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Inyector
El componente del sistema de inyeccin en un motor diesel o de gasolina que
pulveriza el combustible dentro del motor. Generalmente en muchos motores de
gasolina y en los sistemas diesel de ral comn, el inyector es disparado por la accin de
la corriente elctrica en una bobina. Mientras que en muchos motores y en le sistema
K-jetronic el inyector es mecnico y se abre por la presin del sistema. En los motores
diesel los inyectores envan el combustible a una presin altsima al interior del
cilindro.
Inyector de tetn.
ROBERT BOSH
OBJETIVOS
GENERAL.
ESPECIFICO.
Debemos distinguir entre inyector y porta-inyector y dejar en claro desde ahora que el
ltimo aloja al primero; es decir, el inyector propiamente dicho esta fijado al porta-
inyector y es este el que lo contiene adems de los conductos y racores de llegada y
retorno de combustible.
Destaquemos que los inyectores son unos elementos muy solicitados, lampeados
conjuntamente cuerpo y aguja (fabricados con ajustes muy precisos y hechos
expresamente el uno para el otro), que trabajan a presiones muy elevadas de hasta
2000 aperturas por minuto y a unas temperaturas de entre 500 y 600 C.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
El combustible suministrado por la bomba de inyeccin llega a la parte superior del
inyector y desciende por el canal practicado en la tobera o cuerpo del inyector hasta
llegar a una pequea cmara trica situada en la base, que cierra la aguja del inyector
posicionado sobre un asiento cnico con la ayuda de un resorte, situado en la parte
superior de la aguja, que mantiene el conjunto cerrado.
El combustible, sometido a una presin muy similar a la del tarado del muelle, levanta
la aguja y es inyectado en el interior de la cmara de combustin.
FUNCIONAMIENTO.
El combustible llega a la porta inyector por una canalizacin que llega de la bomba, y
pasa al inyector a travs de un conducto lateral. El sobrante de combustible circula
alrededor de la varilla empujadora, lubricndola, para salir por la canalizacin que lo
lleva al depsito de combustible por el circuito de retorno.
En la parte superior de la porta inyector se encuentra el sistema de reglaje de la
presin de tarado del inyector. Dicha presin puede variarse actuando sobre el tornillo
que acta contra el muelle.
El sistema se encuentra protegido por un tapn.
Debe comprenderse que las superficies de unin del inyector al porta inyector deben
tener un mecanizado perfecto, pues si no fuese as se produciran fugas de
combustible, lo cual reducira el caudal inyectado y haciendo que el motor funcione de
forma defectuosa.
El inyector en s est formado por dos partes, aguja y cuerpo. Estas dos piezas estn
apareadas y presentan un juego de acoplamiento del orden de 2 a 4 micras. El cuerpo
lleva un taladro en el que se aloja la aguja, que en su parte inferior est provista de dos
superficies cnicas, de las cuales una apoya en un asiento formado en el cuerpo y la
superior, que es la que recibe el empuje del lquido que provoca el levantamiento de la
aguja.
Alrededor del cono se forma una cmara, a la que llega el combustible a presin por un
conducto procedente de la bomba de inyeccin. La salida del combustible se realiza
por un orificio.
El porta inyector se fija al la culata en la cmara de combustin, por medio de una
brida, o bien roscado a ella.
En los dos tipos, el inyector acopla en su alojamiento de la culata con interposicin de
unas juntas de estanqueidad con forma de arandela, de las cuales una se sita en la
punta de la tobera haciendo asiento en el alojamiento de la culata, y la otra en el porta
inyector.
Ambas juntas de estanqueidad deben ser sustituidas cada vez que se desmonte el
inyector, ya que de no sustituirse podran no hacer un acople correcto, por estar
deformadas o adaptadas al inyector anterior.
Debido a las diferentes cmaras de combustin utilizadas en los motores Diesel, la
Tobera
Porta Tobera
COMPROBACIONES
En lo que se refiere a la verificacin de componentes, debern inspeccionarse las caras
de unin del soporte de la tobera y de la porta inyector. Si existen ralladuras, corrosin
o deformaciones, debern sustituirse. Tambin se examinaran las superficies de
acoplamiento de la aguja del inyector y la tobera. Un tono azulado de estas superficies
indica que han funcionado a temperaturas excesivas, a las cuales, pueden producirse el
destemplado del material, por cuya causa deben ser sustituidas ambas piezas.
El asiento de la aguja debe presentar un buen acabado mate en las zonas de contacto,
sin escaln indicativo de desgaste excesivo. Si se encuentran ralladuras en estas zonas,
debern se sustituidos estos componentes, teniendo en cuenta el ajuste entre la aguja
y su tobera.
Verificacin de la pulverizacin.
percibirse a partir de cuatro o seis bombeos por segundo. Hasta la aparicin del silbido,
la pulverizacin que se obtiene est a veces incorrectamente repartida o deshilachada.
Cuando la cadencia de bombeo sea rpida, el chorro habr de ser neto, finamente
pulverizado y formado un cono perfectamente centrado en el eje de simetra del
inyector.
Tarado de la presin
Goteo
CONCLUSIONES:
Con esta prctica se puedo realizar diferentes pruebas sobre el inyector con el fin de
saber como manipular este material que ser de suma importancia en un motor diesel.
Tambin se dio a notar que este tipo de material es muy frgil y que se lo debe tomar
con seriedad ya que en un acaso se daan o sufre un rayn en los elementos internos
se tendr que ser remplazado.