CAPITULO 1.

ASPECTOS GENERALES
1.1.- HISTORIA DE LA EVOLUCIN DEL TRANSPORTE
1.1.1.- APARICIN DE LA RUEDA
El trfico motorizado es un medio de transporte novedoso que se acaba de incorporar a nuestra
vida diaria, para la cual se har una breve resea histrica de la evolucin y beneficios de la
rueda y caminos hasta nuestra poca actual.
Las ruedas ms antiguas que se conocen fueron construidas en la antigua Mesopotamia, entre el
ao 3500 A.C. y el 3000 A.C. Se cree que los vehculos de ruedas aparecieron despus de la
invencin del torno de alfarero, y el carro no tard en sustituir al trineo como medio de
transporte. En su forma ms simple la rueda era un disco slido de madera fijado a un eje
circular mediante espigas de madera. Luego se eliminaron secciones del disco para reducir el
peso y los radios empezaron a emplearse en torno al ao 2000 antes de Cristo.
La invencin de la rueda fue un importante punto de inflexin en el avance de la civilizacin
humana. La rueda llev a un uso ms eficiente de la fuerza animal en la agricultura y otros
terrenos, y se convirti en un sistema mecnico insustituible para controlar el flujo y la
direccin de la fuerza. Las aplicaciones de la rueda en la vida y tecnologa modernas son casi
infinitas.
1.1.2.- APARICIN DE LOS PRIMEROS CAMINOS
Desde la antigedad, la construccin de carreteras ha sido uno de los primeros signos de
civilizacin avanzada. Cuando las ciudades de las primeras civilizaciones empezaron a
aumentar de tamao y densidad de poblacin, la comunicacin con otras regiones se torn
necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores.
Entre los primeros constructores de carreteras se encuentran los mesopotmicos, hacia el ao
3500 A.C.; los chinos, que construyeron la Ruta de la Seda (la ms larga del mundo) durante
2.000 aos, y desarrollaron un sistema de carreteras en torno al siglo XI A.C., y los incas de
Sudamrica, que construyeron una avanzada red de caminos que no pueden ser considerados
estrictamente carreteras, ya que los incas no conocan la rueda. Esta red se distribua por todos
los Andes e inclua galeras cortadas en rocas slidas. En el siglo I, el gegrafo griego Estrabn
registr un sistema de carreteras que partan de la antigua Babilonia; los escritos de Herdoto,
historiador griego del siglo V A.C., mencionan las vas construidas en Egipto para transportar
los materiales con los que construyeron las pirmides y otras estructuras monumentales
levantadas por los faraones.
De las carreteras an existentes, las ms antiguas fueron construidas por los romanos. La va
Apia empez a construirse alrededor del 312 A.C., y la va Faminia hacia el 220 A.C.
En la cumbre de su poder, el Imperio romano tena un sistema de carreteras de unos 80.000
km, consistentes en 29 calzadas que partan de la ciudad de Roma, y una red que cubra todas
las provincias conquistadas importantes, incluyendo Gran Bretaa. Las calzadas romanas tenan
un espesor de 90 a 120 cm., y estaban compuestas por tres capas de piedras argamasadas cada
vez ms finas, con una capa de bloques de piedras encajadas en la parte superior. Segn la ley
romana toda persona tena derecho a usar las calzadas, pero los responsables del mantenimiento
eran los habitantes del distrito por el que pasaba. Este sistema era eficaz para mantener las
calzadas en buen estado mientras existiera una autoridad central que lo impusiera; durante la
edad media (del siglo X al XV), con la ausencia de la autoridad central del Imperio romano, el
sistema de calzadas nacionales empez a desaparecer.
A mitad del siglo XVII, el gobierno francs instituy un sistema para reforzar el trabajo local
en las carreteras, y con este mtodo construy aproximadamente 24.000 Km. De carreteras
principales. Ms o menos al mismo tiempo, el Parlamento instituy un sistema de conceder
franquicias a compaas privadas para el mantenimiento de las carreteras,permitiendo a las
compaas que cobraran un peaje o cuotas por el uso de las mismas.
Durante las tres primeras dcadas del siglo XIX, dos ingenieros britnicos, Thomas Telford y
John Loudon McAdam, y un ingeniero de caminos francs, Pierre-Marie-Jrme Trsaguet,
perfeccionaron los mtodos y tcnicas de construccin de carreteras. El sistema de Telford
implicaba cavar una zanja e instalar cimientos de roca pesada. Los cimientos se levantaban en
el centro para que la carretera se inclinara hacia los bordes permitiendo el desage. La parte
superior de la carretera consista en una capa de 15 cm. de piedra quebrada compacta.
McAdam mantena que la tierra bien drenada soportara cualquier carga. En el mtodo de
construccin de carreteras de McAdam, la capa final de piedra quebrada se colocaba
directamente sobre un cimiento de tierra que se elevaba del terreno circundante para asegurarse
de que el cimiento desaguaba. El sistema de McAdam, llamado macadamizacin, se adopt en
casi todas partes, sobre todo en Europa. Sin embargo, los cimientos de tierra de las carreteras
macadamizadas no pudieron soportar los camiones pesados que se utilizaron en la I Guerra
Mundial. Como resultado, para construir carreteras de carga pesada se adopt el sistema de
Telford, ya que proporcionaba una mejor distribucin de la carga de la carretera sobre el
subsuelo subyacente.
Durante el periodo de expansin del ferrocarril en la ltima mitad del siglo XIX, el desarrollo
de las carreteras sufri su correspondiente declive. Tambin en este periodo se introdujeron el
ladrillo y el asfalto como pavimento para las calles de las ciudades.
1.1.3.- APARICIN DEL AUTOMVIL
Las ltimas dcadas del siglo XIX ven la aparicin del automvil con motor de gasolina y
renace el deseo de conservar en buen estado los caminos que haban sido abandonados una vez
ms.
Puede afirmarse que el vehculo de motor de combustin interna en la forma que lo conocemos
actualmente, forma parte y naci con el siglo XX.
Al iniciar su vida y considerado como un artefacto de lujo y deporte, encontr serios obstculos
por los malos caminos y leyes anacrnicas, adems de la natural oposicin de las empresas y
particulares habituados al ferrocarril y los carruajes tirados por animales, por lo que hubo que
esperar para su florecimiento hasta principios del siglo XX.
Los grandes desarrollos en transporte han neutralizado relativamente el obstculo espacio con
la reduccin de distancias expresada en disminucin de tiempos de viaje, permitiendo la
integracin de las distintas zonas y funciones de la ciudad y de esta con reas adyacentes e
incluso distantes, lo cual influy en la progresiva ampliacin de las concentraciones urbanas.
1.2.- NACIMIENTO DE LA INGENIERA DE TRFICO
Despus de la aparicin del vehculo automvil, las carreteras se proyectaban teniendo en
cuenta nicamente el movimiento de vehculos aislados, debido a que circulaba un nmero muy
bajo de ellos para entonces y bastaba que cada uno pudiera moverse a una velocidad razonable
y segura para que la carretera cumpliera con todos sus objetivos. Pero ya hacia 1920 el nmero
de vehculos en circulacin era lo suficientemente elevado como para establecer medidas de
regulacin que evitasen las dificultades de circulacin.
El objetivo principal de las medidas fue mejorar la seguridad basndose en su comienzo con la
prctica de la polica, pronto fue necesario adoptar medidas mas eficientes por lo que 1920 y
1930 en los Estados Unidos nace la Ingeniera de Trfico con el fin de mejorar la explotacin
de las redes viarias existentes, pocos aos despus la Ingeniera de Trfico se introdujo tambin
en el proyecto de nuevos caminos.
Actualmente el incremento en nmero y velocidad del trfico motorizado contribuye a
satisfacer los deseos y las necesidades de los habitantes de las ciudades, sin detenerse a analizar
que ese es tambin el causante de uno de los aspectos mas conflictivos del sistema urbano en
funcin a su sostenibilidad: la contaminacin ambiental en sus diferentes formas, la ocupacin
extensiva del suelo y la seguridad del trfico.
Se hace necesaria entonces la planeacin integral del transporte: integracin del transporte y los
usos del suelo, la cual debe abordar la relacin entre movilidad/accesibilidad y los modelos de
crecimiento urbano. Por tanto se ve la necesidad de la realizacin de estudios, procedimientos
de aplicacin de las diferentes metodologas y desarrollos en este campo cuyo modelo de
crecimiento urbano, se manifiesta en la congestin del trfico vehicular.
1.3.- DEFINICIONES
Para entender el concepto tanto tcnico como cientfico de la Ingeniera de trfico y transporte
tenemos las siguientes definiciones:
- Transportar: Llevar una cosa de un lugar a otro. Llevar de una parte a otra por el porte o
precio convenido.
- Transporte o transportacin: Accin o efecto de transportar o transportarse.
- Transitar: Ir o pasar de un punto a otro por vas, calles o parajes pblicos.
- Trnsito: Accin de transitar. Sitio por donde se pasa de un lugar a otro.
- Trfico: Trnsito de personas y circulacin de vehculos por calles, carreteras, caminos,
etc.
- Ingeniera de Trfico: Se define como la rama de la ingeniera que trata del planeamiento, el
proyecto geomtrico y explotacin de las redes viarias, instalaciones auxiliares (aparcamientos,
terminales, etc.) y zonas de influencia as como de su relacin con otros medios de transporte.
1.4.- OBJETIVOS Y ALCANCE DE LA INGENIERA DE TRFICO
El objetivo principal de la Ingeniera de Trfico es conseguir que la circulacin de personas y
mercancas sea segura, rpida y econmica.
La Ingeniera de Trnsito analiza lo siguiente:

1.4.1.- CARACTERSTICAS DEL TRNSITO

Se utilizan diversas magnitudes que renen las caractersticas de los vehculos y usuarios.
Estas magnitudes son: la velocidad, el volumen, la densidad, la separacin entre vehculos
sucesivos, intervalos entre vehculos, tiempos de recorrido y demoras, origen y destino del
movimiento, la capacidad de las calles y carreteras, se analizan los accidentes, el
funcionamiento de pasos a desnivel, terminales, intersecciones canalizadas, etc. Por otro lado se
estudia al usuario todas las reacciones para maniobrar el vehculo como ser: rapidez de reaccin
para frenar, para acelerar, su resistencia al cansancio, etc.
1.4.2.- REGLAMENTACIN DEL TRNSITO
Se debe establecer los reglamentos del trnsito, como ser: la responsabilidad y licencias de los
conductores, peso y dimensiones de los vehculos, control de accesorios obligatorios y equipo
de iluminacin, acsticos y de sealamiento.
Tambin se debe tomar en cuenta la prioridad de paso, trnsito en un sentido, tiempo de
estacionamiento, el control policiaco en intersecciones, sanciones relacionadas con accidentes,
etc.
1.4.3.- SEALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE CONTROL
Su funcin principal es la determinar los proyectos, construccin, conservacin y uso de las
seales.
1.4.4.- PLANIFICACIN VIAL
Es necesario analizar y realizar investigaciones para poder adaptar el desarrollo de las calles y
carreteras a las necesidades del trnsito, y de esta manera conocer los problemas que se
presentan al analizar el crecimiento demogrfico, las tendencias del aumento en el nmero de
vehculos y la demanda de movimiento de una zona a otra. Se debe establecer claramente los
objetivos concretos y operacionales que se quiere alcanzar.
1.4.5.- ADMINISTRACIN
Para tener buenos resultados se debe considerar varios aspectos tales como: econmicos,
polticos, fiscales, de relaciones publicas, de sanciones, etc.
1.5.- SOLUCIN AL PROBLEMA DE TRANSITO
Las soluciones se plantean a partir de un anlisis de factores que intervienen en el problema del
trnsito, enunciaremos a continuacin los factores principales que inciden en el planteamiento
de soluciones a los problemas del trnsito:
- Diferentes tipos de vehculos en la misma vialidad
Diferentes dimensiones, velocidades y caractersticas de aceleracin
- Superposicin del trnsito motorizado en facilidades viales
Pocos cambios en trazo urbano, carreteras que no han evolucionado.
- Falta de planificacin en el trnsito
Construccin de vas con especificaciones antiguas
- El automvil no considerado como una necesidad pblica
Falta de apreciacin de las autoridades y pblico en general a la importancia del vehculo
automotor.
- Falta de asimilacin por parte del gobierno y del usuario
Legislacin y reglamentos no acordes a la evolucin del transporte, falta de educacin vial
Descritos los factores que intervienen en el problema del trnsito, se plantean a continuacin
los tres tipos de solucin que se pueden dar al problema del trnsito:
1.5.1.- SOLUCIN INTEGRAL
Dadas las caractersticas del vehculo moderno se plantea construir nuevos tipos de vialidades
que sirvan a este vehculo, es decir, que se busca el equilibrio de la oferta y la demanda, este
tipo de solucin es casi imposible de aplicar en las ciudades actuales porque equivaldra a
destruir todo lo existente y construir las vialidades con especificaciones modernas.
1.5.2.- SOLUCIN PARCIAL DE ALTO COSTO
Esta solucin consiste en realizar cambios necesarios en las vialidades aprovechando al
mximo lo que se tiene, cuyos cambios requerirn fuertes inversiones econmicas, por ejemplo:
ensanchamiento de calles, modificaciones de intersecciones rotatorias, creacin de
intersecciones canalizadas, sistemas de control automtico con semforos, estacionamientos
pblicos y privados, etc.
1.5.3.- SOLUCIN PARCIAL DE BAJO COSTO
Consiste en el aprovechamiento mximo de las condiciones existentes, con cambios que
requieran poca inversin. En este tipo de solucin tiene una gran importancia y participacin la
reglamentacin del trnsito as como la disciplina y educacin de parte del usuario.