Caliper.

Siguiendo con las guas de mecnica, para que aprendas un poco ms sobre el funcionamiento de los
componentes de tu auto, esta vez les voy a explicar cmo funcionan los clipers de freno, piezas
claves encargadas de detener el auto.

El cliper de freno es el elemento que alberga las pastillas de freno y los pistones de un sistema de
frenos de disco, y est colocado en posicin fija con respecto al automvil (es decir, no rota) que basa
su funcionamiento en apretar el disco de freno (que gira a la misma velocidad que la rueda) hasta
detenerlo. En palabras simples, es como el funcionamiento de los frenos de una bicicleta, donde las
dos pastillas apretan la llanta de la rueda para detenerla, pero aqu se apreta un disco aparte, que gira
con la rueda como si fuera una sola pieza.

Es un sistema de freno de mucha mayor efectividad que el freno de tambor o balatas, por lo que
actualmente se utiliza en todos los autos, al menos en el eje delantero, aunque ltimamente los autos
del segmento no bajo traen este sistema en las cuatro ruedas, siendo siempre los de mayor potencia
instalados adelante. Para frenar el automvil se aprovecha la friccin producida entre el rotor o disco
de freno (que rota solidario con la rueda) y las pastillas de freno, que son comprimidas contra el rotor
por accin de los pistones del cliper.

Existen dos tipos de cliper: de montaje flotante y fijo. Los cliper del tipo flotante son los usados
en la mayora de los automviles, debido a su menor costo y simplicidad de fabricacin. El cliper
tiene uno o dos pistones, ambos en la misma cara, que presionan a una pastilla de freno. Como el
cliper tiene un montaje deslizante, la reaccin de la presin ejercida por el pistn sobre la pastilla
empuja al cliper, haciendo que la otra pastilla (fija en el cliper) toque y presione el rotor, haciendo
el efecto de mordaza que detiene el disco de freno por efecto de friccin.
Amortiguadores

El funcionamiento del amortiguador se basa en la circulacin

de aceite entre los dispositivos internos a travs de un
conjunto de vlvulas que generan una resistencia al paso del
mismo entre las cmaras del amortiguador. De esta forma se
controlan las oscilaciones de la suspensin.

Expansin (el amortiguador se abre)

Para que el amortiguador se abra, el pistn necesita subir y esto solo se logra
si el aceite que est arriba del pistn fluye a travs de este.Para controlar el
paso del aceite, estn los barrenos ubicados en el cuello del pistn y la ranuras
que se hacen (codificado) en el asiento de la valvula de expansin.Adems de
los barrenos y las ranuras, est tambin el resorte de expansin que mantiene
la vlvula bajo presin controlada. El actuar de estos tres elementos,
proporciona la fuerzas del amortiguador que se conocen como resistencias
hidrulicas.
Compresin (el amortiguador se cierra)

Para que el amortiguador se cierre, el pistn necesita bajar y esto solo se logra
si el aceite que est en la parte inferior del pistn fluye a travs de este. Para
controlar el paso del aceite, estn los barrenos ubicados en el cuerpo del pistn
y la ranuras que se hacen (codificado) en la cabeza de compresin donde se
ubica la vlvula de reposicin. Adems de los barrenos y las ranuras, est
tambin el resorte de compresin ubicado en la cabeza de compresin que
mantiene la vlvula controlada.

Como en la expansin, el trabajo de estos elementos, genera las fuerzas del

amortiguador que se conocen como resistencias hidrulicas.
Frenos Mecnicos
Anteriormente se utilizaban frenos mecnicos; en los cuales al momento de presionar el freno
con la fuerza del pie, un cable transmita la fuerza para tratar de frenar el vehculo, estos tipos
de frenos dejaron de ser funcionales cuando la potencia de los motores empez a
desarrollarse, ya que debido a las altas velocidades que empezaron a desarrollar los vehculos
se requera de un gran esfuerzo fsico para lograr frenar un auto, por lo tanto este sistema de
frenado quedo obsoleto y se evoluciono hacia los frenos hidrulicos, pues con un esfuerzo
mucho menor se logra una potencia de frenado mucho mayor.
Frenos de Aire
La mayora de los camiones utilizan frenos de aire ya que resulta un sistema ms econmico y
potente. En este caso, la presin ejercida por el pie del chofer en el pedal es asistida por un
sistema de aire comprimido (servofreno), bastante ms poderoso que los tradicionales pero
que, en caso de detenerse el motor (que es quien produce el aire comprimido) representa una
prdida significativa y peligrosa en el poder de frenado. Los frenos de aire son ms eficientes
para grandes vehculos pero no son tan seguros
FRENOS HIDRULICOS
En funcin de las exigencias y tipo de vehculo se emplean sistemas con distintas fuerzas de
transmisin. En vehculos de turismo se emplean casi siempre sistemas de frenos hidrulicos
(frenos de pedal) y frenos de estacionamiento (frenos de mano).
Este sistema se basa en que los lquidos son prcticamente incompresibles y adems de
acuerdo con el Principio de Pascal, la presin ejercida sobre un punto cualquiera de una masa
lquida se transmite ntegramente en todas direcciones. Al ejercer una fuerza con el pie en un
mbolo pequeo el fluido la transmite y, segn la relacin entre las secciones de los mbolos,
la amplifica. Tambin cambia la direccin y el sentido la fuerza aplicada
Los frenos hidrulicos utilizan un fluido para transmitir la accin de frenado. El sistema
requiere de:
Dispositivo de actuacin: medio que permite al conductor generar y controlar la fuerza de
frenado deseada.
Dispositivo de transmisin: transmite la fuerza de frenado del conductor a los frenos de
rueda. Para reducir a un mnimo los riesgos de que falle este dispositivo de seguridad, el
sistema de frenos de servicio se divide en dos circuitos independientes. De esta manera
cuando falla uno de los circuitos de freno, se mantiene la efectividad del segundo
Disposicin diagonal: cada circuito frena una rueda delantera y la rueda trasera
diagonalmente opuesta. Este divisin se emplea principalmente en vehculos de traccin
delantera
Disposicin paralela: con cada circuito se frena un eje. El diseo de este tipo de divisin es
lo ms sencillo. Este se emplea preferentemente en vehculos con traccin trasera.
Frenos de rueda: son los que ejercen la accin de frenado al hacer friccin con la rueda y
retardan el movimiento de las ruedas del vehculo, logrando reducir la velocidad o frenar el
vehiculo hasta que se detenga completamente.
Debajo se muestra imagen de un sistema de frenos hidrulico:
Los frenos hidrulicos estn divididos en dos tipos de sistemas fundamentales: los sistemas
hidrulicos, propiamente dichos y los basados en materiales de friccin. En los sistemas
hidrulicos, cuando el freno del vehculo es presionado, un cilindro conocido como maestro
dentro del motor, se encarga de impulsar lquido de frenos a travs de una tubera hasta los
frenos situados en las ruedas, la presin ejercida por el lquido produce la fuerza necesaria
para detener el vehculo.
Las pastillas materiales de friccin, suelen ser piezas metlicas o de cermica capaces de
soportar altas temperaturas. Estas piezas son las encargadas de crear friccin contra una
superficie fija (que pueden ser tambores discos), logrando as el frenado del vehculo.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS HIDRAULICOS
Usos de la horquilla de suspensin
En un sistema de suspensin de eje recto, el eje est montado sobre resortes de tipo de hoja.
Otro mtodo no tan comn de la suspensin de un eje recto est en la forma de muelles
helicoidales y el uso de una barra Panhard para mantener la posicin del eje. Este sistema
de suspensin ha sido utilizado en todo tipo de vehculos fabricados en todo el mundo y
sigue siendo una opcin popular para los equipos pesados, como tractores, semirremolques,
furgones y camiones pesados.

El advenimiento de la doble horquilla de suspensin o wishbone ha permitido a los

fabricantes y diseadores poder construir la suspensin independiente (ingrese en este
enlace para conocer sobre la suspensin trasera independiente).

Al suspender los conjuntos de rueda delantera entre un lmite superior e inferior de un

caballete, a la rueda se le permite articular hacia arriba y abajo mientras que mantiene una
posicin hacia estable. Este diseo permite que una rueda logre maniobrar sobre un bache o
un obstculo, sin alterar la comba de la rueda. El camber se refiere al grado de ngulo o
inclinacin a la que una rueda gira. La mayora de los vehculos funcionan con unos pocos
grados de pendiente positiva.

Una combadura negativa se refiere a un neumtico que se inclina hacia fuera slo un poco
en la parte superior de la cubierta de neumtico. Al operar un neumtico y rueda con ajustes
de camber positivo, la rueda exterior rodar hacia arriba cuando de un giro bruscamente.
Esto le da al vehculo la mxima traccin y control.