AO DE LA CONSOLIDACIN DEL MAR DE GRAU

FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA ACADMICA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

INFORME:

Diseo de Curvas Horizontales en el Eje del camino en Planta

ASIGNATURA: Caminos

TURNO: Noche

INTEGRANTES:
Salinas Quezada Milton

DOCENTE: Eleazar Enrique Chvez Snchez

NUEVO CHIMBOTE PER

2016

NDICE
CARTULA II
NDICE III
Perfil longitudinal del eje del camino en planta
1. Datos Generales 05
1.1 Ttulo dela Prctica 05
1.2 Nombres y Cdigos de los Integrantes 05
1.3 Docente Del Grupo 05
1.4 Fecha de realizacin y entrega de la Prctica 05
2. Introduccin 06
3. Objetivos 07
3.1 Objetivo General 07
3.2 Objetivos Especficos 07

TRABAJO PRCTICO N04

 (TP4)

TEMA:

Perfil longitudinal del eje de camino en planta

1. Datos Generales:
1.1 Ttulo de la Prctica: Perfil longitudinal del eje de camino en planta
1.2 Nombres y Cdigos de los Integrantes:

INTEGRANTES CDIGOS
Salinas Quezada Milton 7000919284

1.3 Docente Del Grupo:

Eleazar Enrique Chvez Snchez
1.4 Fecha de realizacin y entrega de la Prctica:
Fecha de realizacin:
20/10/2016 (Veinte de octubre de dos mil diecisis)
Fecha de entrega:
03/11/2016 (Tres de noviembre de dos mil diecisis)

2. Introduccin
3. Objetivo
 3.1 Objetivo General:
3.2 Objetivos Especficos:

MARCO TERICO
4. Perfil longitudinal.
Es la lnea irregular que delimita la interseccin de un plano vertical con la superficie de
terreno. La lnea del plano definida por los puntos que limitan el perfil se llama directriz
y la lnea horizontal de comparacin sobre la que se construye el perfil, base. Para
construir un perfil se toma un sistema de ejes perpendiculares, sobre el eje
horizontal X se llevan los puntos A B etc. Que se corresponden con las distancias, sobre
el eje Y se llevan a escala las cotas de las curvas de nivel. Los puntos de
interseccin de estas perpendiculares con las paralelas trazadas a la base por la cota
respectiva nos dan los puntos a, b, c, correspondientes al perfil. Los perfiles pueden ser:
Naturales, cuando la escala de las longitudes horizontales y verticales
es la misma del plano. En l se pueden medir las diferentes pendientes
que son las que corresponden al terreno.
Realzados, si la escala de las longitudes horizontales es la misma del plano y la
de verticales es mayor (normalmente 5 o 10 veces). En estos perfiles las
pendientes que resultan no son las que corresponden al terreno, sino que
se ven multiplicadas por las veces que es mayor la escala de altitudes.

El perfil longitudinal es la lnea resultante de la interseccin de un plano vertical con la

superficie del terreno. Para realizar un perfil longitudinal preciso que previamente se
hayan tomado en el campo los datos correspondientes a las distancias y las cotas
de los puntos que constituyen un itinerario altimtrico. Los datos tomados en el campo
se ordenan de la manera siguiente: Se dibujan dos ejes en un plano, en el eje vertical Y
se representan las cotas y en el eje horizontal X se representan las distancias. Cada uno
de estos elementos cotas y distancias se pueden dibujar a escalas diferentes para
resaltar as la orografa del terreno, suele utilizarse una relacin mltiplo de 5
o 10 entre la escala EV para las cotas y la escala EH para las distancias, si la relacin es 1
se tiene como resultado un perfil natural y s es diferente se denomina perfil resaltado.
Una vez elegidas las escalas adecuadas se define el plano de comparacin, a
partir del cual se dibujan las cotas de cada punto. En el eje de las X donde se representan
las distancias se completa la informacin con los siguientes apartados, datos que
debern completarse para cada punto de perfil:

Distancia parcial = distancia entre dos perfiles consecutivos.

Distancia al origen = distancia entre el perfil y el punto inicial.
Cota del terreno = cota del terreno en el punto del perfil.
Cota de la rasante = cota de lnea de rasante para ese punto del perfil.
Cota de desmonte = diferencia entre la cota del terreno y la cota dela rasante
para cada punto.
Cota de terrapln = diferencia entre la cota de rasante y la cota del terreno para
cada punto.
Estado de alineaciones = esquema representativo del trazado geomtrico
de la planta en el caso de una obra lineal

Todos estos apartados constituyen lo que en topografa se denomina guitarra. Los

puntos del perfil que unen las cotas del terreno definen la forma del terreno. La rasante
de un perfil longitudinal determina la cota que se quiere alcanzar para la realizacin de
una construccin y viene definida por la pendiente, siendo la pendiente i = al cociente
entre la diferencia de cota entre los extremos de la rasante y la distancia en proyeccin
horizontal que les separa.

i = ZAB / dAB, se puede expresar en tanto por uno en tanto porciento

5. RASANTE
Son elementos caracterizados por mantener constante su inclinacin alo largo de toda
su longitud, su definicin geomtrica es relativamente sencilla y se realiza en funcin de
criterios de ajustes de terrenos, con el objetivo de minimizar el movimiento de tierras.
En funcin del signo de la pendiente, ya sea positiva o negativa se distinguen dos tipos
de rasantes.
Las Rampas:
Cuya pendiente es positiva (subida)
Las pendientes:
Cuya pendiente es negativa (baja)

5.1. Inclinacin de las rasantes

La inclinacin de las rasantes tendr unas limitaciones mximas y mnimas debidas

fundamentalmente a las necesidades de desage de la va y a su funcionalidad.

Por las necesidades de evacuar el agua de la calzada, las pendientes muy tendidas,
casi horizontales, pueden dar problemas de desage superficial en zonas donde la
pendiente transversal es muy pequea, es decir, en las zonas de transicin de
peralte, donde se pierde el bombeo para adaptarse al peralte necesario en curva,
como ocurre cerca de las tangentes de entrada o salida de las curvas de transicin.
Por esto, la pendiente mnima de las rasantes ser del 0,5%. De forma excepcional,
la rasante podr alcanzar un valor de la inclinacin menor, pero nunca menor al
0,2%, no siendo la inclinacin de la lnea de mxima pendiente de la plataforma en
ningn punto inferior al 0,5%.

En cuanto a la inclinacin mxima hay que tener en cuenta que con inclinaciones
mayores los costes de construccin sern menores ya que en un terreno con relieve
accidentado se puede adaptar mejor el trazado a la orografa. Sin embargo los
costes de explotacin (en los que se incluyen los costes de funcionamiento de los
vehculos, tiempos de recorrido, seguridad, etc.) son ms elevados cuanto mayor
son las inclinaciones de las rasantes.

En el caso de rampas, una inclinacin elevada provocara una disminucin de la

velocidad de los vehculos pesados mayor que la de los vehculos ligeros (por su
relacin peso/potencia) lo que origina una disminucin del nivel de servicio de la
circulacin, as como un aumento de la accidentalidad, por adelantamientos
indebidos o alcances. Adems, El consumo de combustible aumenta y el esfuerzo a
realizar por los vehculos pesados puede producir roderas en el pavimento.
En el caso de las pendientes, inclinaciones elevadas provocan fuertes aceleraciones
si no se frena, pudindose alcanzar velocidades excesivas, lo que aumenta el riesgo
de accidente. Los vehculos pesados circulan ms despacio que los ligeros, y esa
diferencia de velocidades, que aumenta con pendientes muy inclinadas, tambin
aumenta la peligrosidad.

En los tneles con rampas muy inclinadas, las emisiones de gases contaminantes es
mucho mayor, lo que obliga a tener una ventilacin ms costosa. Pendientes con
una inclinacin elevada en tneles, amplificaran el problema de las aceleraciones
de los vehculos ya que los conductores no tienen referencias externas que les
permitan percibir correctamente su velocidad.

Este equilibrio entre los costes de construccin (donde inclinaciones elevadas

permiten adaptarse mejor a una orografa accidentada) y los costes de explotacin
(donde inclinaciones elevadas provocan un descenso en las prestaciones de los
vehculos pesados, un aumento del consumo de carburante, un descenso de la
seguridad, etc.) obliga a fijar una inclinacin mxima de las rasantes. En la Norma
3.1-IC Trazado, se fijan las siguientes inclinaciones mximas.

Con el fin de establecer una correcta regulacin y un adecuado aprovechamiento

de este tipo de elementos, la institucin define unos valores mximos aplicables
tanto a rampas como a pendientes.

Carreteras de calzadas separadas

Vp (km/h) Rampa (%) Pendiente (%)

120 4 5

100 4 5

80 5 6

Los valores de esta tabla podrn incrementarse en un 1% en casos suficientemente

justificados, y previa realizacin de un estudio econmico de los costes de
explotacin.
 En el caso de que las calzadas se siten en el mismo nivel, los valores mximos de
la rasante, sern los indicados para rampa.

Carreteras de calzada nica (Vas rpidas)

Vp (km/h) Inclinacin mxima (%) Inclinacin excepcional (%)

100 4 5

80 5 6

Cuando est prevista una futura duplicacin de calzada, slo se considerar el

valor de la inclinacin mxima.
Carreteras de calzada nica (Carreteras convencionales)

Vp (km/h) Inclinacin mxima (%) Inclinacin excepcional (%)

100 4 5

80 5 7

60 6 8

40 7 10

Los valores definidos como excepcionales podrn aumentarse en un 1% en

casos suficientemente justificados, de terreno muy accidentado o de baja
intensidad de trfico (IMD<3000).
Sobre estos valores mximos de la inclinacin de la rasante cabe hacer algunas
consideraciones adicionales. No se dispondrn rampas ni pendientes con estos
valores mximos (segn velocidad y tipo de carretera) cuya longitud supere los
3000 m, independientemente del estudio de carriles adicionales. Adems, no
se proyectarn longitudes de rampas o pendientes cuyo recorrido, a la
velocidad de proyecto, sea inferior a 10 segundos, medida entre vrtices
consecutivos.

PROCESOS PARA LA OBTENCION DEL PREFIL LONGITUDINAL

Procedimientos anteriores
Graficar la lnea de gradiente.
 Determinamos el ngulo de la poligonal

Calculamos las coordenadas de los PI de la poligonal

Determinamos los lados dela poligonal

Realizamos un cuadro con los valores de los elementos de curva

Realizamos un cuadro e estacado de las curvas horizontales

Realizamos el estacado de toda la carretera

Procedimientos recientes

Identificamos las curvas de nivel en donde caen los estacados de la carretera y lo

trasladamos hacia el cuadro que veremos abajo.
Unimos todos los puntos de nuestra grfica.
Procedemos a dibujar la rasante
Identificamos los tramos de corte y relleno