CURSO: MOTORES DE

COMBUSTION INTERNA
TEMA: Sistema de Sobre
Alimentacin de Aire, Sistema de
Filtrado Seco y Hmedo.
SEMANA: 9

ING. Walter Valentin

1
CAPACIDAD
TERMINAL
Contrastan el
funcionamiento de
motores de combustin
interna.
COMPETENCIA ESPECFICA DE LA
SESIN

Al finalizar la sesin el
alumno Analiza las
caractersticas de
funcionamiento y
componentes comunes
del sistemas de
sobrealimentacin.
 CONTENIDOS A TRATAR

Sobrealimentacin por turbocompresor: Sistemas de sobrealimentacin por

turbocompresor, clculo de los parmetros del sistema de
sobrealimentacin, clasificacin de los turbocompresores axiales y radiales
(de flujo constante y de flujo variable).
 MOTIVACIN

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PUEDES!
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8GIXWxys
 Muy Bien
Es hora de comenzar
 APLICACIN A LA VIDA REAL

TRABAJO GRUPAL
LLUVIA DE IDEAS
OBSERVACIONES
CONCLUSIONES
El aire ambiental de trabajo de los vehculos fuera de carretera es
generalmente rico en polvo, el cual est compuesto de partculas de
piedra, arcillas, materia orgnica y compuestos qumicos.
Al entrar en el motor rallan y deterioran sus partes internas, que se mueven
con poca holgura.
Se adhiere al aceite de engrase, creando una pasta esmeril que desgasta
los cilindros y pistones: Fuga de gases, prdida de compresin y potencia.
Desgasta los cojinetes de la biela, del cigeal y del rbol de levas.

Al motor entran de 12.00 a 13.00 Litros de aire por cada Litro de combustible.

El aire debe entrar limpio para lo que se usa un

FILTRO.

DOR
 Ante filtro

El Ante filtro retira los

contaminantes ms grandes y
pesados suspendidos en el
aire.
El ante filtro est ubicado
antes de la entrada al filtro de
aire principal
Los ante filtros deben
inspeccionarse y limpiarse
diariamente
Sistema de admisin de Aire
Filtro de aire
 TIPOS DE FILTROS DE AIRE
Hmedo con bao de aceite. El elemento
filtrante esta formado por una malla sumergida en
aceite, provoca una baja restriccin al flujo de aire

Tipo seco. El elemento filtrante esta formado

por papel o tela, el cual se desecha una vez que
esta saturado

De dos etapas. Se tiene una combinacin de

ambos tipos para mejorar la limpieza del aire y
reducir la restriccin al flujo de aire
 En algunos filtros hay un
prefiltro de vortice para que
las partculas ms pesadas
se decanten en un vaso.
1. En la taza el aire cambia
bruscamente de direccin,
disminuyendo la velocidad
y dejando las partculas
adheridas al aceite.
2. Luego el aire con polvo
ms fino y partculas de
polvo pasan por una malla
metlica y se adhieren al
aceite de la malla.
3. Luego el aire limpio
fluye a los cilindros.

DOR
MANTENIMIENTO:
1. Vaciar el vaso decantador del prefiltro cuando est lleno, lo
cual impide su funcionamiento.
2. El nivel de aceite debe ser el indicado, cercano al ducto de
descenso del aire. Si es bajo, pasan partculas sin chocar con
el aceite. Si es muy alto, el motor hace mas succin y puede
chupar aceite y suciedad.
3. El aceite debe estar siempre limpio. Se cambia cada 10 horas
de trabajo si es en terreno muy polvoriento. O cuando el
aceite est muy sucio.
4. La unin entre el filtro y el colector de admisin del motor
deben ser hermticas.
5. Debe limpiarse todo el conjunto 2 veces al ao.

DOR
 1.- Conducto de entrada
2.- Centrifugacin
3.- Receptor de partculas gruesas
4.- Filtro de papel
5.- Presstato
6.- Indicador
7.- Salida de aire
El cuerpo del filtro lleva una
taza inferior sujetada por un
mecanismo que le permita
vaciar el polvo.
El filtro de papel se encaja en
dos cilindros porosos y una
tapa slida que impide el paso
de aire.

El indicador muestra cuando el filtro est lleno: Por la dificultad de pasar el

aire por el filtro se crea un vacio en el colector de admisin y hace mover una
membrana del indicador.

DOR
 MANTENIMIENTO:
1. Vaciar el pre filtro cuando el polvo llegue a la marca.
Limpiar con trapos.
2. Golpear contra una superficie suave el filtro de papel para
no daarlo.
3. Limpiar cuidadosamente con aire a presin de adentro a
afuera.
4. El filtro de papel no debe estar roto. Evaluar con un
bombillo.
5. Se debe cambiar una vez al ao o cuando despus de
limpiarlo se active el indicador de limpieza. Los
microporos estn llenos.

DOR
Indicadores de filtro de aire
Continuacin
El indicador sirve para
determinar la restriccin del
filtro de aire.
El indicador de servicio es el
mtodo ms exacto para
determinar cundo necesita
servicio el filtro de aire.
Est instalado entre el filtro de
aire y el mltiple de admisin.
Cuando la presin negativa
excede un nivel especificado,
un pistn rojo que est dentro
del indicador de polvo es
aspirado hacia abajo para
informa al operador que el filtro
de aire esta obstruido.
El pistn rojo tiene muescas,
de manera que si el motor se
para, el pistn no se regresa.
24
25
26
 CLASIFICACIN
TURBOCOMPRESOR
El turbocompresor es una turbomquina diseada para comprimir
aire, que opera con la energa que normalmente se pierde en los
gases de escape del motor. Se compone bsicamente de una
turbina solidaria a un eje que impulsa el compresor de aire de
admisin en su otro extremo.

Los gases de combustin ingresan a la turbina conectada al ltiple

de escape haciendo que esta gire y, a travs del eje que une sta y
el compresor, impulse el segundo, el cual inyecta aire de admisin.

Los turbocompresores pueden clasificarse en:

Turbocompresores de geometra fija.
Turbocompresores de geometra variable.

27
 Turbocompresor de geometra fija
El conjunto turbocompresor est formado principalmente por una turbina (2) y un compresor (1) que se encuentran
introducidos en sus respectivas carcasas de formas opuestas y unidas ambas por un eje comn (3). Tanto la
turbina como el compresor contienen labes para conseguir aumentar la presin de alimentacin. En una parte
anexa al turbo tambin se encuentra la vlvula de descarga wastegate y su accionador (4), que se encarga de
limitar la presin de sobrealimentacin del turbocompresor desviando una cantidad de gases de escape
directamente al escape sin pasar por la turbina. En la Imagen n4, se puede observar lo mencionado
anteriormente.
La carcasa de la turbina tiene forma de caracol para aumentar la velocidad de los gases haciendo impulsar con
mayor fuerza los labes.
La carcasa del compresor tiene el mismo aspecto que la turbina, pero en ella el sentido de circulacin es opuesto.
En l, el aire ingresa en direccin axial coincidente con el eje del turbocompresor y es acelerado hasta salir del
mismo por la cmara espiral la cual aumenta su seccin en la direccin en que el flujo la recorre a fin de disminuir
su velocidad y as incrementar su presin.

28
 En la parte central del conjunto, se ubica el eje que une la turbina y el
compresor.
Este eje est sometido a altas solicitaciones mecnicas debido al giro y,
adems, debe soportar temperaturas extremas (hasta 900C).
El eje se apoya en el turbocompresor por medio de cojinetes o rodamientos (en
el caso de turbos muy pesados) en sus extremos y est en contacto con el
circuito de engrase para conseguir un perfecto movimiento del eje y una
refrigeracin debido a las altas temperaturas. La falta de una lubricacin
adecuada puede provocar la destruccin del turbo en cuestin de minutos. De
forma resumida se puede decir que al aceite que pasa por el turbo se le asignan
dos principales tareas:
Establecer una pantalla de estanqueidad entre los gases de escape, el aire
introducido y las partes internas del turbocompresor.
Transportar una parte muy elevada del calor cedido por los gases de escape a
la turbina. Se reduce la temperatura de las partes del turbo que estn en
contacto con el aceite en unos 200C.
Para garantizar siempre la lubricacin de los cojinetes, el motor no debera
pararse inmediatamente despus de haber efectuado recorridos a alta
velocidad, recomendndose mantener el motor en ralent durante un breve
espacio de tiempo (30 segundos). Por otra parte, si las paradas son repetitivas
con el motor en caliente se ocasionarn erosiones y desprendimientos de
incrustaciones de las paredes del cuerpo central.
29
 Sistema de regulacin de la
presin del turbo
La regulacin de la presin de sobrealimentacin permite
suministrar al motor una presin lmite variable de
sobrealimentacin, la cual est acorde con las condiciones de
trabajo, tanto de solicitud de carga como a las climatolgicas,
temperatura del aire y presin atmosfrica.
Para ello, el turbocompresor dispone de una vlvula mecnica
denominada wastegate encargada de regular la presin de
soplado del mismo. Esta vlvula est situada en derivacin
con el conducto de escape. Est constituida por una cpsula
sometida a la presin de sobrealimentacin, una membrana y
una cmara de presin con un muelle. El accionamiento de
esta vlvula puede ser de tipo neumtico o elctrico.

30
 Regulacin de la presin por

accionamiento neumtico.
Durante el funcionamiento del motor en ralent o carga parcial la velocidad de los gases de escape es moderada
creando una presin de sobrealimentacin en el tubo (1) que es incapaz de abrir la vlvula (4). Cuando el motor
gira a plena carga (elevadas revoluciones) la presin en el colector de admisin supera los valores preestablecidos.
Esta presin de soplado se transmite del colector de admisin a la vlvula wastegate a travs del tubo de conexin,
que hace desplazar la membrana (2) y esta, a su vez, comprime el muelle (3) de la vlvula (4) desplazndola de su
asiento. En esta situacin parte de los gases de escape dejan de fluir por la turbina del turbocompresor,
reducindose el efecto del compresor y disminuyendo la presin de alimentacin en el lado de admisin. En la
Imagen n5a, se puede observar lo mencionado anteriormente y en la Imagen n5b la ubicacin de los elementos
que ayudan a la regulacin.

31
32
 Regulacin de la presin por
accionamiento elctrico.
La nica diferencia con el sistema neumtico es que se
instala una electrovlvula de regulacin intercalada
en el tubo de unin entre el colector y la vlvula
mecnica. Esta electrovlvula para limitacin de la
presin de sobrealimentacin es excitada por la
unidad de control del motor y la seal que reciba va
a variar en funcin de las seales que llegan a la
unidad de control, como las revoluciones del motor,
temperatura del aire aspirado, presin en el
colector de admisin, posicin del pedal del
acelerador y transmisor altimtrico.
Est compuesta por un bobinado elctrico (3) que
controla la posicin de un inducido constituido por
un mbolo (2) que, al desplazarse, puede cerrar el
paso permanente que se establece entre A
(colector de admisin) y B (conducto hacia la
wastegate). Segn el valor de la corriente recibida
en el bobinado, el mbolo pasa a cerrar el
conducto A y a establecer el paso directo entre C
(presin atmosfrica) y B. Esto se puede observar 33
en la Imagen n6:
 La presin de control con que se acciona la vlvula wastegate viene
determinada por la proporcin de periodo de la seal. De esta forma se
gestiona la cantidad de caudal de gases de escape que pasa a accionar la
turbina del turbocompresor. La presin de control se obtiene por medio de la
combinacin de la presin atmosfrica y la presin de sobrealimentacin.
Cuando el motor gira a bajas y medias revoluciones, la electrovlvula de
control deja pasar la presin de sobrealimentacin que hay en el colector de
admisin (conducto despus del compresor) directamente hacia la vlvula
wastegate, pero esto no se producir mientras no se supere una presin de
soplado suficiente para vencer la fuerza de restitucin del muelle de la
vlvula. Si las revoluciones aumentan demasiado, la fuerza de soplado abrir
la vlvula y disminuir el paso de gases de escape por la turbina, es decir, se
disminuir la sobrealimentacin.
Tambin puede ocurrir que la unidad de control considere que la presin en
el colector puede sobrepasar ciertos lmites de funcionamiento (circulacin en
altitud, elevada temperatura ambiente o aceleraciones fuertes) sin que esto
sea un riesgo para el motor. Para ello actuar sobre la electrovlvula y
comunicar el conducto de presin atmosfrica situado antes del compresor
(colector de admisin) con el de la vlvula wastegate, mantenindose esta
cerrada por no vencerse la presin del muelle, y provocando un aumento de
la sobrealimentacin al entrar en contacto todos los gases con la turbina.

34
35
 Turbocompresor de geometra variable
Los turbocompresores de geometra variable tienen la caracterstica de que a bajas revoluciones del motor se nota
su efecto, eliminando el gran inconveniente de los turbocompresores de geometra fija.
Son los ms implantados en vehculos modernos. Su funcionamiento es similar a los de geometra fija, pero con la
salvedad de que estos no necesitan de una vlvula de descarga, puesto que el sistema puede hacer disminuir el giro
de la turbina y, por tanto, rebajar la presin a los valores preestablecidos en determinados modos de funcionamiento
del motor.
La gestin electrnica en este caso es la encargada de hacer disminuir o aumentar la fuerza que ejercen los gases
de escape sobre la turbina. Con esto se consiguen tiempos de respuesta del turbo muy breves, adems de velocidad
de gases alta y un funcionamiento progresivo de la turbina desde bajos regmenes.
Para conseguir los efectos anteriormente expuestos se ha dispuesto en la turbina de escape del turbocompresor una
corona (3) con un nmero de labes mviles (2) en su periferia. La corona, a su vez, se encuentra unida a una varilla
(6) y esta a una cpsula neumtica (8) dividida en dos cmaras.
Teniendo en cuenta que la presin que ejercen los gases de escape est relacionada con el nmero de revoluciones
del motor, se podrn obtener diferentes regmenes de funcionamiento de la turbina segn la orientacin que tomen
las paletas o labes mviles, es decir, se variar la seccin de paso de los gases de escape. En la Imagen n7, se
pueden apreciar algunos de los componentes de un turbocompresor de geometra variable:

36
Funcionamiento con bajos regmenes de rotacin del motor

37
Funcionamiento con regmenes altos de rotacin del motor

38
 Electrovlvula reguladora de presin de sobrealimentacin
En los turbos de geometra variable la presin de sobrealimentacin es regulada en funcin de un mapa de curvas
caractersticas programadas en la unidad de control del motor, la cual excita correspondientemente la vlvula electromagntica
(1) para la limitacin de la presin de sobrealimentacin.
La presin de control, con la que el depresor (2) acciona las varillas que actan sobre los labes mviles (3), se determina en
funcin de la proporcin de periodo de la seal. A travs de los labes mviles se influye sobre el caudal de los gases de
escape que actan contra la turbina. La presin de control se constituye por una combinacin de presin atmosfrica y
depresin.
Cuando el motor se encuentra en bajas revoluciones, la electrovlvula de control es activada cuando recibe la seal de voltaje,
cerrando el conducto que proviene de la admisin (presin atmosfrica) y abriendo el de depresin (bomba de vaco), con lo
que la membrana de la cpsula neumtica es absorbida, actuando esta sobre el sistema de varillas y palancas desplazndolas
hacia su izquierda. En esta posicin los labes estn dispuestos de forma que entre ellos exista la menor seccin de paso que
hace aumentar las revoluciones de giro de la turbina.
Cuando el motor est en altas revoluciones la unidad de control deja de activar la electrovlvula y hace desplazar el mbolo de
la misma hacia la derecha cerrando el conducto de depresin y abriendo el conducto de presin del colector de admisin. En
esta situacin la propia presin hace desplazar en sentido de compresin a la membrana de la cpsula, desplazando esta hacia
la derecha el sistema de varillas y palancas. En esta posicin se desplaza al conjunto de aletas mviles a la posicin de mayor
seccin de paso. Con esto se reduce la velocidad de los gases de escape que pasan por la turbina de escape y, como
consecuencia, se minimiza la presin de sobrealimentacin de la rueda compresora.
Existe una posicin intermedia de la electrovlvula en la cual se obtiene igualmente una posicin equilibrada de seccin de
paso de los gases de escape entre los labes mviles, correspondiendo esta situacin a la de carga parcial del motor.
El comportamiento de la vlvula se puede apreciar en la Imagen n10:

39
Ventajas del VGT

40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
 Mltiple de escape
El aire entra en la cmara de
combustin donde se queman.
Los gases de combustin salen
de las lumbreras de escape y
entran en el mltiple de escape.
67
68
69
70
 Silenciador

Amortigua el ruido de
los gases de escape
y hace que la
maquina sea ms
silenciosa.
72
 Tubo de escape

El tubo de escape
expulsa los gases de
escape en sentido
opuesto al operador.
MEDICIONES:

74
75
76
77
78
Preguntas?
QU HAREMOS LA
PRXIMA CLASE?

Sistema de
Lubricacin
 Para la siguiente clase: Leer

Bibliografia:
Muoz Mariano (2008). Motores alternativos de combustin interna. Zaragoza: Prensas
Universitarias de Zaragoza (629.2/M96).

Ocaa Antonio (2000). Tratado del Automvil. Madrid: CIE Inversiones (629.2/O27).

Payri Francisco (2011). Motores de combsutin interna alternativos. Barcelona: Revert

(629.2/P32).

BOSCH S.A. (1992) Manual de la tcnica del automvil. Barcelona: Revert (629.2/B/1992).

Deere, John (1980) Transmisiones de fuerza. Fundamentos de servicio. Illinois: Deere & Co.
(629.2/J/T).
HASTA LA
PRXIMA
CLASE!