5.4.

4 Influencia de las fuerzas Aerodinmicas en el desempeo de frenado

Las fuerzas aerodinmicas no slo afectan el manejo del carro en general, sino
tambin en el control de los frenos. Cuando se calcula la fuerza de frenado para un
automvil tambin se debe de tomar en cuenta el arrastre y otras fuerzas
aerodinmicas, adems de la fuerza de los frenos y el peso. As mismo, es importante
la estabilidad de frenado la cual se puede analizar en con el comportamiento de
bloqueo de frenos con un diagrama de distribucin de fuerza de frenado; el resultado
del diagrama mencionado es una parbola. Un frenado estable ser cuando se
bloqueen los frenos delanteros, mientras que al bloquear los frenos traseros ser un
frenado inestable; especialmente a altas velocidades.

La interseccin de la distribucin ideal de frenado con lneas rectas de la distribucin

de la fuerza de frenado se define como la Z crtica o el frenado crtivo. Un valor de Z
pequeo causa inestabilidad. La presencia de alerones traseros aumenta el valor de Z.

5.4.5 Comportamiento de manejo en vientos cruzados

Hay tres efectos que deben ser considerados en un caso de vientos cruzados para la
estabilidad de manejo: las fuerzas y momentos aerodinmicos presentes, el
comportamiento del conductor y el desempeo del vehculo.

5.4.5.1 Viento Natural y vientos cruzados

Los datos estadsticos recabados de la fuerza del viento suelen ser a 10m del piso; sin
embargo, la corriente de viento cerca del piso es diferente a estos datos, ya que el
grosor de la capa lmite depende de la estructura del terreno. Consecuentemente, la
velocidad del viento justo arriba del piso es por regla menor a los datos oficiales; sin
embargo, hay excepciones en las que estas velocidades pueden ser mayores. Esto
depende de las condiciones geogrficas y no es posible generalizarlas.

Las pruebas en los tneles de viento se hacen con un flujo de aire estacionario y la
aceptacin de esta simplificacin an est en duda. La turbulencia puede alterar el
flujo de aire alrededor del vehculo y por lo tanto cambiar los valores de las fuerzas y
los momentos.

5.4.5.2 Reacciones de vientos laterales

La velocidad y direccin del flujo que aproxima a un vehculo que atraviesa vientos
cruzados, son los resultados de la suma vectorial de la velocidad del camino y la de
los vientos cruzados. Para los ngulos de guiada alrededor de 20 los coeficientes de
la fuerza lateral y del momento de guiado pueden ser linealizados.

El coeficiente de ngulo de deslice en los ejes delantero y trasero toman en cuenta la

rigidez resultante de la elasticidad de los neumticos, la elasticidad de la suspensin
de los neumticos y la elasticidad de direccin. Mientras ms pequeo sea el ngulo
requerido de correccin de direccin, menos sensible ser la reaccin del vehculo a
los vientos laterales.

El ngulo de direccin, la velocidad del vehculo y la velocidad del viento lateral se

correlacionan entre s. Valores pequeos del ngulo de direccin se obtienen cuando el
centro de la fuerza lateral aerodinmica y el centro de gravedad estn cerca entre s.

La estabilidad en la direccin depende ms del momento de guio que de la fuerza

lateral. El incremento en el momento de guio produce un mayor ngulo de correccin
para la direccin, mientras que un valor pequeo de este ngulo produce un valor
menor del momento.