SNCF R.SEAU VIENT DE RAL.
iSER UNE 'opration d'un montant de 5 M
SPECTACULAIRE OPRATION DE RIPAGE D?UN PONT-
RAIL SOUS LES VOIES DE FRET DE LA GRANDE
CEINTURE. FINANC PAR LA SOCIT DU GRAND
PARIS 9 CE NOUVEAU PASSAGE PITONNIER CRE UN
ACCS DIRECT LA GARE DE (HAMPIGNY - (ENTRE
O CIRCULERA LA FUTURE LIGNE 15 SUD.
N15
L
et dont la matrise d'uvre Travaux
a t confie au service lnfralog Tra-
vaux lie-de-France (ITIF) aura dur
moins de quatre jours sur le terrain !
Et moins de 16 heures pour dplaf l!r sous le
talus ferroviaire un ouvrage de 40 mtres de
long, large et haut de prs de 9 mtres, et pe-
sant 3 500 tonnes. Un exploit qui aura tout
de mme ncessit pas moins de deux annes
de conception >>, dbute Thierry Defrel, direc-
teur oprationnel de projets au sein de SNCF
Rseau. Deux annes effectuer des plans, des
notes de calculs, des contrles, et adapter la
technique aux contraintes du site. Le procd
d'auto-foncage est apparu comme la solution la
plus adapte ce chantier en raison des dlais
serrs, du contexte urbain dense, et surtout de
la prsence proximit du futur accs pitonnier
d'un pont historique en maonnerie qu'il fallait
absolument prserver, explique le directeur
oprationnel.
UNE TECHNIQUE IMPRESSIONNANTE
MAIS PROUVE. Ce procd brevet et mis
en uvre par l'entreprise Freyssinet (cr par
Jean-Marie Beauthier, fondateur de JMB M-
thodes) consiste faire glisser la charge sur
un radier de bton lubrifi l'aide de vrins.
Utilise pour la premire fois en 1984, (et
Champigny-sur-Marne, excusez du peu), cette
technique est la plus adapte ce type de
chantier car elle est trs peu invasive et per-
met d'intervenir sous des voies en un temps
trs court.
Pilote par ITIF, l'entreprise GTM IDF, manda-
taire des travaux, a dans un premier temps
charg la socit Botte Fondations de rali-
ser les travaux de soutnement. Ceux-ci ont
consist crer des murs le long du talus sur
lequel passent les voies de chemins de fer
l'aide de pieux en bton arm. << Parallle-
ment cette premire phase de chantier, le
radier de prfabrication sur lequel sera pos
le pont-rail est coul sur la zone de chantier>!
enchane Thierry Defrel. Ralis en bton
arm, ce radier de guidage comprend gale-
ment de nombreux logements pour les c'oles,
vrins et dviateurs qui assureront la traction
de l'ouvrage. Puis c'est au tour de la dalle
infrieure, des parois et de la dalle suprieure
d'tre coules (1 200 m3 de bton). << La
dalle infrieure du pont-rai/ comprend gale-
ment des rserves pour ancrer les cbles de
raccordement au radier de guidage ;;, prcise
le directeur oprationnel. Le profil carr
Nl5
14 le Grand chantier

du cadre achev, les quipes Freyssi- prcise Thierry Defrel, et la bonne consistance
net ajoutent les trousses coupantes (sorte de
grosses lames de rasoir) aux deux pidroits de
l'ouvrage pour faciliter sa mise en place dans
les terres latrales.
Avant d'insrer le pont-rail, 6 000 m3 de terre
sont dcapes l'aide de deux pelles Komatsu
de l'entreprise de terrassement Soufflay pour
constituer la brche dans le talus. Les tra-
vaux de terrassement se sont bien drouls,
du terrain nous a permis de descendre quasi-
ment jusqu ' la dalle au lieu de nous arrter,
comme c'tait initialement prvu, mi-hau-
teur du talus puis continuer creuser au fur
et mesure de /'avancement du cadre >>.
A l'heure H, le mardi 24 janvier, les oprations
de ripage dmarrent et vont s'enchaner 16
heures durant. Grce au travail de traction des
quatre vrins, facilit par l'injection de lubri-

Thierry Defrel, directeur oprationnel de projets au sein de SNCF Rseau

Les trousses coupantes fixes aux deux pidroits de l'ouvrage facilitent

l'avance de l'ouvrage dans le talus.
fiant entre le radier de guidage et la semelle de au niveau suprieur >>, ajoute Thierry Defrel.
CHIFFRES CLS
Poids de l'ouvrage
3 466 tonnes
-
l'ouvrage, celui-ci progresse de 3 m par heure Preuve du succs de l'opration, la restitution
sur environ 47 m avant de s'immobiliser son des voies la circulation a t ralise midi Distance parcourir
emplacement dfinitif. Une fois la mission le vendredi 27 janvier, donc en phase avec 46,70 mtres
de Freyssinet termine, l'opration n'tait pas le planning minut labor dans le cadre de
totalement acheve, car il restait aux quipes l'opration. Les travaux de finition dureront, Dblais:
GTM combler au mortier l'espace libre quant eux, jusqu'en avril prochain. 6 000 m vacus
entre le talus et l'ouvrage, puis remblayer au rythme de 200 m3 /h
l'aide de 7 800 m3 de terres trs compactes Cdric Bal Remblais:
tandis que SNCF Rseau rtablissait les voies
1795 m 3
au rythme de 60 m3/h

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