Research Fund for Coal and Steel

+
COMBRI
Valorisation des connaissances en vue d'une
amlioration de la comptitivit des ponts
mixtes et en acier
Rflexions gnrales sur la conception des
ponts mtalliques et mixtes acier-bton
 CONTEXTE

Le contexte
Utilisation et valorisation des avances de l'EN 1993-1-5 pour le design des ponts
mtalliques et mixtes
"COMBRI Design Manual part II State-of-the-Art and Conceptual Design of
Steel and Composite Bridges" (bientt disponible en franais et en allemand)
CONTENU
Etat de l'art en Rgion Wallonne et dans les pays voisins (France, Allemagne) +
informations sur quelques exemples rcents en Espagne et en Sude
Discussions et rflexions sur la conception des ponts mixtes
Nuances d'acier
Conception des semelles et des mes
Entretoises et diaphragmes
Mise en place par lanage

Jeudi 30 octobre 2008 2

 ETAT DE L'ART

ETAT DE L'ART
Ponts "purs mtallique" assez rares (ponts suspendus, haubans ou mobiles)
Accent sur les ponts mixtes

Quelques gnralits introductives

Configuration la plus conomique = bi-poutres

Jeudi 30 octobre 2008 3

 ETAT DE L'ART

ETAT DE L'ART
Ponts "purs mtallique" assez rares (ponts suspendus, haubans ou mobiles)
Accent sur les ponts mixtes

Quelques gnralits introductives

Configuration la plus conomique = bi-poutres
Problme potentiel de scurit (cf. situation US)
poutres multiples (mais beaucoup moins conomique !!) Encombrement rduit

Hafenbahn Brcke, Duisburg

N. Janberg (Structurae.de)

Jeudi 30 octobre 2008 4

 ETAT DE L'ART

ETAT DE L'ART
Ponts "purs mtallique" assez rares (ponts suspendus, haubans ou mobiles)
Accent sur les ponts mixtes

Quelques gnralits introductives

Configuration la plus conomique = bi-poutres
Problme potentiel de scurit (cf. situation US) poutres multiples (mais
beaucoup moins conomique !!)
Situation classique: L/h = 20 30
20: traves intrieures d'ouvrages continus
30: traves isostatiques Intrt de rduire les traves d'extrmits (0.6
0.85 L)

Jeudi 30 octobre 2008 5

 ETAT DE L'ART

Tablier bton:
Bton arm jusque 13m de large
Bton prcontraint au-del de 13m
Solutions alternatives:
Rduction de la porte transversale par le positionnement d'une poutre
intermdiaire supporte par l'entretoisement
Comportement mixte transversal

Jeudi 30 octobre 2008 6

 ETAT DE L'ART

Ponts caissons:
Avantage: raideur importante en torsion ponts courbes
Meilleure reprise des chargements excentrs
Cots de fabrication plus levs
Possibilit de cellules multiples pour rduction de la porte transversale,
pas forcment la meilleure solution point de vue conomique
Sensibilit la distorsion diaphragmes ou cadres transversaux

Jeudi 30 octobre 2008 7

 ETAT DE L'ART

La place des ponts mtalliques et mixtes

Concrete
5.0% Timber
Brick
0.1%
Rgion Wallonne 12.1%

(Ponts routiers) Composite

4.9% Reinforced
concrete
Sur 3250 ponts 43.5%
Steel
(chiffres MET 2002) 9.6%

Prestressed
concrete
24.8%
180
160
Number of built bridges

140
Annes de mise en 120

service 100
80
60
40
20
0

80
85
90
95
00
55
60
65
70
75
25
30
35
40
45
50
85
90
95
00
05
10
15
20

20
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
18
18
18
19

Year

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 ETAT DE L'ART

La place des ponts mtalliques et mixtes

Other
0.9% Reinforced
concrete
Belgique (Ponts ferroviaires) 21.0%
Brick-vault
40.3%
Sur 5206 ouvrages (Chiffres SNCB) Prestressed
concrete
Steel 13.4%
Stone-vault
10.8%
0.4% Composite
13.1%

50% 50%

Concrete Concrete
39.5%
Steel Steel
33.3%
Composite Composite
25.8%
Vault 24.1% Vault
25% 25%

13.1%
8.6% 9.2% 10.4%
8.3% 8.7% 1.1%
6.9%
1.6% 3.5%
1.1% 2.0% 0.7%
2.1%
0% 0%
< 10 10-40 > 40 < 20 20-50 50-100 > 100
Span length [m] Bridge age in [years]

Jeudi 30 octobre 2008 9

 ETAT DE L'ART

La place des ponts mtalliques et mixtes

Nouveaux ouvrages routiers en France en 2004 (282)

100%
Reinforced
concrete

75% Prestressed
concrete
Composite Filler beam
9.9% 3.7% Steel
Steel 50%
2.1% Composite
Reinforced
concrete 25% Filler beam
Prestressed 55.0%
concrete
29.3%
0%
0 10 20 30 40 50 60 70 80
Main span length [m]

"Petits" ponts "Grands" ponts (10 15%)

Jeudi 30 octobre 2008 10

 ETAT DE L'ART

La place des ponts mtalliques et mixtes

Situation en Allemagne
Toutes longueurs
Steel Composite Stone-vault
2.1% Filler beam
5.1% 28.1%
25.2%
Autoroutes fdrales
Reinforced Composite
Prestressed 1.2%
concrete
concrete
54.4%
Chemin de fer
38.4% Steel Reinforced
24.8% concrete
Prestressed 16.9%
concrete
3.9%
Grands ponts

Reinforced
concrete Steel Filler beam
4.5% Prestressed
Autoroutes fdrales concrete
1.4% 3.4%
Prestressed 2.8%
Composite
concrete Chemin de fer
36.4%
54.6%
Reinforced
concrete
92.4%
Steel
4.5%

Jeudi 30 octobre 2008 11

 ETAT DE L'ART

Aspects conomiques
4 tapes
Approvisionnement en acier (possibilit d'optimiser la commande !)
Travaux en atelier
Transport sur site
Montage sur site

Jeudi 30 octobre 2008 12

 ETAT DE L'ART

Aspects conomiques
4 tapes
Approvisionnement en acier (possibilit d'optimiser la commande !)
Travaux en atelier
Etapes Dure Poids
Transport sur site
Fabrication des poutres
Montage sur site
y Dcoupage 10 %

Quelques chiffres indicatifs pour un bi-poutre y Raboutage 11 %

y Assemblage de la poutre 14 % 85 %
classique
y Raidissage 48 % 06 %
(Donnes SETRA) y Goujons 04 %
y Expdition 05 %

Fabrication de l'entretoisement 5 % 6%

Divers 3% 3%

Jeudi 30 octobre 2008 13

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Pistes de rflexions sur les choix de conceptions

En relation avec les pratiques nationales voisines (surtout France,
Allemagne et Sude)
Bases sur l'application des rgles de EN 1993-1-5
Justifies par des estimations de cots (quand c'est possible !)
Diffrents aspects considrs:
Choix des nuances d'acier
Conception des semelles
Conception des mes
Conception de l'entretoisement
Mise en place par lanage

Jeudi 30 octobre 2008 14

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Choix des nuances d'acier

Le plus utilis en Europe dans le domaine des ponts S355
S460 courant en France pour les ponts routiers (moins en Allemagne)
Limitation de l'utilisation du S460 pour les ponts mixtes (rduction jusqu'
85 % de la rsistance plastique)

Rflexions sur l'intrt d'utiliser des aciers haute limite lastique (S460,
voire S690)

Jeudi 30 octobre 2008 15

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Choix des nuances d'acier

Estimation chiffre de la part du cot du matriau si la rsistance est
compltement utilise
4 tapes
Approvisionnement en acier
Travaux en atelier
Transport sur site
Montage sur site
3.0 1.2
tonne[-][-]

Relative material cost [-]

2.5 1.0
/ Tonne

2.0 0.8
per
Preis

1.5 0.6
price
Bezogener

1.0 0.4
Relative

0.5 0.2

0.0 0.0
200 400 600 800 1000 1200 200 400 600 800 1000 1200

Yield strength f y [MPa] Yield strength f y [MPa]

Jeudi 30 octobre 2008 16

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Choix des nuances d'acier

Limitations possibles une "non utilisation" de la rsistance
Critres en dformation (de toute vidence pas objectifs ! )
Country Road bridges Railway bridges Hybrid
girders
Highest steel Deflection Highest steel Deflection
grade limit grade limit

allowed but
Belgium S355 to S460 L/700 S355 L/900
not used

EN 1991-2,
France S460 n.a. S355 no
EN 1990/A1

S355
(higher steel allowed but
Germany n.a. S355 L/600 to L/800
grades only not used
with a ZiE*)

Spain S460 L/600 to L/4000 n.a. L/600 to L/900 no

Sweden S460 to S690 L/400 S355 to S420 L/800 yes

Jeudi 30 octobre 2008 17

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Choix des nuances d'acier

Limitations possibles une "non utilisation" de la rsistance
Critres en dformation (de toute vidence pas objectifs ! )
Problmes de fatigue balance des cots raliser au cas par cas

Jeudi 30 octobre 2008 18

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Choix des nuances d'acier

Limitations possibles une "non utilisation" de la rsistance
Critres en dformation (de toute vidence pas objectifs ! )
Problmes de fatigue balance des cots raliser au cas par cas
Problmes de stabilit (en particulier pour les mes)
1.1
hw/tw = 60
Relative material cost [-]

1.0

0.9
hw/tw = 50
0.8 Envisager des solutions de
0.7 poutres hybrides (autorises
0.6 par EC3-EC4)
hw/tw = 30
0.5

0.4
200 400 600 800 1000 1200
Yield strength f y [MPa]

Jeudi 30 octobre 2008 19

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Choix des nuances d'acier

Poutres hybrides 2 exemples dvelopps dans la recherche
COMBRI
Bi-poutres
me S355 S460 fyf fyw

Item Amount Unit Cost/Unit [SEK] Cost [SEK] tf

S460 - 5,376 kg 011.5 - 61,824.- tw F

S355 - 5,866 kg 009.4 - 55,148.-

hw
Splice 1.0 h 450.0 - 0,0450.- 0.6beff
r
Total [SEK] 0- 6,226.-
F
0.4beff
Total [] 0,0- 685.- tf

Rduction de 9 Eur/m de tablier

Jeudi 30 octobre 2008 20

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Choix des nuances d'acier

Poutres hybrides 2 exemples dvelopps dans la recherche
COMBRI
Caisson
Tout S355 Tout S460 + semelles semelle suprieure S690 aux appuis

Upper Bottom
Box-girder Whole Webs
flanges flange

S355 2,520,000 921,000 943,000 656,000

S460/S690 2,020,000 518,000 749,000 756,000

Difference - 20% - 44% - 21% + 15%

Jeudi 30 octobre 2008 21

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Conception des semelles

Bi-poutres
Gnralement semelles en classe 3 (ou moins)
Pour la vrification au dversement, ajuster la position des entretoises
plutt que les dimensions de semelles
Problme des pigeons et autres volatiles

Jeudi 30 octobre 2008 22

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Conception des semelles

Caissons
En gnral, ncessit de raidir la semelle
infrieure
Raidisseurs ouverts (minimum classe 3)
ou ferms (peuvent passer en classe 4)
Utilit d'un calcul numrique
En particulier, possibilit de prendre en
compte la raideur en torsion pour les
raidisseurs ferms
Raideur minimale assurer
Envisager l'utilisation d'un petit nombre
de raidisseurs de grande dimension = = = = =

Jeudi 30 octobre 2008 23

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Conception des semelles

Double action mixte (semelles suprieure ET infrieure mixtes)
Approche principalement allemande (quelques cas en France pour des
ponts ferroviaires)
Raisonnement de base: la semelle infrieure en compression autour des
appuis n'est plus un tle raidie, mais une dalle mixte ( bton moins cher
que raidissage)

Jeudi 30 octobre 2008 24

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Conception des semelles

Double action mixte (semelles suprieure ET infrieure mixtes)
MAIS
Modification des raideurs de section influence sur la distribution
longitudinale des efforts
Approche "Bernoulli" mise en dfaut: distribution de contraintes
fortement non linaire sur la hauteur de la poutre
Importance accrue du phasage de construction
Problme des zones de transition "mixte simple" "mixte double"
(ressaut d'axe neutre)
Allongement des dlais de montage

Jeudi 30 octobre 2008 25

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Conception des mes

1. Raidissage transversal
Double rle:
Contribuer au fonctionnement du systme d'entretoisement
Raidir les mes pour amliorer leur stabilit l'effort tranchant
Principe de base: viter les raidisseurs intermdiaires (entre entretoises)
inutiles, sauf dans les zones de fort gradients de moment (appuis
intermdiaires) o ils peuvent ventuellement tre justifis (balance faire
entre le cot des raidisseurs et celui d'une surpaisseur de l'me)
(autoris par l'EN1993-1-5: raidisseurs verticaux requis explicitement
uniquement aux appuis)

Jeudi 30 octobre 2008 26

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Conception des mes

2. Raidissage longitudinal
But: augmentation de la rsistance de l'me en flexion, mais surtout en
cisaillement !
Intrt conomique relativiser en fonction de la hauteur d'me
2 exemples (bass sur un calcul suivant EN 1993-1-5)

Cross section Top flange Bottom flange Web

Type 1 51x900 58x900 18x2491

Type 2 26x700 40x700 16x2534

Type 3 20x400 23x700 13x2557

Type 4 53x900 56x900 15x2491

Type 5 30x700 36x700 14x2534

Solution avec raidissage (hme = 2,6m): cot + 4% (18 Eur/m)

Jeudi 30 octobre 2008 27

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Conception des mes

2. Raidissage longitudinal
But: augmentation de la rsistance de l'me en flexion, mais surtout en
cisaillement !
Intrt conomique relativiser en fonction de la hauteur d'me
2 exemples (bass sur un calcul suivant EN 1993-1-5)

Cross section Top flange Bottom flange Web

Type 1 77x1150 86x1150 24x3837

Type 2 55x1000 57x1150 22x3888

Type 3 43x600 55x1150 17x3902

Type 4 80x1150 80x1150 21x3840

Type 5 55x1000 54x1150 19x3891

Solution avec raidissage (hme = 4,0m): cot + 0% (< 1 Eur/m)

Jeudi 30 octobre 2008 28
 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Conception des mes

3. Ralisation pratique du raidissage longitudinal (problme de
l'intersection avec le raidissage transversal)
Raidisseurs ouverts, continus ou non

Jeudi 30 octobre 2008 29

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Conception des mes

3. Ralisation pratique du raidissage longitudinal(problme de
l'intersection avec le raidissage transversal)
Raidisseurs ouverts, continus ou non
Raidisseurs ferms

0.6hs
hs

Jeudi 30 octobre 2008 30

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Conception des mes

3. Ralisation pratique du raidissage longitudinal (problme de
l'intersection avec le raidissage transversal)
Raidisseurs ouverts, continus ou non
Raidisseurs ferms
Raidissage extrieur

Jeudi 30 octobre 2008 31

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Entretoises et diaphragmes
Rles
Empcher le dversement en phase de montage
Distribuer les charges entre poutres (ponts poutres multiples)
Transfrer les charges de vent vers le tablier
Empcher le dversement des semelles infrieurs comprimes pour
l'ouvrage en service
Empcher la distorsion de la section (pour les ponts en caisson)

Jeudi 30 octobre 2008 32

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Entretoises et diaphragmes
Caissons Diaphragmes (ou cadres transversaux)
Rle essentiel: viter la distorsion du caisson sous charges excentres
Critre EN1993-2 : augmentation de contraintes dues la distorsion
infrieure 10% par rapport aux contraintes de flexion
Solution gnralement la plus conomique: contreventements
transversaux sans lments verticaux
Charges importantes
vrification des mes au patch loading

= = = = =

Jeudi 30 octobre 2008 33

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Entretoises et diaphragmes
Bi-poutres entretoisement en cadre ou triangul

Jeudi 30 octobre 2008 34

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Entretoises et diaphragmes
Bi-poutres entretoisement en cadre
Modlisation pour vrification du dversement de la semelle
be

h m2
(m2 )

hm
(e)

h m1
(m1 )
F=1 F=1 F=1 F=1
1 1 2 2

ult ,k
C0 P1 P2 C3 op = 1.002 > 1.0
M1

Jeudi 30 octobre 2008 35

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Entretoises et diaphragmes
Bi-poutres
Comparaison Cadre / Triangulation (solutions soudes et boulonnes)

Weight of Number of Total weight Saving

one bracing bracing frames of the
frame on the whole bracing
[kg] bridge frames
[tons]

non-strengthened 1,180 13
Frame type 28.9
strengthened 1,690 8

non-strengthened 640 13
Lattice type 13.9 52 %
strengthened 700 8

Jeudi 30 octobre 2008 36

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Mise en place par lanage

Jeudi 30 octobre 2008 37

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Mise en place par lanage

Dispositifs de lanage

Jeudi 30 octobre 2008 38

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Mise en place par lanage

Aspects contrler
Cinmatique du lanage (contrle des dplacements verticaux)
avant-bec (20 30% de la longueur de trave)
Stabilit transversale
(dversement) en phase de
montage
Contreventements horizontaux
Vrification du "patch loading"
(introduction de force
concentre), y compris interaction
avec l'effort tranchant et la flexion

Jeudi 30 octobre 2008 39

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Mise en place par lanage

Possibilit de lanage avec tout ou partie de la dalle de bton
Cas du bi-poutre (voir exemple de calcul dtaill)
3 situations: x = 111.75 m

Lanage des poutres seules C0 P1 P2 C3

prefabricated slab elements x = 51.50 m

Lanage des poutres + bton C3

C0 P1 P2

reinforcing steel bars x = 111.75 m

Lanage des poutres + armaturage

C0 P1 P2 C3

Jeudi 30 octobre 2008 40

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Mise en place par lanage

Possibilit de lanage avec tout ou partie de la dalle de bton
Launching with

steel and steel and

steel
some slab elements reinforcing bars

Results with Sec. 6, EN 1993-1-5

bending (1 ) 0.27 0.33 0.34

patch load (2) 0.35 1.00 0.46

interaction (1 + 0.8 2) 0.56 1.26 0.74

margin 60% 10% 47%

Results with Sec. 10, EN 1993-1-5, with a single buckling curve (Ann. B)

pure patch (=2) 0.46 1.29 0.61

interaction 1/1.73 = 0.58 1/0.81 = 1.23 1/1.32 = 0.76

margin 42% not verified! 24%

Jeudi 30 octobre 2008 41