INFORMACIN DE SERVICIO DT271 (E) OCT 2000

- COMERCIALMENTE CONFIDENCIAL -

Equipos de inyeccin de combustible para todo tipo de Diesel

Equipos: Equipos de inyeccin de combustible para todo tipo de Diesel

Asunto: Utilizacin de los diversos tipos de combustible

1. Introduccin
La presente nota de informacin de servicio proporciona informacin sobre los diversos tipos de combustible disponibles para
uso en motores diesel y sus posibles efectos sobre los equipos de inyeccin de combustible. La nota incluye asimismo de-
talles tiles para la solucin de reclamaciones sobre aplicacin de la garanta con respecto a daos atribuidos al uso de dichos
combustibles.

2. Tipos de combustible
He aqu los tipos de combustibles actuales que cubre esta nota.
a) Gasoil:combustibles de hidrocarburos de origen mineral segn la norma europea EN590 o equivalente.
b) Gasoil de bajo contenido de azufre: combustibles de hidrocarburos de origen mineral segn la norm
EN590 o equivalente. Este combustible ha sustituido totalmente al gasoil de automocin (para uso en transporte terrestre) en
la Unin Europea desde octubre de 1996, su contenido de azufre est limitado a un mximo de 0,05% en peso.
c) Gasoil de muy bajo contenido de azufre: combustibles de hidrocarburos de origen mineral reformulado segn l
ma europea EN590 o equivalente. En la actualidad, su distribucin est muy extendida en el Reino Unido, la Europa continenta
y en algunas partes de los Estados Unidos. El contenido de azufre est limitado a un mximo de 0,005% en peso o menor.
d) Aceites vegetales: sin modificacin. Determinados aceites vegetales puros (aceite de girasol, aceite de semilla de uva
etc.)
e) Biocombustible para diesel: aceites vegetales modificados qumicamente. Los steres metlicos de los aceites vegetale
estn originados por la modificacin qumica de stos. Se denominan en conjunto "steres metlicos de cidos grasos" (FAME) o "-
steres metlicos de aceites vegetales" (VOME).

3. Utilizacin y efectos de los combustibles

Cualquier combustible destinado a emplearse en motores diesel provistos de equipos de inyeccin de combustible Lucas,
debe ser adquirido de productores o puntos de venta acreditados y almacenados de acuerdo con las recomendaciones de los
fabricantes.

3.1 Gasoil de bajo contenido de azufre

En su forma bsica, debido al proceso de reduccin del contenido de azufre a base de eliminar compuestos que lo contengan
(que contribuyen a la lubricacin mecnica), puede originarse un aumento del ndice de desgaste de los equipos de inyeccin de
combustible. Por ello, los principales productores de combustibles aaden aditivos adecuados que mejoran la lubricacin a fin
de que los equipos de inyeccin de combustible (FIE) funcionen satisfactoriamente, sin producir aumento del ndice de des-
gaste. Deben garantizar que dichos aditivos no producen a su vez depsitos residuales que pudieran bloquear el sistema de
combustible, por ejemplo, el filtro, los inyectores, etc.
Adems del efecto de lubricacin tambin puede producirse una reduccin adicional del contenido en aromticos del combustible,
lo que puede conducir al acortamiento/agrietado de las juntas de caucho de nitrilo utilizadas tradicionalmente en los equipos
de inyeccin de combustible que hayan estado expuestas anteriormente al efecto de combustibles de alto contenido de azufre.
Los principales productores de combustible tienden a mantener el contenido total de aromticos dentro de un nivel aceptable
(15% en volumen).

3.2 Gasoil de muy bajo contenido de azufre

Tambin conocido como "gasoil de ciudad". Se comercializa en el Reino Unido y en parte de Europa desde marzo de 1999.
Este combustible tiene un contenido mximo de azufre de 0,005% en peso y una mayor reduccin de la capacidad de lubricacin
y contenido en aromticos que la del gasoil de bajo contenido en azufre. Los principales productores de combustible aaden adi-
tivos que mejoran la lubricacin y asimismo mantienen el contenido total de aromticos dentro de un nivel aceptable.
 3.3 Aceites vegetales sin modificar
Consumidos de forma exclusiva en los motores diesel o utilizados en mezcla con combustibles de origen mineral. Cuando se
calientan en el sistema de inyeccin de combustible producen depsitos pegajosos, que se pueden localizar en el interior de la
bomba de combustible, y lacas duras en los inyectores, donde se produce la exposicin a temperaturas an ms elevadas.

3.4 Aceites vegetales modificados qumicamente (FAME / VOME)

Son combustibles derivados de un amplio abanico de aceites vegetales y grasas animales, lo que les confiere mejor estabili-
dad, viscosidad e ndice de cetano que los producidos a partir de aceites vegetales sin modificar; si bien se admiten posibles
problemas relacionados con las caractersticas finales del combustible. Son menos estables que los combustibles de origen
mineral cuando estn almacenados y se degradan fcilmente produciendo cidos grasos, metanol y agua, elementos todos ellos
indeseables en los FIE. Se sabe que estos efectos se aceleran cuando se almacena el combustible en presencia de mezclas
de aire y agua. En el apndice 1 y la tabla 1 se encuentran la "Declaracin Conjunta" de los fabricantes de FIE sobre el uso de
combustibles FAME y una tabla de las caractersticas asociadas con combustibles de pobres prestaciones y los modos de
posibles fallos. Los tres tipos de FAME ms corrientes son: RME - steres metlicos de semilla de uva (cosechada principal-
mente en Europa), SME - steres metlicos de girasol (cosechado principalmente en Europa meridional) y SOME - steres met-
licos de soja (cosechada principalmente en Estados Unidos). Otros FAME menos corrientes se pueden obtener a partir de
grasas animales (por ejemplo, extractos de vacuno modificados) y aceites de frer usados.

4. Combustibles de uso extendido

He aqu una lista de los combustibles fciles de encontrar y que se han sometido a evaluacin por parte de Lucas, que los ha
considerado aceptables para su uso en equipos de inyeccin de combustible. Los tipos que aparecen en la misma lnea se con-
sideran equivalentes. Se dividen en los cuatro grupos siguientes:

Grupo 1: Especificaciones de combustibles que se consideran totalmente aceptables

Gasoil de tipo EN590 - Auto/C0/C1/C2/C3/C4. EN590 (RME5) francs con 5% de contenido mximo de RME mezclado c
gasoil de origen mineral.
BS2869 Clase A2.
ASTM D975-91 Clase 2, US DF1, US DF2, US DFA.
JIS K2204 (1992) Grados 1, 2, 3 y Grado especial 3.
Combustible de bajo contenido en azufre y bajo contenido en aromticos segn norma EN590, con aditivos para una capa
dad de lubricacin adecuada y un contenido total de aromticos aceptable.
Combustible de muy bajo contenido en azufre segn norma EN590, con aditivos para una capacidad de lubricacin adecu
da y un contenido total de aromticos aceptable.
Hasta un 5% de FAME y VOME en mezcla con los combustibles de este grupo.

Grupo 2: Especificaciones de combustibles considerados aceptables para la aplicacin de garantas pero que pueden redu
cir la vida til.
ASTM D975-91 Clase 1DA.
MIL T38219 XF63.
OTAN F63.

Grupo 3: Especificaciones de combustibles que reducen la vida til. Estn basados en queroseno y solamente son acep
ables con el uso de los aditivos adecuados. Sin aditivos NO son aceptables (el proveedor del combustible o el fabricante del
equipo asesorarn sobre cul es el aditivo adecuado)
AVTURFSII, OTAN F34, JP8, MIL T83133, DERD 2463, DEF STAN 91-87.
AVCAT FSII, OTAN F44, JP5, MIL T5624, DERD 2452, AVTOR.
OTAN F35, JET A1, DEF STAN 91-91, DERD 2494, JP7.
AVCAT, OTAN F43 (obsoleta), JP5 sin aditivos.
JET A (ASTM D1655).
Queroseno ASTM D3699.

Grupo 4: Combustibles considerados inaceptables con o sin aditivos.

AVTAG (obsoleto).
AVTAG FSII (obsoleto), OTAN F40, JP4, DERD 2454.
 JET B (ASTM D1655).
BS MA100.
JIS K2203 No.2
Aceites vegetales sin modificar.

5. Poltica de servicio

5.1 Garantas aplicables para los combustibles de los grupos 3 y 4.

Delphi no puede aceptar responsabilidad alguna por fallos de sus equipos de inyeccin de combustible atribuibles al uso de
combustibles que no estn diseados para ello, por lo que no se aplicar ninguna garanta a los equipos FIE que hayan utilizado
dicho tipo de combustibles.

5.2 Aceites vegetales sin modificar

Aceites vegetales sin modificar. Lucas recomienda que no se utilicen en sus equipos de inyeccin de combustible aceites
vegetales puros sin modificar ni mezclas de aceites vegetales sin modificar y combustibles de origen mineral. El incumplimien-
to de esta recomendacin invalidar la garanta, puesto que no estn diseados para funcionar con dichos combustibles.

5.3 FAME / VOME

Si bien se admite que existen posibles problemas asociados con los combustibles FAME, la presencia de estos combustibles
no es suficiente para rechazar la garanta.
Cuando el fallo del equipo FIE se pueda atribuir directamente a la calidad del combustible utilizado, las reparaciones
correspondientes se facturarn independientemente de que se encuentre en periodo de garanta.

5.4 Ejemplos de modos de fallo

Las figuras siguientes muestran ejemplos que pueden encontrarse durante las operaciones de mantenimiento y que sirven de
pauta para la aplicacin de la garanta.
Fig. 1 Fig. 1a
Depsitos pegajosos oscuros producidos por el uso de aceites vegetales sin modificar o FAME de baja calidad encontrados en
componentes internos.
Accin: Asegrese de que se elimina TODA la contaminacin y sustituya los componentes afectados, facturando la repara
n. Rechace la garanta.
Fig. 2 Fig. 2a
El cliente expone sus quejas sobre un mal comportamiento, lo que ha exigido el reajuste de las conexiones. Sin embargo,
una inspeccin ha revelado que el zincado se ha desprendido de algunos componentes internos, por ejemplo, arandelas de
aletas y eje del acelerador, lo que se atribuye a un FAME de baja calidad.
Accin: Efecte los ajustes correspondientes al regulador de velocidad, bajo garanta si la unidad se encuentra an dentro d
perodo cubierto por ella. Asegrese de que no existe contaminacin con partculas en el FIE y sustituya los componentes zinca-
dos afectados, facturando oportunamente.
Fig. 3 Fig. 3a
Marcas de referencia excesivas en el manguito de empuje del regulador de velocidad y en la superficie interior del reves-
timiento de la excntrica, producido por un desgaste prematuro que no se atribuye a una mala calidad de la fabricacin del com-
ponente.
Accin: Sustituya las piezas desgastadas, facturando la reparacin. Rechace la garanta.
Fig. 4
Las juntas de caucho de nitrilo se han agrietado produciendo una fuga de combustible. Se atribuye a que el combustible ha
atacado el caucho.
Accin: Asegrese de que no existe contaminacin con partculas en el FIE y sustituya los componentes afectados, factura
do oportunamente. Rechace la garanta.

Tabla 1
Caractersticas asociadas a un combustible de mala calidad y modos de fallo posibles

Caractersticas del combustible Efecto Modo de fallo

FAME (en general) Hace que algunos elastmeros se
ablanden, hinchen, endurezcan
o agrieten. Fuga de combustible

Metanol libre en FAME Corrosin de aluminio y zinc.

Bajo punto de inflamabilidad. Corrosin del FIE

Productos qumicos del

proceso FAME Compuestos de sodio y potasio.

Partculas slidas. Toberas obturadas

Agua disuelta en el FAME Transformacin del FAME en un

cido graso Obturacin de filtros

Agua libre en el FAME Corrosin Corrosin del FIE

Mantiene la existencia
de bacterias Sedimentos

Existencia de glicerina, Corrosin de metales no frreos Obstruccin de los filtros

monoglicridos o diglicridos
libres en el FAME Sedimentos en las partes mviles
y produccin de lacas Obstruccin de los inyectores

cidos grasos libres Corrosin del zincado Corrosin del FIE

Sales de cidos orgnicos
Formacin de compuestos Obturacin de filtros
orgnicos Sedimentos en los componentes

Alta viscosidad a temperaturas Produce una cantidad excesiva Agarrotamiento de las bombas,
bajas de calor localizado fallos en perodos iniciales
Componentes sometidos a Mala pulverizacin de las toberas
mayores esfuerzos

cidos corrosivos Corrosin de todas las piezas

metlicas Corrosin del FIE

cidos orgnicos de Similar a los cidos grasos

cadena larga indicados anteriormente

Productos de polimerizacin Depsitos en las mezclas Obturacin de los filtros,

de combustibles formacin de lacas en las reas calientes

Diesel Fuel Injection Equipment Manufacturers

Common Position Statement on Fatty Acid Methyl Ester Fuels as a Replacement or Extender for Diesel Fuels

The FIE Manufacturers Position:

FIE manufacturers encourage the development of renewable compression ignition fuels. Experience to date with RME fuels in
Europe suggests that with fuels conforming to the existing national FAME standards at the point of sale and mixtures with up
to 5%vol RME in mineral oil diesel fuel should not give end-users any serious problems.
Extending blends to more than 5%vol RME, before suitable standards are developed and agreed, carries a potential risk of
reduced product service life and potential fuel injection equipment failure.
Even if these fuels meet suitable standards, the enhanced care and attention required to maintain the fuels in vehicle tanks
may make for a high risk of non-compliance to the standard during use.
Experience with mixtures between 5% and 100% RME and SOME is limited to date but evidence of interaction between the
fuels and components in the vehicle low pressure system give the FIE manufacturers particular concern.
The fuel injection equipment manufacturers can accept no liability whatsoever for failure attributable to operating their pro-
ducts with fuels for which the products were not designed, and no warranties or representations are made as to the possible
effects of running these products with such fuels.
Non-compliance of the fuel to standards agreed by the FIE manufacturers, whether being evident by appearance of the known
degradation products of these fuels, or their effects within the fuel injection equipment, (see attached list of potential prob-
lems) will render the FIE Manufacturers' guarantee null & void.
The views contained in this Common Position Statement are those of the FIE Manufactures, which comprise of the following:

Robert Bosch GmbH Stanadyne Automotive Corp. LucasVarity plc

Signed on behalf of Signed on behalf of Signed on behalf of

Robert Bosch GmbH Stanadyne Automotive Corp. LucasVarity plc

Mr. K. Krieger Mr. William Kelly Dr. M. Norman

Senior Vice President Engineering Vice Pres. & General Mgr. Technical Director
Automotive Equipment Group Fuel Injection Pumps LucasVarity Diesel Systems
Diesel FIE Division.K5 Diesels Systems Group

___________________
DELPHI Diesel Systems Ltd. 2001