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APRESENTAO..........1
INTRODUO................4
RECOMENDAES CONCEITUAIS............................................................................11
RECOMENDAES METODOLGICAS.....................................................................11
RECOMENDAES GERAIS.......................................................................................42
SUPORTE TCNICO.....................................................................................................43
PROPSITO
Este manual serve como instrumento orientador ao oferecer uma viso geral de temas relativos
implantao da acessibilidade. Os critrios, parmetros e recomendaes tcnicas citados
neste documento se baseiam nas Normas Tcnicas Regionais de Acessibilidade da COPANT
(Comisso Pan-americana de Normas Tcnicas), e que devem prevalecer no caso de
inexistncia de normas locais sobre acessibilidade com maior nvel de exigncia.
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DEFINIES
Sempre que houver referncia a algum dos termos mencionados a seguir, estes devero ser
entendidos de acordo com as seguintes definies:
REA DE APROXIMAO. Espao sem obstculos para que qualquer pessoa, inclusive
aquelas com a mobilidade reduzida ou usurias de cadeiras de rodas ou outra ajuda tcnica,
possa manobrar, aproximar-se, situar-se e utilizar os elementos ou equipamento com
segurana e da maneira mais igualitria, autnoma e confortvel possvel.
REA DE TRANSFERNCIA Espao livre de obstculos necessrio para que uma pessoa
usuria de cadeira de rodas ou de ajudas tcnicas possa se posicionar prxima ao mobilirio
para o qual necessita transferir-se.
DESENHO UNIVERSAL o que concebe espaos e produtos que possam ser usados por
todas as pessoas, na maior abrangncia possvel, sem a necessidade de adaptaes
especficas no projeto.
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ITINERRIO DE PEDESTRES Um percurso com deslocamento horizontal e eventuais
mudanas de nvel por parte de pedestres, cumprindo com todos os critrios e parmetros de
acessibilidade aplicveis.
PISO TTIL Pavimento caracterizado pela diferena de textura em relao ao piso adjacente,
destinado a constituir-se em um alerta ou guia perceptvel por pessoas com deficincia visual.
RAMPA EM CALADA Parte rebaixada de uma calada ou de sua borda para facilitar o
acesso, suavizando a transio entre o nvel da calada e da rua.
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INTRODUO
Segundo estimativa da Organizao das Naes Unidas (ONU), entre 7 e 10% da populao
mundial constituda por pessoas com deficincias. O informe do ano de 2002 da Organizao
Pan-americana de Sade (PAHO/WHO) indica que a dificuldade com a acessibilidade e
mobilidade so os principais problemas que enfrentam as pessoas com deficincia, devido s
barreiras arquitetnicas e urbansticas que intensificam a dificuldade para integrao ao
mercado de trabalho e a realizao das atividades cotidianas.
Mas esse percentual no pode ser tratado como referente a uma minoria, uma vez que a
deficincia de uma pessoa no afeta apenas a sua situao, mas tambm de sua famlia e at
de sua comunidade, ao longo de sua vida. O nmero de pessoas direta ou indiretamente
afetadas pelas questes que envolvem a deficincia , portanto bem mais amplo que tal
porcentagem.
Sob o aspecto da populao idosa, quanto mdia de vida, estima-se que at o ano 2030,
20% da populao em termos mundiais, tero idade superior a 65 anos (Ratzka).
Segundo esses dados, a maioria das pessoas chegar terceira idade, e uma poro menor,
mas numerosa, sofrer limitaes fsicas ou sensoriais que comprometero sua autonomia. O
investimento em acessibilidade se reverter em garantia de maior independncia para alguns e
em benefcio para todos. Estes nmeros indicam que os urbanistas devem seguir atentos ao
desenho do meio construdo, dado seu poder facilitador ou inibidor de incluso social.
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A dimenso do problema na Amrica Latina
A maior parte das reas urbanas edificadas nas grandes cidades latino-americanas permanece
inacessvel e muitas das cidades da regio ainda no iniciaram seu processo de adequao.
No quadro seguinte, podemos observar dados que ilustram a magnitude da populao com
alguma deficincia na regio:
Os esforos para melhorar esta situao so, no entanto incipientes, em funo da situao
financeira precria de grande parte das cidades latino-americanas. Alm disso, as aes pr-
acessibilidade so dificultadas por que:
Como podemos ver nas fotos seguintes, por exemplo, mesmo uma rua recm urbanizada pode
apresentar pavimentao irregular, com rampa terminando em forte desnvel, o que dificulta o
percurso de uma cadeira de rodas, alm de corrimos laterais de baixa qualidade e resistncia,
que se transformam em elementos contra-produtivos.
EXECUO
INADEQUADA
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Do especial ao universal
O novo conceito se fez relevante devido ao reconhecimento de que grande parte da populao
mundial no se ajusta ao modelo para o qual estamos acostumados a projetar os espaos
pblicos e edificaes, j que estes ignoram as necessidades das pessoas idosas, obesas, de
estatura excessivamente alta ou baixa (inclusive crianas), mulheres ao final da gestao e
pessoas com limitaes motoras ou sensoriais.
Assim, o Desenho Universal visa atender a maior gama possvel de pessoas, planejando
espaos com dimenses apropriadas para interao, alcance e uso de produtos em geral,
independentemente do tamanho, postura ou mobilidade do usurio; reconhece e respeita a
diversidade fsica e sensorial entre as pessoas e as modificaes pelas quais passa o nosso
corpo, desde a infncia velhice.
Antes dos anos 70, o paradigma na poltica em relao s pessoas com deficincia era o
chamado modelo mdico. Neste modelo, os problemas das pessoas afetadas se definiam
conforme sua incapacidade de realizar atividades da vida cotidiana ou de assumir um posto de
trabalho (DeJong, 1981). O problema era do indivduo e era este quem deveria ser tratado.
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por sua vez possuidoras dos mesmos direitos individuais que todas as demais; e devem dispor
de um meio ambiente que maximize seu nvel pessoal de independncia.
Atualmente existem evidncias suficientes de que a incluso social das pessoas com
deficincia no somente um tema de justia social e um direito, mas tambm de custo-
benefcio scio-econmico. A incluso no mercado de trabalho a forma mais efetiva de
reduzir a pobreza de crianas, jovens e adultos com deficincia, suas famlias e suas
comunidades.
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Esta questo se apresenta tambm quanto assistncia que os idosos possam ou no
demandar, dependendo da acessibilidade de seu ambiente, particularmente em termos de
mobilidade e segurana, que determinam sua maior ou menor autonomia.
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A escola acessvel: prioridade para a incluso
No ambiente escolar em especial, um meio fsico acessvel pode ser extremamente libertador e
transformar a possibilidade de integrao entre as crianas, bem como o seu desempenho. Os
ambientes inacessveis so fator preponderante na excluso de crianas com deficincia na
escola e podem determinar sua futura marginalizao tambm no mercado de trabalho.
O meio fsico pode reforar uma deficincia valorizando um impedimento ou reduzindo sua
importncia naquele contexto e potencializando a eficincia, habilidade e independncia.
Ao se receber os alunos com barreiras que impedem a alguns o simples acesso sala de aula,
ao computador, ou a ida ao banheiro com autonomia, est instaurado um poderoso fator de
excluso social. preciso que a infra-estrutura da escola acolha estes alunos em um ambiente
que atenda seus requisitos e necessidades e facilite a expresso de suas capacidades.
A utilizao de sistemas de
computao dotados de udio facilita
o acesso informao e transforma
significativamente e a baixo custo, a
perspectiva de aprendizagem das
pessoas cegas ou com baixa viso.
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PRINCIPAIS OBJETIVOS DESTE GUIA
OBJETIVOS GERAIS
a. Propiciar que nos projetos financiados pelo Banco, sejam adotadas como normas, a
acessibilidade e a aplicao de critrios de desenho universal, fundamentados em cada
caso nos custos e benefcios sociais e econmicos resultantes, inclusive na preveno
e reduo dos nveis prevalentes de deficincia, entre outros.
OBJETIVOS ESPECFICOS
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RECOMENDAES CONCEITUAIS
RECOMENDAES METODOLGICAS
CRIANDO OU ADAPTANDO?
muito mais fcil e econmico projetar-se ambientes acessveis do que adaptar-se ambientes
j prontos. Na fase de projeto, devemos aproveitar todas as oportunidades que temos para
adoo dos critrios de Desenho Universal.
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PASSO A PASSO: O QUE PRIORIZAR?
Diversos conflitos surgem no dia a dia do processo de produo do meio construdo acessvel e
muitos deles podem ser evitados se as aes forem apoiadas por metodologia que facilite o
conhecimento prvio das etapas e suas interferncias, e se uma hierarquizao de
prioridades for esclarecida e organizada. Como consegui-lo?
Tanto do ponto de vista poltico quanto do social e tico, todo projeto de carter pblico deve
atender ao direito mobilidade e integrao de todos os cidados. Os responsveis pelos
projetos precisam estar convencidos da importncia da acessibilidade. Se estes mesmos no
crem na importncia de um apoio adequado ao tema, o projeto certamente no atender aos
requisitos necessrios.
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ELABORAO DO PROJETO
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3. Elaborao de diagnstico
Essa anlise deve ser apoiada nas especificaes e recomendaes das normas tcnicas
vigentes locais e regionais sobre acessibilidade, assim como nas orientaes desta publicao.
A partir da, sero identificadas as barreiras e os aspectos de acessibilidade que devem ser
considerados nos projetos, o nvel de acessibilidade recomendado e as prioridades que devem
ser eleitas, em funo do alcance do projeto.
Nesta etapa, torna-se conveniente estabelecer contato e dilogo com associaes de pessoas
com deficincia e de idosos da comunidade, com o objetivo de garantir sua participao e
colaborao para a acessibilidade, tanto nos diagnsticos como no projeto e execuo das
obras e intervenes.
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4. Garantir percursos acessveis.
Em novos projetos e em adaptaes para tornar acessvel uma rea urbana ou edifcio,
importante definir os itinerrios acessveis que assegurem percursos ininterruptos, sem
barreiras, integrando as reas prioritrias a serem utilizadas.
Por exemplo, no caso de um edifcio de servios pblicos, devem-se priorizar os itinerrios que
garantam o acesso pela entrada principal do edifcio e a integrao dos principais setores de
funcionamento, assim como aos banheiros acessveis.
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a. Em vias urbanas:
importante que haja sempre, no mnimo uma possibilidade de itinerrio acessvel para todos
os pedestres. Na anlise de um espao urbano por exemplo, deve-se examinar os itinerrios
que interligam avenidas principais, ruas secundrias, paradas e acessos aos transportes
pblicos e estacionamentos de veculos. Dentre outros itens, sero analisados com especial
ateno:
. pavimentao em geral
. desnveis existentes
. largura e declividade das caladas
. localizao e acesso ao mobilirio urbano
. elementos que avanem sobre a rea de pedestres
. sinalizao visual e informativa
. semforos e sinais sonoros
. vagas em estacionamentos pblicos
. situao de acesso, deslocamento e interao aos equipamentos em parques e praas
b. Nas edificaes:
Na anlise de edificaes em geral, tambm se deve priorizar a rota acessvel, desde a entrada
principal, interligando as demais reas de uso pblico ou de uso comum do edifcio, e
estudando especialmente:
. pavimentao em geral
. desnveis existentes
. forma de deslocamento entre pavimentos
. largura das portas e reas de circulao
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. localizao, acesso, altura e possibilidade de interao s facilidades (telefones,
balces, guichs, terminais de auto- atendimento, elevadores, dentre outros)
. comunicao visual, sonora e informativa
. banheiros: reas comuns e cabines privativas
. reas de resgate e emergncia
. vagas de estacionamento
. situao de acesso, deslocamento, assentos e disposio em auditrios e salas de
exibio.
importante que as diversas empresas responsveis pelos projetos necessrios s obras, tais
como saneamento, iluminao, telefonia, gua, paisagismo e outros, compatibilizem seus
projetos ao projeto de acessibilidade.
Os elementos urbanos devero ser projetados de forma integral. Para evitar surprsas e
resultados indesejados, indispensvel que os projetistas das diversas especialidades
necessrias a execuo de um projeto amplo, se comuniquem e troquem informaes desde
os estudos preliminares.
No se pode descobrir aps concludas as obras, que por exemplo, um poste de iluminao
est situado frente sada da rampa de pedestres. Isto pode ser evitado se os responsveis
pelos projetos de iluminao e de acessibilidade, houvessem se comunicado desde o incio.
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CRUZAMENTO PARA PEDESTRES EM DESNVEL, Bogot, Colmbia.
Uma Norma Tcnica nacional, regional ou internacional por sua forma de elaborao e
pelo mbito em que se realiza, seguindo pautas da Organizao Internacional de
Normalizao (ISO) de carter voluntrio; no obstante, sua aplicao pode ser
sugerida ou declarada de cumprimento obrigatrio.
Pode ser encontrada documentao relevante no link sobre acessibilidade da pgina da
web da UNIT: www.unit.org.uy (Secretaria Tcnica do Comit de Acessibilidade do
COPANT, membro da ISO).
O cumprimento obrigatrio pode ser estabelecido por organismos com poderes legislativos
ou reguladores por razes de sade pblica, segurana de pessoas e bens, proteo do
meio-ambiente, proteo do consumidor, acessibilidade, etc.
De fato, um grande nmero de pases usa o critrio de regulamentao nestas reas
mediante referncia a normas tcnicas.
As normas tcnicas so habitualmente includas em termos de referncia, especificaes
construtivas e critrios tcnicos a serem empregados no desenvolvimento de projetos. O
fato de se tratar de especificaes tcnicas elaboradas segundo um procedimento
metodolgico e em mbito universalmente aceitos, e em especial, por serem acordadas por
consenso e com a participao das partes interessadas, favorece sua adequao e facilita
sua aceitao e aplicao.
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Um parque ou uma praa pblica podem ser
intensamente desfrutados por uma pessoa
cega que perceba o aroma das flores e o
canto dos pssaros. A identificao das
diferentes espcies e suas caractersticas
mediante figuras em relevo e textos em Braile
contribui para uma experincia positiva.
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CRITRIOS DE ELEGIBILIDADE PARA PROJETOS DE ACESSIBILIDADE
NORMAS TCNICAS Que as normas tcnicas locais sobre acessibilidade sejam adotadas.
No caso de sua inexistncia, sero utilizadas as normas tcnicas estabelecidas pela Comisso
Panamericana de Normas Tcnicas (COPANT). Os critrios e parmetros que so detalhados
mais adiante nas Recomendaes operacionais para um projeto inclusivo correspondem a
uma sntese dos aspectos mais relevantes destas normas.
Compatibilizao de projetos
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DESENHO INADEQUADO DE UMA CALADA NO PROJETO
O desenho dos itinerrios para pedestres localizando canaletas de drenagem na parte central das
caladas, sem considerar por exemplo, a largura mnima e a declividade transversal mxima que
essa circulao deve ter segundo critrios e parmetros de acessibilidade, pode tornar-se
totalmente ineficaz como soluo inclusiva, desperdiando o investimento realizado.
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RECOMENDAES OPERACIONAIS PARA UM PROJETO INCLUSIVO
A seguir, uma sntese dos itens que mais caracterizam a realizao de ambientes acessveis
em espaos urbanos, edificaes e transportes:
ESPAOS URBANOS
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c. Travessias de pedestres Em ruas
veiculares com diferentes nveis entre rua e
calada, deve-se proceder ao rebaixamento das
caladas frente s travessias de pedestres,
atravs da execuo de rampas para vencer o
desnvel entre calada e o leito da rua. As
rampas devem ter preferencialmente a mesma
largura que a faixa de pedestres ou um mnimo
de 1,20 m.
e. Declividade longitudinal
- Na existncia de declividades longitudinais ao
longo dos percursos, estas no devero exceder
a 6%, e em trechos de no mximo de 15 m de
comprimento. Pode-se considerar a previso de
inclinaes maiores, porm em trechos de
menor extenso.
. Em nenhum caso a inclinao poder ser
superior a 12%. Isso s ser admitido em
trechos de comprimento inferior a 1,50 m como,
por exemplo, nas rampas de pedestres em
travessias de ruas de veculos.
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Rampas acessveis
Para que sejam consideradas acessveis, as rampas de pedestres devem atender s seguintes
condies primrias:
a. Sem obstculos As rampas para o trnsito de pedestres devem estar livres de obstculos
em toda sua extenso e nas reas de aproximao.
b. Sem ressaltos Nos detalhes executivos, deve constar que o encontro da rampa com a rua
deve ser nivelado, sem nenhum degrau ou ressalto.
Obs.: Todos os tipos de rampa devem ter uma largura mnima de 1,20 m e uma inclinao
transversal menor ou igual a 2%.
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c. Elevao da rua. Em ruas com pouca
circulao de veculos, pode-se eliminar o
uso de rampas de pedestres elevando-se o
nvel da rua at o da calada, o que gera
rampas veiculares. Nestes casos ser o
veculo que ascende e descende no
cruzamento e uma pavimentao ttil de
alerta dever ser colocada na calada,
sinalizando o incio e trmino da circulao
compartilhada com os veculos.
Rua de pedestres Sarandi na Cidade Velha de
Montevidu, Uruguai.
A pessoa com deficincia visual costuma guiar-se com auxlio de basto, e percebe as
mudanas de ambientes atravs do contato com piso e paredes, por sua textura e relevo. O
piso ttil de alerta serve para sinalizar s pessoas cegas e de baixa viso (que enxergam
apenas vultos, por exemplo), a presena de desnveis tais como escadas, rampas e outros
obstculos. usado como referncia para facilitar a orientao das pessoas e fornecer maior
segurana e autonomia.
Os pisos tteis so faixas com superfcie em relevo, diferentes do utilizado no restante do piso
local, para que possam ser percebidos com maior facilidade pelos ps e pela bengala. Nos
percursos de pedestres em parques, jardins, praas, passeios e reas amplas, que no contem
com meio-fio ou linha de edificaes como referncia direcional, deve-se alocar um guia (faixa
de orientao) para auxlio na percepo das
direes.
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Itinerrios em reas urbanas com fortes declividades
Em tais casos, pode-se recorrer ao traado de itinerrios com um nvel de acessibilidade que
permita o deslocamento de um pedestre com mobilidade reduzida, mediante o auxlio
alternativo de uma ajuda tcnica ou meio de transporte. Desta forma permite-se o acesso de
ambulncias, bombeiros ou mesmo de veculos particulares ou oficiais, txis e transporte
coletivo. Em certos casos, tambm poder solucionar-se os desnveis atravs de ajudas
tcnicas como elevadores, plataformas ou cadeiras elevatrias.
Projeto Favela-Bairro: Interveno no trecho da Rua Vicente de Carvalho, Rio de Janeiro, Brasil.
ANTES DEPOIS
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O projeto Ro Cidade
Pela primeira vez no Brasil, foi includa a premissa do Desenho Universal em projetos de
reurbanizao em reas to extensas. Isso implicou em se projetar pensando em todos
os usurios, respeitando-se as diferenas entre as pessoas e adotando-se o critrio de
que os pedestres apresentam velocidades e mobilidades variadas. Assim foram
adotadas - sempre que possvel - solues de carter universal, como as rampas nas
caladas que servem tanto para quem leva carrinhos de bebs quanto para pessoas com
dificuldade de locomoo. Ao contrrio, por exemplo, de fazer as estreitas rampas para
deficientes como eram concebidas at ento, passou-se a rebaixar toda a largura frente
passagem para pedestres nos cruzamentos. Os rebaixamentos passaram a ser
projetados como rampas para pedestres.
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Para obter condies de mobilidade adequadas a grupos com necessidades mais
Mobilirio Urbano
especficas, como o caso de pessoas cegas ou com baixa viso, foram adotadas
solues especiais, como um cdigo de diferenciao do piso atravs de texturas
O mobilirio urbano
para facilitar suaorientao
o equipamento de uso pblico
nas caladas em espaos
da cidade. urbanos, intercambiadores
Com a colaborao de instituies
modais
paraepessoas
locais decominteresse cultural
deficincia e turstico.
visual, foram realizados numerosos ensaios, at se chegar
a um consenso de revestimentos que atendessem eficientemente a este objetivo. Como
As caladas
resultadodevemdesta ser organizadas
experincia, de modo ase
atualmente localizar-se
encontramtodo o mobilirio
diversas urbano e(caixas
cermicas outrosde
correio, cabines telefnicas, lixeiras, semforos, bancos, etc.) em uma mesma faixa paralela ao
materiais com essa finalidade.
sentido da calada, deixando-se uma faixa livre para a circulao de pedestres. Deve-se
procurar localizar todos
Nos primeiros bairrososreurbanizados,
elementos urbanosforam preferivelmente na parte
grandes os esforos paraexterna
que osdaquesitos
calada,
ficando a faixa livre de circulao de transeuntes, junto aos edifcios.
referentes acessibilidade fossem incorporados e executados adequadamente,
principalmente devido novidade do tema. Porm, para os projetos dos bairros
A disposio do equipamento
subseqentes, o conceito de de acessibilidade
uso pblico, (sinalizao,
j havia sidocabines telefnicas,
aceito e quiosques,
internalizado pelos
semforos,
profissionais que participaram dos projetos anteriores, e para estes, a ateno com
iluminao, lixeiras, bancos, etc.) deve ser planejada de forma integral,
ateno sua acessibilidade. Isto significa que todas as pessoas devem ter a
acessibilidade foi considerada como um dos requisitos mais importantes do projeto. possibilidade de
uso e alcance dos equipamentos, inclusive aquelas com mobilidade ou comunicao reduzidas.
Simultaneamente, deve-se cuidar para que a prpria disposio do mobilirio no o transforme
em um obstculo nas caladas.
Faixas de orientao para pessoas com deficincia visual Projeto Rio Cidade,
Centro, Rio de Janeiro, Brasil.
Assim, mais importante que os milhares de rampas construdas nessas iniciativas, foi a
contribuio deste projeto para a multiplicao dos princpios de acessibilidade universal
dentre as centenas de profissionais envolvidos, e que passaram ento a incorporar o tema
em suas obras futuras.
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Mobilirio Urbano
As caladas devem ser organizadas de modo a localizar-se todo o mobilirio urbano (caixas de
correio, cabines telefnicas, lixeiras, semforos, bancos, etc.) em uma mesma faixa paralela ao
sentido da calada, deixando-se uma faixa livre para a circulao de pedestres. Deve-se
procurar localizar todos os elementos urbanos preferivelmente na parte externa da calada,
ficando a faixa livre de circulao de transeuntes, junto aos edifcios.
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Acessibilidade de reas patrimoniais
b. Especificaes adequadas: Os
lugares especiais devem ter dimenses
mnimas de 3,50 m x 5,00 m e devem estar
sinalizados com o smbolo da
acessibilidade no piso e com uma placa
vertical colocada num lugar visvel.
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Recomendaes aplicveis aos projetos do Programa de Integrao de Assentamentos
Irregulares (PIAI ) no Uruguai
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EDIFICAES
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O sistema de itinerrios acessveis deveria incluir, no mnimo:
a. Entrada principal Uma entrada principal de uso pblico desde a via pblica e
estacionamentos acessveis, at o interior do edifcio.
d. Vias de escape s sadas de emergncia devem ser acessveis e, portanto seguras. Ser
facilmente identificveis e estar adequadamente sinalizadas.
f. Dimenses e especificaes
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Dispor em cada andar do itinerrio adequado e de um espao livre de giro onde se possa
inscrever um crculo de 1,50 m de dimetro com uma altura de 2,20 m.
Estar sinalizadas com o smbolo de acessibilidade no solo e com uma placa vertical
localizada em um lugar visvel.
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j. unidades necessrio que haja no mnimo um sanitrio individual adequado nos conjuntos
sanitrios de uso pblico (no mnimo de um por estabelecimento).
m. espao de manobra Ter um espao livre de giro e manobra para cadeira de rodas de no
mnimo 1,20 m de dimetro no interior do local.
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q. torneiras, maanetas e acessrios As torneiras
devem ser do tipo mono comando ou em cruz e no
esfricos, para permitir seu controle por pessoas com
pouca motricidade; deve-se alocar um dispositivo de
fornecimento de gua (como ducha tipo telefone) ao
alcance do vaso; deve-se dispor de ganchos e elementos
de suporte de bengalas ou muletas, prximos aos
equipamentos; os acessrios ou mecanismos de
acionamento, devem ser alocados a uma altura no
superior a 1,40 m nem inferior a 0,40 m, medidos desde o
piso. Torneira mono comando de alavanca
A parte inferior dessa rea do balco ou mesa deve ser livre de obstculos numa largura
mnima de 0,80 m e altura de 0,70 m medidos sobre o piso, para permitir a aproximao de
uma pessoa usuria de cadeira de rodas.
Em um conjunto de aparelhos telefnicos, pelo menos um deve ter o elemento mais alto
manipulvel ou visvel a uma altura mxima de 1,40 m e dispor de sinalizao visual,
sonora e ttil.
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Previses que possibilitem a converso de itinerrios ou espaos
O espao necessrio para transferncia lateral de uma pessoa de uma cadeira de rodas a
um aparelho sanitrio ou outro elemento do mobilirio, pode ser previsto desde o projeto,
bastando liberar-se um espao ocupado por outro elemento do ambiente, que se faa
dispensvel. Essa necessidade pode surgir ao ser feita a transferncia da unidade
residencial a outro titular ou perante uma deficincia temporria de seu usurio habitual.
Acesso Reversvel
Teatro Sols, Uruguai.
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b. A fim de preservarem-se os valores histricos e patrimoniais, e visando os avanos
tecnolgicos e de ajustes de critrios e parmetros, os dispositivos dos sistemas a ser
colocados, devero ser:
TRANSPORTE PBLICO
A acessibilidade integral deve ser parte essencial em todo novo projeto de transporte.
Exemplos:
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nibus de piso baixo, Buenos Plataforma de embarque dos Piso de alerta em cor contrastante
Aires, Argentina. nibus Ligeirinhos, componentes na borda da plataforma de
do Sistema Integrado de Transporte embarque e desembarque das
acessvel de Curitiba, Brasil. paradas do Trole de Quito,
Equador.
SINALIZAO
No urbanismo
Nas edificaes
Sinalizao numa
parada do Trole de
Quito, Equador.
Possvel identificao
de paradas pela cor do
equipamento da linha 5
acessvel do metr de
Santiago, Chile.
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RECOMENDAES GERAIS
EXECUO DE PROGRAMAS
MANUTENO
No basta realizarem-se aes pontuais. preciso cuidar para que elas sejam mantidas em
bom estado e respeitadas pela populao em geral. Para isto, necessria uma manuteno
contnua que garanta que todas as adaptaes e os equipamentos permaneam ntegros e
eficientes. Para facilitar essa manuteno, precisa-se estimular a cooperao popular, o que
pode suceder mediante a conscientizao e a educao.
INFORMAO
Para a populao
importante que o Poder Pblico exera uma fiscalizao rigorosa nas reas urbanizadas.
Para isto, tambm necessria a preparao dos membros dos prprios rgos fiscalizadores,
que podem no entender, por exemplo, o quo importante um local de estacionamento
reservado para pessoas com a mobilidade reduzida.
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SUPORTE TCNICO
A aplicao das normas tcnicas tende a ser de carter voluntrio. Porm, sua aplicao pode
ser sugerida ou imposta por rgos do governo com autoridade legislativa ou reguladora, bem
como mediante sua incluso em termos de referncia ou especificaes em acordos privados.
De fato, habitual que um pas apie seus regulamentos em normas tcnicas, ou formalize seu
cumprimento obrigatrio. Este , por exemplo, o caso do Brasil em relao aplicao das
normas tcnicas sobre acessibilidade - NB 9050 - da Associao Brasileira de Normas
Tcnicas (ABNT). Esta norma tcnica pode ser encontrada no link correspondente da pgina:
http://www.presidencia.gov.br/sedh/corde
(*) o Comit Tcnico ISO/TC59/SC16 da Organizao Internacional de Normas (ISO), junto com a
Secretaria Tcnica da AENOR (Associao Espanhola de Normalizao e Certificao), est
desenvolvendo a Norma Tcnica Internacional sobre Acessibilidade, baseada no Relatrio Tcnico
ISO/TR 9527:1994 e tendo como referncia as normas tcnicas ISO 7000 e ISO 7001 sobre smbolos
grficos e tambm as normas tcnicas ISO 9386-1 e ISO 9386-2 sobre plataformas elevatrias.
Promove-se a mais ampla participao das partes interessadas neste processo, por intermdio das
organizaes nacionais de normalizao.
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ANEXO
44
5) Consideramos que a situao de pobreza e excluso social atinge milhes de pessoas no
mundo todo, impede o desenvolvimento humano e uma existncia digna e com qualidade
e que na Amrica Latina e no Caribe esta situao atinge mais da metade de sua
populao. Estamos tambm convencidas e convencidos de que esta situao de excluso
e pobreza, bem como a desigualdade, as doenas, a insegurana, a contaminao e a
degradao ambiental e o desenho inadequado so perigos pblicos, que afetam muitas
pessoas e ameaam a todas.
a. Como aplicar os princpios do Desenho Universal quando existem pessoas cuja principal
preocupao no o amanh, mas a incerteza quanto prxima refeio ... ou que no
tm moradia ou a mais bsica assistncia de sade?
b. Como tornar tais princpios consistentes com o fato de que para a maioria da populao
mundial no existem os conceitos de padres bsicos, cdigos de edificao,
regulamentaes?
c. Nesta situao, que sentido real tm servios como o banheiro, a cozinha, o vestbulo,
a rampa, a iluminao, a acstica?
d. E, principalmente, como acrescentar qualidade de vida aplicando o Desenho Universal?
10) Estamos convencidas e convencidos de que para conseguir que o Desenho Universal se
transforme num instrumento a servio do Desenvolvimento Inclusivo, necessrio que
todos os atores envolvidos nestes temas (Estados e governos, setor privado, sociedade
civil, organizaes da sociedade civil, universidades, profissionais e organismos
internacionais e regionais) desempenhem ativamente seus papis e considerando que
devem seguir as seguintes linhas de ao:
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Que os governos desenvolvam esforos para conseguir instrumentos jurdicos que faam
com que o Desenho Universal seja aplicado permanentemente e que este seja um
componente transversal nos planos nacionais de desenvolvimento e nas polticas pblicas.
Que o setor privado seja atrado para a aplicao do Desenho Universal no desenho de
produtos e servios, que este tema se transforme num assunto de interesse pblico.
11) Pensamos que todos os esforos e aes realizados neste sentido sero mais fortes e
eficazes se avanarmos numa agenda comum sobre o Desenho Universal e o
Desenvolvimento Inclusivo e construirmos alianas e parcerias entre os diferentes setores
e atores envolvidos. Mas continua necessria a criao de redes promotoras destes
temas, que contribuam para sua disseminao e debate construtivo, para potencializar os
diferentes esforos.
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DOCUMENTAO COMPLEMENTAR
Documentos Tcnicos:
Guia UNIT para Accesibilidad de las Personas em el Entorno Edificado. Instituto Uruguaio de
Normas Tcnicas ( http://www.unit.org.uy/Catalogo/descarga/GUIA_UNIT_200.pdf ).
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