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12 Captulo 12
Facilidades para el Transporte
Pblico por Buses
MANUAL DE DISEO GEOMTRICO DE VAS URBANAS - 2005
Pg. 12/1
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S.A. Captulo 12
FACILIDADES PARA EL TRANSPORTE
PARA
12 PUBLICO POR BUSES
El presente manual aborda una parte del segundo grupo de medidas, destinadas principalmente al
diseo geomtrico de la infraestructura requerida, haciendo alusin a aspectos operacionales solo en
los aspectos en que ello resulta indispensable. Los aspectos considerados estn referidos a:
El automvil ofrece mayor comodidad y viaje directo del origen a destino, empleando tiempos que son
proporcionales a la distancia del viaje. Tienen como inconveniente las eventuales dificultades para 12.2 CALZADAS MIXTAS. MEDIDAS PARA
estacionar y un costo de viaje ms elevado. En esas condiciones es natural que las personas que
poseen condiciones econmicas suficientes opten por el vehculo particular en lugar de los medios de
FACILITAR LA CIRCULACION DE BUSES
transporte pblico.
Las medidas propuestas para facilitar la circulacin de buses en este tipo de vas se refieren
principalmente a posibilitar mejoras que pueden ser implementadas progresivamente, sin ser necesario
Esta opcin determina un aumento constante del nmero de automviles en las vas urbanas, lo que
realizar grandes alteraciones en el propio uso de la va.
va provocando congestionamiento en determinados lugares y horarios crticos, lo cual a su vez acarrea
perjuicios, no solo a los usuarios de vehculos privados, sino tambin a la mayora de la poblacin,
Algunas de estas medidas pueden constituirse simplemente con sealizacin especial para definicin
usuaria de los servicios de transporte pblico. Las manifestaciones de estos problemas son, entre
de movimientos de giros exclusivos; con sealizacin sobre reglamentacin de estacionamiento;
otras, un aumento en el tiempo de viajes, el incremento en el consumo de combustible, y una mayor
mediante indicaciones sobre carga y de descarga con horarios y das adecuados; con una definicin
contaminacin ambiental.
adecuada de la ubicacin de los paraderos, con la creacin de espacios adecuados para giros a la
derecha e izquierda y para paraderos en bahas; y, mediante la implementacin de un programa de
Por las razones antes indicadas diversos pases vienen adoptando medidas destinadas a incrementar mantenimiento permanente de las vas donde se encuentran los desplazamientos de los buses.
el atractivo del sistema de transporte pblico.
Las caractersticas fsicas y operacionales de los mnibus permiten que intervenciones con costo Ubicacin de los Paraderos
relativamente bajo de implantacin respecto de aquellas requeridas para trenes por ejemplo- resulten
en mejoras significativas en la calidad del servicio de transporte pblico. Adems los buses constituyen La ubicacin adecuada de los paraderos en las vas mixtas proporcionar una menor interferencia en
el principal sistema de transporte pblico ya que toda ciudad posee algn sistema de buses, pero solo el trnsito y en la seguridad que requiere, tanto el pasajero usuario como los dems vehculos.
unas pocas sistemas de metro o ferrocarriles urbanos. Siendo as, se indica que existen diversas posiciones para ubicar los paraderos:
La adopcin de medidas preferenciales para los mnibus, cuando ello ocurre, presupone la creacin Punto de Parada Antes de la Interseccin
de dificultades en la operacin de vehculos particulares, sea por restringir el espacio utilizable, sea Cuando existe una interseccin es posible ubicar los paraderos antes, en el carril derecho, y a una
por restringir la libertad de maniobra de los automviles. Ello no significa en modo alguno propiciar distancia considerable de la misma, pudiendo este carril ser utilizado, al pasar la interseccin, como
agresiones gratuitas al automvil con el nico objeto de dificultar el uso de ese tipo de vehculos estacionamiento de vehculos. Ver Figura 12.1.
propiciando as un mayor uso de mnibus como medio de transporte pblico.
El amplio espectro de medidas que se puede imaginar para mejorar el servicio de buses, puede
agruparse en (a) medidas de carcter operacional y (b) medidas de ingeniera de trfico.
PARADERO
Estacionamiento
VEREDA
Estacionamiento
VEREDA
VEREDA
Figura 12.1
Figura 12.3
Ubicar el paradero sobre el carril del lado derecho y mas cerca de la esquina, facilita el giro del
mnibus a la derecha. Ver Figura 12.2.
Punto de Parada a Mitad de la Cuadra
Cuando existe un crucero peatonal en medio de la cuadra, es conveniente ubicar el punto de parada
despus del mismo Ver Figura 12.4
PUNTO DE PARADA ANTES DE LA INTERSECCIN
CON GIRO A LA DERECHA
PUNTO DE PARADA A LA MITAD DE LA CUADRA
VEREDA
VEREDA
Figura 12.2
Figura 12.4
Figura 12.7
Figura 12.5
Figura 12.8
PARADERO EN BAHA
Figura 12.6 A MITAD DE CUADRA
Solucin con Paraderos en Bahas
La forma ms adecuada para la ubicacin de paraderos es la creacin de Bahas, en los extremos o en
medio de la cuadra; proporcionan un mejor embarque y desembarque de pasajeros, sin interrumpir el
normal flujo del resto de vehculos.
Las Figuras 12.7 y 12.8 muestran soluciones para este tipo de paraderos antes y despus de la
interseccin.
En los casos en que se requiera emplazar paraderos a mitad de cuadra puede usarse un esquema
similar al de la Figura 12.9.
Figura 12.9
Son carriles de trfico reservados para el uso de buses que transitan en el mismo sentido de circulacin
de los dems vehculos. Respecto a su localizacin en la va puede ser :
En los casos en que la va tenga ancho suficiente se recomienda la creacin de bahas para facilitar
el giro de buses. Ver Figura 12.11
n= Distancia en funcin
del nmero de buses Figura 12.11
que giran a la izquierda Figura 12.13
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Disminuye la seguridad de la va (posible cruce de la va por los peatones en paraderos, etc.)
CARRIL EXCLUSIVO EN LA PARTE CENTRAL Requiere la creacin de islas en el caso de carriles exclusivos centrales.
DE LA VIA SIN BERMA CENTRAL
Criterios de proyecto
El proyecto debe plantearse segn los siguientes criterios:
Ancho de Carril. El ancho mnimo para mas de un carril es de 3.0 m mientras que el ancho
mnimo para un solo carril es de 3.50 mts (Ver Figura 12.15). Se tendr en cuenta adems
lo estipulado para el ancho de carriles en el diseo de secciones transversales del presente
manual.
Figura 12.14
Estos carriles tienen por objeto proporcionar economa en el tiempo de viaje de los buses. Permite a
los buses una circulacin ms fluida, libre de congestionamiento y ofrece a los pasajeros viajes ms
directos y eventualmente ms confortables.
Estas medidas brindaran claras ventajas econmicas en corredores urbanos con volmenes de
trfico superiores a 40 buses/hora y velocidad en hora punta menores a 20 km/hora.
Figura 12.17
Figura 12.16
Interrupcin junto a una Interseccin con Movimiento de giro a la Derecha. En los casos de
carriles pegados a la derecha, en los que vehculos privados que transitan por carriles
adyacentes y centrales deban efectuar giros a la derecha, el carril exclusivo debe
interrumpirse antes para facilitar las maniobras de giro de los vehculos particulares
mencionados. Un estimado de la distancia puede calcularse mediante la siguiente frmula :
Di = 10 + Fv . Fo
100
Di = Distancia hasta la interseccin (m.)
Fv = Frecuencia de veh/hora efectuando el giro
Fo = Frecuencia de buses/hora en el carril
Figura 12.18
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Sealizacin. Podr resolverse mediante esquemas semejantes al indicado en la figura
BAHIA EN LA VEREDA PARA CARGA Y DESCARGA 12.41
DE MERCADERA
12.3.2 Carriles solo bus para Buses en Sentido Contrario
Son carriles de trfico reservado al uso de mnibus en los cuales, stos circulan en sentido contrario
al flujo normal del trfico de la va (Ver Fig. 12.21). Estos carriles generalmente se localizan a la
izquierda del flujo normal, con el objeto de mantener la regla de trnsito establecida para vas de doble
sentido de circulacin.
Figura 12.19
Figura 12.21
Los objetivos, criterios de adopcin, beneficios y ventajas son los mismos que se utilizan o se dan
para carriles exclusivos de trfico en un slo sentido.
Criterios de Proyecto
El proyecto debe plantearse segn los siguientes criterios:
Ancho de carril. El ancho mnimo para mas de un carril es de 3.0 m mientras que el ancho
mnimo para un solo carril es de 3.50 mts (ver Figura 12.22). Se tendr en cuenta adems lo
estipulado para el ancho de carriles en el diseo de secciones transversales del presente
manual.
Inicio y Fin del carril. A diferencia de los carriles exclusivos en un slo sentido, el inicio y fin
del carril exclusivo en sentido contrario, debern darse en las intersecciones (Ver Figura
12.23).
Interrupcin del carril junto a intersecciones. Debe ser siempre interrumpido en las
intersecciones, ya sea por sealizacin, cruce de peatones y continuidad de la red urbano
vial.
Puntos de Parada. Para atender embarque y desembarque de pasajeros se sigue el mismo
criterio mencionado para los carriles que para en un mismo sentido.
Carga y Descarga de Mercaderas. Esquema de servicio para carga y descarga pueda ser
similar al mostrado en la Figura 12.24 Figura 12.23
Figura 12.22
Figura 12.24
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Esquemas de Baha e Isla para carga y descarga. Se requiere en estos casos el empleo de
soluciones similares a las mostradas en las Figuras 12.25 y 12.26 ZONAS CRITICAS PARA GIRO EN CARRILES EXCLUSIVOS
PARA BUSES EN SENTIDO CONTRARIO
ESQUEMA DE BAHIA PARA CARGA Y DESCARGA EN CARRILES
EXCLUSIVOS PARA BUSES EN SENTIDO CONTRARIO
Figura 12.25
Figura 12.26
Figura 12.29
Objetivo - Estos carriles tienen por objeto proporcionar economa en el tiempo de viaje de los buses.
Permite a los buses una circulacin ms fluida, libre de congestionamiento y ofrece a los pasajeros
viajes ms directos y eventualmente ms confortables. Es posible lograr mayores eficiencias en la
segregacin que aquellas alcanzadas con los carriles solo bus
Adopcin - Cuando se quiere determinar una segregacin fsica del flujo de mnibus respecto a los
dems vehculos. Requiere un ancho suficiente de la calle.
2.5 3.5
Beneficios
Reduccin de tiempo de viaje
Obtencin de una frecuencia regular de mnibus
Racionalizacin del uso de la flota
Mejor atencin a los usuarios
Mejores condiciones de confort
Figura 12.30
Desventajas
Cruce de peatones junto a los puntos de embarque y desembarque;
Costo elevado de implantacin, si se comparan con carriles exclusivos; y
Dificultad de acceso a garajes y estacionamientos as como operacin de carga y descarga
cuando se ubican en cualquiera de los dos lados de la va.
Criterios de Proyecto
Figura 12.34
Figura 12.35
Figura 12.37
Figura 12.38
Figura 12.36
Figura 12.39
Parada para carga y descarga. Podrn ser atendidos mediante soluciones semejantes a la 4 CARRILES
de la Figura 12.40
Las intersecciones sern sealizadas . (Ver Figura 12.41)
Las paradas y cruceros con semaforizacin sern similares al de la Figura 12.42
Figura 12.41
ESQUEMA DE PARADA PARA CARGA Y DESCARGA
Figura 12.40
Figura 12.42
Las condiciones fundamentales que debe cumplir todo emplazamiento de una estacin terminal para
buses son:
Buena interrelacin de las lneas de mnibus en las principales arterias de acceso a la
ciudad.
Excelente conexin para los usuarios con origen y/o destino dentro de la ciudad, mediante
la red vial de transportes pblicos urbanos.
Buena interconexin con otros medios de transporte urbano e interurbano.
Figura 12.43
1 .5 0
.5 0
PLANTA DE PARADERO AREA PARA PARADA DE LOS BUSES VIA PARA TRAFICO DE BUSES
.1 0 .2 5
.5 5
Banca .5 0 .7 5
1 .5 0
.4 0 Panel 1 .5 0
1 .5 0 1 .3 0 Publicitario
Luminoso
.7 5 .7 5
.5 5
.1 0
.3 5 .1 5 2 .0 0 1 .1 5 .3 5
.2 0 .4 5 1 .5 0 .5 5 .2 0
.1 0
3 .0 0 4 .0 0 3 .0 0
PLANTA PLANTA
1 .5 0 0 .5 0
1 .5 0 0 .5 0
.0 5 .0 5
.1 0
.4 0
2 .3 5 2 .3 5 1 .5 0
DIMENSIONAMIENTO DE
PARADEROS .4 0
CORTE 11 ELEVACIONES E1
Figura 12.44
El estudio a nivel preliminar que tenga por objeto la implantacin de terminales de transporte urbano Estacionamientos longitudinales, con Circulacin en un solo Sentido
debe incluir, cuando menos, los siguientes aspectos: Es la forma ms simple y requiere menor ancho. Basta con 3,00 m para el autobs parado y 3.50 m
Compatibilizar con el plano de zonificacin y desarrollo de la ciudad. Definicin de las para el que sobrepasa, lo que exige una calzada de 6.50 m de ancho, siendo preferible disponer de 7
principales vas de acceso y de circulacin, ubicando los terminales urbanos segn la 7.50 m, cuando los autobuses estacionan a un slo lado. Ver Figura 12.45.a.
densidad poblacional y usos del suelo, entre otros.
Determinar el Sistema Vial que demanda la ciudad o la zona, indicando las extensiones, Para hacer mas fciles las maniobras de entrada y salida, segn las caractersticas de operacin del
nmero de carriles, volumen y capacidad de trfico de las vas. vehculo de diseo, conviene dejar cuando menos 10 metros libres entre cada dos vehculos. En horas
Identificar las tendencias de expansin del medio urbano, caracterizando probables punta puede admitirse maniobras ms incmodas reduciendo la longitud antes indicada a 5 m.
modificaciones en el uso del suelo, extensiones del sistema vial interno de la ciudad.
Establecer una base de datos estadsticos de movimientos de buses y de pasajeros, los que Si bien para cada caso se requerir formular sus propios diseos, puede considerarse con fines de
servirn para hacer proyecciones al respecto. estimacin preliminar que cada mnibus requerir, incluyendo andenes, de una superficie cercana a
Seleccionar alternativas de localizacin. los 200,00 m.
Analizar el tiempo y costos de viajes, de los medios de transporte urbano de cada rea
alternativa. Si se dispone el estacionamiento de los mnibus a ambos lados (Figura 12.45.b), bastar una calle de
5 m, para la circulacin y entonces, la superficie total ocupada por cada mnibus, incluyendo los
Criterios de Proyecto andenes, ser del orden de 150,00 m.
a) Dimensionamiento Sin embargo, esta disposicin tiene el inconveniente de que normalmente slo hay puertas en el bus
La amplitud de un terminal de mnibus, en principio, ha de basarse en la consideracin de los tres a un slo lado, por lo que es muy incmodo para los pasajeros en la parada a ambos lados.
aspectos siguientes:
Estacionamientos Longitudinales con Circulacin en dos sentidos
Determinar cual ha de ser el tipo de servicios que se ofrecern en el terminal, lo que en Es suficiente en este caso una calzada de 10 m de ancho. La superficie total ocupada por cada unidad
particular depender de si se trata de una estacin ubicada en el rea central o si sta ser de parqueo ser aproximadamente de 170,00 m. Ver Figura 12.45.c
ubicada en la periferia urbana.
Determinar el nmero y frecuencia de las lneas a las que ha de servir al terminal, estimndose Estacionamiento longitudinal dentado a 30
razonablemente la evolucin futura del transporte para cada acceso. Se prev por bus una longitud mnima de 12 m y un ancho total de calzada, incluyendo el andn, de
Una vez conocido el nmero de lneas y su tipo, ser necesario determinar el nmero 12 m. El lado corto de los dientes es de 3 m y el largo, de unos 9 m. Ver Figura 12.45.d.
espacios para atender el parqueo de los mnibus.
La superficie total ocupada, incluyendo andenes, resultar en 140,00 m . Tiene el inconveniente de
b) Clasificacin que los buses han de iniciar la salida marcha atrs.
Segn el nivel de operacin en que un terminal de buses puede funcionar, ste puede clasificarse en
las clases indicadas en la Tabla 12.1 la misma que utilizar los siguientes parmetros: Estacionamientos con alvolos inclinados
Los alvolos pueden tener diversas inclinaciones siendo ms conocidas las de 40 o 45 Ver Figura
Nmero promedio de partidas diarias 12.45.e. Con esta inclinacin, el ancho de cada alveolo puede ser de 3 m y la longitud de los andenes
Nmero mximo de partidas simultneas de 9 m y 4 m en los lados .
Nmero de plataformas de embarque
Nmero de plataformas de desembarque Estos ocupan 140,00 m por plaza, incluyendo el andn, y la salida tiene que hacerse marcha atrs,
como en el caso anterior.
c) Disposicin de los espacios o estacionamientos
Un principio general a aplicar, ser la separacin de las corrientes de trfico, evitando que los mnibus Estacionamientos Transversales
estacionados obstaculicen el paso de los que entran y salen del terminal. Constituyen un caso particular del anterior, en que la inclinacin de los alvolos es de 90. Ver Figura
Si el estacionamiento de mnibus es longitudinal, la calzada mnima ha de ser de 10 a 12 m, si se admite 12.45.f Tiene la ventaja de que la longitud por unidad de parqueo puede ser reducida hasta un mnimo
circulacin en dos sentidos, y si es en sentido nico, de 7 a 7.5 m. Si la longitud es corta, puede
reducirse esta ancho hasta 6 m.
Estacionamiento dentado a
135 que permiten la salida
sin maniobra hacia atrs.
Se emplean dientes cuyos lados forman un ngulo
de 135 con los que se puede entrar y salir muy
cmodamente. En este caso la longitud necesaria
LONGITUD
m fb 20 20 20 12 7.10 5 14.4 14.4 para los mnibus de 11 m es de 14,40 m, la
POR superficie total ocupada por cada unidad de
PLAZA
m fp 3 3 3 5 10 11.6 5 5 parqueo ser de 180,00 m y el ancho total
MANIO- ocupado, de 12,50 metros. Ver Figura 12.4.5.g.
BRA
m
fd 4.5 2.5 3.5 5 7.5 12 5.5 3.5
PEATO-
Si se compara esta disposicin con la que le
NES
m
fm 2.5 2 2 1.5 2 2 2 1.5
corresponde a la de estacionamiento longitudinal
TOTAL
ft 10 7.5 8.5 11.5 29.5 25.6 12.5 10 de circulacin en un solo sentido, se obtiene una
PLAZA ligera ventaja en cuanto a superficie ocupada
m 60 60 60 60 71 58 72.0 72.0 (de 180,00 m a 200,00 m), y una notable
MANIOBRA reduccin en longitud (de 14,14 m a 20 m), pero
m 90 50 70 60 53.25 60 79.2 5.04 en cambio el ancho total se aumentar de 7,50 a
PEATONES
m 50 40 40 18 14.2 10 28.8 21.6 12,50.
TOTAL
200 150 170 138 138.5 128 180 144 Estacionamiento dentado a
135 con circulacin en dos
sentidos
GRAN RIGIDEZ, GRAN RIGIDEZ, AREA GRAN RIGIDEZ , REDUCE SIMILAR AL CASO REDUCE AL DISMINUYE LA REDUCE LA LONGITUD En este caso se obtiene una reduccin
LONGITUD Y REDUCIDA, EVITA LA AREA MENOR QUE BASTANTE LA ANTERIOR. MINIMO LA LONGITUD DE DE LA PLAZA Y EL de la superficie ocupada por unidades de parqueo
ANCHURA DE MARCHA ATRAS. LA DEL CASO 1 SUPERFICIE A LONGITUD Y EL LA PLAZA ESPACIO OCUPADO
CADA PLAZA EVITA LA MARCHA OCUPAR, PERO AREA A OCUPAR PERO OCUPA EVITANDO LA MARCHA a 144,00 m, como consecuencia del mejor
MUY ELEVADAS ATRAS. OBLIGA LA PERO OBLIGA A MAS ATRAS. aprovechamiento del espacio disponible para la
PERO EVITA LA MARCHA LA MARCHA SUPERFICIE
ATRAS. ATRAS Y A UNA EVITANDO LA circulacin. Ver Figura 16.45.h.
MARCHA
ATRAS. MANIOBRA MARCHA
COMPLICADA. ATRAS.
a b c d e f g h
Figura 12.45
6.50 3.50
0.6 SEPARADOR
36m
ESCALERA
12m
PLATAFORMAS
DE VIAJEROS
10m
ESCALERA
12m 12m
Figura 12.46
O 5 10M