Cap.

08 - Conhecimentos Tcnicos Especficos de Helicptero

TIPOS DE AERONAVES
Aeronave todo aparelho capaz de se sustentar e navegar no ar. As aeronaves se classificam em
aerstatos e aerdinos:

- Aerstatos: So aeronaves baseadas no princpio de Arquimedes e conhecidos como "veculos mais

leves que o ar", como por exemplo, bales e dirigveis. Nestes veculos o empuxo controlado pelo
piloto. A direo do vo controlvel somente no dirigvel, que possui leme para esse fim.

- Aerdinos: "so aeronaves mais pesadas que o ar" e voam baseados na terceira lei de Newton, que
a Lei de Ao e Reao. Os tipos de aeronaves que se seguem so aerdinos:

1 - Ornitptero: a sustentao obtida pelo batimento de superfcies, imitando as aves.

2 - Helicpteros: a sustentao obtida atravs de asas rotativas.

3 - Autogiro, convertiplano, giroplano ou girocptero, obtm a sustentao atravs das ps do rotor,

mas a trao produzida por um motor de avio com hlice.

4 - O avio e o planador so aerdinos de asa fixa. Por um princpio aerodinmico (Bernouilli)

adquirem sustentao.

TIPOS DE FUSELAGEM

Fuselagem o termo pelo qual podemos designar toda parte estrutural do helicptero, excluindo:
motor, rotor, transmisso, comandos, instrumental, trem de pouso e sistemas diversos.

Existem 3 tipos principais de fuselagem: monocoque, semi-monocoque e tubular.

Estrutura Monocoque

A estrutura monocoque formada por armaes de alumnio, com formato oval ou arredondado
chamadas "cavernas", as quais so rebitadas em chapas de alumnio que as revestem.

Possui peso estrutural mnimo, mas sua resistncia baixa. As janelas de inspeo, que servem para
o piloto ou mecnico inspecionar as partes internas da aeronave, fazem parte integrante da estrutura e caso
uma delas abra em vo e se solte, a estrutura estar incompleta e sujeita a rupturas.
 Desvantagens: sua resistncia baixa, quando submetida a grandes esforos. As janelas de
inspeo, que servem para o piloto ou mecnico poderem inspecionar dentro da aeronave, fazem parte
integrante da resistncia da estrutura. Caso uma dessas janelas abra em vo, e se solte, a estrutura estar
incompleta e sujeita a rupturas.

No pr-vo, observem se os rebites esto corretamente presos, porque rebites soltos podem provocar
a deformao da estrutura. Isto vlido para todas as estruturas e para toda fuselagem do helicptero.

Estrutura Semi-monocoque

A estrutura semi-monocoque constituda de cavernas, longarinas e revestimentos. semelhante a

monocoque, com a diferena que, entre as cavernas temos as longarinas que do um grande reforo
estrutural.

Suporta grandes esforos estruturais,sem o risco de ruptura e as janelas de inspeo no fazem

parte da estrutura, contudo, apresenta a desvantagem de pesar mais que a monocoque.

Desvantagem: mais pesada.

Estrutura Tubular

A estrutura tubular formada por tubos de ao soldados e recoberta com tela em sua rea externa.
Tem como vantagem ser resistente e como desvantagem ser pesada. Normalmente construda de tubos
redondos, de ao cromo molibdnio.

Durante a sua montagem, o fabricante coloca no interior dos tubos um produto anticorrosivo e
corante, para que em caso de rachadura, seja prontamente identificado pelo piloto quando de sua inspeo
de pr-vo.
ROTORES
Vamos agora conhecer algumas definies sobre os rotores:

Disco do Rotor

Disco do rotor: a projeo sobre um plano, da trajetria circular das ps.

Solidez Parcial do Disco

Solidez parcial de um disco: a razo existente entre a rea de uma p e a rea total do seu disco.

Solidez Total do Disco

Solidez total de um disco: a razo existente entre a soma das reas das ps de um rotor e a rea
do seu disco.

rea til de Sustentao

rea til de sustentao: a projeo do disco do rotor principal sobre o solo ou um plano.
COMPONENTES DO ROTOR E SUAS FINALIDADES

Neste sistema de rotor podemos encontrar todos os elementos que possam contribuir, tanto para o
rotor articulado, que possui dampers, como para o rotor semi-rgido, que possui brao de arrasto, alm do
posicionamento dos chifres, e at uma barra estabilizadora.

Cubo

Feito em ao especial, tem a finalidade de ligar o rotor principal ao mastro. No rotor semi-rgido o
cubo preso ao mastro por um conjunto, que atravs de rolamentos permite o movimento de batimento das
ps;

Garras ou punho

Construdo de metais no ferrosos, tem a finalidade de ligar as ps ao cubo;

Brao de arrasto

feito de ao, fixa as ps ao punho, com a finalidade de impedir o movimento de avano e recuo
(Coriolis), nos rotores semi-rgidos. Nos rotores articulados, este trabalho executado pelos amortecedores
ou dampers;

Pinos de fixao das ps

Estes pinos so fabricados em ao. Alm da finalidade principal, que a de fixar as ps aos punhos,
tem o seu interior oco, que para o mecnico fazer o balanceamento das ps, ou seja, colocar ou retirar
pesos do seu interior;

Ps

Construdas em alumnio e fibras de vidro, tem por finalidade prover a sustentao, para que o helicptero
possa voar; e

Hastes ou links

Ligam o prato rotativo aos chifres para que seja feita a mudana de passo.
VIBRAES

Existem vibraes normais ou as que so fruto de problemas mecnicos, dai a necessidade dos
pilotos de helicptero, saber distingui-las, para decidir se o vo prossegue ou no, alm de relatar com
preciso manuteno, o tipo de vibrao encontrada.

Muito cuidado com as vibraes, se elas forem excessivas podero ocasionar a perda de comando e
uma queda descontrolada.

Vibrao de Baixa Freqncia

No helicptero, as vibraes so comuns e aparecem de formas diferentes.

Algumas se anulam entre si devido a freqncia dos diferentes movimentos dos componentes, outras
se apresentam mais fortes e distintas, podendo ser identificadas e corrigidas.

Existem vibraes normais ou as que so fruto de problemas mecnicos dai a necessidade de ns

como pilotos de helicptero, sabermos distingui-las para saber se prosseguimos o vo ou no, e tambm
saber relatar manuteno com preciso o tipo de vibrao. Precisamos conhec-las nas suas
conseqncias e solues.

Elas so sentidas como uma ou duas vibraes por rotao do rotor principal. A vibrao de baixa
freqncia 1:1 divide-se em dois tipos:

A VERTICAL, que ocorre quando uma p desenvolve maior sustentao do que a outra, ou seja, est
fora da pista e o sentido da vibrao vertical -- como um galope.

Correo desta vibrao: os mecnicos podem utilizar dois mtodos: mecnico ou eletrnico.

- No sistema mecnico utiliza-se uma bandeirola, que ser tocada na ponta das ps, durante o giro no
solo. Cada ponta de p tem um local exato para receber uma marcao de tinta. Coloca-se, por
exemplo, na p n 1 uma marca com tinta vermelha, na p n 2 uma pintura azul. Ao tocarem na
bandeirola, ficar uma das duas marcas, e ento saberemos qual a p que est mais baixa. Pronto,
s regular nos compensadores (tab), para que passem exatamente na mesma pista.

No mtodo eletrnico usa-se o "vibrex" que consiste no uso de um "strobex", ou seja, a projeo de
um feixe eletrnico de encontro a refletores instalados na ponta das ps.

A LATERAL, que sentida de forma lateral, causada normalmente por desbalanceamento do rotor
principal.

Correo desta vibrao: pelo mtodo da correo esttica, o rotor principal retirado do helicptero,
colocado em um local a prova de qualquer corrente de vento, sendo ento verificada qual a p que est
mais pesada.

Atravs de pequenas "bolinhas" de chumbo, feita a compensao adicionando ou retirando o peso,

at que as ps estejam exatamente com o mesmo peso.
Vibrao Intermediria

A vibrao intermediria (2 por 1), considerada normal quando ocorre no inicio do deslocamento do
helicptero, devido ao efeito do fluxo transverso. Caso ela persista durante o vo, provavelmente estamos
com problema nos amortecedores do sistema de transmisso.

Vibrao de Alta Freqncia

Na vibrao de alta freqncia, normalmente sentimos uma espcie de "formigamento" nos pedais e
um forte zumbido. impossvel determinar sua freqncia. Ela pode ser provocada pelo desalinhamento ou
desbalanceamento do rotor de cauda, contudo, num vo pairado, com vento de travs muito forte, a vibrao
tambm poder aparecer, e neste caso ela ser considerada normal.

Correo desta vibrao: ajuste da haste de mudana do passo. Outro fator que poder ocorrer o
rotor de cauda estar desbalanceado (procedimento idntico ao rotor principal).

Ateno: quando estivermos em um vo pairado e com vento de travs muito forte, a vibrao
tambm poder aparecer, e neste caso ela ser considerada normal.

Muito cuidado com vibraes, se elas forem excessivas podero ocasionar a perda de comando e
uma queda descontrolada.

PS DOS ROTORES

Normalmente as ps dos rotores so de construo metlica, do tipo "Honey Comb", (semelhante aos
favos de colmia de abelhas), ou de fibra de vidro. As ps esto divididas em:

- longarina principal;

- parte central -- a colmia;

- bordo de ataque -- em ao inoxidvel, para proteger contra a eroso (partculas slidas suspensas
no ar); e

- bordo de fuga em alumnio.

Aqui est ilustrada a nomenclatura das partes que a constituem.

CAIXA DE TRANSMISSO PRINCIPAL
A caixa de transmisso principal constituda de vrios conjuntos de engrenagens, entre outros
componentes, e sua finalidade :

- Mudar o sentido de rotao do eixo de sada do motor, para o movimento de rotao vertical do
mastro, que por sua vez ir acionar o rotor principal;

- Reduzir a velocidade de rotao do motor, para a rotao adequada do rotor principal.; e

- Alojar o mecanismo da roda-livre, o eixo de rotao do rotor de cauda e demais acessrios.

Para evitar sobrecarga durante a partida, o motor acoplado a caixa de transmisso atravs de
sistemas, que fazem a caixa de transmisso comear o seu giro de forma suave. O motor pode ser acoplado
caixa de transmisso atravs de vrios sistemas que procuram evitar a sobrecarga do motor nas partidas.

Vrios sistemas so utilizados para fazer o engrazamento do motor com a transmisso.

Um deles o sistema de embreagem centrfuga, que comea a engrazar o motor transmisso

depois de aberto 30 da manete de gases (o total de 180). O engrazamento feito atravs de sapatas (tipo
lonas de freio de automvel) que vo se abrindo at comear a girar a transmisso de forma suave.

Outro sistema o de correias, que giram frouxas entre o motor e a transmisso, at que por processo
mecnico, vai unindo a transmisso ao motor.

H tambm o sistema de engrazamento por processo direto, que um sistema especial, constitudo
por um eixo com amortecimento de choque que liga diretamente a sada de fora do motor transmisso.
Este processo utilizado nos helicpteros movidos a reao.

CAIXA DE TRANSMISSO DO ROTOR DE CAUDA

Esta a caixa de acionamento do rotor de cauda, mais conhecida como caixa de 90 graus, por fazer
exatamente 90 graus com o eixo longitudinal do helicptero. Ela acionada atravs da caixa de transmisso
principal.