Triaje feroviare

Triajul

Numit de asemenea staie de triaj sau gar de triaj, este o staie de cale ferat tehnic special avnd ca
scop descompunerea i compunerea trenurilor prin trierea vagoanelor. De obicei, triajele sunt situate n
noduri mari de cale ferat i n principalele orae industriale sau portuare.

Compunerea triajelor
n mod obinuit triajele se compun din urmtoarele grupe de linii i instalaii dispuse n serie (n Romnia
denumite cu litere de la A pn la D):

grupa A: grupa de primire a trenurilor;

cocoa de triere: una sau dou linii n plan nclinat pe o pant artifical pentru lansarea prin gravitaie
a vagoanelor prelucrate;
opional, n triaje mecanizate sau automatizate: frne de cale, frne plasate la baza cocoaei pentru
reglarea vitezei vagoanelor;
grupa B: grupa de triere, cea mai mare grup de linii din triaj cu n medie 20 pn 40 (in Europa
frecvent 32) linii, pentru trierea vagoanelor spre destinaie; n triajele fr grupa D este de asemenea
grupa de expediere a trenurilor;
opional: grupa C, grupa de retriere vagoanelor separat dup staii, pentru expediere cu trenuri de
marf locale;
opional: grupa D, grupa de expediere a trenurilor.
Triajele sunt n majoritate n form de trecere cu un singur sens de triere, numit triaj simplu, sau n triajele
mari uneori au dou sensuri de triere, numit triaj dublu sau bilateral; exist i puine triaje cu structur de
staie terminus, n special n Italia.
Triaje In Romania
Cele mai importante triaje din Romnia sunt (se indic numrului liniilor din grupa B):

Suceava (20)
Socola (Iai, 24)
 Dej Triaj (25)
Oradea Est Triaj (24)
Arad (18)
Rona Triaj (Timioara, 23)
Caransebe Triaj (24)
Simeria Triaj (28)
Colariu (Teiu; 29, alte 10 linii au fost desfiinate)
Braov Triaj (26)
Adjud (24)
Pacani Triaj (20)
Barboi Triaj (Galai, n satul Movileni, 32) cel mai mare triaj feroviar din Romania
La combinatul siderurgic din Galai exist un alt triaj special.
Ploieti Triaj (31)
Goleti (Piteti, ??)
Craiova Triaj (20)
Bucureti Triaj (16, alte 16 linii au fost desfiinate; anterior a fost un triaj dublu al crui sens de triere
secundar avea 21 de linii n grupa B)
Palas (Constana, 23)
n portul maritim Constana este situat un alt triaj special cu dou sensuri de triere.
Alte triaje
Triajul de la gara Chiinu (Republica Moldova) are 18 linii n grupa de triere cu frne de cale.
Cel mai mare triaj din lume este triajul Bailey Yard (n limba englez, classification yard: triaj) din North
Platte (Nebraska, SUA), cu dou sensuri de triaj i 64 / 50 linii n grupele de triere. Cel mai mare triaj
din Europa este triajul Maschen Rbf (n limba german, Rangierbahnhof: triaj), la sud
de Hamburg, Germania, de asemenea cu dou sensuri de triaj i 64 / 48 linii n grupele de triere.

Staie de triere

Elementele componente ale unei staii de triere : grupa de primire ateptare 1 , grupa de triere 2
grupa de expediere 3 i cocoa de triere 4 care este format din una sau dou linii n plan nclinat pe
o panta artificiala pentru lansarea prin gravitaie a vagoanelor prelucrate . Unele triaje mai au o
grup de retriere separat dup staii i frne de cale plasate la baza cocoaei pentru reglarea vitezei
vagoanelor .

Grupa de primire ateptare este formata din mai multe linii , racordate la liniile curente
care converg n nodul de cale ferata respectiv . La cellat capt(captul dinspre cocoa ) liniile de
ateptare converg n liniile de mpingere 5 , care au o oarecare rampa . Vagoanele ajunse pe cocoa
, prin mpingerea din urma a trenului de ctre o locomotiva , ruleaz liber pe panta cocoaei i prin
dispozitivul de macazuri 6 sunt ndreptate pe liniile de compunere a trenurilor din grupa de triere 2 .
Grupa de triere 2 este 2 ...4 ori mai numeroas dect grupa 2 . Cnd pe o linie s-au adunat suficiente
vagoane , acestea sunt trase n grupa de expediere 3 , n care se executa i operaiile finale de
alctuire a trenului (verificarea cuplrii mecanice , verificarea frnelor , verificarea cuplajelor ). n
aceasta grupa se ataeaz la tren locomotiva de drum , n vederea expedierii trenului .

Operaia de triere a vagoanelor este foarte importanta pentru ca pentru a trimite un

numr de vagoane din localitatea A n B nu trebuie neaprat un tren special care s aib aceasta
destinaie , ci vagoanele se pot cupla i decupla de mai multe trenuri care i final ajung n localitatea
B, de asemenea ele se pot lega i la trenurile de calatori .
 Sisteme adiacente triajelor

Aparatul de cale reprezint un ansamblu de instalaii fixe care asigur ncruciarea i /

sau ramificarea la nivel a liniilor de cale ferat

Schimbtor de cale reprezint un dispozitiv montat la intersecia a dou linii de cale

ferat, cu ajutorul cruia se realizeaz trecerea vehiculului de pe o linie pe cealalt; este
format n principiu din: macaz, inim de ncruciare, ine intermediare i un aparat de
manevr.

Macazul este un dispozitiv folosit pentru dirijarea materialului rulant la bifurcarea cilor
de rulare, constnd dintr-o poriune mobil i reglabil a inelor. Comanda se poate face
local sau centralizat, de la distan Inim de ncruciare este elementul situat la intersecia
a dou ine.

Semnalele de bloc de linie (de cale) reprezint puncte de secionare destinate mririi
capacitii de circulaie dintre staii. Circulaia n sistemul bloc de linie este un sistem de
siguran universal aplicabil. n acest sistem linia ferat este mprit n blocuri (sectoare)
lungi de 2.5 km. ntr-un bloc se poate afla un singur tren. Att conductorul ct i operatorul
sistemului de siguran al circulaiei sunt n contact permanent cu operatorul sistemului de
semnalizare, prin contact radio sau telefoane montate lng linia ferat. Intrarea i ieirea
trenului n / din bloc este dirijata cu semnalizatoare acionate manual sau automat.
 n funcie de gradul de automatizare, semnalele de bloc de linie pot fi:

semnal de bloc de linie semiautomat;

semnal de bloc de linie automat.
Operatorul semnalizatoarelor acionate manual supravegheaz unul sau dou blocuri
i anun ceilali operatori dac are ocupat vreunul din blocurile de care rspunde. Sistemul
s-a dovedit a fi greoi, iar la o defeciune a lanului de comunicaii trebuie suspendat traficul.

La circulaia n sistemul bloc de linie automat (BLA), mecanismele ce deservesc

traficul, ca de exemplu macazurile, semafoarele i senzorii sunt legate n circuite electronice
logice, astfel ca ntre trenurile aflate in trafic s fie meninut o distana minim. Cnd trenul
a intrat in bloc, blocurile nvecinate primesc semnale de atenionare n toat perioada n care
trenul se afl n interiorul blocului. Fiecare tren are un cod propriu, vizibil pe monitorul de
eviden a cii i a poziiei momentane a fiecrui tren de pe reeaua de cale ferat.

O component important a acestui sistem este frna de tren automat. Acesta intr
automat n funciune dac se constant o inoperabilitate cauzat de greeli umane,
comportament iraional, pierdere momentan a memoriei sau chiar un infarct.

Semnalele de cale sunt semnale optice i acustice prin care se transmite un ordin
sau o comand pentru circulaia pe cale ferat. Pot fi:

semnale de intrare (a)

semnale de ieire n staii situate pe secii nzestrate cu BLA (b)
semnale de ieire n staii situate pe secii fr BLA (c)
semnale de ramificaie (au aceleai indicaii cu cele ale semnalului de ieire)
semnale de trecere al blocului de linie automat (d)
semnale de intrare sau ramificaie cu indicaie suplimentar pentru circulaia cu viteza
sporit n abatere (e)
semnale prevestitoare, situate pe secii fr BLA, se amplaseaz de regul cu 1000
m naintea semnalului pe care l precede i cu care este n dependen (f)
semnale repetitoare, amplasate naintea semafoarelor de intrare, parcurs, ramificaie
i de trecere care nu au asigurat o vizibilitate adecvat (g)
semnale de avarie (h)
semnale de manevr (i)
alte semnale i indicaii luminoase (j)