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La Superficie de Rodadura propiamente dicha puede ser una Carpeta Asfltica, una
Losa de Concreto Prtland, Tratamiento Superficial (Monocapa, Bicapa, Tricapa, etc.)
una capa de Material Granular con resistencia al desgaste y caractersticas fsicas
especficas.
La actual tecnologa contempla una gama muy diversa de Secciones Estructurales, las
cuales en funcin de los distintos factores que intervienen en el diseo de una va. La
solucin ms apropiada para ste proyecto, ha sido adoptada de acuerdo a las
condiciones climticas de la zona la va, la longitud a pavimentar y las condiciones de
mantenimiento requeridas.
P P t
log10 0
Z R * S 0 7.35 * log10 ( D 1) 0.06 4.5 1.5 ( 4.22 0.32 * P ) * log S c * Cd ( D 0.75 1.132)
log10 W18 t 10
1.624 *10 7
1
( D 1) 8.46 18.42
215.63 * J D
0.75
0.25
E
ck
utilizando los grficos de Diseo de Pavimentos Rgidos (segmento 1 y 2) del Manual
AASHTO 1993 Design of Pavement Structures.
Para el diseo de la carretera se cuenta con la siguiente informacin:
Caractersticas de Va : 2 carriles (1 en cada sentido)
Periodo de Diseo : 20 aos
Trafico para el periodo de diseo : 8.6x105 ESAL
CBR subrasante : 80%
CBR sub base : 60%
Zona : Sierra
Trafico de Diseo
El trfico de diseo (W18) se obtiene multiplicando el trfico para el periodo de diseo
por el factor de distribucin direccional (D D) y por el factor de distribucin de carril
(DL):
W18 = w18 x DD x DL
Donde:
DD = generalmente 0.50
DL = se toma en funcin al numero de carriles de la va (Tabla a continuacin)
Numero de lneas en cada Porcentaje de ESAL de 18 kips en el
direccin carril de diseo
1 100
2 80 100
3 60 80
4 50 75
Confiabilidad:
Este parmetro incorpora un grado de certidumbre en el proceso de diseo para el
periodo de vida que se propone para la va, este se estima en base a los valores
sugeridos por la AASHTO que se indican en la siguiente tabla del manual:
Niveles de Confiabilidad (R%) para varias clasificaciones funcionales
Transferencia de Cargas:
Para pavimentos rgidos sin mecanismos de transferencia de cargas en las juntas,
AASHTO recomienda en la Tabla 2.6 de la seccin 2.4.2 que para pavimentos sin
dispositivos de transferencia de cargas y juntas planas que el valor del coeficiente de
transferencia (J) se encuentra entre 3.8 y 4.4, luego adoptaremos el valor promedio.
Coeficiente de Transferencia de Carga J = 4.10
Prdida de Soporte:
El factor de perdida de soporte debe ser considerado en trminos de movimientos
diferenciales verticales del terreno los cuales resultan en la creacin de vacos en las
cercanas de la losa, reduciendo la vida del pavimento. En la que se muestra
continuacin se dan rangos de valores tpicos de perdida de soporte dependiendo del
tipo de materia, el cual influir en la determinacin del modulo de reaccin de
Subrasante k.
DISEO DE JUNTAS
Las dimensiones de las losas sern aquellas que permitan mediante las juntas, la
absorcin de los esfuerzos flexores y ello se lograr con la colocacin de juntas
longitudinales y transversales, recomendndose para este proyecto un distanciamiento
de 5.0 m.
JUNTA LONGITUDINAL:
Las juntas longitudinales evitan la formacin de agrietamiento longitudinal. Estas
grietas normalmente se desarrollan por los efectos combinados de las cargas y las
restricciones del alabeo de la losa una vez que el pavimento esta sujeto al trnsito. Se
proyecta la colocacin de barras de acero distribuidos de la siguiente manera:
1 @ 0,75 m. L = 0,90 m (ver detalle de juntas)
JUNTA TRANSVERSAL:
Estas juntas denominadas de contraccin, controlan el agrietamiento transversal al
disminuir las tensiones de traccin que se originan cuando la losa se contrae. La
armadura distribuida en la losa tiene por nico fin en este caso mantener unidos los
bordes de cualquier grieta que eventualmente pudiera producirse, debiendo distribuirse
de la siguiente manera:
1 1 @ 0,25m L = 0,46 m. (ver detalle de juntas)
TABLE 4.
Percentages of Four-Tire Singel Unit and Trucks
(ADTT) on Various Highway Systems
14 21 35 8 16 24
Interstate
Other Federal- 16 13 29 17 9 26
ais primary
Federal-aid 10 15 25 14 8 22
secondary
Considerando una va Inter. - departamental rural tenemos que ADTT = 21% de ADT
luego en base a esto tenemos:
ADTT = (0.21)(93) = 20 vehculos
Clasificacin de la Va A. LSF
Proyectos Interestatales y otros de
mltiples carriles donde el flujo de
trafico ser ininterrumpido y donde 1.2
habrn altos volmenes de trafico de
camiones
Para Carreteras y calles arteriales donde
el volumen de trafico de camiones ser 1.1
moderado
Para carreteras, calles residenciales, y
otras que soportarn pequeos 1.0
volmenes de trafico de camiones
Este factor lo consideramos como LSF = 1.1, aplicando este valor al ADTT calculado
anteriormente tenemos:
ADT = (10)(1.1) = 11
Traffic
Maxium axle loads, kips
Axle-Load ADTT*
Descripcion
categoria
ADT
% Per Day Single Axles Tandem Axles
Residential strets
1 rural and secondary roads (low to 200-800 1-3 up to 25 22 36
medium*)
Collector strets
Rural and secondary roads (hight*)
2 700-5000 5-18 40-1000 26 44
Arterial Streets and primary roads
(medium*)
En base a las caractersticas de la va se estima la categora 3 con una carga mxima por
eje de 30 kips.
Estimacin del Modulo de reaccin:
Para la estimacin del modulo de reaccin K se considerar lo siguiente:
Para el CBR =80% estimado de la subrasante y haciendo uso de la tabla 2, efecto de la
subbase tratada con cemento sobre los valores de K, obtenemos un modulo combinado
K de 640 pci para un espesor de subbase de 6, el cual resulta mucho menor que el
definido en el mtodo AASHTO. Como se observa la capacida de soporte de la roca no
esta contemplada en este caso por lo cual el diseo es conservador.
Verificacin del Espesor Requerido:
Se efectuara la verificacin considerando la construccin de berma y sin berma.
Haciendo uso de las respectivas Tablas 13a 13b, obtenemos el espesor del pavimento
en funcin a los siguientes datos ADTT( 11) y considerando un modulo de rotura a la
flexin de 650 psi para un concreto de fc= 210 Kg/cm2 :
Para pavimento de concreto apoyado sobre subbase (e=6) tratada con cemento
sin bermas
K = muy alto
MR = 650 psi
ADTT diseo = 12
Espesor = 7.5 ADTT permisible = 250 sin berma (ADTT diseo < ADTT permisible)
Para pavimento de concreto apoyado sobre subbase (e=6) tratada con cemento
sin bermas
K = muy alto
MR = 650 psi
ADTT diseo = 12
Espesor = 6.5 ADTT permisible = 320 con berma (ADTT diseo < ADTT permisible)
Espesor = 7.0 ADTT permisible = 1900 con berma (ADTT diseo < ADTT permisible)
Por tanto el diseo de calculado por AASHTO (7.0 de losa de concreto) queda
verificado, por cumplir ampliamente los requerimientos de carga as como sus posibles
incrementos durante la vida til del proyecto y estar acondicionado tambin con el
sistema de juntas necesario para el servicio en las condiciones climticas imperantes en
la zona.
TABLE 13A Allowable ADTT,*Axle-Load Category 3 Pavements with Doweled Joints
CONCLUSIONES
El pavimento diseado de Concreto Simple con juntas para el periodo de diseo de 20 aos
esta en relacin directa al tipo de fundacin existente (roca en buen estado), as como del
trfico de diseo estimado.
En relacin al empleo de refuerzo es sabido que su colocacin se considera en el diseo si
la posibilidad de agrietamiento transversal durante la vida del proyecto es alta debido a
factores tales como esfuerzos debido a movimientos del suelo por cambios en la humedad
la temperatura lo cual no es sucede en la roca como se establece en el item de geologa-
geotecnia.
El pavimento esta diseado para la condicin de berma y sin berma, por lo tanto la
construccin de esta (berma) esta en funcin a la seccin del tnel y el anlisis econmico
respectivo.
As mismo los criterios que se manejan para el empleo de Dowels son los siguientes:
a) ACPA (1991): Usar cuando el trnsito > 4 5 x106 ESAL y D>200 mm (8).
1 para D < 250 mm (10)
1 para D 250 mm (10)
b) NCHRP Project 1-32 (1997): Usar cuando el transito > 6 x106 ESAL. Usar materiales
resistentes a la erosin en pavimentos sin dowels diseados para 3 x106 < ESAL < 6
x106.
1 para trnsito < 30 x106 ESAL.
1 para trnsito < 30 a 60 x106 ESAL.
15/8 para trnsito > 90 x106 ESAL.
c) FHWA (1998): Usar cuando el trnsito > 5 x106 ESAL.
Como se observa en todos los casos el EAL de diseo del presente proyecto esta por debajo
de los requerimientos mnimos para el empleo de Dowels por lo cual no se ha considerado el
empleo de Dowels. Como ya se indico la armadura distribuida en la losa tiene por nico fin
mantener unidos los bordes de cualquier grieta que eventualmente pudiera producirse.
Los espesores de pavimento calculado consideran la excelente capacidad de soporte de la
fundacin y el trfico medio de la zona y el eventual incremento de trfico en el periodo de
diseo.
Las caractersticas de la fundacin (roca) eliminan en gran porcentaje la probabilidad
desplazamiento de los suelos por efectos de temperatura y humedad lo cual se refleja en
los espesores obtenidos.
La capa de subbase cumple la funcin de homogenizar la superficie de apoyo de la losa, y
en este caso por estar entre dos medios rgidos y evitar la probabilidad de erosin por
humedad se ha considerado en el diseo la adicin de 4% en peso de cemento portland a