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P = PDE e S6 E = DEC2
Verso 01 - 99
A = industrial M = Martimos
B = nibus L = Caminhes
Cdigo de potncia
Capacidade em litros
12/09/2014 2
1 Valores de fumaa.
2 Placa de instrues.
3 A Tipo de motor, nmero de srie do
motor (antes de novembro de 2000).
3 B Tipo de motor (a partir de novembro de
2000).
4 Nmero de srie do motor, gravado.
CABEOTE
60 Nm
150 Nm
250 Nm
+ 90
12/09/2014 3
PISTO E ANIS
ARREFECIMENTO DE PISTO
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gua CAMISA
Lado Quente = F
Calos:
1 546 787 = 0,20mm Lado frio = G
1 546 788 = 0,30mm
1 546 789 = 0,40mm F e G 0,02mm
Amortecedor de Vibraes
RADIAL = 0,054 0,116 mm
AXIAL = 0,180mm 0,370mm
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TURBOCOMPRESSOR - AJUSTE
TESTE DE INTERCOOLER
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VLVULAS Motor 12 Litros
Admisso Escape
Motor 9 - 11 12 e 16lts 9 - 11 12 e 16lts
A 1,9 a 2,6 mm 1,8 a 2,6 mm
B 0,8 a 1,8 mm 0,71 a 1,8 mm
C Mnimo de 2,6 mm Mnimo de 1,8 mm
REGULAGEM DE VLVULAS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1 2 3 4 5 6
Ajuste: Admisso = 0,45 --- Escape = 0,70
CILINDROS
1 2 3 4 5 6
A-E A E A E Balano
REGULAR
Balano E A E A A-E
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Sistema de combustvel
Regulagem de vlvulas e UIs
Ordem de exploso
Altura das UI 15362-4
66,9 0,1 para PDE 31
69,9 0,1 para PDE 32 Gmeos: 1 e 6; 5 e 2; 3 e 4
1 6 2 TDC - Down
5 2 4 120 / 480
3 4 1 240 / 600
6 1 5 TDC Down
2 5 3 120 / 480
4 3 6 240 / 600
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DC 12
A B
A = Vlvula aberta
B = Vlvula fechada
O leo que separado dos gases retorna ao crter atravs de um orifcio, e tambm
contm um diafragma que regula o vcuo no crter.
Apesar da unidade CCV, normal que uma certa quantidade de leo acompanhe os
gases do crter saindo da ventilao do crter. O leo que acompanha os gases do
crter pode ser encontrado como um filme de leo no sistema de ar de admisso.
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ENGRENAGENS DA DISTRIBUIO
Ponto do motor
FUNCIONAMENTO
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Manual de servio 02:02-01 pg. 16
O contedo de inibidor de corroso deve ser 8-12% por volume.
Um contedo de inibidor normal no lquido de arrefecimento 10%
por volume.
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A = Para mancal e turbocompressor
B = Para bicos injetores de refrigerao do pisto
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SISTEMA DE LUBRIFICAO
Fluxo
w Crter
w Pescador
w Crter
w Filtro Rotativo Vlvula reguladora de Presso 4,5 a 6 bar (1 arruela = 0,2 bar)
w Crter
w Turbina
w Galeria Principal
Virabrequim
Balancins
Bomba Injetora
Compressor
w Crter
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Vlvula Solenide
T V
Fi FP CHAVE DESLIGADA
CHAVE LIGADA
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Introduzir a ferramenta 99 316, para ajustar o ngulo da injeo (posio alfa), atravs do
orifcio no flange e do interior do orifcio no extremo da bomba. O orifcio no flange fica na
posio (cerca de 09.00 hs) quando os orifcios estiverem na mesma linha.
Isto um controle de que o avano da injeo est posicionado corretamente antes da
retirada do pino.
A vlvula na sada do filtro dever ser fechada somente quando for trocar o filtro.
Bomba de alimentao
Filtro de combustvel
Vlvula solenide
Bomba injetora
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Descrio de funcionamento - Scania DEC 2
Caractersticas Bsicas
Controle do suprimento de combustvel
Possvel com
Limitao Torque X Velocidade
governadores
Limitao Fumaa X Presso Turbo/Veloc.
mecnicos
Controle para motores single ou all speed
Monitoramento da temperatura
Possvel em Monitoramento da presso de leo
governadores Deteco de falhas
eletrnicos. Correo de falhas
Etc.
Outras:
Limitao do combustvel em funo
Diminuio da presso no coletor de admisso. Reduo da
de emisses fumaa preta
Controle do combustvel inicial
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Proteo do Motor
Condies de falha mais graves prevenidas pelo DEC 2:
Sobre-rotao (overspeed)
Baixa presso de leo
Alta temperatura do lquido de arrefecimento
Alta temperatura do ar de admisso
Reduo da potncia
Alteraes no
Deteco da Reduo
Programa de
falha de danos
Controle
Parada do motor
Componentes do sistema
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Leds em Operao Normal
CONTROL STATUS
SHUTDOWN
Estar apagado.
STARTING
Acende na partida.
RUNNING
TORQUE LIMIT
BOOST LIMIT
POWER
POWER +
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Sensores do Sistema
Sensor de velocidade.
Sensor de temperatura do ar de admisso.
Sensor de presso do ar de admisso.
Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento.
Sensor de presso de leo.
Sensor de posio do acelerador
( All speed/Single speed).
Junction Box
Sensor de presso
do ar de admisso
Montada no motor.
Todos os sensores e atuadores so guiados para a
Junction Box e conectados ao chicote do DEC 2.
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Sensor da
cremalheira
Atuador 1.Carcaa.
eletrnico 2.Bobina de medio.
3.Cremalheira.
4.Bobina de referncia.
1 Roda dentada
2 Sensor de rotaes principal
3 Sensor do curso da cremalheira
4 Mola de retorno
5 Cremalheira
0 bar 14 4 ohms
2 bar 52 4 ohms
4 bar 88 4 ohms
Pinos: E6-C4 (sinal)
6 bar 124 5 ohms
E6-B4 (retrno)
Presso de abertura do monitor
0,7 0,15 bar
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IMPORTANTE
DEC2, sensores e chicotes no podem ser modificados.
Diagnstico
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Lmpada do Painel do Operador
Se ocorrer uma falha, essa lmpada acender
Interferncia eletromagntica.
Calor extremo. Nota: Apesar do DEC 2 estar preparado
para estes efeitos, deve-se atentar para
Altas voltagens. os mesmos.
Altos nveis de vibraes.
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Unidade de controle
Deve ser montada separada do motor.
Deve ser montada numa posio acima e direita a fim de evitar a
condensao de gua na mangueira de Boost Pressure e permitir o
escoamento de gua que, eventualmente pode condensar-se.
O LED deve ser facilmente visto quando o motor est em funcionamento e
quando d sinal de falhas.
A COMM/DIAG port deve ser facilmente conectada.
Conexes Eltricas
Antes de dar a partida num motor equipado com DEC 2, existem algumas
conexes eltricas que devem ser feitas tanto na verso standard como com
equipamentos opcionais.
1 - Presso do ar de entrada
2 - Temperatura do ar de entrada
3 - Presso de leo
4 - Caixa de juno
5 - Temperatura do lquido de arrefecimento
6 - Rotao do motor
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Simbologia
30DEC. Rd - 2,5 + C46 - 2
Marcao do cabo
Ponto de conexo no componente
CDIGO COR
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Falhas crticas que causam Shutdowm
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O que fazer quando em SHUTDOWN?
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Posio dos DIPs switches
Nmero ON OFF
1 Posio Standard
2 Posio Standard
3 Posio Standard Posio de Calibrao
LOP(POWER-) com valores de SHUTDOWN para baixa presso de
4 shutdown p/ presso de leo e leo e alta temperatura do
temperatura do arrefecedor arrefecedor
Velocidade de operao fixa para SHUTDOWN para falha no sensor do
5 falha do sensor de acelerao acelerador
( 900rpm + droop )
All speed: Posio Standard Single speed: Baixa rotao
6
Single speed: Alta rotao (1800rpm) (1500rpm)
7 Clculo do droop no carregado Clculo de droop carregado
8 Funcionamento do droop em MAP 2 Funcionamento do droop em MAP1
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TABULAO DE PARMETROS - Tuning (<T>)
Parmetros ao lado direito da tela do computador
Parameter Unit Default Range Application Read Write
Parmetros Unidade Padro Faixa Aplicao Ler Escrever
Act Gain 3 1 78 SS AS AS/C Dealer Dealer
Act Stabiliy 10 10 78 SS AS AS/C Dealer Dealer
Load % 0 100 SS AS AS/C Dealer
Speed Request RPM 0 3680 SS AS AS/C Dealer
RID Fuel MM 0 21 SS AS AS/C Dealer
Torque Limit MM 0 21 SS AS AS/C Dealer
Boost Limit MM 0 21 SS AS AS/C Dealer
Oil Pressure BarG 0 10 SS AS AS/C Dealer
Atmospheric P BarA 04 SS AS AS/C Dealer
Boost Press BarA 04 SS AS AS/C Dealer
Atemp LOP C 110 80 140 SS AS AS/C Dealer Dealer
Etemp LOP C 98 80 140 SS AS AS/C Dealer Dealer
Etemp Shutdn C 103 80 140 SS AS AS/C Dealer Dealer
OS Limit RPM 2800 950 3680 SS AS AS/C Dealer Dealer
OS Time Limit ms 100 12 1000 SS AS AS/C Dealer Dealer
Speed Accel R/S 1500 139 3547 SS AS AS/C Dealer Dealer
Speed Decel R/S 139 139 3547 SS AS AS/C Dealer Dealer
SS=Single Speed Unit AS=All Speed Unit AS/C=All Speed Unit with Can/J1939
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TABULAO DE FUNES - Calibration (<C>)
Boost SS AS AS/C
Troca de parametros
No men de Ajuste podem ser trocados os siguintes parametros.
Para o regulador existem tres opes que controlam a regulagem do motor:
Cntl Gain (CTRL Ganho) regula a grandeza da troca de fornecimento de
combustvel quando produz um desvio de rotao.
Cntl Stability (CTRL Estabilidade) ajusta a quantidade de combustvel que chega
ao motor at que se elimine o erro de rotao.
Cntl Deadtime (CTRL Tempo morto)
proporciona uma troca rpida de fornecimento de combustvel a uma troca rpida de
rotao.
Act Gain and Act Stability (Act Ganho e Act Estabilidade) mostram o ajuste do
solenoide da bomba de injeo e o ajusta a sensibilidade ao sinal de sada da
unidade de comando.
Os valores aproximados para estes cinco parametros so:
Rotao Rotao
Fixa Varivel
Cntl Gain (CTRL Ganho) 15 6
Cntl Stability (CTRL Estabilidade) 15 3
Cntl Deadtime (CTRL Tempo morto) 1 1
Act Gain (Act Ganho) 7 4
Act Stability (Act Estabilidade) 15 10*
*) Nunca selecionar um valor inferior a 10.
- Um valor mais alto proporciona uma regulagem mais rpida.
- Um valor mais baixo proporciona uma regulagem mais lenta.
Nota: Realizar trocas em pequenos passos (normalmente 1 ou 2), se fr
necessrio uma troca.
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Outros parametros em Tuning
Speed Droop = Clculo da reduo de rotao dependendo da perda da
rotao atual.
Velocity = Rotao real
Starting fuel = Avano mximo da cremalheira durante a partida (ciclo de
partida).
Actual Fuel = Avano atual da cremalheira.
Operating Mode = Mostra o modo de funcionamento atual.
Air Temp = Temperatura do ar no coletor de admisso.
Engine Temp = Temperatura do refrigerante no motor.
Load = Mostra a carga real com a velocidade atual.
Speed Request = Sinal de rotao requerida do sensor de posio da
borboleta.
Torque Limit = Mostra o avano mximo da cremaheira no mapa do limitador
de torque a velocidade atual.
Boost Fuel = Mostra o avano mximo da cremalhera no mapa do limitador de
fumaa com a rotao e presso de sobrealimentao atuais.
Oil Pressure = Presso de leo no motor.
Atmospheric P = Mostra a presso atmosfrica antes do ciclo de partida. Este
valor atualizado antes de cada partida.
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Configurao do regulador: All Speed
Troca de parmetros
No men do Governor Configuration (Configurao do regulador) pode-se trocar
os seguintes parmetros:
Min Spd Req. (Marcha lenta) A marcha lenta real est regulada pela perda de
rotao.
(Droop MAP1 e Droop MAP2 (Perda de rotao) So aceitos valores entre 0-20
% para a perda de rotao. Normalmente s se utiliza o mapa 2 para regular a perda
de rotao.
Para trocar entre Droop 1 e Droop 2 (Perda 1 e Perda 2), deve trocar a posio do
DIP 8 que est debaixo da tampa redonda negra mdulo DEC.
A posio OFF (DESCONEXO) significa Perda 1.
Outros parmetros mostrados na tela Configurao:
Teeth = nmero de dentes da coroa do volante.
Max Spd Req = Se est no modo no carregado, valor dado para marcha lenta alto
(DIP 7 ON)
No modo Carregado, valor dado a velocidade de carga total (Interruptor DIP 7
OFF).
Surge time = mostra o perodo de tempo que o motor pode funcionar a um nvel de
potncia superior (mapa de torque 2) (somente OEM)
Recovery time = mostra o perodo de tempo que o motor deve funcionar acelerado
no mapa de torque 1 antes de voltar a potncia superior (mapa de torque 2)
(somente OEM)
Nota: No estandard dois mapas de torques diferentes.
Como estandard Mapa1 = Mapa 2
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Configurao do regulador: Single Speed
Troca de parmetros
No men do Governor Configuration (Configurao do regulador) pode-se trocar os
seguintes parmetros:
(Droop MAP1 e Droop MAP2 (Perda de rotao) So aceitos valores entre 0-20 %
para a perda de rotao. O ajuste bsico de 4%. Mais informaes verificar manuais de
instrues.
LOP Power (Low Operation Power) Porcentagem para limite de potencia para proteo.
Single ajuste bsico 100%.
Idle Speed Regime de marcha lenta.
Teeth = nmero de dentes da coroa do volante.
Min Spd Req.= Rotao real est regulada para de rotao para 50 Htz. (DIP 6 OFF).
Max Spd Req = Rotao real est regulada para de rotao para 60 Htz. (DIP 6 ON).
Surge time = mostra o perodo de tempo que o motor pode funcionar a um nvel de
potncia superior (mapa de torque 2) (somente OEM)
Recovery time = mostra o perodo de tempo que o motor deve funcionar acelerado no
mapa de torque 1 antes de voltar a potncia superior (mapa de torque 2) (somente OEM)
Nota: No estandard dois mapas de torques diferentes.
Como estandard Mapa1 = Mapa 2
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Com o DEC-2 desligado, conectar o PC no DEC-2.
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Posicionar DIP Switch 3 para a posio OFF.
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Main Menu
Governor
<T> Tunning
<K> Configuration
<C> Calibration
<M> Maps
Miscellaneous
<F3> Save complete unit configuration to File
<F4> Load complete unit configuration from File
<ESC> Exit
Enter choice
Governor Calibration
<A> Actuator Calibration
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Governor Calibration
<A> Actuator Calibration
1 Solenide
2 Mola de Retrno
3 - Cremalheira
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Na posio mxima, devemos
ler no multmetro o valor
4,540,04V.
Governor Calibration
<A> Actuator Calibration
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Governor Calibration
<A> Actuator Calibration
Governor Calibration
<A> Actuator Calibration
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Reajustar o trim pot 2 at atingir
0,454V (cremalheira em 0mm);
Verifique se a calibrao
passou;
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LED indicando quando interruptor da lmpada
LMPADA INDICADORA
CONTROL STATUS
TORQUE LIMIT
STARTING
RUNNING
POWER +
POWER -
12/09/2014
Y m m m m m Y m m O DEC2 registrou ausncia de presso do ar de admisso. Verifique o cabo da presso do ar da admisso.
O potencimetro de rotao do motor ou o interruptor de Verifique o chicote, os conectores e os cabos.
m m m m m m Y m segurana da marcha lenta tornou-se inoperante. Substitua o sensor de rotao do motor.
Y m m m m m m m
Envie a unidade de controle para reparos logo que
O DEC2 detectou falha interna na unidade de controle.
possvel.
A temperatura do motor atingiu o nvel de parada do motor Verifique o sistema de arrefecimento.
m Y m m m m m m ou o sensor de temperatura tornou-se inoperante. Verifique o sensor de temperatura e o chicote.
Y O motor atingiu o limite de sobre-rotao ou o sensor de Verifique o chicote e o conector .
m m Y m m m m m rotao do motor est inoperante. Substitua o sensor de rotao do motor.
m m m Y m m m m O sensor de posio da cremalheira est inoperante. Verifique os conectores e os cabos para o regulador.
A presso de leo caiu para o nvel de parada do motor ou o Verifique o nvel do leo o conector e o cabo.
m m m m m m m Y sensor de presso de leo tornou-se inoperante. Substitua o sensor de presso do leo.
m
Envie a unidade de controle para reparos o mais
Y m m m m m m m O DEC2 detectou falha interna na unidade de controle.
breve possvel.
m = LED apagado Y = LED aceso Y m = LED piscando
DC12 53A (EMS)
1 Bomba de alimentao (4,5 7 Bar)
2 Bomba manual
3 Filtro de combustvel
4 Rgua de combustvel
5 Vlvula de descarga de presso
2
4 3
1
5
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Conector
Projetado para ser montado sobre suportes de borracha no motor sem necessitar de
refrigerao;
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A unidade conectada a outros componentes e sistemas atravs dos conectores A e B.
Pino Descrio
1 Alimentao de tenso, +24 V para unidades de injeo - cilindro 4 (V8 cilindro 8).
2 Alimentao de tenso, +24 V para unidades de injeo - cilindro 5 (V8 cilindro 7).
Conector A1
3 No usado.
4 Alimentao de tenso, +24 V para unidades de injeo - cilindro 6 (V8 cilindro 6).
5 Alimentao de tenso, +24 V para unidades de injeo - (somente no V8 cilindro 5).
6 Massa para unidades de injeo - cilindro 4 (V8 cilindro 8).
7 Massa para unidades de injeo - cilindro 5 (V8 cilindro 7).
8 No usado.
9 Massa para unidades de injeo - cilindro 6 (V8 cilindro 6).
10 Massa para unidades de injeo - (somente V8 cilindro 5).
1 No usado.
2 No usado.
Conector A2
3 No usado.
4 No usado.
5 AUX_AN_0, Admisso analgica adcional (Massa)
6 No usado.
7 AUX_AN_1, Admisso analgica adcional (+5 V)
8 AUX_AN, Admisso analgica adcional (Sinal)
9 No usado.
10 No usado.
Conector A3
1-2 No usado.
Conector A4
1-2 No usado.
Conector A5
1 Sinal de entrada proveniente do sensor de rotaes do motor 1
2 Ligao massa do sensor de rotaes do motor 1
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Conector A6
Pino Descrio
1 Sinal de entrada proveniente do sensor de rotaes do motor 2.
2 Ligao massa do sensor de rotaes do motor 2.
Conector A7
1 Sinal de entrada proveniente do sensor de temp. do lquido de arrefecimento.
2 Ligao massa do sensor de temperatura do lquido de arrefecimento.
Conector A8
1 -2 No usado.
Conector A9
Sinal de entrada proveniente do sensor de temperatura do leo. A unidade de comando
1
detecta o nvel de tenso entre os pinos 1 e 4 (apenas martimo D16).
2 Alimentao de tenso, +5 V ao sensor de presso do leo.
Sinal de entrada proveniente do sensor de presso do leo. A unidade de comando
3
detecta o nvel de tenso entre os pinos 3 e 4.
4 Ligao massa do sensor de presso do leo.
5 No usado.
Conector A10
1 Alimentao de tenso, +5 V ao sensor de presso do ar de admisso.
Sinal de entrada proveniente do sensor de presso do ar de admisso. A unidade de
2
comando detecta o nvel de tenso entre os pinos 2 e 3.
3 Ligao massa do sensor de presso do ar de admisso.
Sinal de entrada proveniente do sensor de temperatura do ar de admisso. A unidade de
4
comando detecta o nvel de tenso entre os pinos 3 e 4.
5 No usado.
Conector B1
Pino Descrio
i Alimentao de tenso, +24 V unidade de comando.
2 Ligao massa da unidade de comando ao chassi.
Sinal de entrada, +24 V proveniente do bloqueio de partida (a chave na posio de
3
conduo).
4 No usado.
5 No usado.
6 Alimentao de tenso, +24 V unidade de comando.
7 Ligao massa da unidade de comando ao chassi.
8 No usado.
9 Comunicao CAN, cabo H
10 Comunicao CAN, cabo L
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Pino Descrio
1 Alimentao de tenso, +24 V para unidades de injeo. Cilindro 1 (V8 cilindro 1).
2 Alimentao de tenso, +24 V para unidades de injeo. Cilindro 2 (V8 cilindro 2).
3 No usado.
Conector B2
4 Alimentao de tenso, +24 V para unidades de injeo. Cilindro 3 (V8 cilindro 3).
5 Alimentao de tenso, +24 V para unidades de injeo. Cilindro 4 (V8 cilindro 4).
6 Massa para unidades de injeo. Cilindro 1 (V8 cilindro 1).
7 Massa para unidades de injeo. Cilindro 2 (V8 cilindro 2).
8 No usado.
9 Massa para unidades de injeo. Cilindro 3 (V8 cilindro 3).
10 Massa para unidades de injeo. (somente V8 cilindro 4).
Conector Pino Descrio
B3 1 - 2 No usado.
B4 1 - 2 No usado.
B5 1 - 2 No usado.
B6 1 - 2 No usado.
1 Tenso de alimentao, +24 V ao ventilador (apenas Motor industrial D16).
B7
2 Ligao massa do ventilador (apenas Motor industrial D16).
B8 1 - 2 No usado.
B9 1 - 5 No usado.
B 10 1 - 5 No usado.
Seo eltrica
Eletromagntico
Vlvula do
combustvel
Seo hidrulica
Elemento da bomba
Bico injetor
12/09/2014 46
Fases
Enchimento Distribuio
12/09/2014 47
Motor DI Motor DC
1 Vlvulas solenide da unidade de injeo 1 Vlvulas solenide da unidade de injeo
2 Sensor de temperatura do lquido de 2 Sensor de temperatura do lquido de
arrefecimento arrefecimento
3 Sensor de rotaes do motor 3 Sensor de rotaes do motor
4 Unidade de comando do EMS S6 4 Unidade de comando do EMS S6
5 Sensor de temperatura e presso do ar 5 Sensor de temperatura e presso do ar
de admisso de admisso
6 Sensor de presso do leo 6 Sensor de presso do leo
12/09/2014 48
Sensores de Rotao T28 e T29
12/09/2014 49
Sensor de Temperatura do Lquido de arrefecimento - T27
Na partida a frio, a rotao limitada para 1000 rpm para proteger o motor. O tempo que o
limite de rotao fica acionado varia conforme a temperatura do motor:
Abaixo de -10C = 30 segundos a 1000 rpm
Acima de +20C = 1 segundo a 1000 rpm
Entre -10C - +20C = Linear 1-30 segundos
Quando a temperatura atingir de 20 a 60C; a marcha lenta do motor retorna para o normal.
12/09/2014 50
Sensor de Presso de leo - T25
12/09/2014 51
Comparao entre os sistemas eltricos
DEC2
Instalao constituda de dois chicotes paralelos que saem do motor, um para o sistema
do DEC2 e outro chicote para os instrumentos do painel.
S6
Instalao consiste em apenas um chicote para o motor e instrumentos
12/09/2014 52
Comparao entre os sistemas eltricos
12/09/2014 53
Gerado se a unidade de comando do EMS descobrir uma falha ou alguma coisa que ela
interpreta como anormal.
Para efetuar a leitura dos cdigos de piscadas, deve-se mudar a posio do interruptor
de diagnstico (3) para S6 ou COO.
Se ocorrer uma falha que for detectada pelo coordenador, esta falha tambm ser
acusada no S6.
Lmpada de diagnstico
do COO
Lmpada de diagnstico
do EMS
Interruptor de
diagnstico
12/09/2014 54
Piscados pela lmpada de diagnstico e arranjados da seguinte maneira:
Exemplo:
Cdigo de piscadas 25
Fallha apresentada
1 Ligar e desligar o motor uma vez para efetuar um teste de corte de alimentao.
Espere at a luz-piloto do EMS se apagar.
12/09/2014 55
A memria da unidade de comando tem espao para armazenar at 40 cdigos de falha.
Quando usado para apagar, o interruptor de diagnstico apaga os cdigos de falha que
so iluminados na lmpada de diagnstico.
Cd. de
Descrio
piscadas
0 No foi encontrada uma falha.
Sobrevelocidade. Um ou ambos os sensores de rotaes do motor
11
est indicando rotaes mais altas que 3000 rpm.
12 Sensor de rotaes do motor 1 com falha ou sinal incorreto.
13 Sensor de rotaes do motor 2 com falha ou sinal incorreto.
14 Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento com falha ou sinal incorreto.
15 Sensor de temperatura do ar de admisso com falha ou sinal incorreto
16 Sensor de temperatura do ar de admisso com falha ou sinal incorreto
17 Sensor de temperatura do leo com falha ou sinal incorreto.
18 Sensor de presso do leo com falha ou sinal incorreto.
23 Cdigo de falha interno no coordenador.
Sensor do pedal do acelerador / Sensor do freio. Se o acelerador e o freio foram
24
operados simultaneamente.
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Cd. de
Descrio
piscadas
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Sistemas de Aviso
Medidas tomadas pela unidade de comando na ocorrncia de alguma falha
no sistema EMS
O torque limitado.
O motor funciona a uma rotao um pouco mais alta que o normal quando est na
marcha lenta.
O motor desligado.
As medidas acima previnem para que a falha no cause danos graves e, na pior das
hipteses, uma atuao descontrolada da borboleta.
1 Desligue a ignio.
4 Isso apaga os cdigos de falha passivos. Os cdigos ativos devem ser retificados para
torn-los passivos. Eles podem a seguir ser apagados.
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Teste de corte de alimentao
Efetuado toda vez que o motor desligado pela unidade de comando do EMS .
Aps a verificao
A unidade de comando deve efetuar um teste de corte de alimentao sem falhas antes
de a luz-piloto se apagar.
Usurios Finais S podem se conectar rede CAN aps cumprirem com o STD1939, isso
essencial para segurana e confiabilidade do sistema.
CAN utilizada para reduzir o nmero de cabos ( circuito com dois cabos H high e L low) ,
onde so conectados vrios sistemas diferentes formando a rede.
Por receber vrias mensagens CAN que so enviadas pelo circuito de comunicao a
unidade de comando capta de forma contnua tudo o que est acontecendo.
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Ajuste preciso da velocidade nominal
PINOS 24 28 - 54
Se nenhum potencimetro foi instalado, isso fornece o mesmo resulado que 0% de sinal de
potencimetro (-60 rpm). Para obter a velocidade nominal sem um potencimetro, um resistor
(R1) deve ser conectado entre os pinos 28 e 54 no coordenador e um resistor (R2) entre os pinos
24 e 54 no coordenador.
A relao entre R1 e R2 deve ser:
R1 = 2,15 x R2
As recomendaes da Scania so:
R1 = 1 k e R2 = 470 .
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Funo utilizada para Cruise Control e no utilizada para velocidade nica. Por isso, necessrio
colocar um resistor (1596 1% entre os pinos 29 e 48.
Caso no seja conectado este resistor, ser gerado um cdigo de falha.
Motor fica com rotao oscilante.
Marcha lenta U 31 U 31
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