Trazado Geomtrico de Carreteras I

UNIVERSIDAD TCNICA DE MACHALA

UNIDAD ACADMICA DE INGENIERA CIVIL

TRABAJO AUTNOMO
No. Nombre Correo Grupo 04
1 Juan Calero Jmcalero_est@utmachala.edu.ec NOTA:
11 Francisco Javier Jaramillo Chana fjjaramillo_est@utmachala.edu.ec
12 Victor Alejando Jaramillo Zambrano Vajaramillo_est@utmachala.edu.ec
16 Jefferson Antonio Quevedo Bermudes jquevedo_est@utmachala.edu.ec
17 Yener Yoel Rios Romero yrios_est@utmachala.edu.ec
19 Byron Fernando Vargas Vargas bvargas_est@utmachala.edu.ec
CURSO: SEXTO A FECHA: CLASE No: 05
TEMA: 5. RUTAS Y LNEAS DE PENDIENTE
CONTENIDOS
5.1 Concepto de RUTAS Y LNEAS DE PENDIENTE
5.2. Faces del proyecto de una carretera
5.2.1. Fase 1. Prefactibilidad
5.2.2. Fase 2. Factibilidad
5.2.3. Fase 3. Diseos definitivos
5.3. Seleccin de rutas
5.4. Evaluacin de trazado de rutas
DESARROLLO
5.1. RUTAS Y LINEAS DE PENDIENTE.
Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente acondicionado dentro
de toda una faja de terreno denominada derecho de va, con el propsito de permitir la
circulacin de vehculos de manera continua en el espacio y en el tiempo, con niveles
adecuados de seguridad y comodidad. En el proyecto integral de una carretera, el
diseo geomtrico es parte ms importante ya que a travs de l se establece
configuracin geomtrica tridimensional, con el propsito de que la va sea funcional,
segura, cmoda, esttica y compatible con el medio ambiente. Una va ser funcional
de acuerdo a su tipo, caractersticas geomtricas y volmenes de trnsito, de tal manera
que ofrezca una adecuada movilidad a travs de una suficiente velocidad de operacin.
La geometra de la va tendr como premisa bsica la de ser segura, a travs de un
diseo simple y uniforme(Garc, 2005)

5.2. FACES DEL PROYECTO DE UNA CARRETERA

5.2.1. Fase 1: prefactibilidad

Se identifican uno o varios corredores de ruta posibles

Pre diseo aproximado de la carretera (de cada corredor)
Evaluacin Econmica. (recurriendo a costos obtenidos en proyectos con
condiciones similares - modelo de simulacin HDM 4.).
Comparar, a lo largo de un periodo de anlisis la suma del
costo inicial de construccin
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costo del mantenimiento rutinario

costo del mantenimiento peridico
Con los beneficios que se obtendran (ahorros en el costo de la operacin
vehicular.)(Mart, 2013)

5.2.2. Fase 2: Factibilidad

En el corredor seleccionado disear en forma definitiva el eje en planta de la
carretera. La posicin de dicho eje deber ser compatible con el cumplimiento de las
especificaciones geomtricas tanto del perfil como de las secciones transversales y
de todas las estructuras y obras complementarias que se requieran.
Trayectoria definitiva en planta del eje de la va
Pre diseos del eje en perfil
Secciones transversales
Obras de drenaje superficial y subterrneo
Estructuras (puentes, muros de contencin, pavimento, etc.)
Evaluacin econmica final, (la simulacin con el modelo HDM 4.
Mayor grado de confiabilidad (Se cuenta con elementos suficientes tanto para
elaborar el presupuesto con menor incertidumbre como para cuantificar los costos de
la operacin vehicular. (Mart, 2013)

5.2.3. Fase 3. Diseo Definitivo

Se elaboran los diseos detallados, tanto geomtricos como de todas las estructuras y
obras complementarias que se requieran, de DISEOS tal forma que un constructor
pueda materializar la carretera. (Mart, 2013)

5.3. SELECCIN DE RUTAS.

Se entiende por ruta aquella franja de terreno, de ancho variable, comprendida entre dos puntos
obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos intermedios, dentro de la cual es factible
realizar la localizacin del trazado de una va. Los puntos obligados son aquellos sitios
extremos o intermedios por los que necesariamente deber pasar la va, ya sea por razones
tcnicas, econmicos, sociales o polticas; como, por ejemplo: poblaciones, reas productivas,
puertos, puntos geogrficos como valles y depresiones, etc. La identificacin de una ruta a
travs de estos puntos obligados o de control primario y su paso por otros puntos intermedios
de menor importancia o de control secundario, hace que aparezcan varis rutas alternas. Son
ejemplo de puntos de control secundario: caseros, cruces de ros y caadas, cruces con otras
vas, zonas estables, bosques, etc. Para todas las rutas alternas, es necesario llevar a cabo la
actividad denominada seleccin de ruta, la cual comprende una serie de trabajos preliminares
que tienen que ver con acopio de datos, estudio de planos, reconocimientos areos y terrestres,
poligonales de estudio, etc. (M. Jorge, n.d.)
 Trazado Geomtrico de Carreteras I

5.4. EVALUACIN DEL TRAZADO DE RUTAS.

La mejor ruta entre varias alternas, que permita enlazar dos puntos extremos o terminales, ser
aquella que de acuerdo con las condiciones topogrficas, geolgicas, hidrolgicas y de drenaje,
ofrezca el menor costo con el mayor ndice de utilidad econmica, social y esttica. Por lo
tanto, para cada ruta ser necesario determinar, en forma aproximada, los costos de
construccin, operacin y conservacin de la futura va a proyectar, para as compararlos con
los beneficios probables esperados. Existen varios mtodos de evaluacin de rutas y trazados
alternos, con los cuales se podr hacer la mejor seleccin, Dentro de estos mtodos, se
encuentra el de Bruce, en el cual se aplica el concepto de longitud virtual. Compara, para cada
ruta o trazado alterno, sus longitudes, sus desniveles y sus pendientes, tomando en cuenta
nicamente el aumento de longitud correspondiente al esfuerzo de traccin en las pendientes.
Se expresa as: (M. Jorge, n.d.)
= +
Donde:
0 = ()
= ()
=
= . ()
: .

https://es.slideshare.net/fabiolabrenda/04-seleccin-de-ruta-nuevaprueba21

Existen diversos mtodos de evaluacin de rutas y trazados alternos, con los cuales se
podr hacer la mejor seleccin:

Mtodo de Bruce
Este mtodo aplica el concepto de longitud virtual. Adems, compara para cada ruta o
trazado alterno, sus longitudes, tomando en cuenta nicamente el aumento de longitud
correspondiente al esfuerzo de traccin en las pendientes. (M. Jorge, n.d.)
 Trazado Geomtrico de Carreteras I

Se expresa as: En la tabla 2.1 aparecen los valores de k para

los distintos tipos de superficie de rodamiento.
0 = + TIPO DE VALOR MEDIO
SUPERFICIE DE k
Donde: Carretera de tierra 21
0 = Longitud resistente (m) Macadam 32
= longitud total de trazado (m) Pavimento asfaltico 35
= desnivel o suma de desniveles (m) Pavimento rgido 44
= inverso del coeficiente de traccin

https://es.slideshare.net/fabiolabrenda/04-seleccin-de-ruta-nuevaprueba21
 Trazado Geomtrico de Carreteras I

https://es.slideshare.net/fabiolabrenda/04-seleccin-de-ruta-nuevaprueba21

CONCLUSIONES:

Con el presente trabajo realizado hemos llegado a la conclusin que el diseo

geomtrico de una carretera es la parte ms importante ya que a travs de l se
establece configuracin geomtrica tridimensional, con el propsito de que la
va sea funcional, segura, cmoda, esttica y compatible con el medio
ambiente. (Jefferson Quevedo)
Podemos decir que la va deber ser compatible con el medio ambiente,
adaptndose en lo posible a la topografa natural, y as evitar futuros impactos
ambientales. (Byron Vargas)
Para la elaboracin de un proyecto de carretera, se necesitan 3 tipos de fases:
prefactibilidad, factibilidad, diseos definitivos; estos tipos de fases nos sirven para
ver si en el lugar que se va a llevar a cabo tal proyecto es factible o no y por qu.
(Yener Rios)
Del tema investigado hemos concluido y sobre todo aprendido que una seleccin de
ruta es aquella franja de terreno, comprendida entre dos puntos y que pasa a lo largo
de puntos intermedios. (Javier Jaramillo)
Para llevar a cabo una evaluacin de rutas debemos tener presente que para cada ruta
ser necesario determinar, en forma aproximada, los costos de construccin, operacin
y conservacin de la futura va a proyectar, para as compararlos con los beneficios
probables esperados. (Alejandro Jaramillo)
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Para finalizar nuestro presente trabajo podemos concluir que una ruta es importante
ya que esta nos permite transportarnos de un lugar a otro, as mismo antes de llevar a
cabo un proyecto de construccin de esta, debemos tener en cuenta si es o no factible
realizarla en ese lugar dado, as mismo debemos considerar otros factores como su
evaluacin es decir, si los costos de la va a proyectar son necesarios y sobre todo
100% tiles en gastarlos, y ms que todo considerar posibles impactos ambientales.
(Juan Calero)

BIBLIOGRAFA

Garc, F. (2005). Diseo de Vas, 300. Retrieved from

https://es.scribd.com/presentation/272233055/eleccion-de-mejor-ruta

Jorge, M. (n.d.). Diseo geomtrico de carreteras, 115. Retrieved from

https://es.scribd.com/document/234570608/Diseno-Geometrico-Carreteras-
RUTAS-Y-LINEAS-DE-PENDIENTE-pdf

Mart, H. (2013). Planeacion y ejecucion del proyecto, 135. Retrieved from

https://es.slideshare.net/castilloaroni/diseo-geomtrico-de-vas