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INGENIERIA
ARQUITECTURA
Y
Bodega Aurrera
(Perifrico Oriente)
Carretera San Luis Potos Ro Verde, esquina con Anillo Perifrico Oriente, en la Col.
San Rafael, del Municipio de Soledad de Graciano Snchez, Estado de San Luis Potos.
Centro Comercial
Bodega Aurrera
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PRESENTACIN
Estudio de Impacto Vial - Centro Comercial Bodega Aurrera - Municipio de Soledad de Graciano Snchez, Estado de San Luis Potos, 2015.
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NDICE
1. METODOLOGA DE INVESTIGACIN, 1
2. INFORMACIN RECOPILADA, 3
3. DIAGNSTICO PRONSTICO, 10
4. MEDIDAS DE MITIGACIN, 43
5. CONCLUSIONES, 46
ANEXOS, 47
A. Planos
B. Estudios Operacionales
C. Inventarios de Vialidad y Transporte Pblico
D. Anlisis de Capacidad y de Niveles de Servicio
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1
METODOLOGA DE INVESTIGACIN
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INFORMACIN RECOPILADA
2.1 Inventarios de Vialidad y de Transporte registraron obstculos en la superficie de
Pblico de Pasajeros rodamiento. Lo anterior en los tramos viales
siguientes:
A continuacin se describe la informacin
recopilada directamente en campo, relativa a Carretera San Luis Potos - Ro Verde;
aquellos elementos viales y de transporte entre la Av. Prol. Jos de Glvez (al
pblico de pasajeros que permanecen poniente) y la Av. 16 de Septiembre (al
constantes por perodos de tiempo amplios; oriente)
ya que estos slo varan por mejoras o Anillo Perifrico Oriente; entre la Calle
modificaciones decididas o permitidas por Saturnino Cedillo (al norte) y Calle Paseo
autoridades gubernamentales. de los lamos (al sur)
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N
Estacin Maestra Aforos Direccionales
SIMBOLOGIA Aforos Peatonales y de Ciclistas
Aforos de flujo Aforos de Paradas de transporte pblico y Maniobras de estacionamiento
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3
DIAGNSTICO - PRONSTICO
En este captulo se describe el estado actual Ubicacin geogrfica del Estado de San
de la vialidad, del trnsito vehicular, del Luis Potos y sus Municipios.
trnsito peatonal y del transporte pblico de
pasajeros, en el rea de estudio. Y se hace su
proyeccin a escenarios con cambios en la
demanda de trnsito; inducidos por el
crecimiento natural del trnsito y por la
atraccin de viajes generada por el proyecto
comercial.
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110,994 habitantes, de los cuales 104,385 autobuses, por diversas rutas, as como taxis.
habitantes estn ocupados. En cuanto a la Infraestructura vial del
Municipio de Soledad de Graciano Snchez,
Por otra parte, el servicio de transporte Estado de San Luis Potos, se observa en la
pblico de pasajeros se presta a travs de figura siguiente.
Figura 5. Vas que comunican al Municipio de Soledad de Graciano Snchez, San Luis Potos.
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baldos; sobre las vas locales se observ un El predio donde se construir el centro
uso de suelo principalmente habitacional, comercial Bodega Aurrera se localiza sobre
seguido de pequeo comercio. la Carretera San Luis Potos - Ro Verde,
esquina con Anillo Perifrico Oriente;
actualmente se encuentra baldo y en
derredor de l los predios adyacentes son de
uso comercial y habitacional.
Sentidos de Circulacin
SIMBOLOGIA
Doble sentido de
circulacin
Un sentido de
circulacin
Calles cerradas al
trnsito vehicular
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Camino Viejo a San Pedro Micas reflejantes de separacin de carriles o delimitacin de isletas
Obstaculos en la Superficie de Rodamiento
47.37
Nmero
Calle 16 de Septiembre Topes
Vados
3
0
Vibradores 0
Baches 0
Vas locales Tabla 1. Sealamiento horizontal en la zona de estudio
(vas principales)
Todas las dems calles que conectan con las
vas anteriores o que se conectan entre ellas. Por lo que el sealamiento horizontal en la
zona de estudio cumple de forma poco
Seales Horizontales y Verticales eficiente su funcin de regular y dar seguridad
al trnsito vehicular y peatonal.
Tomando en cuenta las posibles rutas de
acceso y salida que usaran los usuarios del El sealamiento horizontal existente en las
centro comercial Bodega Aurrera se vas antes mencionadas se encuentra en
identific el sealamiento horizontal y vertical, buenas condiciones fsicas (65.9 %), en
observndose en l las caractersticas condiciones regulares (34.1 %) y en malas
siguientes: condiciones (0.0 %). Por otra parte, en los
tramos antes sealados se observaron
El sealamiento horizontal en: obstculos en la superficie de rodamiento (3
topes). La vialidad local tiene poco
Carretera San Luis Potos - Ro Verde; sealamiento horizontal. Las fotografas que
entre la Av. Prol. Jos de Glvez (al se muestran a continuacin ejemplifican el
poniente) y la Av. 16 de Septiembre (al sealamiento horizontal detectado en la
oriente) vialidad de la zona de estudio.
Anillo Perifrico Oriente; entre la Calle
Saturnino Cedillo (al norte) y Calle Paseo
de los lamos (al sur)
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Movimientos
Interseccin
(N)
Semforos
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SIMBOLOGIA
Semforos en Operacin
Semforos en Destello
Preventivo
Semforos fuera de
Operacin
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SIMBOLOGIA
Retornos
SR-23
Vueltas Prohibidas
Estacionamiento en la va pblica
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0 5 SIMBOLOGIA
0 0 0 0
0 0 0 N
0
0 Nmero de Vehculos
0 Estacionados
Vehculos Estacionados
en Cordn
Vehculos Estacionados
en Batera
Figura 17. Estacionamiento en la va pblica sobre las calles aledaas al predio donde se alojar el centro comercial
Bodega Aurrera.
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SIMBOLOGIA
Asfalto
Concreto hidrulico
Empedrado
Adoqun
Terraceria
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como los horarios crticos para aplicar otros Para este estudio las estaciones maestras se
estudios de trnsito. ubicaron en la Carretera San Luis Potos - Ro
Verde y en el Anillo Perifrico Oriente, ambas
Categora Tipo de vehculos frente al predio del proyecto; y registraron los
Vehculos Sedan, Vagoneta, Combi, Jeep, volmenes vehiculares de ambos sentidos de
ligeros Pick Up, Van, Ram, Taxi, circulacin, de las 6:00 a.m. a las 10:00 p.m.,
(A) Motocicleta, etc. en forma continua y en un da hbil.
Microbuses, Autobuses, Camiones
Vehculos de 2 y 3 ejes (C2 y C3), Trailers El horario aforado es adecuado para el
Pesados con remolque, Pipas, Tractores y estudio de impacto vial, ya que al operar El
(C) Maquinaria (T2S1, T2S2, T3S2, centro comercial Bodega Aurrera tendr un
Etc)
horario de servicio de las 8:00 a.m. a 22:00
Tabla 4. Categoras de vehculos para la Estacin
Maestra. p.m.; por lo que es en ste horario cuando sus
actividades pueden impactar en la operacin
Las estaciones maestras definen la de la red vial de la zona de estudio.
composicin vehicular al agrupar todos los
tipos de vehculos en circulacin bajo dos De las estaciones maestras se obtuvieron los
categoras: A y C. resultados siguientes:
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Estacin Maestra Carretera San Luis Potos valores corresponden a la suma de ambos
Ro Verde: sentidos de circulacin.
6000
5000
4000
Veh/Hr
3000
2000
1000
0
7:30 - 8:30
6:00 A 7:00
6:30 A 7:30
7:00 A 8:00
8:00 A 9:00
8:30 A 9:30
9:00 A 10:00
9:30 A 10:30
10:00 A 11:00
10:30 A 11:30
11:00 A 12:00
11:30 A 12:30
12:00 A 13:00
12:30 A 13:30
13:00 A 14:00
13:30 A 14:30
14:00 A 15:00
14:30 A 15:30
15:00 A 16:00
15:30 A 16:30
16:00 A 17:00
16:30 A 17:30
17:00 A 18:00
17:30 A 18:30
18:00 A 19:00
18:30 A 19:30
19:00 A 20:00
19:30 A 20:30
20:00 A 21:00
20:30 A 21:30
21:00 A 22:00
Horario
Figura 20. Variacin horaria del flujo vehicular en la estacin maestra Carretera San Luis Potos - Ro Verde.
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4500
4000
3500
3000
Veh/Hr
2500
2000
1500
1000
500
0
7:30 - 8:30
6:00 A 7:00
6:30 A 7:30
7:00 A 8:00
8:00 A 9:00
8:30 A 9:30
9:00 A 10:00
9:30 A 10:30
10:00 A 11:00
10:30 A 11:30
11:00 A 12:00
11:30 A 12:30
12:00 A 13:00
12:30 A 13:30
13:00 A 14:00
13:30 A 14:30
14:00 A 15:00
14:30 A 15:30
15:00 A 16:00
15:30 A 16:30
16:00 A 17:00
16:30 A 17:30
17:00 A 18:00
17:30 A 18:30
18:00 A 19:00
18:30 A 19:30
19:00 A 20:00
19:30 A 20:30
20:00 A 21:00
20:30 A 21:30
21:00 A 22:00
Horario
Figura 21. Variacin horaria del flujo vehicular en la estacin maestra Anillo Perifrico Oriente.
Composicin Vehicular
Categora Tipo de vehculos
100%
Automviles y camionetas tipo Sedan,
Vehculos Vagoneta, Combis, Suburban, Jeep, Pick Up,
C ligeros Van, Ram, etc; excepto de Transporte
90%
A Pblico. Tambin se incluyen Taxis y
A Motocicletas
80% Vehculos de
Todas las unidades de Transporte pblico
Transporte
70% Urbano; como Autobuses, Microbuses,
Pblico Combis, Vans, etc.
Sentido: Sur a Norte Sentido: Norte a Sur Ambos Sentidos
B
Autobuses y Microbuses (excepto de
Vehculos transporte pblico), Camiones de 2 y 3 ejes
Figura 22. Composicin vehicular en la estacin (C2 Y C3), Trailers con o sin remolque (T2S1,
pesados T2S2, T3S2, Etc), Pipas, Tractores y
maestra Anillo Perifrico Oriente (A = Vehculos ligeros, C Maquinaria; adems, camionetas blindadas
C = Transporte pblico y vehculos pesados). de valores.
Tabla 7. Categoras de vehculos para aforos
Volmenes Vehiculares direccionales y de flujo.
Una vez identificada la variacin horaria del Los aforos direccionales detallan las
flujo vehicular en la zona de estudio, se caractersticas de los flujos vehiculares que
cuantificaron los volmenes vehiculares en convergen en cada interseccin estudiada,
los nodos y tramos viales ms importantes y/o durante las horas de mayor demanda
representativos de dicha zona; esto durante vehicular. Los cruceros ms importantes y/o
las horas del da en que los volmenes representativas de la zona son:
vehiculares son mayores (horas crticas).
Cruce de la Carretera San Luis Potos -
La composicin vehicular de los aforos Ro Verde con el Anillo Perifrico Oriente
direccionales y de los aforos de flujo se define Cruce de la Carretera San Luis Potos -
agrupando todos los tipos de vehculos que Ro Verde con la Calle 16 de Septiembre
circulan, bajo tres categoras: A, B y C. Cruce de la Carretera San Luis Potos -
Ro Verde con la Av. Jos de Glvez
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de cada interseccin se muestran en la tabla %VP 0.93 7.06 0 6.15 0 10.00 %VP
siguiente.
0 0 3952 4.30
Carretera San Luis Potos -
Ro Verde con la Calle 16 de 4,843 3.88 0.95 0.94 738 1.63 1732 5.02
Ro Verde con la Av. Jos de 3,196 6.32 2.50 0.91 2516 4.13 1648 5.10
Pesados, TP = Transporte Pblico, *No incluye los Figura 24. Volmenes vehiculares por hora en el Cruce
flujos vehiculares del puente peatonal). de la Carretera San Luis Potos - Ro Verde con la Calle
16 de Septiembre.
En las figuras siguientes se muestran los
V/H 674 N
volmenes vehiculares de la hora de mayor %VP 4.01
%VP 6.36
281
0.71 0
0
0
61 158
0.63
62 V/H
1.61 %VP
C-Centrales
V/H 1655
%VP 5.02
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Figura 26. Cruce de la Carretera San Luis Potos - Ro Cruce de la Carretera San Luis Potos - Ro
Verde con el Anillo Perifrico Oriente (vista area). Verde con la Av. Jos de Glvez:
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calles locales aforadas presentan flujos Paradas de transporte pblico por hora; 34
vehiculares comprendidos entre 28 Veh/Hr y Maniobras de estacionamiento por hora; 5
378 Veh/Hr en dos sentidos de circulacin.
Cruce de la Carretera San Luis Potos - Ro
De acuerdo con la estacin maestra, los Verde con la Av. Jos de Glvez:
aforos direccionales y los aforos de flujo, la
Carretera San Luis Potos - Ro Verde, que Peatones por hora; 721
tiene sentidos de circulacin de oriente a Ciclistas por hora; 78
poniente y de poniente a oriente, constituye el Paradas de transporte pblico por hora; 43
eje vial troncal para la zona de estudio; en lo Maniobras de estacionamiento por hora; 74
que al arribo de clientes al centro comercial se
refiere; en ese sentido el resto de la vialidad Los datos anteriores muestran una movilidad
complementa y alimenta a dicho eje. peatonal y de ciclistas baja en torno al predio
del proyecto.
Por otra parte, se espera de los proveedores
unidades de carga ligera (C2, segn
nomenclatura de la SCT) y uno o dos trilers
(T2S1, segn nomenclatura de la SCT); las
primeras sern programadas para arribar en
el horario de servicio y los segundos se
procurar recibirlos en periodos de menor
trnsito vehicular; ambos flujos se incluyen en
la asignacin de trnsito previa a los anlisis
de capacidad y de niveles de servicio.
Peatones por hora; 260 Figura 30. Puente peatonal al oriente del predio de
Ciclistas por hora; 43 proyecto.
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SIMBOLOGIA
Parada No oficial
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NIVEL DE
DESEMPEO GRFICO CONDICIONES DE TRNSITO
SERVICIO
Flujos de trnsito libres con alto grado de libertad para maniobrar, individualmente los
ptimo A vehculos no se ven afectados por la presencia de otros vehculos. Demoras mnimas
y espordicas. No se forman colas vehiculares
Flujo de trnsito estable con buen grado de libertad para maniobrar y afectaciones
Muy Eficiente B mnimas a terceros. Demoras muy pequeas y formacin de colas vehculares muy
cortas, generalmente en un solo acceso de la interseccin.
Flujo de trnsito estable pero con algunas restricciones para maniobrar e interaccin
Eficiente C frecuente con terceros. De forma intermitente algunos vehculos cruzan en la fase
verde siguiente. Ocasionalmente se forman colas en todos los accesos.
Flujo de trnsito forzado con mnima o nula libertad para maniobrar e interaccin
peligrosa con terceros. La demanda de trnsito vehicular excede la capacidad de la
Muy Deficiente F interseccin. Se forman colas vehiculares muy largas y ocurren demoras muy
grandes. La circulacin se caracteriza por avanzar-parar y prcticamente todos los
vehculos requieren ms de una fase verde para cruzar la interseccin.
Como el mtodo HCM tiene restricciones para (Intersection Capacity Utilization), en cuyo
el anlisis de intersecciones no caso los niveles de servicio van en el rango de
semaforizadas, cuando estas tienen ms de A, B, C, D, E, F, G y H.
dos carriles por sentido de circulacin, y para
cualquier interseccin con ms de cuatro La figura siguiente ilustra el significado
ramas o ngulos muy cerrados entre ramas; prctico de los niveles de servicio bajo este
se hace necesario utlizar el metodo ICU mtodo.
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NIVEL DE UTILIZACIN DE LA
DESEMPEO CONDICIONES DE TRNSITO
SERVICIO CAPACIDAD VIAL (%)
Cruce de la Carretera San Luis Potos - La tabla siguiente muestra los niveles de
Ro Verde con el Anillo Perifrico Oriente servicio y las demoras (mtodo HCM), as
Cruce de la Carretera San Luis Potos - como los niveles de servicio el porcentaje de
Ro Verde con la Calle 16 de Septiembre utilizacin de la capacidad vial (mtodo ICU),
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que existen en las intersecciones analizadas, va pblica y que tanta capacidad vial se
para la situacin operativa actual sin el centro puede agregar bajo determinadas
comercial Bodega Aurrera, es decir a nivel condiciones, sin importar que tales
de diagnstico. condiciones sean percibidas como
confortables o no por el usuario de la va
DEMORAS NIVEL DE ICU NIVEL DE
INTERSECCIN
(Segundos) SERVICIO* (%) SERVICIO** pblica.
Carretera San Luis Potos - Ro Verde con Anillo
221.6 F 114.2 H
Perifrico Oriente
Carretera San Luis Potos - Ro Verde con Av. Jos
de Glvez
180.6 F 114.9 H Ambos mtodos son complementarios, no
Carretera San Luis Potos - Ro Verde con Calle 16
de Septiembre
*** *** 111.6 H suplementarios, ya que en conjunto
Nivel de servicio bajo el mtodo HCM* o mtodo ICU**
Demoras (Segundos) = Demoras segn mtodo HCM
evalan de mejor manera la interseccin.
ICU (%) = porcentaje de utilizacin de la capacidad vial
*** No calculable mediante HCM
Tabla 10. Niveles de Servicio Actuales sin el centro 3.3 Caracterizacin del centro comercial
comercial Bodega Aurrera. Bodega Aurrera
Mientras que el mtodo ICU define que Pagos de saldos de tarjetas de crdito de
tanta capacidad usan los usuarios de la diversos bancos y membresas.
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Figura 38. Cobertura principal del centro comercial Bodega Aurrera, compartida con otros centros comerciales
existentes y de formato similar.
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Figura 39. Ruta de arribo de proveedores del centro comercial Bodega Aurrera en proyecto.
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ESCENARIOS DE ANLISIS
1 2 3 4
DIAGNSTICO PRONSTICO
Situacin Situacin
Situacin Situacin
Futura Futura
Actual Actual
(Al 5 Ao) (Al 5 Ao)
Operacin del
trnsito existente
(+) el trnsito
Operacin del Operacin del asignado por la
Operacin del trnsito existente trnsito existente presencia del
trnsito existente proyectado al 5o (+) el trnsito centro comercial,
sin la presencia ao sin la asignado por la ambos
del centro presencia del presencia del proyectados al 5o
comercial. centro comercial. centro comercial. ao.
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La red vial de estudio conservar sus que impiden obtener una tasa de este tipo,
caractersticas fsicas actuales. Afectadas con un grado de precisin aceptable:
nicamente por los cambios que pueden
resultar de las medidas de mitigacin No existe un registro histrico de aforos en
propuestas. el Municipio de Soledad de Graciano
La tasa de crecimiento poblacional y/o la Snchez, que permita determinar cuntos
tasa de crecimiento vehicular vehculos circulaban por las vas primarias
permanecer constante. de la zona de estudio, al menos en los
El centro comercial podr atraer una ltimos 5 aos; porque estrictamente estos
afluencia mxima de 503 usuarios diarios datos generan la tasa media de crecimiento
en automvil; de acuerdo con anual de los flujos vehiculares de la zona
estimaciones de DC Ingeniera S.A. de de estudio.
C.V., elaboradas a partir del cruzamiento Aunque el INEGI determina el nmero de
de datos de poblacin, aforos en viviendas particulares habitadas con
estaciones maestras y rea de influencia automvil, esto no permite generar una
del centro comercial Bodega Aurrera. tasa confiable, puesto que no determina el
nmero de vehculos por vivienda, ni el
El pronstico de demanda en la vialidad local volumen de parque vehicular existente en
se obtuvo mediante los pasos siguientes: la zona de estudio y mucho menos la
frecuencia de su uso.
1. Determinacin de la tasa media de La AMDA (Asociacin Mexicana de
crecimiento anual de la poblacin y/o del Distribuidores de Automotores A.C.) tiene
parque vehicular. estudios detallados de los automviles,
2. Determinacin del nmero de viajes por pero de carcter comercial y financiero, no
hora que atraer El centro comercial de operacin vial en las ciudades. Con
Bodega Aurrera. ellos podra obtenerse una tasa media de
3. Asignacin de viajes a cada nodo crecimiento del parque vehicular nuevo
principal de entrada al rea de estudio, (fijo), pero no del flujo de trnsito por
en horas crticas; y distribucin del Municipio o localidad.
trnsito atrado por cada interseccin A nivel estatal y municipal los datos
analizada, entre sus movimientos vehiculares que se tienen se relacionan
vehiculares. con pagos, contribuciones, registros de
4. Anlisis de capacidad y de niveles de propietarios, etc; pero no con la operacin
servicio, en escenarios de pronstico, vial histrica por zonas en el Municipio o
para varias o todas las intersecciones en localidad. Con ellos podra obtenerse una
estudio. tasa media de crecimiento del parque
5. Conclusiones. vehicular registrado (fijo) pero no del flujo
de trnsito por Municipio o localidad.
A continuacin se describe la forma en que se Adems de que no todos los vehculos en
desarroll cada uno de los pasos anteriores: circulacin estn registrados en la localidad
o municipio, sobre todo los que circulan en
Tasa de crecimiento poblacional vas primarias con conexin a vas
regionales
Si bien lo ptimo sera utilizar la tasa de
crecimiento del flujo vehicular de la zona de Debido a lo anterior, la tasa media de
estudio, es importante sealar las limitaciones crecimiento anual para este estudio, es la tasa
Estudio de Impacto Vial - Centro Comercial Bodega Aurrera - Municipio de Soledad de Graciano Snchez, Estado de San Luis Potos, 2015. 36
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perodo 2005-2010; esta es la tasa utilizada Tabla 12. Arribo de usuarios al centro comercial
Bodega Aurrera.
en este estudio.
A partir de la poblacin residente en cada
Viajes atrados por el centro comercial
localidad del Municipio de Soledad de
Bodega Aurrera
Graciano Snchez, de la poblacin mayor de
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12 aos del Municipio y su distribucin segn centro comercial Bodega Aurrera (promedio
condicin de actividad econmica, de la diario anual), durante el horario de servicio del
distribucin salarial de la poblacin centro comercial, que ser de 8:00 a.m. a
econmicamente activa en el Municipio, as 22:00 p.m., as como las horas de mayor
como del rea urbanizada del Municipio y la demanda de usuarios; esto con base en la
superficie de cobertura de la tienda (incluida variacin horaria del flujo vehicular actual y en
en una o varias localidades); DC Ingeniera la variacin estadstica del arribo de usuarios
S.A. de C.V. estima que el centro comercial en tiendas similares.
Bodega Aurrera tendr un promedio diario
anual de 503 usuarios en automviles Asignacin del "trnsito vehicular
privados; quienes arriben en transporte atrado", a las Intersecciones analizadas, y
pblico lo harn mediante la oferta actual de distribucin del mismo entre sus
transporte pblico y de ninguna manera sern movimientos vehiculares.
factor para incrementar la oferta de ese
servicio. El mtodo de asignacin de trnsito utilizado
en este estudio se conforma de los pasos
DC Ingeniera S.A. de C.V. tambin calcul la siguientes:
distribucin horaria del arribo de usuarios al
rea de Impacto
Formato, Vial
Caractersticas, (zona de estudio)
etc
Usuarios en Hora de Asignacin de
Mxima Demanda de trnsito a las
arribo de clientes intersecciones
Accesibilidad Estudios operativos, (clientes/Hora) analizadas
Jerarqua de vas Inventarios viales y
Usos de suelo de transporte
Barreras naturales y artificiales
Etc.
Clientes por Da Distribucin del
Clientes por Hora trnsito asignado
entre los
Centro movimientos
Visitas de Cobertura del Centro
comercial vehiculares de las
campo al sitio comercial (Km2)
en Distribucin horaria intersecciones
(< > a una localidad)
proyecto con base en estudios aforadas
Diagnstico
de campo y en la
variacin horaria
Identificacin de: estadstica de
Mercados tiendas similares de
Tianguis la misma franquicia Anlisis de
Centros comerciales en intersecciones
operacin
Clientes Potenciales
Pronstico
Municipio y
localidad donde
se construir el (-) Usuarios de:
centro comercial poblacin que
Mercados
(cartografa) habita en el rea de Tasa media de
Tianguis
Cobertura del crecimiento anual
Centros comerciales
centro comercial
en operacin
Superficies urbanizadas
(Km2)
Actualizacin de Cartografa,
Topografa
Vas de comunicacin Datos socioeconmicos y Demogrficos:
Etc. Poblacin Municipal
Poblacin por localidad Inicio del proceso
Poblacin econmicamente activa (PEA) Informacin documental
Ingresos salariales
Localidades Etc. Actividades de campo
(que integran al Municipio) (Censos 2000, 2005 y 2010) Procesamiento de informacin
Asignacin de trnsito
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Los viajes atrados por el centro comercial en que los automviles de usuarios entrarn y
Bodega Aurrera procedern de diversas saldrn de los cruceros por accesos
colonias ubicadas en el entorno del predio del diferentes y en proporciones diferentes.
proyecto; pero arribaran por un nmero
limitado de corredores y nodos viales, para El clculo para este estudio (tabla 12),
finalmente converger en los cruceros ms muestra que durante la hora de mximo arribo
importantes y ms prximos al centro de clientes se atraern en promedio 54 autos
comercial. hacia el centro comercial Bodega Aurrera,
El volumen de trnsito asignado a los para los cuales se dispondr de dos entradas;
cruceros analizados, se forma con el volumen simultneamente en esa hora saldrn 53
de usuarios que arriban al centro comercial vehculos del centro comercial Bodega
Bodega Aurrera en automvil particular, ms Aurrera, para los cuales se dispondr de dos
los usuarios que salen del centro comercial en salidas; estos 107 clientes/hora son el
auto particular; durante la hora de mayor volumen mximo de trnsito asignado al
demanda de arribo de clientes. proyecto; su distribucin o asignacin por
interseccin y por acceso, para la situacin
El volumen vehicular asignado a las con proyecto y sin proyecto, tanto actual como
intersecciones fue distribuido entre los a futuro, se muestra en la tabla siguiente.
movimientos vehiculares que las conforman; Cabe sealar que los usuarios que usen taxis
tomando como base las posibles rutas de se incluyen como arribos en automvil
arribo y salida de usuarios del centro particular.
comercial Bodega Aurrera; lo que se traduce
Figura 44. Viajes atrados por el centro comercial Bodega Aurrera, que confluyen por diferentes vas y nodos viales,
hasta converger en las vas e intersecciones ms prximas al predio del proyecto.
Estudio de Impacto Vial - Centro Comercial Bodega Aurrera - Municipio de Soledad de Graciano Snchez, Estado de San Luis Potos, 2015. 39
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Vehculos/Hora
Crucero o Tramo vial Acceso Sin Proyecto Con Proyecto
Actual Futuro* Actual Futuro*
Carr. San Luis Potos - Ro Anillo Perifrico Oriente (Sur) 1,515 1,789 1,556 1,838
Verde con Anillo Perifrico Carretera San Luis Potos - Ro
1,202 1,018 1,202
Oriente** Verde (Oriente) 1,018
Anillo Perifrico Oriente (Norte) 1,906 2,251 1,919 2,266
Carretera San Luis Potos - Ro
1,056 911 1,076
Verde (Poniente) 894
Total 5,333 6,298 5,404 6,382
Carretera San Luis Potos - Av. Jos de Glvez (Norte) 393 464 396 468
Ro Verde con Av. Jos de Carretera San Luis Potos - Ro
900 779 920
Glvez Verde (Oriente) 762
Av. Jos de Glvez (Sur) 1,069 1,262 1,076 1,271
Carretera San Luis Potos - Ro
1,148 979 1,156
Verde (Poniente) 972
Total 3,196 3,774 3,230 3,814
Carretera San Luis Potos - Calle 16 de Septiembre (Norte) 107 126 109 129
Ro Verde con Calle 16 de Carretera San Luis Potos - Ro
2,220 2,622 2,234 2,638
Septiembre Verde (Oriente)
Carretera San Luis Potos - Ro
2,516 2,971 2,532 2,990
Verde (Poniente)
Total 4,843 5,719 4,875 5,757
Tabla 13. Asignacin de trnsito (* a 5 aos, **No incluye los flujos vehiculares del puente vehicular))
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INTERSECCIN
DEMORAS NIVEL DE
(Segundos) SERVICIO*
ICU
(%)
NIVEL DE
SERVICIO**
ha dotado de un puente vehicular,
Carretera San Luis Potos - Ro Verde con Anillo
semforos, dos o ms carriles en sus
327.4 F 134.2 H
Perifrico Oriente accesos, vueltas derechas protegidas,
Carretera San Luis Potos - Ro Verde con Av. Jos
de Glvez
261.3 F 131.2 H vueltas en U protegidas, adems
Carretera San Luis Potos - Ro Verde con Calle 16
*** *** 129.0 H
sealamiento horizontal y vertical. A causa
de Septiembre
Nivel de servicio bajo el mtodo HCM* o mtodo ICU**
de lo anterior, al aplicar las medidas de
Demoras (Segundos) = Demoras segn mtodo HCM mitigacin, si bien la interseccin reduce
ICU (%) = porcentaje de utilizacin de la capacidad vial
*** No calculable mediante HCM las demoras y reduce la utilizacin de la
Tabla 16. Demoras y niveles de servicio (situacin capacidad vial, mejorando los valores
futura con proyecto). actuales; los niveles de servicio se
mantienen deficientes (los resultados de
De las tablas anteriores se tienen las este anlisis se presentan en el Anexo
observaciones que a continuacin se D2_+mm) y tal condicin solo puede
presentan: revertirse con medidas de alto costo, que
no caben dentro de los alcances de este
Carretera San Luis Potos - Ro Verde estudio de impacto vial.
con Anillo Perifrico Oriente; en los
escenarios de anlisis sin proyecto, actual Carretera San Luis Potos - Ro Verde
y futuro; esta interseccin opera en forma con Calle 16 de Septiembre; en los
muy deficiente y en forma muy deficiente, escenarios de anlisis sin proyecto, actual
a niveles de servicio F y F (mtodo y futuro; esta interseccin opera en forma
HCM); y opera en forma muy deficiente y muy deficiente y en forma muy deficiente,
en forma muy deficiente, a niveles de a niveles de servicio H y H (mtodo
servicio H y H (mtodo ICU). En los ICU). En los escenarios de anlisis con
escenarios de anlisis con proyecto, proyecto, actual y futuro (sin incluir
actual y futuro (sin incluir medidas de medidas de mitigacin); esta interseccin
mitigacin); esta interseccin opera en opera en forma muy deficiente y en forma
forma muy deficiente y en forma muy muy deficiente, a niveles de servicio H y
deficiente, a niveles de servicio F y F H (mtodo ICU). El impacto vial es
(mtodo HCM); y opera en forma muy mnimo y se observa en el incremento del
deficiente y en forma muy deficiente, a porcentaje de utilizacin de la capacidad
niveles de servicio H y H (mtodo vial que alcanza tan solo 0.5 % por encima
ICU). El impacto vial es mnimo y se de su valor sin proyecto. Sin embargo, el
observa en el incremento de las demoras impacto vial aunque mnimo recae sobre
de la interseccin, que alcanzan tan solo una interseccin saturada que ha
2.6 % (mtodo HCM); y en el incremento rebasado su capacidad vial (-29%); por lo
del porcentaje de utilizacin de la que requiere de semforos para que
capacidad vial que alcanza tan solo 1.9 % pueda operar en rangos de eficiencia. Al
por encima de su valor sin proyecto. Sin aplicar tal medida de mitigacin la
embargo, el impacto vial aunque mnimo interseccin funciona en forma eficiente a
recae sobre una interseccin saturada que un nivel de servicio C (mtodo HCM) y su
ha rebasado su capacidad vial; por lo que capacidad vial mejora (-7.6%, metodo
a mediano plazo (quinto ao) la ICU); los resultados de este anlisis se
interseccin carecer de reserva de presentan en el Anexo D2_+mm.
capacidad vial (-34.2 %) para poder operar
en rangos de eficiencia; ya que dicha
carencia ocurre cuando a la misma se le Carretera San Luis Potos - Ro Verde
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con Av. Jos de Glvez; en los alcances de este estudio de impacto vial.
escenarios de anlisis sin proyecto, actual
y futuro; esta interseccin opera en forma Antes de concluir hay que indicar lo siguiente:
muy deficiente y en forma muy deficiente,
a niveles de servicio F y F (mtodo El mayor arribo de clientes al centro
HCM); y opera en forma muy deficiente y comercial Bodega Aurrera normalmente
en forma muy deficiente, a niveles de se dar durante los fines de semana,
servicio H y H (mtodo ICU). En los mientras que las horas crticas del flujo
escenarios de anlisis con proyecto, vehicular son en das hbiles.
actual y futuro (sin incluir medidas de Las horas de mayor arribo de clientes al
mitigacin); esta interseccin opera en centro comercial Bodega Aurrera
forma muy deficiente y en forma muy usualmente son diferentes de las horas de
deficiente, a niveles de servicio F y F mxima demanda del flujo vehicular; en el
(mtodo HCM); y opera en forma muy caso de este proyecto, de tres horas de
deficiente y en forma muy deficiente, a mayor demanda que se identificaron en la
niveles de servicio H y H (mtodo Carretera San Luis Potos - Ro Verde y en
ICU). El impacto vial es mnimo y se el Anillo Perifrico Oriente, ninguna
observa en el incremento de las demoras coincide con la hora de mayor arribo de
de la interseccin, que alcanzan tan solo usuarios.
3.1 % (mtodo HCM); y en el incremento La situacin crtica de las intersecciones
del porcentaje de utilizacin de la ocurre en las horas de mayor demanda,
capacidad vial que alcanza tan solo 0.8 % mientras que en el resto del da los niveles
por encima de su valor sin proyecto. Sin de servicio mejoran.
embargo, el impacto vial aunque mnimo
recae sobre una interseccin saturada que Conclusiones:
ha rebasado su capacidad vial; por lo que
a mediano plazo (quinto ao) la Las intersecciones analizadas operan en
interseccin carecer de reserva de rangos de deficiencia para todos los
capacidad vial (-31.2 %) para poder operar escenarios de anlisis, una de ellas con
en rangos de eficiencia; ya que dicha posibilidad de mejorar a un rango de
carencia ocurre cuando a la misma se le eficiencia y las otras dos sin posibilidad de
ha dotado de un puente vehicular, alcanzar rangos de eficiencia bajo las
semforos, dos o ms carriles en sus condiciones actuales.
accesos, vueltas en U protegidas, Las intersecciones analizadas presentan
adems sealamiento horizontal y vertical. un impacto vial mnimo derivado de la
A causa de lo anterior, al aplicar las tienda de proyecto.
medidas de mitigacin, si bien la Por lo tanto, la construccin y posterior
interseccin reduce las demoras y reduce operacin del centro comercial Bodega
la utilizacin de la capacidad vial, Aurrera genera un impacto vial mnimo
mejorando los valores actuales; los niveles sobre la zona de estudio considerada; que
de servicio se mantienen deficientes (los puede mitigarse mediante las medidas de
resultados de este anlisis se presentan mitigacin que se describen en el captulo
en el Anexo D2_+mm) y tal condicin solo siguiente; no as la problemtica general
puede revertirse con medidas de alto de las intersecciones ya mencionadas.
costo, que no caben dentro de los
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4
MEDIDAS DE MITIGACIN
Para mitigar el impacto vial mnimo que el dimensiones adecuadas para efectuar
centro comercial Bodega Aurrera generar maniobras de estacionamiento con
en el plazo inmediato y mediano, DC seguridad.
Ingeniera S.A. de C.V. propone las medidas
de mitigacin que a continuacin se enuncian: b) Ya que el servicio de estacionamiento ser
otorgado por el centro comercial Bodega
a) El estacionamiento es el punto crtico del Aurrera de manera adecuada y ms que
impacto vial que el centro comercial suficiente a sus clientes; es necesario
Bodega Aurrera podra provocar en su prohibir explcitamente mediante
entorno vial prximo. Actualmente se sealamiento vertical el estacionamiento
observ que en las aceras colindantes con sobre la va pblica: en los tramos viales
el predio del proyecto no se estacionan de la Carretera San Luis Potos - Ro
vehculos en la va pblica. Verde y el Anillo Perifrico Oriente que
colindan con el predio que alojar al centro
Para mantener condiciones adecuadas de comercial Bodega Aurrera, en las
circulacin en la va pblica El centro aceras.
comercial Bodega Aurrera tendr un
estacionamiento propio, dentro de sus c) Debe prohibirse tambin explcitamente el
instalaciones y fuera de la va pblica, uso de la va pblica como base de taxis o
donde proveer de 155 cajones de mototaxis en los tramos viales de la
estacionamiento para los automviles de Carretera San Luis Potos - Ro Verde y el
los clientes del centro comercial; evitando Anillo Perifrico Oriente que colindan con
de esta manera el principal impacto que el predio que alojar al centro comercial
todo comercio provoca en la vialidad, esto Bodega Aurrera, en ambas aceras; a fin
es, el uso de la va pblica como de mantener la capacidad y fluidez de
estacionamiento; adems de que se trnsito, adems para facilitar las
salvaguardan los carriles de la vialidad maniobras de acceso al centro comercial.
para la circulacin del trnsito vehicular. De
los cajones proporcionados, uno ser d) Otra actividad crtica del impacto vial que el
habilitado para recibir la camioneta de centro comercial Bodega Aurrera podra
valores, 7 sern para uso exclusivo de provocar en su entorno vial, es la descarga
personas con alguna discapacidad y 147 de productos de proveedores. Para evitar
para el pblico general. este tipo de impacto se habilitarn Andenes
de descarga y patio de maniobras dentro
El estacionamiento tendr su propia de las instalaciones del centro comercial
vialidad interna, sealamiento horizontal y Bodega Aurrera, con dos posiciones para
vertical, iluminacin y cajones de vehculos de carga ligera (C2, segn
Estudio de Impacto Vial - Centro Comercial Bodega Aurrera - Municipio de Soledad de Graciano Snchez, Estado de San Luis Potos, 2015. 43
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5
CONCLUSIONES
Las conclusiones principales del estudio de problemas para atender a sus clientes,
impacto vial del centro comercial Bodega cuya permanencia mxima en nmero
Aurrera son las siguientes. ser de 133 clientes.
4. El centro comercial Bodega Aurrera
1. La construccin y posterior operacin del tendr un horario de servicio de 8:00 a.m.
centro comercial Bodega Aurrera a 22:00 p.m. y se prev el mayor arribo de
generar un impacto vial mnimo sobre la usuarios durante los fines de semana, de
red vial analizada; pero ese impacto recae tal manera que el impacto vial mayor que
sobre una red sobre-utilizada, donde dos generar ser los das en que el trnsito
de las intersecciones analizadas general disminuye sensiblemente.
funcionan con deficiencia para todos los 5. Las unidades de carga de proveedores
escenarios de anlisis y solo en una sern controladas en cuanto a horarios,
interseccin se obtiene un nivel de servicio buscando afectar lo menos posible a la
eficiente con las medidas de mitigacin, en circulacin en horas de mayor demanda.
las otras dos se mitiga el impacto vial pero 6. Para los usuarios, empleados y asociados
no se obtiene ninguna mejora relevante en de la Bodega Aurrera que arriben en
relacin a su desempeo actual. transporte pblico; se habilitar una
2. El centro comercial Bodega Aurrera parada oficial sobre la Carretera San Luis
tendr una cobertura local, atendiendo Potos - Ro Verde, antes de su cruce con
colonias y fraccionamientos ubicados en el el Anillo Perifrico Oriente y provista de
entorno del centro comercial y dentro del seal vertical; y otra parada oficial sobre el
Municipio de Soledad de Graciano Anillo Perifrico Oriente, junto al predio del
Snchez. proyecto y equipada con Parabus; esas
3. El centro comercial Bodega Aurrera paradas les permitirn a los usuarios un
dispondr de 155 cajones de acceso franco al centro comercial.
estacionamiento, por lo que no tendr
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INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
ANEXOS
Un documento complementario del estudio de cuyos resultados fueron explicados en esta
impacto vial del centro comercial Bodega memoria descriptiva. Asimismo, se presenta
Aurrera, lo constituyen los anexos; en ellos un archivo fotogrfico del estado actual de la
pueden observarse detalles de la captura, vialidad de la zona y un archivo con
procesamiento y anlisis de los estudios de fotomontajes que muestran el sealamiento
ingeniera de trnsito y transporte aplicados; y informativo y comercial del proyecto.
Estudio de Impacto Vial - Centro Comercial Bodega Aurrera - Municipio de Soledad de Graciano Snchez, Estado de San Luis Potos, 2015. 47
Estudio de Impacto Vial
Bodega Aurrera
Carr. San Luis Potos Ro Verde, esquina con Anillo Perifrico Ote, Col. San Rafael, Municipio de Soledad de Graciano Snchez, Estado de San Luis Potos.
ANEXOS
A. Planos
DC INGENIERIA
ARQUITECTURA
Y
Estudio de Impacto Vial
Bodega Aurrera
Carr. San Luis Potos Ro Verde, esquina con Anillo Perifrico Ote, Col. San Rafael, Municipio de Soledad de Graciano Snchez, Estado de San Luis Potos.
ANEXOS
B. Estudios operacionales
DC INGENIERIA
ARQUITECTURA
Y
INGENIERIA Y Estudio de Impacto Vial
ARQUITECTURA Bodega Aurrera
Carretera San Luis Potos Ro Verde, esquina con Anillo Perifrico Oriente, en la Col. San Rafael, del Municipio de Soledad de Graciano Snchez, Estado de San Luis Potos.
ESTACIN MAESTRA
ESTACIN UBICADA EN: Carretera a Ro Verde (Frente al Predio del Proyecto) DIA Y FECHA: Martes 11 de Agosto del 2015 CONDICIONES ATMOSFRICAS: Caluroso
ESTACIN MAESTRA
ESTACIN UBICADA EN: Carretera a Ro Verde (Frente al Predio del Proyecto) DIA Y FECHA: Martes 11 de Agosto del 2015 CONDICIONES ATMOSFRICAS: Caluroso
6:00 A 7:00 797 2 799 576 59 635 1434 381 4 385 375 86 461 846 2280
6:15 A 7:15 913 3 916 676 68 744 1660 449 5 454 447 94 541 995 2655
6:30 A 7:30 1056 4 1060 789 80 869 1929 536 7 543 535 100 635 1178 3107
6:45 A 7:45 1226 6 1232 891 90 981 2213 649 8 657 655 113 768 1425 3638
7:00 A 8:00 1387 8 1395 969 95 1064 2459 788 10 798 831 124 955 1753 4212
7:15 A 8:15 1488 10 1498 1003 104 1107 2605 879 11 890 948 138 1086 1976 4581
7:30 - 8:30 1510 10 1520 1011 100 1111 2631 927 13 940 1010 146 1156 2096 4727
7:45 A 8:45 1451 9 1460 967 101 1068 2528 911 13 924 1008 143 1151 2075 4603
8:00 A 9:00 1330 7 1337 909 105 1014 2351 844 8 852 939 132 1071 1923 4274
8:15 A 9:15 1219 5 1224 870 96 966 2190 772 5 777 880 123 1003 1780 3970
8:30 A 9:30 1101 7 1108 801 97 898 2006 705 3 708 835 112 947 1655 3661
8:45 A 9:45 1042 7 1049 748 98 846 1895 677 2 679 828 112 940 1619 3514
9:00 A 10:00 989 5 994 736 93 829 1823 684 3 687 839 112 951 1638 3461
9:15 A 10:15 966 4 970 710 101 811 1781 700 4 704 840 101 941 1645 3426
9:30 A 10:30 1002 2 1004 712 108 820 1824 749 5 754 867 103 970 1724 3548
9:45 A 10:45 969 1 970 729 107 836 1806 791 6 797 901 97 998 1795 3601
10:00 A 11:00 1001 1 1002 707 120 827 1829 827 6 833 906 97 1003 1836 3665
10:15 A 11:15 995 3 998 683 118 801 1799 862 7 869 923 98 1021 1890 3689
10:30 A 11:30 954 7 961 668 118 786 1747 869 6 875 945 97 1042 1917 3664
10:45 A 11:45 977 8 985 642 114 756 1741 856 11 867 913 98 1011 1878 3619
11:00 A 12:00 930 10 940 655 106 761 1701 848 13 861 898 95 993 1854 3555
11:15 A 12:15 891 15 906 704 111 815 1721 841 16 857 922 107 1029 1886 3607
11:30 A 12:30 894 15 909 737 117 854 1763 847 17 864 915 110 1025 1889 3652
11:45 A 12:45 892 16 908 800 118 918 1826 871 13 884 965 109 1074 1958 3784
12:00 A 13:00 947 18 965 846 123 969 1934 870 14 884 1033 116 1149 2033 3967
12:15 A 13:15 1032 12 1044 884 131 1015 2059 891 10 901 1086 115 1201 2102 4161
12:30 A 13:30 1114 13 1127 907 132 1039 2166 906 10 916 1169 110 1279 2195 4361
12:45 A 13:45 1143 14 1157 905 142 1047 2204 939 12 951 1187 115 1302 2253 4457
13:00 A 14:00 1132 11 1143 883 135 1018 2161 959 12 971 1166 119 1285 2256 4417
13:15 A 14:15 1101 11 1112 841 123 964 2076 967 12 979 1140 121 1261 2240 4316
13:30 A 14:30 1037 8 1045 815 114 929 1974 968 12 980 1073 124 1197 2177 4151
13:45 A 14:45 984 6 990 786 117 903 1893 959 14 973 1021 126 1147 2120 4013
14:00 A 15:00 941 9 950 774 117 891 1841 947 12 959 988 127 1115 2074 3915
14:15 A 15:15 922 10 932 791 109 900 1832 966 13 979 975 112 1087 2066 3898
14:30 A 15:30 929 7 936 775 106 881 1817 1029 13 1042 999 109 1108 2150 3967
14:45 A 15:45 943 7 950 740 92 832 1782 1053 8 1061 1008 100 1108 2169 3951
15:00 A 16:00 978 5 983 713 100 813 1796 1070 9 1079 1008 94 1102 2181 3977
15:15 A 16:15 969 4 973 647 107 754 1727 1071 9 1080 997 94 1091 2171 3898
15:30 A 16:30 952 4 956 620 105 725 1681 1049 8 1057 949 90 1039 2096 3777
15:45 A 16:45 944 6 950 618 116 734 1684 1036 10 1046 892 92 984 2030 3714
16:00 A 17:00 945 4 949 614 109 723 1672 1037 8 1045 872 84 956 2001 3673
16:15 A 17:15 957 4 961 652 104 756 1717 1012 7 1019 813 91 904 1923 3640
16:30 A 17:30 949 5 954 670 100 770 1724 1001 9 1010 801 101 902 1912 3636
16:45 A 17:45 983 4 987 717 94 811 1798 990 8 998 839 111 950 1948 3746
17:00 A 18:00 1003 7 1010 789 103 892 1902 1002 8 1010 872 131 1003 2013 3915
17:15 A 18:15 1053 7 1060 855 111 966 2026 1058 8 1066 953 139 1092 2158 4184
17:30 A 18:30 1098 8 1106 941 115 1056 2162 1131 6 1137 1034 138 1172 2309 4471
17:45 A 18:45 1141 8 1149 992 121 1113 2262 1250 5 1255 1093 140 1233 2488 4750
18:00 A 19:00 1186 9 1195 1035 114 1149 2344 1389 4 1393 1150 139 1289 2682 5026
18:15 A 19:15 1207 9 1216 1038 107 1145 2361 1510 4 1514 1204 138 1342 2856 5217
18:30 A 19:30 1218 8 1226 1022 109 1131 2357 1557 2 1559 1218 139 1357 2916 5273
18:45 A 19:45 1163 8 1171 1005 104 1109 2280 1585 1 1586 1235 131 1366 2952 5232
19:00 A 20:00 1066 4 1070 948 101 1049 2119 1563 2 1565 1209 118 1327 2892 5011
19:15 A 20:15 967 3 970 901 97 998 1968 1501 1 1502 1133 106 1239 2741 4709
19:30 A 20:30 910 3 913 841 97 938 1851 1412 1 1413 1091 95 1186 2599 4450
19:45 A 20:45 871 3 874 769 92 861 1735 1321 1 1322 1021 95 1116 2438 4173
20:00 A 21:00 857 4 861 690 88 778 1639 1236 0 1236 957 91 1048 2284 3923
20:15 A 21:15 833 5 838 622 89 711 1549 1171 1 1172 901 86 987 2159 3708
20:30 A 21:30 770 4 774 557 78 635 1409 1147 1 1148 820 81 901 2049 3458
20:45 A 21:45 720 2 722 506 68 574 1296 1090 1 1091 755 66 821 1912 3208
21:00 A 22:00 656 1 657 465 58 523 1180 1017 1 1018 685 55 740 1758 2938
B1
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INGENIERIA Y Estudio de Impacto Vial
ARQUITECTURA Bodega Aurrera
Carretera San Luis Potos Ro Verde, esquina con Anillo Perifrico Oriente, en la Col. San Rafael, del Municipio de Soledad de Graciano Snchez, Estado de San Luis Potos.
ESTACIN MAESTRA
ESTACIN UBICADA EN: Carretera a Ro Verde (Frente al Predio del Proyecto) DIA Y FECHA: Martes 11 de Agosto del 2015 CONDICIONES ATMOSFRICAS: Caluroso
VOLMENES VEHICULARES (6:00 a 22:00 hrs)
Sentido: Oriente a Poniente Sentido: Poniente a Oriente TOTAL
Carriles Centrales Carriles Laterales SUBTOTAL Carriles Centrales Carriles Laterales SUBTOTAL AMBOS
Vehculos Veh. Pesados y SUBTOTAL Vehculos Veh. Pesados y SUBTOTAL Centrales + Vehculos Veh. Pesados y SUBTOTAL Vehculos Veh. Pesados y SUBTOTAL Centrales + SENTIDOS
Ligeros (A) Tpe. Pblico (BC) (A+BC) Ligeros (A) Tpe. Pblico (BC) (A+BC) Laterales Ligeros (A) Tpe. Pblico (BC) (A+BC) Ligeros (A) Tpe. Pblico (BC) (A+BC) Laterales (A+BC)
VEHICULOS/DIA 16145 105 16250 12309 1626 13935 30185 15462 114 15576 14728 1720 16448 32024 62209
% DEL TOTAL 26.0 0.2 26.1 19.8 2.6 22.4 48.5 24.9 0.2 25.0 23.7 2.8 26.4 51.5 100.0
% POR SENTIDO 53.5 0.3 53.8 40.8 5.4 46.2 100.0 48.3 0.4 48.6 46.0 5.4 51.4 100.0 200.0
% POR TIPO DE CARRIL 99.4 0.6 100.0 88.3 - 88.3 - 0.7 0.7 89.5 10.5 100.0
6.1 = Diferencia porcentual entre el sentido con mayor Veh/hr y el sentido con menor Veh/hr
C
6000
A
5000
90%
Sentido: Oriente a Sentido: Poniente a Ambos Sentidos 4000
Poniente Oriente
Veh/Hr
3000
6:30 A 7:30
7:00 A 8:00
8:00 A 9:00
8:30 A 9:30
10:00 A 11:00
10:30 A 11:30
11:00 A 12:00
11:30 A 12:30
12:00 A 13:00
12:30 A 13:30
13:00 A 14:00
13:30 A 14:30
14:00 A 15:00
14:30 A 15:30
15:00 A 16:00
15:30 A 16:30
16:00 A 17:00
16:30 A 17:30
17:00 A 18:00
17:30 A 18:30
18:00 A 19:00
18:30 A 19:30
19:00 A 20:00
19:30 A 20:30
20:00 A 21:00
20:30 A 21:30
21:00 A 22:00
9:00 A 10:00
9:30 A 10:30
7:30 - 8:30
B1
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INGENIERIA Y Estudio de Impacto Vial
ARQUITECTURA Bodega Aurrera
Carretera San Luis Potos Ro Verde, esquina con Anillo Perifrico Oriente, en la Col. San Rafael, del Municipio de Soledad de Graciano Snchez, Estado de San Luis Potos.
ESTACIN MAESTRA
ESTACIN UBICADA EN: Perifrico Oriente (Frente al Predio del Proyecto) DIA Y FECHA: Mircoles 12 de Agosto del 2015 CONDICIONES ATMOSFRICAS: Caluroso
ESTACIN MAESTRA
ESTACIN UBICADA EN: Perifrico Oriente (Frente al Predio del Proyecto) DIA Y FECHA: Mircoles 12 de Agosto del 2015 CONDICIONES ATMOSFRICAS: Caluroso
6:00 A 7:00 409 144 553 338 51 389 942 830 128 958 181 99 280 1238 2180
6:15 A 7:15 471 141 612 377 46 423 1035 961 136 1097 227 102 329 1426 2461
6:30 A 7:30 545 139 684 430 49 479 1163 1097 136 1233 295 104 399 1632 2795
6:45 A 7:45 635 128 763 474 51 525 1288 1278 140 1418 386 106 492 1910 3198
7:00 A 8:00 722 130 852 526 55 581 1433 1471 155 1626 479 109 588 2214 3647
7:15 A 8:15 842 132 974 543 66 609 1583 1598 161 1759 574 103 677 2436 4019
7:30 - 8:30 898 140 1038 520 72 592 1630 1645 175 1820 613 101 714 2534 4164
7:45 A 8:45 900 138 1038 506 78 584 1622 1596 169 1765 596 95 691 2456 4078
8:00 A 9:00 890 124 1014 471 87 558 1572 1442 160 1602 575 84 659 2261 3833
8:15 A 9:15 790 124 914 462 88 550 1464 1267 166 1433 521 82 603 2036 3500
8:30 A 9:30 722 111 833 451 93 544 1377 1077 176 1253 480 74 554 1807 3184
8:45 A 9:45 699 107 806 430 91 521 1327 933 175 1108 446 64 510 1618 2945
9:00 A 10:00 646 108 754 398 93 491 1245 792 181 973 406 63 469 1442 2687
9:15 A 10:15 636 95 731 382 94 476 1207 742 175 917 355 58 413 1330 2537
9:30 A 10:30 659 95 754 366 89 455 1209 773 156 929 323 56 379 1308 2517
9:45 A 10:45 688 110 798 363 89 452 1250 809 162 971 315 56 371 1342 2592
10:00 A 11:00 751 105 856 372 85 457 1313 870 153 1023 308 53 361 1384 2697
10:15 A 11:15 787 118 905 387 88 475 1380 894 138 1032 297 54 351 1383 2763
10:30 A 11:30 780 115 895 408 90 498 1393 882 141 1023 301 48 349 1372 2765
10:45 A 11:45 737 100 837 393 90 483 1320 864 129 993 295 51 346 1339 2659
11:00 A 12:00 694 109 803 404 88 492 1295 842 141 983 271 52 323 1306 2601
11:15 A 12:15 681 110 791 384 86 470 1261 843 161 1004 278 53 331 1335 2596
11:30 A 12:30 710 123 833 391 85 476 1309 860 159 1019 276 62 338 1357 2666
11:45 A 12:45 782 130 912 423 92 515 1427 872 172 1044 290 57 347 1391 2818
12:00 A 13:00 878 142 1020 441 93 534 1554 915 160 1075 306 52 358 1433 2987
12:15 A 13:15 988 147 1135 469 95 564 1699 960 151 1111 319 55 374 1485 3184
12:30 A 13:30 1126 144 1270 495 96 591 1861 1033 142 1175 334 50 384 1559 3420
12:45 A 13:45 1224 157 1381 499 100 599 1980 1071 138 1209 325 61 386 1595 3575
13:00 A 14:00 1246 148 1394 492 102 594 1988 1074 150 1224 328 66 394 1618 3606
13:15 A 14:15 1201 146 1347 492 108 600 1947 1028 146 1174 313 66 379 1553 3500
13:30 A 14:30 1082 141 1223 469 117 586 1809 924 154 1078 297 68 365 1443 3252
13:45 A 14:45 957 132 1089 455 122 577 1666 820 169 989 294 66 360 1349 3015
14:00 A 15:00 884 139 1023 433 131 564 1587 744 171 915 278 65 343 1258 2845
14:15 A 15:15 875 146 1021 428 133 561 1582 718 171 889 289 71 360 1249 2831
14:30 A 15:30 876 156 1032 415 144 559 1591 743 174 917 295 74 369 1286 2877
14:45 A 15:45 876 168 1044 411 153 564 1608 740 166 906 288 70 358 1264 2872
15:00 A 16:00 871 166 1037 434 158 592 1629 759 158 917 286 67 353 1270 2899
15:15 A 16:15 826 171 997 431 174 605 1602 781 169 950 281 63 344 1294 2896
15:30 A 16:30 787 175 962 437 180 617 1579 743 165 908 266 59 325 1233 2812
15:45 A 16:45 792 162 954 456 168 624 1578 773 154 927 275 63 338 1265 2843
16:00 A 17:00 783 153 936 454 166 620 1556 751 155 906 270 66 336 1242 2798
16:15 A 17:15 795 136 931 468 147 615 1546 741 142 883 259 64 323 1206 2752
16:30 A 17:30 837 118 955 489 135 624 1579 756 143 899 242 65 307 1206 2785
16:45 A 17:45 874 108 982 486 132 618 1600 778 144 922 225 64 289 1211 2811
17:00 A 18:00 932 107 1039 500 133 633 1672 797 141 938 221 62 283 1221 2893
17:15 A 18:15 989 108 1097 512 132 644 1741 789 142 931 226 59 285 1216 2957
17:30 A 18:30 1049 118 1167 530 121 651 1818 812 142 954 247 60 307 1261 3079
17:45 A 18:45 1149 125 1274 532 127 659 1933 818 138 956 263 55 318 1274 3207
18:00 A 19:00 1290 136 1426 561 128 689 2115 866 141 1007 301 58 359 1366 3481
18:15 A 19:15 1394 148 1542 563 131 694 2236 888 144 1032 321 58 379 1411 3647
18:30 A 19:30 1449 148 1597 554 137 691 2288 877 140 1017 314 52 366 1383 3671
18:45 A 19:45 1396 160 1556 564 135 699 2255 842 141 983 311 50 361 1344 3599
19:00 A 20:00 1263 172 1435 546 133 679 2114 779 138 917 274 48 322 1239 3353
19:15 A 20:15 1134 166 1300 530 130 660 1960 732 132 864 233 48 281 1145 3105
19:30 A 20:30 1043 171 1214 530 124 654 1868 716 124 840 205 48 253 1093 2961
19:45 A 20:45 984 162 1146 532 117 649 1795 686 116 802 183 45 228 1030 2825
20:00 A 21:00 936 142 1078 510 103 613 1691 684 99 783 176 40 216 999 2690
20:15 A 21:15 884 131 1015 501 93 594 1609 678 85 763 170 35 205 968 2577
20:30 A 21:30 806 122 928 468 85 553 1481 648 75 723 173 34 207 930 2411
20:45 A 21:45 724 114 838 432 71 503 1341 631 65 696 158 33 191 887 2228
21:00 A 22:00 641 104 745 401 59 460 1205 598 56 654 141 27 168 822 2027
B1
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INGENIERIA Y Estudio de Impacto Vial
ARQUITECTURA Bodega Aurrera
Carretera San Luis Potos Ro Verde, esquina con Anillo Perifrico Oriente, en la Col. San Rafael, del Municipio de Soledad de Graciano Snchez, Estado de San Luis Potos.
ESTACIN MAESTRA
ESTACIN UBICADA EN: Perifrico Oriente (Frente al Predio del Proyecto) DIA Y FECHA: Mircoles 12 de Agosto del 2015 CONDICIONES ATMOSFRICAS: Caluroso
VOLMENES VEHICULARES (6:00 a 22:00 hrs)
Sentido: Sur a Norte Sentido: Norte a Sur TOTAL
Carriles Centrales Carriles Laterales SUBTOTAL Carriles Centrales Carriles Laterales SUBTOTAL AMBOS
Vehculos Veh. Pesados y SUBTOTAL Vehculos Veh. Pesados y SUBTOTAL Centrales + Vehculos Veh. Pesados y SUBTOTAL Vehculos Veh. Pesados y SUBTOTAL Centrales + SENTIDOS
Ligeros (A) Tpe. Pblico (BC) (A+BC) Ligeros (A) Tpe. Pblico (BC) (A+BC) Laterales Ligeros (A) Tpe. Pblico (BC) (A+BC) Ligeros (A) Tpe. Pblico (BC) (A+BC) Laterales (A+BC)
VEHICULOS/DIA 13836 2129 15965 7281 1665 8946 24911 14214 2287 16501 4801 1011 5812 22313 47224
% DEL TOTAL 29.3 4.5 33.8 15.4 3.5 18.9 52.8 30.1 4.8 34.9 10.2 2.1 12.3 47.2 100.0
% POR SENTIDO 55.5 8.5 64.1 29.2 6.7 35.9 100.0 63.7 10.2 74.0 21.5 4.5 26.0 100.0 200.0
% POR TIPO DE CARRIL 86.7 13.3 100.0 81.4 - 81.4 - 13.9 13.9 82.6 17.4 100.0
11.6 = Diferencia porcentual entre el sentido con mayor Veh/hr y el sentido con menor Veh/hr
90%
C
4500
A
80% 4000
3500
70%
Sentido: Sur a Norte Sentido: Norte a Sur Ambos Sentidos 3000
Veh/Hr
2500
2000
6:30 A 7:30
7:00 A 8:00
8:00 A 9:00
8:30 A 9:30
10:00 A 11:00
10:30 A 11:30
11:00 A 12:00
11:30 A 12:30
12:00 A 13:00
12:30 A 13:30
13:00 A 14:00
13:30 A 14:30
14:00 A 15:00
14:30 A 15:30
15:00 A 16:00
15:30 A 16:30
16:00 A 17:00
16:30 A 17:30
17:00 A 18:00
17:30 A 18:30
18:00 A 19:00
18:30 A 19:30
19:00 A 20:00
19:30 A 20:30
20:00 A 21:00
20:30 A 21:30
21:00 A 22:00
9:00 A 10:00
9:30 A 10:30
7:30 - 8:30
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Estudio de impacto Vial
Bodega Aurrera
Carretera San Luis Potos Ro Verde, esquina con Anillo Perifrico Oriente, en la Col. San Rafael, del Municipio de Soledad de Graciano Snchez, Estado de San Luis Potos.
DIAGRAMAS DE FLUJO
Interseccin: Carretera a Ro Verde con Perifrico Oriente
Perifrico Oriente
C-Laterales C-Centrales C-Laterales N
C-Centrales
326 20.25 59 13.56
0 0 0 0
68 4.41 387 12.14
0 0 HORARIO DE AFORO
276 10.14
0 0 Hora de Inicio
894 8.39 894 8.39 223 10.76
V/H %VP Carretera a Ro Verde 58 12.07 07:00:00
V/H %VP Todos 1003 11.4 1003 11.4
V/H %VP Hora Final:
HMD
07:30 a 08:30
Veh/Hr 5333
C-Laterales C-Centrales C-Laterales
% VP 12.39
Perifrico Oriente
FHMD 0.92
V/H %VP V/H %VP V/H %VP
0 0 0 0 420 17.86
82 20.73 241 2.49 1095 17.72
396 10.35 12 50.00 1515 17.8
19 10.53 856 8.76
0 0 0 0 HMD = Hora de Mxima Demanda
87 27.59 543 5.16 3901 12.3 Veh/Hr ( V/H) = Vehculos por Hora
48 14.58 9 0 V/H %VP % VP = Porcentaje de Vehculos Pesados
21 9.52 72 2.78 V/H %VP FHMD = Factor de Hora de Mxima Demanda
Todos 653 14.2 + Todos 1733 6.75 = 2386 8.8
B2
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Diagramas de Flujo
Estudio de impacto Vial
Bodega Aurrera
Carretera San Luis Potos Ro Verde, esquina con Anillo Perifrico Oriente, en la Col. San Rafael, del Municipio de Soledad de Graciano Snchez, Estado de San Luis Potos.
DIAGRAMAS DE FLUJO
Interseccin: Carretera a Ro Verde con Avenida Jos de Glvez
INGENIERIA Y
%VP 4.01
V/H %VP
52 3.85
V/H %VP Fecha: 13 de Agosto del 2015
HMD
13:00 a 14:00
Veh/Hr 3196
Avenida Jos de Glvez (Sur)
B2
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Diagramas de Flujo
Estudio de impacto Vial
Bodega Aurrera
Carretera San Luis Potos Ro Verde, esquina con Anillo Perifrico Oriente, en la Col. San Rafael, del Municipio de Soledad de Graciano Snchez, Estado de San Luis Potos.
DIAGRAMAS DE FLUJO
Interseccin: Carretera a Ro Verde con Calle 16 de Septiembre
INGENIERIA Y
%VP 4.69
V/H %VP
70 0
V/H %VP Fecha: 13 de Agosto del 2015
0 0 3952 4.30
HMD
18:15 a 19:15
Veh/Hr 4843
% VP 3.88
FHMD 0.94
B2
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Diagramas de Flujo
INGENIERIA Y Estudio de impacto Vial
ARQUITECTURA Bodega Aurrera
Carretera San Luis Potos Ro Verde, esquina con Anillo Perifrico Oriente, en la Col. San Rafael, del Municipio de Soledad de Graciano Snchez, Estado de San Luis Potos.
AFOROS DIRECCIONALES
Interseccin:
Carretera a Ro Verde con Perifrico Oriente Hora de Inicio 07:00:00 Hora Final: 09:00:00 Fecha: 13 de Agosto del 2015
Volmenes Vehiculares en HMD (Veh/Hr) % Composicin vehicular en HMD (%)
Accesos Movimientos del Vol. Veh. FHMD
A TP C Total A TP C Total
Total
Perifrico Oriente De Frente (a C-Centrales) 781 0 75 856 16.05 91.24 0 8.76 100 0.86
Acceso Norte; Carriles Centrales: De Frente (a C-Laterales) 17 0 2 19 0.36 89.47 0 10.53 100 0.68
V Izquierda (a C-Centrales) 340 0 47 387 7.26 87.86 0 12.14 100 0.93
V en "U" (a C-Centrales) 90 0 3 93 1.74 96.77 0 3.23 100 0.86
V en "U" (a C-Laterales) 20 0 4 24 0.45 83.33 0 16.67 100 0.86
Todos 1248 0 131 1379 25.86 90.50 0 9.50 100 0.88
Perifrico Oriente De Frente (a C-Centrales) 6 0 6 12 0.23 50.00 0 50.00 100 0.75
Acceso Norte; Carriles Laterales: De Frente (a C-Laterales) 353 2 41 396 7.43 89.14 0.51 10.35 100 0.83
V Derecha (a C-Centrales) 104 7 8 119 2.23 87.39 5.88 6.72 100 0.74
Todos 463 9 55 527 9.88 87.86 1.71 10.44 100 0.80
Perifrico Oriente De Frente (a C-Centrales) 351 0 100 451 8.46 77.83 0 22.17 100 0.82
Acceso Sur; Carriles Centrales: De Frente (a C-Laterales) 2 0 0 2 0.04 100.00 0 0 100 0.50
V Izquierda (a C-Centrales) 260 0 66 326 6.11 79.75 0 20.25 100 0.88
V Derecha (a C-Centrales) 199 0 24 223 4.18 89.24 0 10.76 100 0.79
V en "U" (a C-Centrales) 70 0 2 72 1.35 97.22 0 2.78 100 0.82
V en "U" (a C-Laterales) 19 0 2 21 0.39 90.48 0 9.52 100 0.75
Todos 901 0 194 1095 20.53 82.28 0 17.72 100 0.85
Perifrico Oriente De Frente (a C-Centrales) 5 0 0 5 0.09 100.00 0 0 100 0.42
Acceso Sur; Carriles Laterales: De Frente (a C-Laterales) 176 4 57 237 4.44 74.26 1.69 24.05 100 0.74
V Izquierda (a C-Centrales) 41 18 4 63 1.18 65.08 28.57 6.35 100 0.72
V Derecha (a C-Centrales) 38 13 7 58 1.09 65.52 22.41 12.07 100 0.66
V en "U" (a C-Centrales) 9 0 0 9 0.17 100.00 0 0 100 0.56
V en "U" (a C-Laterales) 37 4 7 48 0.90 77.08 8.33 14.58 100 0.92
Todos 306 39 75 420 7.88 72.86 9.29 17.86 100 0.80
Carretera a Ro Verde De Frente (a C-Centrales) 127 13 21 161 3.02 78.88 8.07 13.04 100 0.82
Acceso Oriente; Carriles Centrales: - 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
V Izquierda (a C-Centrales) 515 0 28 543 10.18 94.84 0 5.16 100 0.86
V Izquierda (a C-Laterales) 54 9 24 87 1.63 62.07 10.34 27.59 100 0.81
V Derecha (a C-Laterales) 118 0 50 168 3.15 70.24 0 29.76 100 0.88
V en "U" (a C-Centrales) 51 0 8 59 1.11 86.44 0 13.56 100 0.67
Todos 865 22 131 1018 19.09 84.97 2.16 12.87 100 0.90
Carretera a Ro Verde De Frente (a C-Centrales) 235 13 28 276 5.18 85.14 4.71 10.14 100 0.73
Acceso Poniente; Carriles Centrales: - 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
V Izquierda (a C-Centrales) 148 0 15 163 3.06 90.80 0 9.20 100 0.83
V Izquierda (a C-Laterales) 58 0 6 64 1.20 90.63 0 9.38 100 0.70
V Derecha (a C-Centrales) 235 0 6 241 4.52 97.51 0 2.49 100 0.86
V Derecha (a C-Laterales) 53 12 17 82 1.54 64.63 14.63 20.73 100 0.89
V en "U" (a C-Centrales) 65 0 3 68 1.28 95.59 0 4.41 100 0.77
Todos 794 25 75 894 16.76 88.81 2.80 8.39 100 0.83
Interseccin 4577 95 661 5333 83.24 85.82 1.78 12.39 100.00 0.92
VOLUMEN VOLUMEN HORARIO EN LA INTERSECCIN ( Veh. / hr )
EN HMD 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00
Veh/Hr 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00
5333 4770 5211 5333 5311 4832
A = Vehculos Ligeros
TP = Transporte Pblico
C = Vehculos Pesados
B2
HMD = Hora de Mxima Demanda F3. Pag. 1 de 1
FHMD = Factor de Hora de Mxima Demanda Resumen
INGENIERIA Y Estudio de impacto Vial
ARQUITECTURA Bodega Aurrera
Carretera San Luis Potos Ro Verde, esquina con Anillo Perifrico Oriente, en la Col. San Rafael, del Municipio de Soledad de Graciano Snchez, Estado de San Luis Potos.
AFOROS DIRECCIONALES
Interseccin:
Carretera a Ro Verde con Avenida Jos de Glvez Hora de Inicio 12:30:00 Hora Final: 14:30:00 Fecha: 13 de Agosto del 2015
Volmenes Vehiculares en HMD (Veh/Hr) % Composicin vehicular en HMD (%)
Accesos Movimientos del Vol. Veh. FHMD
A TP C Total A TP C Total
Total
Avenida Jos de Glvez (Norte) De Frente 237 0 15 252 7.88 94.05 0 5.95 100 0.88
Vuelta Izquierda 81 0 8 89 2.78 91.01 0 8.99 100 0.93
Vuelta Derecha 50 0 2 52 1.63 96.15 0 3.85 100 0.87
Vuelta en "U" 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Todos 368 0 25 393 12.30 93.64 0 6.36 100 0.93
Avenida Jos de Glvez (Sur) De Frente 157 0 1 158 4.94 99.37 0 0.63 100 0.81
Vuelta Izquierda 630 12 17 659 20.62 95.60 1.82 2.58 100 0.90
Vuelta Derecha 231 0 21 252 7.88 91.67 0 8.33 100 0.86
Todos 1018 12 39 1069 33.45 95.23 1.12 3.65 100 0.92
Carretera a Ro Verde (Oriente) De Frente 422 30 54 506 15.83 83.40 5.93 10.67 100 0.80
Vuelta Izquierda 154 0 9 163 5.10 94.48 0 5.52 100 0.85
Vuelta Derecha 61 0 1 62 1.94 98.39 0 1.61 100 0.74
Vuelta en "U" 26 0 5 31 0.97 83.87 0 16.13 100 0.65
Todos 663 30 69 762 23.84 87.01 3.94 9.06 100 0.82
Carretera a Ro Verde (Poniente) De Frente 317 29 46 392 12.27 80.87 7.40 11.73 100 0.84
Vuelta Izquierda 61 0 0 61 1.91 100.00 0 0 100 0.95
Vuelta Derecha 142 9 20 171 5.35 83.04 5.26 11.70 100 0.86
Vuelta en "U" 345 0 3 348 10.89 99.14 0 0.86 100 0.89
Todos 865 38 69 972 30.41 88.99 3.91 7.10 100 0.91
Interseccin 2914 80 202 3196 100.00 91.18 2.50 6.32 100 0.91
VOLUMEN VOLUMEN HORARIO EN LA INTERSECCIN ( Veh. / hr )
EN HMD 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30
Veh/Hr 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30
3196 3000 3184 3196 3179 2970
A = Vehculos Ligeros
TP = Transporte Pblico
C = Vehculos Pesados
B2
HMD = Hora de Mxima Demanda F1. Pag. 1 de 2
FHMD = Factor de Hora de Mxima Demanda Resumen
INGENIERIA Y Estudio de impacto Vial
ARQUITECTURA Bodega Aurrera
Carretera San Luis Potos Ro Verde, esquina con Anillo Perifrico Oriente, en la Col. San Rafael, del Municipio de Soledad de Graciano Snchez, Estado de San Luis Potos.
AFOROS DIRECCIONALES
Interseccin:
Carretera a Ro Verde con Calle 16 de Septiembre Hora de Inicio 18:00:00 Hora Final: 20:00:00 Fecha: 13 de Agosto del 2015
Volmenes Vehiculares en HMD (Veh/Hr) % Composicin vehicular en HMD (%)
Accesos Movimientos del Vol. Veh. FHMD
A TP C Total A TP C Total
Total
Calle 16 de Septiembre (Norte) - 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Vuelta Izquierda 36 0 1 37 0.76 97.30 0 2.70 100 0.77
Vuelta Derecha 70 0 0 70 1.45 100.00 0 0 100 0.76
Todos 106 0 1 107 2.21 99.07 0 0.93 100 0.84
Carretera a Ro Verde (Oriente) De Frente 2034 22 77 2133 44.04 95.36 1.03 3.61 100 0.87
Vuelta Derecha 36 0 4 40 0.83 90.00 0 10.00 100 0.71
Vuelta en "U" 45 0 2 47 0.97 95.74 0 4.26 100 0.78
Todos 2115 22 83 2220 45.84 95.27 0.99 3.74 100 0.87
Carretera a Ro Verde (Poniente) De Frente 1545 19 84 1648 34.03 93.75 1.15 5.10 100 0.94
Vuelta Izquierda 122 0 8 130 2.68 93.85 0 6.15 100 0.81
Vuelta en "U" 721 5 12 738 15.24 97.70 0.68 1.63 100 0.95
Todos 2388 24 104 2516 51.95 94.91 0.95 4.13 100 0.96
Interseccin 4609 46 188 4843 100.00 95.17 0.95 3.88 100 0.94
VOLUMEN VOLUMEN HORARIO EN LA INTERSECCIN ( Veh. / hr )
EN HMD 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00
Veh/Hr 19:00 19:15 19:30 19:45 20:00
4843 4782 4843 4735 4632 4468
A = Vehculos Ligeros
TP = Transporte Pblico
C = Vehculos Pesados
B2
HMD = Hora de Mxima Demanda F1. Pag. 2 de 2
FHMD = Factor de Hora de Mxima Demanda Resumen
Titulo: Estudio de impacto Vial
Bodega Aurrera
Carretera San Luis Potos Ro Verde, esquina con Anillo Perifrico Oriente, en la Col. San Rafael, del Municipio de Soledad de Graciano Snchez, Estado de San Luis Potos.
A = Vehculos ligeros
TP = Transporte Pblico B2
C = Vehculos Pesados Pag. 1 de 1
Estudio de impacto Vial
Bodega Aurrera
Carretera San Luis Potos Ro Verde, esquina con Anillo Perifrico Oriente, en la Col. San Rafael, del Municipio de Soledad de Graciano Snchez, Estado de San Luis Potos.
Interseccin: Carretera a Ro Verde con Avenida Jos de Glvez Interseccin: Carretera a Ro Verde con Calle 16 de Septiembre
Hora de Inicio 12:30:00 p. m. Hora de Inicio 06:00:00 p. m.
Hora Final: 02:30:00 p. m. Hora Final: 08:00:00 p. m.
Fecha: 13 de Agosto del 2015 Fecha: 13 de Agosto del 2015
B2
DatCam
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Estudio de Impacto Vial
Bodega Aurrera
Carretera San Luis Potos Ro Verde, esquina con Anillo Perifrico Oriente, en la Col. San Rafael, del Municipio de Soledad de Graciano Snchez, Estado de San Luis Potos.
AFOROS DE FLUJO
Sitio de Aforo: Carretera a Ro Verde con Perifrico Oriente Fecha: 13 de Agosto del 2015 Horario: 07:00 a 08:00 Horas
Volumen Peatonal / 15 Minutos
N MOVIMIENTOS TOTAL
0 a 15 15 a 30 30 a 45 45 a 60
1 5 7 9 6 27
2 23 34 32 24 113
3 7 3 7 15 32
4 13 11 15 12 51
1 5 0 0 0 0 0
6 0 0 0 0 0
7 0 0 0 0 0
8 0 0 0 0 0
223
2
4 Volumen de Bicicletas / 15 Minutos
MOVIMIENTOS TOTAL
0 a 15 15 a 30 30 a 45 45 a 60
1 2 2 1 5 10
2 1 1 3 6 11
3 4 8 5 8 25
3 4 3 14 10 7 34
5 0 0 0 0 0
6 0 0 0 0 0
7 0 0 0 0 0
8 0 0 0 0 0
80
B4
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INGENIERIA Y Estudio de Impacto Vial
ARQUITECTURA
Bodega Aurrera
Carretera San Luis Potos Ro Verde, esquina con Anillo Perifrico Oriente, en la Col. San Rafael, del Municipio de Soledad de Graciano
Snchez, Estado de San Luis Potos.
Sitio de Aforo: Carretera a Ro Verde con Avenida Jos de Glvez Fecha: 13 Agosto del 2015 Horario: 12:30 a 13:00 Horas
Volumen Peatonal / 15 Minutos
N MOVIMIENTOS TOTAL
0 a 15 15 a 30 30 a 45 45 a 60
1 21 38 33 27 119
2 37 88 103 76 304
3 45 62 57 41 205
4 12 23 32 26 93
5 0 0 0 0 0
1 6 0 0 0 0 0
7 0 0 0 0 0
8 0 0 0 0 0
721
1 3 5 1 6 15
2 5 7 2 4 18
3 4 4 7 3 18
3 4 7 9 6 5 27
5 0 0 0 0 0
6 0 0 0 0 0
7 0 0 0 0 0
8 0 0 0 0 0
78
B4
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ARQUITECTURA
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Carretera San Luis Potos Ro Verde, esquina con Anillo Perifrico Oriente, en la Col. San Rafael, del Municipio de Soledad de Graciano
Snchez, Estado de San Luis Potos.
Sitio de Aforo: Carretera a Ro Verde con Calle 16 de Septiembre Fecha: 13 de Agosto del 2015 Horario: 18:00 a 19:00 Horas
Volumen Peatonal / 15 Minutos
N MOVIMIENTOS TOTAL
0 a 15 15 a 30 30 a 45 45 a 60
1 13 18 23 15 69
2 10 32 45 21 108
3 7 15 21 17 60
4 5 6 9 3 23
5 0 0 0 0 0
6 0 0 0 0 0
7 0 0 0 0 0
8 0 0 0 0 0
1 260
B4
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INGENIERIA Y Estudio de Impacto Vial
ARQUITECTURA
Bodega Aurrera
Carretera San Luis Potos Ro Verde, esquina con Anillo Perifrico Oriente, en la Col. San Rafael, del Municipio de Soledad de Graciano
Snchez, Estado de San Luis Potos.
Sitio de Aforo: Carretera a Ro Verde con Perifrico Oriente Fecha: 13 de Agosto del 2015 Horario: 07:00 a 08:00 Horas
B5
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INGENIERIA Y Estudio de Impacto Vial
ARQUITECTURA
Bodega Aurrera
Carretera San Luis Potos Ro Verde, esquina con Anillo Perifrico Oriente, en la Col. San Rafael, del Municipio de Soledad de Graciano
Snchez, Estado de San Luis Potos.
Sitio de Aforo: Carretera a Ro Verde con Avenida Jos de Glvez Fecha: 13 de Agosto del 2015 Horario: 12:30 a 13:30
7 1 3 3 4 4 14
2 2 2 1 2 7
4 3 1 1 2 1 5
4 4 5 5 5 19
5 6 5 5 4 20
5 6 2 3 2 2 9
7 0 0 0 0 0
6 8 0 0 0 0 0
9 0 0 0 0 0
10 0 0 0 0 0
74
B5
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INGENIERIA Y Estudio de Impacto Vial
ARQUITECTURA
Bodega Aurrera
Carretera San Luis Potos Ro Verde, esquina con Anillo Perifrico Oriente, en la Col. San Rafael, del Municipio de Soledad de Graciano
Snchez, Estado de San Luis Potos.
Sitio de Aforo: Carretera a Ro Verde con Calle 16 de Septiembre Fecha: 13 de Agosto del 2015 Horario: 18:00 a 19:00
Bodega Aurrera
Carr. San Luis Potos Ro Verde, esquina con Anillo Perifrico Ote, Col. San Rafael, Municipio de Soledad de Graciano Snchez, Estado de San Luis Potos.
ANEXOS
C. Inventarios viales y de transporte pblico
DC
C9. Estacionamiento en la va pblica INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
Estudio de Impacto Vial
Bodega Aurrera
Carretera San Luis Potos Ro Verde, esquina con Anillo Perifrico Oriente, en la Col. San Rafael, del Municipio de Soledad de Graciano Snchez, Estado de San Luis Potos.
SENTIDOS DE CIRCULACIN
SIMBOLOGIA
Doble sentido de
circulacin
Un sentido de
circulacin
Calles cerradas al
trnsito vehicular
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA C1
INGENIERIA Y
Estudio de Impacto Vial
ARQUITECTURA
Bodega Aurrera
Carretera San Luis Potos Ro Verde, esquina con Anillo Perifrico Oriente, en la Col. San Rafael, del Municipio de Soledad de Graciano Snchez, Estado de San
Luis Potos.
19
4 3 2 1
8 7 6 5
10 9
14 13 12 11
18
17
16
15
C2
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SEALAMIENTO HORIZONTAL OBSTACULOS EN LA Estudio de Impacto Vial
1. Franjas de cruce de peatones al inicio del tramo SUPERFICIE DE RODAMIENTO
Bodega Aurrera
2. Franjas de cruce de peatones al final del tramo 14. Topes
Carretera San Luis Potos Ro Verde, esquina con Anillo Perifrico Oriente, en la Col. San Rafael, del Municipio de Soledad de Graciano
3. Lnea continua (simple o doble) de separacin de sentidos de circulacin 15. Vados Snchez, Estado de San Luis Potos.
4. Lnea discontinua de separacin de carriles 16. Vibradores
5. Flechas de sentidos de circulacin o vuelta izquierda 17. Baches
SEALAMIENTO HORIZONTAL Y OBSTACULOS EN LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO
6. Leyendas de zona escolar ESTADO FSICO DEL
7. Leyendas de parada de transporte pblico SEALAMIENTO
Entre; Calle Paseo de las lamos y Calle Lago de Moreno Sur a Norte R
16 Perifrico Oriente Norte a Sur R M
Entre; Calle Lago de Moreno y Calle Cedral Sur a Norte R
17 Perifrico Oriente Norte a Sur R
Entre; Calle Cedral y Calle Real Catorce Sur a Norte R
18 Perifrico Oriente Norte a Sur R B
Entre; Calle Real Catorce y Carretera a Ro Verde Sur a Norte R B
19 Perifrico Oriente Norte a Sur R B
Entre; Carretera a Ro Verde y Calle Cruz Colorada Sur a Norte R B
C2
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Estudio de Impacto Vial TIPO DE SOPORTE
TO = Tubular oficial
Bodega Aurrera INGENIERIA Y
P = Poste de luz o telfono
Carretera San Luis Potos Ro Verde, esquina con Anillo Perifrico Oriente, en la Col. San Rafael, del Municipio de Soledad de
ARQUITECTURA
S = Semforo
Graciano Snchez, Estado de San Luis Potos. B = Barda o cerca
ESTADO FSICO FECHA:
B = Bueno
SEALAMIENTO VERTICAL R = Regular Jueves 13 de Agosto del 2015
M = Malo
2 Carretera a Ro Verde Poniente a Oriente SID-9 1 B TO Cd. Valles 259 / Ro Verde 126
Entre; Avenida de las Haciendas y Calle Aurora SP-32 1 B TO
SR-9 1 B TO 60 Km/h Mxima
SR-9 1 B TO 60 Km/h
SIS-23 1 B TO
SIS-11 1 B TO A 300 m
Oriente a Poniente
Oriente a Poniente
C2
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Estudio de Impacto Vial INGENIERIA Y
Bodega Aurrera ARQUITECTURA
Carretera San Luis Potos Ro Verde, esquina con Anillo Perifrico Oriente, en la Col. San Rafael, del Municipio de Soledad de Graciano Snchez, Estado de San Luis Potos.
Seales Preventivas
Cruce de
SP-6 Curva SP-16 Glorieta SP-26 Vado SP-35
Ferrocarril
Superficie
SP-8 Curva Inversa SP-18 Doble Circulacin SP-28 SP-37 Semforo
Derrapante
Pendiente
SP-9 Codo Inverso SP-19 Salida SP-29 SP-38 Camino Dividido
Peligrosa
Estrechamiento Zona de
SP-10 Camino Sinuoso SP-20 SP-30 SP-39 Ciclista
simtrico Derrumbes
Estrechamiento
SP-11 Cruce de Caminos SP-21 SP-31 Alto Prximo SP-40 Grava Suelta
Asimtrico
SP-13 Entronque en Delta SP-23 Puente Angosto SP-33 Escolares SP-42 Tope
Entronque Lateral
SP-14 SP-24 Anchura Libre SP-33A Escolares SP-43 Tablero Adicional
Oblicuo
C2
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Carretera San Luis Potos Ro Verde, esquina con Anillo Perifrico Oriente, en la Col. San Rafael, del Municipio de Soledad de Graciano Snchez, Estado de San Luis Potos.
Seales Restrictivas
Espacio de Uso
Altura Libre Prohibido el
SR-6 Alto SR-15 SR-25 SR-35 Exclusivo por
Restringida Retorno
Minusvalidos
Prohibido el Paso a
Bicicletas,
SR-8 Inspeccin SR-17 Peso Restringido SR-27
Motocicletas y Veh.
Pesados
Prohibido el Paso
Velocidad Mxima
SR-9 SR-18 Prohibido Rebasar SR-28 de Vehculos de
Permitida
Traccin Animal
Prohibido el Paso
Vuelta Continua
SR-10 SR-19 Parada Prohibida SR-29 de Maquinaria
Derecha
Agrcola
Prohibido el Paso
SR-11 Circulacin SR-20 NO Parar SR-30
de Bicicletas
Estacionamiento
Permitido en Corto Prohibido el Paso
SR-11A Circulacin SR-21 SR-31
Periodo dentro de de Peatones
un Horario
Prohibido el Paso
Solo Vuelta Prohibido
SR-12 SR-22 SR-32 de Vehculos
Izquierda Estacionarse
Pesados
Prohibido el Uso
Conserve su Prohibida la Vuelta
SR-13 SR-23 SR-33 de Seales
Derecha Derecha
Acusticas
C2
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Carretera San Luis Potos Ro Verde, esquina con Anillo Perifrico Oriente, en la Col. San Rafael, del Municipio de Soledad de Graciano Snchez, Estado de San Luis Potos.
Seales Informativas
De Identififcacin De Servicios
Escudo de
Parada de
SII-7 Carretera Federal SIS-1 Aeropuerto SIS-11 Gasolinera SIS-21
Trolebus
Libre
Escudio de
SII-8 Carretera Federal SIS-2 Albergue SIS-12 Helipuerto SIS-22 Restaurante
de Cuota
Escudo de
SII-9 SIS-3 Area Recreativa SIS-13 Hotel o Motel SIS-23 Sanitarios
Carretera Estatal
Escudo de Camino
SII-10 SIS-4 Auxilio Turstico SIS-14 Informacin SIS-24 Taxi
Rural
Flecha Horizontal
Deposito de
SII-12A con Cambio de SIS-7 SIS-17 Medico SIS-27 Ferri
Basura
Direccin
Estacionamiento
Kilometraje con
SII-14 SIS-9 para Casas SIS-19 Parada de Autobus
Ruta
rodantes
C2
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Carretera San Luis Potos Ro Verde, esquina con Anillo Perifrico Oriente, en la Col. San Rafael, del Municipio de Soledad de Graciano Snchez, Estado de San Luis Potos.
Seales Informativas
De Destino
SID12 Diagramtica
SID9 Entronque
SID13 Bandera
SID11 Confirmativa
SID15 Puente
C2
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Carretera San Luis Potos Ro Verde, esquina con Anillo Perifrico Oriente, en la Col. San Rafael, del Municipio de Soledad de Graciano Snchez, Estado de San Luis Potos.
Seales Informativas
De Destino Turstico De Recomendacin
Zona de Parrillas
SIT-2 Artesanas SIT-12
Portatiles
Canchas de
SIT-9 Playas SIT-19
Basquetbol
C2
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Seales Informativas
De Informacin General
SIG-7 Lugar
SIG-10 Control
C2
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Indicador de
OD-5
Obstculos
Dispositivos
DPP Preventivos de
Proteccin
Indicador de
OD-5A Obstculos en
Bifurcaciones
DPC-1 Barreras
Seales Siguiente
DPI-9
a la Obra
C2
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SECCIONES TRANSVERSALES
Croquis A - A B - B C - C D - D E - E F - F G - G H - H I - I J - J K - K L - L M - M
J
a 192 40 72 114 339 200 206 427 197 714 1202 190 32
a b
b 716 869 1355 753 1726 961 40 711 933 205 210 832 1341
a
M
J
f 23 - - - - 398 - - - - - - -
b
a b
g 427 - - - - 116 - - - - - - -
a
h 47 - - - - 344 - - - - - - -
H
i 352 - - - - 591 - - - - - - -
I
j 362 - - - - 201 - - - - - - -
k 46 - - - - 31 - - - - - - -
l 201 - - - - 780 - - - - - - -
m 26 - - - - 208 - - - - - - -
n 1010 - - - - - - - - - - - -
205 - - - - - - - - - - - -
Total 4738 1110 1464 1110 2065 4850 845 1138 1130 919 1412 1055 1466
STAC 3561 909 1464 902 2065 3647 639 711 933 714 1202 865 1466
Notas:
STAC = Seccin Total de Arroyos de Circulacin
C3
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SECCIONES TRANSVERSALES
Notas:
STAC = Seccin Total de Arroyos de Circulacin
C3
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SECCIONES TRANSVERSALES
Notas:
STAC = Seccin Total de Arroyos de Circulacin
C3
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SECCIONES TRANSVERSALES
c 169
d 818
e 172
f -
g -
h -
i -
Total 2138
STAC 1628
Notas:
STAC = Seccin Total de Arroyos de Circulacin
C3
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SECCIONES TRANSVERSALES
Total 1510
STAC 1200
Notas:
STAC = Seccin Total de Arroyos de Circulacin
C3
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SECCIONES TRANSVERSALES
Cruz Eterna
N
Avenida de las Cruces
A A
a b c d e
Medida del Secciones Transversales (cm)
Croquis A - A
a 193
b 643
c 449
d 652
e 186
f -
g -
h -
i -
Total 2123
STAC 1295
Notas:
STAC = Seccin Total de Arroyos de Circulacin
C3
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SECCIONES TRANSVERSALES
Total 2960
STAC 2089
Notas:
STAC = Seccin Total de Arroyos de Circulacin
C3
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SECCIONES TRANSVERSALES
Carretera a Ro Verde
N
Estacin Catorce
A A
a b c d e f g
Medida del Secciones Transversales (cm)
Croquis A - A
a 229
b 470
c 645
d 313
e 640
f 483
g 234
h -
i -
Total 3014
STAC 2238
Notas:
STAC = Seccin Total de Arroyos de Circulacin
C3
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SECCIONES TRANSVERSALES
Notas:
STAC = Seccin Total de Arroyos de Circulacin
C3
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Carretera San Luis Potos Ro Verde, esquina con Anillo Perifrico Oriente, en la Col. San Rafael, del Municipio de Soledad de Graciano Snchez, Estado de San Luis Potos.
SECCIONES TRANSVERSALES
Total 1400
STAC 1157
Notas:
STAC = Seccin Total de Arroyos de Circulacin
C3
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Carretera San Luis Potos Ro Verde, esquina con Anillo Perifrico Oriente, en la Col. San Rafael, del Municipio de Soledad de Graciano Snchez, Estado de San Luis Potos.
SECCIONES TRANSVERSALES
Notas:
STAC = Seccin Total de Arroyos de Circulacin
C3
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Carretera San Luis Potos Ro Verde, esquina con Anillo Perifrico Oriente, en la Col. San Rafael, del Municipio de Soledad de Graciano Snchez, Estado de San Luis Potos.
SECCIONES TRANSVERSALES
Carretera a Ro Verde
g -
h -
i -
Total -
STAC -
Notas:
STAC = Seccin Total de Arroyos de Circulacin
C3
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Carretera San Luis Potos Ro Verde, esquina con Anillo Perifrico Oriente, en la Col. San Rafael, del Municipio de Soledad de Graciano Snchez, Estado de San Luis Potos.
SECCIONES TRANSVERSALES
Total -
STAC -
Notas:
STAC = Seccin Total de Arroyos de Circulacin
C3
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Carretera San Luis Potos Ro Verde, esquina con Anillo Perifrico Oriente, en la Col. San Rafael, del Municipio de Soledad de Graciano Snchez, Estado de San Luis Potos.
SECCIONES TRANSVERSALES
Total -
STAC -
Notas:
STAC = Seccin Total de Arroyos de Circulacin
C3
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Carretera San Luis Potos Ro Verde, esquina con Anillo Perifrico Oriente, en la Col. San Rafael, del Municipio de Soledad de Graciano Snchez, Estado de San Luis Potos.
SECCIONES TRANSVERSALES
Total 1373
STAC 1373
Notas:
STAC = Seccin Total de Arroyos de Circulacin
C3
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SECCIONES TRANSVERSALES
N
A
Cedral
d
c
c 756
d 150
e -
-
a
f
g -
A
h -
i -
Total 2006
STAC 1606
Notas:
STAC = Seccin Total de Arroyos de Circulacin
C3
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SECCIONES TRANSVERSALES
Total 1341
STAC 877
Notas:
STAC = Seccin Total de Arroyos de Circulacin
C3
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Carretera San Luis Potos Ro Verde, esquina con Anillo Perifrico Oriente, en la Col. San Rafael, del Municipio de Soledad de Graciano Snchez, Estado de San Luis Potos.
SECCIONES TRANSVERSALES
N
Villa Lirios
Lagos de Moreno
e
d
b 796
c 99
d 805
b
e 112
f -
a
g -
A
h -
i -
Total 1957
STAC 1601
Notas:
STAC = Seccin Total de Arroyos de Circulacin
C3
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CRUCEROS SEMAFORIZADOS
SIMBOLOGIA
Semforos en Operacin
Semforos en Destello
Preventivo
Semforos fuera de
Operacin
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA C4
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Carretera San Luis Potos Ro Verde, esquina con Anillo Perifrico Oriente, en la Col. San Rafael, del Municipio de Soledad de Graciano Snchez, Estado de San Luis Potos.
UBICACIN DE SEMFOROS
N
Fase A Fase B
2
2
2 4
4 2
4 2
2
2
2 Fase C Fase D
2 4
2 2
DIAGRAMA DE TIEMPOS
SEGUNDOS
FASES
102
105
108
111
114
117
120
123
126
127
128
129
130
131
132
133
136
139
142
145
148
151
154
157
160
163
166
169
170
171
172
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
83
84
85
86
87
90
93
96
99
1
2
3
4
5
6
7
8
9
V V V V V V V V V V V V
A VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVAAARRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR
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C RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRVVVVVVVVVVVVVVAAARRRRRRRRRRRRRRRRRRR
R R R R R R R R R R R R
D RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRVVVVVVVVVVVVVVVVAAA
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Bodega Aurrera
Carretera San Luis Potos Ro Verde, esquina con Anillo Perifrico Oriente, en la Col. San Rafael, del Municipio de Soledad de Graciano Snchez, Estado de San Luis Potos.
UBICACIN DE SEMFOROS N
Fase A Fase B
2
2 2
2 2
4 2 2 4 2
4
2
4 Fase C Fase D
2 2
2 4
2 2
2 2 Focos: Peatonal
DIAGRAMA DE TIEMPOS
SEGUNDOS
FASES
100
102
104
105
106
107
108
110
112
114
116
118
120
122
124
126
128
130
132
134
136
138
140
142
143
144
145
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
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28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
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67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
82
83
84
85
86
87
88
89
90
92
94
96
98
1
2
3
4
5
6
7
8
9
V V V V V V V V V V V V
A VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVAAARRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR
R R R R R R R R R R R R
B RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVAAARRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR
R R R R R R R R R R R R
C RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRVVVVVVVVVVVAAARRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR
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23
2 3 4 5
11 20 7 86
10 9
19 12 13 22
18
1716 1514
21
1
2 3
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4 5
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35 36
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42 43
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46 47
50 51
10
49 48
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49 50
Cruz Eterna 53
52
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52 53
56 57 Cruz Eterna
Avenida de las Cruces
55 54
54
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55 56
60 61
59 58
57
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58 59
60 61
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Carretera a Ro Verde 62 63
Estacin Catorce
65 64
62
63 64
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Carretera a Ro Verde
67
San Julin
66
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66 67
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68
69
68
71
70
73 72
69
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70 71
72 73
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Carretera a Ro Verde
74
75
Villa Hidalgo
74
76
77
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76 77
79
78
78
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83 80
82 81
79
80 81
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82 83
Villa de Pozos
Cedral
87 84
86 85
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85 86
88
91
89 90
87
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88 89
90 91
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
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Carretera San Luis Potos Ro Verde, esquina con Anillo Perifrico Oriente, en la Col. San Rafael, del Municipio de Soledad de Graciano Snchez, Estado de San Luis Potos.
ARCHIVO FOTOGRFICO
92
95
94 93
92
93 94
INGENIERIA Y
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UBICACIN DE RETORNOS
SIMBOLOGIA
Retornos
SR-23
Vueltas Prohibidas
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ARQUITECTURA C7
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TIPOS DE PAVIMENTO
SIMBOLOGIA
Asfalto
Concreto hidrulico
Empedrado
Adoqun
Terraceria
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ARQUITECTURA C8
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ESTACIONAMIENTO EN LA VA PBLICA
0 5
0 0 0 0 SIMBOLOGIA
0 0
0
0 N
0
0 Nmero de Vehculos
Estacionados
Vehculos Estacionados
en Cordn
Vehculos Estacionados
en Batera
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA C9
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Carr. San Luis Potos Ro Verde, esquina con Anillo Perifrico Ote, Col. San Rafael, Municipio de Soledad de Graciano Snchez, Estado de San Luis Potos.
ANEXOS
D. Anlisis de capacidad y de niveles de servicio
DC INGENIERIA
ARQUITECTURA
Y
D1
Escenario Actual sin Proyecto
Septiembre
117 Anillo Perifrico Oriente
Calle 16 de
40
252 s De Glvez
2133
70
37
47
168
1283
387
Carreter
119
a SLP -
161
89 Av. Jo
Ro Verde
Carretera SLP -
Ro Verde
738
62 630 130
506
52
31
695
389
150
Carretera SLP
- Ro Verde 276
348 323
Anillo Perifrico Oriente
659
61
158
252
392
lvez
171
De G
s
Av. Jo
DC Ingeniera SA de CV
Anexo D1 3: Carretera SLP - Ro Verde & Anillo Perifrico Oriente
Escenario Actual sin Proyecto Lanes, Volumes, Timings
Lane Group EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBU NBL NBT NBR SBU SBL
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.1 3.1 3.1 4.5 4.5 4.5 3.9 3.9 3.9 3.9 3.3 3.3
Storage Length (m) 0.0 100.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Storage Lanes 0 1 0 0 0 1 0
Total Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Turning Speed (k/h) 25 15 25 15 15 25 15 15 25
Lane Util. Factor 0.95 0.91 0.91 0.95 0.95 0.95 0.86 0.86 0.86 1.00 0.86 0.86
Ped Bike Factor 0.99 0.96 1.00
Frt 0.850 0.974 0.850
Flt Protected 0.979 0.968 0.980
Satd. Flow (prot) 0 2918 1306 0 3322 0 0 0 5476 1460 0 0
Flt Permitted 0.979 0.968 0.980
Satd. Flow (perm) 0 2895 1306 0 3231 0 0 0 5461 1460 0 0
Right Turn on Red Yes Yes Yes
Satd. Flow (RTOR) 85 13 251
Headway Factor 1.08 1.08 1.09 0.88 0.88 0.88 0.96 0.96 0.96 0.98 1.04 1.04
Link Speed (k/h) 50 50 50
Link Distance (m) 613.1 1045.4 577.6
Travel Time (s) 44.1 75.3 41.6
Volume (vph) 227 276 323 630 161 168 150 389 695 281 117 387
Confl. Peds. (#/hr) 27 32 32 27 32 51 113 27 113
Confl. Bikes (#/hr) 25 10 11
Peak Hour Factor 0.83 0.73 0.89 0.86 0.82 0.88 0.92 0.88 0.82 0.79 0.86 0.93
Heavy Vehicles (%) 9% 10% 5% 5% 13% 30% 7% 20% 24% 12% 3% 12%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 3 0 0 0 0 0 0 5 0 0
Adj. Flow (vph) 273 378 363 733 196 191 163 442 848 356 136 416
Lane Group Flow (vph) 0 651 363 0 1120 0 0 0 1453 356 0 0
Turn Type Split Prot Split Split Split Prot Split Split
Protected Phases 2 2 2 4 4 1 1 1 1 3 3
Permitted Phases
Minimum Split (s) 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0
Total Split (s) 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0 0.0 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0
Total Split (%) 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 0.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0%
Maximum Green (s) 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0
Yellow Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
All-Red Time (s) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Lead/Lag Lag Lag Lag Lag Lag Lead Lead Lead Lead Lead Lead
Lead-Lag Optimize? Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes
Walk Time (s) 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0
Flash Dont Walk (s) 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0
Pedestrian Calls (#/hr) 0 0 0 0 0
Act Effct Green (s) 39.0 39.0 39.0 39.0 39.0
Actuated g/C Ratio 0.23 0.23 0.23 0.23 0.23
v/c Ratio 0.98 1.00 1.67dl 1.67dl 0.68
Control Delay 96.2 97.2 261.1 141.4 24.6
Queue Delay 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Total Delay 96.2 97.2 261.1 141.4 24.6
LOS F F F F C
Lane Group EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBU NBL NBT NBR SBU SBL
Approach Delay 96.5 261.1 118.4
Approach LOS F F F
Intersection Summary
Area Type: Other
Cycle Length: 172
Actuated Cycle Length: 172
Offset: 0 (0%), Referenced to phase 2:EBTL, Start of Green
Natural Cycle: 150
Control Type: Pretimed
Maximum v/c Ratio: 1.58
Intersection Signal Delay: 201.3 Intersection LOS: F
Intersection Capacity Utilization 114.2% ICU Level of Service H
Analysis Period (min) 15
dl Defacto Left Lane. Recode with 1 though lane as a left lane.
Splits and Phases: 3: Carretera SLP - Ro Verde & Anillo Perifrico Oriente
Lane Group EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBU NBL NBT NBR SBU SBL
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.1 3.1 3.1 4.5 4.5 4.5 3.9 3.9 3.9 3.9 3.3 3.3
Grade (%) 0% 0% 0%
Storage Length (m) 0.0 100.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Storage Lanes 0 1 0 0 0 1 0
Total Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Leading Detector (m) 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0
Trailing Detector (m) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Turning Speed (k/h) 25 15 25 15 15 25 15 15 25
Lane Util. Factor 0.95 0.91 0.91 0.95 0.95 0.95 0.86 0.86 0.86 1.00 0.86 0.86
Ped Bike Factor 0.99 0.96 1.00
Frt 0.850 0.974 0.850
Flt Protected 0.979 0.968 0.980
Satd. Flow (prot) 0 2918 1306 0 3322 0 0 0 5476 1460 0 0
Flt Permitted 0.979 0.968 0.980
Satd. Flow (perm) 0 2895 1306 0 3231 0 0 0 5461 1460 0 0
Right Turn on Red Yes Yes Yes
Satd. Flow (RTOR) 85 13 251
Headway Factor 1.08 1.08 1.09 0.88 0.88 0.88 0.96 0.96 0.96 0.98 1.04 1.04
Link Speed (k/h) 50 50 50
Link Distance (m) 613.1 1045.4 577.6
Travel Time (s) 44.1 75.3 41.6
Intersection Summary
Area Type: Other
Lane Group EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBU NBL NBT NBR SBU SBL
Volume (vph) 227 276 323 630 161 168 150 389 695 281 117 387
Confl. Peds. (#/hr) 27 32 32 27 32 51 113 27 113
Confl. Bikes (#/hr) 25 10 11
Peak Hour Factor 0.83 0.73 0.89 0.86 0.82 0.88 0.92 0.88 0.82 0.79 0.86 0.93
Growth Factor 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Heavy Vehicles (%) 9% 10% 5% 5% 13% 30% 7% 20% 24% 12% 3% 12%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 3 0 0 0 0 0 0 5 0 0
Parking (#/hr)
Mid-Block Traffic (%) 0% 0% 0%
Adj. Flow (vph) 273 378 363 733 196 191 163 442 848 356 136 416
Lane Group Flow (vph) 0 651 363 0 1120 0 0 0 1453 356 0 0
Intersection Summary
Splits and Phases: 3: Carretera SLP - Ro Verde & Anillo Perifrico Oriente
Movement EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBU NBL NBT NBR SBU SBL
Lane Configurations
Volume (vph) 227 276 323 630 161 168 150 389 695 281 117 387
Pedestrians 27 32 32 27 32 51 113 27 113
Ped Button No No No
Pedestrian Timing (s) 16.0 16.0 16.0
Free Right No No No
Ideal Flow 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Minimum Green (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Refr Cycle Length (s) 120
Volume Combined (vph) 0 611 215 0 959 0 0 0 1234 281 0 0
Lane Utilization Factor 1.00 0.95 1.00 1.00 0.95 1.00 1.00 1.00 0.91 1.00 1.00 1.00
Turning Factor (vph) 0.95 0.96 0.85 0.95 0.94 0.85 0.95 0.95 0.98 0.85 0.95 0.95
Saturated Flow (vph) 0 3456 1615 0 3407 0 0 0 6750 1615 0 0
Ped Intf Time (s) 0.0 0.6 3.4 0.0 0.5 3.0 0.0 0.0 0.0 7.6 0.0 0.0
Pedestrian Frequency (%) 1.00 1.00 1.00
Protected Option Allowed No No No
Reference Time (s) 19.4 0.0 28.5
Adj Reference Time (s) 23.4 0.0 32.5
Permitted Option
Adj Saturation A (vph) 0 115 0 114 0 0 113 0 0
Reference Time A (s) 0.0 237.0 0.0 666.2 0.0 0.0 574.9 0.0 0.0
Adj Saturation B (vph NA NA NA NA NA NA NA NA NA
Reference Time B (s) NA NA NA NA NA NA NA NA NA
Reference Time (s) 237.0 666.2 574.9
Adj Reference Time (s) 241.0 670.2 578.9
Split Option
Ref Time Combined (s) 0.0 21.8 0.0 34.3 0.0 0.0 21.9 0.0 0.0
Ref Time Seperate (s) 15.1 10.2 41.9 6.3 10.0 25.9 12.1 7.8 25.7
Reference Time (s) 21.8 21.8 41.9 41.9 25.9 25.9 25.9 31.5 31.5
Adj Reference Time (s) 25.8 25.8 45.9 45.9 29.9 29.9 29.9 35.5 35.5
Summary EB WB NB SB Combined
Protected Option (s) NA NA
Permitted Option (s) 670.2 578.9
Split Option (s) 71.7 65.4
Minimum (s) 71.7 65.4 137.1
Right Turns EBR NBR SBR
Adj Reference Time (s) 23.4 32.5 20.0
Cross Thru Ref Time (s) 65.4 25.8 45.9
Oncoming Left Ref Time (s) 45.9 35.5 29.9
Combined (s) 134.7 93.8 95.7
Intersection Summary
Intersection Capacity Utilization 114.2% ICU Level of Service H
Reference Times and Phasing Options do not represent an optimized timing plan.
Movement EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBU NBL NBT NBR SBU SBL
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width 3.1 3.1 3.1 4.5 4.5 4.5 3.9 3.9 3.9 3.9 3.3 3.3
Total Lost time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Lane Util. Factor 0.91 0.91 0.95 0.86 1.00
Frpb, ped/bikes 1.00 1.00 0.98 1.00 1.00
Flpb, ped/bikes 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Frt 1.00 0.85 0.97 1.00 0.85
Flt Protected 0.98 1.00 0.97 0.98 1.00
Satd. Flow (prot) 2919 1306 3325 5473 1460
Flt Permitted 0.98 1.00 0.97 0.98 1.00
Satd. Flow (perm) 2919 1306 3325 5473 1460
Volume (vph) 227 276 323 630 161 168 150 389 695 281 117 387
Peak-hour factor, PHF 0.83 0.73 0.89 0.86 0.82 0.88 0.92 0.88 0.82 0.79 0.86 0.93
Adj. Flow (vph) 273 378 363 733 196 191 163 442 848 356 136 416
RTOR Reduction (vph) 0 0 66 0 10 0 0 0 0 194 0 0
Lane Group Flow (vph) 0 651 297 0 1110 0 0 0 1453 162 0 0
Confl. Peds. (#/hr) 27 32 32 27 32 51 113 27 113
Confl. Bikes (#/hr) 25 10 11
Heavy Vehicles (%) 9% 10% 5% 5% 13% 30% 7% 20% 24% 12% 3% 12%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 3 0 0 0 0 0 0 5 0 0
Turn Type Split Prot Split Split Split Prot Split Split
Protected Phases 2 2 2 4 4 1 1 1 1 3 3
Permitted Phases
Actuated Green, G (s) 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0
Effective Green, g (s) 39.0 39.0 39.0 39.0 39.0
Actuated g/C Ratio 0.23 0.23 0.23 0.23 0.23
Clearance Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
Lane Grp Cap (vph) 662 296 754 1241 331
v/s Ratio Prot 0.22 c0.23 c0.33 c0.27 0.11
v/s Ratio Perm
v/c Ratio 0.98 1.00 1.67dl 1.67dl 0.49
Uniform Delay, d1 66.2 66.5 66.5 66.5 57.8
Progression Factor 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Incremental Delay, d2 31.1 53.4 219.6 85.8 5.1
Delay (s) 97.3 119.9 286.1 152.3 62.9
Level of Service F F F F E
Approach Delay (s) 105.4 286.1 134.7
Approach LOS F F F
Intersection Summary
HCM Average Control Delay 221.6 HCM Level of Service F
HCM Volume to Capacity ratio 1.31
Actuated Cycle Length (s) 172.0 Sum of lost time (s) 16.0
Intersection Capacity Utilization 114.2% ICU Level of Service H
Analysis Period (min) 15
dl Defacto Left Lane. Recode with 1 though lane as a left lane.
c Critical Lane Group
Phase Number 1 2 3 4
Movement NBTL EBTL SBTL WBTL
Lead/Lag Lead Lag Lead Lag
Lead-Lag Optimize Yes Yes Yes Yes
Recall Mode Max Max Max Max
Maximum Split (s) 43 43 43 43
Maximum Split (%) 25.0% 25.0% 25.0% 25.0%
Minimum Split (s) 8 20 8 20
Yellow Time (s) 3 3 3 3
All-Red Time (s) 0 0 0 0
Minimum Initial (s) 4 4 4 4
Vehicle Extension (s) 3 3 3 3
Minimum Gap (s) 3 3 3 3
Time Before Reduce (s) 0 0 0 0
Time To Reduce (s) 0 0 0 0
Walk Time (s) 5 5
Flash Dont Walk (s) 11 11
Dual Entry No Yes No Yes
Inhibit Max Yes Yes Yes Yes
Start Time (s) 129 0 43 86
End Time (s) 0 43 86 129
Yield/Force Off (s) 169 40 83 126
Yield/Force Off 170(s) 169 29 83 115
Local Start Time (s) 129 0 43 86
Local Yield (s) 169 40 83 126
Local Yield 170(s) 169 29 83 115
Intersection Summary
Cycle Length 172
Control Type Pretimed
Natural Cycle 150
Offset: 0 (0%), Referenced to phase 2:EBTL, Start of Green
Splits and Phases: 3: Carretera SLP - Ro Verde & Anillo Perifrico Oriente
Lane Group EBU EBL EBT WBU WBT WBR SBL SBR
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.4 3.4 3.4 3.6 3.6 3.6 4.3 4.3
Storage Length (m) 130.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Storage Lanes 1 0 0 1 0
Turning Speed (k/h) 15 25 15 15 25 15
Lane Util. Factor 0.91 1.00 0.91 0.91 0.91 0.91 1.00 1.00
Ped Bike Factor
Frt 0.997 0.954
Flt Protected 0.950 0.999 0.968
Satd. Flow (prot) 0 1719 4558 0 4961 0 1872 0
Flt Permitted 0.950 0.999 0.968
Satd. Flow (perm) 0 1719 4558 0 4961 0 1872 0
Headway Factor 1.03 1.03 1.11 1.00 1.00 1.00 0.91 0.91
Link Speed (k/h) 50 50 50
Link Distance (m) 1045.4 433.6 368.5
Travel Time (s) 75.3 31.2 26.5
Volume (vph) 738 130 1648 47 2133 40 70 37
Confl. Peds. (#/hr) 230 69 108 69 108 23
Confl. Bikes (#/hr) 12 4
Peak Hour Factor 0.95 0.81 0.94 0.78 0.87 0.71 0.76 0.77
Heavy Vehicles (%) 2% 6% 5% 4% 4% 10% 0% 3%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 14 0 0 3 0 0
Parking (#/hr) 3
Adj. Flow (vph) 777 160 1753 60 2452 56 92 48
Lane Group Flow (vph) 0 937 1753 0 2568 0 140 0
Sign Control Stop Stop Stop
Intersection Summary
Area Type: Other
Control Type: Unsignalized
Intersection Capacity Utilization 111.6% ICU Level of Service H
Analysis Period (min) 15
Lane Group EBU EBL EBT WBU WBT WBR SBL SBR
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.4 3.4 3.4 3.6 3.6 3.6 4.3 4.3
Grade (%) 0% 0% 0%
Storage Length (m) 130.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Storage Lanes 1 0 0 1 0
Turning Speed (k/h) 15 25 15 15 25 15
Lane Util. Factor 0.91 1.00 0.91 0.91 0.91 0.91 1.00 1.00
Ped Bike Factor
Frt 0.997 0.954
Flt Protected 0.950 0.999 0.968
Satd. Flow (prot) 0 1719 4558 0 4961 0 1872 0
Flt Permitted 0.950 0.999 0.968
Satd. Flow (perm) 0 1719 4558 0 4961 0 1872 0
Headway Factor 1.03 1.03 1.11 1.00 1.00 1.00 0.91 0.91
Link Speed (k/h) 50 50 50
Link Distance (m) 1045.4 433.6 368.5
Travel Time (s) 75.3 31.2 26.5
Intersection Summary
Area Type: Other
Lane Group EBU EBL EBT WBU WBT WBR SBL SBR
Volume (vph) 738 130 1648 47 2133 40 70 37
Confl. Peds. (#/hr) 230 69 108 69 108 23
Confl. Bikes (#/hr) 12 4
Peak Hour Factor 0.95 0.81 0.94 0.78 0.87 0.71 0.76 0.77
Growth Factor 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Heavy Vehicles (%) 2% 6% 5% 4% 4% 10% 0% 3%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 14 0 0 3 0 0
Parking (#/hr) 3
Mid-Block Traffic (%) 0% 0% 0%
Adj. Flow (vph) 777 160 1753 60 2452 56 92 48
Lane Group Flow (vph) 0 937 1753 0 2568 0 140 0
Intersection Summary
Lane Group EBU EBL EBT EBR WBU WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.6 3.6 3.6 3.6 3.2 3.2 3.2 3.2 2.6 2.6 2.6 2.7
Total Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Turning Speed (k/h) 15 25 15 15 25 15 25 15 25
Lane Util. Factor 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.86 0.86 0.86 0.91
Ped Bike Factor 0.88 0.95 0.88
Frt 0.973 0.987 0.964
Flt Protected 0.980 0.988 0.971
Satd. Flow (prot) 0 0 2996 0 0 0 2987 0 0 5086 0 0
Flt Permitted 0.980 0.988 0.971
Satd. Flow (perm) 0 0 2822 0 0 0 2924 0 0 4590 0 0
Right Turn on Red Yes Yes Yes
Satd. Flow (RTOR) 17 7 56
Headway Factor 1.00 1.00 1.00 1.00 1.06 1.06 1.06 1.06 1.16 1.16 1.16 1.14
Link Speed (k/h) 50 50 50
Link Distance (m) 312.1 613.1 553.2
Travel Time (s) 22.5 44.1 39.8
Volume (vph) 348 61 392 171 31 163 506 62 659 158 252 89
Confl. Peds. (#/hr) 1700 119 205 93 205 119 304 93 93
Confl. Bikes (#/hr) 18 15 27
Peak Hour Factor 0.89 0.95 0.84 0.86 0.65 0.85 0.80 0.74 0.90 0.81 0.86 0.93
Heavy Vehicles (%) 1% 0% 12% 12% 16% 6% 11% 2% 3% 1% 8% 9%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 0 18 0 0 0 19 0 0 0 0
Parking (#/hr) 19 9
Adj. Flow (vph) 391 64 467 199 48 192 632 84 732 195 293 96
Lane Group Flow (vph) 0 0 1121 0 0 0 956 0 0 1220 0 0
Turn Type Split Split Split Split Split Split
Protected Phases 2 2 2 4 4 4 1 1 3
Permitted Phases
Minimum Split (s) 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 9.0 9.0 8.0
Total Split (s) 38.0 38.0 38.0 0.0 38.0 38.0 38.0 0.0 48.0 48.0 0.0 21.0
Total Split (%) 26.2% 26.2% 26.2% 0.0% 26.2% 26.2% 26.2% 0.0% 33.1% 33.1% 0.0% 14.5%
Maximum Green (s) 35.0 35.0 35.0 35.0 35.0 35.0 43.0 43.0 18.0
Yellow Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
All-Red Time (s) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 2.0 2.0 0.0
Lead/Lag Lag Lag Lag Lag Lag Lag Lead Lead Lead
Lead-Lag Optimize? Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes
Walk Time (s) 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0
Flash Dont Walk (s) 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0
Pedestrian Calls (#/hr) 0 0 0 0 0 0
Act Effct Green (s) 34.0 34.0 44.0
Actuated g/C Ratio 0.23 0.23 0.30
v/c Ratio 1.57 1.35 1.43dl
Control Delay 297.3 210.1 47.6
Queue Delay 0.0 0.0 0.0
Total Delay 297.3 210.1 47.6
LOS F F D
Approach Delay 297.3 210.1 47.6
Lane Group EBU EBL EBT EBR WBU WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL
Approach LOS F F D
Intersection Summary
Area Type: Other
Cycle Length: 145
Actuated Cycle Length: 145
Offset: 0 (0%), Referenced to phase 2:EBTL, Start of Green
Natural Cycle: 150
Control Type: Pretimed
Maximum v/c Ratio: 1.57
Intersection Signal Delay: 168.3 Intersection LOS: F
Intersection Capacity Utilization 114.9% ICU Level of Service H
Analysis Period (min) 15
dl Defacto Left Lane. Recode with 1 though lane as a left lane.
Splits and Phases: 8: Carretera SLP - Ro Verde & Av. Jos De Glvez
Lane Group EBU EBL EBT EBR WBU WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.6 3.6 3.6 3.6 3.2 3.2 3.2 3.2 2.6 2.6 2.6 2.7
Grade (%) 0% 0% 0%
Storage Length (m) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Storage Lanes 0 0 0 0 0 0 0
Total Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Leading Detector (m) 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0
Trailing Detector (m) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Turning Speed (k/h) 15 25 15 15 25 15 25 15 25
Lane Util. Factor 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.86 0.86 0.86 0.91
Ped Bike Factor 0.88 0.95 0.88
Frt 0.973 0.987 0.964
Flt Protected 0.980 0.988 0.971
Satd. Flow (prot) 0 0 2996 0 0 0 2987 0 0 5086 0 0
Flt Permitted 0.980 0.988 0.971
Satd. Flow (perm) 0 0 2822 0 0 0 2924 0 0 4590 0 0
Right Turn on Red Yes Yes Yes
Satd. Flow (RTOR) 17 7 56
Headway Factor 1.00 1.00 1.00 1.00 1.06 1.06 1.06 1.06 1.16 1.16 1.16 1.14
Link Speed (k/h) 50 50 50
Link Distance (m) 312.1 613.1 553.2
Travel Time (s) 22.5 44.1 39.8
Intersection Summary
Area Type: Other
Lane Group EBU EBL EBT EBR WBU WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL
Volume (vph) 348 61 392 171 31 163 506 62 659 158 252 89
Confl. Peds. (#/hr) 1700 119 205 93 205 119 304 93 93
Confl. Bikes (#/hr) 18 15 27
Peak Hour Factor 0.89 0.95 0.84 0.86 0.65 0.85 0.80 0.74 0.90 0.81 0.86 0.93
Growth Factor 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Heavy Vehicles (%) 1% 0% 12% 12% 16% 6% 11% 2% 3% 1% 8% 9%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 0 18 0 0 0 19 0 0 0 0
Parking (#/hr) 19 9
Mid-Block Traffic (%) 0% 0% 0%
Adj. Flow (vph) 391 64 467 199 48 192 632 84 732 195 293 96
Lane Group Flow (vph) 0 0 1121 0 0 0 956 0 0 1220 0 0
Intersection Summary
Splits and Phases: 8: Carretera SLP - Ro Verde & Av. Jos De Glvez
Movement EBU EBL EBT EBR WBU WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL
Lane Configurations
Volume (vph) 348 61 392 171 31 163 506 62 659 158 252 89
Pedestrians 1700 119 205 93 205 119 304 93 93
Ped Button No No No
Pedestrian Timing (s) 16.0 16.0 16.0
Free Right No No No
Ideal Flow 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Minimum Green (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Refr Cycle Length (s) 120
Volume Combined (vph) 0 0 972 0 0 0 762 0 0 1069 0 0
Lane Utilization Factor 1.00 1.00 0.95 1.00 1.00 1.00 0.95 1.00 1.00 0.91 1.00 1.00
Turning Factor (vph) 0.95 0.95 0.95 0.85 0.95 0.95 0.98 0.85 0.95 0.93 0.85 0.95
Saturated Flow (vph) 0 0 3448 0 0 0 3528 0 0 6452 0 0
Ped Intf Time (s) 0.0 0.0 1.7 9.4 0.0 0.0 0.6 7.8 0.0 1.6 6.9 0.0
Pedestrian Frequency (%) 1.00 1.00 1.00
Protected Option Allowed No No No
Reference Time (s) 0.0 0.0 0.0
Adj Reference Time (s) 0.0 0.0 0.0
Permitted Option
Adj Saturation A (vph) 0 0 115 0 0 118 0 108 0
Reference Time A (s) 0.0 0.0 428.7 0.0 0.0 198.6 0.0 737.1 0.0
Adj Saturation B (vph NA NA NA NA NA NA NA NA NA
Reference Time B (s) NA NA NA NA NA NA NA NA NA
Reference Time (s) 428.7 198.6 737.1
Adj Reference Time (s) 432.7 202.6 741.1
Split Option
Ref Time Combined (s) 0.0 0.0 35.5 0.0 0.0 26.6 0.0 21.5 0.0
Ref Time Seperate (s) 23.1 4.1 15.3 2.1 10.8 17.7 43.8 4.7 5.9
Reference Time (s) 35.5 35.5 35.5 26.6 26.6 26.6 43.8 43.8 10.8
Adj Reference Time (s) 39.5 39.5 39.5 30.6 30.6 30.6 47.8 47.8 20.0
Summary EB WB NB SB Combined
Protected Option (s) NA NA
Permitted Option (s) 432.7 741.1
Split Option (s) 70.0 67.8
Minimum (s) 70.0 67.8 137.8
Right Turns
Adj Reference Time (s)
Cross Thru Ref Time (s)
Oncoming Left Ref Time (s)
Combined (s)
Intersection Summary
Intersection Capacity Utilization 114.9% ICU Level of Service H
Reference Times and Phasing Options do not represent an optimized timing plan.
Movement EBU EBL EBT EBR WBU WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width 3.6 3.6 3.6 3.6 3.2 3.2 3.2 3.2 2.6 2.6 2.6 2.7
Total Lost time (s) 4.0 4.0 4.0
Lane Util. Factor 0.95 0.95 0.86
Frpb, ped/bikes 0.94 0.97 0.97
Flpb, ped/bikes 1.00 1.00 1.00
Frt 0.97 0.99 0.96
Flt Protected 0.98 0.99 0.97
Satd. Flow (prot) 2998 2986 5085
Flt Permitted 0.98 0.99 0.97
Satd. Flow (perm) 2998 2986 5085
Volume (vph) 348 61 392 171 31 163 506 62 659 158 252 89
Peak-hour factor, PHF 0.89 0.95 0.84 0.86 0.65 0.85 0.80 0.74 0.90 0.81 0.86 0.93
Adj. Flow (vph) 391 64 467 199 48 192 632 84 732 195 293 96
RTOR Reduction (vph) 0 0 13 0 0 0 5 0 0 39 0 0
Lane Group Flow (vph) 0 0 1108 0 0 0 951 0 0 1181 0 0
Confl. Peds. (#/hr) 1700 119 205 93 205 119 304 93 93
Confl. Bikes (#/hr) 18 15 27
Heavy Vehicles (%) 1% 0% 12% 12% 16% 6% 11% 2% 3% 1% 8% 9%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 0 18 0 0 0 19 0 0 0 0
Parking (#/hr) 19 9
Turn Type Split Split Split Split Split Split
Protected Phases 2 2 2 4 4 4 1 1 3
Permitted Phases
Actuated Green, G (s) 35.0 35.0 43.0
Effective Green, g (s) 34.0 34.0 44.0
Actuated g/C Ratio 0.23 0.23 0.30
Clearance Time (s) 3.0 3.0 5.0
Lane Grp Cap (vph) 703 700 1543
v/s Ratio Prot c0.37 c0.32 c0.23
v/s Ratio Perm
v/c Ratio 1.58 1.36 1.43dl
Uniform Delay, d1 55.5 55.5 45.8
Progression Factor 1.00 1.00 1.00
Incremental Delay, d2 266.1 170.4 3.7
Delay (s) 321.6 225.9 49.5
Level of Service F F D
Approach Delay (s) 321.6 225.9 49.5
Approach LOS F F D
Intersection Summary
HCM Average Control Delay 180.6 HCM Level of Service F
HCM Volume to Capacity ratio 1.15
Actuated Cycle Length (s) 145.0 Sum of lost time (s) 16.0
Intersection Capacity Utilization 114.9% ICU Level of Service H
Analysis Period (min) 15
dl Defacto Left Lane. Recode with 1 though lane as a left lane.
c Critical Lane Group
Phase Number 1 2 3 4
Movement NBTL EBTL SBTL WBTL
Lead/Lag Lead Lag Lead Lag
Lead-Lag Optimize Yes Yes Yes Yes
Recall Mode Max Max Max Max
Maximum Split (s) 48 38 21 38
Maximum Split (%) 33.1% 26.2% 14.5% 26.2%
Minimum Split (s) 9 20 8 20
Yellow Time (s) 3 3 3 3
All-Red Time (s) 2 0 0 0
Minimum Initial (s) 4 4 4 4
Vehicle Extension (s) 3 3 3 3
Minimum Gap (s) 3 3 3 3
Time Before Reduce (s) 0 0 0 0
Time To Reduce (s) 0 0 0 0
Walk Time (s) 5 5
Flash Dont Walk (s) 11 11
Dual Entry No Yes No Yes
Inhibit Max Yes Yes Yes Yes
Start Time (s) 97 0 38 59
End Time (s) 0 38 59 97
Yield/Force Off (s) 140 35 56 94
Yield/Force Off 170(s) 140 24 56 83
Local Start Time (s) 97 0 38 59
Local Yield (s) 140 35 56 94
Local Yield 170(s) 140 24 56 83
Intersection Summary
Cycle Length 145
Control Type Pretimed
Natural Cycle 150
Offset: 0 (0%), Referenced to phase 2:EBTL, Start of Green
Splits and Phases: 8: Carretera SLP - Ro Verde & Av. Jos De Glvez
iembre Sept
117 Anillo Perifrico Oriente
Calle 16 de
40
252 s De Glvez
2147
70
39
47
168
1283
400
Ro Verde Carreter
119
Ro Verde
738
65 630 Carretera SLP -
Ro Verde
132
513
52
31
708
406
161
Carretera SLP
- Ro Verde 293
348 323
Anillo Perifrico Oriente
659
61
158
259
399
lvez
171
De G
s
Av. Jo
DC Ingeniera SA de CV
Anexo D2 3: Carretera SLP - Ro Verde & Anillo Perifrico Oriente
Escenario Actual con Proyecto Lanes, Volumes, Timings
Lane Group EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBU NBL NBT NBR SBU SBL
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.1 3.1 3.1 4.5 4.5 4.5 3.9 3.9 3.9 3.9 3.3 3.3
Storage Length (m) 0.0 100.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Storage Lanes 0 1 0 0 0 1 0
Total Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Turning Speed (k/h) 25 15 25 15 15 25 15 15 25
Lane Util. Factor 0.95 0.91 0.91 0.95 0.95 0.95 0.86 0.86 0.86 1.00 0.86 0.86
Ped Bike Factor 0.99 0.96 1.00
Frt 0.850 0.974 0.850
Flt Protected 0.980 0.968 0.979
Satd. Flow (prot) 0 2920 1306 0 3322 0 0 0 5474 1460 0 0
Flt Permitted 0.980 0.968 0.979
Satd. Flow (perm) 0 2899 1306 0 3234 0 0 0 5460 1460 0 0
Right Turn on Red Yes Yes Yes
Satd. Flow (RTOR) 79 13 243
Headway Factor 1.08 1.08 1.09 0.88 0.88 0.88 0.96 0.96 0.96 0.98 1.04 1.04
Link Speed (k/h) 50 50 50
Link Distance (m) 613.1 458.2 577.6
Travel Time (s) 44.1 33.0 41.6
Volume (vph) 227 293 323 630 161 168 161 406 708 281 117 400
Confl. Peds. (#/hr) 27 32 32 27 32 51 113 27 113
Confl. Bikes (#/hr) 25 10 11
Peak Hour Factor 0.83 0.73 0.89 0.86 0.82 0.88 0.92 0.88 0.82 0.79 0.86 0.93
Heavy Vehicles (%) 9% 10% 5% 5% 13% 30% 7% 20% 24% 12% 3% 12%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 3 0 0 0 0 0 0 5 0 0
Adj. Flow (vph) 273 401 363 733 196 191 175 461 863 356 136 430
Lane Group Flow (vph) 0 674 363 0 1120 0 0 0 1499 356 0 0
Turn Type Split Prot Split Split Split Prot Split Split
Protected Phases 2 2 2 4 4 1 1 1 1 3 3
Permitted Phases
Minimum Split (s) 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0
Total Split (s) 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0 0.0 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0
Total Split (%) 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 0.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0%
Maximum Green (s) 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0
Yellow Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
All-Red Time (s) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Lead/Lag Lag Lag Lag Lag Lag Lead Lead Lead Lead Lead Lead
Lead-Lag Optimize? Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes
Walk Time (s) 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0
Flash Dont Walk (s) 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0
Pedestrian Calls (#/hr) 0 0 0 0 0
Act Effct Green (s) 39.0 39.0 39.0 39.0 39.0
Actuated g/C Ratio 0.23 0.23 0.23 0.23 0.23
v/c Ratio 1.02 1.02 1.67dl 1.75dl 0.69
Control Delay 103.6 101.5 261.1 155.4 26.1
Queue Delay 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Total Delay 103.6 101.5 261.1 155.4 26.1
LOS F F F F C
Lane Group EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBU NBL NBT NBR SBU SBL
Approach Delay 102.9 261.1 130.6
Approach LOS F F F
Intersection Summary
Area Type: Other
Cycle Length: 172
Actuated Cycle Length: 172
Offset: 0 (0%), Referenced to phase 2:EBTL, Start of Green
Natural Cycle: 150
Control Type: Pretimed
Maximum v/c Ratio: 1.59
Intersection Signal Delay: 207.1 Intersection LOS: F
Intersection Capacity Utilization 115.8% ICU Level of Service H
Analysis Period (min) 15
dl Defacto Left Lane. Recode with 1 though lane as a left lane.
Splits and Phases: 3: Carretera SLP - Ro Verde & Anillo Perifrico Oriente
Lane Group EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBU NBL NBT NBR SBU SBL
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.1 3.1 3.1 4.5 4.5 4.5 3.9 3.9 3.9 3.9 3.3 3.3
Grade (%) 0% 0% 0%
Storage Length (m) 0.0 100.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Storage Lanes 0 1 0 0 0 1 0
Total Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Leading Detector (m) 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0
Trailing Detector (m) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Turning Speed (k/h) 25 15 25 15 15 25 15 15 25
Lane Util. Factor 0.95 0.91 0.91 0.95 0.95 0.95 0.86 0.86 0.86 1.00 0.86 0.86
Ped Bike Factor 0.99 0.96 1.00
Frt 0.850 0.974 0.850
Flt Protected 0.980 0.968 0.979
Satd. Flow (prot) 0 2920 1306 0 3322 0 0 0 5474 1460 0 0
Flt Permitted 0.980 0.968 0.979
Satd. Flow (perm) 0 2899 1306 0 3234 0 0 0 5460 1460 0 0
Right Turn on Red Yes Yes Yes
Satd. Flow (RTOR) 79 13 243
Headway Factor 1.08 1.08 1.09 0.88 0.88 0.88 0.96 0.96 0.96 0.98 1.04 1.04
Link Speed (k/h) 50 50 50
Link Distance (m) 613.1 458.2 577.6
Travel Time (s) 44.1 33.0 41.6
Intersection Summary
Area Type: Other
Lane Group EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBU NBL NBT NBR SBU SBL
Volume (vph) 227 293 323 630 161 168 161 406 708 281 117 400
Confl. Peds. (#/hr) 27 32 32 27 32 51 113 27 113
Confl. Bikes (#/hr) 25 10 11
Peak Hour Factor 0.83 0.73 0.89 0.86 0.82 0.88 0.92 0.88 0.82 0.79 0.86 0.93
Growth Factor 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Heavy Vehicles (%) 9% 10% 5% 5% 13% 30% 7% 20% 24% 12% 3% 12%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 3 0 0 0 0 0 0 5 0 0
Parking (#/hr)
Mid-Block Traffic (%) 0% 0% 0%
Adj. Flow (vph) 273 401 363 733 196 191 175 461 863 356 136 430
Lane Group Flow (vph) 0 674 363 0 1120 0 0 0 1499 356 0 0
Intersection Summary
Splits and Phases: 3: Carretera SLP - Ro Verde & Anillo Perifrico Oriente
Movement EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBU NBL NBT NBR SBU SBL
Lane Configurations
Volume (vph) 227 293 323 630 161 168 161 406 708 281 117 400
Pedestrians 27 32 32 27 32 51 113 27 113
Ped Button No No No
Pedestrian Timing (s) 16.0 16.0 16.0
Free Right No No No
Ideal Flow 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Minimum Green (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Refr Cycle Length (s) 120
Volume Combined (vph) 0 628 215 0 959 0 0 0 1275 281 0 0
Lane Utilization Factor 1.00 0.95 1.00 1.00 0.95 1.00 1.00 1.00 0.91 1.00 1.00 1.00
Turning Factor (vph) 0.95 0.96 0.85 0.95 0.94 0.85 0.95 0.95 0.98 0.85 0.95 0.95
Saturated Flow (vph) 0 3461 1615 0 3407 0 0 0 6747 1615 0 0
Ped Intf Time (s) 0.0 0.6 3.4 0.0 0.5 3.0 0.0 0.0 0.0 7.6 0.0 0.0
Pedestrian Frequency (%) 1.00 1.00 1.00
Protected Option Allowed No No No
Reference Time (s) 19.4 0.0 28.5
Adj Reference Time (s) 23.4 0.0 32.5
Permitted Option
Adj Saturation A (vph) 0 115 0 114 0 0 112 0 0
Reference Time A (s) 0.0 236.7 0.0 666.2 0.0 0.0 605.0 0.0 0.0
Adj Saturation B (vph NA NA NA NA NA NA NA NA NA
Reference Time B (s) NA NA NA NA NA NA NA NA NA
Reference Time (s) 236.7 666.2 605.0
Adj Reference Time (s) 240.7 670.2 609.0
Split Option
Ref Time Combined (s) 0.0 22.4 0.0 34.3 0.0 0.0 22.7 0.0 0.0
Ref Time Seperate (s) 15.1 10.7 41.9 6.3 10.7 27.0 12.3 7.8 26.6
Reference Time (s) 22.4 22.4 41.9 41.9 27.0 27.0 27.0 31.8 31.8
Adj Reference Time (s) 26.4 26.4 45.9 45.9 31.0 31.0 31.0 35.8 35.8
Summary EB WB NB SB Combined
Protected Option (s) NA NA
Permitted Option (s) 670.2 609.0
Split Option (s) 72.2 66.7
Minimum (s) 72.2 66.7 139.0
Right Turns EBR NBR SBR
Adj Reference Time (s) 23.4 32.5 20.0
Cross Thru Ref Time (s) 66.7 26.4 45.9
Oncoming Left Ref Time (s) 45.9 35.8 31.0
Combined (s) 136.1 94.6 96.9
Intersection Summary
Intersection Capacity Utilization 115.8% ICU Level of Service H
Reference Times and Phasing Options do not represent an optimized timing plan.
Movement EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBU NBL NBT NBR SBU SBL
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width 3.1 3.1 3.1 4.5 4.5 4.5 3.9 3.9 3.9 3.9 3.3 3.3
Total Lost time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Lane Util. Factor 0.91 0.91 0.95 0.86 1.00
Frpb, ped/bikes 1.00 1.00 0.98 1.00 1.00
Flpb, ped/bikes 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Frt 1.00 0.85 0.97 1.00 0.85
Flt Protected 0.98 1.00 0.97 0.98 1.00
Satd. Flow (prot) 2921 1306 3325 5475 1460
Flt Permitted 0.98 1.00 0.97 0.98 1.00
Satd. Flow (perm) 2921 1306 3325 5475 1460
Volume (vph) 227 293 323 630 161 168 161 406 708 281 117 400
Peak-hour factor, PHF 0.83 0.73 0.89 0.86 0.82 0.88 0.92 0.88 0.82 0.79 0.86 0.93
Adj. Flow (vph) 273 401 363 733 196 191 175 461 863 356 136 430
RTOR Reduction (vph) 0 0 61 0 10 0 0 0 0 188 0 0
Lane Group Flow (vph) 0 674 302 0 1110 0 0 0 1499 168 0 0
Confl. Peds. (#/hr) 27 32 32 27 32 51 113 27 113
Confl. Bikes (#/hr) 25 10 11
Heavy Vehicles (%) 9% 10% 5% 5% 13% 30% 7% 20% 24% 12% 3% 12%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 3 0 0 0 0 0 0 5 0 0
Turn Type Split Prot Split Split Split Prot Split Split
Protected Phases 2 2 2 4 4 1 1 1 1 3 3
Permitted Phases
Actuated Green, G (s) 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0
Effective Green, g (s) 39.0 39.0 39.0 39.0 39.0
Actuated g/C Ratio 0.23 0.23 0.23 0.23 0.23
Clearance Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
Lane Grp Cap (vph) 662 296 754 1241 331
v/s Ratio Prot 0.23 c0.23 c0.33 c0.27 0.12
v/s Ratio Perm
v/c Ratio 1.02 1.02 1.67dl 1.75dl 0.51
Uniform Delay, d1 66.5 66.5 66.5 66.5 58.1
Progression Factor 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Incremental Delay, d2 39.6 57.5 219.6 101.3 5.5
Delay (s) 106.1 124.0 286.1 167.8 63.6
Level of Service F F F F E
Approach Delay (s) 112.4 286.1 147.8
Approach LOS F F F
Intersection Summary
HCM Average Control Delay 227.4 HCM Level of Service F
HCM Volume to Capacity ratio 1.32
Actuated Cycle Length (s) 172.0 Sum of lost time (s) 16.0
Intersection Capacity Utilization 115.8% ICU Level of Service H
Analysis Period (min) 15
dl Defacto Left Lane. Recode with 1 though lane as a left lane.
c Critical Lane Group
Phase Number 1 2 3 4
Movement NBTL EBTL SBTL WBTL
Lead/Lag Lead Lag Lead Lag
Lead-Lag Optimize Yes Yes Yes Yes
Recall Mode Max Max Max Max
Maximum Split (s) 43 43 43 43
Maximum Split (%) 25.0% 25.0% 25.0% 25.0%
Minimum Split (s) 8 20 8 20
Yellow Time (s) 3 3 3 3
All-Red Time (s) 0 0 0 0
Minimum Initial (s) 4 4 4 4
Vehicle Extension (s) 3 3 3 3
Minimum Gap (s) 3 3 3 3
Time Before Reduce (s) 0 0 0 0
Time To Reduce (s) 0 0 0 0
Walk Time (s) 5 5
Flash Dont Walk (s) 11 11
Dual Entry No Yes No Yes
Inhibit Max Yes Yes Yes Yes
Start Time (s) 129 0 43 86
End Time (s) 0 43 86 129
Yield/Force Off (s) 169 40 83 126
Yield/Force Off 170(s) 169 29 83 115
Local Start Time (s) 129 0 43 86
Local Yield (s) 169 40 83 126
Local Yield 170(s) 169 29 83 115
Intersection Summary
Cycle Length 172
Control Type Pretimed
Natural Cycle 150
Offset: 0 (0%), Referenced to phase 2:EBTL, Start of Green
Splits and Phases: 3: Carretera SLP - Ro Verde & Anillo Perifrico Oriente
Lane Group EBU EBL EBT WBU WBT WBR SBL SBR
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.4 3.4 3.4 3.6 3.6 3.6 4.3 4.3
Storage Length (m) 130.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Storage Lanes 1 0 0 1 0
Turning Speed (k/h) 15 25 15 15 25 15
Lane Util. Factor 0.91 1.00 0.91 0.91 0.91 0.91 1.00 1.00
Ped Bike Factor
Frt 0.997 0.952
Flt Protected 0.950 0.999 0.969
Satd. Flow (prot) 0 1719 4558 0 4961 0 1869 0
Flt Permitted 0.950 0.800 0.969
Satd. Flow (perm) 0 1719 4558 0 3973 0 1869 0
Headway Factor 1.03 1.03 1.11 1.00 1.00 1.00 0.91 0.91
Link Speed (k/h) 50 50 50
Link Distance (m) 587.2 433.6 368.5
Travel Time (s) 42.3 31.2 26.5
Volume (vph) 738 132 1662 47 2147 40 70 39
Confl. Peds. (#/hr) 230 69 108 69 108 23
Confl. Bikes (#/hr) 12 4
Peak Hour Factor 0.95 0.81 0.94 0.78 0.87 0.71 0.76 0.77
Heavy Vehicles (%) 2% 6% 5% 4% 4% 10% 0% 3%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 14 0 0 3 0 0
Parking (#/hr) 3
Adj. Flow (vph) 777 163 1768 60 2468 56 92 51
Lane Group Flow (vph) 0 940 1768 0 2584 0 143 0
Sign Control Stop Stop Stop
Intersection Summary
Area Type: Other
Control Type: Unsignalized
Intersection Capacity Utilization 112.0% ICU Level of Service H
Analysis Period (min) 15
Lane Group EBU EBL EBT WBU WBT WBR SBL SBR
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.4 3.4 3.4 3.6 3.6 3.6 4.3 4.3
Grade (%) 0% 0% 0%
Storage Length (m) 130.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Storage Lanes 1 0 0 1 0
Turning Speed (k/h) 15 25 15 15 25 15
Lane Util. Factor 0.91 1.00 0.91 0.91 0.91 0.91 1.00 1.00
Ped Bike Factor
Frt 0.997 0.952
Flt Protected 0.950 0.999 0.969
Satd. Flow (prot) 0 1719 4558 0 4961 0 1869 0
Flt Permitted 0.950 0.800 0.969
Satd. Flow (perm) 0 1719 4558 0 3973 0 1869 0
Headway Factor 1.03 1.03 1.11 1.00 1.00 1.00 0.91 0.91
Link Speed (k/h) 50 50 50
Link Distance (m) 587.2 433.6 368.5
Travel Time (s) 42.3 31.2 26.5
Intersection Summary
Area Type: Other
Lane Group EBU EBL EBT WBU WBT WBR SBL SBR
Volume (vph) 738 132 1662 47 2147 40 70 39
Confl. Peds. (#/hr) 230 69 108 69 108 23
Confl. Bikes (#/hr) 12 4
Peak Hour Factor 0.95 0.81 0.94 0.78 0.87 0.71 0.76 0.77
Growth Factor 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Heavy Vehicles (%) 2% 6% 5% 4% 4% 10% 0% 3%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 14 0 0 3 0 0
Parking (#/hr) 3
Mid-Block Traffic (%) 0% 0% 0%
Adj. Flow (vph) 777 163 1768 60 2468 56 92 51
Lane Group Flow (vph) 0 940 1768 0 2584 0 143 0
Intersection Summary
Lane Group EBU EBL EBT EBR WBU WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.6 3.6 3.6 3.6 3.2 3.2 3.2 3.2 2.6 2.6 2.6 2.7
Total Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Turning Speed (k/h) 15 25 15 15 25 15 25 15 25
Lane Util. Factor 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.86 0.86 0.86 0.91
Ped Bike Factor 0.88 0.95 0.88
Frt 0.974 0.986 0.963
Flt Protected 0.980 0.987 0.971
Satd. Flow (prot) 0 0 3000 0 0 0 2980 0 0 5076 0 0
Flt Permitted 0.980 0.987 0.971
Satd. Flow (perm) 0 0 2832 0 0 0 2917 0 0 4587 0 0
Right Turn on Red Yes Yes Yes
Satd. Flow (RTOR) 16 7 58
Headway Factor 1.00 1.00 1.00 1.00 1.06 1.06 1.06 1.06 1.16 1.16 1.16 1.14
Link Speed (k/h) 50 50 50
Link Distance (m) 312.1 613.1 553.2
Travel Time (s) 22.5 44.1 39.8
Volume (vph) 348 61 399 171 31 170 513 65 659 158 259 92
Confl. Peds. (#/hr) 1700 119 205 93 205 119 304 93 93
Confl. Bikes (#/hr) 18 15 27
Peak Hour Factor 0.89 0.95 0.84 0.86 0.65 0.85 0.80 0.74 0.90 0.81 0.86 0.93
Heavy Vehicles (%) 1% 0% 12% 12% 16% 6% 11% 2% 3% 1% 8% 9%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 0 18 0 0 0 19 0 0 0 0
Parking (#/hr) 19 9
Adj. Flow (vph) 391 64 475 199 48 200 641 88 732 195 301 99
Lane Group Flow (vph) 0 0 1129 0 0 0 977 0 0 1228 0 0
Turn Type Split Split Split Split Split Split
Protected Phases 2 2 2 4 4 4 1 1 3
Permitted Phases
Minimum Split (s) 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 9.0 9.0 8.0
Total Split (s) 38.0 38.0 38.0 0.0 38.0 38.0 38.0 0.0 48.0 48.0 0.0 21.0
Total Split (%) 26.2% 26.2% 26.2% 0.0% 26.2% 26.2% 26.2% 0.0% 33.1% 33.1% 0.0% 14.5%
Maximum Green (s) 35.0 35.0 35.0 35.0 35.0 35.0 43.0 43.0 18.0
Yellow Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
All-Red Time (s) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 2.0 2.0 0.0
Lead/Lag Lag Lag Lag Lag Lag Lag Lead Lead Lead
Lead-Lag Optimize? Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes
Walk Time (s) 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0
Flash Dont Walk (s) 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0
Pedestrian Calls (#/hr) 0 0 0 0 0 0
Act Effct Green (s) 34.0 34.0 44.0
Actuated g/C Ratio 0.23 0.23 0.30
v/c Ratio 1.58 1.39 1.43dl
Control Delay 302.0 223.8 47.8
Queue Delay 0.0 0.0 0.0
Total Delay 302.0 223.8 47.8
LOS F F D
Approach Delay 302.0 223.8 47.8
Lane Group EBU EBL EBT EBR WBU WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL
Approach LOS F F D
Intersection Summary
Area Type: Other
Cycle Length: 145
Actuated Cycle Length: 145
Offset: 0 (0%), Referenced to phase 2:EBTL, Start of Green
Natural Cycle: 140
Control Type: Pretimed
Maximum v/c Ratio: 1.58
Intersection Signal Delay: 173.7 Intersection LOS: F
Intersection Capacity Utilization 115.6% ICU Level of Service H
Analysis Period (min) 15
dl Defacto Left Lane. Recode with 1 though lane as a left lane.
Splits and Phases: 8: Carretera SLP - Ro Verde & Av. Jos De Glvez
Lane Group EBU EBL EBT EBR WBU WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.6 3.6 3.6 3.6 3.2 3.2 3.2 3.2 2.6 2.6 2.6 2.7
Grade (%) 0% 0% 0%
Storage Length (m) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Storage Lanes 0 0 0 0 0 0 0
Total Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Leading Detector (m) 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0
Trailing Detector (m) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Turning Speed (k/h) 15 25 15 15 25 15 25 15 25
Lane Util. Factor 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.86 0.86 0.86 0.91
Ped Bike Factor 0.88 0.95 0.88
Frt 0.974 0.986 0.963
Flt Protected 0.980 0.987 0.971
Satd. Flow (prot) 0 0 3000 0 0 0 2980 0 0 5076 0 0
Flt Permitted 0.980 0.987 0.971
Satd. Flow (perm) 0 0 2832 0 0 0 2917 0 0 4587 0 0
Right Turn on Red Yes Yes Yes
Satd. Flow (RTOR) 16 7 58
Headway Factor 1.00 1.00 1.00 1.00 1.06 1.06 1.06 1.06 1.16 1.16 1.16 1.14
Link Speed (k/h) 50 50 50
Link Distance (m) 312.1 613.1 553.2
Travel Time (s) 22.5 44.1 39.8
Intersection Summary
Area Type: Other
Lane Group EBU EBL EBT EBR WBU WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL
Volume (vph) 348 61 399 171 31 170 513 65 659 158 259 92
Confl. Peds. (#/hr) 1700 119 205 93 205 119 304 93 93
Confl. Bikes (#/hr) 18 15 27
Peak Hour Factor 0.89 0.95 0.84 0.86 0.65 0.85 0.80 0.74 0.90 0.81 0.86 0.93
Growth Factor 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Heavy Vehicles (%) 1% 0% 12% 12% 16% 6% 11% 2% 3% 1% 8% 9%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 0 18 0 0 0 19 0 0 0 0
Parking (#/hr) 19 9
Mid-Block Traffic (%) 0% 0% 0%
Adj. Flow (vph) 391 64 475 199 48 200 641 88 732 195 301 99
Lane Group Flow (vph) 0 0 1129 0 0 0 977 0 0 1228 0 0
Intersection Summary
Splits and Phases: 8: Carretera SLP - Ro Verde & Av. Jos De Glvez
Movement EBU EBL EBT EBR WBU WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL
Lane Configurations
Volume (vph) 348 61 399 171 31 170 513 65 659 158 259 92
Pedestrians 1700 119 205 93 205 119 304 93 93
Ped Button No No No
Pedestrian Timing (s) 16.0 16.0 16.0
Free Right No No No
Ideal Flow 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Minimum Green (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Refr Cycle Length (s) 120
Volume Combined (vph) 0 0 979 0 0 0 779 0 0 1076 0 0
Lane Utilization Factor 1.00 1.00 0.95 1.00 1.00 1.00 0.95 1.00 1.00 0.91 1.00 1.00
Turning Factor (vph) 0.95 0.95 0.95 0.85 0.95 0.95 0.97 0.85 0.95 0.93 0.85 0.95
Saturated Flow (vph) 0 0 3449 0 0 0 3526 0 0 6448 0 0
Ped Intf Time (s) 0.0 0.0 1.6 9.4 0.0 0.0 0.6 7.8 0.0 1.7 6.9 0.0
Pedestrian Frequency (%) 1.00 1.00 1.00
Protected Option Allowed No No No
Reference Time (s) 0.0 0.0 0.0
Adj Reference Time (s) 0.0 0.0 0.0
Permitted Option
Adj Saturation A (vph) 0 0 115 0 0 118 0 107 0
Reference Time A (s) 0.0 0.0 428.5 0.0 0.0 205.9 0.0 737.5 0.0
Adj Saturation B (vph NA NA NA NA NA NA NA NA NA
Reference Time B (s) NA NA NA NA NA NA NA NA NA
Reference Time (s) 428.5 205.9 737.5
Adj Reference Time (s) 432.5 209.9 741.5
Split Option
Ref Time Combined (s) 0.0 0.0 35.7 0.0 0.0 27.2 0.0 21.7 0.0
Ref Time Seperate (s) 23.1 4.1 15.5 2.1 11.3 18.0 43.8 4.7 6.1
Reference Time (s) 35.7 35.7 35.7 27.2 27.2 27.2 43.8 43.8 10.8
Adj Reference Time (s) 39.7 39.7 39.7 31.2 31.2 31.2 47.8 47.8 20.0
Summary EB WB NB SB Combined
Protected Option (s) NA NA
Permitted Option (s) 432.5 741.5
Split Option (s) 70.9 67.8
Minimum (s) 70.9 67.8 138.7
Right Turns
Adj Reference Time (s)
Cross Thru Ref Time (s)
Oncoming Left Ref Time (s)
Combined (s)
Intersection Summary
Intersection Capacity Utilization 115.6% ICU Level of Service H
Reference Times and Phasing Options do not represent an optimized timing plan.
Movement EBU EBL EBT EBR WBU WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width 3.6 3.6 3.6 3.6 3.2 3.2 3.2 3.2 2.6 2.6 2.6 2.7
Total Lost time (s) 4.0 4.0 4.0
Lane Util. Factor 0.95 0.95 0.86
Frpb, ped/bikes 0.94 0.97 0.97
Flpb, ped/bikes 1.00 1.00 1.00
Frt 0.97 0.99 0.96
Flt Protected 0.98 0.99 0.97
Satd. Flow (prot) 2999 2983 5077
Flt Permitted 0.98 0.99 0.97
Satd. Flow (perm) 2999 2983 5077
Volume (vph) 348 61 399 171 31 170 513 65 659 158 259 92
Peak-hour factor, PHF 0.89 0.95 0.84 0.86 0.65 0.85 0.80 0.74 0.90 0.81 0.86 0.93
Adj. Flow (vph) 391 64 475 199 48 200 641 88 732 195 301 99
RTOR Reduction (vph) 0 0 12 0 0 0 5 0 0 40 0 0
Lane Group Flow (vph) 0 0 1117 0 0 0 972 0 0 1188 0 0
Confl. Peds. (#/hr) 1700 119 205 93 205 119 304 93 93
Confl. Bikes (#/hr) 18 15 27
Heavy Vehicles (%) 1% 0% 12% 12% 16% 6% 11% 2% 3% 1% 8% 9%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 0 18 0 0 0 19 0 0 0 0
Parking (#/hr) 19 9
Turn Type Split Split Split Split Split Split
Protected Phases 2 2 2 4 4 4 1 1 3
Permitted Phases
Actuated Green, G (s) 35.0 35.0 43.0
Effective Green, g (s) 34.0 34.0 44.0
Actuated g/C Ratio 0.23 0.23 0.30
Clearance Time (s) 3.0 3.0 5.0
Lane Grp Cap (vph) 703 699 1541
v/s Ratio Prot c0.37 c0.33 c0.23
v/s Ratio Perm
v/c Ratio 1.59 1.39 1.43dl
Uniform Delay, d1 55.5 55.5 45.9
Progression Factor 1.00 1.00 1.00
Incremental Delay, d2 271.6 184.3 3.8
Delay (s) 327.1 239.8 49.7
Level of Service F F D
Approach Delay (s) 327.1 239.8 49.7
Approach LOS F F D
Intersection Summary
HCM Average Control Delay 186.2 HCM Level of Service F
HCM Volume to Capacity ratio 1.17
Actuated Cycle Length (s) 145.0 Sum of lost time (s) 16.0
Intersection Capacity Utilization 115.6% ICU Level of Service H
Analysis Period (min) 15
dl Defacto Left Lane. Recode with 1 though lane as a left lane.
c Critical Lane Group
Phase Number 1 2 3 4
Movement NBTL EBTL SBTL WBTL
Lead/Lag Lead Lag Lead Lag
Lead-Lag Optimize Yes Yes Yes Yes
Recall Mode Max Max Max Max
Maximum Split (s) 48 38 21 38
Maximum Split (%) 33.1% 26.2% 14.5% 26.2%
Minimum Split (s) 9 20 8 20
Yellow Time (s) 3 3 3 3
All-Red Time (s) 2 0 0 0
Minimum Initial (s) 4 4 4 4
Vehicle Extension (s) 3 3 3 3
Minimum Gap (s) 3 3 3 3
Time Before Reduce (s) 0 0 0 0
Time To Reduce (s) 0 0 0 0
Walk Time (s) 5 5
Flash Dont Walk (s) 11 11
Dual Entry No Yes No Yes
Inhibit Max Yes Yes Yes Yes
Start Time (s) 97 0 38 59
End Time (s) 0 38 59 97
Yield/Force Off (s) 140 35 56 94
Yield/Force Off 170(s) 140 24 56 83
Local Start Time (s) 97 0 38 59
Local Yield (s) 140 35 56 94
Local Yield 170(s) 140 24 56 83
Intersection Summary
Cycle Length 145
Control Type Pretimed
Natural Cycle 140
Offset: 0 (0%), Referenced to phase 2:EBTL, Start of Green
Splits and Phases: 8: Carretera SLP - Ro Verde & Av. Jos De Glvez
Septiembre
117 Anillo Perifrico Oriente
Calle 16 de
40
252 s De Glvez
2147
70
39
47
168
1283
400
Ro Verde Carreter
119
738 Ro Verde
31
708
406
161
Carretera SLP
- Ro Verde 293
348 323
Anillo Perifrico Oriente
659
61
158
259
399
Glvez
171
s De
Av. Jo
DC Ingeniera SA de CV
Anexo D2_+mm 3: Carretera SLP - Ro Verde & Anillo Perifrico Oriente
Escenario Actual con Proyecto Lanes, Volumes, Timings
Lane Group EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBU NBL NBT NBR SBU SBL
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.1 3.1 3.1 4.5 4.5 4.5 3.9 3.9 3.9 3.9 3.3 3.3
Storage Length (m) 0.0 100.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Storage Lanes 0 1 0 0 0 1 0
Total Lost Time (s) 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
Turning Speed (k/h) 25 15 25 15 15 25 15 15 25
Lane Util. Factor 0.95 0.91 0.91 0.95 0.95 0.95 0.86 0.86 0.86 1.00 0.86 0.86
Ped Bike Factor 0.99 0.97 1.00
Frt 0.998 0.850 0.974 0.850
Flt Protected 0.980 0.968 0.979
Satd. Flow (prot) 0 2912 1306 0 3337 0 0 0 5474 1460 0 0
Flt Permitted 0.980 0.968 0.979
Satd. Flow (perm) 0 2897 1306 0 3277 0 0 0 5458 1460 0 0
Right Turn on Red Yes Yes Yes
Satd. Flow (RTOR) 1 56 19 337
Headway Factor 1.08 1.08 1.09 0.88 0.88 0.88 0.96 0.96 0.96 0.98 1.04 1.04
Link Speed (k/h) 50 50 50
Link Distance (m) 613.1 458.2 577.6
Travel Time (s) 44.1 33.0 41.6
Volume (vph) 227 293 323 630 161 168 161 406 708 281 117 400
Confl. Peds. (#/hr) 27 32 32 27 32 51 113 27 113
Confl. Bikes (#/hr) 25 10 11
Peak Hour Factor 0.83 0.73 0.89 0.86 0.82 0.88 0.92 0.88 0.82 0.79 0.86 0.93
Heavy Vehicles (%) 9% 10% 5% 5% 13% 30% 7% 20% 24% 12% 3% 12%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 3 0 0 0 0 0 0 5 0 0
Adj. Flow (vph) 273 401 363 733 196 191 175 461 863 356 136 430
Lane Group Flow (vph) 0 684 353 0 1120 0 0 0 1499 356 0 0
Turn Type Split Prot Split Split Split Prot Split Split
Protected Phases 2 2 2 4 4 1 1 1 1 3 3
Permitted Phases
Minimum Split (s) 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0
Total Split (s) 28.0 28.0 28.0 33.0 33.0 0.0 26.0 26.0 26.0 26.0 33.0 33.0
Total Split (%) 23.3% 23.3% 23.3% 27.5% 27.5% 0.0% 21.7% 21.7% 21.7% 21.7% 27.5% 27.5%
Maximum Green (s) 25.0 25.0 25.0 30.0 30.0 23.0 23.0 23.0 23.0 30.0 30.0
Yellow Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
All-Red Time (s) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Lead/Lag Lag Lag Lag Lag Lag Lead Lead Lead Lead Lead Lead
Lead-Lag Optimize? Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes
Walk Time (s) 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0
Flash Dont Walk (s) 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0
Pedestrian Calls (#/hr) 0 0 0 0 0
Act Effct Green (s) 26.0 26.0 31.0 24.0 24.0
Actuated g/C Ratio 0.22 0.22 0.26 0.20 0.20
v/c Ratio 1.08 1.08 1.46dl 1.99dl 0.63
Control Delay 98.6 96.5 167.8 209.3 11.2
Queue Delay 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Total Delay 98.6 96.5 167.8 209.3 11.2
LOS F F F F B
Lane Group EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBU NBL NBT NBR SBU SBL
Approach Delay 97.9 167.8 171.3
Approach LOS F F F
Intersection Summary
Area Type: Other
Cycle Length: 120
Actuated Cycle Length: 120
Offset: 0 (0%), Referenced to phase 2:EBTL, Start of Green
Natural Cycle: 140
Control Type: Pretimed
Maximum v/c Ratio: 1.40
Intersection Signal Delay: 170.6 Intersection LOS: F
Intersection Capacity Utilization 115.8% ICU Level of Service H
Analysis Period (min) 15
dl Defacto Left Lane. Recode with 1 though lane as a left lane.
Splits and Phases: 3: Carretera SLP - Ro Verde & Anillo Perifrico Oriente
Lane Group EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBU NBL NBT NBR SBU SBL
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.1 3.1 3.1 4.5 4.5 4.5 3.9 3.9 3.9 3.9 3.3 3.3
Grade (%) 0% 0% 0%
Storage Length (m) 0.0 100.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Storage Lanes 0 1 0 0 0 1 0
Total Lost Time (s) 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
Leading Detector (m) 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0
Trailing Detector (m) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Turning Speed (k/h) 25 15 25 15 15 25 15 15 25
Lane Util. Factor 0.95 0.91 0.91 0.95 0.95 0.95 0.86 0.86 0.86 1.00 0.86 0.86
Ped Bike Factor 0.99 0.97 1.00
Frt 0.998 0.850 0.974 0.850
Flt Protected 0.980 0.968 0.979
Satd. Flow (prot) 0 2912 1306 0 3337 0 0 0 5474 1460 0 0
Flt Permitted 0.980 0.968 0.979
Satd. Flow (perm) 0 2897 1306 0 3277 0 0 0 5458 1460 0 0
Right Turn on Red Yes Yes Yes
Satd. Flow (RTOR) 1 56 19 337
Headway Factor 1.08 1.08 1.09 0.88 0.88 0.88 0.96 0.96 0.96 0.98 1.04 1.04
Link Speed (k/h) 50 50 50
Link Distance (m) 613.1 458.2 577.6
Travel Time (s) 44.1 33.0 41.6
Intersection Summary
Area Type: Other
Lane Group EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBU NBL NBT NBR SBU SBL
Volume (vph) 227 293 323 630 161 168 161 406 708 281 117 400
Confl. Peds. (#/hr) 27 32 32 27 32 51 113 27 113
Confl. Bikes (#/hr) 25 10 11
Peak Hour Factor 0.83 0.73 0.89 0.86 0.82 0.88 0.92 0.88 0.82 0.79 0.86 0.93
Growth Factor 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Heavy Vehicles (%) 9% 10% 5% 5% 13% 30% 7% 20% 24% 12% 3% 12%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 3 0 0 0 0 0 0 5 0 0
Parking (#/hr)
Mid-Block Traffic (%) 0% 0% 0%
Adj. Flow (vph) 273 401 363 733 196 191 175 461 863 356 136 430
Lane Group Flow (vph) 0 684 353 0 1120 0 0 0 1499 356 0 0
Intersection Summary
Splits and Phases: 3: Carretera SLP - Ro Verde & Anillo Perifrico Oriente
Movement EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBU NBL NBT NBR SBU SBL
Lane Configurations
Volume (vph) 227 293 323 630 161 168 161 406 708 281 117 400
Pedestrians 27 32 32 27 32 51 113 27 113
Ped Button No No No
Pedestrian Timing (s) 16.0 16.0 16.0
Free Right No No No
Ideal Flow 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lost Time (s) 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
Minimum Green (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Refr Cycle Length (s) 120
Volume Combined (vph) 0 628 215 0 959 0 0 0 1275 281 0 0
Lane Utilization Factor 1.00 0.95 1.00 1.00 0.95 1.00 1.00 1.00 0.91 1.00 1.00 1.00
Turning Factor (vph) 0.95 0.96 0.85 0.95 0.94 0.85 0.95 0.95 0.98 0.85 0.95 0.95
Saturated Flow (vph) 0 3461 1615 0 3407 0 0 0 6747 1615 0 0
Ped Intf Time (s) 0.0 0.6 3.4 0.0 0.5 3.0 0.0 0.0 0.0 7.6 0.0 0.0
Pedestrian Frequency (%) 1.00 1.00 1.00
Protected Option Allowed No No No
Reference Time (s) 19.4 0.0 28.5
Adj Reference Time (s) 23.4 0.0 32.5
Permitted Option
Adj Saturation A (vph) 0 115 0 114 0 0 112 0 0
Reference Time A (s) 0.0 236.7 0.0 666.2 0.0 0.0 605.0 0.0 0.0
Adj Saturation B (vph NA NA NA NA NA NA NA NA NA
Reference Time B (s) NA NA NA NA NA NA NA NA NA
Reference Time (s) 236.7 666.2 605.0
Adj Reference Time (s) 240.7 670.2 609.0
Split Option
Ref Time Combined (s) 0.0 22.4 0.0 34.3 0.0 0.0 22.7 0.0 0.0
Ref Time Seperate (s) 15.1 10.7 41.9 6.3 10.7 27.0 12.3 7.8 26.6
Reference Time (s) 22.4 22.4 41.9 41.9 27.0 27.0 27.0 31.8 31.8
Adj Reference Time (s) 26.4 26.4 45.9 45.9 31.0 31.0 31.0 35.8 35.8
Summary EB WB NB SB Combined
Protected Option (s) NA NA
Permitted Option (s) 670.2 609.0
Split Option (s) 72.2 66.7
Minimum (s) 72.2 66.7 139.0
Right Turns EBR NBR SBR
Adj Reference Time (s) 23.4 32.5 20.0
Cross Thru Ref Time (s) 66.7 26.4 45.9
Oncoming Left Ref Time (s) 45.9 35.8 31.0
Combined (s) 136.1 94.6 96.9
Intersection Summary
Intersection Capacity Utilization 115.8% ICU Level of Service H
Reference Times and Phasing Options do not represent an optimized timing plan.
Movement EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBU NBL NBT NBR SBU SBL
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width 3.1 3.1 3.1 4.5 4.5 4.5 3.9 3.9 3.9 3.9 3.3 3.3
Total Lost time (s) 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
Lane Util. Factor 0.91 0.91 0.95 0.86 1.00
Frpb, ped/bikes 1.00 1.00 0.99 1.00 1.00
Flpb, ped/bikes 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Frt 1.00 0.85 0.97 1.00 0.85
Flt Protected 0.98 1.00 0.97 0.98 1.00
Satd. Flow (prot) 2913 1306 3340 5475 1460
Flt Permitted 0.98 1.00 0.97 0.98 1.00
Satd. Flow (perm) 2913 1306 3340 5475 1460
Volume (vph) 227 293 323 630 161 168 161 406 708 281 117 400
Peak-hour factor, PHF 0.83 0.73 0.89 0.86 0.82 0.88 0.92 0.88 0.82 0.79 0.86 0.93
Adj. Flow (vph) 273 401 363 733 196 191 175 461 863 356 136 430
RTOR Reduction (vph) 0 1 44 0 14 0 0 0 0 270 0 0
Lane Group Flow (vph) 0 683 309 0 1106 0 0 0 1499 86 0 0
Confl. Peds. (#/hr) 27 32 32 27 32 51 113 27 113
Confl. Bikes (#/hr) 25 10 11
Heavy Vehicles (%) 9% 10% 5% 5% 13% 30% 7% 20% 24% 12% 3% 12%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 3 0 0 0 0 0 0 5 0 0
Turn Type Split Prot Split Split Split Prot Split Split
Protected Phases 2 2 2 4 4 1 1 1 1 3 3
Permitted Phases
Actuated Green, G (s) 25.0 25.0 30.0 23.0 23.0
Effective Green, g (s) 26.0 26.0 31.0 24.0 24.0
Actuated g/C Ratio 0.22 0.22 0.26 0.20 0.20
Clearance Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
Lane Grp Cap (vph) 631 283 863 1095 292
v/s Ratio Prot 0.23 c0.24 c0.33 c0.27 0.06
v/s Ratio Perm
v/c Ratio 1.08 1.09 1.46dl 1.99dl 0.30
Uniform Delay, d1 47.0 47.0 44.5 48.0 40.8
Progression Factor 1.25 1.30 1.02 1.00 1.00
Incremental Delay, d2 45.1 55.9 131.7 171.9 2.6
Delay (s) 103.7 117.2 177.2 219.9 43.4
Level of Service F F F F D
Approach Delay (s) 108.3 177.2 186.0
Approach LOS F F F
Intersection Summary
HCM Average Control Delay 181.9 HCM Level of Service F
HCM Volume to Capacity ratio 1.27
Actuated Cycle Length (s) 120.0 Sum of lost time (s) 8.0
Intersection Capacity Utilization 115.8% ICU Level of Service H
Analysis Period (min) 15
dl Defacto Left Lane. Recode with 1 though lane as a left lane.
c Critical Lane Group
Phase Number 1 2 3 4
Movement NBTL EBTL SBTL WBTL
Lead/Lag Lead Lag Lead Lag
Lead-Lag Optimize Yes Yes Yes Yes
Recall Mode Max Max Max Max
Maximum Split (s) 26 28 33 33
Maximum Split (%) 21.7% 23.3% 27.5% 27.5%
Minimum Split (s) 8 20 8 20
Yellow Time (s) 3 3 3 3
All-Red Time (s) 0 0 0 0
Minimum Initial (s) 4 4 4 4
Vehicle Extension (s) 3 3 3 3
Minimum Gap (s) 3 3 3 3
Time Before Reduce (s) 0 0 0 0
Time To Reduce (s) 0 0 0 0
Walk Time (s) 5 5
Flash Dont Walk (s) 11 11
Dual Entry No Yes No Yes
Inhibit Max Yes Yes Yes Yes
Start Time (s) 94 0 28 61
End Time (s) 0 28 61 94
Yield/Force Off (s) 117 25 58 91
Yield/Force Off 170(s) 117 14 58 80
Local Start Time (s) 94 0 28 61
Local Yield (s) 117 25 58 91
Local Yield 170(s) 117 14 58 80
Intersection Summary
Cycle Length 120
Control Type Pretimed
Natural Cycle 140
Offset: 0 (0%), Referenced to phase 2:EBTL, Start of Green
Splits and Phases: 3: Carretera SLP - Ro Verde & Anillo Perifrico Oriente
Lane Group EBU EBL EBT WBU WBT WBR SBL SBR
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.4 3.4 3.4 3.6 3.6 3.6 4.3 4.3
Storage Length (m) 130.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Storage Lanes 1 0 0 1 0
Total Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Turning Speed (k/h) 15 25 15 15 25 15
Lane Util. Factor 0.91 0.86 0.86 0.91 0.91 0.91 1.00 1.00
Ped Bike Factor 0.98 1.00 1.00 0.74
Frt 0.997 0.952
Flt Protected 0.950 0.996 0.999 0.969
Satd. Flow (prot) 0 1488 4287 0 4954 0 1776 0
Flt Permitted 0.950 0.637 0.831 0.969
Satd. Flow (perm) 0 1462 2742 0 4121 0 1375 0
Right Turn on Red Yes Yes
Satd. Flow (RTOR) 12 10
Headway Factor 1.03 1.03 1.11 1.00 1.00 1.00 0.91 0.91
Link Speed (k/h) 50 50 50
Link Distance (m) 587.2 433.6 368.5
Travel Time (s) 42.3 31.2 26.5
Volume (vph) 738 132 1662 47 2147 40 70 39
Confl. Peds. (#/hr) 230 69 108 69 108 23
Confl. Bikes (#/hr) 12 4
Peak Hour Factor 0.95 0.81 0.94 0.78 0.87 0.71 0.76 0.77
Heavy Vehicles (%) 2% 6% 5% 4% 4% 10% 0% 3%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 14 0 0 3 0 0
Parking (#/hr) 3
Adj. Flow (vph) 777 163 1768 60 2468 56 92 51
Lane Group Flow (vph) 0 777 1931 0 2584 0 143 0
Turn Type custom custom custom
Protected Phases 2 2 1 2 1 3
Permitted Phases 2 2 12 2 1 3
Minimum Split (s) 20.0 20.0 8.0 20.0 8.0 8.0
Total Split (s) 55.0 55.0 54.0 55.0 54.0 0.0 11.0 0.0
Total Split (%) 45.8% 45.8% 45.0% 45.8% 45.0% 0.0% 9.2% 0.0%
Maximum Green (s) 52.0 52.0 51.0 52.0 51.0 8.0
Yellow Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
All-Red Time (s) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Lead/Lag Lag Lag Lead Lag Lead
Lead-Lag Optimize? Yes Yes Yes Yes Yes
Walk Time (s) 5.0 5.0 5.0
Flash Dont Walk (s) 11.0 11.0 11.0
Pedestrian Calls (#/hr) 0 0 0
Act Effct Green (s) 51.0 101.0 101.0 7.0
Actuated g/C Ratio 0.42 0.84 0.84 0.06
v/c Ratio 1.23 0.65 0.68 1.27
Control Delay 149.2 4.6 3.7 214.4
Queue Delay 0.0 0.0 0.0 0.0
Total Delay 149.2 4.6 3.7 214.4
Lane Group EBU EBL EBT WBU WBT WBR SBL SBR
LOS F A A F
Approach Delay 46.1 3.7 214.4
Approach LOS D A F
Intersection Summary
Area Type: Other
Cycle Length: 120
Actuated Cycle Length: 120
Offset: 0 (0%), Referenced to phase 2:EBWB, Start of Green
Natural Cycle: 70
Control Type: Pretimed
Maximum v/c Ratio: 1.27
Intersection Signal Delay: 30.4 Intersection LOS: C
Intersection Capacity Utilization 107.6% ICU Level of Service G
Analysis Period (min) 15
Lane Group EBU EBL EBT WBU WBT WBR SBL SBR
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.4 3.4 3.4 3.6 3.6 3.6 4.3 4.3
Grade (%) 0% 0% 0%
Storage Length (m) 130.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Storage Lanes 1 0 0 1 0
Total Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Leading Detector (m) 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0
Trailing Detector (m) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Turning Speed (k/h) 15 25 15 15 25 15
Lane Util. Factor 0.91 0.86 0.86 0.91 0.91 0.91 1.00 1.00
Ped Bike Factor 0.98 1.00 1.00 0.74
Frt 0.997 0.952
Flt Protected 0.950 0.996 0.999 0.969
Satd. Flow (prot) 0 1488 4287 0 4954 0 1776 0
Flt Permitted 0.950 0.637 0.831 0.969
Satd. Flow (perm) 0 1462 2742 0 4121 0 1375 0
Right Turn on Red Yes Yes
Satd. Flow (RTOR) 12 10
Headway Factor 1.03 1.03 1.11 1.00 1.00 1.00 0.91 0.91
Link Speed (k/h) 50 50 50
Link Distance (m) 587.2 433.6 368.5
Travel Time (s) 42.3 31.2 26.5
Intersection Summary
Area Type: Other
Lane Group EBU EBL EBT WBU WBT WBR SBL SBR
Volume (vph) 738 132 1662 47 2147 40 70 39
Confl. Peds. (#/hr) 230 69 108 69 108 23
Confl. Bikes (#/hr) 12 4
Peak Hour Factor 0.95 0.81 0.94 0.78 0.87 0.71 0.76 0.77
Growth Factor 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Heavy Vehicles (%) 2% 6% 5% 4% 4% 10% 0% 3%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 14 0 0 3 0 0
Parking (#/hr) 3
Mid-Block Traffic (%) 0% 0% 0%
Adj. Flow (vph) 777 163 1768 60 2468 56 92 51
Lane Group Flow (vph) 0 777 1931 0 2584 0 143 0
Intersection Summary
Phase Number 1 2 3
Movement EBWB EBWB SBL
Lead/Lag Lead Lag
Lead-Lag Optimize Yes Yes
Recall Mode Max Max Max
Maximum Split (s) 54 55 11
Maximum Split (%) 45.0% 45.8% 9.2%
Minimum Split (s) 8 20 8
Yellow Time (s) 3 3 3
All-Red Time (s) 0 0 0
Minimum Initial (s) 4 4 4
Vehicle Extension (s) 3 3 3
Minimum Gap (s) 3 3 3
Time Before Reduce (s) 0 0 0
Time To Reduce (s) 0 0 0
Walk Time (s) 5
Flash Dont Walk (s) 11
Dual Entry No Yes No
Inhibit Max Yes Yes Yes
Start Time (s) 66 0 55
End Time (s) 0 55 66
Yield/Force Off (s) 117 52 63
Yield/Force Off 170(s) 117 41 63
Local Start Time (s) 66 0 55
Local Yield (s) 117 52 63
Local Yield 170(s) 117 41 63
Intersection Summary
Cycle Length 120
Control Type Pretimed
Natural Cycle 70
Offset: 0 (0%), Referenced to phase 2:EBWB, Start of Green
Lane Group EBU EBL EBT EBR WBU WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.6 3.6 3.6 3.6 3.2 3.2 3.2 3.2 2.6 2.6 2.6 2.7
Total Lost Time (s) 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
Turning Speed (k/h) 15 25 15 15 25 15 25 15 25
Lane Util. Factor 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.86 0.86 0.86 0.91
Ped Bike Factor 0.89 0.96 0.86
Frt 0.974 0.986 0.963
Flt Protected 0.980 0.987 0.971
Satd. Flow (prot) 0 0 3011 0 0 0 2991 0 0 5016 0 0
Flt Permitted 0.980 0.987 0.971
Satd. Flow (perm) 0 0 2843 0 0 0 2931 0 0 4488 0 0
Right Turn on Red Yes Yes Yes
Satd. Flow (RTOR) 23 9 62
Headway Factor 1.00 1.00 1.00 1.00 1.06 1.06 1.06 1.06 1.16 1.16 1.16 1.14
Link Speed (k/h) 50 50 50
Link Distance (m) 312.1 613.1 553.2
Travel Time (s) 22.5 44.1 39.8
Volume (vph) 348 61 399 171 31 170 513 65 659 158 259 92
Confl. Peds. (#/hr) 1700 119 205 93 205 119 304 93 93
Confl. Bikes (#/hr) 18 15 27
Peak Hour Factor 0.89 0.95 0.84 0.86 0.65 0.85 0.80 0.74 0.90 0.81 0.86 0.93
Heavy Vehicles (%) 1% 0% 12% 12% 16% 6% 11% 2% 3% 1% 8% 9%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 0 18 0 0 0 19 0 0 0 0
Parking (#/hr) 19 9
Adj. Flow (vph) 391 64 475 199 48 200 641 88 732 195 301 99
Lane Group Flow (vph) 0 0 1129 0 0 0 977 0 0 1228 0 0
Turn Type Split Split Split Split Split Split
Protected Phases 2 2 2 4 4 4 1 1 3
Permitted Phases
Minimum Split (s) 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 9.0 9.0 8.0
Total Split (s) 43.0 43.0 43.0 0.0 37.0 37.0 37.0 0.0 27.0 27.0 0.0 13.0
Total Split (%) 35.8% 35.8% 35.8% 0.0% 30.8% 30.8% 30.8% 0.0% 22.5% 22.5% 0.0% 10.8%
Maximum Green (s) 40.0 40.0 40.0 34.0 34.0 34.0 24.0 24.0 10.0
Yellow Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
All-Red Time (s) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Lead/Lag Lag Lag Lag Lag Lag Lag Lead Lead Lead
Lead-Lag Optimize? Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes
Walk Time (s) 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0
Flash Dont Walk (s) 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0
Pedestrian Calls (#/hr) 0 0 0 0 0 0
Act Effct Green (s) 41.0 35.0 25.0
Actuated g/C Ratio 0.34 0.29 0.21
v/c Ratio 1.08 1.11 1.96dl
Control Delay 89.9 100.0 108.8
Queue Delay 0.0 0.0 0.0
Total Delay 89.9 100.0 108.8
LOS F F F
Approach Delay 89.9 100.0 108.8
Lane Group EBU EBL EBT EBR WBU WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL
Approach LOS F F F
Intersection Summary
Area Type: Other
Cycle Length: 120
Actuated Cycle Length: 120
Offset: 0 (0%), Referenced to phase 2:EBTL, Start of Green
Natural Cycle: 110
Control Type: Pretimed
Maximum v/c Ratio: 1.16
Intersection Signal Delay: 105.0 Intersection LOS: F
Intersection Capacity Utilization 115.6% ICU Level of Service H
Analysis Period (min) 15
dl Defacto Left Lane. Recode with 1 though lane as a left lane.
Splits and Phases: 8: Carretera SLP - Ro Verde & Av. Jos De Glvez
Lane Group EBU EBL EBT EBR WBU WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.6 3.6 3.6 3.6 3.2 3.2 3.2 3.2 2.6 2.6 2.6 2.7
Grade (%) 0% 0% 0%
Storage Length (m) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Storage Lanes 0 0 0 0 0 0 0
Total Lost Time (s) 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
Leading Detector (m) 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0
Trailing Detector (m) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Turning Speed (k/h) 15 25 15 15 25 15 25 15 25
Lane Util. Factor 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.86 0.86 0.86 0.91
Ped Bike Factor 0.89 0.96 0.86
Frt 0.974 0.986 0.963
Flt Protected 0.980 0.987 0.971
Satd. Flow (prot) 0 0 3011 0 0 0 2991 0 0 5016 0 0
Flt Permitted 0.980 0.987 0.971
Satd. Flow (perm) 0 0 2843 0 0 0 2931 0 0 4488 0 0
Right Turn on Red Yes Yes Yes
Satd. Flow (RTOR) 23 9 62
Headway Factor 1.00 1.00 1.00 1.00 1.06 1.06 1.06 1.06 1.16 1.16 1.16 1.14
Link Speed (k/h) 50 50 50
Link Distance (m) 312.1 613.1 553.2
Travel Time (s) 22.5 44.1 39.8
Intersection Summary
Area Type: Other
Lane Group EBU EBL EBT EBR WBU WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL
Volume (vph) 348 61 399 171 31 170 513 65 659 158 259 92
Confl. Peds. (#/hr) 1700 119 205 93 205 119 304 93 93
Confl. Bikes (#/hr) 18 15 27
Peak Hour Factor 0.89 0.95 0.84 0.86 0.65 0.85 0.80 0.74 0.90 0.81 0.86 0.93
Growth Factor 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Heavy Vehicles (%) 1% 0% 12% 12% 16% 6% 11% 2% 3% 1% 8% 9%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 0 18 0 0 0 19 0 0 0 0
Parking (#/hr) 19 9
Mid-Block Traffic (%) 0% 0% 0%
Adj. Flow (vph) 391 64 475 199 48 200 641 88 732 195 301 99
Lane Group Flow (vph) 0 0 1129 0 0 0 977 0 0 1228 0 0
Intersection Summary
Splits and Phases: 8: Carretera SLP - Ro Verde & Av. Jos De Glvez
Movement EBU EBL EBT EBR WBU WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL
Lane Configurations
Volume (vph) 348 61 399 171 31 170 513 65 659 158 259 92
Pedestrians 1700 119 205 93 205 119 304 93 93
Ped Button No No No
Pedestrian Timing (s) 16.0 16.0 16.0
Free Right No No No
Ideal Flow 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lost Time (s) 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
Minimum Green (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Refr Cycle Length (s) 120
Volume Combined (vph) 0 0 979 0 0 0 779 0 0 1076 0 0
Lane Utilization Factor 1.00 1.00 0.95 1.00 1.00 1.00 0.95 1.00 1.00 0.91 1.00 1.00
Turning Factor (vph) 0.95 0.95 0.95 0.85 0.95 0.95 0.97 0.85 0.95 0.93 0.85 0.95
Saturated Flow (vph) 0 0 3449 0 0 0 3526 0 0 6448 0 0
Ped Intf Time (s) 0.0 0.0 1.6 9.4 0.0 0.0 0.6 7.8 0.0 1.7 6.9 0.0
Pedestrian Frequency (%) 1.00 1.00 1.00
Protected Option Allowed No No No
Reference Time (s) 0.0 0.0 0.0
Adj Reference Time (s) 0.0 0.0 0.0
Permitted Option
Adj Saturation A (vph) 0 0 115 0 0 118 0 107 0
Reference Time A (s) 0.0 0.0 428.5 0.0 0.0 205.9 0.0 737.5 0.0
Adj Saturation B (vph NA NA NA NA NA NA NA NA NA
Reference Time B (s) NA NA NA NA NA NA NA NA NA
Reference Time (s) 428.5 205.9 737.5
Adj Reference Time (s) 432.5 209.9 741.5
Split Option
Ref Time Combined (s) 0.0 0.0 35.7 0.0 0.0 27.2 0.0 21.7 0.0
Ref Time Seperate (s) 23.1 4.1 15.5 2.1 11.3 18.0 43.8 4.7 6.1
Reference Time (s) 35.7 35.7 35.7 27.2 27.2 27.2 43.8 43.8 10.8
Adj Reference Time (s) 39.7 39.7 39.7 31.2 31.2 31.2 47.8 47.8 20.0
Summary EB WB NB SB Combined
Protected Option (s) NA NA
Permitted Option (s) 432.5 741.5
Split Option (s) 70.9 67.8
Minimum (s) 70.9 67.8 138.7
Right Turns
Adj Reference Time (s)
Cross Thru Ref Time (s)
Oncoming Left Ref Time (s)
Combined (s)
Intersection Summary
Intersection Capacity Utilization 115.6% ICU Level of Service H
Reference Times and Phasing Options do not represent an optimized timing plan.
Movement EBU EBL EBT EBR WBU WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width 3.6 3.6 3.6 3.6 3.2 3.2 3.2 3.2 2.6 2.6 2.6 2.7
Total Lost time (s) 2.0 2.0 2.0
Lane Util. Factor 0.95 0.95 0.86
Frpb, ped/bikes 0.94 0.97 0.96
Flpb, ped/bikes 1.00 1.00 1.00
Frt 0.97 0.99 0.96
Flt Protected 0.98 0.99 0.97
Satd. Flow (prot) 3011 2994 5018
Flt Permitted 0.98 0.99 0.97
Satd. Flow (perm) 3011 2994 5018
Volume (vph) 348 61 399 171 31 170 513 65 659 158 259 92
Peak-hour factor, PHF 0.89 0.95 0.84 0.86 0.65 0.85 0.80 0.74 0.90 0.81 0.86 0.93
Adj. Flow (vph) 391 64 475 199 48 200 641 88 732 195 301 99
RTOR Reduction (vph) 0 0 15 0 0 0 6 0 0 49 0 0
Lane Group Flow (vph) 0 0 1114 0 0 0 971 0 0 1179 0 0
Confl. Peds. (#/hr) 1700 119 205 93 205 119 304 93 93
Confl. Bikes (#/hr) 18 15 27
Heavy Vehicles (%) 1% 0% 12% 12% 16% 6% 11% 2% 3% 1% 8% 9%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 0 18 0 0 0 19 0 0 0 0
Parking (#/hr) 19 9
Turn Type Split Split Split Split Split Split
Protected Phases 2 2 2 4 4 4 1 1 3
Permitted Phases
Actuated Green, G (s) 40.0 34.0 24.0
Effective Green, g (s) 41.0 35.0 25.0
Actuated g/C Ratio 0.34 0.29 0.21
Clearance Time (s) 3.0 3.0 3.0
Lane Grp Cap (vph) 1029 873 1045
v/s Ratio Prot c0.37 c0.32 c0.23
v/s Ratio Perm
v/c Ratio 1.08 1.11 1.96dl
Uniform Delay, d1 39.5 42.5 47.5
Progression Factor 1.00 1.13 1.00
Incremental Delay, d2 53.1 56.6 70.1
Delay (s) 92.6 104.4 117.6
Level of Service F F F
Approach Delay (s) 92.6 104.4 117.6
Approach LOS F F F
Intersection Summary
HCM Average Control Delay 111.3 HCM Level of Service F
HCM Volume to Capacity ratio 1.09
Actuated Cycle Length (s) 120.0 Sum of lost time (s) 8.0
Intersection Capacity Utilization 115.6% ICU Level of Service H
Analysis Period (min) 15
dl Defacto Left Lane. Recode with 1 though lane as a left lane.
c Critical Lane Group
Phase Number 1 2 3 4
Movement NBTL EBTL SBTL WBTL
Lead/Lag Lead Lag Lead Lag
Lead-Lag Optimize Yes Yes Yes Yes
Recall Mode Max Max Max Max
Maximum Split (s) 27 43 13 37
Maximum Split (%) 22.5% 35.8% 10.8% 30.8%
Minimum Split (s) 9 20 8 20
Yellow Time (s) 3 3 3 3
All-Red Time (s) 0 0 0 0
Minimum Initial (s) 4 4 4 4
Vehicle Extension (s) 3 3 3 3
Minimum Gap (s) 3 3 3 3
Time Before Reduce (s) 0 0 0 0
Time To Reduce (s) 0 0 0 0
Walk Time (s) 5 5
Flash Dont Walk (s) 11 11
Dual Entry No Yes No Yes
Inhibit Max Yes Yes Yes Yes
Start Time (s) 93 0 43 56
End Time (s) 0 43 56 93
Yield/Force Off (s) 117 40 53 90
Yield/Force Off 170(s) 117 29 53 79
Local Start Time (s) 93 0 43 56
Local Yield (s) 117 40 53 90
Local Yield 170(s) 117 29 53 79
Intersection Summary
Cycle Length 120
Control Type Pretimed
Natural Cycle 110
Offset: 0 (0%), Referenced to phase 2:EBTL, Start of Green
Splits and Phases: 8: Carretera SLP - Ro Verde & Av. Jos De Glvez
Septiembre
138 Anillo Perifrico Oriente
Calle 16 de
47
297 s De Glvez
2517
83
44
55
198
1514
457
Carreter
140
a SLP -
190
105Av. Jo
Ro Verde
Carretera SLP -
Ro Verde
871
73 743 153
597
61
37
820
459
177
Carretera SLP
- Ro Verde 326
411 381
Anillo Perifrico Oriente
778
72
186
297
463
lvez
202
De G
s
Av. Jo
DC Ingeniera SA de CV
Anexo D3 3: Carretera SLP - Ro Verde & Anillo Perifrico Oriente
Escenario Futuro sin Proyecto Lanes, Volumes, Timings
Lane Group EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBU NBL NBT NBR SBU SBL
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.1 3.1 3.1 4.5 4.5 4.5 3.9 3.9 3.9 3.9 3.3 3.3
Storage Length (m) 0.0 100.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Storage Lanes 0 1 0 0 0 1 0
Total Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Turning Speed (k/h) 25 15 25 15 15 25 15 15 25
Lane Util. Factor 0.95 0.91 0.91 0.95 0.95 0.95 0.86 0.86 0.86 1.00 0.86 0.86
Ped Bike Factor 0.99 0.96 1.00
Frt 0.850 0.974 0.850
Flt Protected 0.979 0.968 0.980
Satd. Flow (prot) 0 2918 1306 0 3322 0 0 0 5476 1460 0 0
Flt Permitted 0.979 0.968 0.980
Satd. Flow (perm) 0 2901 1306 0 3245 0 0 0 5467 1460 0 0
Right Turn on Red Yes Yes Yes
Satd. Flow (RTOR) 70 13 251
Headway Factor 1.08 1.08 1.09 0.88 0.88 0.88 0.96 0.96 0.96 0.98 1.04 1.04
Link Speed (k/h) 50 50 50
Link Distance (m) 613.1 1045.4 577.6
Travel Time (s) 44.1 75.3 41.6
Volume (vph) 227 276 323 630 161 168 150 389 695 281 117 387
Confl. Peds. (#/hr) 27 32 32 27 32 51 113 27 113
Confl. Bikes (#/hr) 25 10 11
Peak Hour Factor 0.83 0.73 0.89 0.86 0.82 0.88 0.92 0.88 0.82 0.79 0.86 0.93
Growth Factor 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118%
Heavy Vehicles (%) 9% 10% 5% 5% 13% 30% 7% 20% 24% 12% 3% 12%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 3 0 0 0 0 0 0 5 0 0
Adj. Flow (vph) 323 446 428 864 232 225 192 522 1000 420 161 491
Lane Group Flow (vph) 0 769 428 0 1321 0 0 0 1714 420 0 0
Turn Type Split Prot Split Split Split Prot Split Split
Protected Phases 2 2 2 4 4 1 1 1 1 3 3
Permitted Phases
Minimum Split (s) 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0
Total Split (s) 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0 0.0 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0
Total Split (%) 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 0.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0%
Maximum Green (s) 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0
Yellow Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
All-Red Time (s) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Lead/Lag Lag Lag Lag Lag Lag Lead Lead Lead Lead Lead Lead
Lead-Lag Optimize? Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes
Walk Time (s) 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0
Flash Dont Walk (s) 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0
Pedestrian Calls (#/hr) 0 0 0 0 0
Act Effct Green (s) 39.0 39.0 39.0 39.0 39.0
Actuated g/C Ratio 0.23 0.23 0.23 0.23 0.23
v/c Ratio 1.16 1.22 1.97dl 1.97dl 0.80
Control Delay 144.9 167.4 371.0 223.0 37.0
Queue Delay 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Total Delay 144.9 167.4 371.0 223.0 37.0
Lane Group EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBU NBL NBT NBR SBU SBL
LOS F F F F D
Approach Delay 153.0 371.0 186.4
Approach LOS F F F
Intersection Summary
Area Type: Other
Cycle Length: 172
Actuated Cycle Length: 172
Offset: 0 (0%), Referenced to phase 2:EBTL, Start of Green
Natural Cycle: 150
Control Type: Pretimed
Maximum v/c Ratio: 1.86
Intersection Signal Delay: 291.3 Intersection LOS: F
Intersection Capacity Utilization 132.3% ICU Level of Service H
Analysis Period (min) 15
dl Defacto Left Lane. Recode with 1 though lane as a left lane.
Splits and Phases: 3: Carretera SLP - Ro Verde & Anillo Perifrico Oriente
Lane Group EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBU NBL NBT NBR SBU SBL
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.1 3.1 3.1 4.5 4.5 4.5 3.9 3.9 3.9 3.9 3.3 3.3
Grade (%) 0% 0% 0%
Storage Length (m) 0.0 100.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Storage Lanes 0 1 0 0 0 1 0
Total Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Leading Detector (m) 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0
Trailing Detector (m) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Turning Speed (k/h) 25 15 25 15 15 25 15 15 25
Lane Util. Factor 0.95 0.91 0.91 0.95 0.95 0.95 0.86 0.86 0.86 1.00 0.86 0.86
Ped Bike Factor 0.99 0.96 1.00
Frt 0.850 0.974 0.850
Flt Protected 0.979 0.968 0.980
Satd. Flow (prot) 0 2918 1306 0 3322 0 0 0 5476 1460 0 0
Flt Permitted 0.979 0.968 0.980
Satd. Flow (perm) 0 2901 1306 0 3245 0 0 0 5467 1460 0 0
Right Turn on Red Yes Yes Yes
Satd. Flow (RTOR) 70 13 251
Headway Factor 1.08 1.08 1.09 0.88 0.88 0.88 0.96 0.96 0.96 0.98 1.04 1.04
Link Speed (k/h) 50 50 50
Link Distance (m) 613.1 1045.4 577.6
Travel Time (s) 44.1 75.3 41.6
Intersection Summary
Area Type: Other
Lane Group EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBU NBL NBT NBR SBU SBL
Volume (vph) 227 276 323 630 161 168 150 389 695 281 117 387
Confl. Peds. (#/hr) 27 32 32 27 32 51 113 27 113
Confl. Bikes (#/hr) 25 10 11
Peak Hour Factor 0.83 0.73 0.89 0.86 0.82 0.88 0.92 0.88 0.82 0.79 0.86 0.93
Growth Factor 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118%
Heavy Vehicles (%) 9% 10% 5% 5% 13% 30% 7% 20% 24% 12% 3% 12%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 3 0 0 0 0 0 0 5 0 0
Parking (#/hr)
Mid-Block Traffic (%) 0% 0% 0%
Adj. Flow (vph) 323 446 428 864 232 225 192 522 1000 420 161 491
Lane Group Flow (vph) 0 769 428 0 1321 0 0 0 1714 420 0 0
Intersection Summary
Splits and Phases: 3: Carretera SLP - Ro Verde & Anillo Perifrico Oriente
Movement EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBU NBL NBT NBR SBU SBL
Lane Configurations
Volume (vph) 268 326 381 743 190 198 177 459 820 332 138 457
Pedestrians 27 32 32 27 32 51 113 27 113
Ped Button No No No
Pedestrian Timing (s) 16.0 16.0 16.0
Free Right No No No
Ideal Flow 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Minimum Green (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Refr Cycle Length (s) 120
Volume Combined (vph) 0 721 254 0 1132 0 0 0 1456 332 0 0
Lane Utilization Factor 1.00 0.95 1.00 1.00 0.95 1.00 1.00 1.00 0.91 1.00 1.00 1.00
Turning Factor (vph) 0.95 0.96 0.85 0.95 0.94 0.85 0.95 0.95 0.98 0.85 0.95 0.95
Saturated Flow (vph) 0 3456 1615 0 3407 0 0 0 6750 1615 0 0
Ped Intf Time (s) 0.0 0.6 3.4 0.0 0.5 3.0 0.0 0.0 0.0 7.6 0.0 0.0
Pedestrian Frequency (%) 1.00 1.00 1.00
Protected Option Allowed No No No
Reference Time (s) 22.3 0.0 32.2
Adj Reference Time (s) 26.3 0.0 36.2
Permitted Option
Adj Saturation A (vph) 0 115 0 114 0 0 113 0 0
Reference Time A (s) 0.0 279.6 0.0 786.1 0.0 0.0 678.4 0.0 0.0
Adj Saturation B (vph NA NA NA NA NA NA NA NA NA
Reference Time B (s) NA NA NA NA NA NA NA NA NA
Reference Time (s) 279.6 786.1 678.4
Adj Reference Time (s) 283.6 790.1 682.4
Split Option
Ref Time Combined (s) 0.0 25.6 0.0 40.4 0.0 0.0 25.9 0.0 0.0
Ref Time Seperate (s) 17.8 11.9 49.4 7.3 11.8 30.5 14.3 9.2 30.4
Reference Time (s) 25.6 25.6 49.4 49.4 30.5 30.5 30.5 37.2 37.2
Adj Reference Time (s) 29.6 29.6 53.4 53.4 34.5 34.5 34.5 41.2 41.2
Summary EB WB NB SB Combined
Protected Option (s) NA NA
Permitted Option (s) 790.1 682.4
Split Option (s) 83.0 75.7
Minimum (s) 83.0 75.7 158.8
Right Turns EBR NBR SBR
Adj Reference Time (s) 26.3 36.2 20.0
Cross Thru Ref Time (s) 75.7 29.6 53.4
Oncoming Left Ref Time (s) 53.4 41.2 34.5
Combined (s) 155.4 107.0 107.9
Intersection Summary
Intersection Capacity Utilization 132.3% ICU Level of Service H
Reference Times and Phasing Options do not represent an optimized timing plan.
Movement EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBU NBL NBT NBR SBU SBL
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width 3.1 3.1 3.1 4.5 4.5 4.5 3.9 3.9 3.9 3.9 3.3 3.3
Total Lost time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Lane Util. Factor 0.91 0.91 0.95 0.86 1.00
Frpb, ped/bikes 1.00 1.00 0.98 1.00 1.00
Flpb, ped/bikes 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Frt 1.00 0.85 0.97 1.00 0.85
Flt Protected 0.98 1.00 0.97 0.98 1.00
Satd. Flow (prot) 2919 1306 3325 5473 1460
Flt Permitted 0.98 1.00 0.97 0.98 1.00
Satd. Flow (perm) 2919 1306 3325 5473 1460
Volume (vph) 227 276 323 630 161 168 150 389 695 281 117 387
Peak-hour factor, PHF 0.83 0.73 0.89 0.86 0.82 0.88 0.92 0.88 0.82 0.79 0.86 0.93
Growth Factor (vph) 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118%
Adj. Flow (vph) 323 446 428 864 232 225 192 522 1000 420 161 491
RTOR Reduction (vph) 0 0 54 0 10 0 0 0 0 194 0 0
Lane Group Flow (vph) 0 769 374 0 1311 0 0 0 1714 226 0 0
Confl. Peds. (#/hr) 27 32 32 27 32 51 113 27 113
Confl. Bikes (#/hr) 25 10 11
Heavy Vehicles (%) 9% 10% 5% 5% 13% 30% 7% 20% 24% 12% 3% 12%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 3 0 0 0 0 0 0 5 0 0
Turn Type Split Prot Split Split Split Prot Split Split
Protected Phases 2 2 2 4 4 1 1 1 1 3 3
Permitted Phases
Actuated Green, G (s) 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0
Effective Green, g (s) 39.0 39.0 39.0 39.0 39.0
Actuated g/C Ratio 0.23 0.23 0.23 0.23 0.23
Clearance Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
Lane Grp Cap (vph) 662 296 754 1241 331
v/s Ratio Prot 0.26 c0.29 c0.39 c0.31 0.15
v/s Ratio Perm
v/c Ratio 1.16 1.26 1.97dl 1.97dl 0.68
Uniform Delay, d1 66.5 66.5 66.5 66.5 60.8
Progression Factor 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Incremental Delay, d2 88.7 142.6 337.9 176.6 10.9
Delay (s) 155.2 209.1 404.4 243.1 71.7
Level of Service F F F F E
Approach Delay (s) 174.5 404.4 209.4
Approach LOS F F F
Intersection Summary
HCM Average Control Delay 319.3 HCM Level of Service F
HCM Volume to Capacity ratio 1.56
Actuated Cycle Length (s) 172.0 Sum of lost time (s) 16.0
Intersection Capacity Utilization 132.3% ICU Level of Service H
Analysis Period (min) 15
dl Defacto Left Lane. Recode with 1 though lane as a left lane.
c Critical Lane Group
Phase Number 1 2 3 4
Movement NBTL EBTL SBTL WBTL
Lead/Lag Lead Lag Lead Lag
Lead-Lag Optimize Yes Yes Yes Yes
Recall Mode Max Max Max Max
Maximum Split (s) 43 43 43 43
Maximum Split (%) 25.0% 25.0% 25.0% 25.0%
Minimum Split (s) 8 20 8 20
Yellow Time (s) 3 3 3 3
All-Red Time (s) 0 0 0 0
Minimum Initial (s) 4 4 4 4
Vehicle Extension (s) 3 3 3 3
Minimum Gap (s) 3 3 3 3
Time Before Reduce (s) 0 0 0 0
Time To Reduce (s) 0 0 0 0
Walk Time (s) 5 5
Flash Dont Walk (s) 11 11
Dual Entry No Yes No Yes
Inhibit Max Yes Yes Yes Yes
Start Time (s) 129 0 43 86
End Time (s) 0 43 86 129
Yield/Force Off (s) 169 40 83 126
Yield/Force Off 170(s) 169 29 83 115
Local Start Time (s) 129 0 43 86
Local Yield (s) 169 40 83 126
Local Yield 170(s) 169 29 83 115
Intersection Summary
Cycle Length 172
Control Type Pretimed
Natural Cycle 150
Offset: 0 (0%), Referenced to phase 2:EBTL, Start of Green
Splits and Phases: 3: Carretera SLP - Ro Verde & Anillo Perifrico Oriente
Lane Group EBU EBL EBT WBU WBT WBR SBL SBR
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.4 3.4 3.4 3.6 3.6 3.6 4.3 4.3
Storage Length (m) 130.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Storage Lanes 1 0 0 1 0
Turning Speed (k/h) 15 25 15 15 25 15
Lane Util. Factor 0.91 1.00 0.91 0.91 0.91 0.91 1.00 1.00
Ped Bike Factor
Frt 0.997 0.954
Flt Protected 0.950 0.999 0.968
Satd. Flow (prot) 0 1719 4558 0 4961 0 1872 0
Flt Permitted 0.950 0.999 0.968
Satd. Flow (perm) 0 1719 4558 0 4961 0 1872 0
Headway Factor 1.03 1.03 1.11 1.00 1.00 1.00 0.91 0.91
Link Speed (k/h) 50 50 50
Link Distance (m) 1045.4 433.6 368.5
Travel Time (s) 75.3 31.2 26.5
Volume (vph) 738 130 1648 47 2133 40 7037
Confl. Peds. (#/hr) 230 69 108 69 10823
Confl. Bikes (#/hr) 12 4
Peak Hour Factor 0.95 0.81 0.94 0.78 0.87 0.71 0.76 0.77
Growth Factor 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118%
Heavy Vehicles (%) 2% 6% 5% 4% 4% 10% 0% 3%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 14 0 0 3 0 0
Parking (#/hr) 3
Adj. Flow (vph) 917 189 2069 71 2893 66 109 57
Lane Group Flow (vph) 0 1106 2069 0 3030 0 166 0
Sign Control Stop Stop Stop
Intersection Summary
Area Type: Other
Control Type: Unsignalized
Intersection Capacity Utilization 128.5% ICU Level of Service H
Analysis Period (min) 15
Lane Group EBU EBL EBT WBU WBT WBR SBL SBR
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.4 3.4 3.4 3.6 3.6 3.6 4.3 4.3
Grade (%) 0% 0% 0%
Storage Length (m) 130.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Storage Lanes 1 0 0 1 0
Turning Speed (k/h) 15 25 15 15 25 15
Lane Util. Factor 0.91 1.00 0.91 0.91 0.91 0.91 1.00 1.00
Ped Bike Factor
Frt 0.997 0.954
Flt Protected 0.950 0.999 0.968
Satd. Flow (prot) 0 1719 4558 0 4961 0 1872 0
Flt Permitted 0.950 0.999 0.968
Satd. Flow (perm) 0 1719 4558 0 4961 0 1872 0
Headway Factor 1.03 1.03 1.11 1.00 1.00 1.00 0.91 0.91
Link Speed (k/h) 50 50 50
Link Distance (m) 1045.4 433.6 368.5
Travel Time (s) 75.3 31.2 26.5
Intersection Summary
Area Type: Other
Lane Group EBU EBL EBT WBU WBT WBR SBL SBR
Volume (vph) 738 130 1648 47 2133 40 70 37
Confl. Peds. (#/hr) 230 69 108 69 108 23
Confl. Bikes (#/hr) 12 4
Peak Hour Factor 0.95 0.81 0.94 0.78 0.87 0.71 0.76 0.77
Growth Factor 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118%
Heavy Vehicles (%) 2% 6% 5% 4% 4% 10% 0% 3%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 14 0 0 3 0 0
Parking (#/hr) 3
Mid-Block Traffic (%) 0% 0% 0%
Adj. Flow (vph) 917 189 2069 71 2893 66 109 57
Lane Group Flow (vph) 0 1106 2069 0 3030 0 166 0
Intersection Summary
Lane Group EBU EBL EBT EBR WBU WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.6 3.6 3.6 3.6 3.2 3.2 3.2 3.2 2.6 2.6 2.6 2.7
Total Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Turning Speed (k/h) 15 25 15 15 25 15 25 15 25
Lane Util. Factor 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.86 0.86 0.86 0.91
Ped Bike Factor 0.89 0.96 0.89
Frt 0.973 0.987 0.964
Flt Protected 0.980 0.988 0.971
Satd. Flow (prot) 0 0 2996 0 0 0 2988 0 0 5085 0 0
Flt Permitted 0.980 0.988 0.971
Satd. Flow (perm) 0 0 2859 0 0 0 2940 0 0 4642 0 0
Right Turn on Red Yes Yes Yes
Satd. Flow (RTOR) 17 6 57
Headway Factor 1.00 1.00 1.00 1.00 1.06 1.06 1.06 1.06 1.16 1.16 1.16 1.14
Link Speed (k/h) 50 50 50
Link Distance (m) 312.1 613.1 553.2
Travel Time (s) 22.5 44.1 39.8
Volume (vph) 348 61 392 171 31 163 506
62 252 659
89 158
Confl. Peds. (#/hr) 1700 119 205 93 205 119 93 304
93
Confl. Bikes (#/hr) 18 15 27
Peak Hour Factor 0.89 0.95 0.84 0.86 0.65 0.85 0.80 0.74 0.90 0.81 0.86 0.93
Growth Factor 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118%
Heavy Vehicles (%) 1% 0% 12% 12% 16% 6% 11% 2% 3% 1% 8% 9%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 0 18 0 0 0 19 0 0 0 0
Parking (#/hr) 19 9
Adj. Flow (vph) 461 76 551 235 56 226 746 99 864 230 346 113
Lane Group Flow (vph) 0 0 1323 0 0 0 1127 0 0 1440 0 0
Turn Type Split Split Split Split Split Split
Protected Phases 2 2 2 4 4 4 1 1 3
Permitted Phases
Minimum Split (s) 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 9.0 9.0 8.0
Total Split (s) 38.0 38.0 38.0 0.0 38.0 38.0 38.0 0.0 48.0 48.0 0.0 21.0
Total Split (%) 26.2% 26.2% 26.2% 0.0% 26.2% 26.2% 26.2% 0.0% 33.1% 33.1% 0.0% 14.5%
Maximum Green (s) 35.0 35.0 35.0 35.0 35.0 35.0 43.0 43.0 18.0
Yellow Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
All-Red Time (s) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 2.0 2.0 0.0
Lead/Lag Lag Lag Lag Lag Lag Lag Lead Lead Lead
Lead-Lag Optimize? Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes
Walk Time (s) 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0
Flash Dont Walk (s) 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0
Pedestrian Calls (#/hr) 0 0 0 0 0 0
Act Effct Green (s) 34.0 34.0 44.0
Actuated g/C Ratio 0.23 0.23 0.30
v/c Ratio 1.85 1.60 1.69dl
Control Delay 417.7 311.6 56.1
Queue Delay 0.0 0.0 0.0
Total Delay 417.7 311.6 56.1
LOS F F E
Lane Group EBU EBL EBT EBR WBU WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL
Approach Delay 417.7 311.6 56.1
Approach LOS F F E
Intersection Summary
Area Type: Other
Cycle Length: 145
Actuated Cycle Length: 145
Offset: 0 (0%), Referenced to phase 2:EBTL, Start of Green
Natural Cycle: 150
Control Type: Pretimed
Maximum v/c Ratio: 1.85
Intersection Signal Delay: 237.5 Intersection LOS: F
Intersection Capacity Utilization 130.4% ICU Level of Service H
Analysis Period (min) 15
dl Defacto Left Lane. Recode with 1 though lane as a left lane.
Splits and Phases: 8: Carretera SLP - Ro Verde & Av. Jos De Glvez
Lane Group EBU EBL EBT EBR WBU WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.6 3.6 3.6 3.6 3.2 3.2 3.2 3.2 2.6 2.6 2.6 2.7
Grade (%) 0% 0% 0%
Storage Length (m) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Storage Lanes 0 0 0 0 0 0 0
Total Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Leading Detector (m) 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0
Trailing Detector (m) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Turning Speed (k/h) 15 25 15 15 25 15 25 15 25
Lane Util. Factor 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.86 0.86 0.86 0.91
Ped Bike Factor 0.89 0.96 0.89
Frt 0.973 0.987 0.964
Flt Protected 0.980 0.988 0.971
Satd. Flow (prot) 0 0 2996 0 0 0 2988 0 0 5085 0 0
Flt Permitted 0.980 0.988 0.971
Satd. Flow (perm) 0 0 2859 0 0 0 2940 0 0 4642 0 0
Right Turn on Red Yes Yes Yes
Satd. Flow (RTOR) 17 6 57
Headway Factor 1.00 1.00 1.00 1.00 1.06 1.06 1.06 1.06 1.16 1.16 1.16 1.14
Link Speed (k/h) 50 50 50
Link Distance (m) 312.1 613.1 553.2
Travel Time (s) 22.5 44.1 39.8
Intersection Summary
Area Type: Other
Lane Group EBU EBL EBT EBR WBU WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL
Volume (vph) 348 61 392 171 31 163 506 62 659 158 252 89
Confl. Peds. (#/hr) 1700 119 205 93 205 119 304 93 93
Confl. Bikes (#/hr) 18 15 27
Peak Hour Factor 0.89 0.95 0.84 0.86 0.65 0.85 0.80 0.74 0.90 0.81 0.86 0.93
Growth Factor 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118%
Heavy Vehicles (%) 1% 0% 12% 12% 16% 6% 11% 2% 3% 1% 8% 9%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 0 18 0 0 0 19 0 0 0 0
Parking (#/hr) 19 9
Mid-Block Traffic (%) 0% 0% 0%
Adj. Flow (vph) 461 76 551 235 56 226 746 99 864 230 346 113
Lane Group Flow (vph) 0 0 1323 0 0 0 1127 0 0 1440 0 0
Intersection Summary
Splits and Phases: 8: Carretera SLP - Ro Verde & Av. Jos De Glvez
Movement EBU EBL EBT EBR WBU WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL
Lane Configurations
Volume (vph) 411 72 463 202 37 192 597 73 778 186 297 105
Pedestrians 1700 119 205 93 205 119 304 93 93
Ped Button No No No
Pedestrian Timing (s) 16.0 16.0 16.0
Free Right No No No
Ideal Flow 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Minimum Green (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Refr Cycle Length (s) 120
Volume Combined (vph) 0 0 1147 0 0 0 899 0 0 1261 0 0
Lane Utilization Factor 1.00 1.00 0.95 1.00 1.00 1.00 0.95 1.00 1.00 0.91 1.00 1.00
Turning Factor (vph) 0.95 0.95 0.95 0.85 0.95 0.95 0.98 0.85 0.95 0.93 0.85 0.95
Saturated Flow (vph) 0 0 3448 0 0 0 3528 0 0 6452 0 0
Ped Intf Time (s) 0.0 0.0 1.7 9.4 0.0 0.0 0.6 7.8 0.0 1.6 6.9 0.0
Pedestrian Frequency (%) 1.00 1.00 1.00
Protected Option Allowed No No No
Reference Time (s) 0.0 0.0 0.0
Adj Reference Time (s) 0.0 0.0 0.0
Permitted Option
Adj Saturation A (vph) 0 0 115 0 0 118 0 108 0
Reference Time A (s) 0.0 0.0 505.5 0.0 0.0 234.2 0.0 869.5 0.0
Adj Saturation B (vph NA NA NA NA NA NA NA NA NA
Reference Time B (s) NA NA NA NA NA NA NA NA NA
Reference Time (s) 505.5 234.2 869.5
Adj Reference Time (s) 509.5 238.2 873.5
Split Option
Ref Time Combined (s) 0.0 0.0 41.6 0.0 0.0 31.2 0.0 25.1 0.0
Ref Time Seperate (s) 27.3 4.8 17.7 2.4 12.8 20.8 51.7 5.2 7.0
Reference Time (s) 41.6 41.6 41.6 31.2 31.2 31.2 51.7 51.7 12.5
Adj Reference Time (s) 45.6 45.6 45.6 35.2 35.2 35.2 55.7 55.7 20.0
Summary EB WB NB SB Combined
Protected Option (s) NA NA
Permitted Option (s) 509.5 873.5
Split Option (s) 80.8 75.7
Minimum (s) 80.8 75.7 156.5
Right Turns
Adj Reference Time (s)
Cross Thru Ref Time (s)
Oncoming Left Ref Time (s)
Combined (s)
Intersection Summary
Intersection Capacity Utilization 130.4% ICU Level of Service H
Reference Times and Phasing Options do not represent an optimized timing plan.
Movement EBU EBL EBT EBR WBU WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width 3.6 3.6 3.6 3.6 3.2 3.2 3.2 3.2 2.6 2.6 2.6 2.7
Total Lost time (s) 4.0 4.0 4.0
Lane Util. Factor 0.95 0.95 0.86
Frpb, ped/bikes 0.94 0.97 0.97
Flpb, ped/bikes 1.00 1.00 1.00
Frt 0.97 0.99 0.96
Flt Protected 0.98 0.99 0.97
Satd. Flow (prot) 2997 2986 5085
Flt Permitted 0.98 0.99 0.97
Satd. Flow (perm) 2997 2986 5085
Volume (vph) 348 61 392 171 31 163 506 62 659 158 252 89
Peak-hour factor, PHF 0.89 0.95 0.84 0.86 0.65 0.85 0.80 0.74 0.90 0.81 0.86 0.93
Growth Factor (vph) 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118%
Adj. Flow (vph) 461 76 551 235 56 226 746 99 864 230 346 113
RTOR Reduction (vph) 0 0 13 0 0 0 5 0 0 40 0 0
Lane Group Flow (vph) 0 0 1310 0 0 0 1122 0 0 1400 0 0
Confl. Peds. (#/hr) 1700 119 205 93 205 119 304 93 93
Confl. Bikes (#/hr) 18 15 27
Heavy Vehicles (%) 1% 0% 12% 12% 16% 6% 11% 2% 3% 1% 8% 9%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 0 18 0 0 0 19 0 0 0 0
Parking (#/hr) 19 9
Turn Type Split Split Split Split Split Split
Protected Phases 2 2 2 4 4 4 1 1 3
Permitted Phases
Actuated Green, G (s) 35.0 35.0 43.0
Effective Green, g (s) 34.0 34.0 44.0
Actuated g/C Ratio 0.23 0.23 0.30
Clearance Time (s) 3.0 3.0 5.0
Lane Grp Cap (vph) 703 700 1543
v/s Ratio Prot c0.44 c0.38 c0.28
v/s Ratio Perm
v/c Ratio 1.86 1.60 1.69dl
Uniform Delay, d1 55.5 55.5 48.5
Progression Factor 1.00 1.00 1.00
Incremental Delay, d2 394.0 278.2 9.3
Delay (s) 449.5 333.7 57.9
Level of Service F F E
Approach Delay (s) 449.5 333.7 57.9
Approach LOS F F E
Intersection Summary
HCM Average Control Delay 254.2 HCM Level of Service F
HCM Volume to Capacity ratio 1.37
Actuated Cycle Length (s) 145.0 Sum of lost time (s) 16.0
Intersection Capacity Utilization 130.4% ICU Level of Service H
Analysis Period (min) 15
dl Defacto Left Lane. Recode with 1 though lane as a left lane.
Phase Number 1 2 3 4
Movement NBTL EBTL SBTL WBTL
Lead/Lag Lead Lag Lead Lag
Lead-Lag Optimize Yes Yes Yes Yes
Recall Mode Max Max Max Max
Maximum Split (s) 48 38 21 38
Maximum Split (%) 33.1% 26.2% 14.5% 26.2%
Minimum Split (s) 9 20 8 20
Yellow Time (s) 3 3 3 3
All-Red Time (s) 2 0 0 0
Minimum Initial (s) 4 4 4 4
Vehicle Extension (s) 3 3 3 3
Minimum Gap (s) 3 3 3 3
Time Before Reduce (s) 0 0 0 0
Time To Reduce (s) 0 0 0 0
Walk Time (s) 5 5
Flash Dont Walk (s) 11 11
Dual Entry No Yes No Yes
Inhibit Max Yes Yes Yes Yes
Start Time (s) 97 0 38 59
End Time (s) 0 38 59 97
Yield/Force Off (s) 140 35 56 94
Yield/Force Off 170(s) 140 24 56 83
Local Start Time (s) 97 0 38 59
Local Yield (s) 140 35 56 94
Local Yield 170(s) 140 24 56 83
Intersection Summary
Cycle Length 145
Control Type Pretimed
Natural Cycle 150
Offset: 0 (0%), Referenced to phase 2:EBTL, Start of Green
Splits and Phases: 8: Carretera SLP - Ro Verde & Av. Jos De Glvez
iembre Sept
138 Anillo Perifrico Oriente
Calle 16 de
47
297 s De Glvez
2533
83
46
55
198
1514
472
Ro Verde Carreter
140
Ro Verde
871
77 743 Carretera SLP -
Ro Verde
156
605
61
37
835
479
190
Carretera SLP
- Ro Verde 346
411 381
Anillo Perifrico Oriente
778
72
186
306
471
lvez
202
De G
s
Av. Jo
DC Ingeniera SA de CV
Anexo D4 3: Carretera SLP - Ro Verde & Anillo Perifrico Oriente
Escenario Futuro con Proyecto Lanes, Volumes, Timings
Lane Group EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBU NBL NBT NBR SBU SBL
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.1 3.1 3.1 4.5 4.5 4.5 3.9 3.9 3.9 3.9 3.3 3.3
Storage Length (m) 0.0 100.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Storage Lanes 0 1 0 0 0 1 0
Total Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Turning Speed (k/h) 25 15 25 15 15 25 15 15 25
Lane Util. Factor 0.95 0.91 0.91 0.95 0.95 0.95 0.86 0.86 0.86 1.00 0.86 0.86
Ped Bike Factor 0.99 0.96 1.00
Frt 0.850 0.974 0.850
Flt Protected 0.980 0.968 0.979
Satd. Flow (prot) 0 2920 1306 0 3322 0 0 0 5474 1460 0 0
Flt Permitted 0.980 0.968 0.979
Satd. Flow (perm) 0 2904 1306 0 3248 0 0 0 5465 1460 0 0
Right Turn on Red Yes Yes Yes
Satd. Flow (RTOR) 64 13 243
Headway Factor 1.08 1.08 1.09 0.88 0.88 0.88 0.96 0.96 0.96 0.98 1.04 1.04
Link Speed (k/h) 50 50 50
Link Distance (m) 613.1 458.2 577.6
Travel Time (s) 44.1 33.0 41.6
Volume (vph) 227 293 323 630 161 168 161 406 708 281 117 400
Confl. Peds. (#/hr) 27 32 32 27 32 51 113 27 113
Confl. Bikes (#/hr) 25 10 11
Peak Hour Factor 0.83 0.73 0.89 0.86 0.82 0.88 0.92 0.88 0.82 0.79 0.86 0.93
Growth Factor 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118%
Heavy Vehicles (%) 9% 10% 5% 5% 13% 30% 7% 20% 24% 12% 3% 12%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 3 0 0 0 0 0 0 5 0 0
Adj. Flow (vph) 323 474 428 864 232 225 206 544 1019 420 161 508
Lane Group Flow (vph) 0 797 428 0 1321 0 0 0 1769 420 0 0
Turn Type Split Prot Split Split Split Prot Split Split
Protected Phases 2 2 2 4 4 1 1 1 1 3 3
Permitted Phases
Minimum Split (s) 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0
Total Split (s) 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0 0.0 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0
Total Split (%) 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 0.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0%
Maximum Green (s) 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0
Yellow Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
All-Red Time (s) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Lead/Lag Lag Lag Lag Lag Lag Lead Lead Lead Lead Lead Lead
Lead-Lag Optimize? Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes
Walk Time (s) 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0
Flash Dont Walk (s) 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0
Pedestrian Calls (#/hr) 0 0 0 0 0
Act Effct Green (s) 39.0 39.0 39.0 39.0 39.0
Actuated g/C Ratio 0.23 0.23 0.23 0.23 0.23
v/c Ratio 1.20 1.24 1.97dl 2.07dl 0.81
Control Delay 159.8 173.5 371.0 241.5 39.0
Queue Delay 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Total Delay 159.8 173.5 371.0 241.5 39.0
Lane Group EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBU NBL NBT NBR SBU SBL
LOS F F F F D
Approach Delay 164.6 371.0 202.6
Approach LOS F F F
Intersection Summary
Area Type: Other
Cycle Length: 172
Actuated Cycle Length: 172
Offset: 0 (0%), Referenced to phase 2:EBTL, Start of Green
Natural Cycle: 150
Control Type: Pretimed
Maximum v/c Ratio: 1.88
Intersection Signal Delay: 299.4 Intersection LOS: F
Intersection Capacity Utilization 134.2% ICU Level of Service H
Analysis Period (min) 15
dl Defacto Left Lane. Recode with 1 though lane as a left lane.
Splits and Phases: 3: Carretera SLP - Ro Verde & Anillo Perifrico Oriente
Lane Group EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBU NBL NBT NBR SBU SBL
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.1 3.1 3.1 4.5 4.5 4.5 3.9 3.9 3.9 3.9 3.3 3.3
Grade (%) 0% 0% 0%
Storage Length (m) 0.0 100.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Storage Lanes 0 1 0 0 0 1 0
Total Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Leading Detector (m) 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0
Trailing Detector (m) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Turning Speed (k/h) 25 15 25 15 15 25 15 15 25
Lane Util. Factor 0.95 0.91 0.91 0.95 0.95 0.95 0.86 0.86 0.86 1.00 0.86 0.86
Ped Bike Factor 0.99 0.96 1.00
Frt 0.850 0.974 0.850
Flt Protected 0.980 0.968 0.979
Satd. Flow (prot) 0 2920 1306 0 3322 0 0 0 5474 1460 0 0
Flt Permitted 0.980 0.968 0.979
Satd. Flow (perm) 0 2904 1306 0 3248 0 0 0 5465 1460 0 0
Right Turn on Red Yes Yes Yes
Satd. Flow (RTOR) 64 13 243
Headway Factor 1.08 1.08 1.09 0.88 0.88 0.88 0.96 0.96 0.96 0.98 1.04 1.04
Link Speed (k/h) 50 50 50
Link Distance (m) 613.1 458.2 577.6
Travel Time (s) 44.1 33.0 41.6
Intersection Summary
Area Type: Other
Lane Group EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBU NBL NBT NBR SBU SBL
Volume (vph) 227 293 323 630 161 168 161 406 708 281 117 400
Confl. Peds. (#/hr) 27 32 32 27 32 51 113 27 113
Confl. Bikes (#/hr) 25 10 11
Peak Hour Factor 0.83 0.73 0.89 0.86 0.82 0.88 0.92 0.88 0.82 0.79 0.86 0.93
Growth Factor 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118%
Heavy Vehicles (%) 9% 10% 5% 5% 13% 30% 7% 20% 24% 12% 3% 12%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 3 0 0 0 0 0 0 5 0 0
Parking (#/hr)
Mid-Block Traffic (%) 0% 0% 0%
Adj. Flow (vph) 323 474 428 864 232 225 206 544 1019 420 161 508
Lane Group Flow (vph) 0 797 428 0 1321 0 0 0 1769 420 0 0
Intersection Summary
Splits and Phases: 3: Carretera SLP - Ro Verde & Anillo Perifrico Oriente
Movement EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBU NBL NBT NBR SBU SBL
Lane Configurations
Volume (vph) 268 346 381 743 190 198 190 479 835 332 138 472
Pedestrians 27 32 32 27 32 51 113 27 113
Ped Button No No No
Pedestrian Timing (s) 16.0 16.0 16.0
Free Right No No No
Ideal Flow 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Minimum Green (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Refr Cycle Length (s) 120
Volume Combined (vph) 0 741 254 0 1132 0 0 0 1505 332 0 0
Lane Utilization Factor 1.00 0.95 1.00 1.00 0.95 1.00 1.00 1.00 0.91 1.00 1.00 1.00
Turning Factor (vph) 0.95 0.96 0.85 0.95 0.94 0.85 0.95 0.95 0.98 0.85 0.95 0.95
Saturated Flow (vph) 0 3461 1615 0 3407 0 0 0 6747 1615 0 0
Ped Intf Time (s) 0.0 0.6 3.4 0.0 0.5 3.0 0.0 0.0 0.0 7.6 0.0 0.0
Pedestrian Frequency (%) 1.00 1.00 1.00
Protected Option Allowed No No No
Reference Time (s) 22.3 0.0 32.2
Adj Reference Time (s) 26.3 0.0 36.2
Permitted Option
Adj Saturation A (vph) 0 115 0 114 0 0 112 0 0
Reference Time A (s) 0.0 279.2 0.0 786.1 0.0 0.0 713.9 0.0 0.0
Adj Saturation B (vph NA NA NA NA NA NA NA NA NA
Reference Time B (s) NA NA NA NA NA NA NA NA NA
Reference Time (s) 279.2 786.1 713.9
Adj Reference Time (s) 283.2 790.1 717.9
Split Option
Ref Time Combined (s) 0.0 26.3 0.0 40.4 0.0 0.0 26.8 0.0 0.0
Ref Time Seperate (s) 17.8 12.5 49.4 7.3 12.6 31.9 14.5 9.2 31.4
Reference Time (s) 26.3 26.3 49.4 49.4 31.9 31.9 31.9 37.5 37.5
Adj Reference Time (s) 30.3 30.3 53.4 53.4 35.9 35.9 35.9 41.5 41.5
Summary EB WB NB SB Combined
Protected Option (s) NA NA
Permitted Option (s) 790.1 717.9
Split Option (s) 83.7 77.3
Minimum (s) 83.7 77.3 161.0
Right Turns EBR NBR SBR
Adj Reference Time (s) 26.3 36.2 20.0
Cross Thru Ref Time (s) 77.3 30.3 53.4
Oncoming Left Ref Time (s) 53.4 41.5 35.9
Combined (s) 157.0 108.0 109.3
Intersection Summary
Intersection Capacity Utilization 134.2% ICU Level of Service H
Reference Times and Phasing Options do not represent an optimized timing plan.
Movement EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBU NBL NBT NBR SBU SBL
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width 3.1 3.1 3.1 4.5 4.5 4.5 3.9 3.9 3.9 3.9 3.3 3.3
Total Lost time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Lane Util. Factor 0.91 0.91 0.95 0.86 1.00
Frpb, ped/bikes 1.00 1.00 0.98 1.00 1.00
Flpb, ped/bikes 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Frt 1.00 0.85 0.97 1.00 0.85
Flt Protected 0.98 1.00 0.97 0.98 1.00
Satd. Flow (prot) 2921 1306 3325 5475 1460
Flt Permitted 0.98 1.00 0.97 0.98 1.00
Satd. Flow (perm) 2921 1306 3325 5475 1460
Volume (vph) 227 293 323 630 161 168 161 406 708 281 117 400
Peak-hour factor, PHF 0.83 0.73 0.89 0.86 0.82 0.88 0.92 0.88 0.82 0.79 0.86 0.93
Growth Factor (vph) 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118%
Adj. Flow (vph) 323 474 428 864 232 225 206 544 1019 420 161 508
RTOR Reduction (vph) 0 0 49 0 10 0 0 0 0 188 0 0
Lane Group Flow (vph) 0 797 379 0 1311 0 0 0 1769 232 0 0
Confl. Peds. (#/hr) 27 32 32 27 32 51 113 27 113
Confl. Bikes (#/hr) 25 10 11
Heavy Vehicles (%) 9% 10% 5% 5% 13% 30% 7% 20% 24% 12% 3% 12%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 3 0 0 0 0 0 0 5 0 0
Turn Type Split Prot Split Split Split Prot Split Split
Protected Phases 2 2 2 4 4 1 1 1 1 3 3
Permitted Phases
Actuated Green, G (s) 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0
Effective Green, g (s) 39.0 39.0 39.0 39.0 39.0
Actuated g/C Ratio 0.23 0.23 0.23 0.23 0.23
Clearance Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
Lane Grp Cap (vph) 662 296 754 1241 331
v/s Ratio Prot 0.27 c0.29 c0.39 c0.32 0.16
v/s Ratio Perm
v/c Ratio 1.20 1.28 1.97dl 2.07dl 0.70
Uniform Delay, d1 66.5 66.5 66.5 66.5 61.1
Progression Factor 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Incremental Delay, d2 105.7 148.9 337.9 196.2 11.7
Delay (s) 172.2 215.4 404.4 262.7 72.9
Level of Service F F F F E
Approach Delay (s) 187.3 404.4 226.3
Approach LOS F F F
Intersection Summary
HCM Average Control Delay 327.4 HCM Level of Service F
HCM Volume to Capacity ratio 1.58
Actuated Cycle Length (s) 172.0 Sum of lost time (s) 16.0
Intersection Capacity Utilization 134.2% ICU Level of Service H
Analysis Period (min) 15
dl Defacto Left Lane. Recode with 1 though lane as a left lane.
c Critical Lane Group
Phase Number 1 2 3 4
Movement NBTL EBTL SBTL WBTL
Lead/Lag Lead Lag Lead Lag
Lead-Lag Optimize Yes Yes Yes Yes
Recall Mode Max Max Max Max
Maximum Split (s) 43 43 43 43
Maximum Split (%) 25.0% 25.0% 25.0% 25.0%
Minimum Split (s) 8 20 8 20
Yellow Time (s) 3 3 3 3
All-Red Time (s) 0 0 0 0
Minimum Initial (s) 4 4 4 4
Vehicle Extension (s) 3 3 3 3
Minimum Gap (s) 3 3 3 3
Time Before Reduce (s) 0 0 0 0
Time To Reduce (s) 0 0 0 0
Walk Time (s) 5 5
Flash Dont Walk (s) 11 11
Dual Entry No Yes No Yes
Inhibit Max Yes Yes Yes Yes
Start Time (s) 129 0 43 86
End Time (s) 0 43 86 129
Yield/Force Off (s) 169 40 83 126
Yield/Force Off 170(s) 169 29 83 115
Local Start Time (s) 129 0 43 86
Local Yield (s) 169 40 83 126
Local Yield 170(s) 169 29 83 115
Intersection Summary
Cycle Length 172
Control Type Pretimed
Natural Cycle 150
Offset: 0 (0%), Referenced to phase 2:EBTL, Start of Green
Splits and Phases: 3: Carretera SLP - Ro Verde & Anillo Perifrico Oriente
Lane Group EBU EBL EBT WBU WBT WBR SBL SBR
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.4 3.4 3.4 3.6 3.6 3.6 4.3 4.3
Storage Length (m) 130.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Storage Lanes 1 0 0 1 0
Turning Speed (k/h) 15 25 15 15 25 15
Lane Util. Factor 0.91 1.00 0.91 0.91 0.91 0.91 1.00 1.00
Ped Bike Factor
Frt 0.997 0.952
Flt Protected 0.950 0.999 0.969
Satd. Flow (prot) 0 1719 4558 0 4961 0 1869 0
Flt Permitted 0.950 0.800 0.969
Satd. Flow (perm) 0 1719 4558 0 3973 0 1869 0
Headway Factor 1.03 1.03 1.11 1.00 1.00 1.00 0.91 0.91
Link Speed (k/h) 50 50 50
Link Distance (m) 587.2 433.6 368.5
Travel Time (s) 42.3 31.2 26.5
Volume (vph) 738 132 1662 47 2147 40 7039
Confl. Peds. (#/hr) 230 69 108 69 10823
Confl. Bikes (#/hr) 12 4
Peak Hour Factor 0.95 0.81 0.94 0.78 0.87 0.71 0.76 0.77
Growth Factor 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118%
Heavy Vehicles (%) 2% 6% 5% 4% 4% 10% 0% 3%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 14 0 0 3 0 0
Parking (#/hr) 3
Adj. Flow (vph) 917 192 2086 71 2912 66 109 60
Lane Group Flow (vph) 0 1109 2086 0 3049 0 169 0
Sign Control Stop Stop Stop
Intersection Summary
Area Type: Other
Control Type: Unsignalized
Intersection Capacity Utilization 129.0% ICU Level of Service H
Analysis Period (min) 15
Lane Group EBU EBL EBT WBU WBT WBR SBL SBR
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.4 3.4 3.4 3.6 3.6 3.6 4.3 4.3
Grade (%) 0% 0% 0%
Storage Length (m) 130.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Storage Lanes 1 0 0 1 0
Turning Speed (k/h) 15 25 15 15 25 15
Lane Util. Factor 0.91 1.00 0.91 0.91 0.91 0.91 1.00 1.00
Ped Bike Factor
Frt 0.997 0.952
Flt Protected 0.950 0.999 0.969
Satd. Flow (prot) 0 1719 4558 0 4961 0 1869 0
Flt Permitted 0.950 0.800 0.969
Satd. Flow (perm) 0 1719 4558 0 3973 0 1869 0
Headway Factor 1.03 1.03 1.11 1.00 1.00 1.00 0.91 0.91
Link Speed (k/h) 50 50 50
Link Distance (m) 587.2 433.6 368.5
Travel Time (s) 42.3 31.2 26.5
Intersection Summary
Area Type: Other
Lane Group EBU EBL EBT WBU WBT WBR SBL SBR
Volume (vph) 738 132 1662 47 2147 40 70 39
Confl. Peds. (#/hr) 230 69 108 69 108 23
Confl. Bikes (#/hr) 12 4
Peak Hour Factor 0.95 0.81 0.94 0.78 0.87 0.71 0.76 0.77
Growth Factor 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118%
Heavy Vehicles (%) 2% 6% 5% 4% 4% 10% 0% 3%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 14 0 0 3 0 0
Parking (#/hr) 3
Mid-Block Traffic (%) 0% 0% 0%
Adj. Flow (vph) 917 192 2086 71 2912 66 109 60
Lane Group Flow (vph) 0 1109 2086 0 3049 0 169 0
Intersection Summary
Lane Group EBU EBL EBT EBR WBU WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.6 3.6 3.6 3.6 3.2 3.2 3.2 3.2 2.6 2.6 2.6 2.7
Total Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Turning Speed (k/h) 15 25 15 15 25 15 25 15 25
Lane Util. Factor 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.86 0.86 0.86 0.91
Ped Bike Factor 0.89 0.96 0.89
Frt 0.974 0.986 0.963
Flt Protected 0.980 0.987 0.971
Satd. Flow (prot) 0 0 3000 0 0 0 2980 0 0 5076 0 0
Flt Permitted 0.980 0.987 0.971
Satd. Flow (perm) 0 0 2868 0 0 0 2933 0 0 4639 0 0
Right Turn on Red Yes Yes Yes
Satd. Flow (RTOR) 16 7 58
Headway Factor 1.00 1.00 1.00 1.00 1.06 1.06 1.06 1.06 1.16 1.16 1.16 1.14
Link Speed (k/h) 50 50 50
Link Distance (m) 312.1 613.1 553.2
Travel Time (s) 22.5 44.1 39.8
Volume (vph) 348 61 399 171 31 170 513
65 259 659
92 158
Confl. Peds. (#/hr) 1700 119 205 93 205 119 93 304
93
Confl. Bikes (#/hr) 18 15 27
Peak Hour Factor 0.89 0.95 0.84 0.86 0.65 0.85 0.80 0.74 0.90 0.81 0.86 0.93
Growth Factor 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118%
Heavy Vehicles (%) 1% 0% 12% 12% 16% 6% 11% 2% 3% 1% 8% 9%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 0 18 0 0 0 19 0 0 0 0
Parking (#/hr) 19 9
Adj. Flow (vph) 461 76 560 235 56 236 757 104 864 230 355 117
Lane Group Flow (vph) 0 0 1332 0 0 0 1153 0 0 1449 0 0
Turn Type Split Split Split Split Split Split
Protected Phases 2 2 2 4 4 4 1 1 3
Permitted Phases
Minimum Split (s) 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 9.0 9.0 8.0
Total Split (s) 38.0 38.0 38.0 0.0 38.0 38.0 38.0 0.0 48.0 48.0 0.0 21.0
Total Split (%) 26.2% 26.2% 26.2% 0.0% 26.2% 26.2% 26.2% 0.0% 33.1% 33.1% 0.0% 14.5%
Maximum Green (s) 35.0 35.0 35.0 35.0 35.0 35.0 43.0 43.0 18.0
Yellow Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
All-Red Time (s) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 2.0 2.0 0.0
Lead/Lag Lag Lag Lag Lag Lag Lag Lead Lead Lead
Lead-Lag Optimize? Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes
Walk Time (s) 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0
Flash Dont Walk (s) 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0
Pedestrian Calls (#/hr) 0 0 0 0 0 0
Act Effct Green (s) 34.0 34.0 44.0
Actuated g/C Ratio 0.23 0.23 0.30
v/c Ratio 1.86 1.64 1.68dl
Control Delay 423.1 328.2 56.7
Queue Delay 0.0 0.0 0.0
Total Delay 423.1 328.2 56.7
LOS F F E
Lane Group EBU EBL EBT EBR WBU WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL
Approach Delay 423.1 328.2 56.7
Approach LOS F F E
Intersection Summary
Area Type: Other
Cycle Length: 145
Actuated Cycle Length: 145
Offset: 0 (0%), Referenced to phase 2:EBTL, Start of Green
Natural Cycle: 150
Control Type: Pretimed
Maximum v/c Ratio: 1.86
Intersection Signal Delay: 244.0 Intersection LOS: F
Intersection Capacity Utilization 131.2% ICU Level of Service H
Analysis Period (min) 15
dl Defacto Left Lane. Recode with 1 though lane as a left lane.
Splits and Phases: 8: Carretera SLP - Ro Verde & Av. Jos De Glvez
Lane Group EBU EBL EBT EBR WBU WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.6 3.6 3.6 3.6 3.2 3.2 3.2 3.2 2.6 2.6 2.6 2.7
Grade (%) 0% 0% 0%
Storage Length (m) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Storage Lanes 0 0 0 0 0 0 0
Total Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Leading Detector (m) 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0
Trailing Detector (m) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Turning Speed (k/h) 15 25 15 15 25 15 25 15 25
Lane Util. Factor 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.86 0.86 0.86 0.91
Ped Bike Factor 0.89 0.96 0.89
Frt 0.974 0.986 0.963
Flt Protected 0.980 0.987 0.971
Satd. Flow (prot) 0 0 3000 0 0 0 2980 0 0 5076 0 0
Flt Permitted 0.980 0.987 0.971
Satd. Flow (perm) 0 0 2868 0 0 0 2933 0 0 4639 0 0
Right Turn on Red Yes Yes Yes
Satd. Flow (RTOR) 16 7 58
Headway Factor 1.00 1.00 1.00 1.00 1.06 1.06 1.06 1.06 1.16 1.16 1.16 1.14
Link Speed (k/h) 50 50 50
Link Distance (m) 312.1 613.1 553.2
Travel Time (s) 22.5 44.1 39.8
Intersection Summary
Area Type: Other
Lane Group EBU EBL EBT EBR WBU WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL
Volume (vph) 348 61 399 171 31 170 513 65 659 158 259 92
Confl. Peds. (#/hr) 1700 119 205 93 205 119 304 93 93
Confl. Bikes (#/hr) 18 15 27
Peak Hour Factor 0.89 0.95 0.84 0.86 0.65 0.85 0.80 0.74 0.90 0.81 0.86 0.93
Growth Factor 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118%
Heavy Vehicles (%) 1% 0% 12% 12% 16% 6% 11% 2% 3% 1% 8% 9%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 0 18 0 0 0 19 0 0 0 0
Parking (#/hr) 19 9
Mid-Block Traffic (%) 0% 0% 0%
Adj. Flow (vph) 461 76 560 235 56 236 757 104 864 230 355 117
Lane Group Flow (vph) 0 0 1332 0 0 0 1153 0 0 1449 0 0
Intersection Summary
Splits and Phases: 8: Carretera SLP - Ro Verde & Av. Jos De Glvez
Movement EBU EBL EBT EBR WBU WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL
Lane Configurations
Volume (vph) 411 72 471 202 37 201 605 77 778 186 306 109
Pedestrians 1700 119 205 93 205 119 304 93 93
Ped Button No No No
Pedestrian Timing (s) 16.0 16.0 16.0
Free Right No No No
Ideal Flow 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Minimum Green (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Refr Cycle Length (s) 120
Volume Combined (vph) 0 0 1155 0 0 0 919 0 0 1270 0 0
Lane Utilization Factor 1.00 1.00 0.95 1.00 1.00 1.00 0.95 1.00 1.00 0.91 1.00 1.00
Turning Factor (vph) 0.95 0.95 0.95 0.85 0.95 0.95 0.97 0.85 0.95 0.93 0.85 0.95
Saturated Flow (vph) 0 0 3449 0 0 0 3526 0 0 6448 0 0
Ped Intf Time (s) 0.0 0.0 1.6 9.4 0.0 0.0 0.6 7.8 0.0 1.7 6.9 0.0
Pedestrian Frequency (%) 1.00 1.00 1.00
Protected Option Allowed No No No
Reference Time (s) 0.0 0.0 0.0
Adj Reference Time (s) 0.0 0.0 0.0
Permitted Option
Adj Saturation A (vph) 0 0 115 0 0 118 0 107 0
Reference Time A (s) 0.0 0.0 505.4 0.0 0.0 242.8 0.0 870.0 0.0
Adj Saturation B (vph NA NA NA NA NA NA NA NA NA
Reference Time B (s) NA NA NA NA NA NA NA NA NA
Reference Time (s) 505.4 242.8 870.0
Adj Reference Time (s) 509.4 246.8 874.0
Split Option
Ref Time Combined (s) 0.0 0.0 41.8 0.0 0.0 31.9 0.0 25.3 0.0
Ref Time Seperate (s) 27.3 4.8 18.0 2.4 13.3 21.1 51.7 5.2 7.2
Reference Time (s) 41.8 41.8 41.8 31.9 31.9 31.9 51.7 51.7 12.5
Adj Reference Time (s) 45.8 45.8 45.8 35.9 35.9 35.9 55.7 55.7 20.0
Summary EB WB NB SB Combined
Protected Option (s) NA NA
Permitted Option (s) 509.4 874.0
Split Option (s) 81.8 75.7
Minimum (s) 81.8 75.7 157.5
Right Turns
Adj Reference Time (s)
Cross Thru Ref Time (s)
Oncoming Left Ref Time (s)
Combined (s)
Intersection Summary
Intersection Capacity Utilization 131.2% ICU Level of Service H
Reference Times and Phasing Options do not represent an optimized timing plan.
Movement EBU EBL EBT EBR WBU WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width 3.6 3.6 3.6 3.6 3.2 3.2 3.2 3.2 2.6 2.6 2.6 2.7
Total Lost time (s) 4.0 4.0 4.0
Lane Util. Factor 0.95 0.95 0.86
Frpb, ped/bikes 0.94 0.97 0.97
Flpb, ped/bikes 1.00 1.00 1.00
Frt 0.97 0.99 0.96
Flt Protected 0.98 0.99 0.97
Satd. Flow (prot) 2999 2983 5078
Flt Permitted 0.98 0.99 0.97
Satd. Flow (perm) 2999 2983 5078
Volume (vph) 348 61 399 171 31 170 513 65 659 158 259 92
Peak-hour factor, PHF 0.89 0.95 0.84 0.86 0.65 0.85 0.80 0.74 0.90 0.81 0.86 0.93
Growth Factor (vph) 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118%
Adj. Flow (vph) 461 76 560 235 56 236 757 104 864 230 355 117
RTOR Reduction (vph) 0 0 12 0 0 0 5 0 0 40 0 0
Lane Group Flow (vph) 0 0 1320 0 0 0 1148 0 0 1409 0 0
Confl. Peds. (#/hr) 1700 119 205 93 205 119 304 93 93
Confl. Bikes (#/hr) 18 15 27
Heavy Vehicles (%) 1% 0% 12% 12% 16% 6% 11% 2% 3% 1% 8% 9%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 0 18 0 0 0 19 0 0 0 0
Parking (#/hr) 19 9
Turn Type Split Split Split Split Split Split
Protected Phases 2 2 2 4 4 4 1 1 3
Permitted Phases
Actuated Green, G (s) 35.0 35.0 43.0
Effective Green, g (s) 34.0 34.0 44.0
Actuated g/C Ratio 0.23 0.23 0.30
Clearance Time (s) 3.0 3.0 5.0
Lane Grp Cap (vph) 703 699 1541
v/s Ratio Prot c0.44 c0.38 c0.28
v/s Ratio Perm
v/c Ratio 1.88 1.64 1.68dl
Uniform Delay, d1 55.5 55.5 48.7
Progression Factor 1.00 1.00 1.00
Incremental Delay, d2 400.2 295.3 9.9
Delay (s) 455.7 350.8 58.6
Level of Service F F E
Approach Delay (s) 455.7 350.8 58.6
Approach LOS F F E
Intersection Summary
HCM Average Control Delay 261.3 HCM Level of Service F
HCM Volume to Capacity ratio 1.38
Actuated Cycle Length (s) 145.0 Sum of lost time (s) 16.0
Intersection Capacity Utilization 131.2% ICU Level of Service H
Analysis Period (min) 15
dl Defacto Left Lane. Recode with 1 though lane as a left lane.
Phase Number 1 2 3 4
Movement NBTL EBTL SBTL WBTL
Lead/Lag Lead Lag Lead Lag
Lead-Lag Optimize Yes Yes Yes Yes
Recall Mode Max Max Max Max
Maximum Split (s) 48 38 21 38
Maximum Split (%) 33.1% 26.2% 14.5% 26.2%
Minimum Split (s) 9 20 8 20
Yellow Time (s) 3 3 3 3
All-Red Time (s) 2 0 0 0
Minimum Initial (s) 4 4 4 4
Vehicle Extension (s) 3 3 3 3
Minimum Gap (s) 3 3 3 3
Time Before Reduce (s) 0 0 0 0
Time To Reduce (s) 0 0 0 0
Walk Time (s) 5 5
Flash Dont Walk (s) 11 11
Dual Entry No Yes No Yes
Inhibit Max Yes Yes Yes Yes
Start Time (s) 97 0 38 59
End Time (s) 0 38 59 97
Yield/Force Off (s) 140 35 56 94
Yield/Force Off 170(s) 140 24 56 83
Local Start Time (s) 97 0 38 59
Local Yield (s) 140 35 56 94
Local Yield 170(s) 140 24 56 83
Intersection Summary
Cycle Length 145
Control Type Pretimed
Natural Cycle 150
Offset: 0 (0%), Referenced to phase 2:EBTL, Start of Green
Splits and Phases: 8: Carretera SLP - Ro Verde & Av. Jos De Glvez
Bodega Aurrera
(Perifrico Oriente)
ARQUITECTURA
Y INGENIERIA
DC
Jaime_ts@aol.com
Ing. Jaime Torres Sebastin
Estudio elaborado por:
Bodega Aurrera
Carretera San Luis Potos
Ro Verde, esquina con Anillo
(Perifrico Oriente) Perifrico Oriente, en la Col.
San Rafael, del Municipio de
Soledad de Graciano
Snchez, Estado de San Luis
Potos.
2015
DC INGENIERIA
ARQUITECTURA
Y
Bodega Aurrera
Carretera San Luis Potos
Ro Verde, esquina con Anillo
(Perifrico Oriente) Perifrico Oriente, en la Col.
San Rafael, del Municipio de
Soledad de Graciano
Snchez, Estado de San Luis
Potos.
2015