Expos sous thme:

Conception de la chane
logistique
 SOMMAIRE
Introduction

IDfinition;

IILutilitdelaconception;

IIILesconditionsdunebonneconception:

IVLesdiffrentsniveauxdelaconception;

VLesModlesdelaconception;

VILadmarcheprocessus;

VIIEtudedecas.

Conclusion

Bibliographie&Wbographie
 IDfinition:

La chane logistique globale se rapporte lensemble de lorganisation et des

processus qui visent fournir un client le bon produit ou service, au bon moment,
au bon endroit, dans la bonne qualit, au prix le plus bas possible.

Chaque maillon de la chane interne ou externe vise atteindre un niveau de

performance individuel, qui, cumul avec celui des maillons amont et aval, crera la
performance collective de la chane de fourniture.
IILUTILITDELA
CONCEPTION:
La phase de conception est dune importance cruciale, car elle concerne plusieurs
aspects de la chane. Elle dtermine les attributs (le nombre, la localisation, la dimension,
les quipements) des diffrentes entits de la chaine logistique (fournisseurs, sites de
production et stockage), elle est dfinie comme tant un ensemble des dcisions
stratgiques qui doivent tre compatibles avec la stratgie concurrentielle de
lentreprise, la faon retenue pour lemporter sur les concurrents. Une dmarche de
conception doit tenir compte de plusieurs facteurs , afin datteindre les objectifs
souhaits.
 IIILESCONDITIONSDUNEBONNE
CONCEPTION:
Pour tre performante, une chaine logistique doit remplir les conditions
suivantes :
ETRE INTEGREE :
Une chane logistique pilote par la demande ncessite une
synchronisation globale du rseau logistique qui se fonde sur :
Lexistence dun responsable de lensemble de la chane,
Lorganisation dun flux dinformation complet et intgr,
Le partage des mmes horizons de temps,
Des pratiques standards et des normes communes tous les niveaux de la
chane,
Des indicateurs de performance communs tous les niveaux de la chane,
La mise en place de partenariats avec les fournisseurs et sous-traitants car
la chane logistique ne sarrte pas aux murs de lentreprise.

ETRE ORIENTEE CLIENT :

Le passage un mode de fonctionnement orient client voire tir par le
client ncessite :
De raccourcir au maximum les cycles (dcision, mise en uvre, excution) afin
damliorer la ractivit de la chane logistique,
De disposer dune remonte dinformations prcise et rapide sur les besoins du
client,
De limiter le transit des produits (matires premires, produits finis,...) depuis leur
unit de production tant que cela ne savre pas indispensable.

ETRE DIFFERENCIEE :
La chane logistique globale ncessite dtre value et remise en question au
regard :
De la zone gographique concerne, si cela est pertinent,
Du march et de ses caractristiques (saisonnalit,...),
Du client et de ses besoins spcifiques.
 VILESDIFFRENTSNIVEAUXDELA
CONCEPTIONDUNECHAINELOGISTIQUE
GLOBALE:

La conception dune chane logistique ncessite de prendre un ensemble

de dcisions. Cette conception peut senvisager aux trois niveaux stratgique,
tactique et oprationnel. Classer les dcisions lies la conception dune chane
logistique est trs difficile. Il nexiste pas de mthode gnrique qui pourrait
sappliquer lensemble des secteurs industriels et de services.

La premire diffrence entre les trois niveaux dcisionnels est la porte

temporelle dapplication de la dcision. Les dcisions stratgiques sont long
terme. Les dcisions tactiques et oprationnelles sont respectivement moyen
terme et court terme.
1-Les dcisions stratgiques pour la conception d'une chaine
logistique globale :

Les dcisions stratgiques dune chane logistique sont celles qui dterminent la
structure de la chane. Ce sont les dcisions portant sur :
- Faire ou faire-faire
- Nombre des fournisseurs
- Choix de fournisseurs
- Nombre de sites
- Localisation
- Capacits des sites
- Technologies des sites
Faire ou faire-faire :
Une entreprise dispose de multiples possibilits pour se procurer les matires, produits semi-
finis et services (transport, stockage,) ncessaires son activit. De manire trs gnrale,
elle peut:
1) les raliser en interne par ses propres moyens (Faire)
2) passer par une entreprise extrieure et indpendante (Faire-Faire).
3) passer par une entreprise qui sous une forme ou une autre, a des liens privilgis avec elle
(joint venture, alliance stratgique, etc.) (Quasi faire).

Nombre des fournisseurs:

On peut acheter les composants un fournisseur (mono fournisseur ou mono source) ou les
acheter auprs de plusieurs fournisseurs (multi fournisseur). Le nombre des fournisseurs
peut tre grand (pour jouer sur la concurrence) ou bien il peut tre rduit (pour augmenter le
niveau de coopration).

Choix de fournisseurs:
Pour les produits ou les pices externalises, il faudra slectionner un ou plusieurs
fournisseurs.
Nombre de sites:
Une autre problmatique est de dterminer le nombre de sites de production, de
stockage, etc. Un nombre lev de sites de production ou dentrepts peut augmenter les
cots de production et de stockage mais cette dcentralisation peut diminuer les cots
de transport ou raccourcir les dlais de livraison.
Localisation:

Pour les produits ou les pices que lentreprise a choisi de garder en interne, il faudra
dterminer o lentreprise doit les produire. Cest une problmatique de localisation des
sites de production. Outre les sites de production, lentreprise est confronte dautres
types de problmes de localisation : localisation des diffrents sites de stockages des
matires premires, des produits semi-finis, des produits finis, des centres de services aprs
vente, etc.

Capacits des sites:

La dtermination de la capacit des diffrents sites est une problmatique

trs lie la problmatique du nombre de sites . Un nombre
important de sites de production ou de stockage implique une
faible capacit de production ou de stockage pour chacun des sites.
Technologies des sites:

Une autre dcision prendre lors de la conception dune chane logistique est de choisir
la technologie de chaque site de production, de stockage, etc. Cette dcision dpend de
certains critres conomiques, financiers, sociaux, etc. Cette dcision a normalement un
lien important avec la dcision sur les capacits des sites, car une capacit donne peut
contraindre le choix de la technologie. Inversement une technologie choisie peut, pour
tre conomiquement rentable, ncessiter une capacit minimale dutilisation.
2-LES DCISIONS TACTIQUES POUR LA CONCEPTION D'UNE
CHAINE LOGISTIQUE GLOBALE :

Ces dcisions reposent plutt sur les modalits de circulation des marchandises dans la
structure conue au niveau stratgique. Ce sont :
- Allocation des fournisseurs aux sites de production
- Allocation des produits aux sites de production
- Allocation des sites de stockage aux clients
- Niveaux de stock
...etc

Allocation des fournisseurs aux sites de production:

Spcifier les fournisseurs retenus pour approvisionner un site de production
donn. Un donneur dordre peut avoir plusieurs fournisseurs
pour une pice donne et il doit trouver une allocation optimale
des fournisseurs aux divers sites de production.

.
Allocation des produits aux sites de production:
Les cots de production ainsi que les cots de transport sont diffrents dun site lautre.
De plus la capacit de production dun site donn est limite. On ne peut donc pas
toujours produire la totalit de la demande sur un seul site. Le concepteur de la chane
logistique doit considrer ces conditions et ces contraintes pour dterminer les produits et
les quantits produire pour chacun des sites de production

Allocation des produits aux sites de stockage:

Cette dcision porte sur lallocation des sites de stockage. La solution optimale dpend
du cot de stockage de chaque produit dans chaque site de production, les capacits des
sites de stockage, les cots de transport entre les sites de production et les sites de
stockage. En outre, cette dcision est lie lallocation des sites de stockage aux clients.
Allocation des sites de stockage aux clients:

Ici on sattache trouver une allocation des sites de stockage pour desservir les diffrents
clients, tout en considrant la capacit des sites de stockage et la demande client, afin
doptimiser un ou plusieurs critres (le plus souvent cot de transport et niveau de service).

Niveaux de stock:

Les quantits commandes et la frquence des commandes sont des dcisions qui ont un impact
important sur les cots de stockage dune part et le niveau de service la clientle dautre part.
Une commande par grande quantit augmente les cots de stockage mais par contre, elle peut
diminuer les cots de transport grce aux conomies dchelle ralises sur le transport. Un
stock de scurit important assure une meilleure qualit de service mais il accrot les cots de
stockage. En outre la stratgie de lentreprise sur les flux influe directement sur les dcisions
concernant le niveau de stock dans les centres de stockage. Une stratgie de type flux pouss
ncessite souvent un stock plus important quune stratgie de flux tir.
Le niveau du stock et la politique de commande peuvent tre rviss en fonction des volutions
des caractristiques du march et de lentreprise.
 3: LES DCISIONS TACTIQUES POUR LA CONCEPTION
D'UNE CHAINE LOGISTIQUE GLOBALE :

Elles assurent sur le court terme la gestion des moyens et le fonctionnement quotidien de la
chane logistique. Les dcisions oprationnelles les plus importantes dune chane
logistique :
- Programme de livraison
- Allocation des moyens de transport aux sites
- Programme de transport
- Slection ditinraire..Etc

Programme de livraison:
Ce programme donne les livraisons qui doivent tre effectues pour un site donn. Ce
programme donne les produits, la destination, la quantit livrer.
Allocation des moyens de transport aux sites:
Le nombre des moyens de transport est limit. Il est ncessaire que ces moyens soient allous
aux diffrents sites en se basant sur le programme de livraison de chaque site.

Programme de transport:
Ce programme qui stablit pour chaque site donne lallocation des chargements aux moyens
de transport et les charges journalires de chaque conducteur. Dans ce programme le
contenu de chaque vhicule, sa destination, lheure de dpart et lheure d'arrive, etc. sont
bien dtermins.

Slection ditinraire:
En se basant sur les positions gographiques des demandes livrer ou des
approvisionnements faire, et en tenant compte du trafic, il faudra dterminer litinraire le
moins cher ou le plus rapide selon lobjectif considr. Grce aux nouvelles technologies de
communications, le trajet dun vhicule peut tre modifi en permanence en fonction des
modifications effectues sur le programme de transport et les conditions de circulation.
V:LESMODLESDELACONCEPTION

Il existe deux manires distinctes de modliser une chaine logistique :

tre bas sur son langage de modlisation dvelopp en interne, elle a comme
avantage optimis pour une situation prcise , il ne ncessite pas lachat du logiciel de
modlisation cependant nest pas compatible aux normes et aux standards et demande du
temps pour tre dvelopp.
tre bas sur des langages de modlisation dj existant:
ASLOG:
Il apprhende la logistique en cinq grands chapitres, la dmarche, la logistique de l'aprs-
vente, la conception, lapprovisionnement et la commercialisation.
Il concerne les entreprises dsireuses de btir une dmarche damlioration continue,
datteindre le niveau dexcellence et de mettre en place les bonnes pratiques de la
logistique.

SCOR:
Cest un rfrentiel mondial ayant pour finalit loptimisation des processus de logistique, il
est aussi, une dmarche mthodologique structure, rassemblant de nombreux acteurs de la
chane logistique. Il divise la chane logistique en cinq types de processus: Planification,
approvisionnement, fabrication, livraison et gestion des retours.
 SCOR:
Cest un rfrentiel mondial ayant pour finalit loptimisation des processus de logistique, il
est aussi, une dmarche mthodologique structure, rassemblant de nombreux acteurs de la
chane logistique. Il divise la chane logistique en cinq types de processus: Planification,
approvisionnement, fabrication, livraison et gestion des retours.

SCM :
Le rfrentiel SCM couvre lensemble des fonctionnalits de la logistique et du Supply Chain
Management.
un nouveau rfrentiel pour la logistique applique l'industrie des produits de grande
consommation. Cet outil a t conu pour des PME de 20 400 personnes, mais avec un
langage commun avec celui des rfrentiels utiliss par les grands donneurs d'ordre, comme
SCOR, il constitue la fois un guide pdagogique pour faire le point de ses connaissances et
une grille de maturit pour valuer les forces et faiblesses logistiques .
Prsent de faon originale, ce rfrentiel se prsente sous la forme d'une roue logistique
compose de 25 modules cls depuis la stratgie dentreprise jusqu la mesure des
performances en passant par les multiples composantes de la logistique.
VILADMARCHEPROCESSUS
1Dterminerlesprocessusncessaireetleurapplicationdanstout
lorganisme

2Dterminerpourchaqueprocessusseslmentsentrantsetses
lmentssortants

3Dterminerlasquenceetlesinteractionsdecesprocessus

4Dterminerlescritresetlesmthodespourassurerlamaitrisedes
processus

5Matriserlessourcesetlesinformationsncessairesaubon
fonctionnementdesprocessus

6Surveiller,mesureretanalyserlesprocessus

7Mettreenuvreslesactionsncessairespouratteindrelesobjectifset
lamliorationcontinue
Approvisio
nnement

Stockage

Fabrication

Traitement
desdchets
 I:LAPPROVISIONNEMENT

Plus de 75% de matires premires utilises par McDonalds proviennent de Suisse. Les
principaux fournisseurs de McDonalds sont les suivants :
Tous les marchandises sont livres par les fournisseurs au centre de distribution Mcdonalds
Geneve. Ensuite, elles sont distribues dans les 144 restaurants existants en suisse. Les
transports se font par voie ferr (50 %) et par camion (certains camions Mcdonalds roulent
au biogaz).

Genve, les marchandises arrivent par train, ensuite, elles sont livres par camion aux dix
diffrents restaurants.
Au restaurant de rive, le dchargement des camions se fait larrire du magasin. Les
produits surgels (viande, frites, desserts) sont directement stocks au premier tage et les
produits secs (cartons, serviettes, sauces, confitures cafs) sont amens au sous-sol par une
rampe qui lie la pice larrire du magasin.

Les diffrents lments du menu Mcdonalds son livrs chaque semaine de la manire
suivante :
Le pain : 3 fois par semaine
La viande et les frites : 1 2 fois par semaine
La salade : 3 fois par semaine
Les sauces : 1 fois par semaine
 II:LESTOCKAGE

Au premier tage du restaurent , il y a quatre salles de stockage :

1. Containers dhuiles recycls
2. Conglateur (temprature -18 C) : viande, frites, desserts
3. Chambre rfrigre : Salade, sauce, laitage, fromage
4. Containers dhuiles de friture fraiche

Au sous-sol, il y a deux grandes salles de stockage. Une salle pour la marchandise

sche et une autre salle ou sont stocks les boissons en forme de sirop. En effet, le fait
de garder les boissons sous forme de sirop permet de faire des conomies de la place
et dargent, un emballage de sirop quivaux quatre fois sont volume en eau, cest--
dire environ 120 litres de boisson.
 III: LA FABRICATION

Chaque tche est accomplie par une personne diffrente :

Hamburger
Une premire personne commence par couper les petits pains en deux, ensuite elle va
mettre la viande cuir sur des plaques automatiques (maximum huit tranches de viande
par cuisson). Elles sont cuites pendant 41 secondes. Pendant, ce temps, les pains sont
garnit avec de la sauce laide dun pistolet spciale, des feuilles de salade, du
fromage et des tomates.
Une deuxime personne va, ensuite, assembler la viande et les petits pains garnies et va
les emballer pour les mettre en vente. Ensuite, les hamburgers seront amens vers le
comptoir pour tre vendus. L,ilsneresterontpasplusdedixminutesaprsils
serontjets.
Frites

Une autre personne soccupera de la friture. Les frites sont cuites dans une cuve
spcifique spare des autres fritures. Aprs la cuisson, les frites sont sorties de
lhuile, gouttes et sales. Entre le moment de la cuisson et le moment de la
vente, le temps ne doit pas dpasser plus de 5 minutes sinon elles sont jetes.

Salade
Chacune des salades est assemble dans le restaurant. Elles sont faites 2 fois
par jour pour garder la fracheur des produits.
Boissons
Les boissons sont livres sous forme de sirop. Grce une machine nomm
Machine Multiplex , le sirop est mlanger avec de leau et du gaz
carbonique juste avant de sortir dans le verre.
VI: TRAITEMENT DES DCHETS

Lentrepriseveilleutiliserdesmatriauxcologiques.80%desmatriauxpourles
emballagessontdesmatirespremiresrenouvelables,dontenviron50%sont
compossdematriauxrecycls.

Lhuiledefritureuseestrutilisecommecarburantoucommematirepremire
danslindustrieolo-chimique.

McDonaldsamisenplacedespatrouillesdedchetsquiramassentplusieursfois
parjourlesemballages.
CONCLUSION

La coordination dentreprises dans la chane logistique est un enjeu crucial pour

atteindre une meilleure performance globale. Des mcanismes de coordination
efficaces doivent tre dfinis pour que le flux dinformation et le flux de matires
soient bien grs tout au long de la chane, permettant une meilleure synchronisation
de la production et latteinte des objectifs globaux de la chane logistique.

De nombreux modles ont t proposs pour amliorer cette performance au sein

d'une chane logistique, Ces modles de conception et les outils associs sont
gnralement ddis au pilotage de lensemble de la chane logistique.
Merci pour votre attention