Frecuencias propias de un engranaje

Las frecuencias asociadas directamente con el engranaje son las siguientes:

Frecuencias de engrane (GMF): son propias de cada engranaje y aparecen en
el espectro de frecuencia independientemente del estado del engranaje. Su
amplitud depende significativamente de la carga en el momento de la lectura.
Se calculan mediante la siguiente frmula donde, Z es el nmero de dientes y
RPM la velocidad de giro de la rueda dentada.
GMF = Z X RPM

Bandas laterales: son frecuencias equidistantes de la frecuencia de engrane.

Estas bandas laterales corresponden con la frecuencia de giro del pin y de
la corona. Son muy importantes en el diagnstico del engrane, ya que indican
si la corona o el pin se encuentran en mal estado.

Frecuencias naturales del engrane: al desarrollarse algn tipo de deterioro en

el engrane, stos pueden excitar las frecuencias naturales de los mismos.

Diagnstico de averas en engranajes

Engranaje excntrico o eje doblado

La excentricidad en el engranaje o el eje doblado provoca modulacin en la

GMF a la velocidad de giro de la rueda excntrica. Tambin puede aparecer
modulacin en las velocidades de rotacin de los ejes en caso de un problema
suficientemente grave. Si la rueda de salida es excntrica, su pico en 1x RPM
presentar mayor amplitud y las bandas laterales aparecern espaciadas a
dicha frecuencia en lugar de a 1x RPM del pin.

Sntomas:
Aumento de la amplitud en 1x, 2x y/o 3x GMF.
Bandas laterales importantes en torno a 1x, 2x y/o 3x GMF a la frecuencia 1x
RPM de la rueda causante del problema.
Aumento de la amplitud en 1x RPM de la rueda que presenta el problema y, si
se trata de un problema grave, aparecern ademas armnicos.

Desgaste del dimetro primitivo / diente roto

El desgaste de los engranajes provoca picos importantes en la GMF y sus
armnicos. Adems, el rozamiento excita la frecuencia natural del engranaje,
lo cual provoca la aparicin de nuevas frecuencias en el espectro que podran
corresponderse con la frecuencia de resonancia del pin o la corona. Los
indicadores principales son la aparicin de las frecuencias de resonancia del
engranaje con bandas laterales y el tamao y nmero de bandas laterales en
1x, 2x y/o 3x GMF. No basta slo con estudiar las amplitudes de la GMF y sus
armnicos ya que estos reflejan mejor problemas de carga y alineacin.

Sntomas:
Aumento de la amplitud en 1x, 2x y/o 3x GMF.
Bandas laterales importantes en torno a 1x, 2x y/o 3x GMF a la frecuencia 1x
RPM de la rueda desgastada.
Picos correspondientes a la frecuencia de resonancia del pin o la corona.
Bandas laterales a 1x RPM de la rueda desgastada alrededor de la frecuencia
de resonancia.
Sobrecarga

Suele afectar en mayor medida a la GMF y sus armnicos que a las bandas
laterales de la velocidad de giro, que son relativamente pocas y de menor
amplitud. Oscilaciones en la amplitud de la GMF y sus armnicos (sin cambios
significativos en las bandas laterales) no indica, por s slo, la presencia de un
problema. Incluso si la carga permanece constante, el engranaje que soporta
dicha carga cambia constantemente sin que exista ningn deterioro del
estado del mismo. Puede tambin producirse un cambio en el nivel de carga
con un efecto muy notable en el espectro sin que ello implique la presencia de
problemas.

Sntomas:
Mayores amplitudes en 1x, 2x y/o 3x GMF.

desalineacin

La vibracin predominante tiene lugar a 1x RPM y a 2x RPM de los ejes

desaIineados, pudiendo excitar la frecuencia de engrane, observndose
los tres primeros armnicos de la GMF. Altera la rotacin normal de los
engranajes al dificultar el encaje entre dientes en las partes donde se
encuentran desalineados, provocando que una reduccin momentnea de
la velocidad de giro. La FFT representa este fenmeno mediante picos al
doble de la velocidad de rotacin y al doble de la frecuencia de engrane.
Cada uno de estos dos sntomas, principalmente el pico en 2x GMF,
puede ser debido a un problema de alineacin en el engranaje, que a su
vez, podra estar provocado por una desalineacin en un acoplamiento u
otro factor externo como un acoplamiento u otro factor externo como un
problema en la bancada.

Sntomas:
Aumento de la amplitud en 2x GMF.
Picos en otros armnicos de la GMF (1x, 3x, etc.).
Importantes bandas laterales en 2x GMF y en 1x o incluso 2x RPM.
Armnicos de la velocidad de giro de cada eje en 2x e incluso 3x RPM.

Frecuencia de repeticin de diente

La llamada frecuencia de repeticin de diente es el ritmo con que un
diente en un engranaje se une con un diente particular en otro engranaje.
Si la relacin de dientes en los engranajes es un nmero entero, la
frecuencia de repeticin de diente coincidir con las RPM del engranaje
ms grande y los mismos dientes estarn en contacto una vez por
revolucin. Esto causa un desgaste desigual en los engranajes, ya que, un
defecto pequeo en un diente contactar de manera repetitiva con el
mismo diente en el otro engranaje, causando un desgaste localizado en
estos dientes.

Por esta razn, las cajas de engranajes no se construyen con esas

proporciones sencillas, a menos que sea absolutamente necesario.
Idealmente, la frecuencia de repeticin de diente debera ser lo ms baja
posible, para distribuir de manera uniforme el desgaste en los dos
engranajes. Esto se consigue haciendo que el nmero de dientes en cada
engranaje sea un nmero primo. En algunas cajas, la frecuencia de
repeticin de diente aparecer en el espectro de vibraciones y de ser as,
se debera vigilar su tendencia en el tiempo, ya que bajo esas
circunstancias el desgaste evoluciona rpidamente.

Sntomas:
Pico en 1x FRD y posiblemente en 2x FRD.
Bandas laterales a FRD en 1x RPM de cada eje.
Bandas laterales a FRD en 1x GMF y sus armnicos.
Ruido pulsante de baja frecuencia en el engranaje.

Frecuencias propias de un engranaje