UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO - PUNO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

ESTUDIO SISMICO

1 GENERALIDADES

2 FILOSOFIA DE DISEO SISMICO

Un puente diseado y construido de acuerdo con los requisitos debe ser capaz
de:

Resistir sismos pequeos a moderados, dentro del rango elstico de los

componentes estructurales, sin sufrir dao significativo.
Soportar efectos ssmicos del mismo orden de magnitud de los prescritos para
edificaciones corrientes en las normas sismo resistentes, y
Cuando se vea afectado por movimientos ssmicos extremadamente fuertes no debe
presentarse colapso del conjunto o de parte del puente. En donde sea posible el
dao que ocurra por causa de un sismo extremadamente fuerte, debe ser detectable
fcilmente y ocurrir en lugares accesibles para su inspeccin y reparacin.

2.1 FUERZAS SISMICAS

Las fuerzas ssmicas sern evaluadas por cualquier procedimiento racional de

anlisis que tenga en cuenta las caractersticas de rigidez y de ductilidad, las masas
y la disipacin de energa de la estructura.
Se supondr que las acciones ssmicas horizontales actan en cualquier direccin.
Cuando slo se realice el anlisis en dos direcciones ortogonales, los efectos mximos
en cada elemento sern estimados como la suma de los valores absolutos obtenidos
para el 100% de la fuerza ssmica en una direccin y 30% de la fuerza ssmica en
direccin perpendicular

2.2 COEFICIENTE DE ACELERACIN A

El coeficiente de aceleracin A deber ser determinado del mapa de iso-

aceleraciones con un 10% de nivel de excedencia para 50 aos de vida til,
equivalente a un periodo de recurrencia de aproximadamente 475 aos.
Estudios especiales para determinar los coeficientes de aceleracin en sitios
especficos debern ser elaborados por profesionales calificados si existe una de las
siguientes condiciones:

El lugar se encuentra localizado cerca a una falla activa.

1
Pgina

Sismos de larga duracin son esperados en la regin.

CURSO: PUENTES Y OBRAS DE ARTE

 UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO - PUNO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

La importancia del puente es tal que un largo periodo de exposicin, as como

periodo de retorno, debera ser considerado

2.3 ZONAS DE COMPORTAMIENTO SSMICO

Cada puente deber ser asignado a una de las cuatro zonas ssmicas de acuerdo con
la tabla 1

Coeficiente de Zona
Aceleracin Ssmica
A<= 0.09 1
0.09 < A <= 0.19 2
0.19 < A <= 0.29 3
0.29 < A 4

2.4 COONDICIONES LOCALES

Para considerar la modificacin de las caractersticas del sismo como resultado de las
distintas condiciones de suelo, se usarn los parmetros de la tabla 2 segn el perfil
de suelo obtenido de los estudios geotcnicos.

Coeficiente Tipo de Perfil de Suelo

de sitio I II III IV
S 1.0 1.2 1.5 2.0

2.5 COEFICIENTE DE RESPUESTA SISMICA

Al menos sea especificado de otra manera el coeficiente de respuesta ssmica

elstica, Csn para el n-simo modo de vibracin, deber tomarse como:

.
= .
/
Donde:
Tn = periodo de vibracin del n-simo modo (s)
A = coeficiente de aceleracin
S = coeficiente de sitio

2.6 COEFICIENTE DE RESPUESTA SISMICA

EXCEPCIONES
2

Para puentes sobre perfiles de suelo tipo III o IV y en reas donde el coeficiente A es
Pgina

mayor o igual a 0.30, Csn debe ser menor o igual a 2.0 A.

CURSO: PUENTES Y OBRAS DE ARTE

 UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO - PUNO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

Para suelos tipo III y IV, y para otros modos distintos al modo fundamental el cual
tenga periodos menores a 0.3s, Csn deber tomarse como:
= ( . + . )
S el periodo de vibracin para cualquier modo excede 4.0 s, el valor de Csn para ese
modo deber tomarse como:
= .

2.7 FACTORES DE MODIFICACIOND DE RESPUESTA

TABLA 3 FACTORES DE MODIFICACION DE RESPUESTA

SUB-ESTRUCTURA IMPORTANCIA
CRITICA ESENCIAL OTROS
Pilar tipo placa de gran dimensin 1.5 1.5 2
Pilotes de concreto armado
Slo pilotes verticales 1.5 2 3
Grupo de pilotes incluyendo 1.5 1.5 2
pilotes inclinados
Columnas individuales 1.5 2 3
Pilotes de acero o acero
compuesto con concreto
Slo pilotes verticales 1.5 3.5 5
Grupo de pilotes incluyendo 1.5 2 3
pilotes inclinados
Columnas mltiples 1.5 3.5 5

TABLA 4 FACTORES DE MODIFICACION DE RESPUESTA

CONEXIONES PARA TODAS LAS CATEGORIAS DE IMPORTANCIA
Superestructura a estribo 0.8
Juntas de expansin dentro de la superestructura 0.8
Columnas, pilares o pilotes a las vigas cabezal o 1.0
superestructura
Columnas o pilares a la cimentacin 1.0

2.8 DISPOSITIVOS DE RESTRICCION LONGITUDINAL

La friccin no deber ser considerada en el diseo de este tipo de dispositivos, sern

diseados para una fuerza calculada con el producto del coeficiente de aceleracin
con el producto del coeficiente de aceleracin con la carga permanente de la luz de
3

los dos tramos adyacentes o parte de la estructura.

Pgina

CURSO: PUENTES Y OBRAS DE ARTE

 UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO - PUNO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

2.9 CARGAS SISMICAS PARA EL ANALISIS

Puentes de un solo tramo

No se requiere anlisis ssmico para puentes simplemente apoyados.
Las conexiones entre superestructura de puentes y los estribos sern diseadas por
los requisitos de fuerza mnima.
Los anchos mnimos de cajuelas debern ser satisfechos en cada estribos.

2.10 PUENTES DE VARIOS TRAMOS SELECCIN DEL METODO

Los requisitos mnimos de anlisis sern como se especifica en tabla5.

TABLA 5 REQUISITOS MINIMOS DE ANALISIS POR EFECTOS SISMICOS
PUENTES TRAMOS MULTIPLES
Zona Otros puentes Puente Esenciales puente Criticos
sismica
Regular Irregular Regular Irregular Regular Irregular
1 * * * *
2 SM/UL SM SM/UL MM MM MM
3 SM/UL MM MM MM MM TH
4 SM/UL MM MM MM TH TH

Donde:

* : anlisis ssmico no requerido

UL : mtodo elstico de carga uniforme
SM : mtodo elstico para un solo modo
MM : mtodo elstico multimodal
TH : mtodo tiempo historia

3 METODO ELASTICO DE CARGA UNIFORME (UL)

El mtodo de la carga uniforme estar basado en el modo fundamental de vibracin en

la direccin longitudinal o la direccin transversal. El perodo de este modo de vibracin
ser tomado como aquella oscilacin de un sistema equivalente masa -resorte. La rigidez
de este resorte equivalente ser calculada usando el mximo desplazamiento que ocurre
cuando una carga lateral uniforme es aplicada al puente. El coeficiente de respuesta
elstica, Csn, ser usado para calcular la carga ssmica uniforme equivalente, del cual los
efectos de fuerza ssmica son encontradas.

4 METODO ESPECTRAL UNIMODAL (SM)

4
Pgina

El mtodo espectral estar basado en los modos fundamentales de vibracin en la

direccin transversal o longitudinal. Las formas de modo pueden ser encontrados
aplicando una carga horizontal a la estructura y calculando la forma

CURSO: PUENTES Y OBRAS DE ARTE

 UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO - PUNO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

deformada correspondiente. El periodo natural puede ser calculado igualando

la energa mxima potencial y energa cintica asociada con la forma de modo
fundamental. La amplitud de la forma desplazada puede ser encontrada a partir del
coeficiente ssmico de respuesta elstica, Csn y el desplazamiento espectral
correspondiente. Estas amplitudes sern usadas para determinar los efectos de la fuerza

5 METODO ESPECTRAL MULTIMODAL (MM)

El mtodo de anlisis espectral multimodal ser usado en aquellos puentes en los cuales
ocurre acoplamiento en ms de una de las 3 direcciones de coordenadas en cada modo
de vibracin. Como mnimo, anlisis dinmico lineal usando un modelo tridimensional ser
usado para representar la estructura.
El nmero de modos incluidos en el anlisis debera ser al menos 3 veces el nmero de
tramos en el modelo. El espectro de respuesta ssmica elstica ser usado para cada
modo. Los desplazamientos y las fuerzas de los miembros pueden ser estimados usando
el mtodo de la raz cuadrada de la suma de los cuadrados (SRSS) de cada modo
individual.

6 METODO TIEMPO HISTORIA (TH)

Cualquier anlisis de mtodo tiempo historia paso a paso usado para anlisis elstico o
inelstico debern satisfacer los requerimientos bsicos de la dinmica estructural.
El tiempo historia de la aceleracin de entrada para describir la carga de sismo ser
seleccionada en consulta con la autoridad respectiva. A menos que de otra manera sea
especificado, cinco espectros tiempo historia sern usados cuando no se cuente registros
del sitio. El espectro usado para generar estos cinco registros tiempo historia sern los
mismos como los usados para el anlisis modal, modificado por las
caractersticas del tipo de suelo.
Los registros de aceleracin de entrada debern ser correctamente elegidos. Cuando no
se dispongan de series histricas del sitio, cinco series histricas de sitios compatibles
podrn usarse.

6.1 REQUISITOS MINIMOS DE DESPLAZAMIENTOS

El ancho de la cajuela ser tomado como:

= (200 + 0.0017 + 0.0067)(1 + 0.000125 2 )
Donde:
N = longitud mnima (emprica) de la cajuela, medido normalmente a la lnea central
del apoyo (mm).
L = distancia del tablero del puente a la junta de expansin adyacente al final del
tablero del puente.
Para articulaciones entre luces, L debe tomarse como la suma de la distancia a ambos
lados de la articulacin. Para puentes de un solo tramo L es igual a la longitud del
5

tablero del puente (mm).

Pgina

H = para estribos, la altura promedio de las columnas que soportan al tablero del
puente hasta la prxima junta de expansin.

CURSO: PUENTES Y OBRAS DE ARTE

 UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO - PUNO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

Para columnas y/o pilas, la altura del pilar o de la columna

Para articulaciones dentro de un tramo, la altura promedio entre dos columnas
pilares adyacentes (mm)
0.0 para puentes simplemente apoyados (mm).
S = desviacin del apoyo medido desde la lnea normal al tramo.(DEG ).

TABLA 6 PORCENTAJE DE N POR ZONA Y COEFICIENTE DE ACELERACION

ZONA COEFICIENTE TIPO %N
DE DE
CELERACION SUELO
1 <0.025 I o II >=50
1 <0.025 III o IV 100
1 >0.025 Todos 100
2 Aplicable a Todos 100
todos
3 Aplicable a Todos 100
todos
4 Aplicable a Todos 150
todos

6
Pgina

CURSO: PUENTES Y OBRAS DE ARTE