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DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO - TUNEL KAHUISH

La estructuracin de un pavimento (disposicin de las capas que la constituyen), as


como las caractersticas de los materiales empleados en su construccin, ofrecen una
variedad de posibilidades de tal manera que puede estar formado por solo una varias
capas, y a su vez stas pueden ser de materiales naturales seleccionados, procesados y/o
sometidos a algn tipo de tratamiento y/o estabilizacin.

La Superficie de Rodadura propiamente dicha puede ser una Carpeta Asfltica, una
Losa de Concreto Prtland, Tratamiento Superficial (Monocapa, Bicapa, Tricapa, etc.)
una capa de Material Granular con resistencia al desgaste y caractersticas fsicas
especficas.

La actual tecnologa contempla una gama muy diversa de Secciones Estructurales, las
cuales en funcin de los distintos factores que intervienen en el diseo de una va. La
solucin ms apropiada para ste proyecto, ha sido adoptada de acuerdo a las
condiciones climticas de la zona la va, la longitud a pavimentar y las condiciones de
mantenimiento requeridas.

Consecuentemente, el pavimento propuesto esta compuesto por una losa de concreto


Prtland apoyado en una subbase estabilizada con cal. Para tal fin se han aplicado los
Mtodos de la AASHTO-93 y PCA con lo cual se han verificado los espesores
calculados.

METODO AASHTO 1993

En el diseo de pavimentos rgidos, por el mtodo de la AASHTO 1993 requiere que la


estructura del pavimento satisfaga un determinado espesor de losa de concreto, el cual
se calcula en funcin del trafico que circular por la va, a la capacidad de soporte del
suelo sobre el cual se apoyar la estructura del pavimento y la serviciabilidad tanto al
inicio como al final de su vida de servicio. Adems debe considerarse la confiabilidad,
la cual garantiza que el diseo obtenido alcanzar el periodo de diseo considerado con
un determinado nivel de confianza.
Para ello se hace uso de la ecuacin:




P P t
log10 0
Z R * S 0 7.35 * log10 ( D 1) 0.06 4.5 1.5 ( 4.22 0.32 * P ) * log S c * Cd ( D 0.75 1.132)
log10 W18 t 10
1.624 *10 7

1
( D 1) 8.46 18.42
215.63 * J D
0.75
0.25
E
ck


utilizando los grficos de Diseo de Pavimentos Rgidos (segmento 1 y 2) del Manual
AASHTO 1993 Design of Pavement Structures.
Para el diseo de la carretera se cuenta con la siguiente informacin:
Caractersticas de Va : 2 carriles (1 en cada sentido)
Periodo de Diseo : 20 aos
Trafico para el periodo de diseo : 8.6x105 ESAL
CBR subrasante : 80%
CBR sub base : 60%
Zona : Sierra

Trafico para el Periodo de Diseo


El anlisis del trfico para los fines del diseo se ha basado en la informacin del ndice
Medio Diario Anual obtenida en Provias Departamental del MTC y corresponde al
conteo efectuado en la va Ctac - Chavn - Huari en la cual se emplaza el tnel.

NDICE MEDIO DIARIO ANUAL

IMD Autos y Camionetas Micros mnibus Camiones


83 25 16 16 26
93 28 18 18 29

El IMD ha sido actualizado al ao 2005 fecha en la cual se estima entre en servicio el


pavimento.
Para el clculo de W18 se han empleado los factores destructivos del MTC
CONREVIAL al no disponerse de informacin correspondiente a censos de carga y una
tasa de crecimiento de 3% resultando:
W18anual = 365*175.5 = 1.72*106

Trafico de Diseo
El trfico de diseo (W18) se obtiene multiplicando el trfico para el periodo de diseo
por el factor de distribucin direccional (D D) y por el factor de distribucin de carril
(DL):
W18 = w18 x DD x DL
Donde:
DD = generalmente 0.50
DL = se toma en funcin al numero de carriles de la va (Tabla a continuacin)
Numero de lneas en cada Porcentaje de ESAL de 18 kips en el
direccin carril de diseo
1 100
2 80 100
3 60 80
4 50 75

Luego para el diseo:


DD = 0.50
DL = 0.90 (tomado como el promedio para 2 carriles)
W18 dis = 1.72x106
W18 dis = (1.72x106)(0.50)(1.0) =
W18 dis = 860000 ESAL

Confiabilidad:
Este parmetro incorpora un grado de certidumbre en el proceso de diseo para el
periodo de vida que se propone para la va, este se estima en base a los valores
sugeridos por la AASHTO que se indican en la siguiente tabla del manual:
Niveles de Confiabilidad (R%) para varias clasificaciones funcionales

Nivel de Confiabilidad Recomendado


Clasificacin Funcional
Urbana Rural
Interestatal y Otras Vas librea 85 99.9 80 99.9
Arterias Principales 80 99 75 95
Colectoras 80 95 75 95
Locales 50 80 50 80
Considerando la primera clasificacin funcional para vas rurales:
Confiabilidad (R%) = 90% (Camino rural)
En base a esta confiabilidad determinaremos la desviacin estndar total (S 0) y la
desviacin estndar normal (ZR):
Para el caso de pavimentos rgidos los valores de la desviacin estndar total (S 0) estn
comprendidos entre 0.30 y 0.40, luego considerando el promedio entre estos valores:
S= = 0.35
Por otro lado para la determinacin de la desviacin estndar normal (Z R) se determina
en funcin al grado de confiabilidad del diseo (Tabla adjunta):

Confiabilidad (R%) Desviacin Estndar Normal(ZR)


50 0.000
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.340
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.090
99.99 -3.750

Para una Confiabilidad (R%) del 90% tenemos que ZR = -1.282


Valor ndice de Serviciabilidad:
Otro parmetro necesario para el diseo del pavimento es el ndice de serviciabilidad,
para lo cual es necesario seleccionar la inicial y final en funcin a la siguiente tabla:
ndice de Serviciabilidad Inicial (P0)
Tipo de Pavimentos Valor de Serviciabilidad
Pavimento Flexible 4.2
Pavimento Rgido 4.5

ndice de Serviciabilidad Final (Pt)


Valor de
Tipo de Va
Serviciabilidad
Carreteras Principales 2.5 3.0
Carretera con Clasificacin Menor 2
Carretera relativamente menores, donde las
condiciones econmicas determinan que gastos 1.5
iniciales deben ser mantenidos bajos
Para el presente diseo en funcin a los niveles previstos de rugosidad y condicin final
regular del pavimento al culminar su vida til, tomamos como parmetros los
siguientes:
ndice de Serviciabilidad Inicial (P0) = 4.5
ndice de Serviciabilidad Final (Pt) = 2.5
Mdulo Resiliente de la Sub rasante:
Cuando se calculan los espesores del pavimento siguiendo la metodologa AASHTO
1993, la caracterizacin del suelo de fundacin esta basada en el Modulo Resiliente y/o
Elstico, para ello la determinacin de este valor se realiza mediante ensayos de
laboratorio o mediante formulas matemticas que correlacionan el modulo Resiliente
con el CBR, para ello haremos uso de la formula:
MR = (4326) Ln(CBR) + 241CBR% > 20%
De los datos para el diseo se tiene que para:
CBR subrasante: 80% (roca)
Luego: MR = (4326) Ln(CBR) + 241= 19197 psi
Consideramos este valor pues la variacin del Mdulo Resiliente CBR tomados para
diferentes estaciones no ser significativo en este caso, por estar conformada la
subrasante de roca en la cual la influencia del clima de la zona del proyecto sera
mnima.

Caracterizacin de los Materiales del Pavimento:


Para el diseo se necesita los mdulos de elasticidad (o resilente) de los materiales que
conformarn la estructura del pavimento, para ello se considerarn los siguientes:
Concreto: fc = 210 Kg/cm2
EC = (15000)(fc)0.50 = 217,370.65 Kg/cm2
EC = 3088,961 psi
SC = 3.2 (fc)1/2 (modulo de rotura a la flexin)
SC = 650 psi (modulo de rotura a la flexin)

Subbase: CBR = 60%


Esubbase = (4326) Ln(CBR) + 24; para CBR% > 20
Esubbase = 17,953 psi

Subrasante: MR = 19197 psi


Drenaje:
Para la determinacin del coeficiente de drenaje (Cd) se hace uso de las tablas que se
adjuntan a continuacin considerando las caractersticas drenantes de los materiales que
de cada que conforman la estructura del pavimento.

Calidad del Drenaje Agua removida en


Excelente 2 horas
Bueno 1 da
Regular 1 semana
Pobre 1 mes
Muy Pobre (el agua no drena)

Valores Recomendados para el Coeficiente de Drenaje (Cd), para el Diseo de


Pavimentos Rgidos

Porcentaje de tiempo en que la estructura del pavimento es expuesta a


Calidad de Niveles de Humedad cercanas a la Saturacin
Drenaje
Menos que 1% 1 5% 5 25% Mayor que 25%
Excelente 1.25 1.20 1.20 1.15 1.15 1.10 1.10
Bueno 1.20 - 1.15 1.15 1.10 1.10 1.00 1.00
Regular 1.15 1.10 1.10 1.00 1.00 0.90 0.90
Pobre 1.10 1.00 1.00 0.90 0.90 0.80 0.80
Muy Pobre 1-00 0.90 0.90 0.80 0.80 0.70 0.70
Considerando que los materiales tienen una calidad de drenaje buena y el porcentaje de
tiempo a que estn expuestos a niveles de humedad cercanos a la saturacin es mayor
que 25% del tiempo, tomaremos el valor de Cd = 1.00
Coeficiente de Drenaje Cd = 1.00

Transferencia de Cargas:
Para pavimentos rgidos sin mecanismos de transferencia de cargas en las juntas,
AASHTO recomienda en la Tabla 2.6 de la seccin 2.4.2 que para pavimentos sin
dispositivos de transferencia de cargas y juntas planas que el valor del coeficiente de
transferencia (J) se encuentra entre 3.8 y 4.4, luego adoptaremos el valor promedio.
Coeficiente de Transferencia de Carga J = 4.10

Prdida de Soporte:
El factor de perdida de soporte debe ser considerado en trminos de movimientos
diferenciales verticales del terreno los cuales resultan en la creacin de vacos en las
cercanas de la losa, reduciendo la vida del pavimento. En la que se muestra
continuacin se dan rangos de valores tpicos de perdida de soporte dependiendo del
tipo de materia, el cual influir en la determinacin del modulo de reaccin de
Subrasante k.

Tipo de Material Prdida de Soporte (LS)


Base Granular Tratada con Cemento
0.0 a 1.0
(E=1000 000 a 2 000 000 psi)
Mezcla de Agregados con Cemento con Cemento
0.0 a 1.0
(E= 500 000 a 1 000 000 psi)
Bases Tratadas con Asfalto
0.0 a 1.0
(E= 350 000 a 1 000 000 psi)
Mezclas Bituminosas Estabilizadas
0.0 a 1.0
(E= 40 000 a 300 000 psi)
Estabilizados con Cal
1.0 a 3.0
(E= 20 000 a 70 000 psi)
4Materiales Granulares sin Ligante
1.0 a 3.0
(E= 15 000 a 45 000 psi)
Materiales Granulares Finos o Subrasante
Natural 2.0 a 3.0
(E= 3 000 a 40 000 psi)

De esta tabla consideraremos el valor del coeficiente de perdida de soporte LS = 0.3


para la losa que se apoyar sobre la subbase, estos valores han sido considerados
tomando en cuenta que la subrasante esta formada por roca y que la subbase contendr
4% de cemento prtland.

Determinacin del Modulo de Reaccin de la Subrasante


Para la determinacin del Modulo de reaccin de la subrasante se considerar un
pavimento que constar de una losa que estar apoyada sobre una sub-base.

Con los valores del modulo resilente de la subrasante, el modulo de elasticidad de la


subbase y considerando un espesor de la subbase de 6 (espesor constructivo) hacemos
uso de las Figura 3.3 y 3.4 del manual de diseo de la AASHTO para la estimacin del
modulo compuesto de reaccin de subrasante k, mediante la cual obtenemos el valor de
k = 1260 pci.
Corrigiendo este valor por prdida de soporte haciendo uso del la Figura 3.6 del manual
de Diseo de AASHTO, obtenemos que:
Para LS = 0.3 y k = 1260 pci tenemos k = 900 pci
Determinacin del Espesor del Pavimento:
Con los valores obtenidos se proceder a determinar el espesor del pavimento, esto se
puede realizar con la formula indicada anteriormente o haciendo uso de los
nomogramas.
Para nuestro diseo se hizo empleo de una hoja de clculo que soluciona la ecuacin
AASHTO y que se muestra.
A partir de lo cual quedan definidos los espesores del pavimento de la siguiente manera:
ESTRUCTURA ESPESOR (cm)
Losa 17.5
Sub-base con 4% de Cal 15.0

DISEO DE JUNTAS
Las dimensiones de las losas sern aquellas que permitan mediante las juntas, la
absorcin de los esfuerzos flexores y ello se lograr con la colocacin de juntas
longitudinales y transversales, recomendndose para este proyecto un distanciamiento
de 5.0 m.

JUNTA LONGITUDINAL:
Las juntas longitudinales evitan la formacin de agrietamiento longitudinal. Estas
grietas normalmente se desarrollan por los efectos combinados de las cargas y las
restricciones del alabeo de la losa una vez que el pavimento esta sujeto al trnsito. Se
proyecta la colocacin de barras de acero distribuidos de la siguiente manera:
1 @ 0,75 m. L = 0,90 m (ver detalle de juntas)
JUNTA TRANSVERSAL:
Estas juntas denominadas de contraccin, controlan el agrietamiento transversal al
disminuir las tensiones de traccin que se originan cuando la losa se contrae. La
armadura distribuida en la losa tiene por nico fin en este caso mantener unidos los
bordes de cualquier grieta que eventualmente pudiera producirse, debiendo distribuirse
de la siguiente manera:
1 1 @ 0,25m L = 0,46 m. (ver detalle de juntas)

JUNTA TRANSVERSAL DE EXPANSION


Su objeto es disminuir las tensiones de compresin, proveyendo un espacio entre losas
que permita el movimiento del pavimento cuando se expande. Las juntas se colocan
normalmente a cada 180 a 240 m para este caso se recomienda cada 180 m. El
dimensionamiento de las barras pasadores es:
1 1 @ 0,30m. L = 0,50 m (ver detalle de juntas).

VERIFICACIN POR EL METODO DE LA PRTLAND CEMENT


ASSOCIATION (PCA)
En el diseo de pavimentos rgidos, por el mtodo de la PCA tiene en nuestro caso el
propsito de verificar el espesor de losa calculado por el Mtodos AASHTO, adecuado
para soportar las cargas de trfico en el tunel Kahuish, los criterios sugeridos para el
diseo de espesores, estn basados en la experiencia del comportamiento general de
pavimentos. En este caso como se indic anteriormente dadas las condiciones de la zona
se aplicara para la verificacin de un pavimento de concreto simple con juntas.
Para el diseo de Pavimento del Tnel Kahuish se cuenta con la siguiente informacin:

Caractersticas de Va : 2 carriles (1 en cada sentido)


Periodo de Diseo : 20 aos
Trafico para el periodo de diseo : 8.6x105 ESAL
CBR subrasante : 80%
CBR sbase : 60%
Zona : Sierra
Dada la informacin existente del trafico que circular por la va (que no incluye el peso
por eje de los vehculos), se utilizar para verificar el diseo del pavimento el mtodo
simplificado, pues no se cuenta con los datos completos de trfico, solo se tiene los
datos de ejes de carga equivalentes para el periodo de diseo e IMD.
a) Trfico ADTT (trfico diario promedio de camiones en dos direcciones
excluyendo camiones de 2 ejes y cuatro ruedas)
b) Seleccin de la categora de carga por eje utilizando la Tabla 9 del Manual de
Diseo de la PCA.
c) Estimacin del modulo de reaccin k de la subrasante de la subrasante-subbase
combinadas, en este caso considerando el uso de subbase tratadas con cemento y
su caracterizacin de soporte.
d) Encontrar el espesor requerido de la losa en la tabla apropiada (Tablas 11, 12, 13
14 del manual de Diseo de la PCA)
Trafico de Diseo:
El valor de ADTT para utilizar en la verificacin del diseo debera ser obtenido de un
conteo de clasificacin
Sabemos que el ADT es 93 vehculos promedio por da
Para determinar el trfico promedio diario de camiones (ADTT), se har uso de la Tabla
4, la cual se presenta a continuacin:

TABLE 4.
Percentages of Four-Tire Singel Unit and Trucks
(ADTT) on Various Highway Systems

Rural average daily traffic Urban average daily traffic

Highway system 2-axle, 2-axle,


Total Total
4-tire Trucks 4-tire Trucks
of of
single (ADTT) single (ADTT)
both both
units units

14 21 35 8 16 24
Interstate
Other Federal- 16 13 29 17 9 26
ais primary
Federal-aid 10 15 25 14 8 22
secondary

Considerando una va Inter. - departamental rural tenemos que ADTT = 21% de ADT
luego en base a esto tenemos:
ADTT = (0.21)(93) = 20 vehculos

Aplicando el factor de distribucin direccional y el factor carril tenemos para el


volumen de trfico un factor total de 0.5
ADTT = (20)(0.5) = 10
Aplicando el factor de seguridad por carga en base a la siguiente tabla:

Clasificacin de la Va A. LSF
Proyectos Interestatales y otros de
mltiples carriles donde el flujo de
trafico ser ininterrumpido y donde 1.2
habrn altos volmenes de trafico de
camiones
Para Carreteras y calles arteriales donde
el volumen de trafico de camiones ser 1.1
moderado
Para carreteras, calles residenciales, y
otras que soportarn pequeos 1.0
volmenes de trafico de camiones
Este factor lo consideramos como LSF = 1.1, aplicando este valor al ADTT calculado
anteriormente tenemos:
ADT = (10)(1.1) = 11

Paso seguido seleccionamos la categora en funcin a la descripcin de la va y de la


carga mxima esperada que circular por la va con el uso de la Tabla 9 del Manual de
Diseo de la PCA que se muestra a continuacin:
TABLE 9. Axle-Load Categories

Traffic
Maxium axle loads, kips
Axle-Load ADTT*
Descripcion
categoria
ADT
% Per Day Single Axles Tandem Axles

Residential strets
1 rural and secondary roads (low to 200-800 1-3 up to 25 22 36
medium*)

Collector strets
Rural and secondary roads (hight*)
2 700-5000 5-18 40-1000 26 44
Arterial Streets and primary roads
(medium*)

Arterial streets, primary roads, 3000-12,000


(medium*) 2lane
8-30 500-5000+ 30 52
expresawys and rural interstate (low to 3000-50,000+
medium*) 4 lane or more
3

Arterial streets, primary roads, 3000-20,000


expressways (high*) 2lane
8-30 1500-8000+ 34 60
Urban and Rural interstate (medium to 3000-150,000+
hight*) 4 lane or more
4

En base a las caractersticas de la va se estima la categora 3 con una carga mxima por
eje de 30 kips.
Estimacin del Modulo de reaccin:
Para la estimacin del modulo de reaccin K se considerar lo siguiente:
Para el CBR =80% estimado de la subrasante y haciendo uso de la tabla 2, efecto de la
subbase tratada con cemento sobre los valores de K, obtenemos un modulo combinado
K de 640 pci para un espesor de subbase de 6, el cual resulta mucho menor que el
definido en el mtodo AASHTO. Como se observa la capacida de soporte de la roca no
esta contemplada en este caso por lo cual el diseo es conservador.
Verificacin del Espesor Requerido:
Se efectuara la verificacin considerando la construccin de berma y sin berma.
Haciendo uso de las respectivas Tablas 13a 13b, obtenemos el espesor del pavimento
en funcin a los siguientes datos ADTT( 11) y considerando un modulo de rotura a la
flexin de 650 psi para un concreto de fc= 210 Kg/cm2 :
Para pavimento de concreto apoyado sobre subbase (e=6) tratada con cemento
sin bermas
K = muy alto
MR = 650 psi
ADTT diseo = 12
Espesor = 7.5 ADTT permisible = 250 sin berma (ADTT diseo < ADTT permisible)
Para pavimento de concreto apoyado sobre subbase (e=6) tratada con cemento
sin bermas
K = muy alto
MR = 650 psi
ADTT diseo = 12
Espesor = 6.5 ADTT permisible = 320 con berma (ADTT diseo < ADTT permisible)
Espesor = 7.0 ADTT permisible = 1900 con berma (ADTT diseo < ADTT permisible)

Por tanto el diseo de calculado por AASHTO (7.0 de losa de concreto) queda
verificado, por cumplir ampliamente los requerimientos de carga as como sus posibles
incrementos durante la vida til del proyecto y estar acondicionado tambin con el
sistema de juntas necesario para el servicio en las condiciones climticas imperantes en
la zona.
TABLE 13A Allowable ADTT,*Axle-Load Category 3 Pavements with Doweled Joints

no concret shoulder or Curb concret shoulder or Curb

Stab Subgrade-subbase support Stab Subgrade-subbase support


thickness thickness
in in
Low Medium Hight Very Hight Low Medium Hight Very Hight
7.5 0.1 250 6.5 83 320
MR=650 PSI

8 130 350 1,300 7 52 220 550 1,900


8.5 160 640 1600 6,200 7.5 320 1,200 2,900 9,800
9 700 2700 7000 11,500** 8 1,600 5,700 13,800
9.5 2,700 8.5 6,900 23,700**
10 9,900
6.5 67
8 73 310 7 120 440
MR=600 PSI

8.5 140 380 1,500 7.5 270 680 2,300


9 160 640 1,700 6,200 8 370 1300 3,200 10,800
9.5 630 2,500 6,500 8.5 1,600 5,800 14,100
10 2,300 9,300 9 6,600
10.5 7,700
7 82
8.5 70 300 7.5 130 480
MR=550 PSI

9 120 340 1,300 8 67 270 670 2,300


9.5 120 520 1,300 5,100 8.5 330 1200 2,900 9,700
10 460 1,900 4,900 19,100 9 1,400 4,900 11,700
10.5 1,600 6,500 17,400 9.5 5,100 18,600
11 4,900
TABLE 13A Allowable ADTT,*Axle-Load Category 3 Pavements with Doweled Joints

no concret shoulder or Curb concret shoulder or Curb

Stab Subgrade-subbase support Stab Subgrade-subbase support


thickness thickness
in in
Low Medium Hight Very Hight Low Medium Hight Very Hight
7 220** 510 750
7.5 60** 250** 7.5 320** 640 890. 1,400
8 130** 350** 830 8 610 1100 1500 2,500
8.5 160** 640** 900 1,300 8.5 950 1800 2,700 4,700
9 680 1000 1300 2,000 9 1,500 2900 4,600 8,700
9.5 960 1500 2000 2,900 9.5 2,300 4700 8000
10 1,300 2100 2800 4,300 10 3,500 7700
10.5 1,800 2900 4000 6,300 10.5 5,300
11 2,500 4000 5700 9,200 11 8,100
11.5 3,300 5500 7900
12 4,400 7500
7 120** 440**
8 73** 310** 7.5 67** 270** 680** 1,400
8.5 140** 380** 1,300 8 370** 1100 1500 2,500
9 160** 640** 1,300 2,000 8.5 950 1800 2,700 4,700
9.5 630** 1,500 2,000 2,900 9 1,500 2,900 4,600 8,700
10 1,300 2,100 2,800 4,300 9.5 2,300 4,700 8,000
10.5 1,800 2,900 4,000 6,300 10 3,500 7,700
11 2,500 4,000 5,700 9,200 10.5 5,300
11.5 3,300 5,500 7,900 11 8,100
12 4,400 7500
8 56** 7 82**
8.5 70** 300** 7.5 130** 480**
9 120** 340** 1300** 8 67** 270** 670** 2300**
9.5 120** 520** 1300** 5,100 8.5 330* 1200** 2,700 4,700
10 460** 1900** 2,300 2,900 9 140** 2,900 4,600 8,700
10.5 1600** 2,900 4,000 4300 9.5 2,300 4,700 8,000
11 2,500 4,000 5,700 6300 10 3,500 7,700
11.5 3,300 5,500 7,900 9200 10.5 5,300
12 4,400 7,500 11 8,100
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PROVIAS DEPARTAMENTAL para la Ampliacin del Tnel Kahuish

CONCLUSIONES
El pavimento diseado de Concreto Simple con juntas para el periodo de diseo de 20 aos
esta en relacin directa al tipo de fundacin existente (roca en buen estado), as como del
trfico de diseo estimado.
En relacin al empleo de refuerzo es sabido que su colocacin se considera en el diseo si
la posibilidad de agrietamiento transversal durante la vida del proyecto es alta debido a
factores tales como esfuerzos debido a movimientos del suelo por cambios en la humedad
la temperatura lo cual no es sucede en la roca como se establece en el item de geologa-
geotecnia.
El pavimento esta diseado para la condicin de berma y sin berma, por lo tanto la
construccin de esta (berma) esta en funcin a la seccin del tnel y el anlisis econmico
respectivo.
As mismo los criterios que se manejan para el empleo de Dowels son los siguientes:
a) ACPA (1991): Usar cuando el trnsito > 4 5 x106 ESAL y D>200 mm (8).
1 para D < 250 mm (10)
1 para D 250 mm (10)
b) NCHRP Project 1-32 (1997): Usar cuando el transito > 6 x106 ESAL. Usar materiales
resistentes a la erosin en pavimentos sin dowels diseados para 3 x106 < ESAL < 6
x106.
1 para trnsito < 30 x106 ESAL.
1 para trnsito < 30 a 60 x106 ESAL.
15/8 para trnsito > 90 x106 ESAL.
c) FHWA (1998): Usar cuando el trnsito > 5 x106 ESAL.
Como se observa en todos los casos el EAL de diseo del presente proyecto esta por debajo
de los requerimientos mnimos para el empleo de Dowels por lo cual no se ha considerado el
empleo de Dowels. Como ya se indico la armadura distribuida en la losa tiene por nico fin
mantener unidos los bordes de cualquier grieta que eventualmente pudiera producirse.
Los espesores de pavimento calculado consideran la excelente capacidad de soporte de la
fundacin y el trfico medio de la zona y el eventual incremento de trfico en el periodo de
diseo.
Las caractersticas de la fundacin (roca) eliminan en gran porcentaje la probabilidad
desplazamiento de los suelos por efectos de temperatura y humedad lo cual se refleja en
los espesores obtenidos.
La capa de subbase cumple la funcin de homogenizar la superficie de apoyo de la losa, y
en este caso por estar entre dos medios rgidos y evitar la probabilidad de erosin por
humedad se ha considerado en el diseo la adicin de 4% en peso de cemento portland a

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la subbase siendo el procedimiento de construccin el tradicional como consta en la


especificacin adjunta.
Las especificaciones de construccin contemplan el empleo de pavimentadoras con y sin
encofrados deslizantes lo cual deber ser definido por el Contratistas cindose en cada
caso a lo especificado.
Dadas las condiciones de temperaturas bajas en la zona y mas an en el tnel se deber
tener especial cuidado en el curado del concreto, en tal sentido se deber cumplir
estrictamente las especificaciones tcnicas siendo necesario e este caso la presencia de un
especialista en colocacin de concreto en altura.

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