CONSTRUCIA I PROIECTAREA

INSTALAIEI DE RCIRE A M.A.I.

1. Rolul i necesitatea instalaiei de rcire

Temperatura organelor motorului nu poate depi anumite valori, deoarece s-ar
reduce fiabilitatea, iar funcionarea la anumite regimuri ar fi chiar imposibil. Din cauza
temperaturilor relativ mari, pelicula de ulei i micoreaz portana, organele solicitate intens
se pot rupe, umplerea cilindrilor este afectat negativ, iar la MAS apar forme de manifestare a
arderii anormale (ardere cu aprinderi secundare, sau chiar ardere cu detonaie).
Pe de alt parte, reducerea temperaturii organelor motorului sub anumite valori este
nsoit de intensificarea uzurilor prin frecare i coroziune. Rezult c temperaturile pieselor
trebuie meninute ntre valori pentru care se poate obine un compromis favorabil ntre
performanele energetice i durabilitatea motorului.
Rolul instalaiei de rcire este de a evacua o parte din cldura primit de fiecare organ,
astfel nct temperatura lui s se menin n intervalul acceptat, indiferent de regimul de
exploatare sau de de condiiile climatice.
Organul care primete cea mai mare cantitate de cldur prin contactul direct cu
fluidul din cilindru i din canalele de evacuare este chiulasa. ncrcarea sa termomecanic
este amplificat i de repartiia neuniform a temperaturilor n diverse zone, ca de pild n
spaiul dintre scaunele supapelor de evacuare i de admisie, la motoarele n patru timpi.
Apare astfel necesar nu numai o rcire mai intens a chiulasei n raport cu alte organe, dar i
impunerea unei circulaii prefereniale a fluidului de rcire, n scopul uniformizrii
temperaturii. n acest scop se adopt msuri constructive speciale pentru dozarea debitului i
dirijarea fluidului de rcire ctre diverse zone n funcie de starea lor termic. Forma
suprafeei de rcire trebuie aleas astfel nct s nu genereze zone de stagnare a fluidului de
rcire.

1
 Fig.1 amplasarea instalaiei de rcire pe motor

i pistonul preia o important cantitate de cldur. La motoarele de putere mare sau

medie aceast cldur este evacuat printr-un circuit de rcire separat, cu lichid. La motoarele
uoare, cldura acumulat de piston se transmite cilindrului prin intermediul segmenilor; cea
mai mare parte din cldur se evacueaz pe la partea superioara a cilindrului, astfel c aceast
zon necesit o rcire mai intens.
Lagrele arborelui cotit se nclzesc prin conducie de la celelalte organe i preiau o
parte important din cldura dezvoltat prin frecare. Rcirea lor se face cu ulei, n circuit
forat, cldura fiind astfel transportat la radiatorul instalaiei de ungere.
La motoarele supraalimentate este necesar rcirea turbocompresorului i a aerului
comprimat de acesta.
La motoarele rcite cu aer cldura acumulat de pereii metalici este cedat prin
contact direct aerului atmosferic; la motoarele rcite cu lichid, cldura este cedat unui lichid
i transportat de acesta la un radiator din care este evacuat n aerul atmosferic (sau, la MAC
navale, n apa de mare).

2
 Clasificarea instalaiilor de rcire a motorului:
Instalatie de rcire cu aer;
Instalaie de rcire cu lichid cu circulaie natural (prin termosifon);
cu circulaie forat la presiune atmosferic;
presurizate

2. Instalaia de rcire cu lichid

Sisteme de rcire cu lichid
n prim faz, sistemul de rcire al motoarelor de automobile a fost realizat cu
circulaie natural a lichidului, prin termosifon (fig.2a). n interiorul blocului motor i
chiulasei, n jurul pereilor care primesc cldur de la fluidul de lucru, se prevede un spaiu
etan prin care circul fluidul de rcire. Prin nclzire, masa specific a lichidului se
micoreaz, provocnd circulaia sa n sus, spre chiulasa 3 i apoi n radiatorul 7. Lichidul se
rcete n radiator, i astfel circul napoi ctre baza cilindrilor. Cldura este transmis aerului
atmosferic ce traverseaz radiatorul, sub aciunea ventilatorului 9 antrenat de la arborele cotit.
Radiatorul trebuie supranlat fa de motor i suprafaa sa n contact cu aerul mrit, pentru
a compensa efectele vitezei relativ reduse a lichidului. Aceste msuri genereaza creterea
volumului de lichid i a gabaritului instalaiei. Dezavantajul acestei scheme este c, dac se
ntrerupe coloana de lichid, se reduce la minim capacitatea de evacuare a cldurii.
Mai avantajoas este schema din fig.2b, circulaia lichidului fiind intensificat de
pompa 12 antrenat de motor, sistemul fiind numit cu circulaie forat. Deoarece
componentul de baz al lichidului de rcire este apa, sistemele cu circulaie forat se
clasific n funcie de temperatura de fierbere a acesteia n:
- Sisteme cu temperaturi normale, sub 373 K, cnd instalaia funcioneaz la
presiunea mediului ambiant,
- Sisteme cu temperaturi ridicate, peste 373 K - cnd instalaia funcioneaz la o
presiune mai mare (la automobile, cu 0,05-0,11 MPa peste presiunea mediului),
care mpiedic fierberea apei. Se mai numete sistem de rcire presurizat.

3
 Fig.2 Scheme de instalaii de rcire cu circulaie liber (a) i forat (b) a lichidului,
cu dispozitivul de siguran montat pe radiator (c) sau pe vasul de expansiune (d): 1 blocul
cilindrilor; 2 cilindru; 3 chiulas; 4 carcas pentru dirijarea aerului; 5 capac de
nchidere; 6 comunicaie cu atmosfera; 7 radiator; 8 robinet de golire; 9 ventilator; 10
conduct de ocolire; 11- termostat; 12 pomp de lichid; 13 vas de expansiune; 14
supap de presurizare; 15 supap de umplere

Presiunea la intrarea n pomp este mai mic dect n celelalte pri ale instalaiei i ar
putea provoca fierberea apei, n cazul n care lichidul ar fi absorbit din zona cea mai cald.
Acesta este motivul pentru care pompa se monteaz pe circuitul lichidului rcit, deseori la
partea inferioar a motorului, pentru a nu se dezamorsa chiar dac instalaia nu este plin cu
lichid, se menine capacitatea de rcire.
Rcirea cu lichid la temperaturi normale satisface condiiile funcionale ale ale unor
uleiuri sau materiale cu caliti medii. Fig.2b termostatul 11 regleaz seciunea de trecere a
lichidului spre radiator astfel nct, indiferent de regimul de exploatare sau de condiiile
exterioare, s se menin nivelul termic dorit al organelor motorului. n perioada de nclzire
a motorului, termostatul nchide trecerea lichidului prin radiator, circulaia fcndu-se prin
conducta 10, paralel cu acesta. Vasul de expansiune 13 (la presiune atmosferic) va prelua
4
modificrile de volum ale lichidului din instalaie n timpul rcirii sau nclzirii motorului,
nlturnd completrile periodice cu agent de rcire.
Sistemele de rcire cu lichid presurizate (cele la temperaturi ridicate) pot fi realizate
m 3 variante:
- Cu rcire numai prin convecie (la care lichidul nu ajunge n stare de fierbere)
- Cu rcire numai prin evaporare
- Cu rcire mixt.
Sistemele de rcire presurizate de tip convectiv au un dispozitiv de siguran
compus din supapa 14, montat fie ntre radiator i vasul de expansiune (fig.2c), fie chiar n
vasul de expansiune (fig.2d), care menine lichidul din instalaie, n timpul funcionrii, la o
presiune mai mare dect cea ambiant. Supapa 15 este destinat revenirii lichidului n motor
n perioada de dup oprire, cnd se contract datorit rcirii. Avantaje ale sistemului de
rcire presurizat de tip convectiv: se reduce consumul de combustibil al motorului (datorit
micorrii pierderilor de cldur prin rcire), se poate micora fie suprafaa de rcire a
radiatorului (deci masa i volumul su), fie puterea de antrenare a ventilatorului i pompei,
din cauza creterii diferenei de temperatur care intensific schimbul de cldur; eficiena
rcirii nu este influenat de presiunea mediului ambiant (adica de nlimea la care este
exploatat motorul).
Sistemele de rcire presurizate de tip mixt (fig.3) n unele puncte ale instalaiei
temperatura lichidului depete valoarea de fierbere corespunztoare presiunii meninute,
astfel c la ieirea din chiulas circul un amestec format din lichid i vapori. La trecerea prin
radiatorul 9 vaporii condenseaz i astfel pompa 12 vehiculeaz numai agent n stare lichid.
Vasul de expansiune 8, ce este montat la un nivel superior al motorului, conine supapa de
presurizare 7 i supapa 6, care menine instalaia la o presiune apropiat de cea atmosferic
dup oprirea motorului. n timpul funcionrii, la partea superioar a vasului de expansiune
exist vapori, transmii prin conducta nclinat 2 racordat cu chiulasa. Fa de sistemele
convective, cele mixte au o capacitate mai mare de transport a cldurii, suplimentat prin
procesul de condensare a vaporilor n radiator. Coexistena fazei lichide i a vaporilor n
anumite proporii, n scopul obinerii eficienei dorite a rcirii, este posibil dac regimul de
exploatare nu se modific n limite prea largi.

5
 Fig.3Schema instalaiei de rcire cu lichid i vapori: 1 motor; 2 conduct cu
vapori; 3 termostat; 4 ventilator; 5 comunicaie cu atmosfera; 6 supap de umplere; 7
supap de presurizare; 8 vas de expansiune; 9 radiator; 10 robinet de golire; 11
conduct de ocolire; 12 pomp de lichid

Sistemele de rcire presurizate cu evaporare (fig.4) au aprut ca o necesitate a

creterii puterii efective, a funcionrii cu combustibili grei i a recuperrii n msur ct mai
mare a pierderilor de cldur. Instalaia este ns mai complex, coninnd un numr mai
mare de echipamente ce i sporesc masa i gabaritul. Astfel, este aplicat cu precdere la
uniti fixe sau navale, i nu la motoare de automobile. Instalaia recupereaz i o parte din
cldura coninut n gazele reziduale. Prin motor circul doar lichid supranclzit, la
temperaturi de 398-408 K, pentru evitarea fierberii fiind necesare presiuni de 0,37-0,4 MPa.
Lichidul ce iese din chiulasele 2 circul prin serpentina 7, prelund i o parte din cldura
coninut n gazele arse, apoi este trecut prin ventilul de laminare 9 n separatorul de vapori
10.

6
 Fig.4 Schema unei instalaii de rcire cu evaporare: 1 cilindru; 2 chiulas; 3
turbocompresor; 4 clapet; 5 nclzitor de vapori; 6 conduct de gaze arse; 7,8
prenclzitoare de lichid; 9 ventil; 10 separator de vapori; 11 bloc automat pentru
alimentare cu lichid; 12, 15, 18 pompe de lichid; 13 turbin cu abur; 14 condensator cu
depresiune; 16 pomp de vacuum pentru condens; 17 cistern de condens

Condensul aspirat de pompa 12 este introdus sub presiune, din nou n motor. Vaporii
trec prin supranclzitorul 5 montat n curentul de gaze arse i apoi pun n micare un agregat
cu turbin 13. Amestecul de vapori i ap ieit din turbina 13 este aspirat n condensatorul
vacuumatic 14, apoi lichidul trece n cisterna 17.
Sistemele de rcire presurizate cu evaporare permit creterea randamentului efectiv al
motorului cu 6-7%. Extinderea lor este limitat de o serie de inconveniente: condiii mai grele
de lucru, folosirea unor uleiuri de calitate superioar, durata relativ mare pentru punerea n
funciune a motorului din stare rece. Motoarele navale de putere mare au o instalaie de
rcire mai complex, impus de separarea circuitelor fluidelor care rcesc anumite organe i
de meninerea unui nalt grad de siguran n exploatare.