Trabajo Aforo Vehicular

ANALISIS DE TRANSITO
VEHICULAR EN EL PUENTE
SEOR DE BURGOS ENTRE LOS
JIRONES CRESPO CASTILLO
DISEO DE VIAS URBANAS

UNIVERSIDAD DE HUANUCO DISEO DE VIAS URBANAS
AO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO
UNIVERSIDAD DE HUNUCO
FACULTAD DE INGENIERIA
E.A.P DE INGENIERIA CIVIL
CURSO : DISEO DE VIAS URBANAS
DOCENTE : ING. YESSICA JULIA VERASTEGUI AYALA
SECCION : A
RESPONSABLES:
CHAUPIS VALENZUELA, LIZBETH KAREN

HILARIO RIVAS, KATHIA VANESSA
SALINAS INFANTE, ANGELLA KATHERINE
HUNUCO - PER
ANALISIS DE TRANSITO VEHICULAR EN EL PUENTE SEOR DE BURGOS


INDICE
1. INTRODUCCION .......................................................................................................................... 6
2. REA DE ESTUDIO...................................................................................................................... 8
3. PROBLEMA CENTRAL .............................................................................................................. 12
4. OBJETIVOS ................................................................................................................................. 14
4.1 OBJETIVO GENERAL .............................................................................................................. 14
4.2 OBJETIVO ESPECIFICO .......................................................................................................... 14 3
5. DESCRIPCION DE SITUACION ACTUAL DE LA VIA .......................................................... 16
5.1 ENTORNO.................................................................................................................................. 16
5.2 INFRAESTRUCTURA VIAL ................................................................................................... 17
5.3 ZONIFICACIN DE LOS USOS DEL SUELO URBANO ....... Error! Bookmark not defined.
5.4 USO ACTUAL DEL SUELO URBANO ................................................................................... 21
5.5 SEALIZACIN ....................................................................................................................... 22
5.6 SEMAFORIZACIN.................................................................................................................. 25
5.7 CONDICIONES DE FLUJO ...................................................................................................... 26
5.8 CIRCULACIN PEATONAL .................................................................................................. 27
5.9 ACCIDENTES DE TRANSITO ................................................................................................ 28
6. LEVANTAMIENTO VIAL .......................................................................................................... 31
6.1 CONDICIONES DE LA VA ..................................................................................................... 31
6.1.1. OBSTRUCCIN DEL FLUJO PEATONAL ..................................................................... 31
6.1.2. CALZADA EN MAL ESTADO........................................................................................ 32
6.1.3. PRESENCIA DE BASURA Y OTROS OBJETOS EN LA ACERA ................................ 33
6.1.4. FALTA DE SENDEROS PEATONALES Y ACERAS PAVIMENTADAS ................... 34
6.1.5. FALTA DE RAMPAS DE ACCESO ............................................................................... 34
6.1.6. MANTENIMIENTO DEFICIENTE DE LAS SEALES HORIZONTALES ................ 35
6.1.7. ESCASA FACILIDAD PARA EL TRNSITO DE PERSONAS DISCAPACITADAS 36
6.1.8. FALTA DE SEALES VERTICALES .............................................................................. 37
6.2 CONDICIONES DE FLUJO ...................................................................................................... 37
6.2.1 IMPRUDENCIA DEL PEATN AL NO RESPETAR LAS NORMAS DE TRNSITO . 37
6.2.2 CONFLICTOS POR GIROS A LA DERECHA .................................................................. 38
6.2.3 CONFLICTOS POR GIROS A LA IZQUIERDA............................................................... 39
6.2.4 GIROS EN U EN EL JIRON LEONCIO PRADO .......................................................... 39



1. INTRODUCCION
El trfico vehicular de la zona urbana de Hunuco se ha convertido en un desorden total

debido a la informalidad reinante, pues los conductores de los vehculos principalmente
de los vehculos menores, no cuentan con la respectiva autorizacin de circulacin
otorgada por la Municipalidad Provincial, sus conductores, carecen de licencia para
conducir y muchos de ellos, resultan ser menores de edad, aun mas, algunas zonas de
gran fluido vehicular y peatonal, carecen de semforos, lo cual pone en grave riesgo la
seguridad pblica de la ciudadana huanuquea. 6
Considero que la Municipalidad Provincial de Hunuco, ha desperdiciado la oportunidad

de mejorar las pistas y calles de la zona urbana, al ejecutar el drenaje pluvial, pues se
hubiere ahorrado costos y molestias innecesarias a los usuarios.
Los problemas del trnsito vehicular, no solo se limitan a la informalidad con la que
actan los conductores, as como a la existencia de mltiples paraderos informales sino
adems al grave riesgo al que se someten a los escolares y personas de la tercera edad,
en las zonas donde existen centros educativos, pues al no existir un efectivo policial que
regule el trnsito en esos lugares ni personal del serenazgo que los apoye, las
inmediaciones de dichos colegios y centros educativos, se convierten en un cuello de
botella donde el ms arriesgado logra salir del lugar despus de haber ocasionado daos
materiales al vehculo del costado o despus de haber hecho pasar el susto de su vida a
algn estudiante desprevenido o una persona anciana.
Tenemos derecho a vivir en un ambiente sano y ordenado, donde la ciudadana se

someta a los reglamentos y las leyes, por eso es necesario implementar el
Ordenamiento y Actualizacin, que se trabaje con el concurso o participacin activa de
la Municipalidad Provincial de Hunuco, Polica Nacional, Ministerio de Transportes,
Empresas de Transportes, Colegios Profesionales, Medios de Comunicacin y dems
instituciones involucradas al sector.


2. REA DE ESTUDIO
Ubicacin del punto evaluado:
DISTRITO: Hunuco
PROVINCIA: Hunuco
DEPARTAMENTO: Hunuco
El rea de estudio es una va secundaria de paso obligatorio hacia el centro de la ciudad que 8
conecta zonas residenciales hacia zonas de esparcimiento y paso obligatorio peatn de escuelas
en dicho tramo.
En el Jr. Leoncio Prado es de dos vas en ambos sentidos cada uno con 1 carriles entre los tramos
de la Prolongacin Via del rio y Jr. Seichi Izumi, adems presenta una va en con un solo
sentido con dos carriles entre Jr. Seichi Izumi y Jr. Junn.
DEPARTAMENTO DE HUNUCO

PROVINCIA DE HUNUCO
FOTO AREO DE LA ZONA DE ESTUDIO (MALECON ENTRADA AL PUENTE SEOR DE

BURGOS)

VISTA EN PLANTA PUERTA PRINCIPAL DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO

VALDIZN
10

11

3. PROBLEMA CENTRAL
La interseccin afronta 2 grandes problemas; vinculados entre s, tales como la alta
congestin vehicular en horas punta y tambin por la falta de iluminacin.
Entre los factores determinantes que generan esta problemtica tenemos:
a. El trnsito en la va, con altos volmenes pasajeros urbanos en las horas picos.
12
b. Linealidad de la va, el comportamiento de la va que es una arteria urbana
menor.
c. Se encuentra en un estado regular.
d. Conflicto vehicular por giros en U de los vehculos de transporte urbano as
como de ticos y Bajajs.
e. Visibilidad obstruida a peatones y conductores (vista ciega) debido a la
presencia de cruce de vas.
f. Limitado control a los operadores de transporte pblico de pasajeros.
g. Mnima presencia de control policial.
h. Inexistente control urbano municipal.
i. Excesivo ruido de bocinas, desorienta a peatones en su trayecto en horas
puntas.
j. Imprudencia del peatn, ticos y bajaj.
k. Falta de un rea de estacionamiento vehicular.
l. Modera iluminacin pblica (vista ciega).
m. Falta de conciencia, ya que al ubicarse una institucin educativa se ocasiona
conflicto vehicular poniendo en riesgo a los estudiantes.
Entre los principales efectos determinados por esta problemtica tenemos:
a. Siniestralidad de congestin vehculos en las horas punta.

b. Congestin vehicular y obstaculizacin visual a los peatones.
c. Altos niveles de contaminacin del aire, ruidos molestos.

13

4. OBJETIVOS
4.1 OBJETIVO GENERAL
Anlisis y Optimizacin del Trnsito Vehicular del puente seor de BURGOS

interseccin malecn y el ingreso al puente, se tomara en cuenta la demanda vehicular
(aforo) en horas punta as como tambin congestin por el ndice de vehculos en las 14
vas, verificacin de la sealizacin y estado del pavimento y fallas existentes.
4.2 OBJETIVO ESPECIFICO
Lograr un conteo especfico de la demanda vehicular para obtener un aforo

referente en horas punta.
Obtener el conocimiento vial en campo, sobre la demanda vehicular de la
interseccin del malecn Leoncio Prado y crespo castillo.
Tener conocimiento de los problemas que afronta esta parte del tramo vial en la
cuidad.
Formular recomendaciones convenientes y posibles de ejecutar, que permitan a
los gobiernos locales, recuperar la condicin proteccin y seguridad vial
Lograr propuestas para reducir la congestin vehicular y facilitar el flujo peatonal.
Facilitar la toma de decisiones.

15

5. DESCRIPCION DE SITUACION ACTUAL DE LA VIA
5.1 ENTORNO
El territorio en que se encuentra comprendida el rea de estudio, es un rea de

dinmica de circulacin, generados por la combinacin de actividades residenciales y
acadmicos por la existencia de dos colegios que se desarrollan en el rea.
El rea urbana, perteneciente al distrito de Hunuco, comprende importantes

16
urbanizaciones de alta densificacin.
En cuanto al rea urbana del distrito de Hunuco, observamos un territorio

claramente definido por actividades residenciales y educacionales.
Se debe resaltar la excesiva congestin de la va pblica (pistas, veredas).
VISTA DE LA INTERSECCIN DEL JR CRESPO CASTILLO Y EL MALECON LEONCIO PRADO

CON EL INGRESO AL PUENTE SEOR DE BURGOS..

5.2 INFRAESTRUCTURA VIAL
La interseccin est compuesta por una va arterial urbana menor y por el

malecn Leoncio Prado y el ingreso al Puente SEOR DE BURGOS. El flujo vehicular de
los diverso vehculos que dan vuelta en U generando conflictos vehiculare en esta zona.
A continuacin se detalla algunas caractersticas de las vas que conforman la

interseccin:
La interseccin del malecn Leoncio Prado y el Jr. Crespo castillo con el ingreso 17
al Puente Seor de Burgos. Consta de 8 vas cada uno con 1 carril entre los tramos del
Jr. Crespo castillo y Malecn Leoncio Prado, malecn Leoncio prado y el ingreso hacia
el puente Seor de Burgos, el ingreso desde el puente hacia el malecn y el malecn
Leoncio Prado, por ltimo el malecn Leoncio Prado con crespo y castillo en sentido
inverso. El cuanto al estudio se tom las horas punta: 7:00am-8:00am de 1.00pm-
2.00pm y 6:00pm 7:00pm.
Los anchos de carriles de las vas.
Jr. Crespo castillo. 7m

De norte a sur ante de cruzar el Jr. Crespo castillo 5,7m
De sur a norte ante de cruzar el Jr. Crespo castillo 5,3m
De norte a sur cruzando el Jr. Crespo castillo 8,8m
De sur a norte cruzando el Jr. Crespo castillo 5m
El ingreso al puente.7,4m
El ingreso del puente al malecn 6,9m

18
El pavimento de la calzada de la va central se encuentra en regular estado de

conservacin ya que presenta algunas fisuras bajas y medias y baches leves.
La va cuenta con una vereda, con un ancho de 1.50 m en todos los lados de la va. Donde
tambin se presentaron rampas de 1m x 1.53m
A continuacin se muestran las secciones viales de cada una de las vas que
conforman la interseccin:

PLANTA DEL REA DE ESTUDIO
SECCION DE
PROBLEMTICA A
SOLUCIONAR
19
SECCIN TIPICA DE LA VA
REA DE LA VA
USADA COMO
ESTACIONAMIENTOS
POSTES AL LADO DE PROVOCANDO
LA VIA EN LA CONGESTIONAMIENT
VERADA DE 1.20 m O
ESC:1/25

En el plano de zonificacin propuesto para el rea de Estudio (ver figura en este

tem), podemos observar que se han establecido atributos normativos muy importantes
que caracterizan a un territorio de fuerte dinamismo en las prximas dcadas.
La distribucin normativa plantea zona residencial de alta densidad (RDA), quien

tienen una poblacin en muy densa de uso residencial en esta zona urbana, que
asociado a la presencia de la laguna con reas de esparcimiento y diversin, impactar
directamente, como rea de mayor trnsito vehicular y peatonal , y como tal, 20
repercutir sobre la interseccin vial bajo estudio.
Observamos asimismo, la consolidacin de un rea de colegios, reas de

estacionamiento informales y reas de esparcimiento y diversin, por lo tanto es de
esperarse un territorio residencial y de rea de esparcimiento.

5.4 USO ACTUAL DEL SUELO URBANO
La estructura urbana observada en el entorno inmediato de la interseccin, est

determinada por el Jirn Leoncio Prado que dada por la jerarqua y funcin de arteria
urbana menor, se caracteriza como eje de alivio urbana y consecuentemente del rea,
en donde se ubica el rea de estudio.
La avenida universitaria, intersectada por el Jr. Via del Rio y el Jr Junn, definen cinco 21
territorios claramente diferenciados con funciones urbanas bastante definidos tales
como: (ver figura del tem)
a. Actividades Residenciales de sectores de alta densidad, bien habilitada, accesible

y servida, que se complementan con pequeos negocios, como tiendas de
abarrotes.
b. Actividad de Industria Automotor con los puestos de Comercio y

mantenimientos de Bajajs a travs de ambos lados del Jr. Leoncio Prado entre los
Jr. Seichi Izumi y el Jr. Sarita Colonia existe locales de autopartes e invaden las
vas como estacionamientos informales.
c. Actividades recreativas y de esparcimiento se da en la sean de la laguna, siendo

afectada esta zona con el trafica atrayente de toda la ciudad de Hunuco, y el Jr.
Leoncio Prado se ve directamente afectada por el volumen vehicular que se
dirige a dicha zona.
d. Actividad educacional dada en 3 partes especificas donde el transito es

interrumpido a la salida de dichas instituciones por minutos., al no tener cebras
de paso peatonal, cruzan por medio de la va.
e. La poca iluminacin dada en el Jr. Leoncio Prado entre los Jr. Via del rio y el Jr.
Junn ya que imposibilita la visibilidad.

REA DE REA
ESTACIONAMIE EDUCATIVO
NTO INFORMAL
22
REA DE REA DE REA

RECREACION POCA RESIDENCIAL
ILUMINACIO
N
5.5 SEALIZACIN
La interseccin no presentan horizontales Jr. Leoncio Prado, las nicas

sealizaciones y en caso son borrosa se dan en la esquina del Jr. Via del rio y el Jr.
Leoncio Prado si tiene las flecha de direcciones de trafico de color blanco con las
medidas reglamentarias, y dos seales ms de poca ayuda al conductor, debido a la falta
de mantenimiento en el pintado de stas y a la falta de mantenimiento de la carpeta
asfltica.

23
Num. Descripcion Estado Ubicacin
1 Cerdas de Paso Peatonal Borroso Jr. Libertad
2 Cerdas de Paso Peatonal Borroso Jr.Seinchi Izumi
3 Flechas de Direccin Borroso Jr Via del Rio
SECCION DE ESTUDIO.

24
CERDAS DE
PASO
PEATONAL
FLECHAS
DIRECTORAS
En el caso de la sealizacin vertical solo existente en un punto y una seal

informativa de zona de colegio, se encuentra en el Jr. Leoncio Prado entre las
interseccin de Jr. Libertad y Jr. Junn, las cuales evidencia que su ubicacin no es
adecuada.

25
SECCION DE ESTUDIO.
SEAL
INFORMATIVA
5.6 SEMAFORIZACIN
La seccin de la interseccin se encuentra semaforizada en dos tramos de las vas.

En el Jr. Crespo Castillo y el tramo de Norte a sur antes de cruzar el Jr. Crespo Castillo.
En tiempo de pausa en los semforos es de 30 segundos.

26
5.7 CONDICIONES DE FLUJO
Por la zona de estudio circulan vehiculos de transporte publico , privado de transporte

menor y otros. Ademas por ser una via en la cual hay doble sentido en un tramo por lo
que se presenta gran flujo vehicular en esta zona si las sealizaciones adecuadas existen
peligrosos conflictos vehiculares reconociendose en campo 12 de ellos de los cuales los
mas pligrosos se dan en el pasaje cardenas y en los jirones tarma y en la entrada ala
laguna via del rio, en los cuales se debe realizar el tratamiento adecuado de
sealizaciones para reordenar el fuljo vehicular

27
5.8 CIRCULACIN PEATONAL
En la interseccin existen conflictos vehculo peatn, producto del flujo normal del
trnsito, reconocindose en campo a 3, siendo ambos muy peligrosos y son conflictos
de la categora de cruce.
Debido a que los peatones y conductores no respetan los reglamentos de trnsito.

28
CIRCULACIN PEATONAL INDICANDO LOS CONFLICTOS QUE SE PRODUCEN CON LA

VIA VEHICULAR.
CONFLICTOS EXISTENTES
PEATN VEHCULO: 12
INTERSECCIN: 3
DIVERGENCIA: 6
CONVERGENCIA: 3
5.9 ACCIDENTES DE TRANSITO
Segn datos del polica evaluadas en el rea de estudio, en las intersecciones del Jr.
Crespo castillo y malecn Leoncio Prado con el ingreso del puente Seor Burgos a pesar
de la deficiente sealizacin no se presenta un ndice de accidentes notables.

ACCIDENTES
10% 29
CAIDA DE PASAJEROS
19%
1% CHOQUES
ATROPELLO
70% DESPISTE
SEGN DATOS OBTENIDOS DE LA POLICA NACIONAL DEL PER,

30

6. LEVANTAMIENTO VIAL
6.1 CONDICIONES DE LA VA
6.1.1. OBSTRUCCIN DEL FLUJO PEATONAL

La obstruccin del flujo peatonal se puede observar en las esquinas de los jirones
libertad y seichiizumi donde las veredas se angostan demasiado por la invasin
de las viviendas as como en la proximidad al pasaje crdenas donde hay gradas 31
de ingreso para unas viviendas que se ubican en plena vereda dificultando el
paso peatonal , tambin se aprecia que algunos postes de alumbrado se
encuentran mal ubicados demasiado dentro de las veredas impidiendo el paso
del flujo peatonal como se aprecia en las imgenes:
OBSTRUCCION DEL
FLUJO PEATONAL

32
6.1.2. CALZADA EN MAL ESTADO
En varios puntos de la zona de estudio del jirn Leoncio prado se puede apreciar
deterioros en la superficie como baches con prdida de base (grietas) y en
otros puntos de la calzada se aprecia la piel de cocodrilo, pero lo ms crtico se
observa en las esquinas del jirn crdenas y el pasaje seichiizumi donde los
baches son ms profundos tal como se muestran en las imgenes.

33
6.1.3. PRESENCIA DE BASURA Y OTROS OBJETOS EN LA ACERA
En el jirn Leoncio prado entre el jirn Tarma y el pasaje crdenas en la vereda

del lado derecho se depositan bolsas de basura en gran cantidad que llegan a
ocupar toda la vereda impidiendo el paso de los peatones por dicha vereda
tal como se muestra en la siguiente imagen:

6.1.4. FALTA DE SENDEROS PEATONALES Y ACERAS PAVIMENTADAS

El flujo peatonal que se registra en horas punta de la maana y tarde en las
esquinas de los jirones libertad, y seichiizumi debe ser canalizada mediante
senderos peatonales y aceras correctamente pavimentadas.
En las intersecciones del jirn Leoncio prado con libertad, seichiizumi y Tarma
hacen falta pases peatonales que tenga bajo nmero de conflictos de cruce
ocasionados por los vehculos y peatones; adems se requiere la correcta 34
pavimentacin de las aceras ya que en estos puntos las aceras presentan serios
daos.
6.1.5. FALTA DE RAMPAS DE ACCESO

En la interseccin del tramo de Leoncio prado con los jirones Junn, libertad,
seichiizumi y Tarma no se cuenta con rampas para discapacitados
perfectamente adecuadas y esto se complica an ms con la presencia de
baches en el pavimento de la va.

FALTA DE RAMPA PARA

DISCAPACITADOS
35
6.1.6. MANTENIMIENTO DEFICIENTE DE LAS SEALES HORIZONTALES

En toda la ruta del tramo del jiron leoncio prado en nuetro zona de estudio
se evidencia la falta de marcas en el pavimento para canalizar el flujo
vehicular y de peatones, y las pocas que existen no tienen un adecuado
mantenimiento; todo esto ayuda a que el desplazamiento de los peatones y
vehculos se realice de manera desordenada, tal como se muestra en las
imagenes:

36
6.1.7. ESCASA FACILIDAD PARA EL TRNSITO DE PERSONAS

DISCAPACITADAS
En la interseccin, no existen facilidades para el trnsito de los peatones

del tipo minusvlidos y nios, esto debido a que, no en todas las veredas,
existen rampas de acceso y si existen, estn en mala situacin o son muy
angostas. Del mismo modo sucede con las aperturas en las bermas centrales
para el paso peatonal dado que son muy angostas, como tambin lo angosto
de las cebras peatonales, obligan en muchos casos a que los peatones
circulen por las calzadas, tal como se muestra en la siguiente figura:

6.1.8. FALTA DE SEALES VERTICALES

En todo el tramo de estudio del jirn Leoncio prado se observa la falta de
seales verticales del tipo preventivas y reguladoras para ordenar el flujo
vehicular y peatonal en todo el tramo de estudio, la nica seal que se muestra
es la que se encuentra en la salida de un jardn de nios ubicada en el tramo
de estudio. 37
6.2 CONDICIONES DE FLUJO
6.2.1 IMPRUDENCIA DEL PEATN AL NO RESPETAR LAS NORMAS DE TRNSITO

Actualmente la poblacin est acostumbrada a transitar por donde le parece
bien, ya sea por facilidad, por disminuir esfuerzo fsico, por rapidez, u otra razn;
esto se ve reducido a una falta de educacin vial y se ve reflejado en la
imprudencia que tienen al cruzar la calzada por donde les parece, por lugares
que no les brinda la seguridad, fuera del espacio destinado para pase peatonal
ubicado cerca a los semforos existentes y corriendo, en muchos casos,
esquivando los vehculos, incrementando con ello el riesgo de atropellos.

38
6.2.2 CONFLICTOS POR GIROS A LA DERECHA
Este tipo de conflictos se presentan en todas las vias a lo largo del malecon
Leoncio Prado en la zona estudiada. Lo cual puede ocasionar accidentes si
no se ubica la debida sealizacion.
GIRO A LA Derecha.

6.2.3 CONFLICTOS POR GIROS A LA IZQUIERDA
Los giros a la izquierda son una maniobra se alto riesgo ya que genera accidentes
entre vehculos.
GIRO A LA IZQ.
.
39
6.2.4 GIROS EN U
Este conflicto sucede debido a que existen vehculos de transporte pblico
requieren la necesidad de dar vuelta en U debido a dos rutas:
a) Vehculos que traen pasajeros para la institucin que se encuentra ubicada en la

zona de estudio hacen esta maniobra para poder desembarcar en este centro de
estudios.
b) Vehculos que llevan pasajeros y pretenden tener un menor recorrido.
c) Este problema es mucho ms usado en los trimoviles o bajajs.

VUELTAS EN U
40

41

7. AFORO VEHICULAR
7.1. TRAMO MALECON LEONCIO PRADO DE SUR A NORTE ANTES DE CRUZAR EL

JR. CRESPO CASTILLO.
a) DESCRIPCION
La va en estudio consta de fluencia frontal y a la derecha como se muestra
en la imagen.
La medida de la va es de 5.8m con vereda intermedia de ( ) con rampa
para discapacitados de 1m x 1.30m y vereda de lado derecho de ( ) con
rampa para discapacitados de 1m x 1.30m 42

b) UBICACIN:
43
Zona de Aforamiento

c) PROBLEMAS:
En esta va se presenta una serie de baches y grietas moderados que
dificulta el transito normal de los vehculos.
En esta rea se presenta giros en U repetitivamente, y esto ocasiona la
congestin y es un factor de accidentes.
44
d) DESCRIPSION DEL AFORO VEHICULAR:

El aforo se realiz a horas punta y se tom un da hbil de la semana y un da de fin
de semana, que en nuestro caso fue el da viernes y sbado respectivamente.
El aforamiento de primer da, se inicia el da viernes ( ) a las 7:00a.m.

8:00a.m.
Se sigue con el trabajo el mismo da a horas 1:00 p.m. 2:00 p.m.
Y para finalizar el da se realiza el aforamiento de 7:00 p.m. 8 p.m.
El aforamiento del segundo da, se inicia el da sbado ( ) a las 7:00a.m.
8:00a.m.
Se sigue con el trabajo el mismo da a horas 1:00 p.m. 2:00 p.m.
Y para finalizar el da se realiza el aforamiento de 7:00 p.m. 8 p.m.

Se tom en cuenta los tipos de vehculos de acuerdo al formato brindado por la

docente del curso, el cual nos facilit el conteo. En el cual tambin se realiz el
conteo por cada 5 minutos de la hora el cual fue sumado para obtener el conteo
total de vehculos por hora punta y se consider los vehculos que se dirigan de
frente y los que se dirigan hacia la derecha (ingreso al puente).
e) ESTADISTICAS DEL AFORAMIENTO

En esta zona de estudio se pudieron contar:
45
Da y hora Total de Vehculos a la Total de Vehculos de
Derecha Frente
Viernes 7:00 a.m. 8:00 a.m. 527 vehculos en general 148 vehculos en general
Viernes 1:00 a.m. 2:00 a.m. 568 vehculos en general 214 vehculos en general
Viernes 7:00 p.m. 8:00 p.m. 594 vehculos en general 132 vehculos en general
Sbado 7:00 a.m. 8:00 a.m. 493 vehculos en general 133 vehculos en general
Sbado 1:00 a.m. 2:00 a.m. 502 vehculos en general 116 vehculos en general
Sbado 7:00 p.m. 8:00 p.m. 487 vehculos en general 104 vehculos en general
ESTADISTICAS GRAFICAS DEL AFORAMIENTO

700
600
500
400
300
200
100
0
Viernes 7:00 Viernes 1:00 Viernes 7:00 Sbado 7:00 Sbado 1:00 Sbado 7:00
f) a.m. 8:00 a.m. a.m. 2:00 a.m. p.m. 8:00 p.m. a.m. 8:00 a.m. a.m. 2:00 a.m. p.m. 8:00 p.m.
dercha izquierda

46

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El trfico vehicular de la zona urbana de Hunuco se ha convertido en un desorden total

Considero que la Municipalidad Provincial de Hunuco, ha desperdiciado la oportunidad

Tenemos derecho a vivir en un ambiente sano y ordenado, donde la ciudadana se

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Entre los factores determinantes que generan esta problemtica tenemos:

Entre los principales efectos determinados por esta problemtica tenemos:

a. Siniestralidad de congestin vehculos en las horas punta.

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4.1 OBJETIVO GENERAL

Anlisis y Optimizacin del Trnsito Vehicular del puente seor de BURGOS

vas, verificacin de la sealizacin y estado del pavimento y fallas existentes.

4.2 OBJETIVO ESPECIFICO

Lograr un conteo especfico de la demanda vehicular para obtener un aforo

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5. DESCRIPCION DE SITUACION ACTUAL DE LA VIA

El territorio en que se encuentra comprendida el rea de estudio, es un rea de

El rea urbana, perteneciente al distrito de Hunuco, comprende importantes

En cuanto al rea urbana del distrito de Hunuco, observamos un territorio

Se debe resaltar la excesiva congestin de la va pblica (pistas, veredas).

VISTA DE LA INTERSECCIN DEL JR CRESPO CASTILLO Y EL MALECON LEONCIO PRADO

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5.2 INFRAESTRUCTURA VIAL

La interseccin est compuesta por una va arterial urbana menor y por el

A continuacin se detalla algunas caractersticas de las vas que conforman la

Los anchos de carriles de las vas.

Jr. Crespo castillo. 7m

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El pavimento de la calzada de la va central se encuentra en regular estado de

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PLANTA DEL REA DE ESTUDIO

ANALISIS DE TRANSITO VEHICULAR EN EL PUENTE SEOR DE BURGOS

En el plano de zonificacin propuesto para el rea de Estudio (ver figura en este

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b. Actividad de Industria Automotor con los puestos de Comercio y

c. Actividades recreativas y de esparcimiento se da en la sean de la laguna, siendo

d. Actividad educacional dada en 3 partes especificas donde el transito es

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