Sunteți pe pagina 1din 147

Logistica

conf.univ., dr. Igor Melnic

Tema 1. Coninutul i componentele logisticii

1.1. Conceptul de logistic. Definiii generale ale


logisticii.
1.2. Evoluia istoric a logisticii. Factorii motorii
ai apariiei i evoluiei logisticii.
1.3. Tipurile de baz ale activitii logistice.
1.4. Relaiile dintre marketing i logistic.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

1.1. Conceptul de logistic.


Definiii generale ale logisticii.
n literatur sunt utilizai mai muli termeni: distribuia
fizic, logistica, managementul materialelor,
managementul logistic, managementul lanului de
aprovizionare-livrare etc. Deseori, aceti termeni sunt
considerai sinonimi, fiind utilizai pentru a descrie
aproximativ acelai domeniu - logistica.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Indianul Amartya Sen, premiantul Nobel


pentru economie n 1998, susine: nu
exist deficit n lume, unica problem cu
care trebuie s ne confruntm este
logistica.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Americanul J. L. Heskett afirm un


frigider nu este un frigider dac se afl
Detroit n timp ce este cerut la Huston.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Structura valorii de vnzare a unui produs (n SUA):


o 4% - profit;
o 21% - costuri ale distribuiei fizice;
o 27% - costuri de marketing;
o 48% - costuri de producie.

Structura costurilor aferente distribuiei fizice:


o 44% - transportul produselor finite;
o 21% - stocarea;
o 20% - depozitarea;
o 15% - preluarea comenzilor, serviciile aferente clienilor i administrarea
distribuiei.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Se estimeaz c la nivel mondial, industria logistic reprezint cca


5400 miliarde de euro, egale cu 13,8% din PIB-ul mondial. n
Europa i America de Nord cheltuielile anuale pentru logistic sunt
de cca 1000 miliarde de Euro.
Concurena n sectorul logistic european este puternic:
principalele 20 companii dein 33% din piaa serviciilor logistice.
n mediu, logistica reprezint 10-15% din costul final al produsului
finit, inclusiv costurile de transport i stocare.

Piaa mondial =
Piaa european =
6700 Mld $ =
1000 Mld Euro
5400 Mld
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

1. Cuvntul logistica deriv de la verbul grec legein


arta calculelor, arta de a discuta, iar logos raiune,
cuvnt, discurs.
2. n Greaca Modern cuvntul logistike semnific arta
calculelor sau arta gndirii. Logista indic
contabilul.
3. n timpul Imperiului Roman prin logistic se subnelegea
modalitile de distribuire a produselor alimentare.
Logista era magistratul capabil de a efectua calcule.
4. n timpul mpratului bizantin Leon VI (866 912)
logistica este considerat ca arta aprovizionrii i
micrii trupelor militare.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Definiiile distribuiei fizice:


1. Conform Asociaiei Americane de Marketing (definiie propus n
1948) distribuia fizic const n micarea i manipularea bunurilor de
la locul unde acestea sunt produse la cel n care sunt consumate sau
utilizate.
2. Dup specialistul american Donald J. Bowersox, managementul
distribuiei fizice poate fi definit ca responsabilitatea proiectrii i
administrrii sistemelor corporatiste, pentru controlul fluxului de materii
prime i produse finite.
3. Conform National Council of Physical Distribution Management
(NCPDM) (conform versiunii din 1972 a definiiei) distribuia fizic este
un termen care descrie integrarea a dou sau mai multe activiti, n
scopul planificrii, desfurrii i controlrii unui flux eficient de materii
prime, produse semifinite i produse finite, de la punctul de origine la
punctul de consum.
4. Philip Kotler consider c distribuia fizic implic planificarea,
realizarea i controlul fluxului fizic al materialelor i produselor finite, de
la punctele de origine la punctele de utilizare, n vederea satisfacerii
necesitilor consumatorilor n condiiile obinerii de profit.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Definiiile logisticii:

Dicionarul explicativ al Limbii Romne definete logistica n 2


moduri:

1. Ansamblu de operaii de deplasare, de organizare, de


aprovizionare care permit funcionarea unei armate
2. Metodele i mijloacele de organizare a funcionrii unui
serviciu, a unei ntreprinderi etc..
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

1. James L. Heskett (definiie formulat n 1977) considera c


procesul logistic nglobeaz ansamblul activitilor implicate
de fluxul produselor, coordonarea resurselor i debueelor,
realiznd un nivel dat al serviciului, la cel mai mic cost.

2. n anul 1991, Council of Logistics Management consider c


logistica este o parte a supply chain management, un proces
care const n planificarea, realizarea i controlul fluxului i
stocrii eficiente i eficace a materiilor prime, produselor n
curs de prelucrare, produselor finite i informaiilor conexe,
de la punctul de origine la cel de consum, n scopul adaptrii
la cerinele clientului.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

3. Conform Asociaiei Italiene de Logistic (AILOG) logistica


reprezint o totalitate de activiti organizative, gestionare i
strategice care guverneaz n cadrul ntreprinderii fluxurile de
materiale de la achiziionarea materiilor prime de la furnizori
pn la oferirea produselor finite clienilor i serviciului post-
vnzare.

4. Asociaia European de Logistic (ELA) definete logistica


ca reprezentnd organizarea, planificarea, execuia i controlul
fluxurilor de bunuri i informaii de la apariie i aprovizionare,
producie i distribuie pn la clientul final cu obiectivul de a
satisface cererea pieei cu cost minim i cu o implicaie minim a
capitalului.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

5. Association Franais pour la Logistique (ASLOG) precizeaz


c: logistica este o funcie care are ca obiect punerea la dispoziie,
la cel mai mic cost i la o calitate cerut, a unui produs n locul i la
momentul n care cererea exist. Ea privete toate operaiile care
determin micarea produselor, ca i localizarea uzinelor,
depozitelor, aprovizionarea, gestiunea stocurilor, manipularea i
pregtirea comenzilor, transportul i rutele de livrare.

6. Conform Conseil Europen des Ministres des Transports


(CEMT): logistica este un proces de concepere i management a
lanului de aprovizionare n sensul cel mai general. Acest lan poate
cuprinde furnizarea de materii prime necesare produciei, trecnd
prin gestiunea materialelor la locul de producie, livrarea ctre
depozite i centrele de distribuie, trierea, manipularea,
condiionarea i distribuia final la loculde consum.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Scopul final al sistemului logistic vizeaz 2 obiective:

1. Obiectivul de eficien cost minim global de gestiune a


fluxurilor fizice i informaionale pe parcursul ntregului
proces.
2. Obiectivul de eficacitate de a garanta clienilor finali
nivelul serviciului predefinit, determinat n baza parametrilor
de punctualitate, promptitudine, afidabilitate, securitate etc.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Conform lui E. Grosvenor sistemul logistic are


5 condiii juste (reguli juste):

1. Produsul just
2. La locul just
3. La timpul just
4. n condiii juste
5. La cost just.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Structura sistemului logistic n cadrul ntreprinderii

Aprovizionarea Gestiunea fluxului Distribuia fizic


de materii prime
Logistica
reversibil

Semifabricate
Furnizori Materii Materii prime Produse Produs Consumatori
prime Depozit i componente finite
Depozit e finite
de materii produse
prime NTREPRINDEREA
finite

Ordine de Planificarea Previziuni


aprovizionare produciei

Logistica
Logistica procesului de Logistica comercial
aprovizionrii (distribuia fizic)
producie

Flux de informaii
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

1.2. Evoluia istoric a logisticii.


Factorii motorii ai apariiei i evoluiei logisticii.

1. Cnd a aprut logistica ca activitate?


2. n care domeniu de activitate?
3. n care ar?
4. Cnd i unde a fost inut primul curs de logistic?
5. Care sunt etapele evoluiei logisticii?
6. Care sunt factorii care au influenat apariia i dezvoltarea
logisticii?
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Cnd a aprut logistica ca activitate?

Termenul logistic a fost utilizat pentru prima dat n domeniul militar, iar
prima sa recunoatere teoretic vine de Academia Militar din Sankt
Petersburg.

Conceptul modern de logistic militar este formulat astfel: logistica militar


reprezint o totalitate de activiti care studiaz, organizeaz i coordoneaz
micarea trupelor (oamenilor, materialelor i tehnicii militare) pe un teritoriu
inamic.

De exemplu, o divizie blindat din SUA, n timpul rzboiului terestru din Irak
consuma zilnic: 5 mii tone muniii, 2,1 milioane litri de combustibil, 1,1
milioane litri de ap, 80 mii porii de mncare etc.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

n activitatea economic logistica este utilizat mai nti n domeniul


distribuiei comerciale, iar ara de origine a logisticii este considerat SUA.

O etapizare de referin pentru SUA, de exemplu, este cea sugerat de


profesorul Donald J. Bowersox, conform cruia principalele etape sunt:
a. coordonarea operaiunilor;
b. regruparea personalului.;
c. logistica integrat;
d. logistica strategic (crearea alianelor interorganizaionale).
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Apariia i evoluia logisticii, a fost determinat, n principal, de urmtorii


factori:
a. sporirea n ritm rapid a cheltuielilor de transport;
b. posibilitile limitate de cretere a eficienei produciei;
c. mutaiile nregistrate n gestiunea stocurilor;
d. nnoirea i diversificarea fr precedent a produciei de mrfuri;
e. necesitatea organizrii i coordonrii adecvate a fluxurilor
informaionale;
f. utilizarea pe scar tot mai larg a calculatoarelor i revoluia
informaional;
g. iniiativele referitoare la calitate;
h. preocuprile de protejare a mediului ambiant etc.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

1.3. Tipurile de baz ale activitii logistice.


n funcie de sensurile fluxurilor materiale, logistica poate fi divizat n:
1. Logistica din amonte cuprinde:
a. dezvoltarea n interiorul sau exteriorul ntreprinderii client (crearea de la zero
sau modificarea a ceva existent);
b. cutarea surselor de aprovizionare (sourcing) prin relaii cu fabricani
(productori, industriai, furnizori, subcontractori), prestatori de servicii,
consultani n domeniul logistic;
c. aprovizionare (procurement), care implic noiunea de contract;
d. cumprarea (purchasing) care induce noiunea de comand (deschis sau
ferm);-
e. transportul n amonte i operaiunile de vam pentru circulaia mrfurilor ctre
un punct de stocare sau o platform de pregtire a comenzii.
2. Logistica din aval cuprinde:
a. stocarea mrfurilor n depozite;
b. supraambalarea (copacking), constituirea loturilor, condiionarea, marcarea,
etichetarea etc.;
c. pregtirea comenzilor;
d. transportul n aval.
3. Logistica invers se refer la circulaia mrfurilor de la consumatorul final la
punctul de reparare, reciclare sau distrugere definitiv.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Componentele principale ale managementului logistic pot fi redate astfel:

Activiti manageriale
- planificare;
- realizare;
- control.

Intrri logistice Ieiri logistice


- resurse naturale; Management logistic - superioritate
- resurse umane; Furnizori - materii prime i materiale; Consumatori concurenial;
- resurse financiare; - producie finit; - utilitatea timpului i
- resurse informaionale. - producie n curs de execuie. locului;
- livrare eficient etc.

Activiti logistice
- deservirea clienilor; - cercetarea cererii;
- manipularea stocurilor; - formarea comenzilor;
- ambalarea; - aprovizionarea;
- transportarea; - stocarea;
- alegea locului - depozitarea etc.
amplasrii depozitelor;
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Funciile logisticii sunt:


1. Funcia operaional - vizeaz realizarea n cadrul ntreprinderii a
mijloacelor necesare activrii fluxurilor: manipulare, ambalare, transport,
stocare etc.;
2. Funcia tactic - se refer n esen la mijloacele necesare conducerii
fluxurilor, pentru a le asigura programarea. Ea necesit adoptarea
deciziilor necesare de la modurile de tratare, pn la realizare;
3. Funcia strategic - const n definirea mijloacelor logistice necesare
pentru a contribui la realizarea obiectivelor strategice generale pe care i
le fixeaz ntreprinderea.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

1.4. Relaiile dintre marketing i logistic.

LOGISTIC MARKETING

Manipularea ACTIVITI DE INTERFA Cercetri de


materialelor; Aprovizionarea; marketing;
Stabilirea obiectivelor
Depozitarea de marketing; Managementul
produselor finite; Localizarea depozitelor; forei de
Proiectarea produsului; vnzare;
Controlul Managementul stocurilor;
stocurilor etc. Stabilirea preurilor;
Onorarea comenzilor; Stabilirea
Proiectarea campaniilor mixului de
publicitare; produse etc.
Ambalarea de protecie;
Alegerea canalelor
de marketing
Transportul.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

TEMA 2. SERVIREA CLIENILOR

2.1. Conceptul de servire a clienilor.


2.2. Elementele servirii clienilor.
2.3. Msurarea nivelului de servire.
2.4. Componentele majore ale servirii clienilor.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Exemplu:
1. Sloganul companiei IBM este Clientul pe primul loc.
2. IMB primete anual 50 mii de reclamaii.
3. Efectueaz anual 40 mii de interviuri cu clienii (n 71 de ri, n 26 de
limbi).
4. Clienilor li se dau anchete cu 10 ntrebri referitor la calitatea produselor
i calitatea serviciilor.
5. Toate ntrebrile i rspunsurile sunt ntr-o baz unic.
6. La IBM exist Consiliul de Conlucrare cu Clienii (efectueaz auditul
clienilor).
7. Managerii de la nivelul inferior au dreptul s cheltuie pn la 5 mii USD
pentru soluionarea unei probleme aprute.
8. IBM aloc anual 25% din venitul su n direcia servirii clienilor.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

2.1. Conceptul de servire a clienilor


Exist numeroase ncercri de abordare a conceptului de servire a clienilor:
1. Pentru o serie de practicieni, servirea clienilor nseamn s creezi n
mintea consumatorilor percepia c organizaia ta este una dintre cele cu
care se pot face afaceri cu uurin. Aceast abordare prezint avantajul
focalizrii asupra laturilor calitative ale activitii.

2. Servirea clienilor este considerat un instrument concurenial redutabil.


Scopul unui sistem logistic integrat este de a servi clienii la fel de bine
sau mai bine dect concurenii. Avantajul competitiv oferit de
mbuntirea nivelului serviciului este mai durabil dect avantajul generat
de o reducere de pre.

3. Servirea clienilor se refer la asigurarea disponibilitii produselor


pentru clieni. Se pornete de la premisa c valoarea potenial a
produsului devine efectiv numai n momentul n care produsul intr n
posesia clientului.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

4. Dintr-o alt perspectiv, servirea clienilor este definit ca un ansamblu de


activiti intercorelate. Astfel, servirea clienilor reprezint lanul activitilor
de vnzare i satisfacere a cerinelor clienilor, care ncepe cu primirea
comenzilor i se ncheie cu livrarea produselor la clieni, n unele cazuri
continund cu servicii de ntreinere a echipamentelor sau alte forme de sprijin
tehnic.

5. Alte definiii pun accentul pe conceptele de proces i de management al


lanului de aprovizionare-livrare. Servirea clienilor reprezint astfel procesul
de oferire a unor beneficii semnificative n privina valorii adugate, lanului
de aprovizionare-livrare, ntr-un mod eficace sub aspectul costurilor.
(exemplu firma cu piese de schimb)
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

2.2. Elementele servirii clienilor.


Elementele servirii clienilor au fost mprite n trei categorii:

a. elemente pretranzacionale. n aceast categorie, sunt incluse


componentele care creeaz un climat favorabil servirii clienilor. Din
aceast categorie fac parte urmtoarele elemente:
declaraia scris, referitoare la politica de servire a clienilor;
planurile de rezerv pentru situaiile de for major, care ar putea
afecta servirea clienilor;
structura organizatoric necesar pentru aplicarea politicii de servire
a clienilor;
flexibilitatea sistemului, respectiv capacitatea sa de a rspunde unor
nevoi speciale sau neateptate ale clienilor;
programele de pregtire a personalului firmei cliente, n vederea
utilizrii eficiente i eficace a produselor firmei vnztoare.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

b. elemente tranzacionale. Se refer la componentele servirii


clienilor, care sunt determinate de ndeplinirea efectiv a funciei logistice.
Cele mai importante elemente tranzacionale sunt:
disponibilitatea produselor (respectiv nivelul rupturilor de stoc);
durata ciclului comenzii;
furnizarea de informaii referitoare la stadiul onorrii comenzilor;
precizia executrii comenzii;
uurina efecturii comenzii de client;
starea mrfurilor la recepie etc.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

c. elemente post-tranzacionale. Dup efectuarea cumprrii de client,


produsul este susinut adesea prin servicii care asigur obinerea de ctre client
a beneficiilor ateptate. Componentele din aceast categorie prelungesc
procesul de vnzare dup momentul n care clientul a intrat n posesia
produsului. Elementele servirii clienilor, care susin produsul n utilizare, sunt
urmtoarele:
oferirea unei garanii pentru produs;
instalarea produselor;
efectuarea de reparaii i asigurarea de piese de schimb;
nlocuirea temporar a produselor n perioada reparaiilor;
soluionarea reclamaiilor clienilor;
posibilitatea de returnare a ambalajelor de ctre client;
retragerea produselor defecte de pe pia.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Pentru creterea performanei furnizorului sunt utilizate i alte elemente de


natur calitativ pentru a caracteriza nivelul de servire:
1. Viteza reflect rapiditatea ndeplinirii comenzii;
2. Consecvena reprezint capacitatea firmei de a respecta o anumit
durat a timpului de livrare, de-a lungul unui numr mare de cicluri de
performan;
3. Flexibilitatea se refer la capacitatea firmei de a ndeplini cerinele
speciale sau neateptate ale clienilor;
4. Capacitatea de redresare reflect capacitatea firmei de a gsi soluii
adecvate, n cazul funcionrii necorespunztoare a sistemului logistic;
5. Seriozitatea capacitatea de a ndeplini nivelurile planificate de
disponibilitate a stocului de produse i de performan operaional,
precum i capacitatea de a furniza clientului informaii despre operaiile
logistice i stadiul onorrii comenzilor.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

2.3. Msurarea nivelului de servire.

Operaionalizarea conceptului de servire a clienilor presupune msurarea


nivelului serviciilor oferite. Cuantificarea performanei operaionale faciliteaz
planificarea, realizarea i controlul procesului de servire a clienilor.
Variabilele utilizate pentru msurarea nivelului de servire sunt de dou tipuri:
a. variabile absolute;
b. variabile relative.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Variabile absolute Variabile relative


numrul (volumul, valoarea) comenzilor ponderea articolelor inexistente n stoc,
primite; n numrul total al articolelor din gama
numrul (volumul, valoarea) returnrilor furnizorului;
de produse; ponderea comenzilor executate, n
numrul rupturilor de stoc; numrul total al comenzilor primite;
numrul (volumul, valoarea) comenzilor ponderea comenzilor executate n mod
anulate; corect, n numrul total al comenzilor
timpul de la primirea comenzii la primite;
livrarea mrfii; ponderea comenzilor clienilor, care
timpul de la primirea comenzii de ctre ajung n stare bun din total comenzi;
furnizor, la primirea mrfii de ctre ponderea reclamaiilor primite pentru un
client; anumit produs, n numrul total al
numrul (volumul, valoarea) reclamaiilor clienilor;
reclamaiilor primite; ponderea returnrilor, n volumul
numrul (volumul, valoarea) comenzilor (valoarea) total () a livrrilor etc.
executate n regim de urgen;
numrul (volumul, valoarea) comenzilor
expediate n stare incomplet etc.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Sub aspect temporal, nivelul de servire a clienilor poate fi msurat n


seciune:
a. Transversal - reflect situaia servirii la un anumit moment (de exemplu:
numrul articolelor la care se nregistreaz rupturi de stoc; nivelul
stocului n tranzit; ponderea comenzilor executate, n numrul total al
comenzilor primite etc.)
b. Longitudinal - indic evoluia n timp a capacitii de servire a firmei
(de exemplu: indicele numrului comenzilor executate complet n
trimestrul curent, fa de trimestrul anterior; indicele de variaie a
numrului reclamaiilor primite n semestrul curent, fa de acelai
semestru al anului anterior; indicele duratei ciclului comenzii, n anul
curent fa de anul anterior etc.)
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

n cadrul procesului de msurare, n afar de stabilirea variabilelor ce urmeaz


a fi cuantificate, este necesar alegerea unitilor de msur.

n funcie de variabila analizat, se recurge la uniti de msur:


1. cantitative (unitatea de ambalaj, linia de produse, kilogramul, tona etc.);
2. valorice (MDL, Euro, $).

Nivelul de servire poate fi calculat dup formula:


Ns = (m / M) * 100
Ns nivelul de servire;
m valoarea cantitativ a nivelului efectiv de serviciu logistic;
M - valoarea cantitativ a nivelului teoretic de serviciu logistic.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

2.4. Componentele majore ale servirii clienilor.


Componentele cele mai importante ale servirii clienilor sunt:
a. Disponibilitatea produselor n stoc - reprezint probabilitatea existenei
produselor n stoc, n momentul n care sunt solicitate de clieni. Pentru
msurarea disponibilitii produselor n stoc, se apeleaz la mai multe variabile
(exemplu: Lavazza meteorologul):
frecvena rupturilor de stoc - reflect probabilitatea absenei unui produs
din stoc. Poate fi msurat pentru un anumit produs sau pentru ansamblul
produselor oferite de firma vnztoare;
indicele de execuie - msoar mrimea sau impactul rupturilor de stoc n
decursul timpului. Spre deosebire de frecvena rupturilor de stoc, indicele
de execuie coreleaz disponibilitatea produsului cu cererea exprimat de
clieni;
Ie = (Q livr. / Q com. ) * 100
numrul livrrilor de comenzi complete - reprezint numrul situaiilor n
care firma este capabil s onoreze integral comanda clientului. O comand
este onorat n mod complet atunci cnd firma dispune de toate produsele
solicitate de client n cantitile cerute de acesta.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

b. Durata ciclului comenzii. Din perspectiva clientului, ciclul comenzii


reprezint intervalul de timp de la transmiterea comenzii ctre furnizor, la
primirea mrfurilor solicitate. Pentru furnizor, ciclul comenzii se declaneaz
n momentul primirii comenzii de la client (exemplu: programele soft sunt
ndeplinite fr ntrerupere pe mai multe continente i n mai multe ri 24/24).

Ciclul comenzii include toate activitile desfurate pentru ca clientul s


ajung n posesia mrfurilor comandate. Principalele etape ale ciclului
comenzii sunt urmtoarele:
transmiterea comenzii;
prelucrarea comenzii;
preluarea i asamblarea comenzii;
procurarea stocului suplimentar necesar;
livrarea comenzii.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Etapele ciclului comenzii (dup J. Stock i D. Lambert Strategic Logistics


Management) sunt urmtoarele:

Comanda Livrarea ncrcarea


clientului comenzii comenzii

Transmiterea
comenzii Verificare Amnarea Factura
stocului ndeplinirii de expediie
comenzii

Verificarea Baza de date Pregtirea Primirea


Primirea solvabilitii a stocurilor comenzii
comenzii
comenzii clientului la depozit

Graficul Pregtirea Graficul


procesului Producia acrelor care transporturilor
nsoesc ncrctura
de producie
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

c. Retragerea produselor de pe pia. Logisticienii se confrunt uneori cu


situaii n care este necesar retragerea produselor de pe pia. Cauzele care
impun o astfel de aciune pot fi: defectele de calitate ale produselor;
ambalarea i / sau etichetarea necorespunztoare; metodele de distribuie
neadecvate, care au ca efect pierderea controlului asupra temperaturii,
contaminarea produselor etc.
Aciunea de retragere determin un flux al produselor dinspre aval spre
amonte i fluxuri informaionale n ambele sensuri, n cadrul canalelor de
marketing. Alturi de reciclarea deeurilor, retragerea produselor face obiectul
unui proces denumit distribuie invers.
Produsele cu defecte de calitate impun adoptarea unor msuri adecvate,
pentru a nltura impactul negativ asupra consumatorului / utilizatorului i
firmei vnztoare, n funcie de produs, se apeleaz la una dintre urmtoarele
modaliti de aciune:
rambursarea;
nlocuirea;
repararea;
retragerea total.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Tema 3. Cumprarea mrfurilor

3.1. Conceptul de cumprare.


3.2. Obiectivele cumprrii.
3.3. Sursele de cumprare.
3.4. Strategii logistice referitoare la cumprare.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

3.1. Conceptul de cumprare.

n literatur exist numeroase abordri conceptuale referitoare la:


cumprare,
aprovizionare,
achiziionare sau
procurare.

Uneori, aceti termeni sunt utilizai ca sinonime, alteori exist


diferene mari de coninut.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

n opinia lui Kenneth Lysons, cumprarea organizaional


poate fi definit ca funcia responsabil de obinerea prin
cumprare, nchiriere sau alte mijloace legale, a echipamentelor,
materialelor, furniturilor i serviciilor necesare, n vederea
utilizrii lor n cadrul produciei.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Exist i propunerea de a considera trei termeni distinci:


aprovizionarea, cumprarea i marketingul aprovizionrii.

Din aceast perspectiv, aprovizionarea este o funcie de


execuie orientat spre interiorul ntreprinderii, relaia cu
furnizorul fiind limitat la un termen scurt.

Cumprarea este o funcie de achiziionare de resurse materiale,


a ntreprinderii orientate spre exterior, relaia cu furnizorul fiind
focalizat asupra unui termen mediu.

Marketingul cumprrilor este considerat o funcie de gestiune a


resurselor materiale ale ntreprinderii, pe termen lung.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Conform opiniei altor specialiti n domeniul economic,


aprovizionarea reprezint ansamblul operaiunilor care permit
ntreprinderii s dispun de bunurile i serviciile necesare
activitii sale i pe care trebuie s le procure din exterior.

Din aceast perspectiv, cumprarea este o decizie punctual de


achiziionare a unui anumit bun, n timp ce aprovizionarea const
n administrarea fluxurilor de bunuri i servicii de care
ntreprinderea are nevoie pentru continuitatea funcionrii sale,
satisfacerea cererii clienilor i asigurarea rentabilitii.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Potrivit altei definiii, cumprarea const n achiziionarea


bunurilor i serviciilor necesare, la un cost optim, din surse
competente i sigure.

Analiza acestei definiii relev urmtoarele caracteristici ale


cumprrii:
a. procurarea de bunuri i servicii;
b. examinarea necesitii cumprrii;
c. cumprarea la cel mai favorabil cost;
d. selecia atent a surselor.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Obiectul operaiunilor de cumprare l pot constitui:


materiile prime,
materialele,
componentele,
produsele semifinite,
produsele finite,
articolele de ntreinere reparaii - exploatare,
echipamentele (utilajele) i
serviciile.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Aprovizionarea centralizat:
Aprovizionarea centralizat nseamn c toate articolele cumprate pentru fiecare
departament sunt centralizate printr-un departament sau centru operaional.
Aceasta prezint urmtoarele avantaje:
o Cumprarea n cantiti mari de obicei nseamn c este posibil s se obin
preuri mai atractive de la furnizori.
o Aprovizionarea n cantiti mari nseamn de obicei c furnizorul este mai atent
la respectiva comanda.
o Aprovizionarea centralizat permite o standardizare a produselor cumprate i
deci garanteaz o calitate constant n cuprinsul organizaiei. Aceasta este n
particular important cnd este vorba de produse alimentare (Nestle Elveia;
Danone Frana; General Mills - SUA).
o A avea departamente de aprovizionare mai mari ca rezultat al comandrii
pentru mai multe centre de producie nseamn c o companie i permite o mai
mare specializare a personalului, de exemplu un grup orientat pe evi, unul pe
supape, unul pe oel, etc. aceasta poate duce la o competen mai mare i un
cost mai sczut al materialelor.
o Combinarea comenzilor mici reduce costul administrativ, timpul necesar pentru
negocierea comenzilor, timpul de plat, procedurile vamale, deci i costul total.
o Relaiile cu furnizorii sunt simplificate deoarece sunt mai puini interlocutori.
o Exist o reducere a costurilor de transport deoarece comenzile sunt transportate
n cantiti mai mari.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Aprovizionarea descentralizat:
Aceasta nseamn c fiecare departament din cadrul organizaiei
i ia propriile decizii privind aprovizionarea, cu urmtoarele
avantaje:
o Rspunsul este mult mai rapid dect n cazul operaiunilor
centralizate (mai puin birocraie).
o Costurile de transport pot fi mai sczute dac furnizorul este
aproape de departamentul care cumpr.
o Uneori aprovizionarea rspunde mai bine nevoilor unei
operaii particulare.
o Aprovizionarea descentralizata reduce costurile de inventar
deoarece departamentele cumpr numai cantitatea de care au
nevoie (n aprovizionarea centralizata sunt cumprate cantiti
mai mari).
o Riscul este redus cnd se cumpr n cantiti mici.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

3.2. Obiectivele cumprrii.

Obiectivele cumprrii sunt urmtoarele:

a. asigurarea la momentul potrivit a bunurilor i serviciilor


necesare, pentru ca firma (productoare sau distribuitoare) s
poat onora la timp comenzile clienilor si, s evite
nemulumirile acestora datorate ntrzierii livrrilor i pierderile
generate de anularea comenzilor;

b. realizarea celei mai avantajoase combinaii a calitii,


preului, serviciului i timpului, fr a absolutiza importana
preului, n privina creterii eficienei cumprrii;
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

c. reducerea la minimum a pierderilor legate de stocuri,


att sub aspectul costurilor generate de meninerea n spaiile de
depozitare a unor stocuri de siguran excesive, ct i al costurilor
generate de rupturile de stoc;

d. dezvoltarea relaiilor cu furnizori competeni, ceea ce


presupune pe de o parte, evaluarea riguroas a performanelor
furnizorilor actuali i poteniali, iar pe de alt parte, preocuparea
firmei de a stabili relaii de parteneriat pe termen lung cu
furnizori de ncredere, interesai s coopereze pentru realizarea
unor obiective comune, n interesul ambelor pri;
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

e. identificarea i dezvoltarea unor surse alternative de


ncredere, pentru a diminua dependena de o singur surs de
cumprare, care fie poate da dovad de autosuficien, n absena
unei competiii cu ali furnizori, pentru obinerea comenzilor i
satisfacerea necesitilor firmei cliente, fie se poate confrunta cu
situaii de for major, care o fac incapabil de a onora pe
termen mediu sau lung cerinele firmei cumprtoare;

f. valorificarea avantajelor standardizrii i simplificrii


componentelor produsului, n cazul ntreprinderilor productoare,
care are ca efect reducerea diversitii i cantitii produselor
meninute n stoc, ceea ce conduce la diminuarea costurilor i
creterea probabilitii de obinere la timp a comenzilor;
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

g. urmrirea tendinelor pieei i meninerea poziiei


competitive a firmei, prin identificarea noilor materii prime,
materiale, subansamble i produse finite, noilor surse de
cumprare de pe piaa intern i extern, noilor orientri n
practica aprovizionrii firmelor;

h. meninerea unor bune relaii ntre departamentul de


aprovizionare i celelalte departamente ale firmei, cu scopul de a
asigura ndeplinirea obiectivelor generale ale organizaiei;
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

i. administrarea funciei de cumprare n mod eficient i eficace,


n condiiile respectrii prevederilor legale i standardelor etice;

j. dezvoltarea profesionalismului n domeniul cumprrii, prin


recrutarea, selectarea, promovarea i motivarea unui personal
competent, ceea ce consolideaz rolul aprovizionrii n cadrul
firmei i mbuntete eficiena acestei componente a sistemului
logistic.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

3.3. Sursele de cumprare.

ntreprinderile productoare au 2 opiuni:


1. s cumpere ;
2. s realizeze (fabrice, produc) cu forele proprii.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

A fabrica sau a cumpra:

1. Una dintre deciziile unei firme de producie este dac s


fabrice singur toate componentele unui produs sau s
cumpere unele ansamble sau subansamble din exterior.
2. Se poate ca departamentul de producie al companiei s fac
piesele la un pre mai mic, o calitate superioar i cu un timp
mai scurt de livrare dect furnizorii.
3. n alte cazuri, poate s fie mai eficient cumprarea
componentelor din exterior dac furnizori de ncredere sunt
disponibili.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Costul este criteriul hotrtor n opiunea pentru cumprare sau


realizarea cu fore proprii.
Principalele aspecte urmrite sunt:
a. costul marginal. (din structura costului marginal, fac parte
costurile cu materialele i munca direct, cheltuielile directe,
precum i cheltuielile indirecte variabile).
b. costul de oportunitate. (se calculeaz ca venitul maxim pe
care l-ar fi obinut firma n cazul n care aceleai capaciti
utilizate pentru producie ar fi fost folosite n alt scop).
c. nvarea. (n cazul cumprrii, spre deosebire de realizarea
cu fore proprii, oportunitatea de a nva este mic).
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Criterii pentru a fabrica:


Este mai ieftin s produci n interiorul companiei dect s cumperi din
exterior.
ncrederea n furnizori n privina timpului de livrare, calitatea i preul sunt
sczute.
Controlul calitii este mai bun, ceea ce nu ofer furnizorii.
Exist un exces de for de munca n centre i producia proprie contribuie
la costuri fixe.
Piesa respectiv este strategic pentru companie, care este preocupat de
divulgarea tehnologiei i informaiilor persoanelor din exterior pentru ca
aceasta poate scdea competitivitatea.
Cumprarea ar duce la concedieri n interiorul organizaiei, ceea ce ar avea
un impact negativ asupra forei de munc.
Exista suspiciuni despre nelegeri ntre furnizori (dei ilegale) privind
preul, specificaiile, livrarea produsului i afacerea firmei.
Cumprarea produsului ar implica eliminarea personalului specializat,
nsemnnd pe termen lung o pierdere a competitivitii.
Exist o preocupare asupra problemelor legale daca articolul furnizat nu
este conform specificaiilor (n SUA, ramificaiile legii pot afecta ntreg
lanul de aprovizionare, chiar daca o companie nu a produs un anume
articol ci doar l-a folosit intr-un ansamblu).
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Criterii pentru a cumpra:


Costul total este mai mic la cumprare dect la producia proprie.
Exista o mare ncredere n furnizori.
Nu este posibil producia proprie deoarece produsul este protejat de
patent.
Fora de munc i utilajele sunt insuficiente pentru producia proprie.
Producia proprie ar necesita capacitate adiionala de for de munc, utilaje
i suprafa i acestea sunt nesigure pe termen lung.
Prin cumprare, investiia n inventar este redus i politica firmei este ca
furnizorul s se ocupe de stocuri pn cnd este nevoie de ele (exact la timp
pentru companie).
Operaiunile de producie au o mai mare flexibilitate atunci cnd
specificaiile produsului nu sunt bine definite. Flexibilitatea este mrit
dac exist mai muli furnizori adecvai.
Materia prim necesar fabricrii articolului nu este uor disponibil.
Cumprarea mbuntete starea financiar a companiei, permindu-i s
iniieze alte strategii, precum achiziii, mbuntiri ale capitalului i
mrirea plilor prin dividende.
Produsul este relativ simplu i fabricarea lui de ctre companie ar contribui
prea puin la producie.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Analiza FABRICARE - CUMPRARE

Costuri totale
(cumprare)
Costuri anuale

Costuri totale
(fabricare)
Costuri variabile (fabricare)
Costuri fixe
(fabricare)
Costuri variabile (cumprare)

B Punctul critic
Cerere anual
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

3.4. Strategii logistice referitoare la cumprare.

Pentru elaborarea strategiei date, la baz stau urmtoarele


criterii principale:
Numrul surselor (furnizor unic, fie furnizori multipli).
Proximitatea surselor (furnizori locali i/sau furnizori
aflai la distane mai mari de firma cumprtoare i
unitile ei de producie ori comercializare).
Mrimea furnizorilor (surse mici sau surse de
dimensiuni mari, fiecare strategie are att avantaje, ct
i dezavantaje).
Piaa de provenien (surse de pe piaa intern i/sau
de pe piee externe).
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Alegerea furnizorului

Este activitatea de cutare a unui furnizor (o surs) de materii


prime sau produse care reprezint cel mai bun raport pre-
calitate, n orice ar a lumii.
Companiile pot avea o activitate proprie de cutare a surselor,
dar o acoperire globala presupune imense resurse de personal,
legturi, timp i bani, deci companiile pot s foloseasc
servicii specializate n gsirea surselor.
Este un mare risc folosirea de ageni pentru stabilirea surselor,
deoarece calitatea poate s nu fie conform cu specificaiile i
nivelul preurilor s fluctueze ca rezultat al fluctuaiilor ratelor
de schimb.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Un alt element important al strategiei logistice referitoare la


cumprare l reprezint identificarea, evaluarea i selecia
furnizorilor. Acest proces, presupune parcurgerea urmtoarelor
etape:
1. identificarea furnizorilor existeni;
2. stabilirea criteriilor de selecie;
3. evaluarea preliminar;
4. evaluarea detaliat;
5. selecia furnizorilor.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Identificarea furnizorilor
Agenii comerciali ai firmelor furnizoare
Cataloage
Publicaii
Anuare
Informaii de la proprii ageni comerciali
Internetul
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Criterii de alegere

Preul
Calitatea
Capacitatea tehnic
Bonitatea
Service
Amplasarea
Altele
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Metoda de ierarhizare

Selectarea factorilor de evaluare


Atribuirea unei ponderi de la 1 la 10 fiecrui factor
Evaluarea furnizorilor innd cont de fiecare factor
Clasificarea furnizorilor
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Selecia furnizorilor
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Selecia furnizorului
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Selecia furnizorului
Excelent Bun Mediu Slab F Slab Pondere
Nota 5 4 3 2 1 Max=5 Scor
PRODUSUL
Calitate X 5 25
Pret X 4 8
Sigurata livrarii X 3 12
Conditii de livrare X 2 10
Conditii de garantie X 1 3
Total 15 58
FURNIZORUL
Capacitate tehnica X 5 20
Putere financiara X 5 20
Certificarea calitatii X 4 16
Flexibilitate X 4 12
Profit X 3 12
Relatii de munca X 3 12
Cantitate disponibila X 3 6
Competenta conducerii X 3 15
Calificarea personalului X 3 12
Servicii post-vanzare X 3 9
Locatie X 2 6
Grija fata de mediu X 1 5
Total 39 145
Total: Produs+Furnizor 54 203
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

10 principii cheie pentru elaborarea


strategiei de achiziie
1. mbuntirea relaiei cu companiile vnztoare.
2. Dezvoltarea fisei scorului pentru urmrirea serviciilor
vnztorilor, calitatea acestora, livrarea i preurile.
3. Obinerea informaiei corecte = dimensionarea corecta a listei
vnztorilor i a costurilor acestora.
4. Crearea unei echipe de achiziii cu urmtoarele caracteristici:
analitic, abiliti extraordinare de negociere, cunoaterea
afacerii, respectarea politicilor, cunotine juridice, abilitatea
de a lucra n echip i n alte pri ale organizaiei (vnzri,
operaiuni, financiar)
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

continuare

5. Echipa de conducere trebuie s fie n spatele achiziiilor.


6. Completarea listei vnztorilor preferai.
7. Structura centralizat, dar cu echipe implementate la nivel
local.
8. Dezvoltarea unor capaciti de negociere puternice.
9. Folosirea tehnologiei pentru propulsarea companiei n fruntea
competiiei.
10. Dezvoltarea unui plan de stimulente care s aduc, de fapt,
profit companiei i angajailor.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Din punctul de vedere al timpului i cantitilor achiziionate,


logisticienii pot alege dintre urmtoarele variante strategice de
cumprare (dup C. Blan):
a. cumprarea de pe o zi pe alta - const n procurarea de
cantiti mici de mrfuri, n condiiile lansrii frecvente a
comenzilor ctre furnizori. Cantitatea cumprat nu depete
nivelul necesitilor imediate, pentru a menine continuitatea
activitii de producie i/sau comercializare a firmei. Obiectivul
strategiei este de reduce la minimum stocurile n perioadele de
recesiune sau de fluctuaii ale preurilor.
b. cumprarea n funcie de cerinele curente - se caracterizeaz
prin lansarea unor comenzi mai mari, cu o frecven comparativ
mai mic. O astfel de strategie este recomandat n cursul
perioadelor de stabilitate a preurilor, pentru produsele care sunt
utilizate n mod constant.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

c. cumprarea anticipat - caracteristica distinctiv a acestei


variante strategice este achiziionarea de produse n avans fa de
cerinele curente ale firmei, pentru a valorifica o conjunctur
favorabil a preurilor.
d. cumprarea speculativ - conform acestei strategii, firma
cumpr o cantitate foarte mare de produse, pentru a valorifica o
oportunitate temporar de pre. Cantitatea cumprat depete
necesarul curent sau cel previzibil al firmei respective. Ipoteza pe
care se bazeaz cumprarea speculativ este faptul c preul mic,
din momentul efecturii achiziiei, va crete n mod accentuat, n
viitorul apropiat. n cazul n care estimrile se confirm, firma
poate obine profituri importante din vnzarea produselor
cumprate anterior (exemplu Lavazza).
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Tema 4. Stocurile de mrfuri


4.1. Importana stocurilor n cadrul sistemei
logistice.
4.2. Tipologia stocurilor.
4.3. Costurile generate de stocuri.
4.4. Planificarea stocurilor.
4.5. Controlul stocurilor.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

4.1. Importana stocurilor n cadrul sistemei


logistice.

Stocurile variaz ntre 14-46% n totalul activelor


unei firme;
n medie, stocurile reprezint ntre 17-20% din cifra
de afaceri a unei ntreprinderi.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Termenul stoc este utilizat pentru a defini, n


expresie valoric sau cantitativ, materiile prime,
componentele, subansamblele, produsele n curs
de prelucrare sau produsele finite care sunt
meninute n vederea utilizrii lor, pe msura
apariiei nevoii.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Stocuri active circulante materiale destinate


utilizrii lor n procesul de producie, fabricate n
cadrul acestui proces sau cumprate n vederea
revnzrii.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Stocul:
un produs disponibil
ntr-o anumit cantitate
ntr-un anumit loc
la un anumit moment
de o anumit calitate.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

FAZELE SISTEMULUI LOGISTIC N CARE SE


AFL STOCURI
Aprovizionare Producie Distribuie
Materii prime Producie n curs Produse finite Mrfuri
i materiale de execuie
Materii prime
Materiale
Semifabricate
Componente
etc.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

n gestiunea unui stoc activeaz n permanen trei actori:

FURNIZOR GESTIONARUL STOCULUI CLIENTUL

Dc acestia acioneaz independent unul fa de altul, adic


far s comunice ntre ei, gestiunea devine mai dificil.

Gestiunea este mai uoar dac ntre actori exist comunicare.


Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

n literatura de specialitate sunt 2 opinii referitoare


la stocuri:
1. Meninerea stocurilor este necesar;
2. Diminuarea sau chiar nlturarea stocurilor.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Opinii pro:
a. mbuntirea serviciului logistic pentru clieni. Asigurarea
disponibilitii produselor pentru satisfacerea cererii clienilor
interni sau externi, n momentul manifestrii acesteia, constituie
un motiv prioritar pentru deinerea de stocuri.

b. echilibrul relaiei dintre cerere i ofert. Aceast latur a


rolului stocurilor este determinat de existena unui decalaj
temporal ntre cerere i ofert. Produsele a cror cerere se
concentreaz ntr-un interval scurt de timp fac necesar
meninerea de stocuri de ctre productori, angrositi i detailiti,
n avans fa de perioada de manifestare a cererii.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

c. reducerea costurilor. Rolul de reducere a costurilor totale este


determinat ns de urmtoarele aspecte:
economii de scar n domeniul produciei;
economii de scar n domeniul cumprrii;
economii de scar n domeniul transportului;
valorificarea unei conjuncturi favorabile a preurilor.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

d. diminuarea incertitudinii. Prezena stocurilor protejeaz firma


de variaiile neateptate, pe termen scurt, deopotriv ale cererii
pieei i ale livrrilor efectuate de furnizori. Meninerea unor
stocuri de siguran asigur capacitatea firmei de a onora
comenzile clienilor si, n situaia unei creteri a cererii, n raport
cu nivelul estimat.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Opinii contra:
a. risipa de resurse;
b. capitalul investit n stocuri ar putea fi investit mult mai
profitabil n alte arii ale activitii firmei;
c. uzura moral a produselor pe perioada stocrii;
d. uzura fizic;
e. cererea final se poate orienta ctre alte produse etc.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

4.2. Tipologia stocurilor.

I. Conform Standardelor Naionale de Contabilitate:


o Materii prime i materiale de baz
o Materiale consumabile
o OMVSD
o Producia n curs de execuie
o Produse (semifabricate, produse finite, produse secundare).
o Mrfuri
o Ambalaje
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

II. Dup destinaia lor:


o stocuri pentru consum final;
o stocuri care mai intr ntr-un nou proces de producie;
o stocuri care mai intr ntr-un proces de comer.
III. Dup locul de constituire:
o stocuri la unitile productoare;
o stocuri la unitile consumatoare;
o stocuri la unitile de comer cu ridicata;
o stocuri la unitile de comer cu amnuntul;
o stocuri la consumatorii individuali;
o stocuri la consumatorii colectivi;
o stocuri n rezerva de stat;
o stocuri aflate n tranzit;
o stocuri aflate n curs de aprovizionare.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

IV. Dup perioada pentru care se formeaz i n funcie de


organizarea utilizrii lor n producie sau vnzare:
o stocuri curente;
o stocuri de siguran;
o stocuri sezoniere;
o stocuri de condiionare;
o stocuri n curs de transport (stocuri n tranzit).
V. Dup funciile lor n managementul produciei i al
aprovizionrii:
o stocul iniial;
o stocul final;
o stocul mediu;
o stocul preliminat;
o stocul maxim normat;
o stocul minim normat.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

VI. Dup ritmul de micare:


o stocuri cu micare rapid;
o stocuri cu micare lent;
o stocuri fr micare;
o stocuri strategice (de rezerv, sezoniere etc.).
VII. Dup modul de calcul i fundamentare:
o stocuri cu fundamentare tiinific;
o stocuri fr fundamentare tiinific.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

VIII. Din punct de vedere al produciei, stocurile pot fi:


o Stocuri de producie (materii prime i materiale destinate consumului
unitilor de producie - stoc n amonte);
o Stocuri de desfacere (produse finite, destinate livrrii ctre beneficiari -
stoc n aval);
o Stocuri interoperaionale (destinat asigurrii funcionrii continue a unor
maini sau a unor linii de fabricaie).

IX. Din punct de vedere al rolului jucat pe plan economic


stocurile pot fi:
o Stocuri cu rol de regulator - au ca rol reglarea fluxurilor de intrare i de
ieire ale produselor ntre dou stadii succesive ale procesului tehnologic;
o Stocuri cu rol strategic - sunt formate din piese sau din subansamble
folosite de serviciul de ntreinere, necesare nlocuirii rapide a lor n caz de
avarie la instalaiile vitale ale ntreprinderii;
o Stocuri speculative - sunt mai puin legate de activitatea agenilor
economici i se refer n general la produse i materiale rare, a cror
valoare nu este fluctuant.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Stocurile pot fi exprimate n urmtoarele modaliti:

1. n uniti naturale (fizice) (tone, kg, buc., m.p., m.c. etc.)


2. n uniti valorice (lei, mii lei, mil. lei);
3. n zile.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

4.3. Costurile generate de stocuri

1. Costurile de achiziionare sunt cele asociate efecturii


comenzilor, n vederea crerii sau completrii stocurilor. Din
aceast categorie fac parte:
a. costul seleciei vnztorului i negocierii,
b. costul formulrii comenzii i transmiterii ei la furnizor,
c. costul transportului comenzii,
d. costurile de recepie i de manipulare a materialelor la punctul
de primire a produselor etc.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

2. Costurile de meninere a stocurilor sunt determinate de


pstrarea mrfurilor o anumit perioad, pn n momentul
solicitrii lor de ctre clienii interni sau externi ai firmei.
costurile financiare - se refer la costul capitalului investit n
stocuri.
costurile de depozitare - sunt determinate de pstrarea
mrfurilor n spaiile de depozitare.
costurile de asigurare - protecia contra riscurilor datorate
incendiului, furtunii sau furtului implic plata unor costuri de
asigurare.
costul deteriorrii i uzurii mrfurilor - pe parcursul pstrrii
n spaiile de depozitare, mrfurile se pot deteriora fizic sau uza
moral, devenind nevandabile.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

3. Costurile datorate rupturilor de stoc sunt determinate de


absena produselor din stoc, n momentul solicitrii lor de
clieni. Componentele principale sunt urmtoarele:
costul vnzrii pierdute;
costul pierderii loialitii clienilor;
costul unei noi comenzi.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

4.4. Planificarea stocurilor

Managementul stocurilor se concentreaz pe trei probleme de


baza:
care ar trebui sa fie nivelul stocurilor;
care este cantitatea de stocuri ce trebuie comandata (sau
produsa) la un anumit moment;
cnd este momentul de a se comanda (sau produce) noile
stocuri.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Principalii factori determinani ai necesarului de investiii n


stocuri sunt:
nivelul previzionat al vnzrilor;
durata procesului de producie, determinat n urma analizrii
caracteristicilor tehnice ale acestuia;
durabilitatea, comparativ cu perisabilitatea produselor finite;
uurina aprovizionrii, sau uurina nlocuirii stocurilor;
consecinele care apar atunci cnd nu se dispune la timp de un
anumit tip de stoc.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Planificarea stocurilor poate fi efectuat n:

1. Planificarea n condiii de certitudine


Punctul de reaprovizionare n condiii de certitudine se poate calcula
pe baza urmtoarei formule:
P = D*T
unde P este punctul de reaprovizionare (exprimat n uniti de msur cantitative);
D este cererea medie zilnic (exprimat n uniti de msur cantitative);
T este durata ciclului de performan (mrimea intervalului de reaprovizionare).

2. Planificarea n condiii de incertitudine care este analizat


n trei situaii distincte de incertitudine, referitoare la variaia:
1. cererii;
2. ciclului de performan (intervalului de reaprovizionare);
3. deopotriv a cererii i ciclului de performan.
P = D*T + Ss
unde P, D i T au aceeai semnificaie ca n formula anterioar,
iar Ss este stocul de siguran exprimat cantitativ.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Cantitatea economic a comenzii (EOQ) pentru un anumit


produs este cantitatea care completeaz stocul, n condiiile
meninerii la minim a costului combinat al achiziionrii i
meninerii stocului (EOQ dup formula lui Wilson):

EOQ = 2 * Cc * D
Cs * Cu

unde Cc este costul comenzii;


D este cererea anual (exprimat cantitativ);
Cs este costul anual al meninerii stocului (exprimat
procentual, n raport cu valoarea stocului mediu anual);
Cu este costul unitar al produsului.
(problem)
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Modelul clasic EOQ se bazeaz pe o serie de ipoteze care i


limiteaz aplicabilitatea:
cererea este satisfcut integral;
evoluia cererii este continu, constant i cunoscut;
durata ciclului de performan, n privina recompletrii stocului,
este constant i cunoscut;
preul produsului este constant, independent de cantitatea comandat
sau de timp (nu sunt disponibile discounturi n funcie de cantitate
sau discounturi privind tarifele de transport);
orizontul de planificare este infinit;
nu exist interaciune ntre diversele articole existente n stoc
(modelul se refer la un singur produs);
nu exist stoc n tranzit;
nu exist limite n privina disponibilitii capitalului.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

4.5. Controlul stocurilor

Gestiunea stocurilor const n:


- a ine sub control stocul;
- a furniza un serviciu de un anumit nivel;
- a ine costurile de gestiune la un nivel minim.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

I. Controlul continuu const n analiza zilnic a stocului, pentru


a determina necesitile de reaprovizionare.

II. Controlul periodic const n analiza stocurilor la anumite


intervale de timp, de exemplu sptmnal sau lunar.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Metodele de gestiune a stocurilor

1. Metoda JIT. Filozofia just-in-time (JIT) (a aprut n anii


'50, la Toyota Motor Company, Japonia), are drept scop
meninerea cantitii necesare de material n locul potrivit, la
momentul potrivit, pentru a realiza cantitatea potrivit de
produse. De asemenea, JIT este o filozofie de programare,
conform creia ntregul canal de aprovizionare/livrare este
sincronizat pentru a rspunde cerinelor produciei sau
clienilor.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

2. Metoda MRP. Acronimul MRP corespunde unei tehnici


frecvent utilizate, denumit planificarea cerinelor de materiale.
Conceptualizarea MRP dateaz din deceniul al VIII-lea al
secolului XX, dei principiile care stau la baza acestei tehnici au
fost aplicate cu mult nainte.
Sistemul MRP poate fi prezentat astfel:
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Sistemul MRP

Cererea Programul de Comenzile


estimat pentru producie clienilor
produsul final principal

Lista de Pachet software Evidena


materiale
MRP stocurilor

Instruciuni de lansare,
reprogramare, urgentare
sau anulare a
comenzilor
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

3. Metoda DRP. O extensie a perspectivei MRP este planificarea


cerinelor de distribuie (DRP). n esen, DRP este o metod de
planificare i control al stocurilor, care aplic principiile MRP la
domeniul distribuiei. DRP consider cerinele unor niveluri
multiple de distribuie. Poate fi aplicat att de firmele
productoare, ct i de firmele de distribuie. Sistemul DRP poate
fi prezentat astfel:
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Sistemul DRP
Clienii

Depozitul Depozitul Depozitul


regional 1 regional 2 regional 3

Depozitul
central

Depozitul
fabricii
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

TEMA 5. TRANSPORTUL MRFURILOR


5.1. Locul i rolul transportului n activitatea
economic. Principalele pri participante la
tranzaciile de transport.
5.2. Structura costurilor de transport.
5.3. Modurile de transport i caracteristicile lor.
5.4. Decizii referitoare la transportul de mrfuri.
5.5. Evaluarea i selecia transportatorilor.
5.6. Regulile INCOTERMS.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

5.1. Locul i rolul transportului n activitatea economic.


Principalele pri participante la tranzaciile de transport.

Costurile de transport pot constitui 20-40 % din costurile logistice


totale.

Transportul este una dintre componentele majore ale sistemului


logistic, datorit contribuiei sale la ndeplinirea misiunii logistice.

Transportul este definit ca micarea fizic a persoanelor i


mrfurilor, ntre dou puncte.

De fapt, transportul mrfurilor reprezint un set de activiti


logistice de baz, care se desfoar n aproape orice canal de
marketing i const n crearea utilitilor de loc i de timp.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Particularitile transportului:

1. Rezultatul muncii productive n transporturi, adic transportul


n sine, nu constituie o nou marf, un nou produs care s aib o
form obiectiv, ci o prestaie (exprimat n tone km transportul
de mrfuri i cltori km transportul de cltori). Prin transport
marfa i pstreaz forma, proprietile fizice i chimice, dar i
sporete valoarea.

2. Transporturile de mrfuri sunt o activitate productiv care se


desfoar att n sfera produciei, ct i n cea a circulaiei
produsului social.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

3. Transportul n sine nu se poate stoca, ci se consum imediat n


momentul efecturii produciei. Se stocheaz ns nevoile de
transport.

4. Transporturile de cltori i mrfuri se deosebesc substanial


ntre ele. Primele se caracterizeaz prin sensul dus ntors al
curenilor de cltori, adic sunt n general activiti echilibrate;
n timp ce n transportul de mrfuri nu exist, n aceeai msur,
o asemenea egalitate cantitativ.

5. Activitatea de transport este, n general, o activitate continu n


timp, care n cele mai multe cazuri nseamn o activitate de zi i
de noapte, att n zilele de lucru ct i n zilele de srbtori, ns
discontinu n intensitate, din care cauz randamentul ei este
variabil.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

6. Transporturile, n general i transporturile feroviare, n special,


sunt activiti care se desfoar pe spaii ntinse, prin sute sau
chiar mii de uniti distincte, deprtate geografic unele de altele,
dar strns legate prin sistemul de organizare a activitii de
exploatare, care urmrete asigurarea stabilitii activitii de
transport i continuitatea micrii.

n concluzie, transportul este o prestaie, un serviciu de un tip


special, n sensul c nu se poate nici stoca, nici conserva, c
trebuie s fac fa unor momente de vrf, c presupune existena
unor infrastructuri tehnice extraordinar de vaste i complexe care
s exclud orice situaie neprevzut.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Factorii determinani pentru dezvoltarea sistemului de


transport

1. Factori naturali poziia geografic a rii, situaia mediului


natural nconjurtor, caracterul i amplasarea bogiilor naturale
i factorii demografici.

2. Factori de exploatare tehnic capacitatea, viteza,


posibilitatea adaptrii mijlocului de transport la particularitile
mrfii, independena de condiiile climatice, deservirea sigur i
regulat a economiei, sigurana deplasrii i pstrarea integritii
mrfii.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

3. Factori social politici diviziunea social a muncii, nivelul


de trai, considerentele strategice de aprare a rii.

4. Factori economici generali care in de dezvoltarea de


ansamblu a sistemului economico social (dezvoltarea
industrial a rii, structura populaiei, performana i structura
agriculturii, PIB, VN i repartiia lor, structura transportului n
diferite zone ale rii) i factori economici specifici sistemului de
transport (sistemele tarifare pe moduri de transport, corelaiile
reciproce dintre ele i cu nivelul cheltuielilor de transport).
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Principalele pri implicate n tranzaciile de transport sunt:


1. participanii primari - aceast categorie de participani este constituit
din furnizorii de mrfuri (productori, angrositi, detailiti etc.) i clienii lor.
2. transportatorii - ca ofertani de servicii funcionale, transportatorii au
rolul de facilitare a distribuiei, a fluxurilor de mrfuri ntre participanii
primari.
3. guvernul - contribuia transporturilor la dezvoltarea economic justific
atenia acordat acestui domeniu de autoritile guvernamentale. n multe
ri, guvernele sunt interesate n mai mare msur de activitatea i practicile
firmelor transportatoare, dect de cele ale altor organizaii comerciale.
4. publicul - n afar de guvern, publicul este o alt parte cu macrointerese
n domeniul transportului. Capacitatea de influen a publicului este
determinat de cererea sa de produse din ntreaga lume, la preuri
rezonabile i nevoia implicit de servicii de transport pentru obinerea
acestora.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Importana economic a transporturilor


La nivel micro, importana economic a transportului de mrfuri este
determinat de urmtorii factori:
a. utilitatea de loc.
b. utilitatea de timp.
c. utilitatea de form.
d. impactul asupra competitivitii.
e. contribuia la costuri i preuri.
f. efectul de prghie asupra profitului.
g. impactul asupra altor activiti logistice.
h. influena asupra altor laturi ale activitii organizaiei.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

La nivel macroeconomic, principalii factori care justific importana


transporturilor de mrfuri sunt urmtorii:
a. posibilitatea specializrii geografice;
b. producia pe scar mare;
c. intensificarea concurenei;

d. dezvoltarea economic.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

5.2. Structura costurilor de transport.


I. n funcie de criteriul variaiei, costurile se mpart n dou categorii majore:
1. Costurile fixe sunt cele care nu variaz n funcie de volumul de activitate.
Aceste costuri trebuie s fie acoperite chiar n situaiile n care firma nu
funcioneaz (de exemplu pe durata unei srbtori sau a unei greve).
(Exemple: costuri legate de ntreinerea terminalelor, echipamentele de
transport, administrarea activitii transportatorului, sistemele informaionale,
unele salarii ale managerilor etc.)
2. Costurile variabile sunt cele care se modific n mod direct i predictibil, n
funcie de nivelul de activitate, n cadrul unei anumite perioade de timp. O
firm poate evita suportarea costurilor de transport variabile numai dac nu
utilizeaz nici un vehicul. (Exemple: costul combustibilului; costul forei de
munc; costul de ntreinere a echipamentelor; costul manipulrii, ncrcrii i
descrcrii mrfurilor etc.)
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Structura costurilor pe moduri de transport


Modul de transport Costuri
Fixe Variabile
Feroviar costuri mari costuri mici
echipamentele, terminalele,
liniile de cale ferat etc.
Rutier costuri mici costuri medii
crearea i ntreinerea cilor de combustibilul,
transport, de instituii publice etc. salariile, ntreinerea
mijloacelor de transport etc.
Pe ap costuri medii costuri mici
mijloacele de transport i posibilitatea de a
echipamentele transporta mari cantiti
Aerian costuri mici costuri mari
aeronavele, sistemele de combustibilul, fora de
manipulare etc. munc, ntreinerea etc.
Prin conducte costurile cele mai mari costurile cele mai mici
construirea i ntreinerea costuri nesemnificative
conductelor, controlul staiilor de cu fora de munc
pompare
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

II. Criteriul separabilitii - acest criteriu reflect msura n care costurile pot
fi atribuite anumitor segmente de afaceri (produse sau servicii) sau ntregii
afaceri, n ansamblul ei. Dup acest criteriu deosebim:

1. Costurile specifice/separabile sunt cele care pot fi alocate cu uurin unui


anumit output sau unui anumit expeditor ori destinatar. De exemplu, se pot
considera costurile de ncrcare i descrcare a unui vas, n contul unui
anumit utilizator.

2. Costurile asociate - aceste costuri se refer la situaiile n care oferirea


unui serviciu atrage dup sine oferirea altui serviciu. De exemplu, costul
cursei de ntoarcere, n cazul efecturii unei curse principale pentru
transportarea unei ncrcturi de mrfuri, este suportat de utilizatorul care
are nevoie s deplaseze mrfuri de la A la B, ceea ce limiteaz, ntr-o
anumit msur, volumul de mrfuri pe direcia de la A la B.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

3. Costurile comune - sunt o categorie de costuri asemntoare cu cele


asociate, deoarece sunt generate de oferirea unui anumit serviciu, unui tip de
utilizator. Totui, costurile comune se deosebesc de cele asociate prin faptul c
utilizarea de resurse pentru oferirea unui serviciu nu conduce n mod inevitabil
la oferirea altui serviciu. De exemplu, costurile datorate terminalelor,
depourilor, echipajelor i combustibilului sunt comune, pentru toate mrfurile
transportate.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

5.3. Modurile de transport i caracteristicile lor.

Modul de transport reprezint o form sau metod de transport


de baz. Fiecare utilizator de servicii de transport poate selecta
n funcie de necesiti, unul sau mai multe moduri de
transport pentru deplasarea mrfurilor.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Selecia serviciilor de transport se fundamenteaz pe baza caracteristicilor


de cost i performan ale modurilor de transport. Cele mai importante
caracteristici sunt urmtoarele:

a. Costurile. Exist deosebiri importante ntre modurile de


transport, n privina costurilor (transportul aerian este cel mai scump, iar
transportul pe ap i cel prin conducte, cele mai ieftine).

b. Timpul de tranzit/viteza. Timpul de tranzit este timpul mediu


necesar pentru ajungerea mrfii de la origine la destinaie.

c. Consecvena. Consecvena se refer la capacitatea unui mod de


transport de a menine durata de tranzit, pe parcursul timpului. Variaia
timpului de tranzit este o msur a incertitudinii n privina performanelor
modurilor de transport.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

d. Disponibilitatea. Aceast caracteristic se refer la capacitatea


modului de transport de a deplasa mrfuri ntre orice pereche de puncte,
constituit dintr-un punct de origine i unul de destinaie.
e. Flexibilitatea. Flexibilitatea reflect capacitatea unui mod de
transport de a ndeplini cerinele speciale ale utilizatorilor de servicii de
transport.
f. Frecvena. Aceast caracteristic indic numrul de livrri
programate ntr-un anumit interval de timp.
g. Sigurana. Este una dintre cele mai importante caracteristici ale
modurilor de transport i se refer la capacitatea de a menine calitatea
produselor n perioada tranzitului i de a evita pierderea i deteriorarea
produselor.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Modurile de transport
1. Feroviar
2. Rutier
3. Pe ap
4. Aerian
5. Prin conducte.

Utilizatorul va selecta serviciul sau combinaia de servicii care asigur cel


mai convenabil raport ntre calitate i costuri.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

n dependen de natura bunurilor transportate mijloacele de


transport se clasific n:

1. Pentru mrfuri n buci


2. Pentru mrfuri n vrac
3. Pentru lichide
4. Pentru gaze
5. Pentru persoane
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

n dependen de forma de proprietate deosebim urmtoarele


mijloace de transport:

1. Pentru uz comun (common)


2. Contractuale (contract)
3. Specializate (exempt)
4. Private (private).
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Caracteristicile relative ale modurilor de transport


(dup Donald J. Bowersox)
Caracteristica Modul de transport

feroviar rutier pe ap prin conducte aerian

Costul 3 4 1 2 5

Viteza 3 2 4 5 1

Disponibilitatea 2 1 4 5 3

Consecvena 3 2 4 1 5

Flexibilitatea 2 3 1 5 4

Frecvena 4 2 5 1 3
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

REGULILE INCOTERMS
Regulile Incoterms, sunt reguli publicate de Camera Internaional
de Comer de la Paris (Intrernational Chamber of Commerce-ICC)
n mai multe etape - 1936, 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000,
2010 - i se refer la interpretarea uniform a obligaiilor
vnztorului i cumprtorului privind derularea contractului de
vnzare internaional referitor la livrarea mrfurilor, repartiia
cheltuielilor, transferul riscurilor i formalitile documentare
privind trecerea mrfurilor de la vnztor la cumprtor.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Evoluia clauzelor Incoterms 1936 - 2000 - 2010


Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Argumentele care justific modificarea termenilor de


comer internaional n 2010:
1. Nou realitate a rilor din UE care nu mai au hotare n calea
circulaiei mrfurilor, capitalurilor i a persoanelor. Astfel comerul
ntre exemplu - Germania i Cehia nu mai este unul internaional ci
domestic.

2. Necesitatea adaptrii limbajului i a termenilor la noile realiti a


tehnologiei informaionale. Astfel noua revizuire ia n calcul
comerul electronic i sistemul electronic de facturare i transfer de
date (Electronic Data Interchange) pregtind astfel Incoterms 2010
pentru a rspunde mai bine acestor realiti tot mai omniprezente.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

3. Schimbrile n ceea ce privete practicile de transport care sunt


din ce n ce mai combinate duceau la dispute i dificulti n
interpretarea clauzelor Incoterms 2000. Astfel o noua ediie a acestor
clauze vine s nlture aceste ambiguiti.

4. Atacurile teroriste din ce n ce mai dese condiioneaz o mai bun


securizare i monitorizare a transportului de mrfuri, Incoterms
2010 vine s se conformeze mai bine acestei realiti.

5. Argumentul uzanei - astfel multe din clauzele Incoterms 2000 nu


erau utilizate n practic astfel n 2010 vine timpul cnd aceste
clauze sunt eliminate.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Schimbri structurale:
1. Prima schimbare structural pe care o aduce Incoterms 2010 n
comparaie cu Incoterms 2000 const n reducerea clauzelor de la 13
(Incoterms 2000), la 11 (Incoterms 2010).

2. O alt schimbare structural are loc n cadrul grupei D, care a suferit


cele mai mari schimbri. nlocuindu-se clauzele DAF, DES, DEQ,
DDU, cu DAP (Delivered At Place) i DAT (Delivered at Terminal).

3. O alt schimbare care e la intersecia noiunilor de structur i


concept const n ajustarea termenilor de comer la realitile
progresului tehnologic. Astfel conform noilor reguli invoice-urile
electronice sau semnturile electronice sunt recunoscute i pot servi
drept dovezi n reglementarea disputelor, mai mult chiar nsi limbajul
Incoterms 2010 urmrete gradul de utilizare a interfeelor electronice
n comerul internaional.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

Schimbri conceptuale:
1. Prima schimbare conceptual este nscris chiar pe coperta
ndrumarului Incoterms 2010 editat de CIC. Astfel Incoterms nu mai
sunt clauze de comer internaional ci i de comer domestic i asta
pentru a se adapta la noile realiti cnd diferite ri din cadrul UE
tranzacioneaz n interiorul aceleiai zone de comer liber.

2. O alt schimbare structural o constituie i mprirea pe grupe a


clauzelor Incoterms. Astfel n conformitate cu Incoterms 2000 clauzele
erau mprite pe 4 grupe: Grupa E, grupa F, grupa C, i grupa D. n
Incoterms 2010 mprirea pe aceste clase la nivel de form se
pstreaz, ns la nivel conceptual se formeaz doar 2 grupe: grupa
clauzelor care se pot aplica pentru toate modalitile de transport (ExW;
FCA; CPT; CIP; DAP; DAT; DDP) i grupa clauzelor ce se pot aplica
doar pentru transportul maritim i terestru (FAS; FOB; CIF; CFR).
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic

3. Clauza de livrare nou DAP nlocuiete clauzele vechi DAF, DES,


DDU; clauza DAT nlocuiete DEQ.

4. O alt schimbare conceptual care planeaz asupra tuturor clauzelor


Incoterms 2010 const n obligaia vnztorilor i/sau a cumprtorilor
de a garanta securitatea mrfurilor transportate.

5. O ultim modificare conceptual const n tendina evident de


simplificare a termenilor de comer astfel nct s se presteze unei
interpretri uoare fr ambiguiti i s uureze nelegerea acestor
termeni pentru comerciani.
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic
Logistica
conf.univ., dr. Igor Melnic