TESIS Construccion de Calles Con Pavimentacion y Veredas Auquimarca 1

UNIVERSIDAD PRIVADA LOS ANGELES -
CHIMBOTE
ESTUDIO DE LAS INADECUADAS CONDICIONES
DE TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DE LAS
CALLES DEL CASCO URBANO DE LA COMUNIDAD
DE AUQUIMARCA
TESIS
PARA OPTAR EL TITULO DE

INGENIERO CIVIL
Presentado por:
Adrian Fernando Pizarro Puente
PERU
2014
DEDICATORIA
A mi esposa y mi hija:
MILVIA FABIOLA
Y HINATA MIDORI
Gracias por creer y confiar en mi, por apoyarme
a cada momento con su maravilloso y constante
amor.
2
AGRADECIMIENTO
Realizar un Trabajo de Titulacin requiere de mucho tiempo, sacrificio y
dedicacin. Tiempo que hay que restarle a los seres queridos que nos
rodean.
Por tal motivo agradecemos a todos mis familiares, amigos, compaeros de
aula y de trabajo que supieron comprender cuando nos ausentbamos de
sus reuniones por estar cumpliendo una meta tan ansiada que es titularnos
como Ingenieros Civiles; quiero agradecer especialmente a mi padre por
creer en m y apoyarme de tan diversas formas.
3
RESUMEN
La presente Tesis para la carrera de Ingeniera Civil de la Facultad de
Ingenieras de la Universidad con la visin de modernizar el binomio
Enseanza-aprendizaje se ha referido a los procedimientos tcnicos y
administrativos que conlleva la elaboracin de un Proyecto de Desarrollo en
una determinada zona, cuyos autores hemos dirigido nuestro accionar a la
investigacin y agrupar la informacin necesaria con el propsito de mostrar
todo lo consecuente con las actividades para el diseo, construccin y
mantenimiento de obras civiles de pistas y veredas. El cual es una
herramienta, que sirve como medio inmediato de consulta para el estudiante,
con el fin de colaborar y afianzar los conocimientos aprendidos en la clase y
mejorar la enseanza aprendizaje de la materia.
El desglose del trabajo comprende un Proyecto donde vamos identificar su
situacin actual, definir sus problemas y causas, sus alternativas de solucin
que nos permita dar solucin al problema estudiado, en la parte tcnica de la
ingeniera donde el proyecto planteado, se va plantear su marco terico y
evaluar los estudios tcnicos que se tienen que realizar, lo cual ser la base
para poder plantear diseos tcnicos para su desarrollo, luego se realiza las
especificaciones tcnicas en campo que nos va permitir elaborar las partidas
necesarias para poder elaborar los metrados y el presupuesto, para lo cual
conjuntamente y en paralelo realizar los estudios topogrficos, elaboracin
de planos que en conjunto nos va permitir elaborar el expediente tcnico, el
cual servir para la ejecucin de la obra.
4
INDICE
CARATULA ...................................................................................................... 1
DEDICATORI .................................................................................................... 2
AGRADECIMIENTO .......................................................................................... 3
RESUMEN ........................................................................................................ 4
CAPTULO I: ASPECTOS GENERALES ........................................................ 7
1.1Generalidades ............................................................................................. 7
1.2 Planteamiento del Problema ......................................................... 8
1.3 Hiptesis ........................................................................................ 8
1.4 Objetivos del Proyecto .................................................................. 8
1.5 Justificacin .................................................................................. 9
1.6 Aspectos Generales de la Zona de Estudio ............................................... 9
1.6.1 Ubicacin Geogrfica .............................................................................. 9
1.6.2 Antecedentes ........................................................................................... 9
CAPTULO II: MARCO TERICO .................................................................. 12
2.1 Fundamentacin Terica............................................................................ 12
2.2 Marco Legal ................................................................................. 13
2.3 Poblacin afectada .................................................................................... 13
CAPTULO III MATERIALES, RECURSOS HUMANOS Y MTODOS ........ 15
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3.1 Materiales, Herramientas y Recursos Humanos ......................................... 15
3.2 Mtodos ..................................................................................................... 17
CAPTULO IV RESULTADOS ........................................................................ 44
4.1 Topografa.................................................................................................. 44
4.1 Diseos ..................................................................................................... 45
4.3 Proceso Constructivo ................................................................................. 46
4.4 Presupuesto .............................................................................................. 100
CONCLUSIONES .......................................................................................... 117
RECOMENDACIONES .................................................................................. 117
BIBLIOGRAFA ............................................................................................. 120
ANEXOS ......................................................................................................... 122
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS ........................................................ 123
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ........................................................... 146
ESTUDIO DE SEALIZACIN ..................................................................... 162
ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL.......................................................... 175
PLANOS ......................................................................................................... 180
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CAPTULO I
ASPECTOS GENERALES
1.1 Generalidades
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por
iniciativa de la poblacin organizada del distrito de Chilca, Comunidad de
Auquimarca especficamente los residentes del Casco Urbano, la misma
que con el apoyo de la Municipalidad Distrital de Chilca, gestionan el
apoyo financiero ante las instituciones competentes para su
financiamiento. La Municipalidad Distrital de Chilca.
Est orientado a reducir el dficit de calles sin veredas y pavimentos,
con la finalidad de mejorar accesibilidad a las viviendas, y de sta al
equipamiento y servicios; fortalecer el tejido social y la organizacin
local, y mejorar la calidad ambiental del entorno. La necesidad de contar
con una mejora en la calidad de vida de la poblacin, minimizando los
riesgos de accidentes, y mejor transitabilidad de los lugareos es que se
hace necesario proyectar dicha obra.
1.2 Planteamiento del Problema
Actualmente no existe calles pavimentadas en la zona urbana del distrito
de Chilca-Comunidad de Auquimarca para la transitabilidad vial y
peatonal, solo existe terreno perfilado y polvorientas en condiciones
7
inadecuadas, de geometra irregular discontinuo piso de tierra, poniendo
en riesgo la vida de los transentes y pobladores en general que hacen
uso de estas vas para llegar a sus viviendas. El estado que se observa
es calamitoso, interpretndose como si fuera una ciudad abandonada y
fantasma cosa que no se puede tolerar, habiendo ingentes recursos
financieros para ser gestionado por el gobierno local.
Del anlisis realizado, se plante como problema central: inadecuadas
condiciones de transitabilidad vial y peatonal de las calles del
casco urbano de la Comunidad de Auquimarca
1.3 Hiptesis
De acuerdo al planteamiento del problema, se plante como alternativa
de solucin lo siguiente: Adecuadas condiciones de transitabilidad vial y
peatonal en las calles del casco urbano de la Comunidad de
Auquimarca, Chilca -Huancayo
1.4 Objetivos del Proyecto
- Realizar el estudio de mejoramiento de la actual va que nos permita
obtener el documento tcnico a nivel de ejecucin.
- Mejorar el nivel de vida de los pobladores de la zona.
- Lograr minimizar el costo del transporte y el ahorro de horas -
hombre.
- Lograr una mejor interrelacin entre los caseros beneficiados con
ste proyecto.
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1.5 Justificacin
La elaboracin del presente proyecto es en concordancia con la poltica
de desarrollo de la Universidad, en lo que concierne a proyectos de
desarrollo Local. Es as que dada la crtica situacin en la que se
encuentra las vas en la Zona de Auquimarca Distrito de Chilca-
Provincia de Huancayo y siendo sta una importante va para lograr la
integracin de los distritos hacia la provincia de Huancayo y siendo esta
una zona turstica es de prioridad urgente que se realice el mejoramiento
de dicha va
1.6 Aspectos Generales de la Zona de Estudio
1.6.1 Ubicacin Geogrfica
De p a rt a me n t o : Ju n n
P ro vin cia : Hu a n ca yo
Dist rit o : Ch ilca
L o ca lid a d : A n e xo d e Au qu ima rca
1.6.2 Antecedentes
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y
por iniciativa de la poblacin organizada del distrito de Chilca,
especficamente los residentes del Casco Urbano, la misma que con
el apoyo de la Municipalidad Distrital de Chilca, gestionan el apoyo
financiero ante las instituciones competentes para su financiamiento.
9
La Municipalidad Distrital de Chilca.
Est orientado a reducir el dficit de calles sin veredas y pavimentos,
con la finalidad de mejorar accesibilidad a las viviendas, y de sta al
equipamiento y servicios; fortalecer el tejido social y la organizacin
local, y mejorar la calidad ambiental del entorno. La necesidad de
contar con una mejora en la calidad de vida de la poblacin,
minimizando los riesgos de accidentes, y mejor transitabilidad de los
lugareos es que se hace necesario proyectar dicha obra.
La ejecucin del presente Proyecto se encuentra dentro del Plan de
Desarrollo Local Concertado.
Es competencia de las Municipalidades promover agresivas polticas
orientadas a generar productividad y competitividad en las zonas
urbanas y rurales de acuerdo al Inc. 2.4, Art. 86 de la Ley N 27972
Nueva Ley Orgnica de Municipalidades.
Dentro del contexto Local, se impulsar el mejoramiento de las
carreteras, tal como lo seala en su Plan de Desarrollo Concertado
2010 - 2014, dentro de sus Objetivos Estratgicos N 05.
Comunidades, en forma previa a la ejecucin de las obras.
Por otro lado, la estrategia sectorial, se basa en establecer
condiciones mnimas que deben reunir las Entre estas condiciones se
considera que:
Las Comunidades deben estar organizadas formalmente para
10
10
recibir apoyo financiero y para la administracin, operacin y
mantenimiento de los servicios de electrificacin;
La Comunidad debe demostrar capacidad para cubrir los
costos de operacin y mantenimiento del tipo de sistema a
instalarse; La comunidad y los municipios deben contribuir a las
Inversiones, sea en dinero, mano de obra o materiales; y
Participacin de municipalidad apoyando y supervisando las
funciones que actualmente son de competencia exclusiva de
las comunidades.
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11
CAPTULO II
MARCO TERICO
2.1Fundamentacin Terica
Actualmente no existe calles pavimentadas en la zona urbana del distrito
de Chilca para la transitabilidad vial y peatonal, solo existe terreno
perfilado y polvorientas en condiciones inadecuadas, tal como se puede
ver en las ilustraciones fotogrficas, de geometra irregular discontinuo
piso de tierra, poniendo en riesgo la vida de los transentes y pobladores
en general que hacen uso de estas vas para llegar a sus viviendas. El
estado que se observa es calamitoso, interpretndose como si fuera una
ciudad abandonada y fantasma cosa que no se puede tolerar, habiendo
ingentes recursos financieros para ser gestionado por el gobierno local.
Motivo por el cual el proyecto bsicamente considera:
Adecuada transitabilidad vial y peatonal, con el fin de garantizar el
traslado de los moradores para realizar sus actividades cotidianas y evitar
los riesgos de accidentes de trnsito, asimismo la disminucin de
enfermedades respiratorias y de la piel por partculas de polvo
suspendido.
2. 2 Marco Legal
De acuerdo a la Ley orgnica de Municipalidades, deben promover,
apoyar y ejecutar proyectos de inversin y servicios pblicos que
presenten objetivamente externalidades o economas de escala de
12
12
mbito provincial (Art. 6 -Promocin del desarrollo econmico local); as
mismo promover el desarrollo integral, para viabilizar el crecimiento
econmico, la justicia social y la sostenibilidad ambiental en coordinacin
y asociacin con los niveles de gobierno nacional con el objetivo de
facilitar mejores condiciones de vida de su poblacin. La elaboracin del
Expediente Tcnico se realizar por personal de la Municipalidad
Distrital de Chilca o por medio de Consultora externa y la ejecucin de
la obra se realizar por contrata.
2.3 Poblacin afectada
En esta comunidad se tiene previsto realizar pistas y veredas por
motivos siguientes:
Totalizando una poblacin residente y beneficiaria de 80 Habit. Y para la
proyeccin anual se utilizar la tasa de crecimiento poblacional de 0.5%.
La poblacin realmente afectada en este caso son todos los habitantes
que residen en la zona urbana como beneficiarios directos y los
beneficiarios indirectos son los anexos y caseros del distrito, porque de
alguna manera transitan en la capital del distrito por diversos motivos.
Los habitantes de la zona urbana del distrito, compuesto por los
pobladores de las diferentes calles de la localidad solicitaron con
anterioridad al concejo edil en forma reiterada; las mismas que no han
sido atendidas por las anteriores administraciones, siendo estas
necesidades bsicas que las autoridades deben priorizar, a fin de
13
13
integrar los pueblos del Per, creando condiciones adecuadas para
mejorar la calidad de vida de la poblacin.
La construccin de pavimentos y veredas de las diferentes calles que
conforman el Casco Urbano, es responsabilidad del estado, pues se
trata de un bien de uso pblico, donde tiene competencia intervenir y dar
solucin a la problemtica planteada, considerando adems que la
poblacin no cuenta con los recursos propios para invertir en dicho
proyecto. Como la ubicacin y mbito de influencia es el distrito de
Chilca-Huancayo, es entonces competencia de la Municipalidad Distrital
de Chilca intervenir en la solucin del mismo; en coherencia con el
marco normativo legal vigente.
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14
CAPTULO III
MATERIALES Y MTODOS
3.1 Materiales, herramientas y Recursos Humanos
3.1.1 Material Topogrfico
Estacas de madera (Longitud 25 cm.)
Pintura (1 galn.)
Comba
Libretas de campo
Brochas
Clavos
Barrena
3.1.2 Material Y Herramientas Para La Recoleccin De Muestras
(Mecnica De Suelos Y Tecnologa De Materiales)
Libreta de campo.
Picos y palas.
Muestreadores.
Bolsas de polietileno.
Barreta.
3.1.3 Material y Equipo de Gabinete
Papel Sabana : 40 unidades.
Papel peridico : 02 millares.
Papel cansn : 20 m.
ING. CIVIL PERCY RONALD OSORES PEREZ 15

Papel ozalid : 80 m.
Papel bond A4 (80 gr.) : 02 millares.
tiles de dibujo y escritorio
Computadora.
Impresora.
Plotter.
Calculadora.
3.1.4 Equipos De Laboratorio (Mecnica De Suelos Y Tecnologa
de Materiales)
* Taras.
* Tamices.
* Copa de Casagrande.
* Probetas.
* Esptulas.
* Bomba de vacos.
* Moldes proctor.
* Balanzas electrnicas de 500 gr. y 5000gr.
* Estufas (110 C)
* Mquina de los ngeles (abrasin)
* Mquina universal (cap. 20 Tn.)
3.1.5 Servicios:
Transporte.
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16
Tipeo e impresin de tesis
Fotostticas y empastados.
Fotografas.
3.1.6 Recursos Humanos
Ejecutores:
02 Bachilleres
Personal de apoyo por parte de Municipalidad de Chilca
3.2 Mtodos
El planteamiento de mtodos y alternativas a nivel tcnico, ha
comprendido el anlisis de los aspectos siguientes:
Mejores materiales.
Diseos tecnolgicos que respondan a los valores, costumbres,
usos y preferencias de los habitantes de la zona a intervenir.
Diseo tecnolgico adecuado a las condiciones ambientales
especficas (topografa, Clima, intensidad solar, etc.)
Tecnologas ms apropiadas, tamaos ms econmicos y
eficientes, etc.
3. 2.1 Elementos Bsicos de Diseo
Se consideran algunos elementos topogrficos, secciones,
velocidades permisibles, entre otros:
3.2.1.1 Seleccin Del Tipo De Va:
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17
a) Segn Su Jurisdiccin:
Las carreteras se clasifican de acuerdo a su jurisdiccin, en tres
grandes sistemas
Sistema Nacional:
Que corresponde a la red de carreteras de inters nacional y que
une los puntos principales de la nacin con sus puertos y fronteras.
Sistema Departamental:
Compuesto por aquellas carreteras que constituyen la red vial
circunscrita a la zona de un departamento, divisin poltica principal
de la nacin, uniendo capitales de provincias o zonas de influencia
econmica social dentro del mismo departamento; o aquellas que
rebasando la demarcacin departamental, une poblados de menor
importancia.
Sistema Vecinal:
Conformado por aquellas carreteras de carcter local y que unen
las aldeas y pequeas poblaciones entre s.
b) Segn Su Servicio:
Segn el servicio que deben prestar, es decir el trnsito que
soportarn, las carreteras sern proyectadas con caractersticas
geomtricas adecuadas, segn la siguiente normalizacin:
- Carreteras Duales:
Para IMD mayor a 4000 veh/da. Consiste en carreteras de
calzadas separadas, para dos o ms carriles de trnsito cada una.
18
18
- Carreteras 1ra Clase:
Para IMD comprendido entre 2000 y 4000 veh/d
- Carreteras 2da Clase:
Para IMD comprendido entre 400 y 2000 veh/d
- Carreteras 3ra Clase:
Para IMD menor a 400 veh/d.
- Trochas carrosables:
IMD no especfico.
Constituyen una clasificacin aparte. Pudindose definir como
aquellos caminos a los que les faltan requisitos para poder ser
clasificadas en CARRETERA DE TERCERA CLASE. El vehculo
de diseo es el H - 20 o C2 (por ser una zona netamente
agropecuaria). Ver Anexo 3.
3.2.1.2.- Parmetros De Diseo:
a) Velocidad Directriz (V): Se llama velocidad directriz o de
diseo a aquella que ser la mxima que se podr
mantener con seguridad sobre una seccin determinada de
la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para
que prevalezcan las condiciones de diseo.
La eleccin de la velocidad directriz se establece
considerando varios factores, entre los cuales est el trfico
previsto y la topografa del terreno, el tipo de carretera a
19
19
construir, los volmenes y el tipo de trnsito que se esperan
y otras consideraciones de orden econmico.
Tabla N 1: Valores De La Velocidad Directriz (Km/H)
TOPOGRAFA
Llana Ondulada Accidentada
Primera 100 60 45
Segunda 80 45 30
Tercera 50 35 25
Cuarta 30 25 20
b) Distancia De Visibilidad: En una carretera es
fundamental que exista, tanto en plano como en perfil, la
visibilidad precisa para que el conductor del vehculo pueda
ver delante de l, a la distancia mnima necesaria para tomar
con tiempo las decisiones oportunas. La visibilidad depende
de la velocidad directriz para lo cual el camino est
proyectado.
En el diseo hay que considerar que para cada velocidad
directriz existen las distancias de visibilidad de parada y de
paso.
b.1) Distancia De Visibilidad De Parada (Dp): Es la
precisa para que el conductor de un vehculo, marchando a
la velocidad directriz pueda detenerse antes de llegar a un
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objeto fijo en su lnea de circulacin; en cualquier punto del
camino la distancia de visibilidad no debe ser menor que la
distancia de parada. Las N.P.D.C. dan los valores de la Dp.
en su Lmina 4.2.2.
c) Radios De Diseo. Los radios de las curvas estn en
funcin de la velocidad directriz y del peralte. Los radios
mnimos a emplearse se especifican en las Tablas 5.3.1.1,
5.3.2.1 y 5.3.2.2 de las N.P.D.C.
Tabla N 2
Velocidad
Radio Mnimo Peralte
Directriz
Normal (m) (%)
(Km/h)
30 30 6.0
40 60 6.0
50 90 6.0
60 130 6.0
70 190 6.0
80 250 6.0
90 330 6.0
100 425 6.0
110 530 6.0
21
21
Tabla N 3
Velocidad
Radio Mnimo Peralte
Directriz
Normal (m) (%)
(Km/h)
30 25 10.0
40 45 10.0
50 75 10.0
60 110 10.0
70 160 9.5
80 220 9.0
90 280 8.5
100 380 8.0
110 475 8.0
Tabla N 4
Velocidad
Radio Mnimo Peralte
Directriz
Normal (m) (%)
(Km/h)
30 27 8.0
40 50 8.0
50 80 8.0
60 120 8.0
22
22
70 170 8.0
80 230 8.0
90 300 8.0
100 380 8.0
110 475 8.0
Fuente: Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras.
d) PERALTES. El peralte de una curva es la inclinacin
transversal que se dispone, a la plataforma de la carretera,
en los tramos en curva con el objeto de contrarrestar la
fuerza centrfuga, garantizndose as la estabilidad del
vehculo ante el deslizamiento. Dichos valores se obtienen
de la tabla 5.3.4.1 de las N.P.D.C. (Normas Peruanas para el
Diseo de Carreteras.)
TABLA N 5
30 330
40 450
50 650
60 850
70 1150
23
23
80 1400
90 1700
100 2000
110 2400
3.2.1.3. Longitud De Transicin Del Peralte.
Se utiliza con el fin de evitar la brusquedad en el cambio de
un alineamiento, de un tramo recto a un tramo en curva,
tambin se puede definir como la variacin en tangente
inmediatamente antes y despus de una curva horizontal en
la cual se logra el cambio gradual del bombeo de la seccin
transversal al peralte correspondiente a dicha curva.
Las N.P.D.C. establecen que la longitud de rampa de peralte
deber obtenerse sin sobrepasar los siguientes incrementos
de la pendiente del borde del pavimento.
0.5% cuando el peralte es menor a 6% y 0.7% cuando el
peralte es mayor a 6%.
Aplicando este criterio las frmulas para calcular la longitud
total mnima para la rampa de peralte, son:
Longitud Por Bombeo (Lb)
Lb = (b * A/2)/(0.5 0.7) (Longitud por bombeo)
Lp = (p * A/2)/(0.5 0.7) (longitud por peralte)
24
24
Luego la longitud de rampa es igual a: Lrp = Lb + Lp
A p b
L r p 2

0.5,0.7
Dnde: Lrp: Longitud de rampa de peralte (m)
A: Ancho de la faja de rodadura (m)
P: Peralte de la faja de rodadura (%)
b: Bombeo de la faja de rodadura (%)=2%
Tabla N 6. Longitud total mnima de rampa de peralte.
Ancho Bombeo PERALTE. (%)
(%) 2 3 4 5 6 7 8 9 10
9.0 12. 15. 18. 21. 17. 19. 21. 23.

1
0 00 00 00 00 14 29 43 57
12. 15. 18. 21. 24. 19. 21. 23. 25.

3.00 2
00 00 00 00 00 29 43 57 71
15. 18. 21. 24. 27. 21. 23. 25. 27.

3
00 00 00 00 00 43 57 71 86
e) Pendientes.
25
25
La pendiente (i %) de una carretera o camino es la
inclinacin longitudinal que tiene o se dispone a la plataforma
de una carretera.
Pendientes mnimas. 0.5 %.
Pendientes mximas normales. Los lmites mximos
normales de pendientes se establecern teniendo en cuenta
la seguridad de la circulacin de los vehculos ms pesados
en las condiciones ms desfavorables de pavimento. Las
N.P.D.C. en su tabla 5.5.4.3, establecen:
TABLA N 7. Pendientes Mximas Normales.
Altitudes Pendiente Long. Mx.
(m.s.n.m.) (%) (m)
<3000 7 800
>3000 6 800
Pendientes mximas excepcionales.
Se recurrir al empleo de ellos o de valores muy prximos,
slo en forma excepcional cuando exista motivos justificados
para hacerlos y especialmente cuando el empleo de
pendientes menores conducira a alargamientos artificiales
de recorrido o aumentos de tortuosidad en el trazado o a
26
26
obras especialmente costosas. Las N.P.D.C. en su Tabla
5.5.4.4, indican:
TABLA N 8: Pendientes Mximas Excepcionales.
Altitudes Pendiente Long. Mx.
(m.s.n.m.) (%) (m)
<3000 8 300
>3000 7 300
Pendientes medias:
Es el promedio de la pendiente de una carretera para tramos de
longitud considerada.
hacumulada
Im =
Longitudac umulada
Dado que el uso indiscriminado de pendientes, en especial los
valores mximos normales y/o excepcionales conduce a lneas
de gradiente no apropiadas para el trnsito normal de los
vehculos, en particular para los pesados. Para evitar o controlar
esto, existen indicadores que regulan el valor de la pendiente
media mxima para un conjunto de pendientes para determinada
longitud del tramo y considerando el tipo de carretera y altitud a la
27
27
que se encuentra el tramo. El chequeo de la pendiente media
debe hacerse para tramos de 10 Km. de longitud de carretera.
TABLA N 9. Pendientes Medias Permisibles
PENDIENTE MEDIA PERMISIBLE SEGN ALTITUD
(%)
Clase de
Topografa 0 1000 2000 3000
Carretera
a a a a Ms de 4000
1000 2000 3000 4000
Plana 4.60 4.20 3.80 3.40 3.00
PRIMERA Ondulada 4.60 4.20 3.80 3.40 3.00
Accidentada 4.60 4.20 3.80 3.40 3.00
Plana 4.60 4.20 3.80 3.40 3.00
SEGUNDA Ondulada 4.60 4.20 3.80 3.40 3.00
Accidentada 4.60 4.20 3.80 3.40 3.00
Plana 5.00 4.60 4.20 3.80 3.40
TERCERA Ondulada 5.00 4.60 4.20 3.80 3.40
Accidentada 5.00 4.60 4.20 3.80 3.40
Plana 5.00 4.60 4.20 3.80 3.40
CUARTA Ondulada 5.00 4.60 4.20 3.80 3.40
Accidentada 5.00 4.60 4.20 3.80 3.40
f) Bombeo. Las carreteras con pavimento del tipo superior
estarn provistas de bombeo en los tramos en tangente, con
valores comprendidos entre 1 % y 2 %. Las carreteras con
pavimento del tipo intermedio o de bajo costo estarn provistas
con valores entre 2 % y3 %.
28
28
En los tramos en curva, el bombeo ser sustituido por el peralte
respectivo.
g) Sobreancho. Una de las razones fundamentales para la
realizacin de ensanchar la superficie en curvas es que un
vehculo con sus ruedas posteriores siguen un camino de radio
ms corto que las delanteras, por lo tanto es necesario un
espacio ms ancho que en las tangentes, adems tambin Las
N.P.D.C. en su tem 5.3.5 establecen la necesidad de proveer,
a las secciones en curva horizontal el sobre ancho respectivo a
fin de compensar el mayor espacio requerido por los vehculos.
De otra parte indican que el sobre ancho mnimo es 30 cm
La frmula de clculo est dada por las N.P.D.C.; propuesta
por VOSHELL y recomendada por la A.A.S.H.O.:

Sa n R R 2 L2
V
10 R
Dnde: Sa: sobre ancho(m)
n : nmero de carriles
R: radio de la curva (m)
L: distancia entre el eje delantero y el eje posterior de vehculo
(m)
V: velocidad directriz (Km/h)
Figuras que indiquen forma de colocar sobre anchos.
29
29
3.2.1.4. Caractersticas Geomtricas De La Va:
a) Superficie de rodamiento:
Bermas. Son las fajas adyacentes a la faja de rodadura
cuya finalidad es servir de contencin al borde del
pavimento, as como tambin para la circulacin eventual de
peatones y acmilas.
La tabla 5.4.2.1 de las N.P.D.C. proporciona los valores
adecuados del ancho de las bermas:
Tabla N 10: Ancho De Las Bermas
Velocidad Ancho de las Bermas (m)
Directriz
Mnimo Deseable
(Km/h)
30 0.75 1.20
40 0.75 1.20
50 1.20 1.80
60 1.20 1.80
70 1.50 2.40
80 1.50 2.40
90 1.80 3.00
100 1.80 3.00
30
30
Plazoletas De Estacionamiento. Son zonas debidamente
acondicionadas para permitir el estacionamiento de los
vehculos cuando las bermas tienen menos de 2.40 mts. Se
debern colocar en cada lado de la carretera y a distancias
no menores de 400 mts. Las dimensiones mnimas para
dichas plazoletas son de 3.00 x 30.00 mts.
Taludes. El Talud, viene a ser la inclinacin que se le da a
las paredes laterales de una va en corte y en relleno.
Los valores de la inclinacin de los taludes para las
secciones en corte ser, de modo general, los indicados en
la tabla 5.4.6.2 de las N.P.D.C. y para las secciones en
relleno los indicados en la tabla 5.4.6.4. de las mismas.
Tabla N 11: Taludes De Corte.
CLASE DE TALUD
TERRENO V:H
Roca Fija 10 : 1
Roca Suelta 4:1
Conglomerados 3:1
Tierra Compacta 2:1
Tierra Suelta 1:1
Arena 1:2
31
31
Tabla N 12: Taludes De Relleno
TALUD
MATERIAL
V:H
Enrocado 1:1
Terrenos
1 : 1.5
Varios
Arena 1:2
Banqueta De Visibilidad. Cuando se tiene secciones en
corte completo o a media ladera, de modo que el talud de
corte esta al interior de la curva, el conductor al recorrer la
curva logra tener una visibilidad en rayos que son cuerdas
tangentes al talud de corte a la altura del operador, si
aquella tangente no tiene la distancia aproximada para
maniobrar cuanto menos la distancia de parada,
indiscutiblemente siempre existir el riesgo de que el
vehculo choque ante un objeto que se encuentra en el carril
de su trayectoria.
Existe la posibilidad que mediante un anlisis numrico se
haga el chequeo de la visibilidad y si el caso lo requiere
disear el correspondiente corrimiento del talud de corte
(Banqueta de Visibilidad) de modo que finalmente la
32
32
visibilidad en la curva est garantizada. La frmula para tal
chequeo se expone a continuacin:
Banquetas De Visibilidad
EJE DE CARRIL
M
C a
A
Dnde:
a = Ancho del carril.
R =Radio de la curva en el eje en metros.
Dv = Distancia de visin o de visual.
M =Distancia del eje de la va a la cuerda tendida,
comnmente de 1.06 a 1.30 m. de altura sobre el nivel de la
calzada.
b = Ancho de la banqueta de visibilidad en metros.
Considerando que un vehculo va por el centro de un carril se
tiene el siguiente grfico:
33
33
3.2.1.5. Elementos De Curvas Horizontales. Los elementos de
curvas horizontales que permiten su ubicacin y trazo en el
campo, son:
Curva Horizontal Simple (Elementos)
PI I
T Lc E T
F
PT
c
R R
Dnde:
PI: punto de interseccin de dos alineamientos.
PC: principio de curva.
PT: principio de tangencia o trmino de curva.
I : ngulo de interseccin de dos alineamientos.
R : radio de la curva.
T : tangente de la curva.
E : externa.
Lc: longitud de curva circular (arco PC - PT).
34
34
C : cuerda entre el PC y PT.
f : flecha.
Las frmulas para el clculo de los elementos de curva, son
Elementos De Curvas Simples.
Elemento Smbolo Frmula
Tangente T T = R tan ( I / 2 )
Longitud de curva Lc Lc RI /180
Cuerda C C = 2 R Sen ( I / 2)
E = R [ Sec ( I / 2 )
Externa E
1]
f = R [1 Cos ( I / 2 )
Flecha F
]
Perfil Longitudinal: Viene a ser la configuracin del terreno
del eje de la va.
Rasante: Viene a ser la superficie que queda una vez que se
ha concluido con el pavimento.
Subrasante:
Es la lnea de interseccin del plano vertical que pasa por el
eje de la carretera con el plano que pasa por la plataforma
que se proyecta.
35
35
Consideraciones para ubicar la subrasante:
- En terreno llano, la rasante estar sobre el terreno por razones
de drenaje, salvo casos especiales.
- En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante
seguir las inflexiones del terreno, sin perder de vista las
limitaciones impuestas por la esttica, visibilidad y seguridad.
- En terreno accidentado o montaoso, ser necesario adaptar la
rasante al terreno, evitando los tramos en contrapendiente.
- En general la subrasante debe ubicarse ms en corte que en
relleno. Lo ideal es compensar los cortes con los rellenos.
Curvas Verticales. Son curvas parablicas que se emplean
para unir los diferentes tramos del alineamiento vertical de
modo que siempre se tenga la visibilidad necesaria.
Necesidad De Curvas Verticales.
De acuerdo con las N.P.D.C. se utilizarn curvas verticales
cuando el cambio de pendientes es
1% para las carreteras con pavimento de tipo superior 2%
`para las dems.
Tipos:
- Por su forma: Pueden ser convexas y cncavas.
- Por la longitud de sus ramas: simtricas y asimtricas.
36
36
Clculo De Las Curvas Verticales.
Para calcular las curvas verticales se sigue el siguiente
procedimiento:
- Determinar la necesidad de curvas verticales
- Precisar el tipo de curva vertical a utilizar.
- Calcular la longitud de la curva vertical. Para esto
debemos considerar las distancias de visibilidad de
parada y/o sobrepaso, segn sea el caso.
- Se corrigen las cotas de la subrasante
Longitud De Las Curvas Verticales:
* Curvas Verticales Convexas.
La longitud de las curvas verticales convexas se determina en
funcin de la Distancia de Visibilidad de Parada y en funcin
de la Distancia de Visibilidad de Paso.
Cuando se desea contar con distancia de visibilidad de
parada
La longitud mnima de la curva vertical convexa se determina
con las siguientes frmulas:
37
37
110
Para Dp > L L = 2Dp -
A
ADp2
Para Dp < L L=
1100
Dnde:
L = Longitud de la curva vertical, m.
Dp = Distancia de visibilidad de frenado, m.
V = Velocidad Directriz, Km/h.
A = Diferencia algebraica de pendiente, %.
Cuando se desea obtener visibilidad de sobrepaso:
De acuerdo a los siguientes parmetros, se obtiene la longitud
mnima de curva vertical convexa.
1100
Para Ds > L L = 2Ds -
A
ADs 2
Para Ds < L L=
1100
Dnde:
Ds = Distancia de visibilidad de paso, m.
38
38
V = Velocidad Directriz, Km/h.
A = Diferencia algebraica de pendiente, %.
Curva Cncava Simtrica
PIv
r
PTv PCv
L/2
Dnde:
m = Ordenada mxima.
L = Longitud de la curva simtrica.
A = Diferencia algebraica de pendientes.
X,Y = Coordenadas rectangulares de un punto cualquiera de la
curva tomada a partir de un eje que pasa por PCV o PTV
* Curvas Verticales Cncavas (Simtricas - Asimtricas):
39
39
Para calcular la longitud de este tipo de curvas se considera lo
siguiente:
Curva Convexa Simtrica
L/2 L/2
PCv PTv
PIv
Dnde:
m = Ordenada mxima.
L = Longitud de la curva simtrica.
X,Y = Coordenadas rectangulares de un punto cualquiera de
la curva tomada a partir de un eje que pasa por PC V o PTV
CURVA CONVEXA ASIMETRICA
40
40
PIv
Y1
PTv PCv
X1 X2
L1 L2
Dnde:
m = Ordenada mxima.
L1, L2 = Longitudes parciales de la curva asimtrica.
X1,Y1 = Coordenadas rectangulares de un punto cualquiera de la
curva tomada a partir de un eje que pasa por PCV.
X2,Y2 = Coordenadas rectangulares de un punto
cualquiera de la curva tomada a partir de un eje que pasa por PT V.
3.2.1.6. Calculo De Las Ordenadas.
a) Curvas verticales simtricas
Determinada la longitud de la curva en la forma descrita, se
hace necesario calcular las ordenadas de las curvas
verticales para lo cual se utilizan las siguientes frmulas:
41
41
LA X 2A
m= y=
800 200L
Dnde:
m = Ordenada mxima en m.
A = cambio de pendiente en porcentaje.
Y = ordenada a una distancia X
X = Distancia parcial medida desde el PCV.
3.2.1.7. Trazado Del Eje Longitudinal
Para efectos de realizar un mejoramiento, es necesario en
primera instancia evaluar la va y luego de ello se procede a
definir el eje considerando para ello los tramos en los que
solamente necesita ampliar radios, superficies de rodamientos,
aligerar pendientes, etc.,; as como aquellos tramos en los que
se necesite variar la ubicacin del eje, optndose por el trazado
de un nuevo eje, para lo cual debemos efectuar el
reconocimiento, trazo de la lnea de gradiente, poligonal y
luego diseo del eje.
3.2.1.8. Nivelacin Del Eje Longitudinal
42
42
Definido el eje y estacado convenientemente, se procede a efectuar la
nivelacin de todas las estacas (Nivelacin geomtrica compuesta en
circuitos de ida y vuelta), con la finalidad de calcular las cotas de dichas
estacas, las mismas que posteriormente nos servirn para obtener el
perfil longitudinal.
Simultneamente con el proceso de la nivelacin se deben colocar
los Bench Mach, a intervalos de 500 m. aproximadamente, los cuales
deben ser debidamente numeradas y monumentos.
3.2.1.9. SECCIONAMIENTO TRANSVERSAL
Efectuado el estacado de la va se procede al seccionamiento
transversal de cada una de las estacas.
Procedimiento:
- En cada progresiva, en forma perpendicular al eje, se tiende un
jaln, sobre el cual se coloca el eclmetro.
- Luego se lee el ngulo de inclinacin; y se mide la distancia en que
se desarrolla tal inclinacin, anotando en la libreta bajo forma de
quebrados la inclinacin del terreno en porcentaje (en el numerador) y
la distancia en metros (en el denominador).
43
43
CAPITULO IV
RESULTADOS
4.1 Resultado de Topografa
Para obtener el levantamiento topogrfico de la va existente
procedimos de la siguiente manera:
- Ubicamos el B.M.
- Ubicacin de los PIs,
- Medida de los ngulos de interseccin (mtodo de
repeticin)
- Medicin de los lados de la poligonal.
- Medicin de la externa, con la que se calcul el radio de
las curvas.
Luego con los valores que hemos obtenido del trabajo de campo
procedimos al dibujo de la va existente. (Ver planos)
Para el trazo de una carretera se tienen dos mtodos que son:
Trazo Directo o Mtodo de las Secciones Transversales.
44
44
Trazo Indirecto o Mtodo Taquimtrico o Topogrfico.
El Trazo Directo es el preferido para trazar carreteras, sobre todo en
llanuras y regiones onduladas, en la que es fcil lograr directamente,
una poligonal que se cofunda o casi coincida con el eje de la futura
carretera.
En cambio el Trazo Indirecto, es el mtodo general, se basa en el
levantamiento del plano a curvas de nivel, ste mtodo se lo prefiere
para el trazo de carreteras en terrenos accidentados.
4.2 Diseos
4.2.1 Resultado de Diseo de va
Asfaltado de Pista = 8,748.43m2
Velocidad directriz = 30.00 Km./h.
Pendiente media = 8.21 %.
Nmero de carriles = 01
Ancho de Calzada = 6.00 m.
Ancho de bermas = 0.50 m.
Peralte Mximo = 1.5H: 1V
Radio Mnimo = 25
Longitud de curvas Cncavas = 100
Nmero de curvas Convexas = 80.
4.2.2 Resultado de Mecnica de Suelos
Factor de Zona : Z = 0.4
45
45
Clasificacin de Suelo : S = 1.2
Periodo predominante : Ts = 0.6
Densida Anlisis Lmites de

Humed
Calicat Muestr Prof. d Granulomtrico Atterberg
ad SUCS
a a (m) Natural
(%) N 4 N 40 N200 LL LP IP
(%)
C-1 M-1 1.00 1.75 4.32 97.0 28.4 4.70 NP NP NP SW
Capacidad Portante = 3.00 kg/cm
CBR Terreno de Fundacin = 4.50 %.
CBR de la Cantera Auquimarca = 45.00 %.
Espesor total del pavimento = 4
4.3 Proceso Constructivo
La calidad de los materiales su modo de utilizacin y las condiciones de
ejecucin de los diversos ensayos a los que se les deber someter en obra,
estarn en conformidad con la ltima edicin de las normas siguientes,
(salvo que se estipule lo contrario en los planos del proyecto)
ITINTEC (NTP) Normas Tcnicas Peruanas
Manual de Suelos (MS-10).
Manual de ensayos de materiales para carreteras del MT, en el
caso del Per (EM).
ASTM (Asociacin Americana para ensayo de materiales)
AASHTO Asociacin Americana de Oficiales Estatales de
46
46
Carreteras y Transporte.
RNE Reglamento Nacional de Edificaciones.
Especificaciones Tcnicas de los fabricantes de materiales o
autores de tecnologa reciente empleada en la obra.
Ingeniero Residente:
El Contratista de la obra nombrar a un Ingeniero Civil o Arquitecto de
experiencia; el que lo representar en obra, debiendo constatar el
cumplimiento de los reglamentos y procedimientos constructivos, as como
la correcta aplicacin de las normas establecidas en el expediente tcnico y
planos del proyecto.
El Ingeniero Residente instalar y mantendr un Botiqun de primeros
auxilios con personal responsable y medicamentos para la atencin de
cualquier persona accidentada en obra.
As mismo, suministrar y sern de su propio cargo, los servicios temporales
de electricidad agua y desage y aparatos higinicos para el uso de todo el
personal de obra, empleados, obreros y profesionales propios, de los
inspectores, proyectistas y del propietario.
Al completar el trabajo y antes de la entrega final de la obra el Ingeniero
Residente proceder con el VB de la Entidad o su supervisor a demoler las
obras provisionales construidas, movilizar su equipo o maquinaria que us
en la labor de la obra y eliminar cualquier sobrante, material o desmonte.
47
47
Se reparar cualquier rea deteriorada por el trabajo provisional, dejando el
sitio limpio y conforme a lo indicado en los planos.
Del Personal:
El Contratista a cuyo cargo estar la obra, deber presentar al Supervisor de
la Entidad, la relacin del personal que va a trabajar en la obra reservndose
el derecho de pedir el cambio total o parcial del personal profesional, o los
que a su juicio y en el transcurso de la obra demuestren ineptitud para
desempear el cargo encomendado.
El Contratista deber acatar la determinacin del Supervisor de la Entidad y
no podr invocar como causa justificatoria, para solicitar ampliacin de plazo
para la entrega de obra, lo anteriormente descrito.
Maquinaria, Equipo Y Herramientas:
Comprende la maquinaria ligera y/o pesada que interviene en la obra, as
como el quipo auxiliar (herramientas menores), etc.
El equipo variar de acuerdo a la magnitud de la obra, pero en todo caso
debe ser suficiente para que la obra no sufra retrasos en su ejecucin.
De Los Materiales:
El acopio de los materiales deber hacerse con la debida anticipacin, de
manera que no cause interferencias en la ejecucin de la obra, o que por el
48
48
excesivo tiempo de almacenamiento desmejore las propiedades particulares
de estos.
Todos los materiales a usar sern de buena calidad y de conformidad con
las especificaciones tcnicas; los que se proveen en envase sellados,
debern mantenerse en esta forma hasta su uso.
El Contratista pondr en consideracin del representante de la Entidad y a
su solicitud, muestras por duplicado de los materiales que crea conveniente
los que previa aprobacin podrn usarse en la obra; el costo de estos, as
como tambin los anlisis, pruebas, ensayos sern por cuenta del
Contratista.
El Supervisor rechazar el empleo o uso de los materiales, cuando no
cumplan con las normas ya mencionadas o con las especificaciones
particulares de los elementos destinados a la obra.
Juego De Planos Y Especificaciones:
Las obras se ejecutaran en estricto cumplimiento de los planos y detalles del
Proyecto, cualquier discrepancia que se presentara entre planos y
especificaciones, planos y metrados, tienen prioridad los planos; los
metrados y especificaciones son referenciales debiendo dar conocimiento
antes de realizar la obra a fin de que determine lo que ms convenga para el
caso.
49
49
Cualquier detalle, o modificacin que por las circunstancias se presentase,
deber consultarse con el Ing. supervisor, obviar la consulta y ejecutar la
obra sin contar con el V B ser motivo para que se desestime el valor de
la obra realizada, se ordene su demolicin o sin que este suceda no se
considere como adicional en el caso que efectivamente lo sea.
El Ingeniero residente mantendr en obra un juego completo de los
documentos que integran el presente expediente tcnico, el cual podr ser
consultado en cualquier momento por representantes de la Entidad.
Cuaderno De Obra:
Todas las consultas, absoluciones, modificaciones, etc. referente a la obra
deben de anotarse en el cuaderno de obra.
Las presentes especificaciones son generales y se tomarn slo en cuenta
slo los tems que ataen a la obra de acuerdo a los metrados respectivos.
Objetivos
El objetivo de las presentes Especificaciones Tcnicas es fijar y establecer
la calidad y caractersticas que deben cumplir las partidas de obra del
proyecto, as tambin se describe en el Mtodo Constructivo, el Mtodo de
Medicin las bases del pago.
Para permitir que la ejecucin de obra se ajuste al Proyecto es
indispensable observar adecuadamente las presentes Especificaciones
50
50
Tcnicas, de esta manera se evitarn fallas que puedan ser atribuibles al
mismo.
Disposiciones Preliminares
Estas especificaciones tcnicas, los planos, disposiciones especiales y
todos los documentos complementarios son partes esenciales del contrato y
cualquier requisito indicado en cualquiera de estos, es tan obligatorio como
si lo estuviera en cualquiera de los dems.
En casos de discrepancia, las dimensiones acotadas regirn sobre las
dimensiones a escala, los planos a las especificaciones y las disposiciones
especiales regirn, tanto a los planos, como a las especificaciones.
Se deben tomar las medidas necesarias y suficientes, antes del inicio de las
tareas para reducir al mnimo la posibilidad de accidentes de trabajo, ya sea
por la operacin de equipo mecnico o por el uso de explosivos y
combustibles.
El Contratista, haciendo uso de su experiencia, conocimientos; y bajo los
principios de la buena ingeniera, tendr la obligacin de ejecutar todas las
operaciones requeridas para completar la obra de acuerdo con los
alineamientos, gradientes, secciones transversales, dimensiones y cualquier
otro dato mostrado en los planos o segn lo ordene, va cuaderno de obra,
el ingeniero Supervisor. Igualmente el Contratista, estar obligado a
suministrar todo el equipo, herramientas, materiales, mano de obra y dems
51
51
elementos necesarios para la ejecucin y culminacin satisfactoria de la
obra contratada.
Se estima la posibilidad del uso de las viviendas comprendidos en los
caminos, como eventuales almacenes, siendo necesario acondicionar los
servicios sanitarios al mnimo.
Por otro lado el Contratista deber proveer equipos de primeros auxilios,
movilidad y otros servicios para la atencin de emergencias.
Las Especificaciones Tcnicas Dentro Del Contrato De Ejecucin De
Obra
Este captulo contiene las Especificaciones Tcnicas para la ejecucin de
partidas de trabajo que son aplicables al Contrato de la construccin de
pistas y veredas. Estas Especificaciones Tcnicas forman parte del
Expediente Tcnico y compromete a las partes que lo suscriben.
Definiciones
Accidente de trabajo
Lesin que se presenta de manera imprevista y sbita.
Afirmado
Capa de material selecto procesado o semiprocesado de acuerdo a diseo,
que se coloca sobre la subrasante de una carretera, calle y/o va. Funciona
52
52
como capa de rodadura y de soporte al trfico en carreteras no
pavimentadas. Estas capas pueden tener tratamiento para su estabilizacin.
Base
Capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte superior
de una subbase o de la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa puede
ser tambin de mezcla asfltica o con tratamientos segn diseos. La base
es parte de la estructura de un pavimento.
Bases de Licitacin
Documento que contiene todas las disposiciones, condiciones y
procedimientos para efectuar una licitacin y para el control administrativo
de la obra durante su ejecucin y hasta su liquidacin final.
Berma
rea contigua y paralela a la calzada de una carretera y/o calle. Su funcin
es la de servir como zona de estacionamiento de emergencia de vehculos y
de confinamiento del pavimento.
BM
Es un punto topogrfico de elevacin fija que sirve de control para la
construccin de la pista de acuerdo a los niveles del proyecto.
Generalmente est constituido por un hito o monumento.
53
53
Bombeo
Inclinacin transversal que se construye en las zonas en tangente a cada
lado del eje de la plataforma de una pista con la finalidad de facilitar el
drenaje lateral de la va.
Calzada
Sector de la pista que sirve para la circulacin de los vehculos, compuesta
de un cierto nmero de carriles.
Carretera o Camino
Calificativo general que designa una va pblica para fines de trnsito de
vehculos, comprendiendo dentro de ella la extensin total construida,
incluyendo el derecho de va.
Carril
Parte de la calzada destinada a la circulacin de una fila de vehculos.
Contrato
Es un documento o instrumento jurdico suscrito entre la Entidad Licitante y
el contratista, de conformidad con las Leyes del Per. En l se establecen
los derechos y obligaciones de ambas partes.
Contratista
54
54
Es la persona individual o jurdica con quien la Entidad Licitante suscribe un
Contrato para la ejecucin de una obra.
Dispositivos de Control de Trnsito
Estn conformados por las seales, marcas en el pavimento, semforos y
dispositivos auxiliares que tienen la funcin de facilitar al conductor la
observancia estricta de las reglas que gobiernan la circulacin vehicular,
tanto en carreteras como en las calles de la ciudad.
Entidad Licitante
Es la entidad pblica que somete a licitacin de acuerdo a las leyes del
Per, la ejecucin de una determinada obra.
Especificaciones Tcnicas
Recopilacin de disposiciones y requisitos para la ejecucin de una obra.
Expediente Tcnico de Licitacin
Es el conjunto de documentos aprobado por la Entidad Licitante conformado
por el Proyecto, al cual se anexan el Contrato, cronogramas de ejecucin
actualizados, consultas de los postores, sus respuestas, aclaraciones y
otros. Es el documento contractual para la ejecucin y el control de obra.
Ingeniero Residente
55
55
Es el representante autorizado del contratista, con la autoridad para actuar
por l en la direccin de la obra.
Inspector
Es el funcionario de la Entidad Licitante en quien se ha delegado la
responsabilidad de administrar un determinado proyecto.
Planos del Proyecto
Es la representacin conceptual de una obra constituido por plantas,
perfiles, secciones transversales y dibujos complementarios de ejecucin.
Los planos muestran la ubicacin, naturaleza, dimensiones y detalles del
trabajo a ejecutar.
Plataforma
Es la parte superior del cuerpo completo de la explanacin de una calle,
conformada por procesos de corte y/o rellenos siguiendo las lneas de
subrasante y seccin transversal del proyecto.
Poblacin afectada
Son las personas que como resultado de las actividades relacionadas con
un proyecto reciben las consecuencias del mismo.
Proyecto
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56
Es el conjunto de documentos, Planos, Memoria Descriptiva, Bases de
Licitacin, Especificaciones Tcnicas, Precios Unitarios, Metrados,
Presupuestos, Cronograma de Ejecucin, Equipo Mnimo, anexos y otros a
los que debe ajustarse la ejecucin de una obra. El proyecto aprobado por
la Entidad Licitante se convierte en el Expediente Tcnico de Licitacin.
Proyectista
Es el consultor que ha elaborado los estudios o la informacin tcnica del
objeto del proceso de licitacin.
Rasante
Es el nivel superior del pavimento terminado. La Lnea de Rasante
generalmente se ubica en el eje de la carretera.
Salubridad
Aspectos y condiciones que tienden a conservar y preservar la salud de los
seres orgnicos.
Salud
Estado en que el ser orgnico ejerce normalmente todas sus funciones.
Supervisor
El trmino Supervisor usado en estas Especificaciones, se refiere al
ingeniero nombrado por el Estado, quien tiene a su cargo la labor de
57
57
verificar el cumplimiento del Contrato, as como asegurar que la
construccin de las obras por el contratista est de acuerdo con las
indicaciones dadas en los planos y en estas especificaciones tcnicas.
Zona del Proyecto
Zonas situadas dentro de las reas de construccin del proyecto o
adyacentes a stas, que son modificadas y afectadas por el proyecto.
01.00.0OBRAS PROVISIONALES
01.01.0 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE
MAQUINARIAS Y EQUIPO
Esta partida comprende la movilizacin y desmovilizacin de
equipos y herramientas a la zona de trabajo. El pago de la
instalacin de equipos estacionarios y los seguros de los
equipos se consideran en el rubro gastos generales.
Este tem se refiere al traslado del equipo mecnico a la obra, y
que ser empleado para la construccin de la va, y su retorno
una vez culminada la obra.
El traslado del equipo se efectuar por va terrestre, mediante
camiones triler, el equipo liviano (volquete, cisterna, etc) lo
har por sus propios medios. En el equipo liviano ser
58
58
transportados las herramientas y todo el equipo liviano que no
sea auto transportable.
01.02.00 ALQUILER DE LOCAL PARA OFICINA Y ALMACEN
Son las construcciones provisionales que servirn para las
oficinas (ingenieros, tcnicos y empleados), almacenes,
depsito, as mismo las oficinas de la Direccin y
Administracin de la Obra.
El contratista deber tener en cuenta dentro de su propuesta el
dimensionamiento de las construcciones provisionales para
cubrir satisfactoriamente las necesidades bsicas descritas
anteriormente.
El Contratista deber suministrar a la Supervisin una oficina
amoblada con (1) escritorio, (2) sillas y (1) mesa de reunin,
as como colaborar con la Supervisin para que esta cumpla
satisfactoriamente con sus funciones en el control de la obra y
le suministrar oportunamente la informacin relativa a la
marcha de la Obra.
El rea donde se ejecutarn las obras provisionales sern
temporal, durante el perodo de ejecucin de la obra, al trmino
de las cuales el Contratista desmontar todas las instalaciones
59
59
provisionales y devolver el terreno limpio y en condiciones
iguales a la encontrada.
Las obras provisionales cumplirn con los requisitos del
Reglamento Nacional de Edificaciones y dems
normatividades vigentes. El tamao de las instalaciones ser el
propuesto por el Contratista y aprobado por el Supervisor.
La limpieza y el mantenimiento de las obras provisionales,
incluyendo la oficina del Supervisor y el Propietario son por
cuenta del Contratista.
01.03.00 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60M X
2.40M
A fin de identificar a la empresa a cuyo cargo est la obra se
prepara el cartel de obra licitante, en la que debe describirse la
entidad licitante de la obra, el nombre del proyecto, el nombre
del contratista el de la supervisin, el tiempo de la duracin de
la obra, el monto del contrato y otros que la entidad licitante
especifique, dicho cartel tendr 5.00x3.00 m., el cartel se
ubicar de acuerdo a indicaciones de la supervisin.
01.04.00 LIMPIEZA AL FINAL DE LA OBRA D==10 Km.
VOLQUETE
60
60
10m3
Esta partida est destinada a eliminar los materiales sobrantes
de las diferentes etapas constructivas complementando los
movimientos de tierra descritos en forma especfica.
Se prestar particular atencin al hecho que, tratndose de
trabajos que se realizan en zona urbana, no deber aplicarse
los excedentes en forma tal que ocasionen innecesarias
interrupciones a los trnsitos peatonal o vehicular, as como
molestias con el polvo que genere las tareas de apilamiento
carguo y transporte, que forman parte de la partida. El destino
final de los materiales excedentes, ser elegido de acuerdo con
la sugerencia del Supervisor.
02.00.00 TRABAJOS PRELIMINARES
Trabajos preliminares son las que deben ejecutarse prioritariamente antes
de dar inicio a los trabajos de la edificacin, teniendo en cuenta el
reglamento Nacional de Edificaciones.
02.01.00 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL
M2.
Esta partida est destinada a limpiar los materiales de las diferentes
etapas constructivas complementando los movimientos de tierra
61
61
descritos en forma especfica.
Se prestar particular atencin al hecho que, tratndose de trabajos
que se realizan en zona urbana, no deber aplicarse los excedentes
en forma tal que ocasionen innecesarias interrupciones a los trnsitos
peatonal o vehicular, as como molestias con el polvo que genere las
tareas de apilamiento carguo y transporte, que forman parte de la
partida. El destino final de los materiales excedentes, ser elegido de
acuerdo con la sugerencia del Supervisor.
02.02.00 TRAZO Y REPLANTEO CON EQUIPO
M2
Esta partida comprende la realizacin de todas las labores de control
topogrfico y trazados de ejes, niveles, alineamiento, espesores, de
las diferentes fases de la construccin con la finalidad de asegurar
que la ejecucin est acorde con los planos y/o indicaciones escritas
por cuaderno de obras por parte de la supervisin.
Para la ejecucin de los trabajos de replanteo y trazado se deber
asignar al personal tcnico y el equipo en forma oportuna y el nmero
necesario para cumplir con los trabajos y controles topogrficos.
Todo trabajo de trazo y replanteo, ser revisado y aprobado por el
supervisor, en coordinacin con el proyectista antes de los trabajos de
62
62
remocin
03.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS
Comprende el retiro y traslado dentro de la obra, para efectos de
reunin en los lugares desde donde se efectuar la eliminacin de
excedentes, de todos los materiales existentes dentro del rea y en
las profundidades especificadas por el proyecto, con la finalidad de
alcanzar el nivel de la subrasante o base, en los sectores de calzada,
bermas, jardineras, andenes, estares, veredas y otros que lo
requieran. Se incluye en esta partida no solo el trabajo a realizar en
materiales tipo suelo, sino tambin el trabajo a realizar en el material
trozado producto de las demoliciones.
El corte se efectuar con equipo mecnico hasta una cota ligeramente
mayor que el nivel inferior de la sub rasante indicada, de tal manera
que al preparar y compactar esta capa, se llegue hasta el nivel inferior
de la sub rasante. En las zonas donde se hace imposible el uso de
equipo mecnico para realizar la excavacin, sta se realizar
manualmente, utilizando pico y lampa, tenindose cuidado de no
causar daos en las instalaciones de servicio pblico.
Entendiendo que esta actividad conjuntamente con la de
conformacin y compactacin de la sub-rasante requieren del mayor
cuidado en su ejecucin por parte del contratista, puesto que podran
63
63
afectar las redes existentes por la naturaleza propia de los trabajos
y/o por la ubicacin superficial que pudieran haberse instalado stas,
trasgrediendo lo normado; es importante la actuacin preventiva del
contratista, mediante la constatacin in-situ de las profundidades de la
instalaciones de las redes de servicio de telefona, cable, fibra ptica,
lneas de alta, media y baja tensin, agua y alcantarillado,
debidamente coordinados con las empresas concesionarias
correspondientes.
03.03 CONFORMACIN SUBRASANTE RELLLENO REGADO
COMPACTACION (M2)
Este trabajo se realiza luego de ejecutada la excavacin a nivel de
subrasante. Consiste en la conformacin y compactacin de la
superficie a nivel de la subrasante del terreno de fundacin, con el
objeto de obtener una superficie uniforme y estable que sirva de
soporte a la estructura del pavimento de calzada a reponer, de
bermas para estacionamiento, de veredas, andenes o estares. En el
caso en el que esta actividad est referida a reas en los que se
aprovechar un pavimento existente, entonces la partida estar
referida al trabajo de limpiar la superficie del pavimento existente a
efectos de recibir la base, y recompactarla, si ello fuera pertinente.
El proceso constructivo de esta partida, en lo que a se refiere a
superficies constituidas por suelo, contempla el escarificado y
64
64
nivelado del material de la subrasante (terreno de fundacin) en un
espesor mximo de 0.10 m, mediante el empleo de la cuchilla de la
motoniveladora, en el caso de que la geometra as lo permita, o
mediante equipo menor e inclusive manualmente empleando rastrillos,
regndose uniformemente para que luego, con el paso de los rodillos
liso vibratorio autopropulsados se compacte hasta alcanzar el 95% de
la M.D.S. del proctor modificado para el caso de calzadas y 90% para
el caso de bermas para estacionamiento, de veredas, andenes o
estares.
Se lograr con ello una superficie uniforme y resistente, lista para
recibir las capas superiores del pavimento.
03.04.00 BASE GRANULAR E= 0.20 M ESPARCIDO, COMPACTADO Y
PRUEBAS
Consiste en el la excavacin y extraccin con equipo en el rea
correspondiente de la obra hasta una cota ligeramente mayor que la
definitiva del proyecto, con el fin de que al compactar esta capa se
llegue al nivel de base granular indicado.
Se tendr especial cuidado en no daar, ni destruir el funcionamiento
de alguna de las instalaciones de Servicio Pblico existentes, tales
como redes, cables, canales, etc. En caso de producirse daos, el
Contratista deber realizar las reparaciones por su cuenta y de
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acuerdo con las entidades o administradoras de los servicios en
referencia, los trabajos de reparacin que hubiera necesidad de
efectuarse se realizarn en el lapso ms breve posible.
Entendiendo que esta actividad conjuntamente con la de
conformacin y compactacin de la base-granular requieren del mayor
cuidado en su ejecucin por parte del contratista, puesto que podran
afectar las redes existentes por la naturaleza propia de los trabajos
y/o por la ubicacin superficial que pudieran haberse instalado stas,
trasgrediendo lo normado; es importante la actuacin preventiva del
contratista, mediante la constatacin in-situ de las profundidades de la
instalaciones de las redes de servicio de telefona, cable, fibra ptica,
lneas de alta, media y baja tensin, agua y alcantarillado,
debidamente coordinados con las empresas concesionarias
correspondientes.
03.05.00 ELIMINACIN DE MATERIAL EXCEDENTE D==10 Km.
VOLQUETE 10m3
Esta partida est destinada a eliminar los materiales sobrantes de las
diferentes etapas constructivas complementando los movimientos de
tierra descritos en forma especfica.
Se prestar particular atencin al hecho que, tratndose de trabajos
que se realizan en zona urbana, no deber aplicarse los excedentes
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en forma tal que ocasionen innecesarias interrupciones a los trnsitos
peatonal o vehicular, as como molestias con el polvo que genere las
tareas de apilamiento carguo y transporte, que forman parte de la
partida. El destino final de los materiales excedentes, ser elegido de
acuerdo con la sugerencia del Supervisor.
04.00.00 PAVIMENTOS
04.01.00 IMPRIMACION ASFALTICAS
M2
Bajo este tem "Riego de Liga", el Contratista debe suministrar y
aplicar material bituminoso, a una base granular imprimada, a un
pavimento rgido existente, a una superficie asfltica existente o
nueva construida por etapas, de modo que se ligue la superficie
antigua (o nueva) y la nueva mezcla asfltica de rodadura.
El material asfltico a suministrarse corresponde al cemento asfltico
PEN 60/70.
El equipo para la colocacin del riego de liga debe incluir una
barredora giratoria u otro tipo de barredora mecnica, un ventilador de
aire mecnico (aire o presin) una unidad calentadora para el material
bituminoso y un distribuidor a presin. Unidad calentadora para el
material bituminoso y un distribuidor a presin.
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Las escobillas barredoras giratorias deben ser construidas de tal
manera, que permitan que las revoluciones de la escobilla sean
reguladas con relacin al progreso de la operacin, deben permitir el
ajuste y mantenimiento de la escobilla con relacin al barrido de la
superficie y debe tener elementos tales que sean suficientemente
rgidos para limpiar la superficie sin cortarla.
El ventilador mecnico debe estar montado en llantas neumticas
debe ser ajustable de manera que limpie sin llegar a cortar la
superficie y debe ser construido de tal manera que sople el polvo del
centro de la carretera hacia el lado de afuera.
El equipo calentador del material bituminoso debe ser de capacidad
adecuada como para calentar el material en forma apropiada por
medio de la circulacin de vapor de agua o aceite a travs de
serpentines en un tanque o haciendo circular este material alrededor
de un sistema de serpentines pre-calentador o haciendo circular dicho
material bituminoso a travs de un sistema de serpentines o caeras
encerradas dentro de un recinto de calefaccin. La unidad de
calefaccin debe ser construida de tal manera que evite el contacto
directo entre las llamas del quemador y la superficie de los
serpentines, caeras o del recinto de calefaccin, a travs de los
cuales el material bituminoso circula y deber ser operado de tal
manera que no dae dicho material.
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Los distribuidores a presin usados para aplicar el material
bituminoso, lo mismo que los tanques del almacenamiento, deben
estar montados en camiones o trileres en buen estado, equipados
con llantas neumticas, diseadas de tal manera que no dejen huellas
o daen de cualquier otra manera la superficie de la va. Los
camiones o trileres debern tener suficiente potencia, como para
mantener la velocidad deseada durante la operacin. El velocmetro,
que registra la velocidad del camin debe ser una unidad
completamente separada, instalada en el camin con una escala
graduada de tamao grande y con unidades tales que, la velocidad
del camin pueda ser determinada dentro de los lmites de
aproximacin de tres metros por minuto. Las escalas deben estar
localizadas de tal manera que sean ledas con facilidad por el
operador del distribuidor en todo momento.
Se deber instalar un tacmetro en el eje de la bomba del sistema
distribuidor y la escala debe ser calibrada de manera que muestre las
revoluciones por minuto y debe ser instalada en forma de que sea
fcilmente leda por el operador en todo tiempo.
Los conductos esparcidores deben ser construidos de manera que se
pueda variar la longitud de imprimado en incrementos de 30 cm
menos, y para longitudes hasta de 6 m; deben tambin permitir el
ajuste vertical de las boquillas hasta la altura deseada sobre la
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69
superficie del camino y de conformidad con el bombeo de la misma;
asimismo, deben permitir movimiento lateral del conjunto del conducto
esparcidor durante la operacin.
El conducto esparcidor y las boquillas deben ser construidas de tal
manera que se evite la obstruccin de las mismas durante
operaciones intermitentes y deben estar provistas de un cierre
inmediato que corte la distribucin del asfalto cuando este cese,
evitando as que gotee desde el conducto esparcidor.
El sistema de la bomba de distribucin y la unidad matriz deben tener
una capacidad no menor de 250 galones por minuto, debern estar
equipadas con un conducto de desvo hacia el tanque de suministro y
deben ser capaces de distribuir un flujo uniforme y constante de
material bituminoso a travs de las boquillas y con suficiente presin
que asegure una aplicacin uniforme.
La totalidad del distribuidor deber ser de construccin tal, y operada
de tal manera que asegure la distribucin del material bituminoso, con
una precisin de 0.02 galones por metro cuadrado dentro de un rango
de cantidades de distribucin entre 0.10 a 0.15 galones por metro
cuadrado.
Se debern proveer medios adecuados para indicar
70
70
permanentemente la temperatura del material; el termmetro ser
colocado de tal manera que no entre en contacto con el tubo
calentador.
Requisitos del Clima
La capa de imprimacin debe ser aplicada solamente cuando la
temperatura atmosfrica est por encima de los 15C, la superficie a
aplicar est razonablemente seca y las condiciones Climatolgicas, en
la opinin del Ingeniero sean favorables.
Preparacin de la Superficie
La superficie sobre la cual ha de aplicarse el riego de liga deber
cumplir todos los requisitos de uniformidad exigidos para que pueda
recibir la capa asfltica segn lo contemplen los documentos del
proyecto. De no ser as el contratista deber realizar todas las
correcciones previas que indique el supervisor.
Antes de la aplicacin de la capa de imprimacin, todo material suelto
o extrao deber ser retirado por medio de una barredora mecnica y/o
manualmente.
Aplicacin del material asfltico
El control de la cantidad de material asfltico aplicado en el riego de
liga, se debe hacer comprobando la adherencia al tacto de la cubierta
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recin regada.
La variacin permitida de la proporcin (gln/m2) seleccionada, no
debe exceder en 20% por exceso o defecto a la proporcin estimada.
El material debe ser aplicado uniformemente a la temperatura y, a la
velocidad de rgimen especificada por el Supervisor. En general, el
rgimen debe ser entre 0.10 y 0.15 galones por metro cuadrado.
La secuencia de los trabajos de pavimentacin asfltica se debe
planear de manera que las reas que sean cubiertas con el riego de
liga se les apliquen el mismo da la capa asfltica siguiente.
No se requerir riego de liga en el caso de mezclas asflticas
colocadas como mximo dentro de dos (02) das de la colocacin de
la primera capa asfltica y no haya habido trnsito vehicular.
Proteccin de las Estructuras Adyacentes
La superficie de todas las estructuras y rboles adyacentes al rea
sujeta de tratamiento, deben ser protegidas de tal manera que se
eviten salpicaduras o manchas. En caso de que esas salpicaduras o
manchas ocurran, el Contratista deber por cuenta propia retirar el
material y reparar todo dao ocasionado.
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72
04.02.00 CARPETA ASFALTICAS EN CALI ENTE
M3
Esta partida est referida a la colocacin de una capa asfltica
bituminosa fabricada en caliente y, construida sobre una superficie de
concreto en el caso en que el pavimento objeto del bacheo hubiera
sido uno del tipo mixto. En el caso en que el bacheo se aplique a un
tramo de pavimento flexible, la colocacin de la carpeta asfltica,
especificada con un espesor de 3, podr realizarse mediante la
presente partida aplicando, a juicio del contratista una doble capa de
1.5 de espesor, o una sola capa de 3.
Las mezclas bituminosas para empleo en pavimentacin en caliente
se compondrn de agregados minerales gruesos, finos, filler mineral y
material bituminoso.
Materiales
Los materiales a utilizar sern los que se especifican a continuacin:
(a) Agregados Minerales Gruesos
Los agregados gruesos, deben cumplir con los siguientes
requerimientos:
Tabla N 1 Requerimientos para los Agregados Gruesos
Requerimiento
Ensayos Norma
Altitud (m.s.n.m.)
73
73
< 3000 > 3000
Durabilidad (al Sulfato de Sodio) MTC E 209 12% mx. 10% mx.
Durabilidad (al Sulfato de

18 mx. 15% mx.
Magnesio)
Abrasin Los ngeles MTC E 207 40% mx... 35% mx.
ndice de Durabilidad MTC E 214 35% mn. 35% mn.
Partculas chatas y alargadas MTC E 221 10% mx. 10% mx.
Caras fracturadas MTC E 210
Sales Solubles Totales MTC E 219 0.5% mx. 0.5% mx.
Absorcin MTC E 206 1.00% Segn Diseo
Adherencia MTC E 519 +95
Tabla N 3
Requerimientos para los Agregados Finos
Requerimiento
Ensayos Norma Altitud (m.s.n.m.)
< 3000 > 3000
Equivalente de Arena MTC E 209 Segn Tabla 5
Angularidad del agregado fino MTC E 222 Segn Tabla 6
Adhesividad (Riedel Weber) MTC E 220 4% mn. 6% mn.
ndice de Plasticidad (malla

MTC E 111 NP NP
N40)
ndice de Durabilidad MTC E 214 35 mn. 35 mn.
74
74
ndice de Plasticidad (malla
MTC E 111 Max 4 NP
N200)
Sales Solubles Totales MTC E 219 0.5% mx. 0.5% mx.
Absorcin MTC E 205 0.50% Segn Diseo
Tabla N 4
Requerimientos para Caras Fracturadas
Trfico en Ejes Equivalentes Espesor de Capa
(millones) < 100 mm > 100 mm
<3 65/40 50/30
> 3 30 85/50 60/40
> 30 100/80 90/70
Nota: La notacin "85/80" indica que el 85% del agregado grueso
tiene una cara fracturada y que el 80% tiene dos caras fracturadas.
Tabla N 5
Requerimientos del Equivalente de Arena
Trfico en Ejes Equivalentes Porcentaje de Equivalente Arena
(millones) (mnimo)
<3 45
> 3 30 50
> 30 55
75
75
Tabla N 6
Angularidad del Agregado Fino
Trfico en Ejes Equivalentes Espesor de Capa
(millones) < 100 mm > 100 mm
<3 30 mn. 30mn.
> 3 30 40 mn. 40 mn.
> 30 40 mn. 40 mn.
(c) Gradacin
La gradacin de los agregados ptreos para la produccin de la
mezcla asfltica en caliente sern establecidos por el Contratista y
aprobado por el Supervisor.
Adems de los requisitos de calidad que debe tener el agregado
grueso y fino segn lo establecido en el acpite (a) y (b) ,el material
de la mezcla de los agregados debe estar libre de terrones de arcilla y
se aceptar como mximo el uno por ciento (1%) de partculas
deleznables segn ensayo. MTC E 212. Tampoco deber contener
materia orgnica y otros materiales deletreos.
La gradacin de la mezcla asfltica deber responder a alguno de los
siguientes husos granulomtricos.
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76
Porcentaje que pasa
Tamiz
MAC -1 MAC-2 MAC-3
25,0 mm (1) 100 - -
19,0 mm (3/4) 80 -100 100 -
12,5 mm (1/2) 67- 85 80 - 100 -
9,5 mm (3/8) 60 - 77 70 - 88 100
4,75 mm (N 4) 43 - 54 51 - 68 65 - 87
2,00 mm (N 10) 29 - 45 38 - 52 43 - 61
425 mm (N 40) 14 - 25 17- 28 16 - 29
180 mm (N 80) 8 -17 8 -17 9 -19
75 mm (N 200) 04 - 8 04 - 8 05 - 10
(d) Filler o Polvo Mineral
El filler o relleno de origen mineral, que sea necesario emplear como
relleno de vacos, espesante del asfalto o como mejorador de
adherencia al par agregado-asfalto, podr ser de preferencia cal
hidratada, no plstica que deber cumplir la norma AASHTO M-303.
De no ser cal, ser polvo de roca. La cantidad a utilizar se definir en
la fase de diseos de mezcla segn el Mtodo Marshall.
(e) Cemento Asfltico
Cemento Asfltico 40/50; 60/70; 85/100 o 120/150, segn requisitos
establecidos en la tabla siguiente:
El tipo de material asfltico deber satisfacer los requisitos siguientes:
77
77
El cemento asfltico a emplear en las mezclas asflticas elaboradas
en caliente ser clasificado por viscosidad absoluta y por penetracin.
Su empleo ser segn las caractersticas climticas de la regin, la
correspondiente carta viscosidad del cemento asfltico y tal como lo
indica la tabla de Mezclas en Caliente, las consideraciones del
Proyecto y las indicaciones del Supervisor.
Mezclas en Caliente
Tipo de Cemento Asfltico Clasificado segn Penetracin
Temperatura Media Anual
24C o ms 24C 15C 15C - 5C Menos de 5C
40 50
85 100 Asfalto
60-70 60-70
120 - 150 Modificado
Modificado
Los requisitos de calidad del cemento asfltico son los que establecen
las tablas de clasificacin por Penetracin y por Viscosidad.
El cemento asfltico debe presentar un aspecto homogneo, libre de
agua y no formar espuma cuando es calentado a temperatura de
175C.
El cemento asfltico podr modificarse mediante la adicin de
activantes, rejuvenecedores, polmeros, asfaltos naturales o cualquier
otro producto garantizado por los productos correspondientes. En
tales casos, las especificaciones particulares establecern el tipo de
78
78
adicin y las especificaciones que debern cumplir tanto el ligante
modificado como las mezclas asflticas resultantes. La dosificacin y
dispersin homognea del producto de adicin debern tener la
aprobacin del Supervisor.
Especificaciones del Cemento Asfltico Clasificado por
Viscosidad
De acuerdo con la aplicacin y segn lo establezca la respectiva
especificacin, se utilizarn emulsiones catinicas de rotura rpida,
media o lenta, cuyas caractersticas bsicas se presentan en la tabla
de Especificaciones para Emulsiones Catinicas.
Las emulsiones catinicas podrn ser modificadas mediante
polmeros, en tal caso las Especificaciones de calidad, dosificacin y
dispersin del producto debern tener la aprobacin del Supervisor.
Con suficiente anticipacin al comienzo de los trabajos de Riego de
Liga, "El Contratista" debe someter a la aprobacin de la Supervisin
muestra (s) del material asfltico del tipo seleccionado. No se deben
iniciar dichos trabajos sin la previa aprobacin, por escrito, de dicho
material por la Supervisin.
De acuerdo al tipo de material asfltico seleccionado, se debe
determinar la cantidad de litros de material asfltico que se debe
aplicar por metro cuadrado de base, a menos que esa informacin
estuviese indicada en los planos. El cuadro siguiente debe servir
como gua para hacer dicha determinacin:
79
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Cantidad de Aplicacin de Material Asfltico
Material Asfltico Tipo Cantidad (l/m2 )
Cemento Asfltico 40/50; 60/70; 80/100 o 120/150 0,1 0,4
Emulsin diluida con

CRS-1 o CRS-2 0,2 0,7
agua en partes iguales
Equipo
(a) Equipo para el transporte
Tanto los agregados como las mezclas se transportarn en volquetes
debidamente acondicionadas para tal fin. La forma y altura de la tolva
ser tal, que durante el vertido en la terminadora, el volquete slo
80
80
toque a sta a travs de los rodillos previstos para ello. Los volquetes
debern estar siempre provistos de dispositivos que mantengan la
temperatura, as como para proteger debidamente asegurado, tanto
para proteger los materiales que transporta, como para prevenir
emisiones contaminantes.
(b) Equipo para la extensin de la mezcla
La extensin y terminacin de las mezclas densas en caliente se har
con una pavimentadora autopropulsada, adecuada para extender y
terminar la mezcla con un mnimo de precompactacin de acuerdo
con los anchos y espesores especificados. La pavimentadora estar
equipada con un vibrador y un distribuidor de tornillo sinfn, de tipo
reversible, capacitado para colocar la mezcla uniformemente por
delante de los enrasadores. Poseer un equipo de direccin
adecuado y tendr velocidades para retroceder y avanzar. La
pavimentadora tendr dispositivos mecnicos compensadores para
obtener una superficie pareja y formar los bordes de la capa sin uso
de formas. Ser ajustable para lograr la seccin transversal
especificada del espesor de diseo u ordenada por el Supervisor.
Asimismo, deber poseer sensores electrnicos para garantizar la
homogeneidad de los espesores.
Si se determina que el equipo deja huellas en la superficie de la capa,
reas defectuosas u otras irregularidades objetables que no sean
81
81
fcilmente corregibles durante la construccin, el Supervisor exigir su
inmediata reparacin o cambio. Cuando la mezcla se realice en planta
porttil, la misma planta realizar su extensin sobre la superficie.
(c) Equipo de compactacin
Se debern utilizar rodillos autopropulsados de cilindros metlicos,
estticos o vibratorios, triciclos o tndem y de neumticos. El equipo
de compactacin ser aprobado por el Supervisor, a la vista de los
resultados obtenidos en la fase de experimentacin. Para Vas de
Primer orden los rodillos lisos se restringen a los denominados tipos
tndem, no permitindose el uso de los que poseen dos llantas
traseras neumticas. Para otros tipos de vas se aconseja el uso de
equipos tndem, mas no restringe exclusivamente a ste.
Los compactadores de rodillos no debern presentar surcos ni
irregularidades. Los compactadores vibratorios dispondrn de
dispositivos para eliminar la vibracin al invertir la marcha, siendo
aconsejable que el dispositivo sea automtico. Adems, debern
poseer controladores de vibracin y de frecuencia independientes.
Los de neumticos tendrn ruedas lisas, en nmero, tamao y
disposicin tales, que permitan el traslapo de las huellas delanteras y
traseras y, en caso necesario, faldones de lona protectora contra el
enfriamiento de los neumticos.
82
82
Las presiones lineales estticas o dinmicas, y las presiones de
contacto de los diversos compactadores, sern las necesarias para
conseguir la compactacin adecuada y homognea de la mezcla en
todo su espesor, pero sin producir roturas del agregado ni
arrollamiento de la mezcla a las temperaturas de compactacin.
(d) Equipo accesorio
Estar constituido por elementos para limpieza, preferiblemente
barredora o sopladora mecnica. As mismo, se requieren
herramientas menores para efectuar correcciones localizadas durante
la extensin de la mezcla.
Requerimientos de Construccin
Mezcla de Agregados
Las caractersticas de calidad de la mezcla asfltica, debern estar de
acuerdo con las exigencias para mezclas de concreto bituminoso que
se indican en la Tabla N 9 y N 10, segn corresponda al tipo de
mezcla que se produzca, de acuerdo al diseo del proyecto y lo
indicado por el Supervisor.
Tabla N 9
Requisitos para Mezcla de Concreto Bituminoso
Clase de Mezcla
Parmetro de Diseo
A B C
83
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Marshall (MTC E 504)
1.Estabilidad (mn.) 8 kN (815 Kg) 5,34 kN (544 Kg) 4,45 kN (453 Kg)
2.Flujo 0.25 mm 8 14 8 16 82
3.Porcentaje de vacos con aire (1) 35 03 - 5 03 5
(MTC E 505)
4.Vacos en el agregado mineral
5.Compactacin, nm. de golpes en 75 50 50
cada capa de testigo
c. Inmersin Compresin
(MTC E 518)
2,1 2,1 1,4
1.Resistencia a la compresin
70 70 70
Mpa mn.
2.Resistencia retenida % (mn.)
d. Resistencia Conservada en la
Prueba de Traccin indirecta 70 70 70
(mn.) (MTC E 521)
e. Relacin Polvo Asfalto 0,6 1,3 0,6 1,3 0,6 1,3
f. Relacin Est./flujo (2) 1700 2500
El ndice de Compactibilidad mnimo ser 5, definiendo este como:
Siendo GB50 y GEB5, las gravedades especficas bulk de las
briquetas a 50 y 5 golpes.
84
84
Tabla 10
Vacos mnimos en el agregado mineral (VMA)
Vacos mnimos en agregado mineral %

Tamiz
Marshall Superpave
2,36 mm. (N 8) 21 -
4,75 mm. (N 4) 18 -
9,5 mm. (3/8) 16 15
12,5 mm. () 15 14
19 mm. (3/4) 14 13
25 mm. (1) 13 12
7,5 mm. (1 ) 12 11
50 mm. (2) 11.5 10.5
Composicin de la Mezcla de Agregados
La mezcla se compondr bsicamente de agregados minerales
gruesos, finos y relleno mineral (separados por tamaos), en
proporciones tales que se produzca una curva continua,
aproximadamente paralela y centrada al huso granulomtrico
especificado y elegido. La frmula de la mezcla de Obra ser
determinada para las condiciones de operacin regular de la planta
asfltica.
La frmula de la mezcla de obra con las tolerancias admisibles,
producir el huso granulomtrico de control de obra, debindose
producir una mezcla de agregados que no escape de dicho huso;
85
85
cualquier variacin deber ser investigada y las causas sern
corregidas.
Las mezclas con valores de estabilidad muy altos y valores de flujos
muy bajos, no son adecuadas cuando las temperaturas de servicio
fluctan sobre valores bajos.
Tolerancias
Las tolerancias admitidas en las mezclas son absolutamente para la
frmula de trabajo, estarn dentro del huso de especificacin y sern
las siguientes:
Parmetros de Variacin permisible en % en peso total
Control de ridos
N 4 o mayor 5%
N8 4%
N30 3%
N200 2%
Asfalto 0.3%
Limitaciones climticas
Las mezclas asflticas calientes se colocarn nicamente cuando la
base a tratar se encuentre seca, la temperatura atmosfrica a la
sombra sea superior a 10C en ascenso y el tiempo no est neblinoso
ni lluvioso; adems la base preparada debe estar en condiciones
satisfactorias.
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86
Preparacin de la superficie existente
La mezcla no se extender hasta que se compruebe que la superficie
sobre la cual se va a colocar tenga la densidad apropiada y las cotas
indicadas en los planos o definidas por el Supervisor. Todas las
irregularidades que excedan de las tolerancias establecidas en la
especificacin respectiva, debern ser corregidas de acuerdo con lo
establecido en ella.
Antes de aplicar la mezcla, se verificar que haya ocurrido el curado
del riego previo, no debiendo quedar restos de fluidificante ni de agua
en la superficie. Si hubiera transcurrido mucho tiempo desde la
aplicacin del riego, se comprobar que su capacidad de liga con la
mezcla no se haya mermado en forma perjudicial; si ello ha sucedido,
el Contratista deber efectuar un riego adicional de adherencia, a su
costa, en la cuanta que fije el Supervisor.
Mtodo de Control
El empleo de pavimento asfltico en la construccin de vas requiere
tener un adecuado manejo ambiental, dado que las consecuencias
pueden ser grandes. Para lo cual, se requiere realizar una serie de
acciones complementarias para que sus efectos negativos se
minimicen o eviten y no altere el ecosistema.
Para realizar las actividades de suministrar y aplicar materiales
diversos a una base, la cual ha sido preparada con anterioridad, es
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necesario considerar las implicancias ambientales para ser tratados
adecuadamente.
Durante la aplicacin del material bituminoso, el contratista deber
contar con extintores, dispuestos en lugares de fcil accesibilidad para
el personal de obra, debido a que las temperaturas en las que se
trabajan pueden generar incendios.
En estas etapas, se debe contar con un botiqun permanente que
rena los implementos apropiados para cualquier tipo de quemaduras
que pudiera sufrir el personal de obra. Adems, es conveniente dotar
al personal de obra que trabaja directamente en las labores de
aplicacin del material bituminoso, con equipos idneos para la
proteccin de los gases que emanen de stas.
Se debe disponer, si las condiciones as lo requieren, de un personal
exclusivo para vigilar y evitar que personas ajenas a las obras
ingresen a las zonas de obra, para que no retrasen las labores y
salvaguardar su integridad fsica. Tambin se debe disponer de un
vehculo para casos en que ocurran eventuales accidentes.
Se debe dar la proteccin adecuada para evitar que se manche y
dae la infraestructura adyacente a la va, ya que los costos de
rehabilitacin de lo daado pueden ser muy elevado.
En las reas que han sido tratadas, no se debe permitir el paso de
vehculos, para lo cual se instalarn las sealizaciones y desvos
correspondientes, sin que perturbe en gran medida el normal trnsito
de los vehculos. .
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Elaboracin de la mezcla
Por tratarse de una obra en la ciudad, y en la que la aplicacin de
mezcla asfltica requerida es pequea, es altamente probable que la
misma no sea preparada en obra sino que sea adquirida a
proveedores que se dedican a la elaboracin de mezcla asfltica en
caliente. No obstante lo anteriormente expuesto, las siguientes
consideraciones deben ser tomadas en cuenta para la elaboracin de
la mezcla por el proveedor.
Los agregados se suministrarn fraccionados. El nmero de
fracciones deber ser tal que sea posible, con la instalacin que se
utilice, cumplir las tolerancias exigidas en la granulometra de la
mezcla. Cada fraccin ser suficientemente homognea y deber
poderse acopiar y manejar sin peligro de segregacin, observando las
precauciones que se detallan a continuacin.
Cada fraccin del agregado se acopiar separada de las dems para
evitar anticontaminaciones. Si los acopios se disponen sobre el
terreno natural, no se utilizarn los ciento cincuenta milmetros (150
mm) inferiores de los mismos. Los acopios se construirn por capas
de espesor no superior a un metro y medio (1,5 m), y no por
montones cnicos. Las cargas del material se colocarn adyacentes,
tomando las medidas oportunas para evitar su segregacin.
Cuando se detecten anomalas en el suministro, los agregados se
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acopiarn por separado, hasta confirmar su aceptabilidad. Esta misma
medida se aplicar cuando se autorice el cambio de procedencia de
un agregado.
La carga de las tolvas en fro se realizar de forma que stas
contengan entre el cincuenta por ciento (50%) y el cien por ciento
(100%) de su capacidad, sin rebosar. En las operaciones de carga se
tomarn las precauciones necesarias para evitar segregaciones o
contaminaciones.
Las aberturas de salida de las tolvas en fro se regularn en forma tal,
que la mezcla de todos los agregados se ajuste a la frmula de obra
de la alimentacin en fro. El caudal total de esta mezcla en fro se
regular de acuerdo con la produccin prevista, no debiendo ser ni
superior ni inferior, lo que permitir mantener el nivel de llenado de las
tolvas en caliente a la altura de calibracin.
Los agregados preferentemente secos se calentarn antes de su
mezcla con el asfalto. El secador se regular de forma que la
combustin sea completa, indicada por la ausencia de humo negro en
el escape de la chimenea. Si el polvo recogido en los colectores
cumple las condiciones exigidas al filler y su utilizacin est prevista,
se podr introducir en la mezcla; en caso contrario, deber eliminarse.
El tiro de aire en el secador se deber regular de forma adecuada,
para que la cantidad y la granulometra del filler recuperado sean
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uniformes. La dosificacin del filler de recuperacin y/o el de aporte se
har de manera independiente de los agregados y entre s.
En las plantas que no sean del tipo tambor secador-mezclador,
deber comprobarse que la unidad clasificadora en caliente
proporcione a las tolvas en caliente agregados homogneos; en caso
contrario, se tomarn las medidas necesarias para corregir la
heterogeneidad. Las tolvas en caliente de las plantas continuas
debern mantenerse por encima de su nivel mnimo de calibracin,
sin rebosar.
Los agregados preparados como se ha indicado anteriormente, y
eventualmente el llenante mineral seco, se pesarn o medirn
exactamente y se transportarn al mezclador en las proporciones
determinadas en la frmula de trabajo.
Si la instalacin de fabricacin de la mezcla es de tipo continuo, se
introducir en el mezclador al mismo tiempo, la cantidad de asfalto
requerida, a la temperatura apropiada, manteniendo la compuerta de
salida a la altura que proporcione el tiempo terico de mezcla
especificado. La tolva de descarga se abrir intermitentemente para
evitar segregaciones en la cada de la mezcla a la volqueta.
Si la instalacin es de tipo discontinuo, despus de haber introducido
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en el mezclador los agregados y el llenante, se agregar
automticamente el material bituminoso calculado para cada bachada,
el cual deber encontrarse a la temperatura adecuada y se continuar
la operacin de mezcla durante el tiempo especificado.
En ningn caso se introducir en el mezclador el agregado caliente a
una temperatura superior en ms de cinco grados Celsius (5C) a la
temperatura del asfalto. El cemento asfltico ser calentado a un
temperatura tal, que se obtenga una viscosidad comprendida entre 75
y 155 SSF (segn Carta Viscosidad-Temperatura proporcionado por
el fabricante) y verificada en laboratorio por la Supervisin. En
mezcladores de ejes gemelos, el volumen de materiales no ser tan
grande que sobrepase los extremos de las paletas, cuando stas se
encuentren en posicin vertical, siendo recomendable que no superen
los dos tercios (2/3) de su altura.
A la descarga del mezclador, todos los tamaos del agregado
debern estar uniformemente distribuidos en la mezcla y sus
partculas total y homogneamente cubiertas. La temperatura de la
mezcla al salir del mezclador no exceder de la fijada durante la
definicin de la frmula de trabajo.
Se rechazarn todas las mezclas heterogneas, carbonizadas o
sobrecalentadas, las mezclas con espuma, o las que presenten
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indicios de humedad. En este ltimo caso, se retirarn los agregados
de las correspondientes tolvas en caliente. Tambin se rechazarn
aquellas mezclas en las que la envuelta no sea perfecta.
Transporte de la mezcla
La mezcla se transportar a la obra en volquetes hasta una hora de
da en que las operaciones de extensin y compactacin se puedan
realizar correctamente con luz solar. Slo se permitir el trabajo en
horas de la noche si, a juicio del Supervisor, existe una iluminacin
artificial que permita la extensin y compactacin de manera
adecuada.
Durante el transporte de la mezcla debern tomarse las precauciones
necesarias para que al descargarla sobre la mquina pavimentadora,
su temperatura no sea inferior a la mnima que se determine como
aceptable durante la fase del tramo de prueba. Al realizar estas
labores, se debe tener mucho cuidado que no se manche la superficie
por ningn tipo de material, si esto ocurriese se deber de realizar las
acciones correspondientes para la limpieza del mismo por parte y
responsabilidad del contratista.
Extensin de la mezcla
La mezcla se extender con la mquina pavimentadora, de modo que
se cumplan los alineamientos, anchos y espesores sealados en los
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planos o determinados por el Supervisor. A menos que se ordene otra
cosa, la extensin comenzar a partir del borde de la calzada en las
zonas por pavimentar con seccin bombeada, o en el lado inferior en
las secciones peraltadas.
La mezcla se colocar en franjas del ancho apropiado para realizar el
menor nmero de juntas longitudinales, y para conseguir la mayor
continuidad de las operaciones de extendido, teniendo en cuenta el
ancho de la seccin, las necesidades del trnsito, las caractersticas
de la pavimentadora y la produccin de la planta.
La colocacin de la mezcla se realizar con la mayor continuidad
posible, verificando que la pavimentadora deje la superficie a las cotas
previstas con el objeto de no tener que corregir la capa extendida. En
caso de trabajo intermitente, se comprobar que la temperatura de la
mezcla que quede sin extender en la tolva o bajo la pavimentadora no
baje de la especificada; de lo contrario, deber ejecutarse una junta
transversal. Tras la pavimentadora se deber disponer un nmero
suficiente de obreros especializados, agregando mezcla caliente y
enrasndola, segn se precise, con el fin de obtener una capa que,
una vez compactada, se ajuste enteramente a las condiciones
impuestas en esta especificacin.
En los sitios en los que a juicio del Supervisor no resulte posible el
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empleo de mquinas pavimentadoras, la mezcla podr extenderse a
mano. La mezcla se descargar fuera de la zona que se vaya a
pavimentar, y distribuir en los lugares correspondientes por medio de
palas y rastrillos calientes, en una capa uniforme y de espesor tal que,
una vez compactada, se ajuste a los planos o instrucciones del
Supervisor, con las tolerancias establecidas en la presente
especificacin.
Al realizar estas labores, se debe tener mucho cuidado que no se
manche la superficie por ningn tipo de material, si esto ocurriese se
deber de realizar las acciones correspondientes para la limpieza del
mismo por parte y responsabilidad del contratista.
No se permitir la extensin y compactacin de la mezcla en
momentos de lluvia, ni cuando haya fundado temor de que ella ocurra
o cuando la temperatura ambiente a la sombra y la del pavimento
sean inferiores a diez grados Celsius (10C).
Compactacin de la mezcla
La compactacin deber comenzar, una vez extendida la mezcla, a la
temperatura ms alta posible con que ella pueda soportar la carga a
que se somete sin que se produzcan agrietamientos o
desplazamientos indebidos, segn haya sido dispuesto durante la
ejecucin del tramo de prueba y dentro del rango establecido en la
carta viscosidad - temperatura.
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La compactacin deber empezar por los bordes y avanzar
gradualmente hacia el centro, excepto en las curvas peraltadas en
donde el cilindrado avanzar del borde inferior al superior,
paralelamente al eje de la va y traslapando a cada paso en la forma
aprobada por el Supervisor, hasta que la superficie total haya sido
compactada. Los rodillos debern llevar su llanta motriz del lado
cercano a la pavimentadora, excepto en los casos que autorice el
Supervisor, y sus cambios de direccin se harn sobre la mezcla ya
compactada.
Se tendr cuidado en el cilindrado para no desplazar los bordes de la
mezcla extendida; aquellos que formarn los bordes exteriores del
pavimento terminado, sern chaflanados ligeramente.
La compactacin se deber realizar de manera continua durante la
jornada de trabajo y se complementar con el trabajo manual
necesario para la correccin de todas las irregularidades que se
puedan presentar. Se cuidar que los elementos de compactacin
estn siempre limpios y, si es preciso, hmedos. No se permitirn, sin
embargo, excesos de agua.
La compactacin se continuar mientras la mezcla se encuentre en
condiciones de ser compactada hasta alcanzar la densidad
especificada y se concluir con un apisonado final que borre las
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huellas dejadas por los compactadores precedentes.
Si se disea una mezcla tipo Superpave, deber entenderse que dado
el tipo de mezcla, los procesos de compactacin debern ser
diferentes, en especial, en la temperatura, amplitud y frecuencia de la
compactacin inicial, el tiempo de espera o "zona tierna", el tipo de
equipos y temperatura en la compactacin intermedia y final.
Compactacin inicial.
Rodillo tndem vibratorio, entrando a una temperatura entre 145 C y
150 C. Inicialmente se dan dos (2) pasadas con amplitud alta a 3 000
- 3 200 VPM y luego dos (2) pasadas con amplitud baja a 3 000 - 3
400 VPM
Zona Tierna
En esta etapa se deber esperar que la temperatura baje hasta 115C
sin operar ningn equipo sobre la mezcla.
Compactacin intermedia
Rodillo neumtico de 20 a 22 Toneladas de peso, ejerciendo una
presin de contacto por llanta entre 520 Kpa y 550 Kpa, en dos (2) a
cuatro (4) pasadas, en un rango de temperatura entre 95 C y 115C.
Compactacin final
Rodillo tndem vibratorio usado en modo esttico, haciendo tres (3)
pasadas en un rango de temperatura entre 70C y 95C.
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Juntas de trabajo
Las juntas presentarn la misma textura, densidad y acabado que el
resto de la capa compactada. Las juntas entre pavimentos nuevos y
viejos, o entre trabajos realizados en das sucesivos, debern
cuidarse con el fin de asegurar su perfecta adherencia. A todas las
superficies de contacto de franjas construidas con anterioridad, se les
aplicar una capa uniforme y ligera de asfalto antes de colocar la
mezcla nueva, dejndola curar suficientemente.
El borde de la capa extendida con anterioridad se cortar
verticalmente con el objeto de dejar al descubierto una superficie
plana y vertical en todo su espesor, que se pintar como se ha
indicado en el prrafo anterior. La nueva mezcla se extender contra
la junta y se compactar y alisar con elementos adecuados, antes de
permitir el paso sobre ella del equipo de compactacin. Las juntas
transversales en la capa de rodadura se compactarn
transversalmente.
Cuando los bordes de las juntas longitudinales sean irregulares,
presenten huecos o estn deficientemente compactados, debern
cortarse para dejar al descubierto una superficie lisa vertical en todo el
espesor de la capa. Donde el Supervisor lo considere necesario, se
aadir mezcla que, despus de colocada y compactada con pisones,
se compactar mecnicamente.
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Se procurar que las juntas de capas superpuestas guarden una
separacin mnima de cinco metros (5 m) en el caso de las
transversales y de quince centmetros (15 cm) en el caso de las
longitudinales.
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4.4 Presupuesto
PRESUPUESTO
Item Descrip cin Un id ad M etrad o P recio P arcial T otal
01 O B R AS P R O V IS I O N A L E S
01.01 CART EL DE IDENT IFICACION DE OBRA DE 2.40 X 3.60 M U 1.00 986.33 986.33
01.02 CASET A DE ALMACEN GLB 1.00 2,000.00 2,000.00
01.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION GLB 1.00 28,002.38 28,002.38
01.04 REPARACIONES Y MODIFICACIONES DE INST ALACIONES EXIST ENT E GLB 1.00 6,000.00 6,000.00 36,988.71
02 T R AB A JO S P R E L IM I N A R E S
02.01 T RAZO Y, NIVEL Y REPLANT EO EN EL PROCESO M2 23,894.75 0.94 22,461.07 22,461.07
03 M O V IM I E N T O D E T I E R R AS
03.01 CORT E EN T ERRENO A NIVEL DE SUBRASANT E CON EQUIPO E= 0,25 m M3 5,973.59 5.48 32,735.27
03.02 ELIMINACION DE MAT ERIAL EXEDENT E M2 7,467.00 9.51 71,011.17
03.03 CONFORMACION Y COMPACT ACION DE LA SUBRASANT E M2 23,894.75 4.84 115,650.59
03.04 BASE GRANULAR DE 0.20 M,ESPARCIDO,REGADO,COMPACT ADO Y PRUEBAS M2 23,894.75 17.84 426,282.34 645,679.37
04 P A V IM E N T O S
04.01 RIEGO DE LIGA ASFALT ICA M2 23,894.75 2.87 68,577.93
04.02 CARPET A ASFALT ICA EN CLIENT E DE e=11/2" M2 23,894.75 32.53 777,296.22 845,874.15
05 V E RE DAS
03.01 EXCAVACION A NIVEL DE SUBRASANT E PARA VEREDA M2 6,448.02 11.00 70,928.22
05.02 COMPACT ACION SUBRASANT E Y RASANT E DE VEREDA M2 6,448.02 3.79 24,438.00
05.03 BASE GRANULAR PARA, VEREDA E= 0,10M M2 6,448.02 15.43 99,492.95
05.04 ENCOFRADO Y DESENCOFADO P/RAMPA M2 644.80 25.67 16,552.02
05.05 VEREDA CONCRET O FC= 175KG/CM2 M2 6,448.02 36.45 235,030.33
05.06 ELIMINACION DE MAT ERIAL CON VOLQUET E Y CARGADOR M3 820.72 9.51 7,805.05
05.07 JUNT AS DILAT ACION CON ASFALT O M 1,662.86 4.23 7,033.90 461,280.45
6 S ARDINE L E S
06.01 EXCAVACIONES DE ZANJA PARA SARDINELES M 6,776.40 3.74 25,343.74
06.02 SARDINEL SUMERGIDO DE 0,15X0,30 CON FC=175KG/CM2 M 6,776.40 18.05 122,314.02
06.03 ELIMINACION DE MAT ERIAL CON VOLQUET E Y CARGADOR M3 369.25 9.51 3,511.57 151,169.32
7 S E ALIZ ACI O N
07.01 PINT URA T RAFICO BLANCO PARA FLECHA LINEAS CONT Y DES M 3,423.20 5.89 20,162.65
07.02 PINT URA T RAFICO AMARILLO PART E LAT ERAL EN VEREDA M 6,846.40 4.79 32,794.26 52,956.90
CO S T O DIRE CT O 2,216,409.98
GAST OS GENERALES 10% 221,641.00
UT ILIDAD 10% 221641.00
------------------
SUBT OT AL 2659691.98
IGV 18% 478779.56
=============
T OT AL S/. 3138436.54
EXPEDIENT E T ECNICO 2% 44328.20
SUPERVISION 2% 44328.20
PRESUPUEST O T OT AL 3227092.94
100
4.4.1Hojas De Metrados
1.00,00 o b ra s p ro visio na le s
1,01,00 cartel de edentificacion de obra
escripcion unidad metrado

artel de edentificacion de obra GBL 1.00
1,02,00 caseta para almacen y Guardiania

aseta para almacen y guardiania GBL 1.00
1,03,00 movilizacion y desmovilizacion de equipo

ovilizacion y desmovilizacion de equipo GBL 1.00
2.00,00 o b ra s p re limina re s
2,01,00 trazo,niveles y replanteo
LADO
ESCRIPCION UBICACIN UNIDAD ANCHO (m) DERECHO IZQUIERDO PARCIAL T OT AL
(m2) (m2)
A m2 1.20 104.15 104.15 208.30
Av. los B m2 1.20 97.94 103.10 201.04

aucaliptos
C m2 1.20 90.160 106.10 196.26
E m2 1.20 100.27 100.27
A m2 1.20 101.4 101.4
PLAZA m2 1.20 95.81 95.81
Av. los C.E m2 1.20 96.92 96.92

alamos
D m2 1.20 100.44 100.44
C m2 1.20 90.93
EST ADIO m2 1.20 128.58 128.58
EREDA PARQUE m2 1.20 111.11 111.11
F m2 1.20 103.25 103.25
E m2 1.20 103.04 103.04
G m2 1.20 97.93 97.93
Av. los PLAZA m2 1.20 96.26 96.26

pinos
H m2 1.20 110.00 110.00
D m2 1.20 101.24 101.24
I m2 1.20 120.00 120.00
101
ESTADIO m2 1.20 132.18 132.18
Av. los J m2 1.20 118.00 118.00

pinos
LIBRE m2 1.20 96.86 96.86
A1 m2 1.20 102.00 96.86 96.86
F m2 1.20 103.35 103.35
PARQUE m2 1.20 99.99 96.86 96.86
G m2 1.20 100.00 100.00
Av. los B1 m2 1.20 110.00 96.86 96.86

ficus
H m2 1.20 110.00 110.00
PARQUE 2 m2 1.20 120.00 96.86 96.86
I m2 1.20 120.00 120.00
LIBRE m2 1.20 118.50 96.86 96.86
J m2 1.20 118.00 118.00
A m2 1.20 97.94 97.94
LIBRE m2 1.20 427.58 427.58
Av. E m2 1.20 98.15 98.15

circunvalac.
F m2 1.20 60.78 60.78
A1 m2 1.20 80.00 80.00
A m2 1.20 100.46 100.46
C.E m2 1.20 99.84 99.84
E m2 1.20 97.57 97.57

VEREDA
Av. los PLAZA m2 1.20 97.18 97.18
rosales
F m2 1.20 60.78 60.78
G m2 1.20 60.78 60.78
A1 m2 1.20 40.00 40.00
PARQUE m2 1.20 40.00 40.00
B m2 1.20 100.45 100.45
C m2 1.20 99.94 99.94
PLAZA m2 1.20 99.05 99.05
Av. los D m2 1.20 99.05 99.05

Jazmines
G m2 1.20 60.75 60.75
H m2 1.20 61.84 61.84
PARQUE m2 1.20 40 40.00
B1 m2 1.20 40.00 40.00
102
C m2 1.20 100.41 100.41
S. ROSA m2 1.20 113.50 113.50
D m2 1.20 97.57 97.57
ESTADIO m2 1.20 95.10 95.10

Av.
Cirncunval. H m2 1.20 60.75 60.75
I m2 1.20 90.75 90.75

VEREDA
B1 m2 1.20 40.00 40.00
PARQUE 2 m2 1.20 40.00 40.00
ESTADIO m2 1.20 93.83 93.83
Jr. Las m2 1.20 78.00 78.00

palmeras
I m2 1.20 60.75 60.75
J m2 1.20 60.75 60.75

6439.02
D E S CR IP CION U N ID AD LON GIT U D AN CH O AR E A
Av. LOS EUCALIPTOS m2 326.9 7.10 2,320,99
Av. LOS ALAMOS m2 474.42 7.60 3,605,59
Av. LOS FICUS m2 604.44 7.00 4,231,08

PAVIMENTO
Av. LOS PINOS m2 601.91 7.10 4,273,56
Av. CIRCUNVALACION m2 328.16 7.00 2,297,12
Av.CIRCUNVALACION m2 298.73 7.10 2,120,98
JIRON LOS JAZMINES m2 300.25 6.10 1,831,53
JIRON LAS PALMERAS m2 154.58 6.10 942.94
JIRON LOS ROSALES m2 298.81 7.60 2,270,96
T OT AL 23,894,75
103
03.00,00 M OV IM IE N T O D E T IE R R A
03,01,00 co rte d e te rre no a nive l sub ra sa nte c/ . E q uip o = 0,25m
DESCRIPCION U N ID AD LON GIT U D AN CH O AR E A E S P E S OR M E T R AD O
Av. LOS EUCALIPT OS m3 326.9 7.10 2,320,99 0.25 580.25
Av. LOS ALAMOS m3 474.42 7.60 3,605,59 0.25 901.40
Av. LOS FICUS m3 604.44 7.00 4,231,08 0.25 1057.77
Av. LOS PINOS m3 601.91 7.10 4,273,56 0.25 1,068,39
Av. CIRCUNVALACION m3 328.16 7.00 2,297,12 0.25 574.28
Av.CIRCUNVALACION m3 298.73 7.10 2,120,98 0.25 530.14
JIRON LOS JAZMINES m3 300.25 6.10 1,831,53 0.25 457.88
JIRON LAS PALMERAS m3 154.58 6.10 942.94 0.25 235.74
JIRON LOS ROSALES m3 298.81 7.60 2,270,96 0.25 567.74
T OT AL 5,973,59
03,02,00 E limina cio n d e ma te ria l e xce d e nte
D E S CR IP CION U N ID AD V OLU M E N F .E (25% ) M E T R AD O
Av. LOS EUCALIPT OS m3 580.25 142.06 725.31
Av. LOS ALAMOS m3 901.40 225.35 1126.75
Av. LOS FICUS m3 1057.77 264.44 1322.21
Av. LOS PINOS m3 1,068,39 267.1 1335.49
Av. CIRCUNVALACION m3 574.28 143.57 717.85
Av.CIRCUNVALACION m3 530.14 132.54 662.68
JIRON LOS JAZMINES m3 457.88 114.47 572.35
JIRON LOS ROSALES m3 567.74 141.94 709.68
T OT AL 7,467,00
ING. CIVIL PERCY RONALD OSORES PEREZ 104

03.00,00 M OV IM IE N T O D E T IE R R A
03,01,00 corte de te rre no a nive l sub ra sa nte c/ . E quipo = 0,25m
DESCRIPCION U N ID AD LON GIT U D AN CH O AR E A E S P E S OR M E T R AD O
Av. LOS EUCALIPTOS m3 326.9 7.10 2,320,99 0.25 580.25
Av. LOS ALAMOS m3 474.42 7.60 3,605,59 0.25 901.40
Av. LOS FICUS m3 604.44 7.00 4,231,08 0.25 1057.77
Av. LOS PINOS m3 601.91 7.10 4,273,56 0.25 1,068,39
Av. CIRCUNVALACION m3 328.16 7.00 2,297,12 0.25 574.28
Av.CIRCUNVALACION m3 298.73 7.10 2,120,98 0.25 530.14
JIRON LOS JAZMINES m3 300.25 6.10 1,831,53 0.25 457.88
JIRON LAS PALMERAS m3 154.58 6.10 942.94 0.25 235.74
JIRON LOS ROSALES m3 298.81 7.60 2,270,96 0.25 567.74
T OT AL 5,973,59
03,02,00 E limina cion de ma te ria l e xce de nte
D E S CR IP CION U N ID AD V OLU M E N F.E (25% ) M E T R AD O
Av. LOS EUCALIPTOS m3 580.25 142.06 725.31
Av. LOS ALAMOS m3 901.40 225.35 1126.75
Av. LOS FICUS m3 1057.77 264.44 1322.21
Av. LOS PINOS m3 1,068,39 267.1 1335.49
Av. CIRCUNVALACION m3 574.28 143.57 717.85
Av.CIRCUNVALACION m3 530.14 132.54 662.68
JIRON LOS JAZMINES m3 457.88 114.47 572.35
JIRON LOS ROSALES m3 567.74 141.94 709.68
T OT AL 7,467,00
105
105
105
03,03,00 CON F OR M ACION D E S U B R AS AN T E , R E LLE N O E S CAR IF ., R E GAD O Y COM P ACT . 23,894,75
03,04,00 BAS E GR AN U LAR e = 0,20, E S P AR CID O, R E GAD O, COM P ACT AD O Y P R U E BAS 23,894,75
D E S CR IP CION U N ID AD LON GIT U D AN CH O M E T R AD O
Av. LOS EUCALIPT OS m2 326.9 7.10 2,320,99
Av. LOS ALAMOS m2 474.42 7.60 3,605,59
Av. LOS FICUS m2 604.44 7.00 4,231,08
Av. LOS PINOS m2 601.91 7.10 4,273,56
T OT AL 23,894,75
04,00,00 P AV IM E N T OS
04,01,00 IMPRIMACION ASFALT ICA 23,894,75
04,02,00 CARPET A ASFALT ICA EN CALIENT E 23,894,75
D E S CR IP CION U N ID AD LON GIT U D AN CH O M E T R AD O
Av. LOS EUCALIPT OS m2 326.9 7.10 2,320,99
Av. LOS ALAMOS m2 474.42 7.60 3,605,59
Av. LOS FICUS m2 604.44 7.00 4,231,08
Av. LOS PINOS m2 601.91 7.10 4,273,56
T OT AL 23,894,75
106
106
106
05,00,00 V E R E D AS
04,01,00 EXCAVACION A NIVEL DE SUBRASANT E 6448,02 m2
04,02,00 COMPACT ACION SUB RASANT E Y BASE 6448,02 m2
04,02,00 BASE GRANULAR PARA VEREDA DE 10,00M 6448,02 m2
04,02,00 ENCOBRADO Y DESENCOBRADO DE VEREDAS H= 0,10 644,80 m2
04,02,00 VEREDA E=0,10 M, A=1,00, FC=175KG/CM2. 6448,02 m2
04,02,03 ELIMINACION DE MAT ERIAL EXCEDENT E 820,72m2
D E S CR IP CION U BICACIN U N ID AD AR E A (m2) E S P E S OR V OLU M E N F .E (25% ) E LIM IN AC
A m3 208.30 0.10 20.83 5.21 26.04
Av. los B m3 201.04 0.10 20.10 2.03 25.13

aucaliptos
C m3 196.26 0.10 19.63 4.91 24.54
E m3 100.27 0.10 10.03 2.51 12.54
VEREDA A m3 101.4 0.10 10.14 2.24 12.68
PLAZA m3 95.81 0.10 9.58 2.4 11.98
Av. los C.E m3 96.92 0.10 9.69 2.42 12.11

alamos
D m3 100.44 0.10 10.04 2.51 12.55
C m3 90.93 0.10 9.09 2.27 11.36
EST ADIO m3 128.58 0.10 12.86 3.22 16.08
107
PARQUE m3 111.11 0.10 11.11 2.78 13.89
F m2 103.25 0.10 10.33 2.58 12.88
E m2 103.04 0.10 10.3 2.58 12.88
G m2 97.93 0.10 9.79 2.45 12.24
Av. los PLAZA m2 96.26 0.10 9.63 2.41 12.04

pinos
H m2 110.00 0.10 11 2.75 13.75
D m2 101.24 0.10 10.12 2.53 12.65
I m2 120.00 0.10 12 3.00 15.00
ESTADIO m2 132.18 0.10 13.22 3.31 16.53
J m2 118.00 0.10 11.8 2.95 14.75
LIBRE m2 96.86 0.10 9.69 2.42 12.11
A1 m2 96.86 0.10 9.69 2.42 12.11
F m2 103.35 0.10 10.34 2.59 12.93
PARQUE m2 96.86 0.10 9.69 2.42 12.11
G m2 100.00 0.10 10.00 2.50 12.50
Av. los B1 m2 96.86 0.10 9.69 2.42 12.11

ficus
H m2 110.00 0.10 11.00 2.75 13.75
PARQUE 2 m2 96.86 0.10 9.69 2.42 12.11
I m2 120.00 0.10 12.00 3.00 15.00
LIBRE m2 96.86 0.10 9.69 2.42 12.11
J m2 118.00 0.10 11.80 2.95 14.75

VEREDA
A m2 97.94 0.10 9.79 2.45 12.24
LIBRE m2 427.58 0.10 42.76 10.69 53.45
Av. E m2 98.15 0.10 9.82 2.46 12.28

circunvalac.
F m2 60.78 0.10 6.09 1.52 7.61
A1 m2 80.00 0.10 8.00 2.00 10.00
A m2 100.46 0.10 10.05 2.51 12.56
C.E m2 99.84 0.10 9.98 2.50 12.48
E m2 97.57 0.10 9.76 2.44 12.20
Av. los PLAZA m2 97.18 0.10 9.72 2.43 12.15

rosales
F m2 60.78 0.10 6.08 1.52 7.60
G m2 60.78 0.10 6.08 1.52 7.60
A1 m2 40.00 0.10 4.00 1.00 5.00
PARQUE m2 40.00 0.10 4.00 1.00 5.00
108
B m2 100.45 0.10 10.05 2.51 12.56
C m2 99.94 0.10 9.99 4.50 12.49
PLAZA m2 99.05 0.10 9.91 2.48 12.39
Av. los D m2 99.05 0.10 9.91 2.48 12.39

Jazmines
G m2 60.75 0.10 6.08 1.55 7.63
H m2 61.84 0.10 6.18 1.55 7.73
PARQUE m2 40.00 0.10 4.00 1.00 5.0
B1 m2 40.00 0.10 4.00 1.00 5.0
C m2 100.41 0.10 10.04 0.01 10.05
S. ROSA m2 113.50 0.10 11.35 14.19 25.54

VEREDA
D m2 97.57 0.10 9.76 2.44 12.2
ESTADIO m2 95.10 0.10 9.51 2.38 11.89

Av.
Cirncunval. H m2 60.75 0.10 6.08 1.50 7.60
I m2 90.75 0.10 9.08 2.27 11.35
B1 m2 40.00 0.10 4.00 1.00 5.00
PARQUE 2 m2 40.00 0.10 4.00 1.00 5.00
ESTADIO m2 93.83 0.10 9.38 2.35 11.73
Jr. Las m2 78.00 0.10 7.80 1.95 9.75

palmeras
I m2 60.75 0.10 6.08 8.32 14.4
J m2 60.75 0.10 6.08 1.52 7.60
6448.02 644.8 820.72
109
06,00,00 S AR D IN E LE S
06,01,00 EXCAVACIONES DE ZANJA PARA SARDINELES (015X0,30 6,776,40 ml
06,02,00 SARDINEL SUMERGIDO 015X0,30 M Fc=175 kg/cm2 6,776,40 ml
06,03,00 ELIMINACION DE MAT ERIALES EXCEDENT E 369.25 m3
D E S CR IP CION U N ID AD LON GIT U D N V E CE S M E T R AD O AR E A V OLU M E N E LIM IN AC

0,15X0,30
Av. LOS EUCALIPT OS ml 326.9 2.00 653.8 0.045 29.45 36.81
Av. LOS ALAMOS ml 474.42 2.00 948.84 0.045 42.70 53.37
Av. LOS FICUS ml 604.44 2.00 1208.88 0.045 48.36 60.45
Av. LOS PINOS ml 601.91 2.00 1203.82 0.045 54.17 67.71
Av. CIRCUNVALACION ml 328.16 2.00 656.32 0.045 29.53 32.91
Av.CIRCUNVALACION ml 298.73 2.00 597.46 0.045 26.89 33.61
JIRON LOS JAZMINES ml 300.25 2.00 600.05 0.045 27.00 33.75
JIRON LAS PALMERAS ml 154.58 2.00 309.92 0.045 13.94 17.43
JIRON LOS ROSALES ml 298.81 2.00 597.62 0.045 26.89 33.61
3,388,20 6,776,40 298.93 369.65
07,00,00 S E ALIZ ACION
07,01,00 PINT URA DE T RAFICO BLANCO PARA FLECHAS,LINEAS CONT INUAS Y DESCONT I 6,846,40 ml
07,02,00 PINT URA DE T RAFICO AMARILLA PARA SARDINELES 3423.2 ml
D E S CR IP CION U N ID AD LON GIT U D N CR U CE S LON G.P P . AM AR

(A=5m) BLANCA SARDIN.
Av. LOS EUCALIPT OS ml 326.9 4.00 330.90 661.8
Av. LOS ALAMOS ml 474.42 5.00 479.42 958.84
Av. LOS FICUS ml 604.44 5.00 609.44 1,218,88
Av. LOS PINOS ml 601.91 5.00 606.91 1,213,82
Av. CIRCUNVALACION ml 328.16 4.00 332.16 664.32
Av.CIRCUNVALACION ml 298.73 4.00 302.73 605.46
JIRON LOS JAZMINES ml 300.25 4.00 304.25 608.5
JIRON LAS PALMERAS ml 154.58 3.00 157.58 315.16
JIRON LOS ROSALES ml 298.81 4.00 302.81 605.62
3,388,20 3423.2 6,846,40
110
4.4.2 Hoja De Resumen De Presupuesto
HOJA DE RESUMEN DEL PRESUPUESTO

N DESRIPCION MONTO (S/.)
1.0 Presupuesto base 3'227,026,71
Costo Directo 2216,409,98

Gastos Generales 221,641.00
Utilidad 221,641.00
subtotal 2,659,691.98
I.G.V. 18% 478,779.56
presupuesto de obra 3,138,436.54
expediente tecnico 44,328.20
supervision 44,328.20
costo total 3,227,092.94
descomposicion del costo directo
Mano de obra 382,902.79

Materiales 1,391,776.51
equipo 403,164.72
sub contratos 38,600.77
total descompuesto costo directo 2,216,444.79
111
4.4.3 Insumos
Cdigo Descripcin insumo Unidad cantida Precio Parcial
1001 TOPOGRAFO HH 201.56 14 2821.84
1002 CAPATAZ HH 731.56 20.7 15143.29
1003 OPERARIO HH 2370.08 15.92 37731.67
1004 OFICIAL HH 753.23 13.65 10281.59
1005 PEON HH 22952.64 12.31 282546.99
1006 CONTROLADOR OFICIAL HH 115.32 13.62 1574.12
1007 AYUDANTE HH 898.32 8.78 7887.25
382902.79
MATERIALES
1008 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO # 8 KG 1115.23 4.86 5420.02
1009 CLAVOS PARA MADERA C/C 3" KG 784.56 4.86 3812.96
1010 ARENA DE RIO M3 7.23 100 723
1011 MATERIAL CLASIFICADO GRANULAR # 1 (AFIR M3 4808.23 80 352658.4
1012 ASFALTO MC30 GLN 6589.32 9.14 60226.38
1013 MEZCLA ASFALTICA PUESTO EN OBRA M3 1511.49 290 438332.8
1014 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5KG) BOL 3500.23 15.25 53378.51
1015 BANNERGIGANTOGRAFIA UND 8.64 32 276.48
1016 YESO DE 28 Kg BOL 65.32 12 783.84
1017 HORMIGON M3 1446.95 80 115756
1018 AGUA M3 2563.23 1.83 4690.71
1019 CASETA ALMACEN GL 1 2000 2000
1020 MADERA TORNILLO P2 18456.32 3.8 70134.02
1021 PINTURA DE TRAFICO GLN 1052.36 42.06 44262.26
1022 DISOLVENTE XILOL GLN 458.36 25.42 11651.51
1023 PINTURA ESMALTE SINTETICO GLN 78.96 40.68 3212.09
1024 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA CALIE NM3 1331.32 160 213011.2
1025 GASOLINA 84 OCTANOS GL 356.32 8.4 2993.09
1026 ESTACA MADERA TORNILLO TRATADO P2 2563.23 2 5126.46
1027 TRIPLAY DE 4X6X6MM PL 3 38.13 114.39
1391776.51
EQUIPOS
1028 HERRAMIENTA MANUALES %MO 12756.36
1029 WINCHA DE 30M U 12.58 60 754.8
1030 MIRAS Y JALONES. HM 140 3.25 455
1031 MESCALDORA DE CONCRETO 11P HM 352.56 15.05 5306.03
1032 CAMION CISTERNA HM 312.25 140.88 43989.78
1033 MAQUINA PARA PINTAR HM 29.56 20.8 614.85
1034 MOTOBOMBA DE 4 HM 99.45 34.79 3459.86
1035 RODILLO LISO VIBRADOR HM 352.43 146.08 51482.97
1036 RODILLO NEUMATICO AUTOPROPULSADO HM 45.32 97.19 4404.65
1037 RODILLO TENDEM ESTATICA HM 45.32 62.5 2835.5
1038 CARGADOR S/LLANTAS 125-155 HP 3 YD3. HM 215.32 179.01 38544.43
1039 TRACTOR DE ORUGAS DE 140-160 HP HM 114.32 230.3 26327.89
1040 BARREDORA MECANICA 10-20 HP 7 P.LONG. HM 60.32 57.54 3470.81
1041 CAMION VOLQUETE HM 702.3 188.87 132644.34
1042 PLANCHA COMPACTADORA HM 632.51 15.6 9867.16
1043 MOTONIVELADORA DE 125 HP HM 410.23 115.2 47258.5
1044 CAMION IMPRIMIDOR 6x2 178-210 HP 1,800 GL HM 75.68 112.64 8524.59
1045 TEODOLITO HM 150.32 8.8 1322.82
1046 NIVEL TOPOGRAFICO HM 150.32 6.9 1037.21
1047 PAVIMENTADORA SOBRE ORUGA 69 HP HM 45.32 176.46 7997.17
403164.72
SUBCONTRATOS
1048 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQ. GLB 1.000 32600.77 32600.77

MATERIALES HERRAMIENTAS
1049 SC. REPARACIONES DE REDES Y DESAGUE GLB 1.000 3500.00 3500.00
1050 SC REPARACION DE REDES DE AGUA GLB 1.000 1500.00 1500.00
1051 SC REPARACION DE INSTALACIONES ELECT GLB 1.000 1000.00 1000.00
38600.77
TOTAL 2,216,444.79
112
4.4.6 Gastos Generales
FECHA :30/05/2013
PLAZO 105 dias = 3.50 Meses
GASTOS VARIABLES
Gastos en Obra
a) Obra Cant. Tiempo Costo Participacin Parcial Total
Residente de Obra 1.00 3.50 6,000.00 100.00% 21,000.00 73,500.00
Asistente de Obra 1.00 3.50 4,000.00 100.00% 14,000.00
Guardiania 2.00 3.50 2,000.00 100.00% 14,000.00
Almacenero 1.00 3.50 2,500.00 100.00% 8,750.00
Administrador 1.00 3.50 2,500.00 50.00% 4,375.00
Contador 1.00 3.50 2,500.00 50.00% 4,375.00
Tcnico Cadista 1.00 3.50 2,000.00 50.00% 3,500.00
Secretaria 1.00 3.50 2,000.00 50.00% 3,500.00
b) Leyes Sociales Costo Porcentaje Parcial
73,500.00 20.00% 14,700.00 14,700.00
c) Otros Gastos Und Costo Porcentaje Parcial
Viaticos, Alimentacion y Asignaciones glb 34,330.00 100.00% 34,330.00 58,330.00
Implementos de Seguridad de Obra glb 24,000.00 100.00% 24,000.00
Total Personal en Obra S/. 146,530.00
Gastos en Oficina
a) Gastos de Oficina Und Costo Porcentaje Parcial
Utiles de Oficina y Dibujo glb 5,000.00 100.00% 5,000.00 16,947.00
Equipo de Computo glb 7,000.00 100.00% 7,000.00
Impresiones y Tinta para Impresora glb 3,000.00 100.00% 3,000.00
Fotocopias de expedientes y planos glb 1,947.00 100.00% 1,947.00
Total Personal en Oficina S/. 16,947.00
GASTOS FIJOS
a) Gastos de Licitacin Costo Participacin Parcial Total
Gastos de Licitacin 22,164.10 100.00% 22,164.10 22,164.10
b) Gastos de Liquidacin Costo Participacin Parcial Total

Liquidador 8,000.00 100.00% 8,000.00 15,500.00
Asistente Tcnico 7,500.00 100.00% 7,500.00
c) Pruebas y Ensayos Und Costo Participacin Parcial Total

Prueba de Resistencia del Concreto glb 8,000.00 100.00% 8,000.00 8,000.00
Proctor Modificado glb 6,000.00 100.00% 6,000.00 6,000.00
Diseo de Mezcla glb 6,500.00 100.00% 6,500.00 6,500.00
Total Gastos de Licitacin S/. 58,164.10
CUADRO RESUMEN
Costo Directo S/. 2,216,409.97
GASTOS GENERALES VARIABLES S/. 163,477.00 7.38%
Total Personal en Obra S/. 146,530.00
Total Gastos en Oficina S/. 16,947.00
GASTOS GENERALES FIJOS S/. 58,164.10 2.62%
Total Gastos de Licitacin S/. 58,164.10
TOTAL DE GASTOS GENERALES S/. 221,641.10 10.00%
113
114
TIEMPO DE EJECUCION
ITEM DESCRIPCION TOTAL (S/.)
45 dias 105dias
01 OBRAS PROVISIONALES 36,988.71
02 TRABAJOS PRELIMINARES 22,461.07
03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 645,679.37

4.4.7 Cronograma de Ejecucin de Obra
04 PAVIMENTOS 845,874.15
05 SEALIZACION 52,956.90
06 VEREDAS 461,280.45
7 SARDINELES 151,169.32
COSTO DIRECTO 2,216,409.98

GASTOS GENERALES (10.00%) 221,641.00
UTILIDAD (10.00 221,641.00
SUB TOTAL 2,659,691.98
I.G.V (18 478,744.56
COSTO DE LA OBRA 3,138,436.54
EXPEDIENTE TECNICO (2.00 44,328.20
SUPERVICION 44,328.20
TOTAL PRESUPUESTO S/. 3,227,092.94
4.4.8 Cronograma Valorizado de Obra
CRONOGRAMA VALORIZADO
MES 1 MES 2 MES 3 MES 4
ITEM DESCRIPCION UND METRADO P.U. SUBTOTAL TOTAL TOTAL
30 d.c. 30 d.c. 30 d.c. 15 d.c.
01 OBRAS PROVISIONALES 36,988.71 2,216,409.97

01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40 m u 1.00 986.33 986.33 986.33 986.33
01.02 CASETA DE ALMACEN glb 1.00 2,000.00 2,000.00 2,000.00 2,000.00
01.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS, MATERIALES Y HERRAMIENTAS glb 1.00 28,002.38 28,002.38 16,801.43 11,200.95 28,002.38
01.04 REPARACIONES Y MODIFICACIONES DE INSTALACIONES EXISTENTES glb 1.00 6,000.00 6,000.00 6,000.00 6,000.00
02 OBRAS PRELIMINARES 22,461.07
02.01 TRAZO, NIVEL Y REPLANTEO EN EL PROCESO m2 23,894.75 0.94 22,461.07 6,738.32 6,738.32 4,492.21 4,492.21 22,461.07
03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 645,679.37
03.01 CORTE DE TERRENO A NIVEL DE SUBRASANTE/CON EQUIPO E=0.25 m m3 5,973.59 5.48 32,735.27 26,188.22 6,547.05 32,735.27
03.02 ELIMINACION DE MATERIAL CON CARGADOR + VOLQUETE m3 7,467.00 9.51 71,011.17 71,011.17 71,011.17
03.03 CONFORMACION DE SUB RASANTE, RELLENO, ESCARIFICADO, REGADO Y COMPACTAD m2 23,894.75 4.84 115,650.59 115,650.59 115,650.59
03.04 BASE GRANULAR E=0.20 m ESPARCIDO, REGADO, COMPACTADO Y PRUEBAS m2 23,894.75 17.84 426,282.34 170,512.94 255,769.40 426,282.34
04 PAVIMENTOS 845,874.15
04.01 IMPRIMACION ASFALTICA m2 23,894.75 2.87 68,577.93 68,577.93 68,577.93
04.02 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2" m2 23,894.75 32.53 777,296.22 777,296.22 777,296.22
05 VEREDAS 461,280.45
05.01 EXCAVACION A NIVEL DE SUBRASANTE PARA VEREDAS m2 6,448.02 11.00 70,938.22 49,656.75 21,281.47 70,938.22
05.02 COMPACTACION SUB RASANTE Y RASANTE DE VEREDA m2 6,448.02 3.79 24,438.00 7,331.40 17,106.60 24,438.00
05.03 BASE GRANULAR PARA VEREDA E=0.10 m m2 6,448.02 15.43 99,492.95 19,898.59 79,594.36 99,492.95
05.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL PARA VEREDAS m2 644.80 25.67 16,552.02 4,965.61 11,586.41 16,552.02
05.05 VEREDA- CONCRETO FC= 175 KG/CM2 m2 6,448.72 36.45 235,030.33 70,509.10 117,515.17 47,006.07 235,030.33
05.06 ELIMINACION DE MATERIAL CON CARGADOR + VOLQUETE m3 820.72 9.51 7,805.05 7,805.05 7,805.05
05.07 JUNTA DE DILATACION CON ASFALTO m 1,662.86 4.23 7,033.90 1,406.78 5,627.12 7,033.90
06 SARDINELES 151,169.32
06.01 EXCAVACION DE ZANJAS PARA SARDINELES m 6,776.40 3.74 25,343.74 7,603.12 12,671.87 5,068.75 25,343.74
06.02 SARDINEL SUMERGIDO DE 0.15x0.30 m f'c=175 kg/cm2 m 6,776.40 18.05 122,314.02 12,231.40 61,157.01 48,925.61 122,314.02
06.03 ELIMINACION DE MATERIAL CON CARGADOR + VOLQUETE m3 369.25 9.51 3,511.57 3,511.57 3,511.57
07 SEALIZACIONES 52,956.90
07.01 PINTURA DE TRAFICO BLANCO PARA FLECHAS, LINEAS CONTINUAS Y DISCONTINUAS m 3,423.20 5.90 20,162.65 20,162.65 20,162.65
07.02 PINTURA DE TRAFICO AMARILLO PARA PARTE LATERAL EN VEREDAS m 6,846.40 4.79 32,794.26 32,794.26 32,794.26
COSTO DIRECTO 2,216,409.97 143,204.16 517,809.30 1,385,082.01 170,324.54 2,216,420.01

GASTOS GENERALES 10.00 % 221,641.00 14,320.42 51,780.93 138,508.20 17,032.45 221,642.00
UTILIDAD 10.00 % 221,641.00 14,320.42 51,780.93 138,508.20 17,032.45 221,642.00
SUBTOTAL 2,659,691.96 171,844.99 621,371.16 1,662,098.41 204,389.45 2,659,704.01
I.G.V. (18%) 478,744.55 30,932.10 111,846.81 299,177.71 36,790.10 478,746.72
TOTAL 3,138,436.52 14,320.42 51,780.93 138,508.20 17,032.45 221,642.00
EXPEDIENTE TECNICO Y SUPERVISION(4%) 88,656.40 2,577.67 9,320.57 24,931.48 3,065.84 39,895.56
TOTAL 3,227,092.92 202,777.09 733,217.97 1,961,276.12 241,179.55 3,138,450.73
TOTAL DEL MES 3,227,092.92 202,777.09 733,217.97 1,961,276.12 241,179.55 3,138,450.73

TOTAL ACUMULADO 3,227,092.92 202,777.09 935,995.06 2,694,494.09 2,202,455.67 3,379,630.28
PORCENTAJE MENSUAL 1.00 6.28% 22.72% 60.78% 10.22% 100.00%

PORCENTAJE ACUMULADO 1.00 6.28% 29.00% 89.78% 100.00%
115
4.4.9Cronograma De Desembolsos
CRONOGRAMA DE DESEMBOLSOS
Descripcin Mes Dias Porcentaje Parcial Sub Total
Adelanto en Efectivo 20.00% 645,405.34
Adelanto en Materiales 40.00% 1,290,810.68 1,936,216.03
Valorizacin N1 Primer Mes 30 6.28% 81,109.17 81,109.17
Valorizacin N2 Segundo Mes 30 22.72% 293,281.17 293,281.17
Valorizacin N3 Tercer Mes 30 60.78% 784,494.35 784,494.35
Valorizacin N4 Cuarto Mes 15 10.22% 131,920.85 131,920.85
SUB-TOTALES ( S/.) 105 100.00% 3,227,092.94
TOTAL 3,227,092.94
116
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Primera alternativa ha sido elegida por tener amplios beneficios
econmicos y sociales para el distrito el problema principal
identificado en el mbito de estudio del proyecto es:
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDADVIAL Y
PEATONAL DEL CASCO URBANO DE LA COMUNIDAD DE
AUQUIMARCA.
Se analiz dos alternativas para solucionar la problemtica de la
zona en cuestin. De la evaluacin realizada se obtiene que la
alternativa 01, es la seleccionada ya que posee el menor ndice
de Costo efectividad, rentabilidad social de la primera alternativa
que se mantiene frente a la segunda solo hasta un incremento del
10% en los costos de inversin.
En base a lo anteriormente expuesto, podemos concluir que la
alternativa que se propone CONSTRUCCIN DE
PAVIMENTACINY VEREDAS EN EL CASCO URBANO DEL
ANEXO DE AUQUIMARCA HUANCAYO, es rentable tcnica,
social, econmica y ambientalmente y se ajusta a la necesidad de
la poblacin involucrada.
El anlisis muestra que el proyecto es altamente sensible a los
incrementos considerando que los costos de los activos fijos
constituyen el principal componente del costo total, estando
dentro del promedio del mercado, teniendo valores aceptables,
117
117
117
apreciando que el costo deber excederse del 10% para obtener
mayores costos al mercado.
El proyecto cuenta con la aprobacin de la poblacin quienes
muestran predisposicin para el cuidado del mismo.
Los beneficios sociales con la ejecucin de este proyecto son:
proteccin del ambiente, proteccin de la salud, incremento de los
ingresos municipales por arbitrios, mejoramiento de la imagen
institucional por el cumplimiento de la obra.
Se recomienda la ejecucin del proyecto por su importancia para
mejorar la calidad de vida de la poblacin de Auquimarca,
considerando que es una localidad en va de desarrollo y
consigna en el Mapa de Pobreza con un Quintil de 03 puntos, en
la cual es un indicador de extrema pobreza que necesita ser
atendido, como mxima prioridad, Asimismo, con la ejecucin de
este proyecto se incrementar el crecimiento socioeconmico de
los pobladores de la zona
Para el anlisis del impacto ambiental en la zona del proyecto, es que
se ha dividido en dos Etapas el impacto que este produce el proyecto
sobre el medio ambiental, las cuales son:
Etapa de Construccin
Etapa de Operacin y Mantenimiento
Analizando las matrices presentadas se puede concluir lo siguiente:
118
118
118
1. Efectuando un anlisis genrico de las diferentes etapas del
Estudio de Impacto Ambiental, concluimos que la fase de
construccin nos da un valor negativo y la fase de Operacin y
Mantenimiento nos da un valor positivo superior al de la fase de
construccin por lo que tenemos un saldo positivo entre las fases
de construccin por lo que tenemos un saldo positivo entre las
dos fases, lo cual nos indica que el proyecto, del puno de vista
ambiental es positivo , por ello no es necesario ejecutar medidas
de mitigacin y/o compensacin para contrarrestar las acciones
de mayor detrimento ambiental detectadas en la evaluacin.
2. La etapa de proyecto que tiene un mayor efecto negativo sobre el
medio es el de la construccin (-25.60).
3. La fase de operacin y mantenimiento tiene un efecto positivo
(+36.20) del punto de vista ambiental.
119
119
119
BIBLIOGRAFIA
INFORMES:
Situacin Inmobiliaria de Per, agosto de 2009; Servicio de Estudios
Econmicos del BBVA Continental.
XIV Estudio: El Mercado de Edificaciones Urbanas en Junn
Metropolitana y el Callao; CAPECO.
El Reto de la Infraestructura al 2018: La Brecha de Inversin en
Infraestructura en el Per 2008; Instituto Peruano de Economa (IPE)
por encargo de la Asociacin para el Fomento de la Infraestructura
Nacional (AFIN).
Perspectivas de crecimiento en el sector vivienda, construccin y
saneamiento al 2007; Dr. Enrique Cornejo Ramrez, Ministro de
Vivienda, Construccin y Saneamiento.
Boletines Estadsticos del Ministerio de Vivienda, Construccin y
Saneamiento.
Reportes Econmicos del Ministerio de Vivienda, Construccin y
Saneamiento.
Construccin Civil en el Per, Ldo. Ricardo Candela Casas.
The knowledge Report; Colliers International Junn.
PG. WEBS:
www.alaboral.com.pe
www.bcrp.gob.pe
www.mivivienda.com.pe
120
120
120
www.vivienda.gob.pe
www.afin.org.pe
www.capeco.org
www.bbvabancocontinental.com
www.interbank.com
www.ipe.org.pe
www.inei.gob.pe
www.proinversion.gob.pe
PRENSA:
Gestin
Andina
El Peruano
El Comercio
Centrum al da
Construccin e Industria, Revista Peruana de la Construccin,
CAPECO
REVISTA AMRICA ECONMICA ENTREVISTAS Y
AGRADECIMIENTOS:
AFIN
CAPECO
Abengoa Per
RVV Gerencia y Construccin
Arte Express
121
121
121
ANEXOS
122
ESTUDIO DE DE MECNICA DE SUELOS DE PISTAS Y VEREDA DEL
ANEXO DE AUQUIMARCA DISTRITO DE CHILCA, PROVINCIA DE
HUANCAYO
DEPARTAMENTO DE JUNN
1.0 GENERALIDADES
1.1 OBJETIVO
El presente informe tcnico corresponde al Estudio de Mecnica de Suelos
con fines de cimentacin para el expediente tcnico de la construccin de
pista y vereda del anexo de Auquimarca distrito de Chilca, La investigacin
geotcnica involucra trabajos de campo y ensayo de laboratorio, necesarios
para definir la estratigrafa y las propiedades de resistencia y deformacin
del terreno por la cimentacin para el calculo de la presin admisible en el
terreno asignado.
1.2 UBICACIN
Expediente tcnico de la construccin de pista y vereda del anexo de
Auquimarca, distrito de Chilca, Provincia de Huancayo, Departamento Junn,
Regin Junn. El rea del terreno en estudio tiene 21,733.28 m2
aproximadamente.
Sus coordenadas geogrficas aproximadas son: 8594,600 Norte y 345,850
Este. Ver, en la figura No 3 presenta la ubicacin del Departamento de Junn
en el mapa del Per, en la parte central de la costa. Presenta un esquema
de zonificacin ssmica del Per segn el reglamento nacional de
123
123
123
edificaciones. En la provincia de Junn. Se ve en parte de la costa peruana
zona sismicidad alta.
La zona en estudio pertenece al Distrito Chilca. La Figura N 3 presenta un
acercamiento de la zona en estudio y en el plano P-UC se presenta una vista
del estado actual del terreno donde se ha hecho el estudio de suelos.
1.3 ACCESOS
El proyecto de la construccin de pista y veredas se encuentra dentro del
rea urbano de la misma comunidad. Las facilidades de acceso a la
comunidad son innumerables, para llegar a la zona del proyecto se va de
Junn a mala en el distrito de Asia Km. 110 desva por la carretea al distrito
de Chilca y el anexo de Auquimarca se encuentra a 4 kms de Chilca ya
sea por al va area, o la va terrestre. A la zona de estudio se accede con
movilidad particular a los servicios de transporte urbano.
1.4 CLIMA
El Clima de la Sierra de Junn, es templado a pesar de su ubicacin
geogrfica, gracias al efecto regulador de la corriente fra de Humboldt, que
corre paralela a la costa peruana. Se aprecian slo dos estaciones definidas:
el verano y el invierno. En el verano de mayo a noviembre la temperatura
alcanza un promedio de 22C, y en el invierno de diciembre a marzo 12C.
Esta ltima estacin se caracteriza por un cielo nublado, lo que provoca una
fina llovizna (gara) caso imperceptible.
124
124
124
1.5 SERVICIOS
La zona en estudio pertenece a una comunidad campesina y no goza de
todo los servicios bsicos, como el desage, 0.00% el agua potable 60%,
telfono y televisin por cable si existe. Y la energa elctrica e 70%, Las
calles estn como trocha con afirmado y en lugares cercanos existen
agricultura y ganadera,
1.6 CARACTERISTICAS DEL PROYECTO
El proyecto de la obra que se va ejecutar en la comunidad de Auquimarca
es la construccin de pista y veredas consiste en los siguientes:
Construccin de pavimento flexible con carpeta asfltica de 2 un total de
7,585.83 m2,
Veredas de concreto fc= 175 kg/cm2. En un total de 1,048.69m2
Sardineles sumergido un total de 2167.38
2.0 GEOLOGA Y SISMICIDAD DE LA ZONA
2.1 GEOLOGA
La futura obra de saneamiento de alcantarillado y planta de tratamiento se
encuentra dentro del antiguo cono de deyeccin del cerro. Las
caractersticas geolgicas de la zona y sus alrededores se presenta y se
aprecia tomando en las cartas geolgicas N 24-i de INGEMMET. Esta
localidad est asentada sobre un estrado denominado Qr-al, es decir, un
depsito aluvial perteneciente al sistema cuaternario, era cenozoico. Esta
zona es estable geolgicamente.
125
125
125
VULNERABILIDAD:
La zona en estudio no tiene riesgo frente la posibilidad de huaycos y
deslizamientos.
2.2 SISMICIDAD
La zona sur del pas, al estar al frente del contacto de la placa de nazca y la
Cordillera Andina, est expuesta a un alto riesgo ssmico, especialmente a
sismos superficiales de gran intensidad y magnitud. En la Figura N 3 se
presenta un mapa de distribucin de mximas intensidades ssmicas en el
ao 1994, Note cmo en la zona de la costa del pas se presentan los
valores ms altos. Se presenta el mapa de zonificacin de riesgo ssmico
realizado por la Norma Sismo Resistente del Reglamento nacional de
Edificaciones. La zona en estudios tiene una calificacin de zona 01, por lo
que le corresponde una sismicidad alta y una intensidad de IX a X en la
escala de Mercalli Modificada. Los parmetros ssmicos a usarse son:
Factor de zona, Z = 0.4,
Factor de amplificacin de ondas ssmicas debido al suelo,
S = 1.0, y Periodo de Vibracin Fundamental del Suelo,
Tp = 0.40 segundos.
126
126
126
- Hago un muestreo
Se tomaron muestra disturbadas del tipo de suelos encontrados, en cantidad
suficiente como para realizar los ensayos de laboratorio estndar, ensayos
especiales y ensayos qumicos.
- Registro de Excavaciones
Paralelamente al muestreo se efectu el registro de excavaciones
anotndose las principales caractersticas de los estrados encontrados, tales
como: espesor, color, humedad, compacidad, consistencia, nivel fretico,
plasticidad, clasificacin, etc.
En el cuadro siguiente se muestran los sismos de mayor importancia
registrados, cuyas manifestaciones han tenido injerencia en el rea de
estudio:
Intensidad Observaciones
Fecha
Fue sentido en Lima y ligeramente en Tarma. Tuvo

21.11.01 No registrada
gran duracin.
Intenso movimiento ssmico en Lima, sentido en un
04.03.04 VII VIII rea de percepcin aproximada de unos 230,000
km2.
Sacudida percibida en un rea aproximada de

23.02.07 V
106,000 km2.
127
127
127
Fecha
Acaeci un movimiento violento en Mala, que se

sinti fuerte en Lima y Callao, leve en Ica.
Tembl la tierra en Lima con intensidad. Sentido con

violencia en Chosica y Huancayo.
La ciudad de Lima fue sacudida por un violento

19.01.32 V-VII
temblor.
05.08.33 No registrada Fuerte y prolongado temblor en Lima, Callao e Ica.
Fuerte temblor en las ciudades costeras de Pisco,

25.04.39 VI
Chincha y Lima.
La ciudad de Lima y poblaciones cercanas fueron

24.05.40 VI
sacudidas por un terremoto.
15.06.45 No registrada Temblor muy fuerte en Lima.
En las ciudades de la costa, entre Lima y Mala se
21.08.45 No registrada sinti ligeramente estimndose un rea de
percepcin de unos 210,000 km2.
Fuerte sismo destructor en Huancayo, el rea de

28.05.48 VII
percepcin fue de unos 90,000 km2.
31.01.51 VI-VII Fuerte temblor experiment la ciudad de Lima.
21.04.54 VI Movimiento ligeramente destructor en el Sur de Lima.
09.02.55 No registrada Temblor fuerte en Lima.
128
Fecha
En Lima, el movimiento fue percibido de un fuerte

18.02.57 IV-V
ruido.
01.03.58 VI Intenso temblor en el Sur de Lima.
15.01.60 No registrada Fuerte temblor sacudi Lima.
Estremecimiento de tierra en las poblaciones

27.01.61 VI
costeras comprendidas entre Lima y Nazca.
Un movimiento prolongado y ruidoso a lo largo de
17.09.63 No registrada toda la costa entre Huancayo y Trujillo. En Lima
despert a los pobladores.
La ciudad de Lima fue estremecida por un sismo que
17.10.66 VI fue indudablemente uno de los ms intensos que se
haban producido desde 1940.
28.09.68 < VI Sentido fuertemente en Lima.
Uno de los ms catastrficos terremotos ocurridos en

31.05.70 VI
el Per.
Intenso movimiento sismo sacudi la parte Central.

10.06.71 III-IV
En Lima se sinti con la intensidad indicada.
6.6 de Fuerte en las provincias de Huarochir, Yauyos y
magnitud en Caete. Daos en los caseros de la cuenca de los

05.01.74
la escala de ros Lurn y Mala.
Richter
129
Fecha
Sismo fuerte en Lima (Chorrillos y La Molina).
03.10.74 VII Efectos destructores en Mala, Chincha, Huancayo y
Pisco
Ref: Enrique Silgado F., Historia de los Sismos ms notables ocurridos en el
Per (1513-1974)
3.0 ENSAYOS DE LABORATORIO
Los ensayos se efectuaron en el Laboratorio N 2 Mecnica de Suelos de
la Facultad de Ingeniera Civil de la Universidad Nacional de Ingeniera y en
el Laboratorio GEOTECNICA INGENIEROS del Ing. Walter Flores Gabriel
siguiendo las Normas de la Amercan Society for Testing and Materials
(ASTM) y fueron los siguientes:
01 Anlisis Granulomtrico por tamizado, ASTM D422
01 Ensayos de Corte Directo. ASTM D3080
CLASIFICACIN DE SUELOS
Los suelos representativos se han clasificado de acuerdo al Sistema
Unificado de Clasificacin de Suelos (SUCS), segn se muestra en el
cuadro.
CUADRO N 1: Clasificacin de Suelos
130
130
130
Perforacin C-1
Muestra M-1
Prof. (m) 1.00
% de Gravas 5.20
% de Arenas 90.1
% de Finos 4.7
LL. (%) NP
LP. (%) NP
IP (%) NP
SUCS SW
4.0 DESCRIPCIN DEL PERFIL ESTRATIGRAFICO
La estratigrafa se ha definido a travs de la interpretacin del registro
estratigrfico de las exploraciones distribuidas en el rea estudiada,
establecindose la siguiente conformacin del subsuelo.
En toda el rea del terreno estudiado haya una primera capa de suelos fino,
con residuos de races vegetales en su parte ms superficial. El estrado de
color marrn claro, por su bajo contenido de humedad, tiene muy baja
plasticidad.
Debajo del primer estrado hay una capa del conglomerado de arena fina y
limos inorgnicos no plstico, en estado muy compacto, S/M.
Ella existe superficialmente un relleno fino, que tiene resto de races de
vegetacin, con un espesor de 0.50.
131
131
131
Por debajo, se presenta el estrato tomado como sustentacin de las
Estructuras conformados por arenas bien graduada, mezcla de arenas
fina, gravas de rio redondeado semi compacto bien graduada (SW),
color marrn claro beige con bolones de 3% Si durante el proceso de
excavacin se encontrara suelo de relleno deber ser removido en su
totalidad y ser reemplazado por suelo granular (de preferencia grava bien
graduada) colocado a una densidad relativa mnima del 75%.
Durante el proceso de excavacin, el nivel fretico no fue hallado.
La clasificacin de los sismos empleada en la Norma Tcnica de Edificacin
E.030 Diseo SismoResistente es la siguiente:
Clasificacin de Sismos N.T.E. E.030
Clasificacin Intensidad
Leves < VI
Moderados VII y VIII
Severos IX
Catastrficos X
El proyecto de saneamiento de alcantarillado y planta de tratamiento, se
localiza en la Zona 3 del Mapa de Zonificacin Ssmica del Per, y
corresponde a la zona de alta sismicidad.
132
132
132
De acuerdo a las caractersticas del subsuelo de cimentacin, y segn la
Norma de Diseo Sismo Resistente (NTE E-030), se debern tomar los
siguientes valores:
- Factor de Zona : Z = 0.4
- Clasificacin de Suelo : S = 1.2
- Periodo predominante : Ts = 0.6
2.3. Geodinmica Externa
Durante los trabajos de campo efectuados no se han apreciado riesgos
geodinmicas recientes, como levantamientos o hundimientos, ni
desplazamientos de la formacin existente que puedan afectar el rea de
estudio.
3. INVESTIGACIONES DE CAMPO
Previamente a la ejecucin de los trabajos de campo, se realiz un
reconocimiento geolgico y geotcnico del rea de Estudio.
Los trabajos de exploracin comprendieron la excavacin de pozos a cielo
abierto (calicatas) ubicados convenientemente dentro del rea comprometida
por el Proyecto.
Las excavaciones se realizaron utilizando herramientas manuales a partir
del nivel actual del terreno, habindose profundizado hasta un mximo de
1.50 m., se han excavado 1 calicatas identificadas como C-1
respectivamente (ver Plano ubicacin).
133
133
133
Preliminarmente la estratificacin encontrada se ha descrito y clasificado en
forma Visual- Manual, de acuerdo a la Norma ASTM 3080. Debido a las
caractersticas del material obtenido de las calicatas, cuyas muestras
disturbadas representativas se obtuvieron mediante cuarteo, es que se
tomaron para el anlisis granulomtrico solo material de 2 y en cantidades
suficientes para realizar los ensayos de laboratorio correspondientes.
Las muestras fueron debidamente identificadas y embaladas en bolsas
plsticas y de polietileno, para ser trasladadas al laboratorio en perfectas
condicin
En los Registros de Calicatas se indica el espesor de los estratos de suelos
y su clasificacin de acuerdo con el Sistema Unificado de Clasificacin de
Suelos (SUCS), que se corrobora con los ensayos de clasificacin (Anlisis
Granulomtrico por Tamizado y Lmites de Atterberg).el ensayo se analiz
en laboratorio de mecnica de suelo. Se muestra a continuacin el resumen
del programa de exploracin que incluye la relacin de calicatas y muestras.
Programa de Exploracin
Concepto Tipo Cantidad
Exploracin de subsuelo Calicatas 1
Propiedades Geotcnicas Auscultacin con equipo 01
DPL 01
Densidad in situ
Propiedades ndice Muestra Alterada 1
134
134
134
Relacin de Calicatas
Profundidad
Calicata
(m)
C-1 1.00
4. ENSAYOS DE LABORATORIO
Para determinar las Propiedades ndice y Geotcnicas de los Suelos, se han
realizado ensayos de Laboratorio, de acuerdo con procedimientos de la
American Society for Testing Materiales (ASTM) y que se indican en el
cuadro siguiente:
Norma N
Muestra Ensayo
ASTM Ensayos
Anlisis Granulomtrico por Tamizado D 422 1
(va hmeda)
C-1 Lmite Lquido D 423 1
Lmite Plstico D 424 1
Clasificacin de Suelos, Sistema SUCS D 2487 1
Determinacin del Contenido de D 2216 1
Humedad
Densidad Natural 1
135
135
135
Los resultados de Ensayos de Campo y Laboratorio, se muestran a
continuacin en un cuadro resumen, adjuntndose los registros respectivos,
en el anexo respectivo.
Resultados de Ensayos Propiedades ndice de Suelos
Densidad Humeda Anlisis Lmites de

Prof.
Calicata Muestra Natural d Granulomtrico Atterberg SUCS
(m)
(%) (%) N 4 N 40 N200 LL LP IP
C-1 M-1 1.00 1.75 4.32 97.0 28.4 4.70 NP NP NP SW
PERFIL ESTRATIGRAFICO
De acuerdo con la informacin de campo y resultados de ensayos de
laboratorio, es posible inferir el Perfil Estratigrfico del rea de Estudio y
dentro de la profundidad de exploracin, que se indica en el siguiente
cuadro:
Perfil Estratigrfico
Clasificaci
Perfil Descripcin de Estratos
n SUCS
En las calicatas S/M se presenta un material de relleno,
poco compacto, con presencia de regular cantidad de
races delgadas con una profundidad variable entre 0.30
a0.70 m.
136
136
136
1 En la calicata S/M se encontr un relleno no estructural, R
conformado por desmontes y mal compactado, se not la
presencia de vegetacin, as como de material de desecho,
este relleno se prolonga hasta la profundidad de 0.95 m
gravas de rio redondeado semi compacto bien graduada
(SW), color marrn claro beige con bolones de 3%
Si durante el proceso de excavacin se encontrara suelo de
2 relleno deber ser removido en su totalidad y ser
reemplazado por suelo granular (de preferencia grava bien
graduada) colocado a una densidad relativa mnima del
75%. SW
En el Plano Topogrfico se muestra la ubicacin de las calicatas y en el
anexo respectivo el perfil estratigrfico de la zona de estudio.
6. NIVEL DE LA NAPA FREATICA
Durante la ejecucin de los trabajos, no se ha detectado la presencia del
nivel fretico a una profundidad.
137
137
137
7. ANLISIS DE LA CIMENTACIN
La capacidad portante es la mxima presin que puede transmitir la
cimentacin al subsuelo bajo dos consideraciones: a) El factor de seguridad
mnimo de una falla por cortante sea, Fsmin = 3.0 y b) Los asentamientos
producidos por la presin recomendada no sean mayores a los
asentamientos admisibles por la estructura.
La metodologa para calcular la capacidad portante se inicia cumpliendo la
primera consideracin, es decir calculando la presin vertical, qadm, de tal
forma que se obtenga un factor de seguridad por cortante, FS = 3.0
La capacidad portante se evala con las siguientes consideraciones:
1) La profundidad de la cimentacin ser como mnimo de 1.00 m de
profundidad.
2) La estructura del pavimento consiste en base y sub base de material
de cantera de acuerdo el anlisis de suelo investigado.
El material existente a esta profundidad est conformado por gravas de rio
redondeado semi compacto bien graduada (SW), color marrn claro beige
con bolones de 3%
Si durante el proceso de excavacin se encontrara suelo de relleno deber
ser removido en su totalidad y ser reemplazado por suelo granular (de
preferencia grava bien graduada) colocado a una densidad relativa mnima
del 75%.
3) se han efectuado 01 ensayo de corte directo en una muestra
representativa. El cuadro N 2 presenta los parmetros de resistencia al
esfuerzo cortante obtenido.
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138
138
4) Se han realizado 01 ensayo de densidad "in situ". El Cuadro N 3
presenta los valores obtenidos.
5) De los valores de la densidad "in situ" y de la experiencia de los
investigadores sobre la grava limea, se consideran los siguientes
parmetros de resistencia: ngulo de friccin 31.7 y cohesin nula.
6) Asimismo, el suelo est en estado compacto o denso, por lo que el
tipo de falla ser una falla general. En conclusin el valor del ngulo de
friccin no sufrir ninguna correccin.
CUADRO N 2:
Ensayo Para Obtener Los Parmetros De Resistencia Al Corte
Prueba 1
Ensayo Corte Directo
Calicata C-1
Muestra M-l
Prof.(m) 1.00
sucs SW
Condicin Remoldeado
(material < tamiz N4)

d (gr/crn3) 1.57
(%) 21.5
c (efectivo) (kg/cm2) 0.00
(efectivo) 31.7
CUADRO N3
Ensayos de Densidad In Situ
ENSAYO IN SITU 1
139
139
139
Calicata C-1
Profundidad 1.50
t (gr/crn3) 2.179
(%) 1.086
d (gr/crn3) 2.155
CAPACIDAD PORTANTE
De acuerdo a la expresin de Karl Terzaghi, 1943, se obtienen resultados
conservadores respecto a las expresiones de autores recientes. Sin
embargo, por las condiciones de sismicidad severa en nuestro pas, estos
resultados pueden ser considerados como adecuados. Considerando el
sistema de prticos, puede usar la siguiente expresin: Para zapatas
cuadradas:
qadm = (1.3 c Nc + l Df Nq + 0,4 B 2 N) / FS
Dnde:
qadm : Capacidad portante admisible (kg/cm).
Nc Nq Nr : factores de capacidad de carga.
Df : profundidad de cimentacin = 1.50 m.
B : ancho de la cimentacin.
1 : peso unitario del suelo sobre el nivel de cimentacin = 1.50
gr/cm3.
2 : peso unitario del suelo bajo el nivel de cimentacin = 2.00 gr/cm 3.
c : componente cohesiva del suelo (kg/cm)
Qadm = (c Nc + l Df Nq + 0,5 B 2 N) / FS
Dnde:
140
140
140
Qadm : Capacidad portante admisible (kg/cm2.
Nc Nq NY : Factores de capacidad de -carga.
Df : profundidad de cimentacin = 1.50 m.
B : ancho de la cimentacin = 0.60 m.
1 : peso unitario del suelo sobre el nivel de cimentacin = 1.50
gr/cm3.
2 : peso unitario del suelo bajo el nivel de cimentacin = 2.00 gr/cm 3.
c : componente cohesiva del suelo (kg/cm)
Reemplazando los datos correspondientes a las condiciones de cimentacin,
se obtiene:
Qadm= 3.00 kg/cm
ANLISIS DE ASENTAMIENTOS
Las presiones anteriores pueden generar asentamientos mayores a los
admisibles, por lo tanto se verificar los asentamientos previstos.
En suelos granulares y muy permeables los asentamientos son bsicamente
instantneos y vienen a ser los asentamientos totales que sufrir la
cimentacin. Los asentamientos dependern de los valores del Mdulo de
Elasticidad. Segn la teora elstica podemos utilizar la siguiente expresin:
qB(1 )I f
S=
Es
dnde:
141
141
141
S = Asentamiento inmediato en cm.
u = Relacin de Poisson.
If = Factor de forma.
Es = Mdulo de Elasticidad.
q = Presin de trabajo.
B = Ancho de cimentacin (m)
Para las zapatas cuadradas se tienen los siguientes datos:
u = 0.20
Es = 8,000 tn/m
Presin de trabajo = 31 tn/m.
De acuerdo al plano de distribucin arquitectnica, la presin de trabajo ha
sido estimada teniendo las siguientes consideraciones: luces mximas de
6.0 m entre columnas, construccin de reservorio para la columna ms
cargada (Reemplazando los datos correspondientes ms crticos (ancho de
zapata mnimo de 3.50 m x 3.50 m) se obtiene un asentamiento inmediato
de:
S = 1.07 cm
El asentamiento diferencial tolerable ser del orden de 1 pulgada y se estima
como el 75% del asentamiento inmediato. Luego para un asentamiento total
de 1.07 cm se obtiene un asentamiento diferencial de 0.83 cm que es menor
al asentamiento tolerable aceptado.
Para la cimentacin corrida se tienen los siguientes datos:
142
142
142
u = 0.20
Es = 8,000 tn/m
Presin de trabajo = 30 tn/m2.
La presin de trabajo ha sido estimada considerando slo los muros que:
soporta la cimentacin corrida. Se considera que las cargas principales de la
estructura son soportadas por los prticos de concreto armado.
Reemplazando los datos correspondientes (ancho de cimiento mnimo igual
0.60 m) se obtiene un asentamiento inmediato de:
S = 0.216 cm
El asentamiento diferencial tolerable ser del orden de 1 pulgada y se estima
como el 75% del asentamiento inmediato. Luego para un asentamiento total
de 0.216 cm se obtiene un asentamiento diferencial de 0.162 cm que es
menor al asentamiento tolerable aceptado.
CONTENIDOS DE SALES
Se efectuaron ensayos de contenidos de sales en nuestras representativas
de la zona estudiada, obteniendo los resultados que se muestran en el
cuadro mencionado.
De acuerdo estos resultados y a la tabla 01, se establecen que los valores
obtenidos se muestran por debajo de los lmites mximos permisibles de
agresividad al concreto. Por lo tanto se podr utilizar cemento Portland tipo I
en la preparacin del concreto de los cimientos de la estructuras.
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CUADRO DE CONTENIDOS DE SALES
CALICATA C-1
MUESTRA M-1
Prof. (m) 1.50
Sales soluble totales(%) 0.012
Sulfatos (%) 0.016
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El presente informe tcnico se ha elaborado sobre la base de la Norma
Tcnica E-050 de Suelos y Cimentaciones del Reglamento Nacional de
Edificaciones y corresponden al Estudio de Mecnica de Suelos con Fines
de Cimentacin para la construccin de reservorio con una estructura
aligerado, cimiento corridos ubicado en la comunidad de Auquimarca
Distrito Chilca, Provincia Huancayo y Departamento Junn.
6.2 El suelo presente en la profundidad activa de cimentacin est
conformado por estrato grava de rio redondeado bien graduada, color
marrn claro beige con bolones en un 3% (SW), en estado semicompacto.
6.3 La alternativa de cimentacin consiste en la estructura de acuerdo el
anlisis de las canteras de los materiales que se va a usar en la base y su
base. La profundidad de desplante mnima ser de 0.60 m medidos a partir
del terreno natural.
En obra deber verificarse que la cimentacin se desplante en su totalidad
en el material gravoso. Si durante el proceso de excavacin se encontrase
144
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material de relleno con residuos de desmonte y/o basura debajo del nivel de
cimentacin este deber ser reemplazado totalmente con concreto ciclpeo
hasta alcanzar al material gravoso.
Tambin, si durante el proceso de excavacin se encuentra un material
diferente al suelo gravoso hallado en el proceso de exploracin del rea de
estudio, deber informarse al especialista para realizar las correcciones
pertinentes a los valores de capacidad portante y asentamientos
proporcionados en el presente informe.
6.4 Se calcul la capacidad de carga admisible para varias condiciones
de cimentacin, obtenindose los valores establecidos en el acpite
respectivo.
6.5 Se estim el asentamiento diferencial aplicando la teora de la
Elasticidad obtenindose valores menores al admisible considerados en una
pulgada.
6.6 De acuerdo al resultado de anlisis qumicos, el subsuelo no presenta
sales agresivas por lo cual se podr usar utilizar cemento Portland Tipo I en
la preparacin del concreto para las veredas.
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145
145
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
UBICACIN
El proyecto Construccin integral de las calles con pavimentacin y
veredas del casco urbano de Auquimarca-Distrito de Chilca-
Huancayo
se encuentra ubicado en el Distrito de Chilca, Provincia de Huancayo,
Regin de Junn Provincia.
CLIMA
La zona de influencia del proyecto presenta un Clima clido, su
precipitacin anual total puede llegar a 100 mm y la isoterma anual es
de 19 C a 25 C.
ECOLOGA
De acuerdo al Mapa Ecolgico del Per, la zona de influencia del
proyecto estara considerando como un destino que presenta
vegetacin natural y el relieve topogrfico es predominantemente
ondulado, con pendiente variada segn su ubicacin.
SUELOS
Los suelos estn conformados por un estrato de tipo elica. La parte
superficial del material se observa material granulado las mismas que
se encuentran combinadas con limo y arcilla.
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146
IDENTIFICACIN DE LOS IMPACTOS POTENCIALES
La identificacin de los impactos potenciales se ha llevado a cabo
mediante el mtodo de lista de verificacin o check list.
Los principales factores ambientales afectados sern:
a. Alteracin de la calidad del aire.- Lo cual se ver alterado por las
distintas actividades del proyecto y en especial durante la fase de
construccin, los cuales generaran humos, gases txicos,
polvaredas, etc.
b. Generacin de ruidos.- El funcionamiento de las maquinarias,
generara un mayor intensidad de ruidos, especialmente a los
pobladores vecinos a la zona del proyecto.
MTODOS DE IDENTIFICACIN DE IMPACTOS
Existen numerosos mtodos para la identificacin de impactos, en el
caso que nos concierne se ha utilizado la tcnica denominada Lista de
verificacin o check list. Esta consiste en la elaboracin de una lista
se impactos potenciales, agrupndolas por aspectos ambientales, en
cada una de las fases del proyecto; adems, cada impacto ambiental
es calificado en base a los criterios siguientes:
Tipo:
Indica, si el impacto es adverso o negativo (-) o si es beneficioso o
Positivo (+).
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Intensidad:
Califica la fuerza de accin del impacto sobre el factor ambiental, este
se califica como baja, media y alta.
Duracin:
Se refiere al periodo de tiempo del impacto; este se califica como
temporal, mediante plazo y permanente.
Importancia:
Indica su relevancia geogrfica y se considera los niveles siguientes:
local, Zonal, regional, nacional o internacional.
Los impactos identificados deben estar descritos en forma concreta
pero precisa. La principal ventaja de estos listados es su flexibilidad
para incluir arreglos de los factores ambientales, es un formato
simple; su desventaja es que, al ser demasiado generales, no
permiten resaltar impactos especficos de acuerdo a su importancia
dentro del E.I.A., solo da resultados cualitativos y finalmente no
permite establecer un orden de prioridad relativa de los impactos.
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APLICACIN AL PROYECTO
Los factores ambientales que pueden ser afectados por la ejecucin
del proyecto en sus fases, se muestran a continuacin:
A. ASPECTOS FISICO-QUIMICOS
AIRE
a.1. Alteracin de calidad del aire
Durante la fase de construccin del proyecto, debido a las
actividades de excavacin, trasporte de materiales, la
explotacin de carreteras, llenando en los depsitos de
materiales excedentes, emanacin de humos y gases txicos
por parte de la maquinaria, la calidad del aire se ver afectada
en forma temporal.
a.2. Generacin de Ruidos
El funcionamiento de la maquinaria, volquetes, pavimentadora,
etc., generaran emisiones sonoras mayoresde 70 decibeles, lo
cual causara molestias y estrs a la poblacin. Las viviendas
que sufrirn ms, por la generacin de ruidos molestos son los
que se encuentran vecinos a la zona del proyecto.
SUELO
b.1. Destruccin directa del suelo
El suelo se ver afectado por la pavimentacin de las vas y por
los depsitos de materiales; asimismo, los suelos podran ser
afectados por los derrames de aceite y combustible.
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149
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b.2. Generacin de excedentes
Se efectuara excavaciones del terreno a nivel de subrasante, y
ello generara excedentes los cuales debern ser trasladados a
los depsitos de materiales excedentes.
B. ASPECTOS SOCIO ECONMICOS
b.1. Nivel Cultural
b.1.1. Modificacin del estilo de vida
Se producirn algunos cambios en la modalidad de vida
de los pobladores colindantes a la obra, por intromisin
de otros pobladores con costumbres diferentes y otras
necesidades. Durante las fases de construccin, se
tendr las mayores modificaciones, con la llegada de
personal obrero y tcnico, con diferentes costumbres.
b.1.2. Generacin de empleo
Por la ejecucin del proyecto y especficamente durante
la fase de construccin, se genera una demanda de
empleo se diferente ndole; operarios, peones,
ingenieros, lo cual redundara positivamente en el
aspecto socioeconmico.
b.2. Sociales
b.2.1. Cambio en la estructura poblacional
150
150
150
Por la demanda de mano de obra tanto de obreros como
de gente especializada, se generara cambios temporales
en la estructura demogrfica; de igual forma dar lugar
al surgimiento de sitios de alimentacin y recreacin en
los barrios, ms cercanos a la obra.
b.3. Servicios
b.3.1 Cambio en el valor de la tierra
A ambos lados de las vas existen viviendas, las cuales
por efecto de la plusvala, su valor ser incrementando.
b.4. Esttico
b.4.1. Alteracin del paisaje
Por efectos de la construccin de la obra y
especficamente por la inclusin en las zonas de
desarrollo las pistas pavimentadas.
EVALUACIN DE LOS IMPACTOS POTENCIALES
La evaluacin de impactos se ha llevado a cabo mediante el
mtodo de las matrices causa-efecto, cuyos resultados ms saltantes
son los siguientes:
El proyecto de pavimentacin desde el punto de vista ambiental es
positivo.
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151
151
Durante la fase de construccin d tendr un valor negativo muy
alto y durante la fase de operacin se revertir en un valor
positivo.
Durante la fase de construccin, e tiene los mayores impactos
negativos especialmente de los factores: suelo y aire.
Durante la fase de operacin y mantenimiento, se tiene una
disminucin significativa de los impactos negativos y una
significancia positiva de los factores: nivel cultural y servicios.
EVALUACIN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
GENERALIDADES
Una vez identificadas y seleccionadas los impactos ambientales
significativos (positivos o negativos) sobre el medio natural y del
proyecto se proceden a evaluarlos en forma particular.
El concepto de evaluacin del Impacto Ambiental se aplica a un
estudio encaminado a identificar, interpretar, as como a prevenir las
consecuencias o los efectos que acciones o proyectos determinados
pueden causar al bienestar humano y al ecosistema en general.
La evaluacin de Impacto Ambiental es necesaria en aquellas
acciones, ya sean obras pblicas o proyectos privados, que pueden
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152
152
tener una incidencia directa sobre el ambiente en sus dos grandes
componentes que son:
Ambiente Natural.- (atmosfera, hidrosfera, litosfera, biosfera).
Ambiente Social.- Conjunto de infraestructura materiales constituidos
por el hombre y los sistemas sociales e institucionales que ha creado.
De estos se destacan los aspectos:
El Ecolgico.- Orientado principalmente hacia los estudios de
impacto fsico y geofsico.
El Humano.- Que contemplan las facetas socio polticas, socio-
econmicas, culturales y de salud.
Las formas de evaluacin varan segn el impacto analizado, siendo
las predictivas las ms tiles para los estudios de evaluacin de
impacto ambiental global. Estas mismas formas de evaluacin
proporcionan informacin sobre los escenarios que se pueden esperar
por la ejecucin del proyecto.
Una evaluacin de impacto ambiental debe abarcar los siguientes
aspectos, (Esteban- Bolea, 1997).
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153
153
Describir la accin propuesta, as como otras alternativas.
Predecir la naturaleza y magnitud de los efectos ambientales.
Predecir los aspectos humanos.
Interpretar los resultados, y
Prevenir los efectos ambientales.
Adems hay que disponer de una metodologa para las fases de
comunicacin, (informacin del pblico e informacin al ejecutivo) y en
su caso, para los procedimientos de inspeccin durante la
construccin y una vez puesta en operacin o la accin de que se
trate.
La evaluacin de impacto ambiental tiene como fin primordial la
prevencin y se puede aplicar de forma total o parcial en:
Distintas alternativas de un mismo proyecto o accin.
Distinto grado de aproximacin (estudios de Factibilidad y estudios
definitivos).
Distintas fases del proyecto preliminar en la fase de construccin y en
la fase de operacin y mantenimiento.
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154
Por otra parte, pueden contemplar impactos parciales o el impacto
global, sin embargo, una vez analizados y evaluados los impactos
ambientales particulares, es necesario hacer un anlisis del impacto
ambiental o global que se pueden presentar por la ejecucin de los
impactos particulares.
MTODOS DE EVALUACIN
Entre los mtodos ms aceptados para la evaluacin de impacto
ambiental, est el denominado de matrices causa- efecto. Estos son
mtodos de identificacin y valoracin que pueden ser ajustados a las
distintas fases del proyecto, generando resultados cuali-cuantitativos,
y realizan un anlisis de la relaciones de causalidad entre una accin
dada y sus posibles efectos sobre el medio.
Este mtodo es de gran utilidad para valorar cuali-cuantitativamente
varias alternativas de un mismo proyecto: por ejemplo, para
determinar la incidencia ambiental de un mismo proyecto en
diferentes localizaciones o con diversas medidas correctivas de varios
tamaos o empleando distintos procesos.
Este mtodo es el ms adecuado para identificar los impactos
directos. Se debe tomar en consideracin que las matrices de
interaccin no reportan los aspectos temporales e espaciales de los
impactos.
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155
Pero, adems de identificar los impactos directos, ayudaran a definir
las interrelaciones cualitativas y cuantitativas de las actividades y
acciones del proyecto con los indicadores ambientales y pueden
emplearse adems para sistematizar otro tipo de informacin, como
por ejemplo ubicar en el espacio y tiempo las medidas preventivas o
correctoras asocindolas con los responsables de su implementacin.
En esta metodologa, la identificacin y valoracin de los impactos
ambientales deben consignar pesos o valores para cada uno de los
tems considerados.
Carcter (Ca) a la magnitud se le antepone un signo de positivo (+) o
negativo (-).
Posibilidad de Ocurrencia (Pro) se valora con una escala arbitraria de
probabilidades de ocurrencia de Impacto, que varan de 1 a 0.
Magnitud (Mg) se tomara en base a un conjunto de criterios,
caractersticas y cualidades.
Extensin (E) se valorara con una escala de:
Reducida 0
Media 1
156
156
156
Amplia 2
Intensidad (I) se valorar con una escala de
Baja 0
Moderada 1
Alta 2
Desarrollo (De) se valorara con una escala de
Impacto de largo plazo 0
Impacto de medio plazo 1
Impacto inmediato 2
Duracin (Du) se valorara con una escala de
Temporal 0
Permanente en el mediano plazo 1
Permanente el largo plazo 2
Reversibilidad (Rev) se valorara con una escala de
Reversible 0
Recuperable 1
Irrecuperable 2
157
157
157
Importancia (Im) se valorara con una escala que se aplicara tomando
en cuenta que la importancia del impacto se relaciona con el valor
ambiental de cada componente que es afectado por el proyecto.
Componente ambiental con una baja calidad basal y no es relevante
para otros componentes.
Componente presenta alta calidad basal pero no es relevante para
otros componentes.
Componente tiene baja calidad basal, pero es relevante para otros
componentes.
Componente ambiental es relevante o de primera importancia para
otros componentes ambientales.
El impacto total se calculara como el producto de carcter,
probabilidad, magnitud de importancia, la magnitud como la suma de
extensin, intensidad, desarrollo, duracin y Reversibilidad.
IMPACTO TOTAL : Ca x Pro x Mg x Im
De tal manera que los impactos sern calificados como:
0 20 no significativos
158
158
158
21 40 menor significancia
41 60 medianamente significativo
61 80 significativo
81 100 altamente significativo
La utilizacin de la valoracin de los impactos, de la manera
propuesta, propende a efectuar un anlisis y una auditoria adecuada.
La valoracin de Impacto Total para cada impacto identificado debe
estar
Referidos al ambiente fsico Referidos al
ambiente biolgico Referidos al
ambiente socioeconmico
Referidos al ambiente de inters humano o cultural
159
159
159
CONCLUSIONES
Para el anlisis del impacto ambiental en la zona del proyecto, es que
se ha dividido en dos Etapas el impacto que este produce el proyecto
sobre el medio ambiental, las cuales son:
Etapa de Construccin
Etapa de Operacin y Mantenimiento
Analizando las matrices presentadas se puede concluir lo siguiente:
4. Efectuando un anlisis genrico de las diferentes etapas del
Estudio de Impacto Ambiental, concluimos que la fase de
construccin nos da un valor negativo y la fase de Operacin y
Mantenimiento nos da un valor positivo superior al de la fase de
construccin por lo que tenemos un saldo positivo entre las fases
de construccin por lo que tenemos un saldo positivo entre las
dos fases, lo cual nos indica que el proyecto, del puno de vista
ambiental es positivo , por ello no es necesario ejecutar medidas
de mitigacin y/o compensacin para contrarrestar las acciones
de mayor detrimento ambiental detectadas en la evaluacin.
5. La etapa de proyecto que tiene un mayor efecto negativo sobre el
medio es el de la construccin (-25.60).
160
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6. La fase de operacin y mantenimiento tiene un efecto positivo
(+36.20) del punto de vista ambiental.
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161
ESTUDIO DE SEALIZACIN:
A. GENERALIDADES
Esta sealizacin debe tener como requisito el de ser homognea
comprensible, suficiente, no excesiva; debe ser establecida con toda
seguridad y mucosidad.
En el tramo donde se ejecutan el proyecto en la actualidad no cuentan con
sealizacin de ningn tipo.
El proyecto de sealizacin se ha desarrollado teniendo en cuenta la
ingeniera de trnsito.
B. INGENIERIA DE TRANSITO
Es la ciencia que estudia el movimiento de personas o vehculos en un
camino, la denominacin camino incluye las calles de la cuidad.
La ingeniera de transito es considerada como la responsable de que exista
armona en todo el campo del sistema geomtrico del camino, pues, trata del
planeamiento y dispositivos que faciliten el flujo y control del trnsito
vehicular, dandi la seguridad y eficiencia que necesiten los caminos.
Para nuestro proyecto se consider una velocidad directriz de 40 Km/h.
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C. REGLAMENTO DE TRANSITO
Se establecen normas de los dispositivos de control de trnsito en las
urbanas e interurbanas, segn caractersticas, colocacin y alcances de su
significado.
Se deben establecer reglas en materia de licencia, responsabilidad de los
conductores, peso y dimensiones de los vehculos, accesos obligatorios y
equipos de iluminacin acstica, de sealizacin y comportamiento de la
circulacin, etc.
Tambin se dar importancia a la prioridad del paso, transito en un sentido,
zonificacin de la velocidad, limitacin en el tiempo de estacionamiento,
control policial en las intersecciones y sanciones relacionadas con
accidentes.
D. SEALES Y APARATOS DE CONTROL
Tiene por objeto determinar los proyectos, construccin, mantenimiento,
conservacin y uso de las seales, iluminacin y aparatos de control. Estos
dispositivos estn constituidos por seales, semforos y marcas en la
calzada de acuerdo a las consideraciones del reglamento de dispositivos de
control de trnsito para las ciudades.
E. SEALES Y APARATOS DE CONTROL
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Tiene objeto determinar los proyectos, construccin, mantenimiento,
conservacin y uso de las seales iluminacin y aparatos de control. Estos
dispositivos estn constituidos por seales, semforos y marcas en la
calzada de acuerdo a las consideraciones del reglamento de dispositivos de
control de trnsito para las ciudades.
F. PLANIFICACION VIAL
Es de necesidad la planificacin vial de un pas y de manera particular las
zonas de menos extensin o rea, en funcin de la ingeniera de trnsito, as
como investigar el mtodo ms conveniente para adaptar el desarrollo de las
vas de circulacin a las necesidades del trfico.
G. ADMINISTRACION
Es necesario llevar un control, el cual debe efectuarse en coordinacin con
las diferentes dependencias que intervienen en materia vial y evaluar las
actividades administrativas considerndose: economa, fiscalizacin,
sanciones y relaciones pblicas.
SEALES, CLASES Y TIPOS
Son aquellas que permiten definir situaciones que por motivo de la velocidad
de los mviles, pasaran desapercibidos tanto para los conductores como
para los pasajeros y peatones.
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Estas situaciones crticas sealizadas a los largo de toda la va, utilizando
postes, soportes, paredes, etc. Evitan una serie de consecuencias trgicas y
educan especficamente al conductor, para dar un mximo de seguridad a la
circulacin.
Las seales son dispositivos de control de trnsito que adoptan una forma y
color segn la funcin que desempean y que van colocadas a un costado
de la calzada sobre la berma; otras van ubicadas en la pared, sujetos a
postes que sirven para advertir la presencia de un peligro, proporcionar
mayor fluidez a la circulacin vehicular e informar sobre la direccin que
deben seguir los usuarios de las vas.
Las seales se clasifican en:
A. SEALES VERTICALES
Son las que controlan la operatividad de los vehculos e informan a los
conductores de todo lo que se relaciona con la va que recorren.
Estas seales deben ser de fcil interpretacin y estar conveniente y
eficientemente ubicadas. En tal sentido se tienen tres tipos de seales:
Seales preventivas
Son aquellas que tienen por objeto advertir al usuario de las vas, la
existencia o naturaleza de un peligro para prevenir accidentes.
Forma
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Tienen forma de un cuadrado con sus esquinas redondeadas, colocadas
de tal forma que una de sus diagonales este en posicin vertical.
Color
Debe ser el fondo y el borde amarillo; y el smbolo y las letras de color
negro.
Tamao
Las dimensiones de estas seales son de 0.60 X 0.60 m en vas cuya
velocidad directriz sea menor de 60 km/h.
Ubicacin
Estas seales ubicadas a una distancia que garantice su diferencia, tanto
de da como de noche, teniendo en cuenta las condiciones de la va, as
como el trnsito. En zonas rurales no menos de 90 m ni ms 180 m. En
autopistas a 500 m.
Utilizacin
Estas seales se utilizaran en los siguientes casos:
Para indicar la interseccin de 2 o ms vas.
Para advertir al conductor sobre las condiciones de la va y los
obstculos y peligros no previstos y que pueden ser permanentes
o temporales.
Para prevenir la presencia de una o varios curvas, pendientes o
gradientes que ofrezcan peligro por sus caractersticas fsicas o
166
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por falta de visibilidad para efectuar la maniobra de alcance y
adelantamiento a otro vehculo.
Tambin se consideran seales preventivas a los delineadores y
guarderas que son los elementos metlicos de sealizacin,
excepcionalmente pueden
Seales reguladoras
Son aquellas que tiene por finalidad indicar al usuario existencia de
limitaciones, restricciones o prohibiciones que norman el uso de las
vas.
Seales relativas al derecho de pase
Son las que indican preferencia de paso u orden de detencin.
Seales prohibitivas y restrictivas
Son aquellas que indican a los conductores de los vehculos las
limitaciones que se les impone para el uso de las vas.
Seales de sentido de circulacin
Son aquellas que se utilizan en el cruce de las calles de una
poblacin para indicar el sentido de circulacin.
Forma
Tiene la forma rectangular, colocadas con la mayor dimensin
vertical.
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Tamao
De 0.40 m x 0.60 m.
Color
De color blanco con smbolos, letras y ribetes de negro, el crculo
ser de color rojo, as como la faja que indica prohibicin, trazado
desde el cuadrante inferior derecho y que intercepta al dimetro
horizontal de este a 45.
UBICACION
En zonas urbanas se colocaran a 0.60 m y 1.00 m del sardinel. En zonas
rurales se ubicara a 1.20 m del borde de la berma.
Estas seales se colocaran en el punto donde comienza o termina la
reglamentacin a excepcin de aquellos que indiquen una direccin
prohibida, las cuales estarn ubicadas a una distancia no mayor de 30 m
antes del punto considerado.
Estas se colocaran en las intersecciones de vas secundarias con una
principal, en la interseccin de dos vas principales no controladas por un
semforo.
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SEALES INFORMATIVAS
Son aquellas que tienen por finalidad guiar al usuario la va en el curso de un
viaje, proporcionndole informacin adecuada de lugares, rectas, distancias,
servicios, etc. O sea de tipo turstico o direccional.
Forma
Son de forma rectangular con la mayor direccin horizontal.
Color
De fondo verde: letras, borde, smbolos de color blanco reflectorizante en
caso que se desee ubicar distancias. Para indicar servicios, el fondo ser
azul y blanco, con los smbolos negros. Para indicar rutas el fondo deber
ser blanco con la orla y smbolo de color negro. Para indicar kilometraje el
fondo es blanco y el fondo es negro.
Tamao
No tienen limitacin en el tamao el cual se ajustara a las necesidades
pero se recomienda que no tengan ms de tres reglones de leyenda. Los
indicadores de rutas, tendrn una dimensin mnima de 0.30 m.
Ubicacin
Su ubicacin es el lado derecho de las vas correspondiente a la direccin
de circulacin y frente a ellas. Iran colocadas a una distancia prudencial
del punto considerado que estar en funcin de la velocidad. Se ubicaran
169
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169
a 0.50 m del borde de la pista y a una altura de 1.80 m mediad desde la
superficie del suelo.
Postes de soporte
Sern tubos de fierro galvanizado de 2 de dimetro y 3 mm de espesor y
llevaran un acabado de pintura.
Alojaran dos pasadores de tubos de de dimetro, para dar paso a los
planos de sujecin, sern de acero galvanizado de 1/4 por 3/8 segn sea la
seal a colocar ya sea preventiva, reguladora o informativa.
En la cara anterior de la seal, la arandela ser de asbesto; en la parte
posterior se utilizaran arandelas metlicas de presin. La tuerca terminal del
perno ser remachado.
Materiales
Todos los materiales debern ajustarse a los requisitos en los planos. Todos
los accesorios para sujetar (pernos, tuercas, arandelas, etc.), debern ser de
fierro galvanizado.
La pintura de todas las partes del metal expuesto deber ser con material
anticorrosivo.
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170
Se recomienda que todas las seales y letreros sean fabricados con material
refractante a la intensidad y calidad.
Requisitos para la construccin
Las seales sern inscritas en planchas de fibra de vidrio con crucetas de
platinas de fierro estas incluidas dentro de la plancha de fibra de vidrio para
garantizar as la durabilidad del mismo en esta zona costera.
Seales horizontales
Las marcas en el pavimento y obstculos tienen por objeto controlar el
movimiento de los vehculos encauzando el trnsito de los mismos y de los
peatones.
Estas marcas pueden ser blancas o amarillas; en general el BLANCO se usa
en circunstancias donde los vehculos pueden cruzar dichas marcas como el
caso frecuente de las lneas centrales en carreteras de dos carriles, calles,
etc.
En cambio el AMARILLO sirve para indicar a los vehculos que no pueden
cruzar sobre ellas, por ejemplo: las lneas centrales en pavimentos mltiples.
Lneas longitudinales continuas
Son aquellas que se emplean para restringir la circulacin vehicular de
tal manera que no podrn ser cruzados o circular sobre ella.
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Estas lneas prohben que un vehculo adelante a otro, o pase de un carril a
otro, en lugares peligrosos como curvas, cruces, etc. As mismo separa los
sentidos de trnsito.
Las lneas continuas son de tres tipos:
Lnea de borde de pavimento, utilizadas para demarcar el borde de una
va. Facilitan la conduccin de los vehculos durante la noche.
Lnea central, utilizada como lnea divisoria de una va de doble sentido
de circulacin. Su finalidad es prohibir que un vehculo adelante a otro en
lugares tales como: una curva, cuesta, etc.
Lnea de aproximacin a obstculos, son las lneas continuas que tienen
por objeto anticipar y canalizar al vehculo en la presencia de obstculos.
Lneas longitudinales discontinuas
Son aquellas que se emplean para guiar y facilitar la libre circulacin en las
vas. Su finalidad es canalizar las diferentes corrientes de trnsito en su
canal o carril de circulacin.
Pueden ser trazados junto a las lneas continuas, en este caso los vehculos
que circulan por el lado de la seal discontinua podrn cruzar ambas lneas
nicamente para adelantar al otro.
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Son de dos tipos:
Lnea central con carreteras
Lnea separador de carriles (va expresa, autopista, avenida, etc.)
Estas lneas tienen 10 cm. De ancho y en ciudades miden 2.50 m de largo
espaciados a 5.00 m a partir de la lnea continua; en carreteras miden 4.50
m de largo, espaciados a 7.50 m.
Lneas transversales continuas
Son aquellas que se utilizan como indicadores complementarias de parada y
sin los cruceros peatonales, y toman el nombre de lneas de parada para
delimitar las zonas de seguridad. Las lneas de parada son de 0.50 m y se
pintan en intersecciones controladas por policas o semforos a 1.00 m
detrs del crucero peatonal; en intersecciones no controladas a 0.50 m de la
esquina.
En cruceros peatonales se pintan lneas paralelas y miden 2.50 m a 1.50 m
de largo por 0.50 m entre ellas (tipo europeo); tambin existen el americano,
formado por lneas paralelas y miden 2.50 m a 0.50 m de largo por 0.50 m
entre ellas (tipo europeo); tambin existen el americano, formado por lneas
paralelas que cruzan la pista de vereda a vereda.
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o Flechas
Son de color blanco e indicaran la direccin por donde deben circular los
vehculos. Sus dimensiones para vas preferenciales y carreteras es de
4.50 m.
o Letras
Son aquellas que se utilizan sobre el pavimento para enfatizar la
indicacin de una seal preventiva o reguladora existe. Vara de acuerdo
a la velocidad que se desarrolla en determinada va y de acuerdo al
ancho del mismo.
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ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL
GENERALIDADES:
El desarrollo de los trabajos de trazo y topografa constituye la parte ms
importante del estudio, por cuanto sobre la base de ella se desarrollan las
dems actividades de las otras especialidades, por lo que su ejecucin se
torna crtica por cuanto un atraso en esta actividad puede significar un
incumplimiento de la programacin.
El desarrollo de los trabajos de trazo y topografa se ha realizado por los
mtodos directo e indirecto, debido la variacin que presenta a lo largo de la
carretera de las caractersticas topogrficas, del tipo de suelos que presenta.
El mtodo directo se distingue bsicamente del mtodo indirecto por la
manera como se obtendrn las seccin transversales del terreno, en el caso
del mtodo directo las secciones transversales sern tomadas empleando
equipos topogrficos como estaciones totales, niveles y/o eclmetro, las
secciones transversales se tomaran en cada estaca colocada en el eje dela
poligonal definitiva ya trazada, este mtodo se empleara con mayor
frecuencia dado que los terrenos por donde se desarrolla la va son
generalmente de camino carrozable existente el cual no limita toma de
puntos con una estacin total.
Toda la informacin de campo debe encontrarse debidamente registrada en
las libretas de campo y archivos electrnicos.
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2.2.2.2 TOPOGRAFA DE LA ZONA:
De acuerdo al estudio a nivel de perfil; la topografa en todo el tramo
presenta un relieve casi plana con pendientes moderadas, se precisa que
ese tramo por estar circundante a la zona de vegetacin no est expuesta a
ningn atrevimiento de las crecidas de rio en pocas de avenida
DISEO GEOMETRICO:
A. NORMATIVIDAD
La normatividad empleada para el diseo geomtrico de la carretera es la
norma peruana para el diseo de carreteras, elaborada por el ministerio de
transportes y comunicaciones en el ao 1970 y complementariamente el
manual de diseo geomtrico de carreteras (DG 1999).
De acuerdo a los trminos de referencia del presente estudio, el diseo
geomtrico se sujetara en su totalidad al manual del diseo geomtrico de
carreteras (DG1999), es decir teniendo en cuenta que la normatividad es
diferente, es de esperar que puedan presentarse diferencias en el diseo
geomtrico.
B. CLASIFICACIN VITAL
Segn la normatividad para el diseo de carreteras, una va puede
clasificarse segn su funcin, de acuerdo a la demanda y segn las
condiciones orogrficas.
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176
Segn su funcin, la carretera objeto del estudio califica como una va del
sistema vecinal compuesta por caminos troncales vecinales que unen
pequeas poblaciones.
De acuerdo a la demanda, la carretera objeto del estudio califica como una
carretera de tercera clase, teniendo en cuenta que el IMD determinado en
el estudio de trfico es de 193 veh/dia, al respecto se debe mencionar que
teniendo en cuenta el tiempo transcurrido desde la ejecucin del estudio
definitivo as como considerado en el corto plazo, materializndose en un
mayor nmero de unidades que circularan por la va, se concluye que la
clasificacin otorgada por el estudio de factibilidad resulta correcta.
C. VELOCIDAD DIRECTRIZ
De acuerdo al manual de diseo de carreteras, la velocidad directriz o de
diseo es la escogida para el diseo geomtrico de la va, entendindose
que ser mxima velocidad que se podr mantener con seguridad sobre
una seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean
favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo.
Asi mismo establece que la eleccin de la velocidad directriz depende de
la importancia o categora de la futura carretera, de los volmenes de
transito que va a mover, de la configuracin topogrfica del terreno, de los
usos de la tierra del servicio que se pretenda ofrecer, de las
consideraciones de acceso (control de accesos), de la disponibilidad de
recursos econmicos y de las facilidades de financiamiento.
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177
177
El estudio a nivel perfil, ha determinado la velocidad directriz del estudio
en base a la tabla 204-01 del manual de diseo, recomendando una
velocidad de 40 km/h para el tramo en estudio y una velocidad de 30 km/h
en aquellos sectores de mucha densidad de curvas de volteo.
D. SECCION TRANSVERSAL
Los efectos del estudio de las calles del anexo de Auquimarca de CHILCA
se est considerando bsicamente una seccin tpica con ancho de
calzada de 6.10 a 7.10 m, correspondiente a dos carriles cada uno y
bermas de 0.5 m. a cada lado, que corresponde a las velocidades de
diseo de 30, 40 y 50 km/h. como se puede apreciar e la figura N1.
En los casos de curvas continuas de sentido contrario con elementos:
radio, peralte y sobre ancho diferente; se desarrollara el inicio de la
transicin dentro de la curva exactamente en el punto donde el peralte y el
sobre ancho son mximos; en el cual se obtendr una longitud adecuada
para desarrollar las transiciones de peralte y sobre ancho.
De acuerdo a lo observado en la zona de proyecto a lo largo de la va, no
existe inconveniente alguno para desarrollar el anchi de la seccin
transversal de la va.
E. GEOMETRIA DEL PERFIL LONGITUDINAL
El perfil longitudinal est conformado por la rasante que a su vez est
constituida por un conjunto de rectas enlazadas por arcos verticales
parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes. Las curvas
178
178
178
verticales se proyectan para que en su longitud se efecte el paso gradual
de la pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de salida.
Las curvas verticales en el presente estudio han sido proyectadas de
modo que permitan, cuando menos, la distancia de visibilidad mnima de
parada. El valor mnimo adoptado para la longitud de dichas curvas es de
80 m para las convexas y 100 m para las cncavas.
F. CARACTERSTICAS GEOMETRICAS DE DISEO
Las caractersticas geomtricas de diseo de la carretera, han sido
determinadas en el estudio de factibilidad, las cuales han sido
complementadas en el presente estudio a partir del manual de diseo de
carreteras (DG 2001) y en funcin de la velocidad directriz de diseo.
CARACTERISTICAS VD = 30 Km/h VD = 40 Km/h VD = 50 Km/h
6.00 5.00 5.00

ANCHO DE CALZADA
0.50 c/lado 0.50 c/lado 0.50 c/lado

ANCHO DE BERMA
25 45 70
RADIO MINIMO NORMAL (m)
0.00 0.00 0.00

SOBRE ANCHO
8 8 8
MINIMO (m)
1.5 H: 1V 1.5 H: 1V ------

PERALTE MAXIMO
DE ACUERDO AL DE ACUERDO AL DE ACUERDO AL

TALUD DE TERRENO
TIPO DE TIPO DE TIPO DE
TALUD DE CORTE
MATERIAL MATERIAL MATERIAL
179
179
179
PLANOS DE CONSTRUCCIN
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TESIS Construccion de Calles Con Pavimentacion y Veredas Auquimarca 1

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UNIVERSIDAD PRIVADA LOS ANGELES -

ESTUDIO DE LAS INADECUADAS CONDICIONES

DE TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DE LAS

CALLES DEL CASCO URBANO DE LA COMUNIDAD

PARA OPTAR EL TITULO DE

Adrian Fernando Pizarro Puente

Gracias por creer y confiar en mi, por apoyarme

a cada momento con su maravilloso y constante

Realizar un Trabajo de Titulacin requiere de mucho tiempo, sacrificio y

Por tal motivo agradecemos a todos mis familiares, amigos, compaeros de

aula y de trabajo que supieron comprender cuando nos ausentbamos de

como Ingenieros Civiles; quiero agradecer especialmente a mi padre por

creer en m y apoyarme de tan diversas formas.

La presente Tesis para la carrera de Ingeniera Civil de la Facultad de

Ingenieras de la Universidad con la visin de modernizar el binomio

Enseanza-aprendizaje se ha referido a los procedimientos tcnicos y

administrativos que conlleva la elaboracin de un Proyecto de Desarrollo en

una determinada zona, cuyos autores hemos dirigido nuestro accionar a la

investigacin y agrupar la informacin necesaria con el propsito de mostrar

todo lo consecuente con las actividades para el diseo, construccin y

mantenimiento de obras civiles de pistas y veredas. El cual es una

herramienta, que sirve como medio inmediato de consulta para el estudiante,

con el fin de colaborar y afianzar los conocimientos aprendidos en la clase y

mejorar la enseanza aprendizaje de la materia.

El desglose del trabajo comprende un Proyecto donde vamos identificar su

situacin actual, definir sus problemas y causas, sus alternativas de solucin

que nos permita dar solucin al problema estudiado, en la parte tcnica de la

ingeniera donde el proyecto planteado, se va plantear su marco terico y

especificaciones tcnicas en campo que nos va permitir elaborar las partidas

necesarias para poder elaborar los metrados y el presupuesto, para lo cual

conjuntamente y en paralelo realizar los estudios topogrficos, elaboracin

de planos que en conjunto nos va permitir elaborar el expediente tcnico, el

cual servir para la ejecucin de la obra.

CAPTULO I: ASPECTOS GENERALES ........................................................ 7

1.2 Planteamiento del Problema ......................................................... 8

1.3 Hiptesis ........................................................................................ 8

1.4 Objetivos del Proyecto .................................................................. 8

1.5 Justificacin .................................................................................. 9

1.6 Aspectos Generales de la Zona de Estudio ............................................... 9

1.6.1 Ubicacin Geogrfica .............................................................................. 9

1.6.2 Antecedentes ........................................................................................... 9

CAPTULO II: MARCO TERICO .................................................................. 12

2.1 Fundamentacin Terica............................................................................ 12

2.2 Marco Legal ................................................................................. 13

2.3 Poblacin afectada .................................................................................... 13

CAPTULO III MATERIALES, RECURSOS HUMANOS Y MTODOS ........ 15

3.2 Mtodos ..................................................................................................... 17

CAPTULO IV RESULTADOS ........................................................................ 44

4.1 Diseos ..................................................................................................... 45

4.3 Proceso Constructivo ................................................................................. 46

4.4 Presupuesto .............................................................................................. 100

CONCLUSIONES .......................................................................................... 117

RECOMENDACIONES .................................................................................. 117

BIBLIOGRAFA ............................................................................................. 120

ANEXOS ......................................................................................................... 122

ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS ........................................................ 123

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ........................................................... 146

ESTUDIO DE SEALIZACIN ..................................................................... 162

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL.......................................................... 175

PLANOS ......................................................................................................... 180

El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por

iniciativa de la poblacin organizada del distrito de Chilca, Comunidad de

Auquimarca especficamente los residentes del Casco Urbano, la misma