenemos con nosotros a representan- muy doloroso. Por otra parte, tenemos a
tes sindicales y a cargos pblicos de dos Joan Miquel Hernndez, Director del
administraciones que estn implicadas en Observatorio de Prospectiva Industrial de
este viaje por su fuerte presencia indus- la Secretaria de Industria y Empresa de la
trial, en un momento muy complicado en Generalitat de Catalunya. Es un veterano
el que se trata de ver si estos proyectos en estos asuntos, con un amplio conoci-
van a generar empleo suficiente como miento desde la perspectiva del estudio
para mantener las fbricas que hay en del sector, al que recientemente le ha to-
Espaa, si pueden amortiguar un poco la cado bajar al terreno a lidiar con estos
reduccin de empleo o, en un escenario problemas. Por ltimo, tenemos a Toms
optimista, si pueden incluso contribuir a Villanueva, Vicepresidente de la Junta de
aumentar los setenta mil empleos directos Castilla y Len, otro veterano que tambin
que hay en las fbricas de automviles en ha tenido bastante protagonismo en las
Espaa. Estas son las preguntas que estn negociaciones a las que aluda antes y que
sobre la mesa, y que espero que nuestros nos puede explicar la experiencia que tie-
ponentes puedan responder. nen en la fbrica de Valladolid, que de
momento es, si no me equivoco, la nica
Seguiremos el orden establecido en el pro- que tiene asignada ya la fabricacin de un
grama para las intervenciones. Rogelio modelo elctrico en Espaa. Rogelio, tie-
Mena, Secretario Federal de UGT y nes la palabra.
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Rogelio Mena | ponente tratgico como es el del automvil, un

sector fundamental para nuestro pas,
ejemplo en I+D+i, en empleo, en calidad,
Muchas gracias, Toni, por la intro- en inversin, en equilibrio de la balanza
duccin. En primer lugar, quiero fe- comercial, etc., y del que en estos mo-
licitar a la Fundacin Alternativas, singu- mentos, a pesar de la crisis, debemos ab-
larmente a Juan Manuel Eguiagaray. solutamente todos felicitarnos por que,
Tambin a Jos Antonio Bueno como sin contar con ninguna matriz espaola,
coordinador de este seminario, por su en la peor crisis econmico-financiera que
acierto en la convocatoria del mismo y por ha padecido Espaa y a nivel internacio-
conseguir reunir en un acto de estas canal, estamos manteniendo todas las plan-
ractersticas a este conjunto de agentes tas en nuestro pas. Por tanto, es un moti-
econmicos y sociales, a todos los que vo de satisfaccin del conjunto de la so-
puedan vertebrar tcnica, energtica y ciedad, de las administraciones, de los tra-
empresarialmente el vehculo elctrico. bajadores, de los agentes, de las empresas
Quiero agradecer particularmente, como y de los sindicatos. Creo que estamos
representante de UGT y como sindicato, la dando una respuesta clara, contunden-
invitacin, puesto que hace unos das, en te,de responsabilidad y de saber afrontar
el memorndum al que hizo mencin el una realidad difcil de crisis con propuestas
Ministro del que nos congratulamos alternativas y mantenimiento del tejido
hemos echado en falta la presencia de los productivo y fundamentalmente del em-
sindicatos. Las intervenciones de esta ma- pleo, no slo del presente, sino tambin
ana han sido de muy alto nivel; pero un del futuro. De ah la apuesta que se ha
proyecto de estas caractersticas no sola- hecho en Renault, en el grupo en su con-
mente debe sustentarse en la ilusin, en la junto, y particularmente en Valladolid, con
motivacin, en la aspiracin legtima por la consecucin de un gran acuerdo para
parte de la Administracin y del conjunto todos que significa el mantenimiento de la
de la sociedad de dotarnos de instrumen- actividad industrial de esa planta, del con-
tos, en este caso de movilidad, que vayan junto del sector auxiliar y una apuesta en
en consonancia con los nuevos tiempos, cuanto a las nuevas tecnologas y al futu-
que respondan a la sostenibilidad mero de la movilidad sostenible que, como
dioambiental y en definitiva a las expecta- todos sabemos, es el vehculo elctrico.
tivas de un mundo mejor. Un proyecto de
estas caractersticas no puede hacerse de Pero no es menos cierto que en ese esce-
espaldas a los ciudadanos ni a los consu- nario est tambin el vehculo convencio-
midores, y mucho menos de espaldas a los nal y que todava, aunque estemos con-
trabajadores. vencidos, siguen existiendo dudas impor-
tantes en cuanto a los vehculos alternati-
Es verdad que este foro est dirigido bsi- vos, en este caso, bsicamente, en cuan-
camente a los convencidos. Prcticamente to al vehculo elctrico. Es verdad que el
todos los que estamos aqu, agentes eco- conjunto de la sociedad, y los trabajado-
nmicos, sociales, administraciones, esta- res y las empresas, nos vestimos de verde
mos convencidos de la necesidad de do- en el plano terico; y apostamos por un
tarnos de un vehculo de estas caracters- vehculo elctrico, un vehculo competiti-
ticas en el marco general de un sector es- vo, un vehculo que evidentemente tenga
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un coste bajo, y tambin lgicamente una pero ante las crticas hay que recordar que
economa superior, y en los prximos este pas es el primer productor de vehcu-
aos va a ser necesario un esfuerzo nota- los industriales de Europa y el tercero de
ble desde el punto de vista del desarrollo turismos; el sector en Europa emplea di-
tecnolgico para garantizar ese vehculo rectamente a seis millones de personas e
del futuro. Es verdad que aqu el ser sin- indirectamente a alrededor de doce millo-
dical y la praxis poltica de los agentes so- nes y adems es el sector privado que ms
ciales es el empleo y, por lo tanto, nos invierte en I+D y en innovacin: alrededor
vamos a referir bsicamente a ese objeti- de veinte mil millones de euros en el m-
vo, a hablar de empleo. Pero no es menos bito europeo. Por tanto, hay que tener en
cierto que nosotros, como trabajadores y cuenta lo que significa social y econmica-
como sindicato, no podemos permanecer mente, a la vez que el compromiso del
ajenos a los cambios que se producen en conjunto del sector del automvil, fabri-
el conjunto de la sociedad y a la necesi- cantes, empresas auxiliares y de los traba-
dad de dotarnos de los instrumentos ne- jadores en la apuesta por un medio am-
cesarios para un medio ambiente saluda- biente sostenible siempre en el marco del
ble y a garantizar un futuro para las si- mantenimiento del empleo, para lo que
guientes generaciones. constantemente apostamos por la bs-
queda e introduccin de mejoras en mate-
Los trabajadores tenemos claro que la ria medioambiental en los vehculos que
apuesta por las nuevas tecnologas es un producimos. E incluso consideramos que
elemento cardinal y fundamental, y tam- tambin hay que aprovechar esta crisis
bin queremos trasladar al conjunto de la como una oportunidad para adelantarnos
sociedad la dicotoma, en muchas oca- a esos cambios tecnolgicos que son pre-
siones perversa, que pretende contrapo- visibles, evidentemente en un escenario
ner medio ambiente y empleo. Creemos de algunos aos.
que hay que combatir esa idea y que
nuestra apuesta desde el punto de vista Desde UGT creemos que es justo recono-
sindical debe ir dirigida a dotarnos de los cer el papel del Ministerio de Industria en
mejores vehculos, de menor consumo, relacin con el sector del automvil. El
mayor sostenibilidad, con el menor efec- proyecto Movele, que forma parte del
to negativo y estamos dispuestos a con- Plan Integral de Automocin coordinado
tribuir a todas esas mejoras en cuanto a por el Ministerio de Industria y que signifi-
optimizacin de procesos productivos, c la participacin de cinco ministerios y
formacin, etc. Queremos y pretende- fue capaz, en tres meses, de sacar un do-
mos mantener un medio ambiente salu- cumento que ha sido base para que, entre
dable y creemos que es compatible con otras cosas, el Plan de Competitividad del
el mantenimiento y la generacin de em- Automvil, dotado con ochocientos millo-
pleo. Esas apuestas de futuro tambin nes de euros, estuviera vigente y fuese un
pueden significar crear expectativas de elemento muy importante de ayuda en un
negocio y nuevos yacimientos de empleo marco de crisis como la actual. En ese Plan
que debemos perseguir. Integral y Plan de Competitividad, en cuya
elaboracin hemos participado algunos
El coche es demonizado en muchas oca- de los que estamos aqu, echamos de
siones por su impacto medioambiental, menos que, como deca al principio, no se
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nos haya llamado a participar en la cum- acuerdos favorables para el mantenimien-

bre del vehculo elctrico y el memorn- to del tejido productivo y, sobre todo,
dum que posteriormente va a hacer el desde nuestra ptica, para el manteni-
grupo de trabajo, que se va a concretar miento del empleo y para su proyeccin
con un plan integral donde esperamos hacia el futuro.
que, como elementos participantes y pro-
tagonistas del escenario general, se nos Desde el punto de vista sindical est claro
convoque no solamente a los agentes so- que la apuesta del vehculo elctrico, la
ciales, en este caso a los sindicatos, sino movilidad sostenible, significa adelantar-
tambin al conjunto de comunidades, y nos al futuro y liderar cambios tecnolgi-
singularmente a las dos que estn aqu cos, adems de un reto y una oportunidad
hoy presentes. Creo que tambin es nece- que creemos que debemos aprovechar.
sario reconocer pblicamente su implica- Debe ser aprovechada por los fabricantes,
cin y su trabajo en la resolucin de los por los proveedores, pero debemos insistir
conflictos que hemos tenido en relacin en que, aunque el vehculo elctrico debe
con el sector del automvil. ser un elemento ms a incorporar en los
procesos productivos, el elemento cardinal
El Gobierno de Castilla y Len y su propio para el mantenimiento de la actividad pro-
Vicepresidente, aqu presente, han partici- ductiva de nuestras plantas pasa priorita-
pado directamente en reuniones en las riamente, o en un porcentaje muy alto, por
que hemos intervenido tambin los que el vehculo convencional. Despus, en pa-
estamos aqu, conjuntamente con el ralelo, habr que plantearse, como es lgi-
Ministerio, y la implicacin ha sido absolu- co, los vehculos hbridos como trnsito al
ta tanto en la resolucin del conflicto de vehculo elctrico puro. Hay que trabajar
Renault, como en el de Iveco, como lti- tambin, evidentemente, como he mani-
mamente en el de Nissan. Al igual que la festado anteriormente, en las infraestruc-
Generalitat de Catalunya, a la que tam- turas, las electrogasolineras, nuevos em-
bin hay que reconocer su trabajo, su pleos de mantenimiento, etc. Se van a ge-
compromiso y responsabilidad, en la con- nerar nuevas necesidades y nuevos pues-
secucin de soluciones al problema de tos de trabajo, para los que es necesario ir
SEAT, mediante la adjudicacin del Q3, o preparndose e ir cualificndose, aplican-
el tema de Nissan, o en Iveco, donde hay do la formacin como un elemento bsico.
alguna singularidad en Irisbus que habr
que ultimar. Podemos destacar que hoy Este es el escenario que queramos y nues-
en da, cuando todava el dilogo social tra apuesta es absoluta y de compromiso
tiene una fractura importante, que espe- con el medio ambiente, porque es compa-
ramos que sea capaz de resolverse, el tible con la generacin de empleo, porque
ejemplo de mayor dilogo social, de apostamos por nuevas figuras y nuevos
corresponsabilidad, de responsabilidad de proyectos tecnolgicos, pero desde el rea-
agentes econmicos, sociales, administra- lismo absoluto que hoy pasa por el man-
ciones autonmicas, administraciones lo- tenimiento de los vehculos tradicionales
cales y Administracin General del Estado, con las modificaciones necesarias para
ha sido el que se ha concitado en Renault, mejorar el consumo, mejorar la rentabili-
en Iveco, en SEAT y en Nissan. Es el ejem- dad y hacerlos lo ms eficazmente posi-
plo de que somos capaces de concluir ble, con calidad, con eficiencia, con pro-
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ductividad; seguir siendo productivos para una formacin adecuada como elemento
seguir siendo interesantes para las multi- fundamental y, sobre todo, una mayor
nacionales, para que sigan invirtiendo en competitividad, que es un elemento en el
nuestro pas. se es el mensaje: vehculo que en principio no destacamos en nues-
tradicional, trnsito a travs de vehculos tro pas por la situacin que atravesamos
hbridos, no limitndonos a ningn veh- de dficit tradicional en esta materia.
culo singularmente y apuesta por el veh- Entre otras cosas, porque desde el punto
culo elctrico desde la conviccin, desde de vista de desarrollo tecnolgico, nues-
la formacin y desde la implicacin del tro pas, y este sector en concreto, tienen
conjunto de sectores y de ciudadanos con debilidades muy sealadas. Estamos ha-
el fin de que esa identificacin, esa nueva blando de que slo el 3,4% de la indus-
cultura combata la desconfianza, las tria innovadora en nuestro pas est asu-
dudas e incluso las burlas (algunos de una mida por el sector del automvil y con un
forma jocosa, hablaban de una fbrica de escaso 1,2% de incremento en el periodo
scalextric) que siguen existiendo. Se trata 2000-2007. Estamos hablando de que el
de hacer fbricas realmente competitivas promedio de coeficiente de intensidad de
que apuesten por el presente, por el futu- investigacin, desarrollo e innovacin, es
ro y que sean compatibles con un medio decir, los gastos de esta actividad sobre
ambiente sostenible para todos. facturacin, se sita en una media alta, el
66%; pero, sin embargo, se ha producido
Toni Fuentes | moderador una reduccin sustancial de este valor en
el ao 2007, comparado, en este caso,
Muy bien. Mximo, adelante. Por favor, con el ao 2002. Estamos hablando de
si tu intervencin pudiera ser un poco ms que las empresas del automvil que vie-
corta nen desarrollando procesos de investiga-
cin o estn invirtiendo en este mbito
reducen su participacin en el total de la
Mximo Blanco | ponente industria de forma importante: pasando
del 2,6% de 2002 al 1,6% en 2007, es
Voy a intentar reducir mi interven- decir, se han situado a la contra del pro-
cin, para cumplir las limitaciones ceso de desarrollo econmico que ha vivi-
solicitadas por el moderador. Quiero insis- do el pas en los ltimos aos. Estamos
tir tambin, y repetir, como Rogelio ha co- hablando de que la participacin del
mentado, el agradecimiento por la invita- gasto total de la industria en este concep-
cin a la Fundacin Alternativas. Creo que to se ha reducido a la mitad, mientras
es un momento apropiado para hablar de que la participacin dedicada a personal
este tema, tambin es una apuesta impor- de I+D en el sector del automvil ha se-
tante por parte del Gobierno para que guido el mismo camino.
Espaa pueda intentar atraer a la industria
del automvil y convertirla en un sector De todas formas, para que los resultados
determinante de cara al futuro. sean positivos en la apuesta por el coche
elctrico, es necesario realizar determina-
Para nosotros significa una apuesta deci- dos esfuerzos. Primero, las empresas tie-
dida, porque estamos hablando de pues- nen que demostrar una voluntad real por
tos de trabajo con un alto valor aadido, impulsar la inversin en I+D, algo que no
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se est produciendo en lo que llevamos de siones. Es decir, hay un elemento funda-

dcada, sino que, al contrario, se est re- mental que es necesario prever y en el
duciendo en algunos aspectos muy impor- que tenemos que anticipar propuestas
tantes; la Administracin debe reforzar las para contribuir a un crecimiento econ-
ayudas en el marco de la investigacin, mico e industrial ms sostenible y compe-
adems de subvencionar la compra de titivo en el marco del cambio de modelo
estos vehculos e invertir en infraestructu- productivo que requiere el pas.
ras. El sistema educativo, la universidad
tiene que desempear un papel importan- Relacionado con todo ello, desde la
te en los programas formativos para Federacin de Industria de Comisiones
poder asumir el cambio en la cadena de Obreras hemos presentado en el marco de
valor sectorial, as como incrementar la los observatorios industriales sectoriales,
colaboracin con las empresas. Y, por lti- que est capitaneando el Ministerio de
mo, los consumidores debemos cambiar Industria y en los cuales participamos
de forma importante determinados hbi- todos los agentes sociales involucrados en
tos a la hora de acometer o de proyectar la industria en general y en este sector en
nuestro valor en el mbito del vehculo particular, un proyecto que enlaza el sec-
elctrico, mientras que los centros tecno- tor del automvil con las energas renova-
lgicos deben identificar las necesidades bles y la investigacin en Espaa. Hemos
que tiene el sector del automvil en mate- desarrollado este proyecto, partiendo del
ria de innovacin. estado actual de la industria de la auto-
mocin tanto en el mbito nacional como
Sobre todo, porque estamos hablando de en el internacional, intentando establecer
un sector que no slo va a desarrollarse los retos y oportunidades que se presen-
tcnica y tecnolgicamente, lo que incor- tan en el sector; hemos tratado de cono-
pora un aspecto trascendental para nues- cer la incidencia de la crisis financiera y,
tro pas, sino tambin porque se va a am- por tanto, los efectos que ha podido tener
pliar la cadena de su valor. Estamos ha- o que pueda tener en un proyecto de
blando, adems, de las tradicionales em- estas caractersticas; hemos intentado de-
presas auxiliares, de proveedores de ma- finir los diferentes tipos de energas alter-
terias primas, de la fabricacin y la venta, nativas que pueden actuar en el marco del
del desarrollo de infraestructuras, que sector; hemos establecido las opciones
desempean un papel importante en tecnolgicas para la carretera y en el m-
nuestro sector; y de la ampliacin a los bito energtico, dando al hidrgeno la re-
proveedores de energa y a los servicios levancia que tiene, que puede ser el futu-
de movilidad que van a ejercer tambin ro menos inmediato, por decirlo de algu-
un papel determinante en el automvil. na forma; y, sobre todo, hemos intentado
Todo ello requiere una adaptacin de los verificar la participacin espaola en los
trabajadores, una adaptacin important- instrumentos financieros de la poltica eu-
sima en el marco de los fabricantes, de los ropea de la energa.
proveedores, de la venta, de las ITV, por
tanto, se necesita un proceso de reciclaje Tenemos un papel importante que desem-
importantsimo de cara al empleo futuro pear, en principio porque somos una pieza
en este sector. Hay que formar nuevo per- importante en el sector. Somos los cuartos
sonal ante la aparicin de nuevas profe- productores de Europa y creo que los nove-
92
nos del mundo, aunque hemos bajado dos esos objetivos, les falta una parte importan-
puestos en los ltimos tres aos. Pero hay te: los trabajadores y los sindicatos.
un aspecto muy importante que debemos
tener en cuenta: una apuesta de estas ca- En este sentido, nos preocupan las reticen-
ractersticas debe estar acompaada de un cias que venimos encontrando en determi-
proyecto comn europeo. Va a ser difcil, en nados comportamientos empresariales
el marco de la construccin europea, desli- sobre el papel que los sindicatos podemos
garnos de este proyecto, sobre todo por dos desempear en el desarrollo industrial y
aspectos: porque estamos muy condiciona- tecnolgico de las empresas, en el que a
dos por la estrategia energtica de Europa, veces no slo no se considera nuestra opi-
es decir, va a ser difcil que reduzcamos nin y participacin, sino que se rechaza, a
nuestra dependencia energtica en nuestro pesar de que hemos demostrado capaci-
pas sin contar con Europa, y de hecho esta- dad de propuesta, enmarcada en el objeti-
mos ya planteando las redes necesarias para vo prioritario del desarrollo y consolidacin
recibir suministros por el norte de Europa y econmica e industrial del sector del auto-
por Francia; y en segundo lugar, porque es- mvil. Es preciso recordar que los sindicatos
tamos hablando de un sector que tiene una venimos haciendo esfuerzos permanentes
dependencia completa de decisiones que se para transformar nuestras tradicionales es-
adoptan fuera de nuestro pas, y que, por trategias, basadas en posiciones muy de-
tanto, hay que tener en cuenta a la hora de fensivas ante los cambios derivados de las
apostar por este vehculo. propuestas empresariales y de desarrollo
del mercado en general, por una actitud
Los antecedentes sealan que las grandes ms activa en el hecho de participar e inci-
multinacionales de nuestro pas no han sido dir, lo que supone compartir objetivos con-
muy receptivas a la hora de incorporar en cretos. Por tanto, consideramos que es un
Espaa las actividades de valor aadido ms elemento fundamental que se cuente con
alto, en cuanto a la actividad de montaje de los trabajadores, con los sindicatos que los
vehculos, lo cual me preocupa. En este sen- representamos para todo aquello que lleve
tido, a pesar de que Renault haya hecho consigo el desarrollo tecnolgico.
una apuesta, que me parece importantsi-
ma, del vehculo elctrico para nuestro pas, Toni Fuentes | moderador
sin embargo, se nos adjudica la gama ms
baja de los cuatro que tiene previstos fabri- Ahora, D. Miquel Hernndez, de la
car. Por tanto, yo creo que tendramos que Secretara de Industria de la Generalitat.
hacer un esfuerzo para, en el marco del
desarrollo tecnolgico que nuestro pas ne-
cesita, adoptar una decisin determinante
Joan Miquel Hernndez | ponente
por este tipo de vehculos.
De entrada, como todo el mundo,
Al mismo tiempo, saludamos la iniciativa del quiero agradecer a la Fundacin
Ministerio de Industria y que se ha reflejado Alternativas, al Sr. Eguiagaray y al Sr. Jos
en el memorndum para el impulso del ve- Antonio Bueno la invitacin para partici-
hculo elctrico en Espaa. Lo que creo es par en este seminario. Toni Fuentes no ha
que al elenco de participantes que han sus- hecho ninguna referencia, pero l y yo ve-
crito esas manifestaciones, ese contenido, nimos de Barcelona y venir de Barcelona a
93
Madrid despus del partido de anoche... ocupacin, de creacin de actividad eco-

espero que no predisponga negativamen- nmica que esta nueva tecnologa nos
te al pblico en contra de lo que tenemos pueda proporcionar, y eso es bsicamen-
que decir. En fin, bromas aparte, soy el te lo que yo les voy a contar.
Director del Observatorio de Prospectiva
Industrial de la Generalitat, que es una Algunos datos. En Catalua el sector de la
unidad de anlisis, de generacin de co- automocin tiene una cifra de negocio en
nocimiento. Nosotros intentamos una trminos de facturacin de casi quince mil
cosa tan sencilla y tan complicada como millones de euros. Si ustedes consideran
intentar comprender qu es lo que pasa que la cifra de negocio agregada de la in-
en la economa industrial con el objeto de dustria es de ciento cincuenta mil millones,
trasladar a nuestros responsables polticos quiere decirse que el 10% de ella, aproxi-
esa informacin para que ellos tomen las madamente, proviene del sector del auto-
decisiones que crean ms adecuadas. mvil, el 25% aproximadamente del con-
Exactamente eso es lo que estamos inten- junto espaol. Pasa lo mismo en trminos
tando hacer en el asunto del vehculo de empleo. Cincuenta mil ocupados, pues-
elctrico. Intentamos comprender de qu tos de trabajo directos entre fabricantes e
va esta pelcula para disfrutar de ella lo industria auxiliar, el 29% del sector espaol,
ms posible, y eso quiere decir que quere- un nmero muy grande tambin de pues-
mos intentar aprovechar la oportunidad tos de trabajo indirectos. En trminos de ex-
industrial que abre este desafo. portacin, el 80% de nuestra produccin se
vende en el exterior. Las exportaciones cata-
Mi intervencin contiene bsicamente lanas de automviles son el 26% del total
tres ideas muy simples. La primera: en espaol. Y aqu le copio a mi amigo Jos
Catalua el sector de la automocin es, Antonio Bueno una diapositiva que yo creo
yo no dira estratgico, porque sa es que es muy interesante (Diapositiva 1).
una palabra que casi, casi empieza a ser
cursi, pero s muy importante. Es un sec- En Catalua se da la paradoja de que te-
tor para nosotros estructurante. Buena nemos un cluster de manual del sector de
parte de la actividad industrial en nuestra automocin (Diapositiva 2). Porter deca,
comunidad se genera alrededor del sec- como ustedes saben, que un cluster se da
tor de la automocin. Segunda idea: nos cuando se concentran en un lugar un con-
tomamos muy en serio el vehculo elctri- junto de empresas de una misma activi-
co. Tenemos muchas incertidumbres. No dad que tiene externalidades, porque alre-
sabemos a qu velocidad entrar y con dedor hay centros de formacin, tecnol-
qu intensidad lo har, pero sabemos gicos y servicios que mejoran la eficiencia
que lo va a hacer. Por tanto, estamos tra- competitiva. Sin embargo, a diferencia de
bajando en ello. Con qu objetivo? lo que pasa en otras partes de Espaa, y
Sabemos que hay implicaciones me- de ah la paradoja, en Catalua no tene-
dioambientales, tecnolgicas, cientficas, mos un cluster formalizado. Nuestras em-
de infraestructuras, de movilidad... y presas no han podido o no han querido
queremos tambin que haya repercusio- formalizar ese tipo de realidad econmica.
nes esencialmente industriales. Qu quiero decir? Tenemos fabricantes
Queremos aprovechar las oportunidades de vehculos, SEAT y Nissan. SEAT es la
de creacin de riqueza, de creacin de empresa ms importante de Catalua, si
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Diapositiva 1
Diapositiva 2
95
no me equivoco, cinco mil millones de Sin embargo, tambin tenemos muchas

euros de facturacin, con alrededor de debilidades. No tenemos centros de deci-
tres cientos mil coches producidos y una sin de fabricantes. SEAT y Nissan son
plantilla de once mil personas. Nissan, multinacionales extranjeras. SEAT est es-
ciento cincuenta mil vehculos y una plan- pecializada en una gama de productos del
tilla de casi cinco mil personas. Tenemos segmento medio-bajo y eso tiene las con-
proveedores de primer nivel, muchos secuencias que tiene. El sector auxiliar es
de capital extranjero. Algunos de los pro- de dimensin reducida. Falta cultura de
veedores de primer nivel ms importantes colaboracin, el sector no tiene una visin
de Espaa son catalanes: Ficosa, compartida sobre lo que tiene que ser su
Estampaciones Sabadell, Doga, Zanini futuro. Y eso ha impedido, por ejemplo,
Tenemos centros de diseo, centros tcni- formalizar un cluster, como ya he dicho.
cos, el IDIADA, un centro de investigacin
aplicada al automvil que es referente eu- Esta maana se ha afirmado que el vehcu-
ropeo; tenemos universidades, centros lo elctrico, a diferencia de lo que pasaba
tcnicos, un saln internacional del auto hace dos o tres aos, entra y entra con
consolidado, un mster, ingenieras, el pri- fuerza (Diapositiva 3). Solamente hay que
mer grupo de concesionarios de Espaa, echar mano de la prensa o de la hemerote-
el Real Automvil Club de Catalua, un ca para saber que eso es as. En Catalua
circuito, un rally del mundial, y yo dira hace ya aproximadamente un ao, en el
que una cultura del auto muy arraigada. marco del Consejo Asesor para el desarro-
Diapositiva 3
96
llo sostenible, se encarg a Circutor, una in- Esta maana el Sr. Carlos de Luis ha dicho
dustria que no es del sector, pero que tra- que Volkswagen, si no he entendido mal,
baja en la produccin de postes de recarga, sacar en 2013 el EUp, un modelo absolu-
un estudio que es de inminente publicacin tamente elctrico y que el precio de este
que habla de algunas incertidumbres. tipo de coches vendr condicionado por las
bateras. Dijo que una batera costar entre
Cul es la estrategia real de los fabricantes nueve y doce mil euros. Pocos minutos des-
actuales de coches, ms all de las declara- pus, el Sr. Laurent nos deca que Renault
ciones?; cul va a ser el papel real de las sacara a corto plazo un vehculo elctrico
bateras?; me ha gustado muchsimo la in- que tendra un coste de diez mil euros. Son
tervencin del Sr. Aguilar que se pregunta- intervenciones consecutivas pero no coinci-
ba cul es el papel del consumidor, un con- dentes en algunos aspectos bsicos. Quiero
sumidor que est muy cmodo con el decir con esto que hay muchsimas incerti-
coche de combustin y que no tiene por dumbres. Nosotros, sin embargo, jugamos
qu comprar por razones puramente de efi- con el dato de que el vehculo elctrico
ciencia medioambiental, porque le importa- entra y queremos aprovechar sus oportuni-
r el precio, le importar el confort, le im- dades (Diapositiva 5). En cualquier caso, la
portar la seguridad, le importarn cincuen- eficiencia energtica y la reduccin de emi-
ta mil cosas. No sabemos cmo va a reac- siones van a ser los drivers futuros de fun-
cionar, no sabemos qu va a pasar con las cionamiento del sector de la automocin y
infraestructuras de recarga... (Diapositiva 4). eso no podemos dejarlo de lado.
Diapositiva 4
97
Diapositiva 5
Qu est pasando en mi casa? Espaa y el objeto de sacar un plan integral del ve-
Catalua son lugares curiosos, en los que, hculo elctrico, previsto en principio para
cuando la gente se pone a trabajar, sur- primavera. En ese marco estn en marcha
gen simultneamente 423.000 iniciativas cuatro trabajos relevantes: en trminos in-
sobre el mismo campo. Para intentar industriales, establecer un mapa de las ca-
troducir un poco de orden en el caos, la pacidades industriales que tiene nuestra
sociedad civil del pas, de Catalua, que industria auxiliar, qu tipo de impacto va
se dice que es potente, lanza en el marco a tener en cuanto a las capacidades real-
del Consejo Social de la Universidad mente existentes y de oportunidades para
Politcnica una iniciativa de coordinacin trabajar en este mbito. La Politcnica y la
en la que participan prcticamente todos Sociedad de Tcnicos de la Automocin
los agentes del cluster, porque estn estn haciendo exactamente lo mismo en
Nissan, SEAT, el Real Automvil Club de trminos tecnolgicos y de investigacin y
Catalua, el IDIADA, el Consorcio de la desarrollo. Y adems hay en marcha un
Zona Franca, el Ayuntamiento, la trabajo que considera las enormes impli-
Generalitat, la propia Universidad caciones normativas o reglamentarias.
Politcnica y seguramente me dejo a al- (Diapositivas 6, 7, 8 y 9).
guien. Esto se produce en paralelo a una
iniciativa intragubernamental que, te- Qu est haciendo el Observatorio de
niendo en cuenta las implicaciones ener- Prospectiva Industrial, la unidad que yo di-
gticas, tecnolgicas y de todo tipo, tiene rijo, en el marco de estas iniciativas?
98
Diapositiva 6
Diapositiva 7
99
Diapositiva 8
Diapositiva 9
100
Nosotros queremos hacer un mapping de sumandos: qu industria actual auxiliar est

capacidades industriales con el objeto fun- en condiciones de trabajar para el vehculo
damental de que nuestra industria auxiliar elctrico, redisendose en trminos tecno-
aproveche el negocio que va a suponer la lgicos o de modelo de negocio. Qu tipo
entrada del vehculo elctrico. Sabemos de actividad industrial, que actualmente es
que en el trnsito van a pasar algunas muy relevante en nuestro servicio industrial
cosas. Las capacidades mecnicas se van a va a ver reducida significativamente su ac-
transformar, van a tener menos importan- tuacin en esa nueva industria. Y, finalmen-
cia frente a las capacidades electrnicas. te, qu sector industrial que no desempea
En trminos de fuerza de trabajo, el tipo actualmente en el sector de la automocin
de perfil profesional puede verse modifica- va a tener nuevas oportunidades de nego-
do significativamente, muchos trabajado- cio en ese particular. Las que ya tenemos, y
res pasarn de mono azul a mono blanco. las que van a entrar de fuera. En este pas
La innovacin va a ser relevante, y noso- tenemos algn ejemplo en el campo de las
tros damos una gran importancia a la en- energas renovables en el que, estimulando
trada de nuevas empresas en este nego- la demanda, el pastel se lo han comido em-
cio. (Diapositiva 10). presas que han venido de fuera y creemos
que eso es lo que hay que evitar con el ve-
Queremos llegar a saber qu tipo de indus- hculo elctrico (Diapositiva 11).
tria futura vamos a tener en Catalua en re-
lacin con el vehculo elctrico. Eso nos Para el proyecto hay que coordinar mu-
lleva a considerar simultneamente varios chas cosas, porque son muchas las teclas
Diapositiva 10
101
Diapositiva 11
que tocar. Es muy incierto el grado de pe- relativamente dbil que puede desempe-
netracin del vehculo elctrico, lo hemos ar nuestra industria auxiliar. Se ha dicho
comprobado esta maana. No sabemos esta maana, no voy a repetirlo, que en
cuntos coches habr en el mercado a este negocio el papel de las flotas y de los
corto plazo, con qu intensidad ni a qu nichos va a ser muy importante. No basta
precio. Estamos convencidos de que no con estimular la demanda. Esta maana
se va a producir una revolucin, sino una se ha puesto mucho nfasis en estimular
progresiva evolucin hacia esa nueva tec- al consumidor, pero yo me permito un
nologa. En trminos de poltica indus- poco alegremente recordar lo que ha pa-
trial, como en todas las polticas, somos sado en Espaa con la fotovoltaica. Es
de la opinin de que para ser eficiente decir, estimulando la demanda no se ga-
hay que ser realista, y para no construir rantiza automticamente la creacin de
castillos en el aire debemos construir sector industrial. Somos conscientes de
sobre lo que realmente tenemos en el que van a entrar nuevos players en el sec-
pas. Por eso damos una gran importan- tor y desconocerlo es una gran equivoca-
cia a intentar introducir reflexin estrat- cin. Van a introducirse nuevos modelos
gica en el sector industrial de la automo- de negocio y el papel de los pases emer-
cin para que sea capaz de aprovechar gentes va a ser relevante.
las oportunidades de negocio que se le
van a abrir. Y tenemos que disear polti- Por tanto, y termino, queremos conocer
cas sensatas. Insisto otra vez en el papel con rigor qu sucede y aprovechar las
102
oportunidades que van a darse para nues- En segundo lugar, el sector de automo-
tra industria, que es tanto como decir en cin, como explicaba el director del
beneficio de nuestra sociedad. Observatorio, es tambin muy importante
en Castilla y Len. Doy unos datos: proba-
Toni Fuentes | moderador blemente seamos la regin espaola
donde el peso relativo de la automocin
Por ltimo, el Sr. Toms Villanueva, que es ms importante en el producto interior
nos podr explicar el futuro inmediato, no bruto, el 25%. Disponemos de cuatro
un proyecto, sino la realidad que ya pode- grandes fabricantes, cuatro grandes plan-
mos ver en Valladolid. tas ensambladoras.
En tercer lugar, tenemos en torno a unas

Toms Villanueva | ponente doscientas empresas de proveedores. En
empleo estamos en unas cuarenta y cinco
Muchas gracias. Comienzo tam- mil personas empleadas directamente, e
bin expresando el agradecimiento indirectamente otras cincuenta mil.
a la Fundacin Alternativas por su invita- Rondamos las cien mil personas, y la ca-
cin a participar en esta jornada de refle- pacidad instalada de produccin, de fabri-
xin, y lo hago en la persona de D. Juan cacin de vehculos en Castilla y Len
Manuel Eguiagaray. Comentaba antes viene a representar entre el 15% y el 20%
Rogelio que puede ser que todos los que del pas, segn los momentos.
estamos en esta jornada de reflexin
sobre el vehculo elctrico estemos muy Esta trascendencia y en los dos sectores
convencidos, pero yo creo que una fun- que coinciden precisamente en un pro-
cin importante que debe tener este se- yecto como el coche elctrico nos ha me-
minario es la de divulgar, difundir todo lo tido tambin de lleno en esta oportuni-
relacionado con el vehculo elctrico, por- dad. Vivimos en una poca de crisis eco-
que parto de la base de que ya es una re- nmica y de crisis financiera. Este sector
alidad y, por supuesto un reto y una opor- fue el segundo que entr directamente
tunidad. Voy a detenerme un poco a ex- en la crisis. Pero tras meses muy compli-
plicar por qu es una oportunidad. cados ha reaccionado muy bien a los es-
tmulos que se le han facilitado desde
Castilla y Len es una importante regin todas las Administraciones pblicas. El
productora de energa. Generamos en estmulo a la demanda provoc una re-
torno al 20% de la energa del pas en accin en la actividad industrial. En mi
todas las alternativas que hay de genera- regin tenamos paralizadas, prctica-
cin en estos momentos, especialmente mente en suspensin de empleo, la ma-
en las renovables y concretamente en la yora de las empresas de proveedores y
elica. Tenemos ahora mismo en instala- los grandes fabricantes con paralizacin
cin casi siete mil megavatios, y lo sealo de la actividad y en pocos meses los est-
fundamentalmente por el inters que mulos a la demanda provocaron una re-
tiene el propio Ministerio de Industria de accin, los del exterior y los del interior.
vincular las energas renovables, la elica Ha reaccionado tambin muy bien a
a este tipo de productos. todos los apoyos a la inversin, y por su-
103
puesto tambin a las necesidades de fi- no haba evolucionado bien y que haba
nanciacin que han surgido por falta de creado un problema serio en el empleo y
flujo de capital circulante, como la mayo- en la actividad industrial de las plantas de
ra de la actividad econmica. Valladolid, especialmente la que llamamos
Carroceras. La verdad es que con el
Los grandes fabricantes han visto de algu- Ministerio de Industria, con la Junta de
na manera defraudadas las expectativas Castilla y Len, con Renault y con los re-
que haban generado los pases que pare- presentantes sociales trabajamos yo creo
can ms competitivos para el futuro: los que muy bien en lo que denominamos el
pases del Este, Turqua, Marruecos... dilogo social, y en concreto en este
Entre otras cosas, porque la interlocucin asunto con los ejecutivos de Renault, en
social es complicada y porque tampoco un momento en el que tambin en el
han sido tan competitivos como pareca. mundo, en Estados Unidos, Europa y en
Por otro lado, estos pases tambin tienen otros lugares, se abri el debate sobre
dificultades en la financiacin, lo que abre estos nuevos productos sobre los que
oportunidades a los dems. Digo esto en todo apuntaba a que se iban a poner en
un contexto en el que yo era de los que produccin a corto plazo. A partir de ah
pensaba que la industria del automvil, negociamos y bajo la direccin de los eje-
desde el punto de vista de la competitivi- cutivos y del presidente de Renault, se
dad, lo tena complicado en nuestro pas, fueron ofreciendo y viendo las alternativas
entre otras cosas porque estamos despla- de productos, y apareci el vehculo elc-
zados del centro importante de produc- trico. El vehculo elctrico nos llev luego,
cin en Europa. Estamos fsicamente en con el Ministerio de Industria, a trabajar
un lugar complicado, y eso dificulta su fu- en tres grupos, que son a los que luego
turo. Todas estas cuestiones coinciden me referir como los ejes fundamentales
tambin con un momento donde en mi para un plan para desarrollar este produc-
regin se agotaban ya los productos que to industrial de forma coordinada, impul-
estaban en el mercado y en el que haba sndolo activamente.
que intentar cambiar estos productos por
otros nuevos. Algo que afectaba a todos Al mismo tiempo que hablbamos con
los grandes fabricantes. En Castilla y Len, Renault, estbamos negociando paralela-
Nissan, Iveco y Renault. Coincide tambin, mente con Nissan las alternativas al veh-
y no lo digo solamente porque se encuen- culo ligero industrial que est fabricando
tre en la sala hoy, que la llegada a la pre- en vila, y tambin con Iveco, porque
sidencia de Renault de Jean Pierre coincida que el producto que ahora est
Laurent, porque fue l el que nos empez en produccin era un producto a sustituir
a hablar del coche elctrico, nos abri una y estbamos en ese momento. Tambin
oportunidad en la que nos volcamos con ellos hablamos de los vehculos hbri-
todos rpidamente. dos, y tambin esperamos que estos fabri-
cantes, cuando el mercado despeje las in-
En ese escenario nos situamos en las ne- cgnitas que tenemos, decidan la fabrica-
gociaciones con Renault, fundamental- cin de vehculos ligeros industriales hbri-
mente para buscar una alternativa a la dos. Quizs todava no estn muy decidi-
produccin de uno de sus productos que dos a hacerlos exclusivamente elctricos.
104
Felizmente, en todos estos trabajos entre Tambin estamos trabajando en el de-

el Ministerio de Industria (en este edificio sarrollo de todo tipo de proveedores de
celebramos bastantes reuniones) con los nuevos productos en torno a estos ve-
Renault se tomaron inicialmente unas de- hculos, lo cual no deja de ser una revolu-
cisiones que quedaban supeditadas poste- cin, porque cambia radicalmente en uno
riormente a la negociacin colectiva y al de sus componentes ms importantes: el
apoyo a estas nuevas producciones. motor: desaparece la caja de cambios;
Quiero reconocer pblicamente que tanto aparecen aleaciones nuevas en los mate-
Unin General de Trabajadores como riales En fin, se abre una importante
Comisiones Obreras trabajaron muy seria- oportunidad para generar ms actividad
mente. Esto es posible, seguramente, por econmica, pero no solamente en el
el apoyo de las Administraciones pblicas, campo de la fabricacin de vehculos, sino
pero tambin por los ejecutivos y los repre- tambin en el de la energa, el de las in-
sentantes sociales de los trabajadores de fraestructuras, las tecnologas de la infor-
Renault, que son los que con sacrificio y macin y de la comunicacin... Hay un
con esfuerzo han adoptado un conjunto conjunto de sectores que va a tener una
de medidas que hacen viable el proyecto y implicacin muy importante y que van a
todos juntos debemos ser, porque todava generar muchas posibilidades de empleo y
queda bastante recorrido, capaces de con- de actividad en otros sectores distintos al
cretar todos los compromisos para que directo del automvil.
sean una realidad. Por tanto, Renault ser
la primera que fabrique en serie en Castilla Estamos trabajando en un plan que tiene
y Len, los primeros vehculos elctricos es- tres ejes fundamentales: el apoyo a la in-
paoles en el segundo semestre de 2011. dustrializacin: nuestra primera experiencia
piloto con Renault nos est permitiendo ver
El Twizy, que es un modelo que evidente- qu tipo de productos y qu tipo de medi-
mente no tiene nada que ver con el tradi- das podemos implementar desde una
cional del transporte urbano, es un bipla- Administracin pblica para apoyar estos
za, un transporte funcional, urbano, de nuevos productos. Desde el lado de las in-
trnsito, rpido, cmodo y de fcil aparca- fraestructuras, trabajando con el Ministerio
miento, que esperamos que tenga xito. de Industria, especialmente con los ayunta-
Las inversiones para este producto estn mientos, las administraciones locales y las
en torno, si no recuerdo mal, a unos se- administraciones autonmicas. Vamos a
senta millones de euros, crear trescientos desarrollar un plan piloto de colocacin de
nuevos puestos de trabajo, hay una pro- cincuenta postes en dos ciudades: Palencia
duccin inicial prevista de veinte mil uni- y Valladolid, que son las que tienen plantas
dades y estamos trabajando paralelamen- de Renault, por ser el primer fabricante y
te en un plan al que har ahora referencia vamos tambin a hacer planes de forma-
muy brevemente, apoyado tambin en la cin para instaladores y para los profesio-
tecnologa y en el soporte que est dando nales que va a tener todo este sector. La co-
Renault en un centro tecnolgico, el CI- ordinacin, en mi opinin, es decisiva para
DAUT, que lleva muchos aos trabajando que todo funcione. Los tiempos ya son
en Espaa y que est apoyando mucho la muy cortos, no solamente para producir,
industria del automvil. sino para tener la infraestructura adecuada.
105
Por lo tanto, un primer eje es el de la indus- ocurre es que debe desarrollar algunas
trializacin, otro es el de la infraestructura y cuestiones rpidamente. Hay unos grupos
el tercero es el del mercado. Es un mercado de trabajo y el memorndum que a m me
que hay que crear, que hay que motivar y parece un acierto porque viene a vincular a
que hay que apoyar. Es un mercado que todos los que tienen que trabajar directa y
tiene un grado inicial de dificultad, pero rpidamente en estos prximos meses.
que en todo caso debe colocar a Espaa Estn las grandes compaas espaolas en
como pas pionero desde el punto de vista el sector de las infraestructuras, en la ener-
de la produccin y en general del desarro- ga y, por supuesto en la automocin y en
llo del coche elctrico. Hay que apostar por las tecnologas de la informacin. Qu hay
l y desde el Gobierno regional nosotros as que hacer? Acelerar el proceso de regula-
lo hemos entendido. Y con esto concluyo cin. El cambio normativo es fundamental
mi intervencin. Muchas gracias. y es necesario coordinarlo bien con todas
las administraciones, porque tambin las
Toni Fuentes | moderador administraciones locales van a tener que
hacer ajustes en sus normativas para facili-
Tenemos tiempo para alguna pregunta tar que las ciudades se adapten a los nue-
o intervencin por parte del pblico, si es vos vehculos.
que alguien se anima. De momento, yo
tengo una pregunta: se hablaba de que te- El vehculo elctrico tiene ventajas desde el
nemos poco tiempo para prepararnos para punto de vista de la proteccin del medio
el coche elctrico. Yo no s si Espaa llega ambiente, a la que todos somos muy sensi-
a tiempo a este proyecto, o llegamos un bles y vamos a cuidar y a activar la deman-
poco tarde teniendo en cuenta la gran da. Todas las administraciones tendremos
competitividad mundial que hay en el sec- que ayudar, y no solamente consumiendo
tor. Espaa est preparada, es competiti- estos productos, sino tambin apoyndolos
va para atraer coches elctricos? Partiendo para fomentar su adquisicin por los ciuda-
de la base de que aqu juegan muchos fac- danos. El plan 2000E ha sido un ejemplo
tores, desde la formacin, las compaas de apoyo y de cooperacin de todas las ad-
elctricas, etc. Por ejemplo, estamos vien- ministraciones pblicas para impulsar la ac-
do que Israel es quiz el pas ms adelan- tividad industrial y creo que se podra utili-
tado en la materia, porque es un pas que zar alguna frmula parecida. Y desde el
no puede depender del petrleo. Podemos, punto de vista industrial, este pas tiene
pues, decir que tiene un acicate muy fuer- una gran capacidad, es competitivo, tiene
te para desarrollar este tema. Yo no s si en tecnologa. Tenemos que hacer esfuerzos
Espaa hasta ahora estbamos bien como para investigar mucho ms y meternos de
estbamos. Qu posibilidades tenemos de lleno en este nuevo producto.
atraer estas inversiones?
Rogelio Mena | ponente
Toms Villanueva | ponente
Complementando lo que acaba de
Yo creo que Espaa tiene posibilida- manifestar Toms, creo que hay va-
des de atraer inversiones. Lo que rios elementos fundamentales: hay que
106
aprovechar la imagen positiva que tiene el Gobierno japons, China, Corea del Sur,
sector del automvil en nuestro pas y su India vienen haciendo esfuerzos importan-
traslacin internacional; hay que aprove- tes. Por lo tanto, a nosotros nos toca pre-
char tambin, lgicamente, la implicacin sionar para que las multinacionales que
y el compromiso de todos: agentes econ- estn en nuestro pas asuman la decisin
micos, sociales, empresas, administracio- de apostar por este objetivo en Espaa,
nes locales, autonmicas y generales y, como elemento de desarrollo tecnolgico y
por tanto, es un precedente y un antece- de futuro, y que el vehculo elctrico sea un
dente que sustenta suficientemente las ra- componente fundamental de la produc-
zones para estar liderando tambin y estar cin en Espaa.
al frente de un futuro tecnolgico que
adems, con total seguridad, pasar, o Joan Miquel
bien por el vehculo elctrico puro o por Hernndez | ponente
los hbridos, pero s es cierto que se han
de producir cambios importantes en el
sector del automvil. El sector tiene capa- Voy a hacer un complemento en
cidad suficiente para liderar todo ese pro- tono de broma. Tenemos automo-
ceso y tirar del carro. cin y es muy potente. Yo vengo de un
lugar en el que en algn momento se repi-
Mximo Blanco | ponente ti machaconamente que tenamos que
construir una industria en la que el sector
aeronutico tena que ser el motor de la
Por no repetirme, yo creo que desde nueva economa industrial del pas.
la perspectiva de los consumidores Hombre, yo s que el sector industrial tiene
en nuestro pas, Toms Villanueva ya ha co- que derivar progresivamente hacia sectores
mentado cules son los aspectos ms im- de ms valor aadido y contenido tecnol-
portantes a desarrollar. La regulacin de las gico, pero djenme que les d dos datos. El
infraestructuras, de los precios y hbitos de sector aeronutico en Catalua factura en
los consumidores son los aspectos ms im- este momento 120 millones de euros. Si
portantes que tiene que acometer nuestro ustedes recuerdan lo que les dije antes, que
pas en todos los mbitos, no slo el de la el sector industrial en su conjunto factura
Administracin, sino tambin desde los 150 mil millones, eso quiere decir que el
agentes sociales que estamos involucrados sector aeronutico factura el 0,01% del
en esta apuesta. Desde el punto de vista in- sector industrial cataln. Ojal tuvisemos
dustrial, somos muy dependientes de pro- en Catalua un sector industrial aeronuti-
ductos que se deciden en otros pases y las co potentsimo, pero... en fin, parece difcil.
ltimas experiencias nos vienen a confirmar Pasa exactamente lo contrario, como han
que el coche elctrico, o el hbrido, estn dicho mis colegas de mesa hace un mo-
recibiendo un fuerte impulso por parte no mento, con el sector de automocin. Ah s
slo de las compaas, sino tambin de go- que tenemos masa crtica y tenemos una
biernos como los asiticos. Europa ha sido fuerza suficiente como para aprovechar-
ms reticente a la hora de abordar este lo inteligentemente en una oportunidad
tema. Estamos actuando con cierto retraso de desarrollo industrial, que es lo que
en ese aspecto. Mientras tanto, el todos queremos.
107
Toni Fuentes | moderador Espaa. Soy francs, mi madre es alemana

y yo tengo el corazn espaol y he traba-
Tenemos dos palabras pedidas, aqu dejado en cinco pases distintos para
lante. Sr. Eguiagaray. Renault. Tengo una cierta experiencia,
pero he vivido 22 aos aqu. Yo creo que
se puede aprender del caso Renault.
Juan Manuel Eguiagaray Tenemos un Gobierno socialista, una re-
gin del Partido Popular; sindicatos, em-
Esta maana, Jean Pierre Laurent nos presarios. Todos tenemos ideales, objeti-
deca, con un cierto tono irnico, tras vos distintos, pero cuando hay una causa
su experiencia en las relaciones con las dis- de fuerza mayor todo el mundo se pone a
tintas Administraciones pblicas del pas, trabajar en una solucin. Y funciona. Todo
que Espaa es un pas un poco complicado. el mundo ha hecho sacrificios, todo el
Tenemos Gobierno central, gobiernos auto- mundo ha buscado soluciones y se han
nmicos, etc. A veces, cuando hay un impul- encontrado.
so en una determinada direccin, econmi-
ca, industrial, tecnolgica, corremos el ries- Espaa est ahora, desde mi punto de
go de que todo el mundo se lance en la vista, ante un problema de fuerza mayor,
misma direccin y no s si insuficientemente no el de si a la gente le va a gustar condu-
coordinados. Como aqu hay representantes cir un coche elctrico o no; el problema es
de distintos estamentos y con distinto nivel cmo va a pagar la factura energtica
de autoridad, me gustara saber hasta qu cuando el petrleo suba a ms de cien d-
punto la posibilidad futura de avanzar en lares, o ciento cincuenta y el euro no va a
una lnea coordinada entre las distintas valer un dlar cincuenta, sino que Estados
Administraciones pblicas es una idea plau- Unidos lo va a empujar y el dlar puede
sible. Espero que no tengamos problemas estar ms cerca de la paridad con el euro.
con los enchufes de los postes, pero podra Esto nos deca el Ministro esta maana,
haberlos de otra naturaleza. No seran pro- que diez dlares ms en el precio del
blemas de homologacin, pero puede que barril suponen 7.300 millones de euros
los impulsos a la I+D, a la Administracin, al para Espaa. Con tipos de inters que
desarrollo del vehculo elctrico en diferen- suben, etc., esto es una causa de fuerza
tes lugares del pas no sean precisamente es- mayor para los cinco aos que vienen
fuerzos que sumen, sino que incluso, en para Espaa. Ante ello, se deberan juntar
ocasiones, lleguen a restar. los dos grandes partidos polticos, las dis-
tintas regiones, porque no se trata de
Toni Fuentes | moderador decir que no puede haber regiones. Es un
hecho que en Espaa hay distintas comu-
Otra pregunta. Sr. Laurent. nidades y un Gobierno central y que hay
que contar con ello. Y estoy convencido
de que todava estamos a tiempo, pero
Jean Pierre Laurent | ponente que dentro de un ao ya ser tarde y si
Espaa pierde esta batalla, puede tardar
Creo que Espaa puede aprender aos en recuperarse de la crisis. Sin em-
del caso Renault. Llevo 22 aos en bargo, si lo hace ahora, todava puede
108
jugar con los campeones. Es imprescindi- proceso tecnolgico y medioambiental que

ble trabajar de otra forma. pueda suponer el vehculo elctrico, algo
que s conseguiramos coordinando esos es-
Toni Fuentes | moderador fuerzos.
Si alguien quiere intervenir... Mximo Blanco | ponente
Rogelio Mena | ponente A lo mejor no es un ejemplo apro-

piado, pero a m, el debate de las
No vamos a descubrirle a nadie que regiones me recuerda a cuando un hijo pa-
estamos en una sociedad de libre dece un problema de deficiente educacin
mercado, en la que, lgicamente, es la y comportamiento, por decirlo de alguna
competencia la que articula las relaciones forma. En este sentido, quiz nos hemos
econmicas; pero, adems, en el sector del equivocado a la hora de debatir el conteni-
automvil es una competencia entre mar- do del Estado de las autonomas en nues-
cas, e incluso muchas veces, dentro de la tro pas, porque lo que venimos padecien-
propia marca, que tiene distintas plantas en do es un claro dficit de coordinacin terri-
nuestro pas. Eso se traslada tambin al torial y equilibrio regional, con efectos di-
marco geogrfico espaol, competencia rectos en la cohesin social en el Gobierno
entre comunidades, y ya no digamos si ha- de las autonomas. Me preocupa que en
blamos de ayuntamientos. Cada comuni- aspectos que para este pas son importan-
dad, cada ayuntamiento quiere la planta tsimos, como el desarrollo tecnolgico,
para su pueblo, y sa es una realidad de cada regin, cada autonoma, haga la ba-
nuestro pas, lo cual no quiere decir que no talla por su cuenta. Estamos duplicando y
seamos capaces en el marco de los observa- derrochando recursos humanos y financie-
torios, de los clusters, del observatorio na- ros importantsimos, tanto con el PP como
cional que no est sometido a presiones de con el PSOE, y como deca Laurent, o co-
negociacin, de coordinarnos en materia le- rregimos esto como elemento fundamen-
gislativa, en sistemas de electrogasolineras y tal, o va a ser conflictivo, y difcil, que este
en determinadas cuestiones que trascien- pas pueda desarrollar en un futuro sus ob-
den el mbito exclusivo de cada una de las jetivos en el marco de la mejora de sus ac-
plantas o de cada una de las regiones. Esa tividades productivas.
coordinacin es una apuesta de Estado, es
una apuesta de pas que creo que debemos En cuanto al tema energtico, tambin coin-
consolidar. En esa lnea debemos tomar el cido con lo que deca Laurent. Todos somos
ejemplo del Plan Integral, del Plan de conscientes de que los problemas de depen-
Competitividad, del compromiso del Plan E, dencia y, por tanto, de seguridad energtica,
del conjunto de las administraciones auto- presionan sobre los precios, sobre las rentas
nmicas unas ms que otras y es verdad familiares, sobre los costos de las empresas
que se debe ser un elemento cardinal, por- como elemento fundamental, y aqu hay
que posiblemente, si nuestros esfuerzos se dos aspectos sobre los que tenemos que
encaminan cada uno por su lado, a lo mejor tomar una decisin determinante: uno a
no encontraremos el resultado de liderar el corto y medio plazo, que es el relacionado
109
con la necesidad de reducir el consumo de posible la coordinacin. Es verdad que a

energa mediante la eficiencia energtica en veces, en otros muchos asuntos, es difcil.
nuestro pas, y otro a ms largo plazo, el re- Cuando dos no hablan es muy difcil que
lacionado con las energas renovables, lleguen a entenderse. Pero en el Estado
donde desempeamos un papel prioritario. espaol, la vertebracin de nuestro pas
Lo que me preocupa es que en este prota- con las comunidades autnomas, hay un
gonismo que venimos ejerciendo en las marco de competencias establecido en el
energas alternativas, en el mbito de la e- que cada uno sabemos lo que tenemos
lica, fotovoltaicas, biocombustibles, etc., no que hacer. Este tipo de proyectos, concre-
estamos desarrollando la parte ms tecnol- tamente el del vehculo elctrico, est
gica. Una parte fundamental de los aeroge- bien definido, bien organizado y lo que
neradores elicos se fabrican en las grandes hay que hacer es desarrollarlo. Luego
empresas multinacionales extranjeras. Es cada comunidad autnoma podr hacer
decir, nuestro pas asume el papel de lideraz- en el mbito de sus competencias lo que
go en materia de energas renovables, sin le parezca oportuno. Se puede invertir en
embargo, seguimos desempeando un tecnologa; unas invierten y otras no, y al
papel secundario en el desarrollo tecnolgi- cabo de unos aos ven los resultados.
co de esta industria. Unas tienen televisin pblica y otras no.
Esto son opciones de Gobierno, y al final
Para Comisiones Obreras, la Administracin el que invierte en tecnologa tendr bue-
espaola debe crear las condiciones econ- nos resultados y el que invierte en otras
micas y tcnicas apropiadas para impulsar cosas no los tendr. Ya llevamos muchos
en nuestro pas el desarrollo del vehculo aos de democracia con el Estado de las
elctrico, sobre todo en el mbito de la fa- autonomas, y ya se empieza a ver cmo
bricacin de nuevos componentes e infraes- estn unas regiones y cmo estn otras.
tructuras para el automvil que requiere El Estado lo que tiene que hacer, lgica-
esta actividad. Porque el reto que deben mente, es ir corrigiendo todo esto; pero
afrontar los automviles por propulsin ah est el ejercicio de responsabilidad de
elctrica a gran escala est relacionado con cada uno.
la necesidad de fabricar bateras que pue-
dan acumular energa, el diseo de materia- En el caso del vehculo elctrico, mi expe-
les ms ligeros para los vehculos, as como riencia es que el trabajo que hemos hecho
el de las redes inteligentes de carga para su- con el Gobierno de Espaa ha sido muy
perar los problemas derivados de la acumu- razonable. A l le corresponden los cam-
lacin de consumo energtico en la red. bios en la normativa, en la regulacin,
Estas son las apuestas en las que la para definir con uniformidad una serie de
Federacin de Industria de CC OO quiere decisiones; hay que establecer una pauta
asumir su papel, junto con el resto de la so- para las administraciones locales, pero
ciedad. habr algunas que quieran facilitar el trn-
sito de vehculos por sus ciudades y otras
no; algunas incentivarn, reducirn cos-
Toms Villanueva | ponente
tes, facilitarn aparcamientos gratuitos...
ah est la libertad de cada uno en el ejer-
A la pregunta que haca D. Juan cicio del mbito de sus competencias y en
Manuel Eguiagaray, creo que s es unas circularn los coches y en otras no.
110
Pero, en fin, yo creo que es posible la Ministerio, para que Nissan pudiese verse
coordinacin con un poco de sentido tambin favorecida. Estoy totalmente de
comn que facilita todo. acuerdo con ustedes. Eso tiene que ir por
ah. Lo contrario sera absurdo.
Joan Miquel
Hernndez | ponente Toni Fuentes | moderador
Gracias, y mis disculpas por el retraso a
Para acabar, el Sr. Eguiagaray y el Ramn Casamayor que tiene que moderar
Sr. Laurent planteaban una cosa la siguiente mesa, pero era casi inevitable,
muy similar. En Espaa tenemos un dicho porque sta es la nica mesa donde hay
que dice que hay que hacer de la necesi- cuatro ponentes, a diferencia de las ante-
dad virtud. Y, curiosamente, en el mbito riores en las que haba tres. Sintetizando
de la automocin, quizs por la crisis, un poco y para intentar levantar la moral
bueno, quizs no, seguramente por la cri- de algunos, dira que estamos ante una
sis, las cosas han estado ms coordinadas oportunidad, y aqu el sector del autom-
que en otras ocasiones. Por ejemplo, el vil espaol tiene que meter un gol a la in-
plan de estmulo a la demanda de la dustria mundial tan valioso como el de
Generalitat complement el del propio Ibrahimovic de ayer, no?
111
Mesa V. Plan Movele
Ramn Casamayor | moderador el que arranca el Movele. Debera ser el

primer escaln para dar ya pasos concre-
No queda ms remedio que pedir breve- tos, y esperemos que sea un Movele de
dad a los ponentes. Y yo voy a contribuir verdad, y no, como insinuaba Laurent esta
con una reflexin muy breve. Recuerdo maana, un pobrele, y que las medidas
que desde las primeras lecturas de gurs, que se anuncian se adopten realmente.
como Jeremy Rifkin, que nos hablaban de Para hablar de todo esto es para lo que te-
un mundo maravilloso de hidrgeno, en el nemos aqu a los tres ponentes. Quin
que llegabas a casa con el coche y le en- mejor para explicar y defender una idea
chufabas la lavadora y el frigorfico... ha que el representante del organismo que lo
pasado mucho tiempo y todava tiene que promueve?, una administracin municipal
pasar mucho ms hasta que veamos los de las tres que han apostado inicialmente
nuevos coches con combustibles o con por este modelo y una de las empresas si-
motores que sustituyan a los actuales de tuadas en la vanguardia ms innovadora y
combustin interna con una presencia sig- tecnolgica que tenemos en Espaa.
nificativa en las calles. Creo, recogiendo un Cuando quieras, Enrique...
poco el espritu de esta maana, desde el
punto de vista del consumidor y haciendo Enrique Jimnez
una especie de mea culpa, que el ciudada- Larrea | ponente
no espaol medio tiene una empanada
mental tremenda con el futuro de los nue-
vos coches. Se habla de gas licuado, com- Gracias. Buenas tardes. Quiero agra-
primido, biocombustibles de primera, se- decer a la Fundacin Alternativas y
gunda generacin, hbridos, enchufables, al Ministerio esta oferta de presentacin.
no enchufables, elctricos, de hidrgeno, Voy a ser muy breve y muy sinttico. El
etc. Los que no han sacado todava abono Movele como proyecto de demostracin ya
para el psicoanalista ante esta esquizofre- ha cumplido parte de sus propsitos, por-
nia que parece que se les viene encima, que nosotros fuimos los primeros que em-
quizs puedan evitarlo si se van concretan- pezamos a hablar de esta iniciativa en la
do los programas anunciados. En Espaa Administracin espaola, desde que dise-
creo que fue en febrero cuando el IDAE amos el Plan de Accin 2005 de ayudas al
convoc el Consejo de Administracin en automvil. En el plan de accin 2008-2012
113
anuncibamos que era necesario el vector febrero del 2009 acordamos incorporar diez
elctrico desde el punto de vista de la efi- millones de euros, habiendo llegado a un
ciencia y ya lo incorporamos al plan de acti- acuerdo, previa convocatoria de todos los
vacin 2008. Nosotros, como agencia ener- ayuntamientos de ms de trescientos mil
gtica, como instituto energtico, tenemos habitantes con los tres municipios impor-
una funcin prospectiva anticipatoria que tantes de Espaa. En julio sacamos la con-
desencadena procesos de innovacin con vocatoria de ayudas y de adhesiones de los
efectos multiplicadores, siempre desde la agentes y actualmente el proceso de madu-
perspectiva del ahorro y eficiencia. Desde racin de la experiencia piloto est muy
este punto de vista, como es obvio, veamos avanzado.
en el diseo de los planes de accin en el
contexto europeo, que el sector del trans- Esta experiencia tena como objetivo intro-
porte por su consumo de energa era fun- ducir dos mil vehculos en entornos urba-
damental en trminos de eficiencia y de ob- nos y quinientos puntos de carga durante
jetivos energticos y, por consiguiente, un dos aos con diez millones de apoyo pbli-
tema central a abordar. co, ocho millones destinados a la adquisi-
cin de vehculos y un milln y medio a la
Para nosotros, la eficiencia energtica no carga, con cuatro claros objetivos: demos-
es el sector elctrico domstico. La eficien- trar la viabilidad tcnica y energtica de la
cia energtica y el ahorro comprenden movilidad elctrica en entornos urbanos;
todos los sectores y, por consiguiente, pre- evaluar esos resultados en condiciones con-
tendamos tambin un diseo para el cretas y reales de uso; analizar las decisio-
transporte. se era nuestro marco de ac- nes a tomar en el futuro: tecnolgicas, lo-
tuacin. Al mismo tiempo, en nuestra vi- gsticas y normativas; con la perspectiva de
sin del impulso de las energas renova- posicionar a Espaa como escenario prefe-
bles, veamos como un elemento relevan- rente para la introduccin del vehculo elc-
te la gestin de la demanda frente al sis- trico. As mismo, mencionar que existe una
tema de red elctrica para verter y para perspectiva aadida posteriormente de in-
volcar toda la perspectiva de avance de las corporar un milln de vehculos elctricos a
energas renovables. Apareca la posibili- corto y medio plazo en nuestro pas. ste es
dad de gestin de demanda del vehculo un proyecto estratgico que se est reali-
elctrico, dada la tendencia al apuntala- zando en prcticamente todos los pases de
miento de las curvas de carga, y conside- la Unin Europea, siendo el nuestro uno de
rbamos que podra desempear un papel los ms ambiciosos.
positivo y en el que debamos anticipar,
planteando el impulso del vehculo elctri- En primer lugar, analizamos el mercado de
co en nuestro pas. fabricantes e importadores de vehculos
elctricos; despus prediseamos unos
En 2007 avanzamos en la necesidad de des- potenciales usuarios especficos, tanto ciu-
arrollar un proyecto piloto; una experiencia dadanos como rentings, flotas; pedimos la
piloto denominada Movele que incorpo- colaboracin de las administraciones loca-
ramos al plan de activacin del Gobierno en les, como soporte de las infraestructuras y
agosto del 2008. En septiembre de 2008 se como consumidores, y nos aliamos con el
aprueba en el Consejo el presupuesto y en sector energtico como asesores tcnicos
114
de la integracin de redes y normativas. mente los concesionarios y los comerciales

Se realiz una llamada a todos los munici- que se adhieren al programa mediante
pios de ms de trescientos mil habitantes unas condiciones tcnicas y unas especifi-
para que se adhirieran a este proyecto. En caciones. Establecemos unas ayudas al
esa primera etapa nicamente lo hicieron usuario final, las cuales no son nicamente
Madrid, Sevilla y Barcelona. A pesar de a travs de la compra, sino tambin consi-
desencadenar este proceso y ver el efecto derando el arrendamiento, puntos de re-
en otras comunidades y ayuntamientos, carga y proyectos de demostracin. El
hemos abierto la convocatoria dentro del usuario final acude al concesionario de
plan de accin a todos los municipios es- acuerdo con la web del IDAE y ste es el
paoles gestionados por las propias co- que gestiona la precomercializacin o co-
munidades. Hemos creado un sistema de mercializacin en firme. Estn en conexin
subvenciones para los puntos de carga directa con el IDAE, que le informa de las
destinada a los ayuntamientos y tambin disponibilidades presupuestarias hasta que
una base de datos como soporte tcnico el presupuesto se finalice y de los tipos de
de todos los vehculos elctricos actuales o ayudas. La media de las ayudas son cuatro
de prxima aparicin en el mercado. mil euros por vehculo y hay un rango entre
el 15% y el 20%, de acuerdo con la curva
Cuando hablamos de vehculos elctricos, de eficiencia energtica de cada uno de los
objeto de este programa y objeto de ayu- posibles vehculos que se seleccionen en la
das, estamos hablando de hbridos enchu- convocatoria (Diapositiva 3).
fables y de elctricos en sentido estricto.
Todo est centralizado en una oficina tc- Se prev que el proyecto de demostra-
nica dentro del IDAE. cin, con independencia de las tres ciuda-
des, Sevilla, Madrid y Barcelona, que son
sta es la base de datos del Movele que las que en principio se adhirieron, vaya a
hemos creado en la web del IDAE tener un efecto expansivo, implicando a
(Diapositivas 1 y 2), la cual facilita la inves- todas las ciudades que se han acogido a la
tigacin y seguimiento de cada uno de los generalizacin del plan que hemos esta-
vehculos. Actualmente, en este catlogo blecido con la E4.
hay motocicletas, cuadriciclos, turismos,
vehculos comerciales, microbuses e hbri- Existen unos resultados energticos, ya
dos enchufables; hay 99 versiones y 50 que nosotros somos agencia energtica,
modelos. Se va actualizando en tiempo estando de igual forma sensibilizados y
real y es accesible para cualquier usuario. vinculados a alcanzar los objetivos de re-
duccin de emisiones. A cuatro meses del
El mecanismo del programa ha demostra- inicio del proyecto, se han adherido no-
do que funciona: hemos seleccionado a los venta y dos actores comercializadores.
municipios en virtud del liderazgo que van Hay vehculos pedidos y alrededor de un
a ostentar, de las contraprestaciones que milln de euros de fondos pblicos ya dis-
van a ofrecer y de su consolidacin de puestos. La percepcin que tenemos es
acuerdo con las ofertas de puntos de carga que el programa se va a ver desbordado
que realizan. Establecemos un sistema de en cuanto a peticiones. Hemos hecho un
entidades colaboradoras, que son bsica- estudio prospectivo del mercado de flotas.
115
Diapositiva 1
116
Diapositiva 2
117
Diapositiva 3
No enmarcndose dentro de Movele, sino todas las entidades interesadas.

en un plan de apoyos de mayor enverga- Complementariamente, nos hemos incor-
dura, se estima que, en un futuro, podra porado al grupo de trabajo sobre vehcu-
haber alrededor de ochenta mil, cien mil lo elctrico e hbrido en la Agencia
vehculos potenciales en flotas, potencial- Internacional de la Energa, y nos hemos
mente hablando. No obstante, nuestra adherido a un programa de innovacin e
idea, si nuestros mayores lo autorizan, investigacin con las principales empresas
sera ampliar el presupuesto de apoyos energticas. sta, por parte de Espaa,
dentro de estos dos aos. est coordinada por Deloitte, dentro del
VII Programa Marco.
Tambin asociada al Movele, hemos dise-
ado una aplicacin informtica de pun- Como conclusin, el proyecto Movele es
tos de carga, por la cual, en tiempo real, un proyecto de demostracin, no consiste
mediante la web del IDAE se puede anali- en el plan de implantacin del vehculo
zar cualquiera de las condiciones de los elctrico en Espaa. Tiene la virtud de
534 puntos de carga que va a haber en haber sido, y yo creo que en ese sentido
Espaa con cargo al programa: sus condi- ya es parcialmente un xito, el desencade-
ciones normativas, condiciones tcnicas, nante de una inquietud. Es un proyecto
situacin, y localizacin exacta geogrfi- cuyo diseo y puesta en marcha tiene su
ca. As mismo, hemos creado una plata- complejidad, pero que se est desarrollan-
forma de promocin del vehculo elctri- do de acuerdo con las previsiones, y espe-
co, donde se encuentran prcticamente remos que tenga una versin ampliada y
118
despus se integre en un plan nacional del slo porque existe una presin muy im-
vehculo elctrico con horizontes a medio portante ligada a la dependencia energ-
y largo plazo. tica que nos va a llevar a impulsar desde
las distintas administraciones el desarrollo
Ramn Casamayor | moderador del vehculo elctrico, y sobre todo al lide-
razgo que ya hoy tenemos en energas re-
Gracias, Enrique. Tiene la palabra novables y los importantes planes que
Santiago Roura. existen para continuar en esta lnea y
poder hacer eficiente la utilizacin de
estas energas. Tenemos un sector elctri-
Santiago Roura | ponente co muy potente, con mucho desarrollo in-
ternacional, lo que quiere decir que si
Hola, buenas tardes. Yo tambin existen experiencias positivas aqu en
voy a intentar ser breve. Quiero cen- Espaa estamos convencidos de que sern
trarme especialmente en lo que, desde fcilmente replicables a travs de estas
Indra, consideramos que es un elemento compaas elctricas en todo el mundo,
fundamental que ms tarde o ms tempra- en los pases donde ya estn presentes. Y
no se tendr que ir consolidando en este por supuesto tenemos un sector de la au-
mundo del vehculo elctrico, que es todo tomocin estratgico para el pas. Tam-
lo que tiene que ver con las soluciones tec- bin tenemos compaas constructoras o
nolgicas y las plataformas de gestin y de concesionarias, que de alguna manera es-
control que habr que ir constituyendo y tarn presentes en este campo con pre-
que facilitarn el que distintos agentes, a sencia en todo el mundo y compaas del
medida en que este negocio vaya madu- sector de la informacin y las telecomuni-
rando, puedan compartir informacin e in- caciones, como Telefnica o como Indra,
cluso gestionar todo lo que tiene que ver que ya somos lderes en nuestro mbito
con el roaming en la compraventa de la de actuacin a nivel internacional, y esta-
energa y la integracin con las redes elc- mos entre las primeras compaas de in-
tricas. Parece claro que el vehculo elctrico versin en I+D, no slo en Espaa sino, in-
ser un componente esencial en esta eco- cluso a nivel europeo.
noma sostenible. Ms all de las ventajas
asociadas a la eficiencia energtica, va a Tambin parece claro que el vehculo elc-
ofrecer importantes oportunidades de des- trico va a ofrecer la oportunidad de nuevos
arrollo no slo de nuevos modelos de ne- modelos de negocio. Para que se puedan
gocio, sino de soluciones tecnolgicas que rentabilizar estas tecnologas en un mode-
tienen y van a tener un potencial de expor- lo de energa sostenible va a ser necesario
tacin importante. avanzar hacia escenarios de adopcin ma-
siva del vehculo elctrico a largo plazo.
Respondiendo a una de las preguntas que Vamos a asistir, sin duda, a la maduracin
se ha planteado hoy aqu, sobre si Espaa progresiva de los modelos de negocio. Esta
va a poder estar realmente en una posi- evolucin va a llevar tiempo, con lo cual los
cin de liderazgo en este campo, nosotros distintos agentes que se van posicionando
pensamos que s, que Espaa puede y en este mercado tendrn la oportunidad
debe estar en el pelotn de cabeza. No de irse adaptando a su desarrollo. Aqu
119
han participado agentes procedentes de dad de que la tecnologa se convierta

muchos sectores. Los modelos de negocio tambin en uno de los drivers que permi-
de los que nos hablan estn todava muy ta empujar el desarrollo del propio vehcu-
inmaduros, lo que da pie a que los distin- lo elctrico. La recarga tiene que ser acce-
tos agentes exploren sus oportunidades de sible y eficiente. Esto tiene que servir tam-
entrada en el territorio de los dems. bin y todava las tecnologas que sopor-
Estamos viendo que las compaas elctri- tan las redes elctricas no lo permiten,
cas plantean incluso la venta de vehculos para hacer ms eficiente la gestin de la
elctricos dentro de su propia oferta; las demanda, de los consumos elctricos y de
compaas de automocin plantean no las redes elctricas. Hoy todava no existe
slo vender los vehculos y las bateras, suficiente inteligencia en las redes elctri-
sino tambin hacer incursiones en el sector cas para que esta gestin se pueda reali-
de las compaas energticas. Las compa- zar. Francia es un caso claro de impulso
as petrolferas, de forma obligada, tienen coordinado para el desarrollo del vehculo
que rentabilizar tambin su presencia en el elctrico, no slo por el liderazgo que
sector y empiezan a poner en marcha las tiene en el sector de la automocin, sino
denominadas electrolineras. Lo lgico es por la apuesta decidida por parte de la
que con el tiempo, a medida que los mo- Administracin pblica, conjuntamente
delos de negocio vayan madurando, cada con el sector elctrico y el sector de la au-
uno de estos agentes se vaya centrando en tomocin. Estamos hablando de un presu-
su core business. Ha sucedido en muchos puesto sumando pblico y privado de ms
sectores en los que, al principio, la inma- de tres mil millones de euros. Deberemos
durez de los modelos de negocio hace que competir contra este tipo de programas.
parezca que todos estn en todo y poco a
poco las cosas van evolucionando hacia su Desde Indra, pensamos que en Espaa po-
lugar natural. demos desempear un papel relevante en
el desarrollo de tecnologas asociadas al
El proceso de migracin del vehculo de vehculo elctrico. Creemos que la innova-
combustin al elctrico ser largo. Tiene cin en las tecnologas de recarga de los
que resultar atractivo econmicamente vehculos elctricos y en su integracin
para el usuario. No lo es, y no lo ser en con las redes de las compaas elctricas
mucho tiempo. Tambin debe resultarle es algo fundamental. Venimos trabajando
atractivo funcionalmente. La tecnologa en ello desde hace ya ms de un ao en
de bateras lo hace todava muy difcil. Por colaboracin con Acciona e Ingeteam.
tanto, acelerar la adopcin, se ha comen- Tambin participamos en el grupo de tra-
tado aqu a lo largo del da y precisamen- bajo de Infraestructuras y Gestin
te esta mesa redonda del plan Movele Energtica que auspicia el Ministerio de
tiene mucho que ver con esto, va a reque- Trabajo, donde colaboramos con las ma-
rir un fuerte impulso desde la Adminis- yores empresas energticas y de automo-
tracin, porque si se deja que se consolide cin en Espaa para la definicin de me-
de una manera natural, no lo har nunca. canismos que agilicen la implantacin del
vehculo elctrico. Y somos, entre otros
No slo hablamos del impulso de la foros de desarrollo tecnolgico, miembros
Administracin, sino tambin de la necesi- del cluster de energa del Pas Vasco.
120
Nuestra vocacin es cooperar con todos estado trabajando en desarrollar nuestro

los actores del mercado para dar una so- propio poste de recarga que competir
lucin conjunta a la operativa del vehculo con cualquier otro tipo de tecnologa que
elctrico. Cada uno aporta lo que sabe exista en el mercado. El poste no es lo
hacer. Nosotros venimos trabajando en el esencial. Es una parte de la plataforma en
desarrollo de una plataforma de opera- su conjunto.
cin y de gestin de los vehculos elctri-
cos. Pensamos que no existir una solu- Otro campo en el que Indra tambin est
cin nica en el mercado, sino que habr trabajando desde hace mucho tiempo es
varias, pero todas tendrn que ser compa- la integracin de los vehculos elctricos y
tibles entre s. Ser una plataforma que la gestin de su recarga con las redes elc-
permitir integrar los modelos de negocio tricas. Tenemos, desde hace ya muchos
de los distintos operadores que aparezcan aos, un nivel de relacin y de alianzas
en el mercado. Tendr que permitir hacer con las grandes compaas elctricas es-
roaming entre los distintos agentes. paolas y con algunas internacionales que
Tendr que gestionar los flujos econmi- nos han permitido desde el principio ser
cos que se produzcan entre ellos. Tendr parte activa en toda la definicin y de-
que ser una plataforma abierta, pero tam- sarrollo de sus modelos de smart grid.
bin escalable, en la medida en que el Estamos trabajando de manera muy in-
modelo de negocio se iniciar de una ma- tensa en los desarrollos de la telegestin
nera incipiente en los primeros aos, para de clientes, porque el marco regulatorio
tener cada vez un volumen de necesida- espaol obliga a que en los prximos aos
des mucho mayor. Con lo cual, tecnolgi- se renueven los contadores que miden la
camente tiene que ser una plataforma, energa elctrica de todos los consumido-
como digo, escalable, abierta y, a su vez, res, yendo hacia medida electrnica, me-
que permita una conectividad, como dida digital. Hemos desarrollado tecnolo-
deca, entre todos los agentes del sector. ga que nos permite tambin estar en la
Tiene que ser tambin una plataforma in- telegestin de los clientes y estamos apli-
dependiente de los puntos de recarga, cando en el rea de los vehculos elctri-
porque habr tanto compaas como cos muchos de los conceptos y tecnolog-
Administraciones pblicas que gestiona- as que se han desarrollado o que se estn
rn o que implantarn puntos de recarga desarrollando en este mbito.
en distintas reas de la geografa nacional.
Las conclusiones: primero, el mercado
Nosotros ya disponemos de los elementos asociado al vehculo elctrico es incipiente
clave de una plataforma que cumple los en todo el mundo, con lo cual, creo que
requisitos anteriores. Por supuesto, queda desde Espaa todava tenemos oportuni-
muchsimo trabajo por hacer, pero con el dades para liderarlo, especialmente en el
plan Movele u otros que surjan alrededor mbito tecnolgico. Tenemos que definir
de estas iniciativas, creemos que ser fun- estndares o al menos participar en su de-
damental poder empezar a pilotar no slo finicin y seguir creando puestos de traba-
los postes de recarga, sino tambin este jo de valor aadido en el mundo ms tec-
tipo de plataformas, que consideramos nolgico. Segundo, tenemos capacidades
esenciales. Por supuesto tambin hemos y experiencia, y hay, como deca al princi-
121
pio, grandes grupos espaoles con posi- hace dos aos esto no hubiese sido posi-
cionamiento internacional que nos pue- ble. Yo he estado en ms de un foro desde
den permitir esa posicin de liderazgo, Por 2004 y cuando se hablaba de esta cues-
ltimo, el plan Movele, plan integral del tin, todo el mundo, los fabricantes los
vehculo elctrico, es un elemento funda- primeros, nos remitan rpidamente al h-
mental, que de alguna manera representa brido, y del elctrico puro nadie quera
el impulso que desde la Administracin se saber nada. Es decir, que cuando habla-
tiene que desarrollar para la implantacin mos de impulso de la Administracin, la
sostenible del vehculo elctrico. Por mi Administracin lo est dando con pasos
parte, nada ms. Muchas gracias. de gigante y yo quiero dar pblicamente
las gracias; porque quizs, si no se hubie-
Ramn Casamayor | moderador se tomado esta decisin tan valiente del
Ministerio de Industria, ahora iramos muy
Muchas gracias, Santiago. Finalmente, por detrs en el tema. As que muchas
la Administracin. gracias al IDAE, muchas gracias al
Ministerio de Industria, porque nos van a
Juan Antonio Martnez permitir en un plazo mucho ms corto de
tiempo ver hechas realidad esas ciudades
Troncoso | ponente sostenibles y ese ahorro energtico que
hasta hace muy poco eran una utopa.
Buenas tardes. Mi nombre es Juan
Antonio Martnez Troncoso. Vengo Yo tengo una visin optimista. Hace dos
en representacin del alcalde de Sevilla aos esto era un ideal. Hoy me piden con-
que por problemas de agenda no ha podi- tinuamente entrevistas de empresas que
do desplazarse. No obstante, me encarg vienen a ofrecer una plataforma, un con-
que agradeciera en su nombre la invita- venio, un poste distinto, un vehculo dife-
cin de la Fundacin Alternativas y del rente, etc. Ahora mismo estamos en una
propio Ministerio para estar aqu. l es, especie de carrera a ver quin se hace la
entre otras cosas, un admirador incondi- foto con el primer poste. Pero tambin les
cional del vehculo elctrico y de la ciudad puedo decir que estamos trabajando: yo
sostenible. Se ha entusiasmado y le en- tengo el borrador de pliegos de Barce-
canta participar en cualquier debate al lona; Madrid tiene el mo con unas ideas
respecto. Permtanme, quizs, que no que he aportado; no estamos hablando
entre en excesivas consideraciones tcni- de ideologas polticas de partidos regen-
cas. Voy a hablarles un poco de la situa- tes, sino de tcnicos que estn en comu-
cin en Sevilla, que es similar prctica- nicacin a diario, y no por la carrera. Es
mente a la de Barcelona y Madrid. Cada por el desafo, porque el propio Ministerio
uno estamos trabajando un poco por se- es el que ms prisa nos est metiendo,
parado, pero estamos ms unidos de lo porque es un plan experimental y porque
que las intervenciones de la anterior mesa nos ayudar a aprender para que a finales
pudieran hacer creer. de 2010, principios de 2011, que es cuan-
do los fabricantes dicen que estaran en
Quiero dar las gracias pblicamente al condiciones de responder a una demanda
IDAE y al Ministerio de Industria, porque ms masiva, podamos tener corregida esa
122
serie de cuestiones que todava nos preo- causar una mala impresin: inauguramos
cupan tanto a los fabricantes como a la los postes el da 24 de diciembre, por ejem-
propia Administracin. plo, y el da 2 de enero empecemos a reto-
carlos porque aquello ya no funciona. As
Tuvimos una reunin en el Ministerio en que comprendern ustedes que, por retra-
la que se planteaba la necesidad de for- sarnos en el inicio unos das, no va a pasar
mar un grupo de asesores en el que que- nada. Es decir, estamos... si alguno aqu es
ramos que participaran todos. Yo creo aficionado a la cocina, permtanme este
que este coche, esta revolucin tecnol- tono ms coloquial, estamos como cuando
gica debe impulsarla, debe capitalizarla, se pone un guiso, un cocido madrileo,
igual que las gasolineras, la iniciativa pri- que el que no entiende, como no ve las
vada, con independencia de que, lgica- burbujas, dice es que no est cociendo.
mente, en los primeros aos, en ese im- Y s, lleva ya diez minutos cociendo por
pulso sea la Administracin la que de ver- abajo hasta que se ve la burbuja, que es
dad est delante. Ah vamos a estar todas cuando ya le falta muy poco para el final.
las administraciones. A las administracio- Pues una cosa as es lo que estamos hacien-
nes locales, el Ministerio nos da una parte do todos los ayuntamientos. Concre-
y nosotros estamos haciendo una apues- tamente en Barcelona nos contaban que
ta del doble de lo que pone el Ministerio ellos ya tenan un borrador de pliego muy
para este plan experimental. Estamos avanzado y sin embargo tenan problemas
apostando por un modelo en el que que- jurdicos graves. Con los postes que van en
remos ser cmplices del usuario y de las la calle, nosotros tenemos por suerte
empresas. El otro da recibimos la peticin pocos, creo que son tres los que haba en
del presidente de las gasolineras de la propuesta. La mayora est en recintos
Sevilla y lo hemos incluido en este grupo que cuentan con su propia vigilancia priva-
de asesoramiento de expertos. Ellos quie- da, porque, claro, tenemos que pensar en
ren estar, incluso se han ofrecido para el vandalismo. Y ante el vandalismo en un
poner algn poste experimental; pero poste de carga rpida, tenemos que dar
quieren estar asesorando sobre todo una formacin especfica a la polica y estu-
cuando lleguen las electrolineras, para las diar quin va a tener la responsabilidad de
que el espacio cuenta mucho. Los ayunta- las consecuencias que se deriven de un
mientos tenemos que trabajar para que acto de ese tipo, porque con uno que
se consiga la mxima seguridad para las ocurra en plan negativo nos hemos carga-
viviendas del entorno. No estamos ha- do el sistema. Por lo tanto, yo en Sevilla, y
blando del mismo sistema actual de de- algunos compaeros en Madrid o Barce-
psito. Es otro, quiz ms fcil, pero con lona hemos reflexionado sobre el tema,
otras necesidades. para que cuando salga, aunque sea experi-
mental, aunque haya que corregir muchas
Estamos pendientes de la homologacin cosas, sea siempre en positivo, porque ya
del punto de carga por el Ministerio, que hay suficientes inconvenientes con el precio
segn mis noticias de hace unos das, sera actual del coche, las incomodidades y que
para primeros de ao, aunque a lo mejor estemos pendientes de la ley del suelo y de
tenemos que empezar a hacer retoques la de propiedad horizontal para regular las
para cambiarlo y eso en la ciudadana va a plataformas, los postes y los enganches.
123
Estamos trabajando en la ordenanza de contactado en Sevilla, tienen una ilusin

aparcamiento para corregirla en favor del tremenda. Es una oportunidad de negocio
coche elctrico. En carga y descarga, por y ellos estn para eso, para hacer negocio
darles algunos detalles, se duplicar el y ganar dinero, y nosotros para que ese di-
tiempo para los coches elctricos, si ac- nero y ese negocio repercutan en nuestra
tualmente tienen permiso para media tierra lo mejor posible. Muchas gracias por
hora, tendrn automticamente una hora su atencin y si hay alguna pregunta, la
en las zonas del casco de Sevilla. El coche responder con mucho gusto.
elctrico que estacione en los aparcamien-
tos regulados en superficie tendr por el Ramn Casamayor | moderador
mismo dinero derecho al doble de tiempo;
as como cierta permisividad para acceder Muchas gracias, Juan Antonio.
a ciertas zonas peatonales. Su impuesto Tenemos todava unos minutos. Si hay al-
de bienes sobre circulacin ser slo de un guna duda sobre el Movele, sta es la oca-
25%. Incluso se est estudiando en un fu- sin de aclararla. Estamos ante un fen-
turo, cuando salga la ley de propiedad del meno que va mucho ms all de un sim-
suelo, hacer como se hace ahora con las ple cambio de coches y de motores.
viviendas que llevan placas solares; es Efectivamente nos encontramos ante nue-
decir, que aquellas viviendas o comunida- vos modelos de negocio, que nacen con
des que implanten puntos de recarga en una caracterstica importante: la muleta o
su stano o en su garaje obtengan algn el tacataca del Estado. No sabemos hasta
tipo de bonificacin. No sabemos si ser dnde va a llegar el efecto detonador del
gratis la instalacin o si tendrn una boni- Movele y los nuevos tipos de negocio no
ficacin en la licencia de obra. saben hasta cundo van a necesitar ese
apoyo pblico. Yo quera preguntaros,
Si al turista o al visitante que vaya a Sevilla forzaros un poco a que consultis vuestra
encima le quitamos los ruidos, yo me he bola de cristal: si el plan nace con esas cir-
montado en un coche de stos y el nico cunstancias quiere decir que va a necesi-
ruido que se oye es el de los neumticos, tar siempre el respaldo pblico, o llegar
si le quitamos los ruidos, digo, a cualquier un momento en que, aunque tarde, como
persona que se pasee por Sevilla y le po- los adolescentes actuales en irse de casa,
nemos esa limpieza que da el coche, podr funcionar libremente en el mercado
vamos a tener un problema de plazas ho- salvo ayudas concretas en periodos de cri-
teleras, porque nadie va a querer salir de sis? Qu os parece?
Sevilla. Pero, en fin, se ser otro proble-
ma a resolver ms adelante.
Santiago Roura | ponente
Slo decirles que el Gobierno est en estos
momentos, y me consta que desde hace No. Nuestra visin es que el apoyo
unos aos impulsando con fuerza, con va- de la Administracin es fundamen-
lenta, este proyecto. Creo, como aqu se tal para su lanzamiento y aceleracin,
ha dicho, que industrialmente podremos pero que llegar un momento en que, o
sacarlo adelante. Las empresas multinacio- esto se consolida por s mismo, o no tiene
nales, por lo menos con las que hemos sostenibilidad. Yo lo veo claro.
124
Juan Antonio Martnez tecnolgico, de usos, de infraestructuras,

territorial, etc. Y no olvidemos que es un
Troncoso | ponente cambio copernicano. El papel de las admi-
nistraciones o de los gobiernos va a estar
S, efectivamente. Hay un tema, y es ms bien en la articulacin de esta opcin
que todo el mundo, por lo menos energtica, integrndola en las infraestruc-
hasta ahora, est dejando la idea de que turas, las redes y el modelo energtico aco-
para arrancar, para impulsar, para los prime- plado. Habr un inters creciente de prota-
ros momentos, es bueno, y siempre estamos gonismo por parte de los gobiernos, porque
pensando en dinero. Yo creo que desde las va a crearse una competencia por atraer
administraciones locales podemos alargar hacia Europa los procesos de fabricacin de
bastante tiempo el apoyo, la alfombra para vehculos y de desarrollo de las pilas. Existe
que esto funcione porque no estamos ha- una apuesta inicial por el desarrollo de las
blando de una oportunidad, sino de un mo- infraestructuras y las redes y la mencionada
delo de ciudad y de mundo sostenible, que competencia para no perder la carrera de la
puede ser muy interesante mantener en las innovacin, de la localizacin y de la cons-
grandes urbes, porque adems nos ayudar truccin de los vehculos que se integrarn
a ahorrar en otra serie de cuestiones. en un futuro en nuestros mercados.
Enrique Jimnez Ramn Casamayor | moderador

Larrea | ponente
Muchas gracias. Gracias a todos.
Cuestiones de agenda nos obligan a eli-
Para completar, yo creo que el veh- minar el turno de preguntas. Jos
culo elctrico es una revolucin en Antonio, si quieres pasar a comentarnos
todos los sentidos, desde el punto de vista las conclusiones...
125
Conclusiones
Juan Manuel Eguiagaray presente el futuro a travs de muchas ini-

ciativas, y como hemos visto en el da de
hoy no estamos hablando de versos suel-
A estas horas de la tarde, de una tos. Estamos hablando de una obra com-
jornada que ya va siendo larga, pleta que necesita, por eso, porque es
nos corresponde tratar de resumir breve- completa, complicidades, inversiones y es-
mente algunas de las consideraciones fuerzos de muchas partes. La jornada de
que se han hecho durante el da. Jos hoy ha intentado ser una amalgama de
Antonio Bueno, como coordinador del
distintas entidades que han dicho cmo
seminario, va a tratar de formular algunas
ven este futuro que cada da es ms cer-
de las conclusiones que se derivan de
cano y que, en algn caso es ms real. El
todo el debate, para despus dejar que el
Ministro tambin ha comentado cmo se
Secretario de Estado de Energa, D. Pedro
ha pasado del escepticismo y la increduli-
Marn, clausure el acto.
dad al realmente creernos que esto es
posible, y como bien nos decan desde el
Jos Antonio Bueno | ponente Ayuntamiento de Sevilla, ahora hay casi
una carrera para que lo sea.
Intentar la difcil tarea de sinteti-
zar en cinco o diez minutos lo que Hemos odo distintas opiniones de pro-
se ha dicho en toda la jornada de hoy. Por ducto, y por supuesto cada fabricante
eso lo har a trazos, a pinceladas, y deja- piensa distinto porque parte de lugares
r para un momento posterior un resu- distintos; pero tambin nos han recordado
men ms estructurado. En esas pinceladas que el coche elctrico naci con el princi-
me voy a quedar con frases, con palabras pio del siglo XX, y no de este siglo XXI. Por
que han sido muy interesantes e incluso tanto, es cuestin de prioridades, es cues-
estimulantes. Por ejemplo, el Ministro ha tin de ponerse las pilas, y nunca mejor
dicho que anticipar el futuro es garantizar dicho, para que todo esto sea posible.
el bienestar de los ciudadanos y estamos Hemos visto cmo un fabricante, en este
hablando precisamente de eso, de antici- caso Renault, probablemente gracias a la
par el futuro. La sociedad en su conjunto alianza que tiene con su par japons
est cambiando un modelo que era poco Nissan, corre mucho y pasado maana
sostenible y estamos trayendo hacia este tendremos ya coches elctricos fabricados
127
en Espaa, mientras que un fabricante rrilla inteligente o lo que es lo mismo, una

alemn, Volkswagen, va por un camino red capaz de equilibrar oferta y demanda,
ms gradual, de exprimir su fortaleza, que que en el caso de la electricidad siempre
es la tecnologa disel. Es igual. Al final lo es muy complicado.
que no se fabrique se traer, y Berg nos
ha contado que un fabricante chino, que Desde el Instituto de Estudios de la
por cierto es el responsable de las bater- Automocin nos han hablado de muchas
as de medio mundo, tambin puede traer cosas, pero sobre todo han puesto encima
pasado maana coches que, por cierto, de la mesa un tema muy interesante, que
tienen ms autonoma de lo que poda- es el del consumidor. Un consumidor al
mos pensar. que, como bien deca Miguel, parece que
hemos dejado, no en el asiento del con-
Por supuesto que la vida no solamente es ductor, sino en el de atrs, o incluso en el
elctrica, y tambin hemos odo lo que maletero, y eso realmente es muy grave;
opinan entidades como Gas Natural, est clarsimo el impulso tecnolgico de
como Repsol y como Iberdrola; que son, las administraciones, pero hay que con-
por cierto, tres entidades, tres utilities que vencer al que ha de comprar el coche. Por
en sus logotipos o en su quintaesencia lle- mucho que se rebaje, por mucho que se
van el medio ambiente. Iberdrola es de incentive, al final la compra es de cada
color verde, Repsol lleva el sol en su nom- uno, y no es lo mismo ni mucho menos la
bre, y qu decir de Gas Natural, si su logo- voluntad social que la voluntad o la elec-
tipo es una mariposa. Esto quiere decir cin individual.
que las empresas espaolas, las utilities,
apuestan por el medio ambiente y de al- Por la tarde hemos pasado de la tcnica a
guna forma tambin hemos aprendido la realidad, y la realidad en Espaa se llama
que en esta guerra Espaa parece ms ahora crisis, pero tambin se llama empleo
dispuesta y ms preparada de lo que po- y esperanza. Hemos escuchado cmo los
damos pensar. La red elctrica, si se utili- sindicatos, las administraciones y los fabri-
za correctamente, da para mucho, y la cantes han colaborado, y hemos visto
apuesta que ha habido desde las adminis- cmo desde distintas comunidades aut-
traciones, y por supuesto desde sta, lo es nomas, en un pas que no siempre est
en especial medida por las energas reno- vertebrado o coordinado, la necesidad
vables. El viento no hay quien lo pare, y aprieta y de alguna forma, a la hora de sal-
por tanto para la red elctrica es muy pro- var empleos todo el mundo arrima el hom-
vechoso tener unos sistemas de consumo bro, como es el caso de Valladolid, o por
distribuidos, como puede ser el coche ejemplo, de SEAT en Catalua. Por su-
elctrico y, por supuesto, con consumido- puesto que no todo es sencillo, y que ten-
res educados en su manera de uso. dr que seguir empujndose. Prueba de
Hemos odo tambin de Gas Natural que ello es que la Administracin, y en este
la generacin espaola elctrica no es tan caso a travs de IDAE como lder, ha arran-
contaminante como podramos pensar, cado un programa piloto para empujar
sino que cada vez es ms limpia y, por su- este movimiento, el programa Movele, y
puesto, hemos empezado a escuchar la hemos escuchado desde el punto de vista
expresin inglesa smart grid, es decir, pa- tecnolgico cmo realmente, en nuestro
128
pas en el mundo elctrico, en el de las in- pesar de esa importantsima prdida de

fraestructuras y, por supuesto, en la tecno- valor aadido los fabricantes de coches si-
loga de la informacin existe un alto nivel. guen apostando por el coche elctrico.
Es posible que Espaa lidere este movi- Tambin los sindicatos y el empleo van a
miento en favor del coche elctrico y pro- cambiar. Se deca que vamos a cambiar
bablemente pueda exportar coches que al de mono azul a mono blanco; pero es
menos se fabriquen aqu aunque se dise- que, adems, un coche elctrico tiene un
en fuera; pero tambin tecnologa inteli- 40% menos de piezas, por lo que proba-
gente. Finalmente, hemos escuchado a un blemente haya menos empleo directo.
ayuntamiento, que nos ha contado temas
tan cercanos como qu hacer con el van-
La Administracin va a perder, entre otras
dalismo o cmo convencer a ese tpico ve-
cosas, el impuesto especial que los con-
cino pesado de que todo es posible.
ductores aportan con el combustible y
que durante una temporada, por lo
Hemos tenido un recorrido por muchas
tecnologas, por muchas empresas y rea- menos, probablemente desaparecer.
lidades y me quedo con una conclusin Pero est claro que Espaa tiene una clara
que yo subrayara: estamos en un mo- vocacin de liderazgo y de exportar cono-
mento relevante en el mundo de automo- cimiento, exportar frescor, por as decir, a
cin, tan relevante que los fabricantes un sector que ya tiene ms de cien aos
ponen en riesgo lo ms noble que tienen, de funcionamiento. Por tanto, y como
que es su motor. Los constructores de au- deca Miguel Aguilar, poniendo al consu-
tomviles dejarn de fabricar los motores, midor al frente, a lo mejor conseguimos
tomando el relevo aquellas empresas que que Espaa no pierda el tren de esta revo-
hoy ya producen motores elctricos, y a lucin. Gracias.
129
Clausura
Juan Manuel Eguiagaray En Espaa hemos realizado desde hace ya

varias dcadas un enorme esfuerzo en la
construccin de infraestructuras y en la
Para terminar, tiene ahora la pala- mejora de los servicios de transporte p-
bra D. Pedro Marn. blico, lo que nos ha permitido avanzar
enormemente como pas; pero nos queda
Pedro L. Marn | ponente una asignatura pendiente, una asignatura
que no habamos estudiado suficiente-
Muchas gracias. Buenas tardes a mente: el transporte es uno de los secto-
todos. En primer lugar, quisiera res ms importantes en el consumo de
agradecer a la Fundacin Alternativas su in- energa y tiene una creciente importancia
vitacin para estar hoy aqu clausurando en el contexto de la poltica energtica ac-
esta jornada y felicitarles por esta iniciativa tual y, por lo tanto, en la poltica econmi-
tan importante para debatir y avanzar un ca de todos los pases desarrollados y en
poco ms en el desarrollo de este futuro desarrollo. En estos momentos, la poltica
probable, que es el vehculo elctrico. energtica espaola tiene unos retos ya
Como todos sabemos, el sector del trans- conocidos. Por una parte, nuestra elevada
porte proporciona la movilidad necesaria dependencia, en torno al 80%; por otra
para el desarrollo econmico y es absoluta- parte, los retos ambientales asociados al
mente imprescindible para el bienestar de cambio climtico, que han adquirido una
los ciudadanos. A lo largo de la historia, importancia superior incluso a la de la de-
este motor de crecimiento que es el trans- pendencia; y, por ltimo, un reto reciente,
porte ha venido alimentndose de distintas pero igualmente importante: la enorme
formas de energa: en sus inicios formas de volatilidad de los precios energticos debi-
energa renovable, sin duda; pero, en estos do a rigideces en la oferta, a problemas
momentos, combustibles de origen fsil de geopolticos en los pases originarios de
forma masiva. Satisfacer esa demanda los combustibles y a alteraciones bruscas
energtica creciente del transporte es uno de la demanda. No debemos olvidar que,
de los grandes retos de futuro. A ese reto, por primera vez en la historia, la previsin
que lo es desde hace muchos aos, se une de demanda de los pases en crecimiento
en estos momentos otro: satisfacer sus ne- est por encima de la del conjunto de pa-
cesidades de forma sostenible. ses de la OCDE, algo que se materializar
131
a lo largo de la prxima dcada. Un cam- Espaa hemos tenido o estamos teniendo

bio radical, por lo tanto, en el volumen de xito en la implantacin de energas reno-
consumo energtico. vables es, en particular, en las fuentes de
energa renovables relacionadas con la
Las respuestas que el Gobierno est electricidad, por lo que el vehculo elctrico
dando a estos retos se basan en la soste- supone una grandsima oportunidad para
nibilidad energtica a travs de tres ele- la introduccin masiva de energas renova-
mentos: el desarrollo de las energas reno- bles en el transporte. De la misma manera,
vables, la eficiencia energtica y la diversi- la recarga de cientos de miles de vehculos
ficacin de los aprovisionamientos de elctricos que, con el desarrollo de las redes
energa primaria. El sector del transporte inteligentes, podra estar centrada en las
es responsable del 40% del consumo horas de menor demanda facilitara tam-
energtico, la mayora del cual es de ori- bin la capacidad de absorcin por el siste-
gen fsil y, como sabemos, los carburan- ma elctrico de una mayor produccin re-
tes fsiles nos hacen enormemente de- novable y, al mismo tiempo, garantizara la
pendientes con respecto a terceros pases seguridad del suministro. Por lo tanto, el
y tambin son responsables de un porcen- vehculo elctrico sintoniza plenamente
taje muy importante de las emisiones de con la poltica de sostenibilidad energtica
gases de efecto invernadero. Ambos as- del Gobierno, supone una reduccin del
pectos hacen que el sector deba convertir- consumo energtico por kilmetro recorri-
se en objetivo prioritario de cualquier po- do y una menor emisin de gases contami-
ltica de sostenibilidad energtica. Ms nantes y de efecto invernadero, permite la
an cuando Espaa ha adoptado, en el integracin de las energas renovables en el
contexto europeo, unos objetivos y unos sistema elctrico y reduce la dependencia
compromisos: un 20% de energa final energtica.
procedente de fuentes renovables en
2020 y, dentro de este objetivo, un 10% Hoy por hoy, el vehculo elctrico se en-
del consumo energtico en el transporte cuentra todava en una fase de despegue
de distintos tipos de fuentes renovables. y necesita de esfuerzos tecnolgicos, de
investigacin y desarrollo que lo propulse
Para el cumplimiento de estos objetivos, de forma que empiece a ser real, viable y
adems del desarrollo de los biocarburan- adecuado a corto plazo y nos permita sa-
tes, que es la fuente alternativa que hemos tisfacer la movilidad de forma sostenible
venido utilizando hasta el presente y que en el mbito urbano e interurbano. El ob-
tiene que seguir desarrollndose, necesita- jetivo para 2014 es contar con un milln
mos la implementacin gradual de los veh- de vehculos elctricos e hbridos y, para
culos elctricos y de los vehculos hbridos ello, el Ministerio de Industria, Turismo y
enchufables. En 2008, ms del 20% de la Comercio est adoptando, en colabora-
electricidad generada en nuestro pas pro- cin con otros ministerios un conjunto de
ceda de fuentes de origen renovable. En medidas. Puedo destacar el Proyecto
2009, ese porcentaje se ha elevado por en- Movele impulsado a travs del IDAE por el
cima del 25%. Adems tenemos el objeti- Ministerio, que tiene por objeto introducir
vo para 2020 de que un 40% de la energa dos mil vehculos en 2010, con quinientos
elctrica tenga un origen renovable. Si en puntos de recarga en tres de las principa-
132
les ciudades espaolas, y que podr ex- duda, el desarrollo de bateras de mayor
tenderse en 2011 a otras ciudades que independencia, de mayor capacidad, de
estn manifestando ya su enorme inters mayor seguridad, con menor volumen,
por participar en el proyecto. Adems, el ms ligeras, que sean capaces de suminis-
plan de competitividad del sector de la au- trar una mayor autonoma tiene que ser el
tomocin 2009 tambin ha incorporado elemento clave que haga que estos vehcu-
un conjunto de ayudas para financiar pro- los sean competitivos frente a los vehculos
yectos de fabricantes de automviles para tradicionales.
fabricar estos vehculos en nuestro pas.
Asimismo, una de las prioridades de la No quisiera finalizar mi intervencin sin
Presidencia espaola de la Unin Europea mencionar que desde el Ministerio hemos
es el impulso de los vehculos elctricos e puesto en marcha recientemente un plan
hbridos en toda Europa, buscando la ar- integral para el desarrollo, la industrializa-
monizacin y la realizacin de acciones cin y la comercializacin de los vehculos
conjuntas. elctricos e hbridos. Los principales ejes
de este plan son cinco:
Una de las principales motivaciones de
estas iniciativas es hacer percibir a los ciu- En primer lugar, las medidas encamina-
dadanos que el vehculo elctrico no es un das a facilitar el despliegue de estos ve-
aparato de ciencia ficcin, sino que es una hculos, incluyendo aspectos de armoni-
realidad. Una realidad que seguro que se zacin y estandarizacin de componen-
convertir en factible en pocos aos, pero tes y de normativa.
es nuestra obligacin que sea una realidad
lo antes posible y que Espaa se encuentre En segundo lugar, un programa para
entre los pases que lideren ese proceso, desarrollar la estructura energtica ne-
que se site a la cabeza de los pases ms cesaria, aprovechando, utilizando y
avanzados en su implantacin, porque el adaptando las infraestructuras ya exis-
vehculo elctrico tiene multitud de venta- tentes.
jas, en particular, en los entornos urbanos,
donde puede suponer una revolucin en El tercer elemento: los incentivos y las
cuanto a la integracin del transporte de ventajas urbanas, en lo que, sin duda, la
una forma sostenible en la calidad de vida colaboracin de los ayuntamientos ser
de los ciudadanos. Es importante, por lo de enorme utilidad.
tanto, que todas las administraciones se
comprometan en el mbito de sus compe- El cuarto: el apoyo a la industrializacin
tencias y, muy especialmente, las adminis- de los vehculos elctricos, sus compo-
traciones locales, que, sin duda, son las nentes y sus sistemas en Espaa.
que ms pueden beneficiar directamente a
sus ciudadanos. Son las administraciones Y un quinto elemento de desarrollo tec-
que gestionan la movilidad urbana y pue- nolgico y regulatorio para facilitar el r-
den hacer atractiva la adquisicin de estos gimen de recargas que permitan optimi-
vehculos a todos los habitantes de la ciu- zar la capacidad del sistema elctrico y la
dad. Pero para asegurar este xito es nece- integracin de las renovables en nuestro
sario superar barreras tecnolgicas. Sin sistema; particularmente importante,
133
porque debemos recordar que, frente a tividad y para la de una industria exporta-
otros pases que tienen mayor capacidad dora importantsima en Espaa, como es la
de interconexin y, por lo tanto, tienen de la automocin, que crea una enorme
mayor recorrido, mayor facilidad para cantidad de empleos directos e indirectos y
ello, nosotros somos todava, desgracia- de riqueza en nuestro pas.
damente, un pas con una escasa interco-
nexin elctrica y, por lo tanto, necesita- Estoy seguro de que una jornada como la
mos gestionar nuestra demanda en un
de hoy habr permitido ahondar en las
mercado ms pequeo. El vehculo elc-
ventajas, en los problemas y en la necesi-
trico puede desempear ese papel de al-
dad de seguir avanzando en el vehculo
macenamiento, facilitar la gestin y ayu-
darnos en el futuro a seguir avanzando elctrico. Nuevamente quiero agradecer a
en la integracin de las renovables. la Fundacin Alternativas haber promovi-
do esta jornada que me parece de tanta
Sin duda, un posicionamiento temprano importancia en estos momentos.
en la produccin de los vehculos y de los
componentes puede ser un elemento cru- Sin ms, quedan clausuradas estas jorna-
cial para el desarrollo de nuestra competi- das. Muchas gracias.
134
Cuadernos publicados
1/2004. El control poltico de las misiones militares en el exterior.
2/2004. El sector del automvil en la Espaa de 2010.
3/2004. La temporalidad en la perspectiva de las relaciones laborales.
4/2004. La contencin del gasto farmacutico.
5/2004. Alternativas para la educacin.
6/2004. Alternativas para el cambio social. Zaragoza, 26 de noviembre 2004
7/2005. Las bases y los lmites del consenso en la poltica exterior espaola.
8/2005. Los mecanismos de cohesin territorial en Espaa: anlisis y propuestas.
9/2005. La inversin de la empresa espaola en el exterior: nuevos aspectos econmicos, polticos y sociales.
10/2005. El futuro de RTVE y EFE.
11/2005. El recurso de amparo constitucional: una propuesta de reforma.
12/2005. Guerra de Irak y elecciones del 14 M: un ao despus.
13/2005. Azaa y Ortega: dos ideas de Espaa.
14/2005. El aborto en la legislacin espaola: una reforma necesaria.
15/2005. Los objetivos polticos del Presupuesto de Defensa espaol.
16/2005. Alternativas para la Espaa plural.
17/2005. Reformas para revitalizar el Parlamento espaol.
18/2005. Las nuevas tecnologas aplicadas a la agroalimentacin. Entre la preocupacin y la urgencia.
19/2005. El crecimiento del sistema espaol de I+D. De la teora a la realidad.
20/2005. La Agencia Europea de Defensa y la construccin europea: la participacin espaola.
22/2006. La crisis energtica y la energa nuclear.
23/2006. Unin Europea y Amrica Latina: retos comunes para la cohesin social.
25/2006. Una financiacin autonmica equitativa y solidaria.
26/2006. Solucin de conflictos por medios no jurisdiccionales.
27/2006. El sistema de servicios sociales espaol y las necesidades derivadas de la atencin a la dependencia.
28/2006. El modelo social europeo. Laboratorio Alternativas-Policy Network.
30/2006. Inmigracin e integracin: un reto europeo.
31/2006. La intervencin mdica y la buena muerte.
32/2006. La frontera entre el sistema pblico de I+D+i y las empresas. Un obstculo capital para el desarrollo.
33/2006. Retos del modelo social y econmico europeo.
35/2006. Sanidad y cohesin social.
36/2006. La identidad europea: unidad en la diversidad. Sevilla, 16 de noviembre de 2006.
37/2006. Un espacio de seguridad compartido en el Magreb: la contribucin franco-espaola. 13 de noviembre de 2006.
38/2006. Justicia de las vctimas y reconciliacin en el Pas Vasco.
39/2007. Servicios sociales y atencin a las necesidades de dependencia.
40/2007. Hacia un Espacio Europeo de Educacin Superior. Murcia, 5 de febrero de 2007.
41/2007. La cooperacin en cultura-comunicacin, vista desde Iberomerica.
42/2007. Misiones de paz de las Fuerzas Armadas espaolas. Zaragoza, 7 de junio de 2007.
43/2007. El papel de la financiacin pblico-privada de los servicios sanitarios: modelos de gestin. Toledo, 29 de marzo de
2007.
44/2007. Soluciones para la crisis constitucional europea. Oviedo, 29 de junio de 2007.
45/2007. Qu hoja de ruta para la poltica de defensa europea? Quel agenda pour la politique de dfense europenne?
46/2007. Los partidos polticos marroques: elecciones legislativas y poltica exterior. El Shara Occidental.
47/2007. Los fondos de cohesin como instrumento de cooperacin al desarrollo en Mercosur. Buenos Aires, 1 y 2 de oc-
tubre de 2007.
48/2008. La potenciacin del sistema de I+D+i en Espaa. Primer balance.
49/2008. El futuro energtico europeo: comn, seguro, sostenible? Tarragona, 30 de enero de 2008.
50/2008. La visibilidad o invisibilidad de la vctima. Madrid, 29 de febrero de 2008.
51/2008. La Unin para el Mediterrneo y el reforzamiento del ncleo euromediterrneo.
52/2008. Los asuntos pendientes en la regulacin del sector elctrico. Madrid, 25 de junio de 2008.
53/2008. Los retos de la Unin Europea y la agenda poltica espaola para la Presidencia del 2010. Madrid, 23 de junio de
2008.
54/2008. Sistema Nacional de Salud 2008: nueva etapa, nuevos retos.
55/2008. El papel de las Fuerzas Armadas en misiones de respuesta a catstrofes en el exterior.
56/2008. Hablamos de Europa. Qu Europa queremos?
57/2009. El sindicalismo en Espaa.
58/2009. Polticas pblicas de integracin en el sistema educativo espaol.
59/2008. Fondo de cohesin eurolatinoamericana: seminario de discusin con sindicatos europeos y latinoamericanos.
60/2009. La crisis econmica espaola en un contexto global

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Seminarios y jornadas

Madrid, 30 de noviembre de 2009

Seminarios y jornadas 61/2010

Juan Manuel Eguiagaray. Director del Laboratorio de la Fundacin Alternativas .......................................................................................... 9

Moderador: Sergio Piccione. Responsable de la seccin de Motor en El mundo ................................................................................................ 17

Mesa II. Infraestructura .................................................................................................................................................................................................................................... 39

Moderador: Federico Castao. Cinco Das .................................................................................................................................................................................................. 39

Ponentes: Agustn Delgado. Director de Innovacin de Iberdrola ............................................................................................................................ 39

Mesa III. Otras alternativas a favor del medio ambiente ................................................................................................................ 59

Moderador: Iaki Garay. Expansin .................................................................................................................................................................................................................... 59

Ponentes: Luis Cabra. Director corporativo de Medios de Repsol YPF ................................................................................................................ 60

Mesa IV. Coche elctrico y empleo .............................................................................................................................................................................................. 87

Moderador: Toni Fuentes. El Peridico .............................................................................................................................................................................................................. 87

Ponentes: Rogelio Mena. Secretario federal de MCA-UGT .................................................................................................................................................. 88

Mesa V. Plan Movele ................................................................................................................................................................................................................................................ 113

Moderador: Ramn Casamayor. El Pas de los Negocios ................................................................................................................................................................ 113

Ponentes: Enrique Jimnez. Director General del IDAE .................................................................................................................................................... 113

Juan Manuel Eguiagaray Carlos de Luis

Luis Cabra Joan Miquel Hernndez

Toni Fuentes Enrique Jimnez

Rogelio Mena Santiago Roura

Mximo Blanco Juan Antonio Martnez

Juan Manuel Eguiagaray | Director del Laboratorio

embargo, acciones polticas radicales y coordinadas hasta 2020, e implicara no sola-

De esas polticas, una muy importante es la de la eficiencia energtica. La estabilizacin

Miguel Sebastin | Ministro de Industria, Turismo y Comercio

Las polticas pblicas desempean un papel en la dinamizacin econmica, nadie lo

Tenemos ya varios ejemplos de que el vehculo elctrico empieza a estar de moda: en

En este previsible crecimiento del parque automovilstico mundial es donde tiene un

El compromiso internacional que, estoy plenamente convencido, se va a corroborar en la

En primer lugar, porque somos un pas fuertemente comprometido en la lucha con-

Estamos importando setecientos treinta millones de barriles equivalentes de petrleo al

cual a su vez va a alimentar esta reduccin de la dependencia energtica a la que me

En definitiva, estamos ante un proyecto estratgico a largo plazo cuyos frutos no se

Materializar todos estos beneficios potenciales requiere empezar a trabajar inmediata-

lar el marco de referencia para desarrollar mecanismos de colaboracin pblico-privada

Complementariamente, y durante el semestre de la Presidencia de Espaa en la Unin

Concluyo ya. Anticipar el futuro es conquistar el bienestar y el progreso, un bienestar

Sergio Piccione | moderador Timoteo de la Fuente, que sustituye a la

voy simplemente a complementar o deta- grupo en el que participa Espaa en el m-

Fuente: Elaboracin propia.

Fuente: Elaboracin propia.

Fuente: Elaboracin propia.

qu haca? Que la aceleracin de cero a La cuestin es que las prioridades en el

Fuente: Elaboracin propia.

Fuente: Elaboracin propia.

Fuente: Elaboracin propia.

Fuente: Elaboracin propia.

Fuente: Elaboracin propia.

Fuente: Elaboracin propia.

Fuente: Elaboracin propia.

Fuente: Elaboracin propia.

Fuente: Elaboracin propia.

Fuente: Elaboracin propia.

a renunciar. Y entre esos temas pendien- que es el sobrecoste ms importante; ade-

Fuente: Elaboracin propia.

Fuente: Elaboracin propia.

por s sola no es suficiente y debemos ex- Sergio Piccione | moderador

Sergio Piccione | moderador diendo con las bateras. Es difcil extraer

Mesa II. Infraestructura

Federico Castao | moderador Agustn Delgado | ponente

ya ms de diez aos, adelantndonos a cipalmente por la noche, que supone un

vorezca la creacin de un primer merca- Jean Pierre Laurent | ponente