LinaresEspinosaAngel D2 Investigacion Embragues Unidad 5 D

ngel linares Espinosa FRENOS Y EMBRAGUES Diseo mecnico II
INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR

DE ALVARADO
INGENIERA MECANICA
Semestre-Grupo:
7 UNICO
Materia:
DISEO MECANICO
Unidad:
Producto Acadmico:
INVESTIGACIN
Tema:
FRENOS Y EMBRAGUES
Presenta:
NGEL LINARES ESPINOSA
Docente:
Ing. Carlos Eduardo Hermida Blanco
H. Y G. ALVARADO, VER. AGOSTO DICIEMBRE DEL 2017
1
INDICE
Contenido
INDICE ............................................................................................................................................... 2
INTRODUCCION .......................................................................................................................... 3
OBJETIVOS .................................................................................................................................. 4
5.1 Frenos de tambor................................................................................................................... 5
5.1.1 Zapata interna ..................................................................................................................... 6
5.1.1 Zapata externa .................................................................................................................... 8
5.2 Frenos de cinta....................................................................................................................... 9
5.3 Frenos y embragues de disco............................................................................................ 10
5.4 Embragues cnicos ............................................................................................................. 13
5.5 Embragues centrfugos ....................................................................................................... 14
5.6 Embragues de un solo sentido .......................................................................................... 15
5.7 Embragues y frenos de partculas magnticas, corrientes parsitas y de histresis 16
5.8 Convertidor de par ............................................................................................................... 17
5.9 Consideraciones de energa .............................................................................................. 19
5.10 Materiales de friccin ........................................................................................................ 20
CONCLUSION ............................................................................................................................ 22
BIBLIOGRAFIA ........................................................................................................................... 23
2
INTRODUCCION
Los frenos y embragues constituyen una parte fundamental del diseo de

elementos de mquinas, actualmente es comn ver estos dispositivos
principalmente en cualquier tipo de automviles, incluso su simple mencin est
relacionada con ellos.
Sin embargo, cabe mencionar que a pesar de la enorme aplicacin que tienen en
la industria automotriz, los frenos y los embragues son tambin componentes
fundamentales en partes de mquinas herramientas, mecanismos mviles,
aparatos elevadores, turbinas, etc.
En este trabajo de investigacin se mencionaran los tipos de frenos y embragues

en la actualidad, as como lo ms reciente en diseo y la tecnologa de materiales
en la fabricacin de estos.
3
OBJETIVOS
Objetivo general
Disear el freno o embrague apropiado para aplicaciones especficas.
Objetivos especficos
Reconocer los tipos de frenos y embragues usados en maquinaria.
Investigar los parmetros que definen el comportamiento de los frenos y
embragues.
Resolver problemas relacionados con el diseo de frenos y embragues.
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5.1 Frenos de tambor
Estos dispositivos estn constituidos por una zapata que obliga a entrar en
contacto con un cilindro solidario al eje cuya velocidad se pretende controlar, la
zapata se construye de forma tal que su superficie til, recubierta de un material
de friccin, calza perfectamente sobre el tambor. Una vez ms, al forzarse el
contacto entre zapata y tambor, las fuerzas de friccin generadas por el
deslizamiento entre ambas superficies producen el par de frenado.
Zapatas: Son bloques de madera o metal que presiona contra la llanta de una
rueda mediante un sistema de palancas, existen dos tipos que son:
a) De fundicin
b) Compuestas
Este tipo de freno consta de un tambor, por lo general realizado en hierro fundido,
solidario al cubo de la rueda, en cuyo interior, al pisar los frenos, se expanden
unas zapatas de friccin en forma de "C" que presionan contra la superficie interna
del tambor. Ya no se utilizan en el tren delantero de los coches modernos, que es
el que soporta el mayor esfuerzo en la frenada, porque presentan desventajas a la
hora de disipar el calor, y porque al ser ms pesados que los frenos de disco
pueden producir efectos negativos en la direccin del vehculo. S se utilizan con
frecuencia en el eje posterior de muchos vehculos, combinados con discos
delanteros.
Partes del freno de tambor:
Tambor del freno

Zapata
Resortes de retorno de las zapatas
Plato de anclaje
Cable de ajuste
Pistn hidrulico
5
5.1.1 Zapata interna
Zapatas de freno estn hechos tpicamente de dos piezas de chapa de acero

soldadas entre s. El material de friccin es ya sea remachada a la mesa de
revestimiento o unido con adhesivo. La pieza en forma de medialuna se llama la
Web y contiene agujeros y las ranuras de diferentes formas para muelles de
retorno, hardware de sujecin, acoplamiento de freno de mano y componentes de
auto-ajuste.
Toda la fuerza de aplicacin del cilindro de rueda se aplica a travs de la web a la

mesa de la guarnicin y el forro del freno. El borde de la mesa de guarnicin
generalmente tiene tres muescas o pestaas a cada lado llamado nibs "V" en
forma. El resto puntas contra las almohadillas de soporte de la placa de respaldo a
la que se instalan los zapatos.
6
Cada conjunto de freno tiene dos zapatos, uno primario y secundario. La zapata
primaria se encuentra hacia la parte delantera del vehculo y el revestimiento se ha
posicionado de manera diferente que el zapato secundario. Muy a menudo los dos
zapatos son intercambiables, por lo que una inspeccin detallada de cualquier
variacin es importante.
Los forros deben ser resistentes contra el calor y el desgaste y tienen un alto
coeficiente de friccin no afectado por las fluctuaciones de temperatura y
humedad. Los materiales que componen la zapata de freno incluyen,
modificadores de la friccin, metal en polvo, tales como metales plomo, zinc, latn,
aluminio y otros que resisten el calor se desvanecen, aglutinantes, agentes de
curado y cargas, tales como virutas de caucho para reducir el ruido del freno.
Las zapatas de freno estn formadas por dos chapas de acero soldadas en forma
de media luna y recubiertas un su zona exterior por los ferodos o forros de freno,
que son los encargados de efectuar el frenado por friccin con el tambor. Los
forros de freno se unen a la zapata metlica por medio de remaches embutidos en
el material hasta los 3/4 de espesor del forro para que no rocen con el tambor, o
bien pegados con colas de contacto. El encolado favorece la amortiguacin de
vibraciones y, como consecuencia, disminuyen los ruidos que stas ocasionan
durante el frenado.
7
5.1.1 Zapata externa
Los frenos de zapara externa o de bloque constan de zapatas o de bloques

presionados contra la superficie de un cilindro giratorio llamado tambor de freno.
La palanca puede estar rgidamente montada sobre una palanca articulada.
Los frenos de zapata doble se utilizan comnmente para reducir las cargas en el
eje y en los cojinetes, para obtener mayor capacidad y para reducir la cantidad de
calor generado por pulgada cuadrada, la fuerza normal NL que acta sobre la
zapata izquierda no es necesariamente igual a la fuerza normal NR que acta
sobre la zapata derecha.
8
5.2 Frenos de cinta
Otra posibilidad de diseo para retener los elementos de un juego de planetarios

lo ofrece el freno de cinta.
La forma exterior del rbol es similar a la de un tambor de freno.
Como elemento de freno, una cinta de acero abraza estrechamente ese tambor de
freno, el cual se mueve libremente en estado inactivo.
La cinta de freno se apoya en un extremo contra la caja del cambio.
Al tener lugar la activacin hidrulica, en el otro extremo acta la fuerza

del mbolo y frena el tambor hasta la parada.
Una desventaja del freno de cinta es que sobre la caja del cambio actan grandes
fuerzas radia
9
5.3 Frenos y embragues de disco
Se componen de un disco montado sobre el cubo de la rueda, y una mordaza

colocada en la parte externa con pastillas de friccin en su interior, de forma que,
al aplicar los frenos, las pastillas presionan ambas caras del disco a causa de la
presin ejercida por una serie de pistones deslizantes situados en el interior de la
mordaza.
La mordaza puede ser fija y con dos pistones, uno por cada cara del disco. Pero
tambin existen mordazas mviles, que pueden ser oscilantes, flotantes o
deslizantes, aunque en los tres casos funcionan de la misma manera: la mordaza
se mueve o pivota de forma que la accin de los pistones, colocados slo a un
lado, desplaza tanto la mordaza como la pastilla.
Son ms ligeros que los frenos de tambor y disipan mejor el calor, pues los discos
pueden ser ventilados, bien formados por dos discos unidos entre s dejando en su
interior tabiques de refrigeracin, bien con taladros transversales o incluso ambas
cosas.
La imagen muestra un freno de disco el cual funciona a base de friccin por lo que
su fabricacin debe ser de alta calidad y los materiales deben tener determinadas
caractersticas lo que ms adelante se analizara
Este sistema de frenado tiene las siguientes ventajas:
1. No se cristalizan, ya que se enfran rpidamente.
2. Cuando el rotor se calienta y se dilata, se hace ms grueso, aumentando la
presin contra las pastillas.
3. Tiene un mejor frenado en condiciones adversas, cuando el rotor desecha agua
y el polvo por accin centrfuga.
Por otra parte, las desventajas de los frenos de disco, comparados con los de
tambor, son que no tienen la llamada accin de servo o de aumento de potencia, y
sus pastillas son ms pequeas que las zapatas de los frenos de tambor, y se
gastan ms pronto.
10
Frenos de disco cerrado

El disco se aloja se aloja en un crter solidario a la rueda. El apriete se efecta
sobre varios sectores regularmente repartidos sobre la periferia, el frenado se
obtiene por la separacin de dos discos, cada uno de los cuales se aplica contra la
cara interna correspondiente del crter giratorio.
Freno de disco exterior

El disco es solidario del rbol o de la rueda. El apriete se efecta mediante un
sector limitado y rodeado por unos estribos, en el interior de los cuales se
desplazan unos topes de friccin.
El frenado con discos se puede realizar mediante:
1) Discos: Inicialmente fueron de acero, ahora suelen ser de fundicin.
2) Pastillas: Suelen ser de aleaciones de cobre, estos elementos de frenado se
colocan en la rueda directamente o en el cuerpo del eje.
Las ventajas e inconvenientes, frente al frenado con zapatas de este tipo de
frenado son:
Ventajas
Frenado poco ruidoso.
Menores gastos de conservacin.
Mayor periodo de vida.
La mayor parte del calor desprendido durante el frenado la absorben los

discos, a los cuales se les proviene de un sistema de ventilacin.
Materiales protegidos de agentes externos.
Se comportan bien hasta los 230 Km/h; a partir de esta velocidad el

desgaste aumenta considerablemente.
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Inconvenientes
Menor aprovechamiento de la adherencia. Para solucionar este problema
se suelen utilizar sistemas mixtos de zapatas y discos junto con sistemas
de antipatinaje.
Mayor distancia de parada.
12
5.4 Embragues cnicos
Los embragues se emplean para llevar dos ejes a la misma velocidad de rotacin;
el efecto se produce por un par de rozamiento T. El embrague cnico es uno de
los tipos de embrague ms antiguo, tan slo se emplea en aplicaciones sencillas,
es simple y eficaz. Un embrague se llama de accin axial si los elementos de
friccin que entran en contacto se mueven paralelamente al eje de rotacin (Figura
6.9)
El cono puede deslizarse axialmente, un resorte mantiene la conexin (o cierre)

del embrague. El embrague se desconecta (o abre) mediante un mecanismo que
ajusta en la ranura de cambios. El ngulo del cono , dimetro y ancho, son los
parmetros de diseo (valores normales para entre 10 y 15).
Para hallar una relacin entre la fuerza de trabajo F y el momento de torsin

transmitido se parte del esquema de la figura 6.10. Dos hiptesis son posibles
segn se considere el embrague nuevo o usado: a) distribucin de presiones
uniforme (embrague nuevo). b) desgaste uniforme (embrague usado)
13
5.5 Embragues centrfugos
Consiste en un cierto nmero de zapatas, distribuidas simtricamente, en

capacidad de deslizar radialmente a lo largo de guas solidarias al eje conductor, y
as de entrar en contacto con la cara interior de un tambor solidario al eje
conducido.
Un compresor de aire acondicionado en un carro tiene un embrague magntico.
Esto permite que el compresor cierre mientras el motor esta encendido. Cuando la
corriente fluye a travs de un anillo magntico, el embrague embona. Tan pronto
como la corriente para, tal como cuando apagas el interruptor de un aire
acondicionado el embrague desembona. Este tipo de embrague esta ventilado
contra las altas temperaturas de friccin que provoca el rozamiento, este sistema
es utilizado en varios modelos de automviles nuevos.
Como un embrague es un implemento de rozamiento que permite la conexin y la

desconexin de ejes. El diseo de los embragues y los frenos es comparable en
muchos aspectos. Esto se ilustra bien mediante un embrague de mltiples discos,
el cual se usa tambin como freno. Un problema de diseo ms evidente en el
diseo de frenos comparado con del diseo de embragues es el de la generacin
y la disipacin del calor. En el anlisis de un embrague es muy frecuente imaginar
que las partes no se mueven entre s, aun cuando no se debe pasar por alto el
hecho que la transmisin de potencia por rozamiento generalmente envuelve
algn deslizamiento. Por esta razn, cuando se necesita tener transmisin positiva
de potencia debe apelarse a un implemento positivo tal como un embrague de
mandbulas.
14
5.6 Embragues de un solo sentido
El embrague de rodillos es un embrague de un solo sentido, es otro tipo de

dispositivo de aplicacin que puede bloquear o impulsar a un componente de la
transmisin. Los embragues de un solo sentido permiten que los componentes
giren nicamente en una direccin. Los embregues de rodillos y horquillas son del
tipo de embragues de un solo sentido que se usan en una transmisin automtica.
Los embragues de un solo sentido tienen una ventaja sobre otros tipos de
dispositivos de aplicacin debido a que ellos no necesitan una fuerza hidrulica
para hacer su trabajo. El embrague de un solo sentido se localiza en dos
componentes: Un componente funciona como la pista interior para el embrague
mientras el otro componente funciona como la pista exterior. El concepto bsico
de un embrague de un solo sentido es que los rodillos (para un embrague de
rodillos) o las horquillas (para u embrague de horquillas, actan como cuas entre
las 2 pistas y obligan a los componentes a bloquearse al mismo tiempo.
15
5.7 Embragues y frenos de partculas magnticas, corrientes

parsitas y de histresis
Son de varios tipos.

Embragues y frenos de partculas magnticas. No tienen un contacto de
friccin directo entre disco y carcasa. El espacio entre superficies est lleno de un
fino polvo ferroso. Al energizarse la bobina, las partculas de polvo forman
cadenas a lo largo de las lneas de flujo del campo magntico, acoplando el disco
a la carcasa.
Embragues y frenos de histresis magntica. No tiene un contacto mecnico

entre los elementos en rotacin. El rotor que tambin se conoce como taza de
arrastre, es arrastrado por el campo magntico establecido por la bobina de
campo (o imn permanente).
Embragues de corrientes parsitas. Son similares en construccin a los

dispositivos de histresis, en el hecho que no tienen un contacto mecnico entre
rotor y polos. La bobina establece corrientes parsitas, que acoplan de manera
magntica el embrague.
16
5.8 Convertidor de par
El cambio automtico es un sistema de transmisin que es capaz por si mismo de

seleccionar todas las marchas o relaciones sin la necesidad de la intervencin
directa del conductor. El cambio de una relacin a otra se produce en funcin tanto
de la velocidad del vehculo como del rgimen de giro del motor, por lo que el
conductor no necesita ni de pedal de embrague ni de palanca de cambios. El
simple hecho de pisar el pedal del acelerador provoca el cambio de relacin
conforme el motor vara de rgimen de giro. El resultado que aprecia el conductor
es el de un cambio cmodo que no produce tirones y que le permite prestar toda
su atencin al trfico. Por lo tanto el cambio automtico no slo proporciona ms
confort, sino que aporta al vehculo mayor seguridad activa.
Los elementos fundamentales que componen la mayora de los cambios

automticos actuales son:
un convertidor hidrulico de par que vara y ajusta de forma automtica su

par de salida, al par que necesita la transmisin.
un tren epicicloidal o una combinacin de ellos que establecen las distintas
relaciones del cambio.
un mecanismo de mando que selecciona automticamente las relaciones
de los trenes epicicloidales. Este sistema de mando puede ser tanto
mecnico como hidrulico, electrnico o una combinacin de ellos.
Precisamente el control electrnico es la mayor innovacin que disponen los

cambios automticos actuales dando al conductor la posibilidad de elegir entre
varios programas de conduccin (econmico, deportivo, invierno) mediante una
palanca de seleccin, llegando actualmente a existir sistemas de control que
pueden seleccionar automticamente el programa de cambio de marchas ms
idneo a cada situacin concreta de conduccin.
Entre los datos que utilizan estos sistemas para sus clculos se encuentran, la
17
frecuencia con que el conductor pisa el freno, la pendiente de la carretera, el

nmero de curvas de la misma, etc.
Antes de estudiar el funcionamiento de la caja de cambios automtica, hay que

explicar de forma individual, los elementos bsicos que la forman.
18
5.9 Consideraciones de energa
Cuando se detienen los elementos rotatorios de una mquina con un freno, este
debe absorber la energa cintica de rotacin, lo que implica la generacin de
calor que se pierde. De la misma manera, durante el deslizamiento, el embrague
absorbe energa en forma de calor.
En estas circunstancias la capacidad de un embrague (o de un freno) est limitada
por:
- La capacidad del material de friccin
- La capacidad de disipacin del calor. Si no hay buena disipacin el material
evidentemente se recalentar
Para tener una idea de lo que ocurre en el proceso de frenado o embragado por
friccin, se considerar un modelo tal como el que se ve en la Figura 8.3. Se
aplicar al embrague un par T, que se supone constante. Se supone a su vez que
los velocidades iniciales de las partes a embragar (o frenar segn el caso).
Figura 8.3. Esquema de un embrague o freno de platillos
A un lado y otro de la superficie de contacto se cumplir (en ausencia de
deslizamiento y efectos de amortiguamiento viscoso).
19
5.10 Materiales de friccin
Los discos de friccin se pueden catalogar por su composicin en: discos de

bronce, carbono, cermicos, elsticos, grafito, molibdeno, papel o acero.
Los discos de bronce tienen un alto contenido de cobre, y se producen desde hace
casi 60 aos. El material sinterizado en una placa de acero es de fcil
mecanizado, y su uso idneo es para aplicaciones hmedas y secas, con un
coeficiente de friccin dinmica de 0,07 y esttica de 0,10.
Por su parte, los discos de carbn proporcionan muy buena adaptacin trmica sin
perder la resistencia al desgaste y teniendo un buen comportamiento de ruido y
vibracin. El coeficiente de friccin depende del material y la estructura empleada.
Los discos cermicos son ms indicados en el uso de embragues de tractores
agrcolas, camiones de gran tonelaje, etc. Las nuevas formulas de componentes
proporcionan una gran friccin con un coeficiente de 0,45 a 0,65 reduciendo el
desgaste.
En cuanto los discos de goma, son discos muy sofisticados. La friccin a base de
goma son muy convenientes para transmisiones y frenos, donde la caracterstica
ms importante es la absorcin de energa y recomendado en ambientes mojados,
alcanzando unos coeficientes de friccin 0,12.
Los discos de papel tienen una gran variedad de utilizaciones.
20
Los discos de grafito son utilizados principalmente en aplicaciones hmedas y

cuentan con la propiedad de tener una gran capacidad de disipacin del energa,
usado en frenos hmedos y transmisiones.
El molibdeno, usado como material de friccin, se utiliza en bajas velocidades y

altas presiones, ofreciendo alta resistencia al desgaste. Dispone de revestimiento
entre 0,045 a 0,070 mm por cada cara.
Los discos de papel se elaboran junto con otros componentes en placas de acero
y tienen una gran variedad de utilizaciones.
Por ltimo, sealar que los discos de acero son los mayores disipadores de calor,
con un coeficiente de friccin de 0,90 en seco, y en ambientes hmedos, por
ejemplo los inmersos en aceite, contemplan un coeficiente del 0,15, teniendo la
misma importancia la rugosidad de las superficies.
21
CONCLUSION
Los frenos y embragues constituyen una parte fundamental del diseo de

elementos de maquinas, actualmente es comn ver estos dispositivos
principalmente en cualquier tipo de automviles, incluso su simple mencin esta
relacionada con ellos.
Sin embargo, cabe mencionar que a pesar de la enorme aplicacin que tienen en
la industria automotriz, los frenos y los embragues son tambin componentes
fundamentales en partes de maquinas herramientas, mecanismos mviles,
aparatos elevadores, turbinas, etc.
En este trabajo de investigacin se mencionaran los tipos de frenos y embragues

en la actualidad, as como lo ms reciente en diseo y la tecnologa de materiales
en la fabricacin de estos
22
BIBLIOGRAFIA
Gimnez. A. (2017). Frenos y embragues. 30/8/2017, de scribd Sitio web:

https://html.rincondelvago.com/frenos-y-embragues.html
Garca R. (2016). Materiales de frenos. 30/8/2017, de Ubanrepcultural Sitio web:

http://www.interempresas.net/ObrasPublicas/Articulos/21467-Discos-de-friccion-para-
servotransmision-frenos-y-embrague.html
Moran M. (2016). Embragues y frenos. 30/8/2017, de ecured Sitio web:

http://ocw.uc3m.es/ingenieria-mecanica/tecnologia-de-maquinas/material-de-clase-
1/frenosembragues_transparencias.pdf
23

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Los frenos y embragues constituyen una parte fundamental del diseo de

En este trabajo de investigacin se mencionaran los tipos de frenos y embragues

5.1 Frenos de tambor

Partes del freno de tambor:

Tambor del freno

5.1.1 Zapata interna

Zapatas de freno estn hechos tpicamente de dos piezas de chapa de acero

Toda la fuerza de aplicacin del cilindro de rueda se aplica a travs de la web a la

5.1.1 Zapata externa

Los frenos de zapara externa o de bloque constan de zapatas o de bloques

5.2 Frenos de cinta

Otra posibilidad de diseo para retener los elementos de un juego de planetarios

La forma exterior del rbol es similar a la de un tambor de freno.

La cinta de freno se apoya en un extremo contra la caja del cambio.

Al tener lugar la activacin hidrulica, en el otro extremo acta la fuerza

5.3 Frenos y embragues de disco

Se componen de un disco montado sobre el cubo de la rueda, y una mordaza

Frenos de disco cerrado

Freno de disco exterior

Menores gastos de conservacin.

Mayor periodo de vida.

La mayor parte del calor desprendido durante el frenado la absorben los

Materiales protegidos de agentes externos.

Se comportan bien hasta los 230 Km/h; a partir de esta velocidad el

Mayor distancia de parada.

5.4 Embragues cnicos

El cono puede deslizarse axialmente, un resorte mantiene la conexin (o cierre)

Para hallar una relacin entre la fuerza de trabajo F y el momento de torsin

5.5 Embragues centrfugos

Consiste en un cierto nmero de zapatas, distribuidas simtricamente, en

Como un embrague es un implemento de rozamiento que permite la conexin y la

5.6 Embragues de un solo sentido

El embrague de rodillos es un embrague de un solo sentido, es otro tipo de

5.7 Embragues y frenos de partculas magnticas, corrientes

Son de varios tipos.

Embragues y frenos de histresis magntica. No tiene un contacto mecnico

Embragues de corrientes parsitas. Son similares en construccin a los

5.8 Convertidor de par

El cambio automtico es un sistema de transmisin que es capaz por si mismo de

Los elementos fundamentales que componen la mayora de los cambios

un convertidor hidrulico de par que vara y ajusta de forma automtica su

Precisamente el control electrnico es la mayor innovacin que disponen los

frecuencia con que el conductor pisa el freno, la pendiente de la carretera, el

Antes de estudiar el funcionamiento de la caja de cambios automtica, hay que

5.9 Consideraciones de energa

5.10 Materiales de friccin

Los discos de friccin se pueden catalogar por su composicin en: discos de

Los discos de papel tienen una gran variedad de utilizaciones.

Los discos de grafito son utilizados principalmente en aplicaciones hmedas y

El molibdeno, usado como material de friccin, se utiliza en bajas velocidades y

Los frenos y embragues constituyen una parte fundamental del diseo de

En este trabajo de investigacin se mencionaran los tipos de frenos y embragues

Gimnez. A. (2017). Frenos y embragues. 30/8/2017, de scribd Sitio web:

Garca R. (2016). Materiales de frenos. 30/8/2017, de Ubanrepcultural Sitio web:

Moran M. (2016). Embragues y frenos. 30/8/2017, de ecured Sitio web:

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