Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
ROMANIAN
MC
CONSULTAN RUTIER S.R.L.
FOR
Sediu: Piteti, B-dul I.C. Brtianu, Nr. 2, Bl. B6, Sc. A, Ap.3, cod 110005, jud. Arge ;
Punct de lucru: Bascov, str. Serelor, nr.13, cod:117045, jud. Arge,
QUALITY
Tel/Fax ::0248-270958; Tel mobil: 0721.337854; Email:ceprocor08@yahoo.com,
RC: nr. J 03/1502/16.07.2008, CUI: RO 24201788;
ISO9001 - Certificat nr.582C Cont IBAN: BRD PITETI RO08BRDE030SV64468810300;
ISO14001- Certificat nr.322M Domeniu principal de activitate: cod CAEN:711- Activiti de arhitectura, inginerie si
OHSAS18001- Certificat nr.235HS servicii de consultanta tehnica legate de acestea
DOCUMENTAIE DE
AVIZARE A LUCRRILOR
DE INTERVENII
Obiectiv:
Drum local Slobozia Trancani
(str. Dispensarului), sat Slobozia
Beneficiar:
COMUNA POPETI
DOCUMENTATIE DE AVZIARE A
LUCRARILOR DE INTERVENTII
(D.A.L.I)
A. PIESE SCRISE
I. DATE GENERALE
Distanta fa de cel mai apropiat ora este de aproximativ 35 km, iar fa de resedina
judeului, mun. Pitesti, este de aproximativ 57 km, distante calculate pana la intrarea in
localitate.
Comuna Popeti are n componen patru sate: Popeti, satul care este i reedina
comunei, Palanga, Purcreni si Slobozia.
Comuna Popeti poate fi identificata in aceasta zona prin urmatoarele vecinatati:
la nord comuna Izvoru;
la est si nord-est comuna Slobozia;
la sud limita judetul Teleorman;
la vest comuna Rca.
Pe teritoriul comunei, principalele cai de comunicatie sunt:
- drumul judetean DJ504 Lim jud. Teleorman-Popeti-Izvoru-Recea-Cornel-
Vulpeti (DN65A) si
- drumul judetean DJ679A Brla (DJ 679) - Cldraru - Bucov - Palanga -
Popeti (DJ 504).
Prin aceste drumuri principale se asigura legatura comunei Popeti atat cu comunele
invecinate cat si cu orasele resedinta de judet din Arges si Teleorman.
In ultimul timp sistemul rutier al acestui drum a mai fost reparat prin adaugarea unor
straturi succesive de balast si piatra sparta. In prezent platforma acestui drum se prezinta cu
degradari, erodata de apele pluviale care curg pe aceasta, cu santurile partial colmatate sau
absente.
Din punct de vedere al stabilitaii, la momentul intocmirii prezentei documentatii
(septembrie 2016 ianuarie 2017), terenul se prezenta n condiii bune de stabilitate
geotehnica, sectoarele de teren nefiind afectate de fenomene vizibile de alunecare sau alte
fenomene geologice care sa pun n pericol stabilitatea obiectivelor proiectate.
Proiectul i propune aducerea structurii rutiere a drumurilor vizate la parametrii tehnici
corespunztori clasei tehnice, imbunatatirea elementelor geometrice in plan, profil
longitudinal si transversal, realizarea unui profil transversal cu elemente geometrice care sa
se incadreze in prevederile legale, refacerea sistemului de colectare si evacuare a apelor
pluviale.
Realizarea investiiei nu va conduce la ocuparea definitiva a unor suprafee de teren
suplimentare.
Proiectul este compatibil cu reglementarile de mediu nationale, precum si cu legislatia
europeana in domeniul mediului, folosind standarde si proceduri similare cu acestea stipulate
in legislatia europeana in evaluarea impactului la mediu, conform Directivei 85/337/CE
amendata prin Directiva 97/11/CE.
De asemenea, proiectul respecta prevederile Legii 82/1998 pentru aprobarea OG
43/1997 privind regimul juridic al drumurilor si normele tehnice privind proiectarea,
construirea, reabilitarea, modernizarea, intretinerea, repararea, administrarea si exploatarea
drumurilor publice elaborate si aprobate prin Ordinul 45/27.01.1998 al Ministrului
Transporturilor.
2.1.2. Necesitatea i oportunitatea promovrii investiiei
b. obiective specifice:
- asigurarea conexiunii la drumul comunal DC133 si de aici mai departe spre DJ504 si
DJ679A;
- asigurarea nevoilor de mobilitate a localnicilor ctre localittile nvecinate dar i a
legturilor ntre obiectivele de interes local si intrajudetean;
- reducerea timpului de calatorie si economisirea carburantilor pentru circulatia auto;
- protejarea si conservarea mediului in zona prin eliminarea noxelor actuale cauzate de
circulatia auto cu viteza foarte redusa;
- accesul copiilor de vrst precolar i colara la educaie;
- asigurarea colectarii si evacuarii apelor pluviale;
- imbunatatirea capacitatii portante a drumurilor.
- stimularea dezvoltrii social-economice a localitatii;
Costul economic aferent optiunii nr. 1 (executie sistem rutier rigid), calculat de
catre proiectant pe unitatea de masura mp este de circa 150.50 lei/mp, respectiv
33.46euro/mp (valorile nu includ TVA), 1 Euro=4,4983 lei din data de 26.01.2017curs
B.N.R.
Evaluare sistem rutier cu imbracaminte din beton de ciment
(sistem rutier rigid calculat pentru o suprafata de 100mp)
================================================================
Nr. Capitol de lucr. UM CANTITATEA PU TOTAL
crt. (col.3xcol4)
(denumirea si sub- ( RON / ( RON )
capitolele de lu- UM)
crari)
----------------------------------------------------------------
0 1 2 3 4 5
================================================================
001 DA06B1 M.C. 20.000 59.04 1180.83
STRAT AGREG NAT CILINDRATE CU FUNC
REZIST FILTRANTIZOLAT AERISIRE SI
ANTICAP CU ASTER MEC BALAST
Costul economic aferent optiunii nr. 2 (executie sistem rutier elastic), calculat de
catre proiectant pe unitatea de masura mp este de circa 124,32 lei/mp, respectiv
27,64euro/mp (valorile nu includ TVA), 1 Euro=4,4983 lei din data de 26.01.2017curs
B.N.R.
Cele doua optiuni (solutii tehnice) prezentate se deosebesc atat din punct de
vedere al costurilor necesare cat si din punct de vedere a conditiilor tehnice de realizare.
Din punct de vedere tehnic ambele soluii sunt viabile, valorile economice fiind cele
care dicteaza alegerea optiunii/solutiei tehnice optime.
Punctaj realizat :
- Structuri rutiere rigide 60 pct.
- Structuri rutiere elastice 82 pct.
Fata de puctajul maxim minim, care este 125 si respectiv 25, structurile rutiere
elastice se califica avand 82 puncte, fata de structurile rutiere rigide ce au obtinut 60
puncte.
Analiza multicriteriala a variantelor de alcatuire a comparat avantajele si
dezavantajele imbracamintilor din beton de ciment (sistem rutier rigid optiunea 1) si
imbracamintile asfaltice (sistem rutier elastic optiunea 2).
DEZAVANTAJE
- cheltuielile iniiale de construcie sunt relativ mari ;
- durata de executie mai mare;
- necesita dotarea anteprenorilor cu utilaje specializate pentru executie ce trebuie sa
fie in stare buna de functionare;
- posibilitile de ranforsare a structurilor rutiere cu mbrcmini rigide, pentru
adaptarea lor la un trafic rutier sporit, impun tehnologii de execuie mai complexe ;
- rosturile transversale n mbrcmintea rutier din beton de ciment necesita
executie atenta si intretinere corespunzatoare iar in exploatare deranjeaz
circulaia autovehiculelor (disconfort datorat socurilor si zgomotului);
- defeciunile care pot s apar n mbrcmintea rutier din beton de ciment din
cauza unor eventuale greeli de execuie sau de subdimensionare a structurii
rutiere se elimin foarte greu i cu cheltuieli nsemnate;
- mbrcmintea rutier din beton de ciment nu se poate da n circulaie dect dup
ce betonul atest rezistene mecanice corespunztoare (de regul 3 sptmni)
fata de cateva ore la asfalt;
- se folosesc pana la declivitati de maxim 7% ;
- asigurarea condiiilor normale de circulaie pe timp de iarn impune metode de
acionare mai anevoioase, avnd n vedere c nu se recomand utilizarea
fondanilor chimici la deszpezire i combaterea poleiului;
- nu se preteaz la ameliorri progresive prin consolidri succesive ale structurii
rutiere n funcie de necesitile impuse de trafic;
- este necesar uneori construirea de variante pentru circulaia curent, care nu se
poate desfura normal pe sectorul de drum n timpul execuiei mbrcmintei din
beton de ciment ;
- in exploatare costurile de desfacere/refacere in cazul unor interventii la retelele
ingropate sunt considerabile si necesita timp pana la darea in circulatie.
DEZAVANTAJE
- durata de serviciu este mai mica (de numai 10 15 ani) decat a imbrcamintilor din
beton de ciment (20 30 ani);
- la temperaturi ridicate ale mediului ambiant pot apare deformatii (fagase) ale
carosabilului;
- structurile rutiere asfaltice sunt atacate de produsele petroliere ce se scurg
accidental pe carosabil;
- cheltuielile de intretinere sunt mai mari decat cele pentru intretinerea betonului;
- prepararea asfaltului conduce la aparitia de noxe.
RECOMNADAREA PROIECTANTULUI:
Tinnd cont de evaluarea celor doua alternative avute in vedere in urma analizei
tehnico economice dar si a analizei multicriteriale precum si de avantajele si dezavantajele
celor doua structuri rutiere propuse prin solutiile tehnice descrise mai sus, proiectantul
recomanda optiunea nr. 2 executia unui sistem rutier cu imbracaminti asfaltice
(sistem rutier elastic).
Avantajele solutiei tehnice recomandate:
Cele doua alternative au valori diferite din punct de vedere financiar, dar cu o cota
mare de interes si utilitate pentru realizarea investitiei este varianta a doua.
Raportul pret/calitate din cea de-a doua varianta este mai mare decat in prima
varianta, tinand cont ca traficul ce se desfasoara pe aceasta strada trafic usor, in
conformitate cu OG nr. 43/1997 care aproba Normele tehnice privind proiectarea strazilor in
localitati urbane nr. 49/1997, art. 1.3 Anexa nr. 2, cat si inscrierea in termenele de executie,
perioada anuala de lucru, urgenta de punere in functiune, toate aceste argumente
recomanda solutia nr. 2 ca fiind varianta optima de adoptat.
Solutia tehnica a fost conceputa pornindu-se de la premisle celei mai bune calitati /
grad de adecvare, eficienta economica a solutiei de proiectare / materialelor si solutiilor alese
in conditiile unor constrangeri de ordin bugetar firesti.
strat de rulare, 4cm grosime dupa compactare, din beton asfaltic BA 16 rul 50/70
(BAPC16) conf. SR EN 13108-1 (cu agregate naturale de balastiera prelucrate
prin concasare si sortare);
strat de legatura, 5cm grosime dupa compactare, din beton asfaltic BA 20 leg
50/70 (BADPC20) conf. SR EN 13108-1, (cu agregate naturale de balastiera
prelucrate prin concasare si sortare);
strat din piatra sparta, 12cm grosime dupa compactare, (amestec agregat sort 0-
63mm, de balastiera prelucrat prin concasare si sortare) conf. SR EN 13242+A1,
STAS 6400;
fundatie din balast, 20 cm grosime dupa compactare (amestec agregat sort 0-
63mm, de balastiera prelucrat prin concasare) conf. SR EN 13242+A1, SR EN
13285, STAS 6400;
pietruire existenta.
Actualul proiect are drept scop modernizarea/asfaltarea drumului de interes local str.
Dispensarului din comuna Popesti pe o lungime reala de L = 575m prin refacerea
infrastructurii si suprastructurii drumului, executia de podete noi, santuri din pamant, santuri
betonate in vederea asigurarii scurgerii apelor provenite din precipitatii si descarcarii la
emisarii existenti in zona.
Drumul in discutie se incadreaza in categoria drumurilor de utilitate publica in
conformitate cu ordonanta guvernului nr. 43/1997 privind regimul juridic al drumurilor,
modificata si completata prin O.G. 7/2010 si ca drumuri de clasa tehnica V conform O.G. nr.
45/1998 - Norme tehnice privind proiectarea, construirea si modernizarea drumurilor.
Drumul de interes local ce face obiectul prezentei documentatii are latimea proiectata
a platformei in aliniament de 6.50m si parte carosabila de 5.50m.
Lucrarea se ncadreaz conform HG 766/1997 si Legii 10/1995 n categoria de
important C (normala) pentru obiectivele de investitii proiectate. Alegerea categoriei de
importanta s-a facut in conformitate cu Legea nr. 10/1995 Legea privind calitatea in
constructii si in baza Metodologiei de stabilire a categoriei de importanta a constructiilor din
Regulamentul privind stabilirea categoriei de importanta a constructiilor aprobat cu Ordinul
MLPAT nr. 31/N/1995.
Documentatia realizat are la baza urmatoarele: contractul de prestari servicii incheiat
cu beneficiarul si prevederile normativelor si STAS-urilor in vigoare.
Prezenta documentatie proiect respecta prevederile HG nr. 28/2008 privind coninutul-
cadru al documentaiei tehnico-economice aferente investiiilor publice documentatie de
3. implicarea economic.
4. necesitatea lurii n considerare a duratei de utilizare ( existena ).
5. necesitatea adaptrii la condiiile locale de teren i de mediu.
6. volumul de munc i de materiale necesare.
Pentru evaluarea fiecrui factor determinant s-au avut n vedere cte trei criterii
asociate, a cror punctare s-a fcut conform celor stipulate n metodologie.
Regimul juridic
Terenul pe care se vor executa lucrrile proiectate se afla atat in intravilanul comunei
Popesti, sat Slobozia si apartine domeniului public.
Traseul proiectat coincide cu traseul existent ale drumului, in consecinta nu se
afecteaza proprietatile si sunt evitate exproprierile de teren
Regimul economic
Folosinta actuala a terenului este: drum de interes local.
Destinatia stabilita prin documentatii de urbanism aprobate: cale de comunicatie rutiera.
Regimul tehnic
Din punct de vedere tehnic, lucrarea ce face obiectul prezentei documentatii se
incadreaza in clasa tehnica V.
Lucrarea se incadreaza in categoria de importanta C normala conform HG 766/1997
si Legii 10/1995 privind obiectivele de investitii proiectate.
Lucrarile se vor realiza strict in limita domeniului public al comunei Popesti, in satul
Popesti, fara afectarea proprietatilor particulare.
Coordonatele punctelor limit ale lucrarilor proiectate pentru drumul ce face obiectul
prezentei documentatii (inceput si sfarsit ax drum proiectat) sunt:
Drum local Slobozia Trncani (str. Dispensarului)
Pichet x y
ax drum [m] [m]
P1 (inceput proiect) 326054.401 510375.123
P26 (sfarsit proiect) 326254.322 510807.479
- studiu geotehnic:
Programul de investigatii a urmarit acoperirea intregului amplasament si a cuprins
lucrari specifice pentru identificarea caracteristicilor geotehnice ale terenului.
Pentru identificarea succesiunii stratigrafice a terenului si a structurii existente a
sistemului rutier, in zona amplasamentului s-au executat studii geotehnice sondaje care
au pus in evidenta stratificatia terenului si a sistemului rutier vezi studiu geotehnic intocmit.
Studiul geotehnic a fost intocmit de catre beneficiarul lucrarii.
Pentru stabilirea grosimii si alcatuirii sistemului rutier existent, precum si pentru
determinarea naturii litologice a patului drumului si a terenului din zona a fost executat un
numar de 2 sondaje geotehnice de tipul puturilor de vizitare/slituri ( PV) . Aceste sondaje au
fost executate unul la marginea drumului (pe partea dreapta) si unul in axul drumului.
Adancimea de investigare cu acest tip de sondaj geotehnic a fost de cca. 0.80m.
Investigatiile executate la drum au pus in evidenta un sistem rutier suplu, constituit la
partea superioara dintr-un nivel de nisip cu pietris. Patul drumului este reprezentat de terenul
natural (argila cafenie plastic consistenta).
Sintetizand, sondajele deschise efectuate au pus in evidenta:
- structura generala a sistemului rutier: impietruire ce este alcatuita din nisip cu pietris.
Acest strat de impietruire are grosimea intre 0.07 0.20m.
- Patul drumului este reprezentat fie din umplutura fie din terenul natural:
- umplutura este constituita din nisip cu pietris colmatat cu grosimea de cca.
0.15m.
- terenul natural este reprezentat de argila cafenie, plastic consistenta.
Indicii geotehnici caracteristici pamantului din patul drumului au, conform rezultatelor de
laborator, urmatoarele valori:
Strate Sondaj W% WL Wp Ip Ic
Argila 17.3 62.2 16.2 46 0.98
Stabilitatea actuala a terenului este corespunzatoare in sensul ca nu se observa
fenomene fizico-mecanice active: alunecari de teren, eroziuni etc..
Din punct de vedere morfologic zona investigata apartine zonei de nord a campiei
Gavanu-Burdea. Acesta are aspectul unor lunci si terase cu altitudini de 150-225 m.
Din punct de vedere hidrologic reteaua hidrografica este reprezentata de raul
Teleorman.
3.1.6. Adancimea de inghet si conditii hidrologice
Conform hartii cu repartizarea dupa indicele de umiditate Thornthwaite (Im) zona
investigata se situeaza la tip climatic I cu Im = - 20 - 0.
Conform STAS 1709/2-90 zona analizata prezinta conditii hidrologice defavorabile,
deoarece scurgerea apelor nu este asigurata corespunzator. Santurile intalnite pe traseu,
acolo unde exista, sunt neamenajate si in general colmatate si subdimensionate.
Obiectivul investigat este incadrat la gradul de sensibilitate 2b, specific structurilor
situate la nivelul terenului natural sau usor in rambleu.
Adancimea de inghet in complexul rutier Zcr se considera egala cu adancimea de
inghet in pamantul de fundatie Z, in conditii de porozitate si umiditate specifice acestuia, la
care se adauga un spor al adancimii de inghet DZ, si se calculeaza cu relatia:
Zcr = Z + DZ (cm)
Adancimea de inghet in pamantul de fundatie (Z), calculata conform STAS 1709/1-90,
pentru o zona incadrata la tipul climatic I cu indicele de umiditate Thorntwaite (Im =-20...0),
cu conditii hidrologice defavorabile, cu un indice de inghet Imed5/30=375, (in oC zile), in cazul
unui sistem rutier nerigid este:
- argila P5 Z = 65 cm
Proiectant: S.C. Centrul de Proiectare si Consultanta Rutiera S.R.L. Pitesti 22
DOCUMENTATIE DE AVIZARE A LUCRARILOR DE INTERVENTII:
Modernizare drum de interes local si ulite n comuna Popeti, judeul Arge
OBIECTIV: Drum local Slobozia-Trancani (str. Dispensarului), sat Slobozia
Beneficiar: UAT COMUNA POPETI
3.1.8. Seismicitate
Conform normativului P100/1-2013 valoarea de varf a acceleratiei terenului pentru
proiectare este ag = 0.25g pentru cutremure avand intervalul mediu de recurenta IMR = 225
ani si 20 % probabilitate de depasire. Valoarea perioadei de control (colt) Tc a spectrului de
raspuns este 1.0 s.
Conform SR 11100/1-93 privind macrozonarea seismica a teritoriului, intervalul
investigat se incadreaza la gradul 71 MSK, indicele corespunzand unei perioade de revenire
de 50 de ani.
Harta cu zonarea valorilor de varf ale acceleratiei terenului pentru proiectare (ag) cu
IMR = 225 ani si 20% probabilitate de depasire in 50 ani extras din P100/2013
Lucrarile propuse se vor realiza strict in limita domeniului public al comunei Popesti,
fara afectarea proprietatilor particulare.
Pentru elaborarea proiectului au fost intocmite ridicari topografice in sistem de
coordonate STEREO 70 pe baza carora s-au elaborat planuri de situatie, profile longitudinale
si profile caracteristice/curente.
La ntocmirea prezentei documentatii s-a avut in vedere respectarea reglementrilor
tehnice n vigoare, cum sunt:
Legea 10/1995 privind calitatea n constructii cu modificarile si completarile ulterioare.
Ordonana de urgen nr. 195/2005 privind protecia mediului;
Ordinul 536/1997 al Ministerului Snttii actualizat pna la data de 30 aprilie 2008;
Ordonanta Guvernului nr. 43/1997 cu privire la regimul juridic al drumurilor, cu
modificarile si completarile ulterioare;
SR 4032/1-2001: Lucrari de drumuri. Terminologie;
STAS 2914-84 : Lucrri de drumuri. Terasamente. Condiii tehnice generale de calitate.
STAS 2900-89: Lucrri de drumuri. Limea drumurilor.
SR EN 13242+A1:2008: Agregate din materiale nelegate sau legate hidraulic pentru
utilizare n inginerie civil i n construcii de drumuri;
SR EN 13285:2011: Amestecuri de agregate nelegate. Specificatii.
SR EN 12620+A1:2008: Agregate pentru beton;
STAS 6400-84 : Lucrri de drumuri. Straturi de baz i de fundaie. Condiii tehnice
generale de calitate.
AND 605/2014 Normativ mixturi asfaltice executate la cald. Condiii tehnice privind
proiectarea, prepararea si punerea in opera.
SR EN 13108-1:2006/C91:2014 si SR EN 13180-1:2016 - Mixturi asfaltice. Specificaii
pentru materiale. Partea 1: Betoane asfaltice.
SR EN 13108-21:2006/AC:2009/C91:2014 - Mixturi asfaltice. Specificaii pentru
materiale. Partea 21: Controlul produciei n fabric.
Proiectant: S.C. Centrul de Proiectare si Consultanta Rutiera S.R.L. Pitesti 24
DOCUMENTATIE DE AVIZARE A LUCRARILOR DE INTERVENTII:
Modernizare drum de interes local si ulite n comuna Popeti, judeul Arge
OBIECTIV: Drum local Slobozia-Trancani (str. Dispensarului), sat Slobozia
Beneficiar: UAT COMUNA POPETI
Profilul in lung
Linia rosie proiectata prezinta declivitati scazute specifice traseelor din zonele de
campie. Cotele proiectate urmaresc in mare masura cotele existente pentru evitarea
volumelor excesive de sapaturi si umpluturi ca urmare a existentei cotelor impuse (accese
existente spre proprietati).
Racordarile verticale ale liniei rosii au fost proiectate pentru valori ale lui m > 0.5%, iar
pentru valori ale lui m 0.5% cu franturi verticale.
NOTA :
Fundatia existenta a drumului se reprofileaza, se scarifica pe minim 5cm, se
compacteaza si se aduce la cotele din proiect prin completari cu balast (amestec agregat
sort 0-63mm, prelucrat prin concasare). Se va asigura un grad de compactare pe platforma
pregatita de minim 98%.
Gradul de compactare a fundatiei din balast va fi de minimum 98% din densitatea in
stare uscata maxima determinata prin incercarea Proctor modificata conform STAS 1913/13-
83 in cel putin 93% din punctele de masurare si de minim 95% in toate punctele de
masurare.
Pentru aducerea la cota a acostamentelor, acestea se vor completa cu piatra sparta
(amestec agregat sort 0-63mm provenit din agregate naturale de balastiera prelucrate prin
concasare si sortare) grosime medie de 20cm si fundatie din balast de 20cm .
Dimensionarea sistemului rutier
OBIECTIV: Drum local Slobozia-Trncani (str. Dispensarului), sat Slobozia
Dimensionarea a fost facuta in baza NORMATIVULUI PD 177-2001 (metoda
analitica).
1. Alcatuire sistem rutier suplu:
- 4cm strat de uzura BAPC16
- 5cm strat de legatura BADPC20
- 12cm fundatie din piatra sparta
- 20cm fundatie din balast
- 7cm pietruire existenta (grosime minima conform sondaje geo) la care sa adauga pe
zonele cu zestre insuficienta spor de 10cm peste pietruirea existenta, rezulta astfel
minim17cm grosime pietruire.
- patul drumului este reprezentat de argila cafenie plastic consistenta (pamant tip P5) cu
EP = 70 Mpa (conform studiu geotehnic)
Note de calcul:
Nadm = 24.5 x 108 x r -3.97 = 24.5 x 108 x 213,8 -3.97 = 1,38 (m.o.s.)
NC 0,15
RDO = = = 0,11 < RDOadm = 1,00
N adm 1,38
unde RDOadm = max. 1.00 pentru drumuri comunale
b) Criteriul deformatiei specifice verticale admisibile la nivelul terenului de fundare
z z adm
z adm =600 x Nc-0.28 = 600 x 0.15-0.28 = 1020,58 (microdef.)
z z adm 461,40 microdef. < 1020,58 microdef.
CONCLUZIE :
In concluzie, structura rutiera propusa verifica criteriile prevazute in normativul
de dimensionare PD 177 2001 si poate prelua volumele de trafic de calcul pe
perioada de perspectiva de 10 ani.
***************************************************************************
* PARAMETRES * Z * EPSILONT * SIGMAT * EPSILONZ * SIGMAZ *
* COUCHES * en m * microdef * en MPa * microdef * en MPa *
***************************************************************************
* H1= .04 * .000 * 290.4 1* 1.945 1* -204.5 1* .625 1*
* E= 3600. * .040 * 50.5 1* .574 1* 40.3 1* .547 1*
* NU= .35 * * * * * *
*---COLLEE----*-------*------------*------------*------------*------------*
* H2= .05 * .040 * 50.5 1* .528 1* 59.3 1* .547 1*
* E= 3000. * .090 * -213.8 1* -.780 1* 310.1 1* .385 1*
* NU= .35 * * * * * *
*---COLLEE----*-------*------------*------------*------------*------------*
* H3= .12 * .090 * -213.8 1* -.004 1* 773.7 1* .385 1*
* E= 500. * .210 * -324.5 1* -.159 1* 514.1 1* .171 1*
* NU= .27 * * * * * *
*---COLLEE----*-------*------------*------------*------------*------------*
* H4= .37 * .210 * -324.5 1* -.026 1* 923.9 1* .171 1*
* E= 200. * .580 * -196.6 1* -.042 1* 271.5 1* .032 1*
* NU= .27 * * * * * *
*---COLLEE----*-------*------------*------------*------------*------------*
* H5=INFINI * .580 * -196.6 1* -.001 1* 461.4 1* .032 1*
* E= 70. * * * * * *
* NU= .42 * * * * * *
***************************************************************************
* D * 66.70 mm/100 * R*D *
* R( 1) * 148.75 m * 9921.22 m*mm/100 *
***************************************************************************
CONCLUZIE :
In urma verificarii la inghet- dezghet a structurii rutiere propuse a rezultat ca
aceasta rezista (0,58 > 0,50).
Scurgerea apelor
Pentru scurgerea apelor pluviale de pe suprafata drumurilori s-au prevazut pante
longitudinale si tranvsersale astfel incat acestea sa fie conduse catre elementele de scurgere
a apelor.
Ca si elemente de scurgere a apelor au fost proiectate:
a.) santuri din pamant si santuri betonate cu sectiune trapezoidala;
a. santuri din pamant cu sectiune trapezoidala Lsanturi din pamant = 1187m.
b. santuri betonate cu sectiune trapezoidala Lsanturi betonate = 45m.
Betonarea santurilor in zona intrarilor si iesirilor din podete pe cate min. 3m lungime
minima pentru o mai buna curatare si intretinere in timp (conform planuri de situatie).
Santurile betonate cu sectiune trapezoidala se vor executa din pereu din placi de
beton simplu clasa C25/30 (cf. SR EN 206:2014), turnat pe loc in campuri separate pana la
Proiectant: S.C. Centrul de Proiectare si Consultanta Rutiera S.R.L. Pitesti 31
DOCUMENTATIE DE AVIZARE A LUCRARILOR DE INTERVENTII:
Modernizare drum de interes local si ulite n comuna Popeti, judeul Arge
OBIECTIV: Drum local Slobozia-Trancani (str. Dispensarului), sat Slobozia
Beneficiar: UAT COMUNA POPETI
2mp suprafata, impartita prin rosturi de 2.5cm, cu grosimea pereului de 10 cm, pe substrat
de nisip de 5cm grosime (conf. STAS 6400-84, SR EN 13242+A1:2008).
Clasele de expunere pentru betonul C25/30 utilizat la executia rigolei va fi XC4, XF2.
Siguranta circulatiei
Siguranta circulatiei se realizeaza atat pe perioada de executie prin semnalizarea
rutiera a punctelor de lucru cat si pe perioada de exploatare, conform legislatiei in vigoare.
Ca semnalizare orizontala, se vor realiza marcaje longitudinale ce vor delimita benzile
de circulatie.
Proiectant: S.C. Centrul de Proiectare si Consultanta Rutiera S.R.L. Pitesti 32
DOCUMENTATIE DE AVIZARE A LUCRARILOR DE INTERVENTII:
Modernizare drum de interes local si ulite n comuna Popeti, judeul Arge
OBIECTIV: Drum local Slobozia-Trancani (str. Dispensarului), sat Slobozia
Beneficiar: UAT COMUNA POPETI
1. Terasamente
Lungime pana ranfort din binder (575m x 2parti + 4dr.lat. x 25m x 2parti) L = 1350m
Acostamente pietruite latime l = 0.50m, grosime g=20cm L = 1350m
Suprafata racordare accese proprietati la drumul local S = 281mp
- 36buc x 5.00m/buc.acces x 1.50m latime medie = 270mp
- 5buc x 1.50m/buc.acces x 1.50m latime medie = 11mp
Sistem rutier proiectat pe zona de racordare accese la drum principal (S = 281mp):
4cm strat uzura BA 16 rul 50/70 (BAPC16)
5cm strat de legatura BA 20 leg 50/70 (BADPC20)
20cm strat din agregate naturale (balast sort 0-63mm)
pietruire existenta/terasamente.
Santuri betonate C25/30 cu sect. trapezoidala, g=10cm pe 5cm nisip L = 45m
Santuri din pamant cu sect. trapezoidala L = 1187m
Desfacere podet tubular din beton cu D=600mm, L=5m/buc podet N = 2buc
Decolmatare podet tubular existent D=600mm, L=7m (~50% colmatat) N = 1 buc
Extindere podet existent D=600mm (cu tuburi prefabricate+fundatii+timpane) L = 1+1=2m
Podete tubulare noi (din tuburi prefabricate din beton) Ntotal = 3 buc
Podet tubular D=600mm, L=7m/podet, N=3buc
Timpane din beton C25/30 la podet existent D=600mm ce se mentine N = 2 buc
Camere cadere din beton C25/30, dim. 1.40x1.20x1.20m N = 4 buc
Marcaje rutiere L = 1100m = 1.10Km
Indicatoare rutiere N = 6 buc
CANTITATI
Nr. Categoria de lucrari
Cantitatea UM
crt. (Terasamente)
0 1 2 3
4.1.1.1-Terasamente drum local
1 Sapatura 492.00 mc
2 Desfacere podet tubular din beton cu D=600mm 10.00 m
B. PIESE DESENATE
Intocmit,
ing. Moscu Armand