Proiectarea instalaiilor navale

INTRODUCERE

Destinaia instalaiilor navale este de a asigura:

securitatea de navigaie;
integritatea mrfurilor;
condiii pentru locuit i activitate a echipajului
i a pasagerilor.

Cerine:
sigurana n funcionare n condiii navale de
exploatare;
instalaia de care depinde vitalitatea navei s aib
vitez proprie;
economicitate;
volume i mase minime;
s conin elemente standard i tipizate;
rezisten la coroziune;
funcionarea instalaiei trebuie s respecte
prevederile Conveniilor internaionale;
cele pentru condiii de via s respecte normele
sanitare;
toate trebuie s respecte cerinele registrelor de
clasificare;
cele care funcioneaz n medii explozive s nu
produc scnteie;
cele de pe punte trebuie s aib etaneitate la
valuri (motoare etc.);
simplitate n deservire i ntreinere;
acionare local i de la distan;

Clasificarea instalaiilor:

Instalaii hidropneumatice (cu tubulaturi):

balast santin;
stins incendiu;
sanitare;
condiionare a aerului;
transfer mrfuri lichide;
refrigerare.

1
 Instalaii mecanice:
ancorare, legare, remorcare;
guvernare;
ridicare;
manevrare capace;
salvare;
pescuit.

INSTALAII DE BALAST

Destinaie:

Corectarea caracteristicilor de navigaie ale navei

stabilitate, asiet prin ambarcarea, transferarea i
evacuarea peste bord a balastului lichid.

Instalaia de balast este compus din tancuri de

balast unite de tubulaturi prin care apa de mare este
deplasat cu pompele de balast.

De multe ori circuitele hidraulice de balastare sunt

conectate cu circuitele de drenare, putnd avea pompe
comune, formndu-se astfel instalaia de balast-santin.
Se obine astfel un numr mai mic de pompe, tubulaturi de
lungime mai redus, se reduce masa i volumul instalaiei.
Utilizarea pompelor de balast i a unor pri de
tubulatur pentru santin i invers, este de multe ori
neindicat datorit contaminrii cu reziduuri petroliere.
Utilizarea acestui sistem se face numai n caz de
necesitate.

Prin descrcarea mrfii nlimea metacentric a nevei

se reduce, nrutind stabilitatea. Pentru a ameliora
stabilitatea se ambarc ap de mare cu greutatea B (fig.1).

1 g B deplasamentul navei balastate

T1 T T
g z G Bz B
z G1
1
h1 r1 z C1 z G1

2
 g - deplasamentul navei goale;
T - pescajul;
h - nlimea metacentric;
r - raza metacentric;
zC,zG- cotele centrelor de caren i de greutate.

Fig. 1

La mineraliere, datorit densitii mari a mrfii,

odat cu ncrcarea, centrul de greutate coboar mult ,
stabilitatea devenind excesiv.
Prin excepie, la aceste nave sunt utilizate tancuri
de balast-arip, plasate sub puntea principal, ce provoac
amelioarea stabilitii excesive.

Transferul balastului ntre tancuri se utilizeaz

pentru corectarea poziiei n plan a centrului de greutate.

B = (0,2 0,3) pentru navele de mrfuri

grele
B = (0,3 0,5) pentru petroliere

Instalaia de balast este independent de a altor

instalaii, dar pentru mrirea siguranei n funcionare se
racordeaz cu instalaia de santin.

3
 In fig.2 este prezentat schema instalaiei de balast
pentru un cargou de 15 000 tdw.

Fig. 2

1. after pick; 7. tanc de balst;

2. sorb; 8. tubulatur de balast;
3. pomp de balast; 9. tanc combustibil;
4. armturi de nchidere; 10. perete
de coliziune;
5. valvul Kingston; 11. for pick;
6. caset de valvule; 12.
armtur de bordaj.

Armturile de nchidere nu sunt cu reinere, pentru c

n tubulatura de balast apa circul n ambele sensuri.
Armturile se amplaseaz n general n zona C.M.
Fiecare tanc este deservit de o conduct independent, n
sistem centralizat, iar toate conductele ajung n C.M., de
obicei, printr-un coridor special, sub puntea dublului
fund.

O construcie deosebit o are valvula Kingston

(fig.3a, de fund; fig.3b, de bordaj).

4
 Fig. 3

1. valvul Kingston;
2. conduct de alimentare cu abur;
3. conduct de alimentare cu aer comprimat;
4. tub aerisire caset;
5. tub perforat pentru evacuarea aburului sau aerului
comprimat n scopul prenclzirii sau purjrii gurii de
admisie, prevzut cu grtar;
6. grtar.

Cantitile de ap din tancuri se controleaz cu

nivelmetre ale cror indicaii sunt transmise la postul de
comand.

Tubulatura instalaiei de balast trebuie s fie

amplasat astfel nct s funcioneze la nclinri de max.
50 i s nu fie expus ngherii ( la navele fluviale
tancurile de balast se umplu evident cu ap dulce).

Particulariti de calcul

Debitul pompelor de balast:

B
Q m3/s
w g 3600

5
unde: B - greutatea apei de balast N;
w - densitatea apei.

= (8 10) ore pentru toate instalaiile

= 2 ore pentru cel mai mare tanc
3
Q = 100 400 m /h valori uzuale

Diametrele evilor:

v = 2 m/s viteza de circulaie

d c2 V
v
4 3600

4V
dc
3600 v

Conform R.N.R. diametrul evii care deservete un tanc

de balast trebuie s fie superioar valorii dR dat de
relaia:

d R 183 V mm

n care: V - volumul tancului m3

Diametrul tubulaturii magistrale de balast trebuie s

fie mai mare sau egal cu diametrul tubulaturii celui mai
mare tanc de balast.
De asemenea, diametrul necesar al evilor trebuie s
fie stabilit pe baza calculrii pierderilor de sarcin n
tubulatur, verificnd posibilitatea de aspirare a apei din
cel mai ndeprtat tanc, pentru nlimea de aspiraie a
pompei care nu depete, de obicei, 5 6 m.

6
 INSTALAII DE SANTIN

Destinaie: asigur evacuarea peste bord a apei

colectate n santin n condiii normale de exploatare; n
cadrul funciei de salvare, instalaia de santin asigur
evacuarea cantitii de ap ptrunse n caz de gaur de
ap.
Navele la care probabilitatea producerii gurii de ap
este mare (remorchere de port, sprgtoare de ghea, nave
militare) dispun de instalaii autonome de salvare, n
afara instalaiei de santin.
Apa poate proveni din:
- scpri prin armturile de nchidere i prin tubul
etambou;
- purjarea sticlelor de nivel;
- condens;
- splarea punilor i a magaziilor etc.

Construcia instalaiilor de santin

Pentru colectarea apei, instalaia dispune de casete

de santin, cu volum minim de 0,2 m3, amplasate la puntea
dublului fund in cele dou borduri ale seciunii
transversale din pupa fiecrui compartiment drenat. Pentru
limi mari ale navei se recomand, amplasarea casetelor de
santin i n planul diametral.
Instalaia de santin trebuie s asigure evacuarea
apei din oricare caset colectoare sau canal de santin,
pentru nclinri ndelungate ale navei de maximum 150 n
plan transversal i 50 n plan longitudinal. C.M., n care
se colecteaz i reziduuri petroliere, trebuie s fie
drenat independent de magazii, iar fiecare caset
colectoare trebuie s dispun i de tubulatura autonom de
drenare.

Schema instalaiei de santin a unui cargou de

mrfuri generale este prezentat n fig.1

7
 Fig. 1

1. pomp de santin CM. A. bordaj

2. filtru B. de la scurgeri separator
combustibil
3. pomp balast santin C. de la scurgeri
separator ulei
4. pomp santin magazie marf D. magistrala
santin magazii marf
5. sorb salvare E. de la D.G.
6. sorb drenare F. de la caldarin
7. caset valvule drenare G. scurgere n
santin
8. caset valvule magazii marf H. la tanc
reziduuri petroliere
9. sistem de comand i control
al evacurii
10. pomp de ap peste bord
11. separator reziduuri petroliere
12. armtur de bordaj

n condiii normale de exploatare apa colectat n

santina C.M. este drenat prin circuit separat, care
dispune de separatorul de reziduuri (conform Conveniei
internaionale pentru prevenirea polurii MARPOL 1973 /
1978).

8
 Apa colectat n magaziile de marf ajunge prin
traseele D n caseta de valurile 8 i este evacuat
peste bord, cu pompele 4 sau 3, fr s mai treac prin
separatorul 11.
n caz de incendiu sau gaur de ap n C.M., debitul
necesar este mult mai mare dect al pompei 1 i atunci sunt
folosite casetele colectoare 5 deservite direct de pompele
3, 4 sau de o pomp cu debit mult mai mare, 10.
La capetele racordurilor de aspiraie, n casete se
monteaz sorburi cu filtre de protecie i armturi de
reinere.
Pe racordurile de drenaj ale C.M., precum i pe
magistralele de santin, se monteaz filtre de nmol.
Pentru navele de pasageri, sprgtoare de ghea,
remorchere i alte nave speciale se utilizeaz pentru
salvare pompe submersibile sau un astfel de aranjament
nct una din pompe s poat deservi orice compartiment
inundat.

Particulariti de calcul

n instalaie trebuie s existe minim 2 pompe de

santin.

v > 2m/s n conductele magistrale

Debitul total al pompelor de santin Q trebuie s fie

superior pompelor de incendiu Qi (excepie petrolierele).

Q = (1,21,3) Qi

4Q
Diametrul magistralei de santin d
v

Conform Registrului Naval Romn diametrul interior

d > k l ( B H ) 25mm ,

n care B,H limea i nlimea de construcie m .

- pentru magistrala de santin i tronsoanele

racordate direct la pomp
k = 1,68, l=L (lungimea navei m );

9
 - pentru tronsoanele de aspiraie ale
compartimentelor
k = 2,15, l=ll lungimea compartimentului
drenat m .

Ca pomp de santin poate fi utilizat cea de balast

sau alt pomp cu condiia ca Q i Hasp. s fie suficient
pentru drenarea celui mai ndeprtat compartiment.
n general, n instalaiile de santin se utilizeaz
pompe centrifuge cu urmtoarele caracteristici:
Q = 15 400 m3/h;
H = 10 300 m H2O;
Hasp = 5 6 m H2O.

Pompele de santin trebuie s fie auto-amorsabile sau

s fie deservite de un sistem centralizat de amorsare prin
vidare.
Pompele autoaspiratoare dispun de o camer umplut
parial cu lichid i un rotor excentric acionat de axul
pompei, de fapt o pomp de vid cu inel lichid.
Exist instalaii de amorsare care deservesc
centralizat mai multe pompe (fig.2).

Fig. 2

10
1. pompe centrifuge
2. valvul de amorsare automat cu flotor
3. valvul de reinere
4. tanc de vacuum
5. valvul de reinere ce previne intrarea aerului la
oprirea pompei
6. pomp vacuum
7. starter pomp de vacuum
8. presostat pornire-oprire pomp de vacuum
9. monovacumetru

Conform Conveniei MARPOL 1973/1978, apa colectat n

santin C.M. i cldri poate fi evacuat peste bord numai
prin separatorul de reziduuri petroliere.
Numai n cazuri de for major (incendiu, gaur de
ap) se permite evacuarea direct.

SEPARAREA REZIDUURILOR PETROLIERE

Convenia internaional pentru prevenirea polurii de
ctre nave MARPOL 1973 / 1978 - i documentele semnate
ulterior prevd ca toate navele peste 400 TRB sunt
obligate s foloseasc instalaii separatoare de reziduuri
petroliere astfel nct apa evacuat peste bord s aib un
coninut n hidrocarburi sub o anumit limit.
Cerinele conveniei se refer la coninutul admis n
hidrocarburi al apei evacuate peste bord n diferite zone,
la tipul separatorului, a indicatorilor de concentraie i
a nregistrrii datelor n funcie de tipul navei i zona
de navigaie etc.
n figura 3 este prezentat schema funcional a unei
instalaii de separare a reziduurilor petroliere.

Fig. 3

11
 1. tanc amestec ap + hidrocarburi
2. sorb
3. pomp
4. separator
5. armtur cu clapet
6. armtur manual
7. valvul electromagnetic
8. tablou electric
9. tanc reziduuri petroliere
10. traductori rezistivi

n figura 4 este prezentat modul n care se face

evacuarea automat a hidrocarburilor din separator.

Fig. 4

Valvula electromagnetic este deschis atunci cnd

suprafaa de separaie ulei-ap ajunge la nivelul inferior
i este nchis cnd aceast suprafa ajunge la nivelul
superior. Pentru comand se poate folosi un singur
traductor capacitiv sau doi traductori rezistivi. (fig.4).
Conductibilitile electrice diferite ale celor doi compui
ai amestecului din separator permit o etalonare a
rezistenei unei coloane de lichid cu nivel intermediar de
separaie, aflat ntre dou vergele metalice, izolate
electric fa de separator.

Tipuri de procese de aglomerare i separare din ap a

hidrocarburilor petroliere

12
 1. Sedimentarea n cmp gravitaional (fig.5)

Este un proces fizic n cadrul cruia are loc

separarea n faze a sistemelor eterogene dispuse, prin

aciunea difereniat a gravitaiei asupra fazelor de

densiti diferite.

Fig. 5

w - densitatea mediului dispersat

r < w - densitatea particulei de volum V

F1 ( w r ) gV - fora Arhimede
(1)

F2 rezistena la naintare a particulei

w 2
g
F2 A - viteza de sedimentare gravitaional
2
a particulei (2)

F1 F2 wg 2 gV ( w r ) / A w (3)

2. Sedimentarea n cmp gravicentrifugal

Sub efectul combinat al gravitaiei i al

centrifugrii, cele dou componente de densiti diferite
se sedimenteaz astfel nct reziduurile petroliere se
deplaseaz ascensional pe traseul curbiliniu de micare a
particulelor. Centrifugarea este folosit n dou
variante: icane i hidrocicloane.

icanele sunt elemente constructive plasate n calea

particulelor astfel nct provoac devierea lor pe o

13
traiectorie curbilinie i apariia forelor centrifuge de
sedimentare (fig. 6).

Fig. 6

Hidrocicloanele sunt aparate ce realizeaz

centrifugarea amestecului cu ajutorul presiunii dinamice a
acestuia (fig.7).

Fig. 7

Hidrocicloanele au eficacitate mare la

concentraie constant fiind larg utilizat n instalaiile
navale.

3. Aglomerarea pe talere

Este un procedeu prin care particulele de

reziduuri sunt obligate s adere la talere plane sau
conice, astfel nct prin contact s aib loc
aglomerarea lor.

14
 4. Aerarea

Este un procedeu de separare gravitaional forat n

care particulele de reziduuri petroliere ader la bule de
aer de flotabilitate mrit. La partea inferioar a
separatorului este plasat o plac poroas prin care se
insufl aer comprimat.

5. Filtrarea

Este operaiunea de separare a sistemului eterogen

ap-reziduuri petroliere n cele dou faze cu ajutorul
unui mediu de filtrare. Procesul hidrodinamic complex al
filtrrii depinde de caracteristicile mediului de filtrare
(natura, grosimea, dimensiunea porilor), condiiile de
filtrare (viteza, diferena de presiune, temperatura) i de
condiiile de regenerare a filtrelor.

Construcia separatoarelor de santin

Viteza de sedimentare gravitaional wg depinde de

diametrul particulelor, d. Separatorul funcioneaz cu att
mai bine cu ct particulele de hidrocarburi au diametre mai
mari. Separatorul are funcie de aglomerare i sedimentare.
Separatorul funcioneaz cu att mai bine cu ct
procesele de sedimentare se desfoar mai rapid. Pentru
ca diametrul particulelor de hidrocarburi s fie maxim se
iau urmtoarele msuri:
- pe ramura de aspiraie vitezele de circulaie s fie
minime;
- pe traseul de aspiraie, pn la intrarea n
separator, trebuie s fie plasate ct mai puine
rezistene locale;
- pompa trebuie s fie de un tip constructiv care s
fragmenteze ct mai puin particulele.

Sorbul instalaiei trebuie s fie din tabl perforat

cu diametrul gurilor d=10mm. Cele mai indicate pompe sunt
pompele elicoidale, cu urub, Vectorul vitez al
particulelor are puine variaii de modul i direcie.

15
 Mai exist soluia plasrii pompei dup separator. n
acest caz trebuie calculat sarcina pe aspiraie astfel
nct s nu depeasc posibilitile pompei.
Exist o mare varietate de tipuri de separatoare de
santin.

Fig. 8 Separatorul TURBULO

Separatorul TURBULO (fig.8) folosete centrifugarea n

camera superioar, aglomerarea particulelor de reziduuri pe
sita plan 1 i pe talerele conice 2.
Separatorul este divizat printr-o membran perforat,
pentru a nu antrena n micare de rotaie i amestecul din
camera inferioar. El este dotat cu o armtur de aerisire
cu flotor 3.
n afar de nclzirea electric sau cu abur 4 a
uleiului sedimentat la partea superioar, se utilizeaz i
o serpentin cu abur la partea inferioar pentru nclzirea
amestecului . Valvula de evacuare a hidrocarburilor poate
fi manual sau automat (electromagnetic).

Apa evacuat trebuie s aib o concentraie mai mic

de 100 ppm.

16
 Pentru a cobor concentraia de hidrocarburi sub 15
ppm se utilizeaz un corp secundar, dotat cu filtru de su-

Fig. 9

prafa (Fig. 9).

1. intrare amestec
2. robinei de control
3. armtur automat de aerisire
4. alimentare electric
5. tablou electric
6. traductor de nivel
7. armtur electromagnetic cu circuit
pneumatic
8. armtur de nchidere acionat pneumatic
9. evacuare hidrocarburi
10.,11. presostat pentru oprirea pompei
12. dop aerisire
13. spaiu colector hidrocarburi
14. evacuare ap
15. filtre de suprafa

17
 Msurarea concentraiei de reziduuri din apa evacuat

Determinarea concentraiei de reziduuri petroliere la

evacuare poate fi realizat prin analizarea n laborator a
probelor luate din instalaii. De asemenea, conform
normelor internaionale I.M.O. reziduurile petroliere se
pot detecta spectrofotometric Indicatoarele de concentraie
a reziduurilor arat, n orice moment mrimea msurat, o
nregistreaz grafic, emit semnale de alarm la depirea
limitelor admise, acioneaz sistemele de automatizare
pentru oprirea evacurii peste bord.

Fig.10

n figura 10 este prezentat schema de funcionare a

indicatorului de reziduuri Salvico (Suedia).
Proba de ap 1 este trecut prin filtrul band 2 care
reine reziduurile petroliere. Acestea sunt iluminate de
sursa etalonat 3, celula fotoelectric 4 furniznd date la
aparatul de msur 5. Apoi filtrul trece prin instalaia
nclzitoare 7, gazele volatile degajate fiind captate de
detectorul 6, care trimite i el datele culese la aparatul
de msur 5. Pe baza variaiei de iluminare i a
coninutului de gaze volatile, aparatul de msur 5 indic
coninutul de reziduuri din prob n ppm. Aparatul de
msur 5 se etaloneaz prin analizarea n laborator a
probelor de ap evacuat. Semnalele electrice pot fi
utilizate la nregistrare grafic, etalonare, automatizare.

18
 INSTALAII DE STINGERE A INCENDIILOR

Incendiul reprezint un proces de ardere, o reacie de oxidare, nsoit

de degajare de cldur i lumin.

Un incendiu poate fi lichidat fie prin ndeprtarea materialelor carburante

din zona de ardere, fie prin reducerea cantitii de cldur sau oxigen pn sub
limita la care reacia de oxidare nceteaz.
Instalaiile de rcire cu ap se bazeaz pe principiul rcirii focarului de
incendiu, n timp ce instalaiile volumice se bazeaz pe umplerea volumului liber
al unei ncperi nchise, cu ageni care nu ntrein arderea.
Dup modul de stingere, instalaiile pot fi:

Instalaii de suprafa cu ap sau spum;

Aceste instalaii trimit la suprafaa focarului de incendiu substana
stingtoare care rcete sau oprete alimentarea cu oxigenul din aer a
zonei de ardere, mpiedicnd ieirea aburului.
Instalaii volumice cu abur, gaze inerte sau spume foarte uoare.
Mai sunt instalaii care umplu ncperile cu ap instalaie de inundare i
stropire a ncperilor.
Cerinele instalaiilor de stingere a incendiilor:
- s fie oricnd gata de funcionare la cheu sau n mar;
- s fie sigure n funcionare i cu vitalitate ridicat;
- s aib mijloace de acionare local i de la distan;
- s nu intensifice prin funcionarea lor arderea.

INSTALAII DE STINGERE CU AP
Acestea pot fi:
- cu ap srat sau dulce;
- cu jet cinetic de ap, cu ap pulverizat (sprinkler, pulverizare
brut, stropire, pulverizare fin), cu inundare complet.
Jeturile de ap nu se folosesc la:
- produse petroliere;
- echipament electric n funcionare;
- lacuri i vopsele.
19
 Apa nu se folosete la:
- carbura de calciu;
- var;
- Ka, Na.

INSTALAII DE STINGERE CU JET DE AP

Acestea acioneaz de la distan asupra focarelor de incendiu, cu jeturi

cinetice de ap, de debite (2 6)l/s. Cu astfel de instalaii sunt prevzute toate
navele n scopul stingerii incendiilor n ncperile de locuit i serviciu, pe puni i
platforme deschise.

De asemenea, aceste instalai se folosesc pentru asigurarea cu ap a

instalaiilor sprinkler, cu ap pulverizat etc.
Instalaiile de stingere cu ap de mare primesc apa de peste bord, prin
conducta magistral, cu ajutorul pompelor de incendiu racordate la conducte,
care deservesc hidranii (valvule de capt). Urmeaz furtune flexibile (manici) i
ajutaje manuale (ciocuri de barz).
Distana de aciune a jetului (25 32m H2O), nlimea punilor,
pierderile de sarcin determin sarcina pompei de incendiu 2O.
De obicei se utilizeaz pompe centrifuge monoetajate. La fiecare nav numrul
de pompe i caracteristicile lor sunt date de Registru.
Aceste pompe trebuie s aib acionri mecanice independente, dar ca
pompe de incendiu pot fi folosite pompele de balast, santin sau alte pompe care
lucreaz cu ap srat (exist legturi intre instalaii).
La unele nave cum ar fi pasagerele sau petrolierele se monteaz o
pomp special de avarie.
Debitul total al pompelor de incendiu Q, n afara pompei de avarie, pentru
alimentarea cu ap prin ajutaje manuale, trebuie s fie de cel puin:
Q = km3 (m3/h).

k - coeficient care depinde de destinaia navei;

k=0,008 - pentru nave obinuite;
L,B,H lungimea, limea i inlimea de construcie a navei n
metri.

20
 In fig.1 este reprezentat schema unei instalaii de stins incendiu cu jet
de ap pentru o nav de mrfuri generale.

Fig.1

A,B- pomp de incendiu;

1. valvul Kinston;
2. armtur de sertar;
3. armtur de nchidere i reinere;
4. - hidrani;
5. tuburi de stropire;
6. splare tanc dejecii;
7. alimentare ejector;
8. alimentare ejector golire tanc scurgeri;
9. alimentare ejector drenare compartiment main carm;
10. alimentare ejector drenare pu lan;
11. splare lan ancor;

21
 C - motopomp de avarie;
12. van Kinston manevrat de pe puntea pompei;
13. armtur de legare la conducta magistral.
Pompele de incendiu A i B asigur ap din magistrala valvulei Kinston 1
prin armturile cu sertar 2 i o refuleaz n armturile de nchidere i reinere 3.
Magistrala alimenteaz toi hidranii 14 i tuburile de stropire 15.
Pentru folosirea instalaiei n alte scopuri se utilizeaz armturile:
6. splare tanc dejecii;
7. alimentare ejector golire tanc dejecii;
8. alimentare ejector golire tanc scurgeri;
9. alimentare ejector drenare compartiment main crm;
10.- alimentare ejector drenare pu lan;
11.- splare lan ancor.
Cile de evacuare n caz de incendiu sunt stropite prin circuite cu armturi
acionate din exterior.
n instalaiile navale ejectoarele sunt folosite pentru drenarea
compartimentelor de dimensiuni reduse i a tancurilor de dejecii (ejectoare ap-
ap), pentru ventilarea compartimentelor de dimensiuni reduse (aer aer) i
pentru alimentarea cldrilor (abur ap).

INSTALAII DE STINGERE SPRINKLER

Aceste instalaii se bazeaz pe rcirea suprafeei carburante cu un

curent de particule de ap creat automat cu ajutorul unor capete de pulverizare
tip sprinkler.
La o temperatur dinainte stabilit pulverizatoarele sprinkler sunt deschise
automat i alimentate dintr-o tubulatur montat la plafonul ncperii protejate.

22
 Fig.2
1. magistral de stingere cu ap; 11. transmisie semnal
avertizare
2. armtur de nchidere; n PCA
(postul central de
3. supap de siguran; avertizare);
4. hidrofor; 12. magistrale
sprinkler;
5. tubulatur aer comprimat; 13. cap sprinkler;

6. armtur reinere nchidere; 14. alimentare de la

pompele
7. manometru; instalaiei
sprinkler;
8. armtur de control-semnalizare pornire; 15. armtur de
scpare.
9. contactor de semnalizare;

23
 10. avertizare n ncperea staiei de stingere;

Instalaiile sprinkler se monteaz n cabine, birouri, saloane, coridoare

etc.. Instalaiile tip sprinkler sunt obligatorii pentru pasagere i cele
similare lor.
n funcie de temperatura din ncpere instalaiile pot fi: hidraulice,
pneumatice, combinate i de sezon. n primul caz, conductele instalaiei sunt
permanent umplute cu ap, n al doilea caz cu aer care, n caz de incendiu, iese
i permite apei accesul n sprinkler.
n instalaiile combinate o parte din tubulatur, cea n stare de serviciu,
este umplut cu ap, iar restul cu aer.
ntr-o instalaie de tip sezonier, n perioada cald a anului se afl ap, iar
n perioada rece aer.
Automatizarea funcionrii se realizeaz prin construcie sprinklerelor,
care pot avea obturatoare uor fuzibile, obturatoare umplute cu lichide uor
volatile, obturatoare mecanice cu prghii sau obturatoare cu reactivi chimici, care
deschid orificiile sprinklerelor la o temperatur, de obicei cu 50% mai mare dect
temperatura maxim admis n ncperea respectiv.
De exemplu, pentru ncperile de locuit i de servici 600C.

INSTALAII DE STINGERE CU PULVERIZATOARE COMANDATE

CENTRALIZAT
Pentru stingerea reziduurilor petroliere grele (motorin, pcur, uleiuri de
ungere) n compartimentul maini i cldri se plaseaz instalaii cu
pulverizatoare comandate centralizat, plasate n dou sau mai multe nivele.

Distana dintre nivelele minim 5 m.

Fiecare nivel poate fi cuplat independent de celelalte.

1,5 m.

Deflectorul 1 din faa ajutajului de ieire 2 asigur pulverizarea apei pn

la starea unei pulberi lichide mrunte ce iese din pulverizator sub forma unei
pnze aproximativ orizontale (Fig. 3).

24
 Fig. 3
Pulverizatoarele se monteaz sub plafonul ncperii protejate, deasupra
tancurilor de combustibil i lubrifiani, deasupra casetelor colectoare i a
canalelor de scurgere.
Instalaiile de pulverizare se alimenteaz cu o pomp cuplabil automat
sau de la magistrala de stingere cu jet de ap.
Pentru mrirea siguranei de funcionare, fiecare instalaie trebuie s
aib dou surse independente de alimentare cu ap.
n fig.4, este prezentat schema unei instalaii de pulverizare cu dou
nivele.

Fig. 4

25
1. magistrala instalaiei de stingere cu ap;
2. armtur de nchidere reinere;
3. supap de siguran;
4. ramificaie de stingere a magistralei de stingere cu ap;
5. avertizor acustic;
6. armtur cu aciune rapid; fiecare nivel are o armtur cu aciune
rapid;
7/10 tubulatur de impuls ale etajelor inferioare i superioare;
8/9 armturi de scpare;
11/13 tubulatur de descrcare;
12. pulverizator;
14. loca de punte pentru acionare armturi de scpare;
15. transmisie mecanic.
Tubulatura 7 este plin cu ap. Imediat ce scade apa din tubulatura de
impuls, armtura cu aciune rapid 6 se deschide i instalaia de pulverizare a
apei ncepe s funcioneze. Armturile 8 i 9 pot fi acionate manual din
ncperea respectiv sau din cea alturat ei i de pe punte.
Traductoarele pot deschide armtura 9 care provoac deschiderea
armturii 6 (sistem automat).
Dac apa este pulverizat pn la starea de cea, devine posibil
stingerea incendiilor diferitelor produse petroliere. Apa fin pulverizat poate fi
trimis la suprafaa focarului de incendiu sau poate cuprinde ntregul volum al
ncperii. Prin pulverizare se mrete efectul de rcire datorat vaporizrii apei
(crete suprafaa de vaporizare).
Instalaiile de ap fin pulverizat pot fi att staionare, ct i
transportabile.

INSTALAII DE STROPIRE I INUNDARE

Aceste instalaii se utilizeaz la sprgtoare de ghea, nave
expediionare etc. sau pentru ncperile speciale destinate pstrrii
substanelor explozive. La creterea temperaturii peste 300C intr n funciune o
instalaie de stropire cu debit specific 24 l/min./m2 de podea.
De asemenea, se prevede stropirea din ncperile vecine a pereilor
interiori, exteriori, a bordajelor.

26
 Instalaia de stropire poate fi asemntoare cu instalaia de pulverizare
a apei. Pentru evacuarea apei din camera stropit, n pardoseal se monteaz
sifoane i conducte, prevzute cu armturi de scpare automat care se deschid
atunci cnd nivelul apei este de 100-200 mm.
Dac funcionarea instalaiei de stropire nu asigur reducerea
temperaturii pn la nivelul necesar, magazia cu explozivi se inund n 25 min.
Dac magazia are volum redus se inund cu instalaia de stropire, dac
nu, cu o instalaie autonom.
Dup eliminarea pericolului, apa din ncpere este evacuat cu ajutorul
instalaiei de drenaj i de salvare.
Exist de asemenea instalaiile de perdele de ap i instalaiile de
stropire a scrilor i ieirilor

INSTALAII DE STINGERE CU SPUM

Spuma este o structur alveolar-pelicular dispersat, format printr-o
aglomerare de bule de gaz, separate ntre ele prin pelicule relativ subiri de
lichid.
Ea poate fi obinut n urma unei reacii chimice sau prin introducerea
mecanic a unui gaz ntr-un lichid. Pentru obinerea unei structuri alveolar-
peliculare stabile n timp, n lichide se introduc n cantiti mici substane
spumogene.
Spuma aerodinamic este un amestec de ap dulce sau ap de mare,
substan spumogen i aer, fiind larg utilizabil pentru stingerea produselor
petroliere de toate tipurile.
= 0,1 kg/dm3
Stingerea unui incendiu cu spum:
- rcete stratul superficial al lichidului arznd cu ajutorul peliculei de
lichide;
- l izoleaz fa de O2 din aer;
- ngreuneaz transmiterea cldurii;
- are influen mecanic asupra flcrii.
Spuma pentru stingerea incendiului la nave: 90% aer; 9,6% ap i 0,4%
din volum substane spumogene.
Se folosete la:
- D.G. de avarie;

27
 - magaziile de substane uor inflamabile;
- tancurile petrolierelor;
- C.M.;
- centrale electrice;
- ncperi unde se utilizeaz produse petroliere.
Apa dulce se folosete n instalaii de stins incendiu care funcioneaz cu
echipament electric , pentru ca jetul de spum s nu fie electrocutabil.
Instalaiile de stins incendiu cu spum pot fi de dou feluri:
- cu formare interioar a spumei;
- cu formare exterioar a spumei.

INSTALAII CU FORMARE INTERIOAR A SPUMEI

Se folosesc pentru stingerea incendiilor de proporii relativ reduse.

Fig. 5

28
 1. tanc ap + substan spumogen n amestecul necesar;
2. butelie cu aer comprimat racordat la magistrala de aer;
3. reductor
Introducerea aerului comprimat n tanc i n tubulatura racordat la
tubul sifon din tanc asigur formare spumei dup locul F 1 de intrare a
aerului n eava de emulsie.
Procesul de formare a spumei nceput n tubulatur se termin la
ieirea jetului n atmosfer din ajutajul 4, ajutaj racordat la furtunul
flexibil 5.

INSTALAII CU FORMAREA EXTERIOAR A SPUMEI

Se utilizeaz n special pentru stingerea incendiilor n tancurile de marf

ale petrolierelor i n compartimentele de maini-cldri de dimensiuni mari.

Fig. 6
Substana spumogen se pstreaz separat n tancul 3, neamestecat
cu apa.
Pentru alimentare staiei de stingere cu spum cu formare exterioar a
spumei se ramific tubulatura 1 de la magistrala instalaiei de stingere cu ap.
Apa este folosit pentru formarea emulsiei spumogene i pentru deplasarea
substanei spumogene din tancul 3 spre amestectorul 5. Dispersorul 2
anuleaz energia cinetic a apei la intrarea n tancul 3 pentru a mpiedica
distrugerea pistonului lichid de separaie 4. Lichidul pistonului 4 este un
29
amestec insolubil n ap i substan spumogen, cu
3
(tetraclorur de carbon i ulei mineral).
Amestectorul 5 asigur n emulsie o concentraie volumic de 4% (din
volumul apei) substan spumogen.
Emulsia format alimenteaz magistrala 6, ramificaiile 7 prin armturile
de laminare 8 i ajunge la ajutajele de emulsie 9, care prin efect de ejecie
antreneaz aer pe drumul 10 formnd spuma n stingtorul 11.

INSTALAII DE STINGERE VOLUMIC

Instalaiile reduc O2 din ncpere pn sub 15%, limit la care nceteaz
procesul de ardere.
Agenii de stingere sunt: abur, vapori de lichide uor volatile, bioxid de
carbon, gaze de ardere rcite.
Nu se utilizeaz n ncperi de locuit i serviciu. n celelalte ncperi
pornirea este nsoit de avertizare optic i acustic.
INSTALAII DE STINGERE CU CO2
Se utilizeaz n:

- ncperi D.G. avarie;

- magazii de substane explozive sau uor inflamabile;
- C.M. i magazii de marf la cargo-uri;
- tobe de eapament;
- magazii de pituri etc.
Nu este admis ca sistem de baz pentru magaziile de petrol deoarece
n cazul exploziilor tubulatura sub presiune poate fi uor avariat.
Instalaiile de stingere cu CO2 pot fi:
de nalt presiune;
- butelii de 40 l;
- grad de umplere 0,675 kg/l, pmin = 125 bari sau
grad de umplere 0,75 kg/l, pmin =150 bari..
Depozitarea buteliilor se facen ncperi izolate, ventilate i chiar stropite
cu ap.
0
C

30
 de joas presiune;
CO2 se pstreaz ntr-un singur rezervor la:
- p = 20 bari;
- grad de umplere 0,90 kg/l.
In fig.7 este prezentat schema unei instalaii de stingere a incendiilor cu
CO2.

Fig. 7
n fiecare ncpere gazul este introdus printr-o conduct independent:
1. butelii n staie grupate 10 30 buc. - acionate simultan;
2. armtura de nchidere montat ntr-o cutie a crei deschidere
declaneaz avertizorul sonor i luminos 5;
3. conducta de distribuie;
4. ajutaje;
6. - fluiere de semnalizare scpri accidentale (la butelii i n
compartimente).

31
 Seciunea de ieire din butelie este obturat de o membran din Cu cu
grosimea g=0,2 mm. Manetele sunt acionate grupat manual,
gravitaional sau hidrostatic.

Particulariti de calcul
n butelii i pe tubulatura de transport, CO2 trebuie s rmn n stare
lichid. Dac instalaia permite trecerea n starea gazoas se declaneaz o
rcire puternic, urmat de nghe i de blocarea tubulaturii.
Seciunea pe traseu nu trebuie s fie cresctoare, iar presiunea n
conducte trebuie meninut la peste 5,28 bari punctul triplu critic la care CO2
trece n alt faz. n ncperi, bioxidul de carbon este refulat prin na
ajutaje cu diametru da alimentate dintr-o tubulatur de diametru Dt respectnd
condiia:

(1)
Pentru un grup de nb butelii cu racorduri de diametre db, care alimenteaz
un tub
cu diametrul D, vom avea :

(2)
Pe traseele cu n ramificaii de diametre di alimentate de la o magistral
Dm,

(3)
Masa de CO2 m necesar stingerii unui incendiu ntr-o ncpere de
volum V , este dat de relaia:

(4)
- coeficient de umplere;
pentru magistrala de mrfuri generale;
pentru CM, dac V este volumul total al CM, inclusiv ahtul;
pentru magazii de pituri.

b = 1,79 kg/m3 densitatea CO2 la 200C, 760 torri.

32
 De obicei staia de stingere cu CO2 dispune de cantitatea necesar unei
singure intervenii n ncperea de volum maxim.
n relaia (4) dac V volumul maxim, m - este rezerva de CO2 de pe
nav.
ntr-o staie 1400 kg de CO2 trebuie 2 staii.
Din motive de siguran fiecare staie nu are m/2, ci 2m/3.
Instalaia de stingere cu CO2 trebuie s asigure alimentarea n 2 min.
pentru CM i n 10 min. pentru ncperile care nu au combustibil lichid. Viteza de
circulaie prin tubulatur a CO2 este de 5-6 m/s.
La terminarea probei se verific posibilitatea eliminrii CO2 cu ventilator portabil.
n caz de incendiu, sunt oprite ventilatoarele, pompele de combustibil i
arztoarele din compartimentele afectate.
Se acioneaz sistemul de avertizare, se nchide compartimentul i se
lanseaz CO2.
INSTALAII DE PREVENIRE I STINGERE CU GAZE DE
ARDERE
n ultima vreme, se utilizeaz instalaiile cu gaze de ardere pentru
stingerea incendiilor la magaziile de mrfuri generale i ca mijloc de prevenire la
magaziile de petrol.
Gazul de eapament are urmtoarea componen:
N2 79%;
CO2
Bioxid de sulf
O2
vapori de ap restul
PREVENIREA INCENDIILOR LA PETROLIERE
Pentru petrolierele cu magazii neprotejate, dup descrcarea petrolului,
coninutul de O2 crete peste 11% i starea amestecului de vapori de
hidrocarburi i aer se situeaz n zona de inflamabilitate.
Dac amestecul de hidrocarburi i aer este splat de gaze de ardere
starea lui se va muta n zona neinflamabil (sub linia diluiei critice).
Prevenirea exploziilor trebuie fcut n magaziile de petrol goale, la
navigarea n balast.

33
 Dac magazia este splat cu gaze de ardere, n cazul coliziunii se
produce cldur, intr aer n magazie, dar starea amestecului rmne sub diluia
critic i explozia nu poate avea loc.
n instalaii sunt prevzute dispozitive automate de semnalizare i
nchidere a gazului n ncperile protejate: analizoare de O2 care semnalizeaz
peste 8% O2, traductoare de temperatur care semnalizeaz 40 0C, traductoare
de presiune etc.
Instalaiile de ardere trebuie s funcioneze cu un coeficient de exces de
aer 2 sub 2% n gazele de
ardere, la regimuri ntre 100% i 73% pentru caldarin.
Gazele de ardere pot fi folosite ca agent principal de stingere a incendiilor
n magaziile de mrfuri generale, cu condiia furnizrii lor ntr-un generator
automat (Fig.8).

Fig. 8

1. motor cu ardere intern;

2. conduct de evacuare (peste bord) a apei de rcire a
motorului;
3. pomp de ap;
4. ventilator;
5. pomp combustibil;
6/23 supape de siguran;
7. armtur de reglare automat a debitului de combustibil;
8. conduct de alimentare cu aer;

34
 9. regulator debit aer;
10. regulator debit combustibil;
11. pulverizator combustibil;
12. camer aer;
13. camer flacr;
14. camer ardere;
15. cptueal refractar;
16. cma de ap;
17. alimentare ap rcire;
18. camer rcire gaze;
19. evacuare ap;
20. schimbtor de cldur;
21. stropitor;
22. racord pentru evacuarea gazului rcit i curat;
24. panou de comand.
Att la petroliere, ct i la navele de mrfuri generale, debitul de gaze de
ardere rcite trebuie s fie suficient pentru alimentarea a cel puin 25% din
volumul celei mai mari ncperi protejate, n decurs de o or din momentul
pornirii instalaiei.
Rezervele de combustibil trebuie s ajung pentru funcionarea n regim
normal a instalaiei mai mult de 72 ore.

35
 INSTALAII SANITARE

Instalaiile sanitare asigur:

- ap potabil;
- ap splare;
- ap de mare splare obiecte sanitare;
- evacuarea peste bord a apelor uzate i a dejeciilor
(respectnd MARPOL 1973 / 1978).

Dup destinaia lor, vom avea:

A) Instalaii de alimentare cu ap:
- Instalaii de ap potabil;
- Instalaii de ap tehnic;
- Instalaii de alimentare cu ap de mare.

B) Instalaii de scurgeri.

INSTALAII DE ALIMENTARE CU AP

INSTALAII DE ALIMENTARE CU AP POTABIL

Destinaie: pstrarea resurselor i alimentarea cu ap

potabil a consumatorilor din buctrii, careuri etc. Apa
potabil trebuie s fie dulce, curat, transparent, s nu
conin microorganisme sau substane nocive. Apa este
furnizat de la mal sau de la o instalaie proprie de
desalinizare cu respectarea STAS 1342-84 Apa potabila,
Condiii tehnice de calitate.

Consumul specific de ap potabil: 30 litri/om/zi.

Rezervele de ap potabil ale unei nave trebuie s
asigure consumul de ap pentru cel puin 7 zile.

INSTALAII DE AP TEHNIC

Destinaie: pstrarea rezervelor i alimentarea cu ap

pentru splarea consumatorilor din cabine de locuit, bi,
spltorii etc. Sunt instalaii autonome, fr comunicaie
cu instalaia de ap potabil.
Apa provine de la mal, din reeaua urban sau prin
desalinizare.

36
 Constructiv instalaiile sunt similare.

Consum specific: 70 om/zi pentru nave cu zona

nelimitat de navigaie.

Instalaia de ap tehnic are un circuit de ap cald

i un circuit de ap rece. Apa cald este preparat ntr-
un schimbtor de cldur central i apoi, prin tubulaturi
separate, este distribuit spre locurile de utilizare.
Temperatura la ieirea din schimbtor este de 60
700C.

INSTALAII DE ALIMENTARE CU AP DE MARE

Aceste instalaii asigur apa necesar splrii WC-

urilor i pisoarelor.

Schema unei instalaii de alimentare cu ap potabil

FIG.1

37
 1. - armturi de nchidere; 11. sticla de
nivel;
2. - tancuri de ap potabil; 12.
manometru;
3. armtur cu trei cai; 13. supap
de siguran;
4. tubulatur de admisie n tancuri, 14.
tubulatura magistral a
de la mal, doc sau alt nav;
instalaiei de ap potabil;
5. priza de punte pentru racordarea 15,16,17.
tubulaturi ce alimenteaz
tubulaturii flexibile de alimentare;
diferite grupe de consumatori;
6. aerisiri; 18. traductor de
nivel;
7. armturi de reinere nchidere; 19.
tubulatura de la sistemul de
8. pompa; desalinizare;
9. tubulatura instalaiei de aer comprimat; 20.
aparat bactericid.
10. hidrofor;

Rezerva de ap potabil se pstreaz n cel puin

dou tancuri nestructurale, protejate n interior cu lapte
de ciment, polietilen sau vopsele din rini sintetice
alimentare. Se amplaseaz departe de sursele de cldur,
de alte tancuri; se protejeaz prin utilizarea sticlelor de
nivel (nu a sondelor).

Instalaia de alimentare cu ap tehnic i ap de mare

(srat) sunt asemntoare constructiv cu instalaia de
alimentare cu ap potabil, existnd totui cteva aspecte
specifice.

Apa tehnic se pstreaz n tancuri structurale sau

nestructurale, protejnd-o prin msuri constructive
mpotriva murdririi sau degradrii. Sunt prevzute cu
serpentine de nclzire pentru a evita ngheul.
Instalaiile de ap srat se caracterizeaz prin absena
tancurilor. Din cauza agresivitii apei de mare,
tubulatura se confecioneaz din evi de oel zincat, din
aliaje de Cu, din oel inoxidabil sau din oel cptuit n
interior cu polietilen.

38
DISTILATOARE DE AP

Sunt utilaje termice care produc apa distilat din apa

de mare.
n construciile navale romneti cele mai rspndite
tipuri constructive sunt ATLAS i NIREX. Ambele
funcioneaz la depresiune atmosferic, utiliznd abur sau
apa de rcire a motoarelor principale (Fig.2).

Fig. 2

O parte din apa de rcire din circuitul inclus al

M.P., de temperatura 60-650C este trimis prin evile
vaporizatorului 1, nclzind apa srat care circul prin
evi la 35-450C.

Depresiunea necesar vaporizrii este format i

meninut cu ajutorul ejectoarelor 5 i 6. Eventualii
stropi de ap antrenai ascendent datorit presiunii
dinamice mari, sunt reinui de separatorul 2, iar aburul
format trece prin condensorul 3, unde i schimb starea de
agregare. Agentul secundar al condensorului este apa de

39
mare din circuitul deschis de rcire al M.P. Ea circul
prin evile condensorului, iar printre evi circul aburul
vaporizatorului 1.

Ejectorul 5 este racordat la condensorul 3. El

extrage aerul i gazele din distilator pentru a menine
depresiunea necesar temperaturii sczute de evaporare,
care poate fi citit la termometrul T de pe separatorul 2.

Ejectorul 6 dreneaz saramura i stropii de ap

reinui de deflectorul separatorului de picturi.

Fluidul de lucru al ejectoarelor este apa srat

furnizat de pompa 4. Debitul ei este 3 4 ori mai mare
dect debitul apei vaporizate, pentru a mpiedica depunerea
srurilor. Apa distilat este evacuat din condensorul 3
cu ajutorul pompei 7.
Salinometrul 8 msoar concentraia de sruri de clor
i dirijeaz apa n continuare astfel: dac concentraia
este de sub (10 15)mg NaCl / l ap, produsul este dirijat
pe drumul 10 spre tancul de depozitare, iar pentru
concentraii peste aceast limit, prin deschiderea
armturii electromagnetice 9, este returnat n distilator.

TRATAREA BACTERICID A APEI

Tratarea bactericid se aplic apei distilate dup

filtrare sau tratare cu carbonai de calciu sau magneziu,
pentru a deveni potabil.

Aparatul (fig.3) se compune din lampa de radiaii

ultraviolete 1, montat n tubul de cuar 2, care permite
trecerea radiaiilor ultraviolete spre camera de
sterilizare delimitat de tubul metalic exterior 3.
Dispozitivul cu perie 4 permite curirea tubului de cuar
2 de impuritile mecanice pe care le poate depune apa.
Prezena bacteriilor n apa este detectat de senzorul 5,
montat pe tubul 3 i separat de aceasta prin geamul de
cuar 6. Pe racordul de intrare a apei n aparat este
montat armtura electromagnetic 7, comandat de senzorul
5.

40
 Odat cu punerea sub tensiune a aparatului, lampa 1
este alimentat, dar armtura 7 rmne nchis, pentru c
lampa 1 nu este nclzit. Dup circa 2 minute, radiaiile
ultraviolete ale lmpii ating nivelul nominal, armtura 7
se deschide i permite intrarea apei n aparat. Cnd apa
conine impuriti sau bacterii, senzorul 5 comand
nchiderea armturii 7. Acelai lucru se ntmpl dac
geamurile 6 sau 2 sunt murdare. n acest caz se procedeaz
la curirea sticlei 2 cu peria 4 i a sticlei 6 prin
demontare.

FIG. 3

41
INSTALAII DE SCURGERI (fig. 4)

Au ca scop evacuarea apelor uzate prin splare sau

prin antrenarea dejeciilor pentru evacuarea acestora;
instalaiile de scurgeri au circuite separate.

Fig. 4

1, 2. - conducte de scurgere;
3. magistrale de scurgere a apelor de splare;
4. magistrale de dejecii;
5. sifoane de punte;
6. lavoare;
7. scaune WC;
8. alimentri cu ap;
9. pisoare;
10. capace de curire;
11. sifon cu barier hidraulic.

42
 Scurgerile sunt colectate ntr-un tanc (nefigurat n
schem), n care sunt dezinfectate i apoi sunt evacuate
peste bord n zonele permise. Tancul este prevzut cu
sistem de semnalizare la nivel maxim de umplere. Ele este
amplasat departe de ncperile de locuit i de serviciu, de
posturile de comand i de sursele de cldur. Aerisirea sa
se termin de obicei n coul de fum. n scopul curirii
sale n interior se monteaz evi perforate, prin care se
trimit ap i abur.
Tuburile se scurgere se monteaz cu pante de cel puin
3% continuu cobortoare spre tanc. Razele de curbur sunt
ct mai mari, iar n coturi sunt revzute capace de
curire. Nu trebuie s ajung mirosuri neplcute n
ncperi.
TRATAREA APELOR UZATE
Scop: ndeplinirea condiiilor de evacuare peste bord.
Se folosesc utilaje care trateaz apele uzate mecanic
i biologic sau utilaje care combin tratarea mecanic cu
oxidarea i tratarea biologic.
Tratarea apelor uzate i a dejeciilor trebuie s fie
bactericid.
n figura 5 este reprezentat schema unui sistem de
tratare mecanic i biologic tip ATLAS.

Fig. 5
43
 Ea se compune din tancul colector 1, prevzut cu
separatorul 1s, ciurul 1c i dou ajutaje de ap srat 1A
i 1B, alimentate din valvula 2, pentru antrenarea i
frmiarea particulelor solide mari. Particulele reinute
de circuitul 1c cad de pe planul nclinat al ciurului n
plnia 3 i, prin valvula acionat pneumatic 5, sunt
colectate n pneumotancul de reziduuri solide 4, din care
pot fi evacuate cu aer comprimat prin deschiderea armturii
electromagnetice 6.

Faza lichid este tratat chimic n tancul de amestec

7, dotat cu mixer, unde substana de formare a materiei
flotante (varul) este trimis din tancul de depozitare 9,
cu ajutorul pompei dozatoare 8, printr-o armtur
electromagnetic, n concentraie de 500 g/m3 ap
uzat.
Din tancul de amestec 7, apa uzat i particulele care
trec prin ciurul 1c sunt trimise n tancul combinat 10 de
aglomerare a substanelor flotante, care are rolul dublu de
a amortiza sarcinile de vrf i de a asigura timpul necesar
de contact n vederea separrii sedimentelor care se
colecteaz gravitaional la fundul tancului de
sedimentare 11.
Din partea superioar a tancului de sedimentare 11,
lichidul limpezit este aspirat de pompa 12 i apoi este
evacuat peste bord sau este depozitat ntr-un tanc de
balast, dac nava se afl ntr-o zon n care evacuarea
este interzis. Reziduurile solide de la fundul tancului
11 sunt aspirate de pompele 13 i sunt trimise spre
pneumotancul de reziduuri solide 4 prin plnia 3, care se
golete automat, la comanda dat de traductorul de nivel
14. Pompele 13 sunt alimentate suplimentar cu ajutorul
pompelor cu membran M1 i M2, acionate pneumostatic prin
armtura electromagnetic 15.
Reziduurile solide din pneumotancul 4 sunt golite
automat ntr-un tanc de depozitare la bord, nefigurat n
schem, din care mai trziu pot fi deversate n mare n
zonele permise. De asemenea, ele pot fi deversate n barje
speciale colectoare sau prin amestecare cu combustibil
lichid, pot fi arse ntr-un incinerator sau ntr-o
caldarin cu arztor adecvat. n tancul 10 nivelul este
controlat secvenial cu traductorii rezistivi 16.

44
 INSTALAII DE CONDIIONARE A AERULUI

Instalaiile de condiionare a aerului pot asigura:

- ventilaia;
- nclzirea;
- rcirea;
- uscarea;
- umidificarea aerului.

Instalaiile de condiionare realizeaz o prelucrare

complex a aerului n scopul asigurrii condiiilor optime
de munc i odihn pentru oameni, n orice condiii
meteorologice, n tot timpul anului, la navigaia n
diverse zone climatice.

Pentru alegerea schemei unei instalaii de

condiionare, a parametrilor agentului ei de lucru, este
necesar cunoaterea condiiilor de exploatare a ncperii
deservite, parametrii aerului exterior i interior, sursele
de cldur i umiditate, amplasarea instalaiei pe nav.

Parametrii de calcul:
- temperatura T;
- umiditatea relativ ;
- coninutul de vapori de ap;
- entalpia;
- coninutul de gaze nocive;
- viteza de deplasare a aerului.

Fig. 1

45
 Diagrama de confort conform normelor sanitare dup care
se construiesc navele romneti - este reprezentat n
figura 1.
n zonele geografice clduroase, n perioada de var
prezint importan nu numai temperatura aerului n
interiorul sau exteriorul unei ncperi, ci i diferena
dintre cele dou temperaturi, care au influen asupra
strii generale de sntate a omului.
Aerul poate fi condiionat parial, atunci cnd
numrul de parametri reglai este mai mic dect numarul
total de parametri de confort. De exemplu instalaia de
nclzire: regleaz temperatura i coninutul de gaze
nocive, nu i umiditatea.
Fig. 2 reprezint schema unei instalaii de nclzire
cu un singur circuit.

Fig.2

46
 1. traductor termic 12. armtur
electromagnetic
2. filtru 13. panou electric
3. nclzitor primar de aer 14. tubulatur de
alimentare a ncperilor
4. gur de refulare aer cu aer
condiionat
5. ventilator 15. traductor de
umiditate
6. racord fonoatenuator 16. tubulatur de
aspiraie a aerului
7,8 seciile nclzitorului secundar recirculat
de aer
9. umidificator
10. tubulatur perforat de alimentare
cu abur pentru umidificarea aerului
11. regulator de presiune a aerului

Fig. 3
n figura 3 avem schema agregatelor navale romneti
pentru condiionarea aerului tip ACN.

47
 1. Seciunea de amestecare i filtrare prevzut cu dou
guri de aspirare a aerului proaspt i recirculat.

2. Seciunea de nclzire a dou baterii de nclzire a

aerului la +400C n schem monotubular i +200C n
schem bitubular.
Temperatura aerului este reglat cu ajutorul
armturilor de abur 5 i 6, comandate cu traductori
termici plasai ca n figur.

3. Seciunea de rcire cu baterie de rcire n expansiune

direct. Aceast seciune lucreaz numai vara, cnd
amestecul de aer proaspt i aer recirculat (n
proporie de 40%) este rcit la (+15170C) i apoi este
introdus n cabine.

4. Seciunea de umidificare i distribuie, n care

umiditatea aerului se regleaz cu ajutorul armturii
de abur 7 comandate de higrometrul 8. Dup umidificare
aerul este trimis direct la cabine (t=+400C) n sistem
monotubular.
Dac sistemul este bitubular, jumtate din debitul
total, cu t=+200C este trimis direct la cabine, iar
restul este nclzit la +600C i apoi este trimis la
cabine prin a doua conduct. Ambele conducte sunt
racordate la amestectorul 10, n care temperatura
este reglat individual dup dorin.

Cteva caracteristici ale agregatului ACN:

Debitul nominal = 2500 12,5 m3/h
Putere termic = (17 65)103 KJ/h
Putere frigorific = (5 38)103 KJ/h
Putere electric instalat = 322kW

Norme impuse de registrele de clasificare:

- nu este permis trecerea canalelor de aer prin perei

etani i pe sub puntea pereilor etani;
- canalele de aer care trec prin pereii principali
rezisteni la foc trebuie s fie dotate cu clapete
mpotriva propagrii incendiilor;
- agregatele de condiionare trebuie amplasate n ncperi
separate, izolate mpotriva incediilor.

48
 INSTALAII DE GUVERNARE

Instalaiile de guvernare au rolul de a asigura

respectarea drumului impus navei, prin aplicarea la comand
a unor momente verticale de rotire, care acioneaz
simultan cu fora axial de propulsie.
Componena: - element de comand (timon);
- transmisie de comand;
- maina de for;
- transmisie de for;
- elemente de execuie ( crmele)

Condiii:

- s asigure fora lateral necesar giraiei navei i

s menin valoarea ei pn la urmtoarea comand;
- valoarea forei laterale trebuie s fie obinut
ntr-un anumit timp impus;
- la organul de comand trebuie s fie asigurat
controlul elementului de execuie;
- n transmisia de for trebuie prevzut
posibilitatea limitrii forei laterale, pentru a nu
distruge organele transmisiei;
- s aib siguran mare n funcionare, realizat i
prin existena unei acionari de avarie.

Fora lateral necesar guvernrii navei pe traiectoria

dorit se realizeaz cu ajutorul urmtoarelor tipuri de
organe de guvernare:
- organe de guvernare pasiv, care realizeaz
fora lateral necesar guvernrii folosind curentul de ap
ntlnit de nava n deplasare;
- organe de guvernare activ, care realizeaz fora
lateral necesar guvernrii prin transformarea energiei
mecanice pe care o primesc direct i special pentru
guvernare.

Fig. 1.

49
 Dup forma profilului, crmele sunt: - plane;
- profilate.

In fig. 1 este sunt reprezentate forele care

acioneaz asupra unui profil atacat de un curent de
fluid cu viteza v.
a - distana dintre axa arborelui i bordul de
atac;
1- distana dintre centrul de presiune i
bordul de atac.

La deplasarea crmei n ap, toate forele

hidrodinamice care acioneaz asupra ei pot fi reduse
la o rezultanta P, aplicat n centrul de presiune.

Rezultanta se poate descompune n:

- Portanta Py
- Rezistena la naintare Px
- Fora normal Pn
- Fora tangenial Pt

Momentul la arborele crmei: Mah=Pn(1-a)

Fig. 2

Crma pasiv (Fig.2)

Crma pasiv reprezint o suprafaa portant

nclinabil, cu profil simetric.

wv 2
Conform teoremei lui Kutta-Jukovschi Py C y S c
2
Unde: Cy- coeficient de portant, Sc - suprafaa
portanta, w - densitatea apei.

Fig.3 ne arat variaia coeficientului Cy n funcie de

unghiul de nclinare .

50
 Fig. 3

Fora lateral depinde de viteza navei. Cnd se

navig la vitez mic eficiena crmei este redus.

Crma activ (Fig.4)

Crma activ reprezint un profil simetric,

nclinabil n jurul unui ax vertical, plasat n P.D.,
n pupa, profil la al crui bord de fug este ataat
un propulsor suplimentar.

Fig. 4

Momentul de giraie:
wv 2 L L
M g M c M s C y Sc Ts sin
2 2 2
Pentru =0
Mg Ms

Guvernarea activ a navei se poate realiza i

prin orientarea mpingerii propulsorului principal.

51
 Instalaiile de guvernare activa cu jet
transversal dispun de un tunel transversal, plasat n
extremitile navei (sau numai n prova) THRUSTER, n
care este montat un rotor axial (Fig. 5).

Fig. 5

Schema bloc a instalaiei de guvernare

Dup modelul de executare a comenzii date de la

timon, instalaiile de guvernare se pot realiza cu
comanda n circuit deschis (fig.6) sau cu legtura
invers (fig.7).
Instalaie de comand cu circuit deschis:
1. Timona;
2. Transmisie de comand;
3. Maina de crma (amplificatorul);
4. Transmisia de fora;
5. Crma (elementul de execuie);
6. Transmisia de control;
7. Axiometru (indicator al unghiului de bandare a
crmei)

Fig. 6

Instalaie de comand cu legtur invers:

1. Timona;
2. Elementul comparator;
3. Maina de crm;
4. Organul de execuie (crma);
5. Transmisia de comand;
6. Transmisia de for;
7. Legtura invers (reacia);
52
 8. Transmisia de control;
9. Axiometru.

Fig. 7
Prin transmisia de comanda 5, care poate fi mecanic,
hidraulic sau electric, timonierul comanda unghiul de
bandare i. Prin rotirea timonei la unghiul dorit, aceasta
mrime de intrare I este pstrat n forma ei iniial sau
este transformat ntr-o alt mrime mecanic (ex:
deplasare liniar), electric (ex: intensitate sau
tensiune) sau hidraulic (ex: presiune), cu care va opera
elementul comparator 2. La acelai element comparator este
racordat i legtura invers 7, ce transmite informaia de
poziie a unghiului de bandare a crmei care constituie
mrimea de ieire e, pe care legtura invers trebuie s-o
furnizeze ntr-o form de energie de aceeai natur
(mecanic, electric sau hidraulic) pentru a putea calcula
diferena I-e. Elementul comparator 2 permite transmiterea
comenzii spre maina de crma 3 att timp ct I-e 0,
anulnd-o atunci cnd s-a ajuns la I-e = 0. Crma se
oprete la unghiul de bandare comandat I, fr intervenia
suplimentar a timonierului.

Acionarea instalaiilor de guvernare poate fi:

manual;
electromecanic;
electrohidraulic.

n cazul acionrii manuale, lipsesc transmisia de

comand i maina de crma, ntre timona de comanda i
crma existnd doar o transmisie de fora, care poate fi
mecanic, prin troe, lanuri sau elemente rigide (prghii,
tije) sau hidrostatic, cu hidromotor acionat direct de la
timon.

53
 Datorit simplitii sale, aceast acionare este
utilizat i ca sistem de avarie pentru guvernarea navelor
mari.

Condiii impuse mainii de crm:

- pornirea mainii de crm trebuie s se realizeze cu

ajutorul timonei, indiferent de poziia crmei;
- maina de crma trebuie s fie reversibil, pentru a
permite deplasarea crmei n cele dou borduri;
- crma trebuie s se roteasc n acelai sens cu
timona;
- la oprirea timonei trebuie s se opreasc i maina
crmei i, n acelai timp, trebuie s nceteze deplasarea
crmei;
- n poziiile extreme, corespunztoare unghiurilor
maxime de bandare, maina de crma trebuie s se opreasc
automat;
- maina de crma trebuie s poat fi comandat din
mai multe locuri, s funcioneze silenios i s aib
sigurana mare n funcionare.

Notnd cu:
i- raportul de transmisie total;
Ma momentul la arborele crmei;
Mm momentul la arborele mainii de crm;

Vom avea:
Mm Ma / i

unde: - randamentul total al

transmisiei.
=0,50,7 acionri manuale.
=0,350,45 acionri electromecanice.
tiind c viteza unghiular are expresia:

2na
,
60
60
rezult turaia arborelui crmei : na . Notnd cu
2
max - unghiul total de bandare;

- timpul total de bandare;

vom avea:

54
 2 max
rad / s ,
180

max
na . Notnd cu i raportul de transmisie:
3
3 nm
i nm / na , atunci
max
max M a
Mm .
3 nm

Puterea necesar la arborele crmei:

2 M
N a M a max a ,
180

iar puterea la arborele mainii de crm: N m N a /

Instalaiile de guvernare cu acionare electrohidraulic

sunt de dou feluri: - cu hidromotoare liniare;

- cu hidromotoare oscilante.
-
Avantajele acestor instalaii:
simplitatea construciei
gabarit redus
automatizare facil
transmit momente mult mai mari

Fig.8. Transmisie de comand mecanic

55
Se utilizeaz pompe hidrostatice cu pistoane axiale i
radiale cu debit variabil acionate de electromotoare c.a.,
fr inversare de sens.
Transmisiile de comand acioneaz excentricitatea
pompei cu debit variabil. Ele pot fi: mecanice,
electromecanice, hidrostatice.

n Fig. 8 piesa de comand este C piuli pe un

urub conductor antrenat mecanic de la timon. Piesa C
este legat de tija de comand a excentricitii, care
fiind racordat la hidromotorul cuplat pe arborele crmei,
provoac rotirea acestuia dup legea
C=f ().

C max max
C = 0 = 0
C max max

Transmisie de comand electromecanic (Fig.9)

1. Timona;
2. Selsin de comand;
3. Selsin de urmrire;
4. Electromotor de acionare a transmisiei de comand;
5. Angrenaj de legtura invers.

I - e 0 electromotorul antreneaz piesa de

comand C.

Fig.9.

56
 Maini de crma cu hidromotor liniar (Fig. 10)

Sunt realizate cu ajutorul unor perechi de

hidromotoare liniare cu simplu efect, cu axe orizontale,
care acioneaz asupra echei de crm prin intermediul unor
pietre de culisa.

Fig.10.
1. Piston;
2. Cilindru;
3. Eche;
4. Piatra de culisa;
5. Pompa cu debit variabil;
6. Electromotor de acionare;
7. Bara de comand;
8. Crma;
9. Conducte hidrostatice;
10. Bara legturii inverse;
11. Tija de comand a pompei.
c - element de comand

Elementul c primete comand de la timon, deplasndu-

se n c1, efectund cursa c ().
Articulaia d, ajunge n d1- se realizeaz la pompa
excentricitatea e=dd1.
Pompa cu debit variabil debiteaz n ramura Bb,
alimentnd hidromotorul din Bb; cel din Tb refulnd.
Echea se rotete n sensul ceasului, deplasnd b n b1
1
i d ajunge n d. Atunci e=0. Crma se oprete.

57
 Maini de crma cu hidromotor oscilant (Fig. 11)

Fig.11.

Hidromotor cu 2.4 perechi de palei rigizi ncastrai

pe rotor i stator.

1. Hidromotor oscilant;
2. Pompa cu debit variabil cu pistonae radiale;
3. Pompa liniar de reacie;
4. Pompa liniar a transmisiei de comand;
5. Transmisie mecanic de comand cu cremalier;
6. Armtura de avarie;
7. Timona;
8. Hidromotor liniar al transmisiei de comand.

Armturile de avarie 6 rmn nchise la regimul normal

de acionare electrohidrostatic i se deschid manual n
regim de avarie, cnd acionarea instalaiei se face
manual, pompa liniar 4 devenind pompa de acionare a
transmisiei de fora.

58
 INSTALAII DE ANCORARE, LEGARE I REMORCARE

Rolul acestor instalaii este de a fixa nava fa de

ancor, cheu, respectiv fa de nava propulsatoare.
Legtura se face cu lan sau parm.
Aceast legtur suport rezultanta forelor
exterioare care tind s deplaseze nava (vnt, curent,
valuri) n cazul ancorrii i acostrii sau se opune
deplasrii acesteia (fore de inerie) n cazul remorcrii
(fig 1).

Fig. 1

Legtura lan sau parm este considerat ca un

fir greu, omogen i flexibil.

FORELE EXTERIOARE CARE ACIONEAZ ASUPRA NAVEI ANCORATE

ACOSTATE SAU REMORCATE (Fig.2)

59
 Fig. 2

Fa - fora curentului de aer;

Fw - fora curentului de ap;
Flv - fora loviturilor de val.

Toate aceste fore sunt n plan orizontal. Ele pot

avea direcii oarecare i rezultanta lor Fe trebuie s fie
echilibrat de componenta orizontal a tensiunii din lanul
de ancorare (sau parm).
n Fw trebuie considerat i fora curentului de ap
asupra poriunii imerse a lanului sau parmei.

Fe Fa Fw Flv

Sub aciunea acestei rezultante, nava ancorat sau

remorcat se orienteaz astfel nct lanul ajunge n
acelai plan vertical cu rezultanta Fe.

CARACTERISTICA DE DOTARE A NAVELOR

Conform registrelor de clasificaie, dotarea minim a

navelor cu ancore, lanuri sau parme de ancor, parme de
legare i parme de remorc se face pe baza unui indicator
sintetic, caracteristica de dotare, care ine cont de masa
navei si dimensiunile care contribuie la formarea
suprafeelor expuse forelor exterioare.
n R.N.R., cu excepia macaralelor plutitoare, pentru
toate navele, caracteristica de dotare este dat de
relaia:
N a 2 / 3 2Bh 0,1A

60
- deplasarea navei la pescajul corespunztor liniei de

ncrcare de var 10 4 N ;
B- limea navei;
h nlimea de la linia de ncrcare de var pn la
faa superioar a nveliului
punii celui mai nalt ruf;
A suprafaa velic n limitele lungimii navei, L,
considerat de la linia de ncrcare de

var m 2 .

INSTALAII DE ANCORARE

Au rolul de asigura legtura nav-fundul apei.

Nava poate staiona: bazin sau rad portuar, n mare
deschis.
Se fixeaz de fundul apei cu ancor, prin intermediul
lanului sau parmei de ancorare, care pot fi ridicate la
bord de mecanismul de ancorare.

Fig. 3

Ancora este construit astfel nct fora de fixare

este maxim atunci cnd asupra ei acioneaz o for
orizontal 0 (pentru o bun fixare) i minim 90 0
(pentru a permite desprinderea ancorei la virare)(fig.3).
Schema unei instalaii de ancorare este prezentat n
fig.4:

61
 Fig. 4

1 ancor;
2 lan de ancor;
3 nar de ancor;
4 stop de lan;
5 ghidaje de lan;
6 vinci de ancor;
7 nar de punte;
8 tub de ghidare;
9 puul lanului;
10 dispozitiv de prindere a lanului de ancor.

Ancorele sunt elemente de fixare fa de fundul apei

prin intermediul lanurilor sau parmelor.

Condiii: construcie simpl, rezisten mecanic

mare, comoditate de manevr i ntreinere, for maxim n
fixare, s se fixeze rapid pe fund, la ridicare s se
deprind uor de fund.

Caracteristic factorul de smulgere ks

Fs fora orizontal de smulgere;

mag - greutatea ancorei;

Fs
ks
ma g

Ancora este compus din fus, avnd la capt cheia

dreapt de fixare a lanului, iar la cellalt capt braele
de nfigere. Ele pot fi:
62
 - cu fus nearticulat Amiralitate, ks= 9 12 (cea
mai cunoscut);
- cu fus articulat Hall, (fig.5) ks= 3 4
(posibilitate de fixare n nar).

Fig. 5

1. fusul articulat;
2. capul cu brae;
3. bolul de asamblare;
4. bolurile de susinere;
5. cheia dreapt.

Lanurile i parmele

Sunt elemente de legtur. Pentru adncimi mari n loc

de lanuri se folosesc parme. Prinderea parmelor de
ancor se face cu o bucat de lan.
n funcie de h (adncimea de ancorare) sunt date
lungimile minime de lan (4h 1,5h).
Lanurile se caracterizeaz prin calibrul d
diametrul srmei de oel din care se confecioneaz zaua.
Celelalte dimensiuni sunt funcie de d (fig.6).

63
 Fig. 6

n funcie de tehnologia de execuie: zale sudate

electric (fr punte d= 5 37 mm, cu
punte 13 62 mm) i zale sudate prin forjare (f.p. 7 37
mm, cu punte 13 100 mm).
Lanul de ancor este format din mai multe tronsoane
chei de lan (chei de lan ancor intermediare 25 27,5 m
numr zale impar, chei de lan de capt).
Legtura cu ancora se efectueaz n urmtoarea
structur: cheie dreapt a ancorei cheie terminal za
terminal za ntrit za cu vrtej za ntrit za
obinuit za de cuplare(kenter).

Nrile de ancor sunt deschideri n corpul navei prin care lanul

traverseaz bordajul i puntea. n tub intr fusul articulat al ancorei cnd
nava, n mar sau la cheu, are ancora la bord.

Stopele de lan sunt dispozitive de blocare a lanului

de ancor fa de corpul navei, pentru situaiile de mar
sau de ancorare.

Nrile de punte sunt elemente ale instalaiei de

ancorare prin care lanul aflat pe barbotina mecanismului
de ancorare este introdus n puul lanului. Sunt aezate
pe puntea superioar deschis i pentru a proteja puul
lanului de inundare, sunt dotate cu un capac rabatabil,
care se aeaz n poziia de nchidere numai dup ce lanul
a fost fixat n stop. Cnd puul lanului nu se afl pe
verticala nrii de ancor i este plasat sub o punte
intermediar este utilizat tubul de ghidare 8 a crui axa
trebuie s fie conceput[ astfel nct frecarea cu lanul
s fie minim.

64
 Puurile de lan au rol de
ancor virate parial sau total
infueneaz poziia centrului
vertical, ct mai jos; n plan
de P.D.).
depozitare a lanurilor de
la bord. Amplasarea lor
de mas al navei ( pe
orizontal ct mai aproape

n anumite cazuri de exploatare, cum ar fi blocarea

ancorei pe fund stncos trebuie s existe posibilitatea
renunrii la ansamblul ancor-lan, prin desprinderea de
corpul navei.

Sistemul de fixare a lanului de ancor de corpul

navei trebuie s asigure o prindere sigur, chiar i atunci
cnd lanul sau parma sunt tensionate; de asemenea trebuie
s asigure o desprindere, la comand, rapid. Cele mai des
utilizate sunt sistemele cioc de papagal.

Virarea ancorei procesul aducerii la bord.

Etape:
- apropierea navei de verticala ancorei;
- smulgerea ancorei;
- ridicarea la bord a ancorei.

INSTALAII DE ACOSTARE I LEGARE

Au rolul de asigura legtura de contact a navei cu

malul, amenajat sau nu, ori cu alte nave. Legarea se face
cu ajutorul parmelor, fixate de babale, ghidate prin
urechi de ghidare sau nri de parapet i manevrate cu
ajutorul mecanismelor de legare.

Cerine generale:
- s asigure apropierea lin a navei de cheu;
- s asigure manevre comode de legare;
- s menin constant tensiunea din parmele de
legare prin reglarea lungimii acestora;
- s asigure solicitarea n domeniul elastic a tuturor
elementelor instalaiei de legare.

Acostarea poate fi fcut:

- lateral (fig. 7a);

1, 9 longitudinale babord, pupa i prova;

65
2, 8 - longitudinale tribord, pupa i prova;
3, 5, 7 - parme transversale pupa, centru, prova;
4, 6 - springuri pupa i prova.

- transversal, cu una din extremiti (fig. 7b)

1, 2 - longitudinale pupa;
3 - parm pupa centru;
4 lan de ancor;

Fig. 7 (a, b)

ELEMENTELE CONTRUCTIVE COMPONENTE

Parmele de legare

Asigur fixarea navei de cheu sau de alt nav.

Condiii:
- rezisten la rupere;
- rezisten la coroziune;
- flexibilitate;

66
 - rezisten la uzur prin frecare;
- elasticitate.

Parmele pot fi:

- oel;
- vegetale;
- fibre sintetice.

La navele care transport lichide n tancuri cu

inflamabilitate 600C, manevrele cu parme din oel sunt
permise numai pe punile suprastructurilor care nu
constituie plafonul tancurilor de marf, cu condiia ca pe
aceste puni s nu treac tubulatura de ncrcare /
descrcare a mrfii.

Stopele de parme

Au rolul de a menine tensiunea n parma de legare,

atunci cnd este nevoie de transferarea ei ntre dou
babale sau de la tamburul mecanismului de manevr.

Babalele

Sunt coloane cilindrice verticale, amplasate pe punte

n locuri convenabile, pentru a servi la legare parmelor;
executate prin turnare sau sudare din oel sau font,
simple sau n cruce(fig.8).

Fig. 8

67
 Baba n cruce, turnat

Parmele se fixeaz de baba prin voltare.

n dreptul babalelor, sub punte, se execut ntrituri
suplimentare.
Role de ghidare numite omare.

INSTALAII DE REMORCARE

Asigur legtura dintre nava remorcher i navele

remorcate, cu ajutorul parmelor de remorcare legate la
babale de remorcare. Navele specializate pentru remorcarea
cu parm, remorcherele de tractare, mai sunt dotate cu:
crlige de remorcare, vinciuri de remorcare, curbe de
remorc i blocuri de ghidare a parmelor.
Orice nav trebuie s poat asigura remorcarea altei
nave sau s poat fi remorcat.

MECANISME DE ANCORARE, LEGARE (REMORCARE)

Au rolul de a realiza fora necesar virrii ancorei

sau tragerii navei pentru acostare sau remorcare, atunci
cnd asupra corpului navei (sau convoiului) acioneaz
rezultanta forelor exterioare.
Mecanismele au de obicei comand manual.
Ele sunt dotate cu roi cu canal profilat barbotine.
Pe acelai arbore principal exist tamburi pentru
manevra parmei cu capt liber.
Mecanismele din prova sunt vinciuri (maini cu ax
orizontal) de obicei duble (fig.9).
In pupa sunt maini cu ax vertical cabestane (Fig.
13)

68
 Fig. 9

1. electromotor;
2. frn cu panglic;
3. tambur de capt pentru manevr;
4. barbotin;
5. reductor;
6. acionare manual de avarie;
7. cuplaj cu gheare.

Barbotinele sunt roi profilate, cu cel puin 5

perechi de alveole, fiecrei perechi corespunzndu-i un
pas de lan(fig.10 i 11).

p = 8d

Fig. 10

69
 Fig. 11

nb - turaia barbotinei n rot/min

Viteza de virare v Dc nb m / min

Tamburul de capt pentru manevr(fig.12):

Fig. 12

T2 T1e 2n1 f Legea lui EULER

unde:
T1 - fora periferic a mecanismului aplicat
ramurii active a parmei;
T2 - tensiunea n ramura puin ntins (T2 se aplic
manual);
n - numrul de spire complete;
f - coeficient de frecare ntre parm i tambur.
70
Cabestanele au un singur capt liber al axului principal, pe care se pot monta
barbotina i tamburul de manevr.

Fig. 13
1. electromotor;
2. reductor;
3. puntea navei;
4. cuplaj cu gheare;
5. barbotin;
6. arborele principal;
7. tambur de capt pentru manevr.

Un mecanism de ancorare i legare trebuie s asigure:

tragerea navei pe lan sau parm pn la verticala

ancorei fundarisite;
smulgerea ancorei i ridicarea ei cu viteza de
minimum 9m/min;
ridicarea ambelor ancore de la jumtatea adncimii
de ancorare, cu vitez de minim 9m/min.;
ridicarea unei ancore de la lungimea maxim de lan
fundarisit;
manevrarea parmelor de legare pe tamburi de capt
pentru manevre, la fora periferic maxim;
fundarisirea ancorelor cu ajutorul frnei sau a
mecanismului.

71
 INSTALAII GRAVITAIONALE

Instalaiile gravitaionale pot fi:

- de ridicat;
- brci de salvare sau de serviciu;
- capace mecanice ale gurilor de magazii.

Codiii generale:

- puteri optime de acionare;

- securitatea operaiunilor;
- siguran n funcionare;
- exploatare facil.

Instalaiile gravitaionale utilizeaz vinciuri cu

acionare electromecanic sau hidraulic. Pentru
instalaiile de ridicat trebuie examinat suplimentar
frecvena conectrilor.

Schema cinematic a unui vinci de acionare

electromecanic (Fig. 1):

Fig. 1

1. tambur cilindric;
2. arbore principal;
3. tamburi hiperboloidali;
4. reductor cu roi dinate cilindrice;
5. frna electromagnetic;
6. electromotor de acionare.

72
 Micarea pe vertical a sarcinii unei instalaii
gravitaionale nu este uniform, dar poate fi realizat cu
acceleraie uniform (Fig. 2):

Fig. 2

tt- timp total;

ta- timp de accelerare;
tb- timp de baz;
tf- timp de frnare.
Ariile de sub curbe reprezint spaiile parcurse.

Particulariti ale mecanismelor de acionare a

instalaiilor gravitaionale:
- n afar de manevrarea sarcinii, mecanismul de
acionare trebuie s asigure manevrarea crligului
gol cu vitez mult mai mare (1,67 3,34 m/s) i
aezarea pe mal sau pe nav a sarcinii, cu vitez
ct mai redus (0,1 0,25 m/s).

Pentru vinciurile gruielor de brci se cer viteze

reduse de virare.
Toate acestea impun reglarea, n limite largi, a
turaiei mecanismului de acionare.
La mecanismele electrohidraulice: cu pompa n debit
variabil.
La acionarea electromecanic: electromotoare de
curent continuu, electromotoare asincrone cu comutare de
poli i rotorul n scurt circuit, electromotoare asincrone
cu rotor bobinat.

Electromotoarele de acionare trebuie s ndeplineasc

urmtoarele condiii:
- s poat funciona i n timpul acoperirii temporare
cu valuri de ap;
- s poat funciona la temperaturi cuprinse ntre
400C i +500C;

73
 - construcie modular pentru a asigura deservire
simpl, rapiditatea schimbrii blocurilor defecte,
fiabilitate, compactibilitate;
- valori minime, mas, gabarit, consum de energie.

La pornirea i frnarea electromotoarelor de

acionare se degaj cldur care ridic temperatura
bobinajului. Limitarea creterii temperaturii se
realizeaz prin determinarea numrului de conectri,
cu influen asupra momentului nominal Mn al motorului:

M n M st Anm / An (1)

Mst momentul static rezistent al instalaiei

gravitaionale;

- coeficient de suprasarcin;

= 1 pentru instalaiile de ridicare;

= 0,85 pentru celelalte instalaii.

An durata relativ de funcionare a mecanismului.

40% pentru instalaiile de ridicare;

25% pentru celelalte instalaii.

Anm durata relativ de funcionare a

electromotorului ales din catalog.

Momentul nominal Mn nu trebuie s depeasc

valoarea impus de catalog.

INSTALAII DE RIDICAT

Au rolul de a realiza deplasarea pe vertical i pe

orizontal a unor sarcini pe traseul dintre magaziile navei
i cheu, direct sau invers, n condiiile respectrii
acceleraiilor impuse.

74
 Pentru a asigura deplasarea n spaiu se execut:
- deplasare pe vertical (sistem de ridicare);
- rotaie cu ax orizontal (sistem de balansin);
- rotaie cu ax vertical (sistem de gai).

Dac instalaia folosete o coloan vertical de care

este legat palanul de balansin, braul nclinat al
construciei se numete big. Dac coloana vertical
lipsete macara rotitoare. Coloanele de ncrcare sunt
fixe, rotirea n plan orizontal fiind realizat doar de
bigi, pe cnd macaralele se rotesc n ntregime n plan
orizontal.

INSTALAII DE RIDICAT CU BIG SIMPL (Fig.3)

Fig. 3

75
 Instalaia are patru mecanisme: - ridicare;
- balansare;
- dou micri de gai n
plan orizontal.

Instalaia din figur folosete un singur vinci (2),

pentru reglarea bigii cu ajutorul parmei vinciului de
balansin. Dup obinerea nclinrii dorite, tamburul (1)
se blocheaz prin frnare, iar vinciul (2) este utilizat
pentru antrenarea tamburului cilindric, a parmei de
sarcin. Pentru rotirea bigii n plan orizontal se
folosete manevrarea manual a gaiurilor.
Pentru mrirea productivitii instalaiei este nevoie
de mecanizarea deplasrii pe orizontal a sarcinii:
acionare electrohidraulic, folosirea bigilor n telefon,
dou palane de balansin la o big cu crucet (vezi fig.6).

DETERMINAREA DIMENSIUNILOR PRINCIPALE ALE

INSTALAIILOR CU BIG SIMPL

In fig. 4 sunt reprezentate trei soluii de amplasare

a bigilor fa de gura de magazie:

- biga simpl n P.D. pe o singur parte a magaziei

(4a);
- 2 bigi simple a y de P.D. de o singur parte a
gurilor de magazie (4b);
- dou bigi simple, plasate n P.D., de ambele
pri ale gurii de magazie.

76
 Fig. 4

Lb lungimea bigii;
B limea navei;
l - lungimea gurii de magazie;
b - btaia maxim a bigii;
h - nlimea de ridicare a vrfului bigii
deasupra punii;
ho - nlimea suportului bigii deasupra
punii;
Hc - nlimea coloanei ntre suportul bigii i
colierul de balansin;
- unghi de nclinare fa de vertical
(balansare);
- unghi de rotire n plan orizontal;
l0 -distana dintre axa de rotaie
a bigii i cea mai apropiat
ram a gurii de magazie;
l1 -distana de sub big, msurat pe
orizontal, dintre crlig i rama gurii de magazie.

77
 l0 l1 Lb sin
l0 B / 2 y b / sin l1
l0 l1
tg
h h0
l0 l1
Lb
sin
l1 kl

k = 2/3 biga de o parte

k = 1/3 biga de ambele pri
_____________________________________________
b = Lbsin sin + y B/2

n general se asigur b= (2 - 4)m pentru bigi uoare

i b= (4 - 6)m pentru bigi grele.

max= 600
= 900

Pentru determinarea forelor care acioneaz ntr-o

instalaie de ridicat cu big simpl facem urmtoarea
schem (Fig.5):

Fig. 5

Q sarcina util;
S - fora de ntindere a parmei care pleac la
vinciul de ridicare;
H - fora de ntindere a parmei de balansin;
F - comprimarea n big;

RC = Q + S

78
 F = RC + H = Q + S + H

Odat cu creterea lui , crete H i scade F.

Rezistena se verific pentru unghiuri limita min=250
i max=750
Un raport important Hc / Lb=1 pentru navele maritime.
Pentru navele fluviale (treceri pe sub poduri) Hc / Lb
=0,5.

In fig.6 este prezentat o big cu crucet:

Fig. 6

1. vinciuri de balansin;
2. - coloan;
3. - rol superioar balansin;
4. balansin;
5. - crlig de sarcin;
6. big;
7. rol inferioar balansin;
8. crucet.

INSTALAII DE RIDICAT CU MACARALE (Fig.7)

Coloana de ridicare are o nlime mai redus,

rotirea n plan orizontal se realizeaz cu ajutorul
unui mecanism, de obicei cu roi dinate.
Aceste instalaii sunt mai complexe i mai
costisitoare dect bigile.

79
 Pot avea acionare manual (foarte rar),
electric i electrohidraulic.

Fig. 7

1. postament;
2. parte rotativ;
3. acionare mecanic de rotire n plan orizontal;
4. vinci de sarcin;
5. vinci de balansin;
6. role de deviere;
7. cablu de sarcin;
8. limitator unghiular de curs;
9. bra nclinat;
10. crlig de sarcin cu contragreutate.

Cele trei mecanisme ale macaralei pot fi acionate

simultan i dispun de frne electromagnetice pentru
oprirea sarcinii n caz de avarie.

80
 GRUIE PENTRU BRCI

Gruiele sunt instalaii care servesc pentru lansarea

la ap a ambarcaiunilor de la bordul navei, precum i
pentru ridicarea, asezarea i pstrarea lor la bord.
Ele sunt fornate dintr-un sistem cinematic de grinzi
care asigur ieirea brcii n afara bordului n vederea
lansrii i un sistem de acionare cu troe, pentru
ieirea n afara bordului, lansarea, ridicarea sau
retragerea la bord a brcilor.
Gruiele pot fi:
- pivotante dou grinzi curbate n plan vertical
care se rotesc n jurul axelor verticale ( pentru
lansarea brcilor de serviciu );
- rabatabile grinzi rezitente, drepte sau curbate,
rotite n jurul unor articulaii cu ax orizontal,
plasate la partea inferioar;

mbrci 2300 kg

- gravitaionale ansambluri cinematice care asigur

lansarea numai sub aciunea forelor de gravitaie;
pot avea micri principale de rotaie sau de
translaie.

Condiii generale:

- amplasate astfel nct accesul oamenilor la ele i

lansarea la ap s fie ct mai facile i rapide;
- amplasate n cadrul gabaritului navei, nu trebuie s
afecteze vizibilitatea;
- gruiele trebuie s funcioneze 150 nclinate
0
transversal i 10 nclinate longitudinal;
- s poat fi date rapid la ap;
- s poat fi date la ap numai cu energia muscular
sau datorit gravitaiei;
- viteza de lansare limitat superior (60-90 m/min);
- brcile de salvare trebuie s fie prevzute cu
instalaii de suspendare, care s asigure
desprinderea la comand a cheii pasticii inferioare
a gruiei; pentru a evita rmnerea brcii de salvare
suspendat ntr-un crlig, eliberarea celor dou
crlige este sincronizat printr-o legtur
mecanic.

81
 Sarcini de calcul

Fora care solicit o gruie n timpul lansrii brcii

se datoreaz greutii brcii complet echipate i ncrcate
cu oameni la capacitatea nominal, pentru nclinarea
static a corpului navei la 150 n plan transversal i
simultan, 100 n plan longitudinal.
Pentru micarea de napoiere (ridicare i retragere la
bord), numrul de oameni din barc se reduce la minimum
necesar (25 persoane), iar unghiurile de nclinare se
micoreaz la 80 n plan transversal i 50 n plan
logitudinal.

x
Pf 2 0,5 P1 q1m1 q 2 q3
a

unde:

P1 greutatea brcii echipate;

q1 750 N / om;

m1 numr de oameni;

q2 sistem de suspendare;

q3 greutate glisiere;

x - mrime excentricitii centrului de greutate fa

de jumtatea distanei dintre gruie;

a - distana dintre punctele de suspendare.

GRUIE GRAVITAIONALE

Gruiele gravitaionale realizeaz ieirea peste bord

i apoi coborrea brcii numai sub aciunea gravitaiei,
dup ce au fost eliberate centurile de fixare a brcii

82
pentru poziia de navigaie i dup ce se elibereaz frna
de mn a vinciului (fig.8). Sunt foarte rspndite.

Pentru ridicarea brcii i retragerea ei la bord

gruiele gravitaionale folosesc un singur vinci de gruie.

Fig. 8

1. postamentul (construcie tubular sudat);

2. rol de deviere a sistemului de acionare cu
troe;
3. prghie;
4. bra (articulat de prghii);

83
 5. ochei;
6. role de deviere;
7. barc;
8. legtur (pastic) mobil, lan i un ochet pentru
crligul sistemului de suspendare a brcii;
9. parm de salvare.

Aezat pe suporii de chil n timpul navigaiei,

barca este fixat de braele gruiei cu ajutorul centurilor
(a cror eliberare se realizeaz simultan cu eliberarea
limitatorilor braelor).
Acionarea gruielor pentru fazele de ridicare i
retragere la bord a brcilor, poate fi manual (brci de
serviciu i brci de salvare cu mase reduse pentru care
fora periferic de acionare nu depete 160 N la 25
rot./min) i, pentru brci mari, electro-manual.

Vinci electro-manual (fig.9):

Fig. 9

84
1. electromotor;
2. - cuplaj centrifugal (asigur decuplarea motorului la
coborrea brcii);
3. reductor (cu transmisie dinat, cu trei trepte
cilindrice cu dini nclinai i cu inversor mecanic de
sens de rotaie);
4. cuplaj manual;
5. dispozitiv de blocare;
6. acionare manual a viciului;
7. prghie cu contragreutate;
8. cuplaj cu role de mers n gol cu frn manual cu
panglic;
9. frn centrifugal;
10. roi dinate;
11. tambur cilindric separat printr-o diafragm;
12. arbore de sarcin;
13. arbore intermediar;
14. arbore de frn.

Lansarea gravitaional a brci se realizeaz prin

eliberarea frnei cu panglic (direct sau de la
distan)..
Electromotorul vinciului este de c.a. 220/380 V,
asincron, cu rotor n scurtcircuit etan la ap, montat pe
corpul reductorului prin flan.
Vinciul gruiei are un tablou de comand separat,
montat pe punte. n afar de acest tablou, exist un post
de conducere de la distan, din barc, ce d posibilitatea
controlrii permanente a frnei cu panglic a vinciului n
tot timpul lansrii brcii.
Asupra braului gruiei gravitaionale de orice tip, n
orice situaie de funcionare, acioneaz urmtoarele fore
exterioare:
- greutatea brcii, mpreun cu elementele de
suspendare Pf/2;
- greutatea braului gruiei G;
- tensiunea din troe;
- reaciunea RI de sprijin n articulaii.

Eforturile se calculeaz grafo-analitic (G i Pf

cunoscute) pentru toat gama de nclinri ale navei i
pentru toate regimurile de funcionare ale gruiei:

- ieire peste bord;

- coborre;
- ridicare;

85
 - retragere la bord.

Schema de funcionare a unei grui gravitaionale este

prezentat n fig.10:

Fig. 10

INSTALAII PENTRU MANEVRAREA

CAPACELOR GURILOR DE MAGAZII

n timpul navigaiei capacele gurilor de magazii,

porile i rampele trebuie s fie nchise etan la ap i
s suporte eforturile date de masele de ap ambarcate prin
valuri. In cazul containerelor, mijloacelor mobile sau
cherestelei ambarcate pe punte capacele mecanice trebuie s
suporte i greutatea acestora.
n funcie de micarea pe care o execut n vederea
nchiderii sau deschiderii, avem capace:
- de translaie, cu simpl tragere;
- de rotaie, rabatabile;
- pliante, cu micare combinat.

Construcia dispozitivului de acionare trebuie s fie

executat astfel nct, n cazul defectrii lor, s nu aib
loc cderea capacelor n timpul deschiderii sau nchiderii
.
De asemenea, capacele trebuie s poat fi manevrate i cu
ajutorul instalaiei de ridicare a navei sau al instalaiei

86
de la mal. Instalaia de manevrare a capacelor nu trebuie
s traverseze (piesele mobile n special) cile de acces
pentru oameni.
Viteza maxim de deplasare a capacelor se recomand a
fi 15 m/min.
Durata manevrei:
- 5 min. pentru un capac;
- 12 min. pentru 3 capace;
- 16 min. pentru 4 6 capace.

CAPACE MECANICE DE TRANSLATIE CU SIMPL TRAGERE.

MAC GREGOR SINGLE PULL (Fig.11)

Aceste capace sunt formate din 5 6 panouri

separate.

Fig. 11

1. rama gurii de magazie;

2. cale de manevr;
3. panou metalic;
4. cale de depozitare;
5. role de manevr (4 role de panou);
6. role de depozitare (ecartament mai mare);
7. vinci de ncrcare;
8. cale de rsturnare;
9. lan de legtur;
10. parm de acionare care trage ultimul panou.

87
 Datorit momentului dintre reaciunea de sprijin pe
rolele de depozitare (plasate pe o dreapt care nu trece
prin centrul de greutate) i greutatea panourilor , se
realizeaz rsturnarea.

Calea de depozitare are un vrf de pant, care asigur

fora necesar strngerii panourilor n poziia de
depozitare.

Fora necesar acionrii capacelor mecanice prin

simpla tragere se determin pentru condiiile cele mai
dezavantajoase, date de nclinarea maxim a planului de
translare a panourilor.

Facem urmtoarele notaii (Fig.12):

mi masele panourilor;

Fig. 12

1 nclinarea datorit selaturii punii;

2 nclinarea datorit asietei longitudinale;
3 nclinarea forei de deschidere T1 fa de planul
de translaie;
4 nclinarea forei de nchidere T2 fa de planul
de translaie.

Capacele se depoziteaz n extremitatea pupa a gurii

de magazie, situaia cea mai dezavantajoas fiind
nchiderea capacelor cu ajutorul componentei H a forei T2 :

88
 j j
Ni di
H H1 H 2 mi g sin i ki cos
1 1 Ri 2
unde:
H1- componenta de greutate;
H2 componenta de frecare;
- coeficient de majorare a forei de frecare
provocat de nclinarea transversal
a navei (1,25 1,40);
mi g
Ni reaciunea vertical dintr-o rol de manevr
4
Rj raza rolei de manevr;
j coeficient de frecare n fusurile rolelor;
dj diamentrul fusului;
kj coeficientul de frecare prin rostogolirea rolelor
pe calea de manevr .

H
T2
cos 4

CAPACE MECANICE RABATABILE (Fig.13)

Se utilizeaz pentru gurile de magazii i pentru

rampele navelor roll on/roll off care transport mijloace
mobile. Acionarea acestor capace se poate face
electromecanic, electrohidrauluic, cu ajutorul instalaiei
de ncrcare sau al unei instalaii proprii cu fire.

Fig. 13

89
 n cazul acionrii electromecanice cu fire, pentru
poziia orizontal, la solicitare maxim, tensiunea n
firul de acionare este dat de relaia:

mgl1
T
l sin

Fora tangenial la tamburul vinciului de acionare

este:

mgl1 k n
T
l sin
unde:
n numrul de role de deviere ntre capac i vinci;
k coeficientul ce ine cont de frecare.

n cazul acionrii hidrostatice, momentul mecanic

maxim al hidromotorului de acionare amplasat n
articulaie este:

M max mgl1

CAPACE MECANICE PLIANTE

Se utilizeaz atunci cnd capacul trebuie s fie

format dintr-un numr par de panouri, care pentru a ajunge
n poziia de depozitare execut o micare combinat de
rotaie i translaie.

Fig. 14

90
 In fig.14 este prezentat schema de acionare
electromecanic prin fire a unui capac dublu pliant pentru
o gur de magazie cu dou coloane de ncrcare n acelai
plan transversal.
La sistemul de capace dublu pliante, prima dat se
pliaz pereche 1-2 dinspre articulaia fix i apoi se
ridic a doua pereche de panouri 3-4.
Trebuie ca V1-2 V3-4 i T1T2.
Aceast problem depinde de unghiuri, deci de
nlimea de fixare a rolelor de deviere pe coloane.
Capacele pliante pot fi acionate i cu hidromotoare
liniare.
Relaiile de calcul sunt urmtoarele:

m1 gb1 m2 gb2
V1 2
l1 l2
m3 gb3 m4 gb4
V3 4
l3 l4
V1 2 m gb l m2 gb2 l1
T1 2 1 12
sin 1 l1l 2 sin 1
V3 4 m gb l m3 gb4 l 3
T3 4 3 34
sin 2 l3 l 4 sin 2
T1 2
T1
1
2 cos
2

91
 Propulsoare navale elicea
1. Profile hidrodinamice

1.1 Caracteristicile geometrice ale profilelor hidrodinamice

Un profil hidrodinamic sau aerodinamic este un contur, de form alungit

n direcia curentului, rotunjit n partea frontal numit bordul de atac i ascuit n
partea posterioar numit bordul de fug. Suprafaa cilindric care se sprijin pe
curba profilului se numete arip.

Fig.1

n cele ce urmeaz vom evidenia elementele principale ce caractrizez

profilul (Fig. 1):
a. Coarda profilului dreapta care unete bordul de fug, A, cu punctual
B, n care cercul cu centrul n A este tangent la bordul de atac. Lungimea
coardei o vom nota cu c.
b. Grosimea profilului este distana msurat pe perpendiculara pe coard
dintre parte superioar a profilului (extrados) i partea sa inferioar (intrados) i
se noteaz cu e. Aceast grosime variaz de-a lungul coardei i atinge un
maxim, em , ntr-o seciune care se numete seciune de grosime maxim, situat
la distana l m de B.
c. Grosimea relativ, , i grosimea relativ maxim, m , sunt definite de
relaiile:
e e
and m m . (1.1)
c c
d. Scheletul unui profil sau linia de curbur medie este curba care unete
punctele de grosime medie (mijloacele lui e). Forma scheletului este un
parametru geometric important i este legat de noiunea de curbur a profilului.
Din acest punct de vedere profilele pot fi cu simpl curbur (fig.9.1) sau cu dubl
curbur (Fig. 2).

92
 Fig. 2
e. Sgeata profilului, f, este distana maxim, msurat pe normale le
coard, dintre schelet i coarda profilului.
Dup forma geometric a bordului de fig, care joac un rol foarte
important n teoria profilelor, deosebim trei categorii principale de profile:

Fig. 3
- profile Jukovski, sau profile cu vrf ascuit, la care tangentele n bordul
de fug la extrados i la intrados se suprapun (fig.3 a);
- profile Karman-Trefftz, sau profile cu vrf diedru, la care tangentele la
extrados i la intrados fac un unghi n bordul de fug (fig.3 b);
- profile Carafoli, sau profile cu vrf rotunjit, la care bordul de fug se
termin printr-un contur rotunjit, avnd raza de curbur foarte mic
(Fig. 3 c).

n general se studiaz micarea plan potenial n jurul unui profil

hidrodinamic, considerat ca intersecia dintre planul complex al micrii i un
obiect cilindric (arip), normal pe acest plan i avnd o lungime infinit (lungimea
aripii se numete anvergur l).
n realitate, aripa are o anvergur finit i, din punct de vedere geometric,
se caracterizeaz prin seciunea aripii sau lungimea aripii l i forma ei n plan.
Dup forma aripii n plan, deosebim: aripi rectangulare (fig.4 a), aripi
trapezoidale (4 b), eliptice (4 c), triunghiulare (4 d).

Fig. 4

93
 Un important parametru al aripii este alungirea relativ defit cu relaia:
l2
, (1.2)
S
unde l i S reprezint anvergura i, respectiv, suprafaa aripii.
n cazul particular al aripii rectangulare, lungimea corzii este constant
c c 0 i relaia (1.2) devine:
l / c0 ,
deoarece:
S l c0 .
Dup alungirea relativ, , putem clasifica aripile n:
- aripi cu anvergur infinit, cnd 6 ;
- aripi cu anvergur finit, cnd 6 .
Aripile cu anvergur finit se clasific n aripi de mic anvergur 3 i
aripi de mare anvergur 3...6 .

1.2 Curgerea fluidelor n jurul aripilor

n cazul unei circulaii n jurul corpului, apare o for portant R y a crei

valoare este determinat, n anumite circumstane de mediu ( i v ), de
intensitatea acestei circulaii.
Pentru a obine o circulaie mai ridicat n jurul corpului, putem aciona n
dou moduri:
- pentru corpurile simetrice: ele vor fi plasate asimetric n raport cu
direcia v sau se induce o micare de rotaie corpurilor care nu pot fi
plasate asimetric (cilindrii infinit de lungi, sfere efect Magnus);
- pentru corpurile asimetrice: se studiaz forme ct mai potrivite pentru o
circulaie mai bun.
Pe baza studiilor teoretice i experimentale, s-au proiectat aripi cu
portan ridicat, a cror seciune se numete profil hidro(aero)dinamic.

Fig. 5

n Fig. 5, circulaia care apare n jurul profilului hidrodinamic modific

spectrul rectiliniu al curentului de vitez v astfel: pe extrados sensul circulaiei

94
coincide cu sensul curentului aprnd o vitez suplimentar v , iar pe intrados
invers, viteza se reduce cu aceeai valoare v .

Conform legii lui Bernoulli, vitezele asimetrice conduc la presiuni statice

asimetrice (presiune ridicat pe intrados, presiune sczut extrados) ceea ce
conduce la apariia forei portante.
Aplicnd relaia lui Bernoulli ntre un punct la i un punct pe profil, vom
obine:
v 2 v2
p p S S . (1.3)
2 2
Coeficientul de presiune este definit de relaia:
p S p v S2
Cp 1 2 . (1.4)
v 2 v

2

1.3. Fore hidrodinamice pe profil

Forele care acioneaz asupra profilului hidrodinaminc sau aerodinamic sunt:

portana, rezistena de form, fora de frecare sau fora datorat desprinderii
stratului limit. Aceste fore dau o rezultant R care se descompune dup
direcia vitezei la infinit i dup o direcie perpendicular pe ea (Fig. 6).
Componenta R x este numit rezisten la naintare i componenta R y fora
portant.
Aceste fore se scriu de obicei sub forma:
v2
Rx C x S;
2 (1.5)
v2
Ry C y S,
2
unde C x este numit coeficientul rezistenei la naintare iar C y coeficientul forei
portante ( S c l pentru profilele cu coard constant).

95
 Fig. 6

Fora R poate fi de asemenea descompus dup direcia corzii

(componenta Rt - fora tangenial) i dup direcia perpendicular pe coard
(componenta Rn - fora normal). Aceste componente pot fi de asemenea
exprimate cu ajutorul coeficienilor:
C t - coeficientul forei tangeniale i C n - coeficientul forei normale.
Pentru un anumit unghi de atac , s este distana dintre bordul de atac i
centrul de presiune (punctul de aplicaie al forei hidrodinamice).
Momentul forei R n raport cu bordul de atac este exprimat de relaia
urmtoare:
M Rn s R y s cos Rx s sin . (1.7)
De asemenea, momentul M poate fi exprimat printr-o form analitic
similar cu cea utilizat pentru exprimarea componentelor forelor hidrodinamice:
v 2
M Cm c S. (1.8)
2
Utilizarea coeficienilor C x , C y i C n este adesea ntlnit n practica
actual. Variaia lor este studiat n diferite condiii i este dat sub form de
tabele i grafice de o mare importan pentru studiul i proiectarea sistemelor
care utilizeaz profile.
Coeficienii C x , C y i C n depind de urmtoarele elemente principale:
- forma profilului;
- anverguara profilului (finit sau infinit, finit de mic sau de mare
anvergur);
- tipul curgerii (numrul Reynolds);
- rugozitatea suprafeelor;
- unghiul de atac.
Pentru fiecare profil, la o anumit alungire realtiv, , (vezi paragraful
1.1), n cazul unui anumit tip de curgere (numere Re variabile), exist diagrame
stabilite experimental C x , C y , Cm .

96
 Fig. 7

n Fig. 7 sunt reprezentate diagramele coeficienilor rezistenei la naintare i

ale portanei pentru un profil NACA 6412, la o alungire relativ 3 i un numr
Re = 85 000.
Un alt tip de diagram utilizat des este polara profilului, adic funcia C y C x
la diferite unghiuri de atac (Fig. 8).

Fig. 8

Polara ne permite s definim dou caracteristici ale profilului:

- coeficientul de plutire sau de alunecare:

Cx
tg , (1.11)
Cy
- fineea aerodinamic:

97
 1 Cy
f . (1.12)
Cx

1.4 Reele de profile

Mai multe profile aflate ntr-un curent de fluid se influeneaz reciproc,

comportndu-se n ansamblu n mod diferit dect solitar. Reeaua de profile se
ntlnete de multe ori la mainile hidraulice sau pneumatice, la elice etc.
Pentru a studia comportarea profilelor n reea, s considerm un sistem
format din mai multe profile identice (rezultate, de exemplu, din secionarea
cilindric a unei elice la distana r de centru i desfurarea acestei seciuni), de
anvergur l. Considerm, de asemenea, un contur de control ABCD (Fig.9).
Pasul reei este t.

Fig. 9

Vitezele n punctele 1 i 2 au componentele v x i v y , conform sistemului

de axe din figur. Presupunnd c densitatea fluidului nu se modific
semnificativ la trecerea fluidului prin reea 1 2 , atunci v x1 v x2 .

98
 Rezultanta forelor va fi:

Rr R R l v
2 2 2

v
v2 y1
lt.
v y2
(1.13)

2

Cr
x y x
4 2
n relaia (9.26) am notat cu C r coeficientul reelei i cu v viteza medie n
reea (Fig.9.14):

v v y2
2

v v 2 y1
x . (1.14)
4

Fig. 10

Fora portat este perpenticular pe v . Coeficientul C r , al profilului aflat

n reea, este diferit de coeficientul hidro-aerodinamic corespunztor profilului
separat.

2. Elicea naval

Elicea naval transform puterea instalat la bordul navei (motoare cu

ardere intern n 2 i 4 timpi, turbine cu abur, maini alternative cu abur, motoare
electrice) ntr-o putere de mpingere.
Este un mijloc de propulsie care realizeaz deplasarea unei nave prin
rotirea paletelor sale amplasate radial pe ax. O elice naval este un organ
propulsor de tip reactiv utilizat la majoritatea navelor cu propulsie mecanic.

Puterea indicat se msoar la cilindru.

D 2
PI Snp mi k [W] (2.1)
4

k = 1, pentru motoarele n doi timpi i k = pentru motoarele n patru timpi.

p mi - presiunea medie indicat obinut din diagrama indicat a motorului.

99
Puterea la flan puterea util sau puterea efectiv. Se determin pe bancul de
prob.

PB 2QB nW , (2.2)
QB - momentul de torsiune la flan, n turaia motorului [rot/s].

Puterea util (Puterea efectiv de remorcare)

PE Rv [W] , (2.3)
R rezistena la naintare a navei [N], v viteza navei [m/s].

Puterea disponibil

PD PB ax r , (2.4)
unde ax - randamentul liniei de arbori, r - randamentul reductorului.

Randamentul de propulsie

P PE / PD . (2.5)
Elicea are 2 - 6 pale, dispuse simetric i n sens radial pe un butuc central
cuplat prin intermediul unui ax cu maina principal a navei. Fora de mpingere
(propulsie) a elicei este de natur reactiv i rezult din diferena ntre presiunea
exercitat de mediu la rotirea elicei, pe faa activ (intrados) a palei pe de o parte
i pe faa de aspiraie (extrados) pe de alt parte.
Exist multe tipuri de elice: cu pas fix sau variabil, de turaii mici, medii
sau mari, ntubate sau nu, pivotante care servesc i la guvernare etc.
n cele ce urmeaz vom vorbi despre elicele cu pas fix.
n Fig. 11 avem desenul elicei:
a. proiecia lateral;
b. proiecia transversal;
c. conturul expandat al palei cu forma seciunilor prin pal.

100
 a. b. c.

Fig. 11

Dac facem o seciune cilindric prin elice i o desfurm (Fig. 9) distingem

urmtoarele viteze care acioneaz asupra profilului hidrodinamic al palei (Fig.
12):
- vitezele relative de intrare i de ieire din rotor w1 i w2 tangente n orice
punct la linia de curent, linie de curent care are forma palei;
- vitezele periferice datorate rotaiei cu viteza a rotorului pe cercurile de raz
R1 i R 2 , u1 R1 i u 2 R2 ( n cazul elicei u1 u 2 u r );
- vitezele absolute v1 i v 2 rezultate din compunerea vitezelor relative i a celor
periferice :
v1 w1 u1 ,
(2.6)
v 2 w2 u 2 .

101
 Fig. 12

n Fig.13 avem triunghiul acestor viteze.

Fig. 13

.
Viteza absolut la intrarea n rotor, v1 , rezult din compunerea vitezei
relative, w1 , tangent la pal, cu viteza periferic, u1 . La ieirea din rotor viteza
w2 , tangent la bordul de fug, compus cu viteza periferic, u 2 (egal cu u1 ),
va da viteza v 2 de ieire din rotor.
Profilele palelor se influeneaz reciproc. Problema este cea a unei reele
de profile cu pasul t. putem considera c profilul rotorului din fig. 12 este atacat

102
cu viteza w , o medie a vitezelor w1 i w2 . Observnd triunghiul vitezelor din
aceeai figur putem scrie:
vu vu2
2

w v u 1
2
a
,

2
(2.7)
va
tg .
vu vu2
u 1
2
Dac notm cu l profunzimea profilului i cu b anvergura lui, putem scrie
relaia forei portante i de rezisten care acioneaz asupra acesteia:
w2
Fz C z lb ,
2 (2.8)
w2
Fx C x lb.
2
Cu C z i C x am notat coeficientul forei portante i al rezistenei la
naintare.
Rezultanta F Fx2 Fz2 se poate descompune dup direcia axial i
una tangenial:
A F cos ,
(2.9)
T F sin .
Pentru o elice cu z pale vom avea o mpingere axial:
FA zA z F cos , (2.10)
i o putere hidraulic:
Ph z T u z uF sin . (2.11)
Puterea hidraulic elementar o putem scrie n mai multe moduri:
dFz
dPh z u dF sin z u sin
cos
(2.12)
w2
z u Cz l dr sin .
2 cos
Printr-o seciune cilindric de anvergur dr situat la o distan r , va
trece debitul elementar dQ 2 rdr v a . Puterea hidraulic elementar poate fi
scris sub forma:
dPh Yt dQ Yt 2 r dr v a Yt z t dr v a . (2.13)
n care Yt este energia specific transmis de elice a crei valoare o aflm
egalnd relaiile (3.72) i (3.71):
u l CZ
Yt w2 sin . (2.14)
2t v a cos
Unghiul avnd o valoare relativ mic 8 110 , putem face aproximaiile
cos 1 i sin sin . Observm de asemenea c w sin v a .

103
 Energia specific creat de elice va putea fi astfel exprimat prin expresia:
C l
Yt gH t Z u w . (2.15)
2 t
Se observ c sarcina elicei sau energia ei specific depind direct
proporional de turaie prin viteza periferic i de forma profilului prin coeficientul
de portan C Z . Dac se micoreaz pasul t , deci se mrete numrul de pale,
crete sarcina pompei. Numrul de pale nu poate fi ns mrit datorit pierderilor
hidraulice mari ce apar n reeaua de profile.
Apariia fenomenului de cavitaie limiteaz creterea vitezei w .

3. Criterii de similitudine utilizate n studiul elicelor

vt
Criteriul Sh apare n cazul fenemenelor variabile n timp: Sh . n cazul
l
fenomenelor periodice t devine T.
vT v 2
Sh n care f (3.1)
l fl T
n teoria elicelor numrul Strouhal se numete pas reletiv i se noteaz cu
v
(3.2)
nD

n modelarea cavitaiei la elice se utilizeaz criteriul Eu:

p
n studiul fenomenelor de cavitaie dublul numrului Eu se noteaz
v 2
cu K i se numete cifr de cavitaie:
p
K 2 Eu 2 2 , (3.3)
v
p fiind diferena presiunea lichidului i presiunea lui de vaporizare la
temperatura respectiv.

Aplicaie

Folosind analiza dimensional (metoda Rayleigh), s se stabileasc

expresia forei de traciune a elicei unui vapor dac experimental se
constat c ea depinde de urmtorii parametrii:
- densitatea lichidului;
v viteza de naintare;
n turaia;
D diametrul elicei;
- viscozitatea cinematic;
104
 g acceleraia gravitaional.

F F , v, n, D, , g .
Conform metodei Rayleigh, o mrime fizic care caracterizeaz un
fenomen fizic este proporional cu un produs de puteri al celorlalte mrimi fizice
ce intervin n fenomenul analizat.
F k x1 v x2 n x3 D x4 x5 g x6 .
x5
x4 m m
1 x x x x
m Kg m 1
1 2 3 2 6

Kg 2 k 3 m
2 .
s m s s s s
Rezult sistemul:
1 x1

1 3x1 x 2 x 4 2 x5 x6 .
2 x x x 2 x
2 3 5 6

Sistemul, nedeterminat, are soluiile:

x1 1

x 2 2 x3 x5 2 x 6 .
x 2 x x x
4 3 5 6

Rezult:
2 x x 2 x
F kv 3 5 6 n x3 D 2 x3 x5 x6 x5 g x6 ,
sau:
nD Dg
3 x 5 x6 x

F kv D
2 2
2 .
v vD v
1 1 1
Sh Re Fr

Obinem, n final, expresia forei de traciune a elicei:

nD
F v 2 D 21 Re, Fr , .
v

105
 BIBLIOGRAFIE

1. Dinu D., Hydraulics and hydraulic machines ,

Editura SIGMA, 1999.
2. Dinu D., Petre F., Masini hidraulice si
pneumatice, I.M.C. - Constanta, 1993.
3. Dinu D., Panaitescu M., Constructia si
proiectarea pompelor centrifuge, I.M.C - Constanta, 1994.
4. Ionescu D., s.a. Mecanica fluidelor si masini
hidraulice, Editura Didactic si Pedagogic, Bucuresti,
1983.
5. Ionit I., Apostolache Instalatii navale de
bord, Editura Tehnic, Bucuresti, 1986.
6. Mazilu I., Marin V. Sisteme hidraulice automate,
Editura Academiei, Bucureti, 1982.
7. Oprean A., Hidraulica masinilor - unelte ,
Editura Didactic Pedagogic, Bucuresti, 1983

106