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MOTORES DE COMBUSTION

INTERNA
4/Dic/2017

Alumno:
David Uzias Castilla Espitia

CEDVA AGS.
Caractersticas del motor
Dodge Neon ll.

133 CV

190 km/h

1996 cm3

1170 kg.

8s

Editar este coche

Neon II

2.4 i 16V SRT-4 (234 Hp)2.4 i 16V SRT-4 (215 Hp)2.0i (133 Hp) Automatic2.0i (133 Hp)2.0 i
(152 Hp)

Alfa
RomeoAudiBentleyBMWBugattiChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDaihatsuDodgeD
SFerrariFiatFordGreat
WallHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaLamborghiniLanciaLand
RoverLexusMaseratiMazdaMercedes-
BenzMGMiniMitsubishiMoskvichNissanOpelPeugeotPorscheRenaultRoverSaabSeatSkod
aSmartSubaruSuzukiTataTeslaToyotaTrabantVAZVolkswagenVolvo

Ver todas las marcas.

Marca Dodge

Modelo Neon

Generacin Neon II

Modificacin (motor) 2.0i (133 Hp)

Numero de puertas 4

Potencia mxima 133 CV /6000rpm.

Velocidad mxima 190 km/h

Aceleracin 0 - 100 km/h 8s

Capacidad depsito 47 l

Ao de la puesta en produccin 1999 aos

tipo Coupe Sedn

Numero de plazas 5

Longitud 4430 mm.

Anchura 1712 mm.

Altura 1422 mm.

Distancia entre ejes 2667 mm.

Va delantera 1474 mm.


Va trasera 1472 mm.

Capacidad maletero min. 371 l

Posicin del motor Frente, transversalmente

Cilindrada -real- 1996 cm3

Par mximo 177 Nm /4600rpm.

Sistema de combustible inyeccin multipunto

Distribucin OHC

Construccin de los cilindros inline

Nmero Cilindros 4

Dimetro del cilindro 87.5 mm.

Recorrido del cilindro 83 mm.

Ratio de compresin 9.8

Nmero de vlvulas por cilindro 4

Combustible Gasolina

Drive Frente

Nmero de engranaje (transmisin


5
manual)

Suspensin delantera El estante de depreciacin

Suspensin trasera El estante de depreciacin

Frenos delanteros Discos ventilados


Frenos traseros Disc

ABS s

Direccin, tipo Cremallera de direccin

Direccin asistida Direccin hidrulica

consumo de combustible urbano 8.4 l/100 km.

consumo de combustible extraurbano 6.2 l/100 km.

Peso en orden de marcha 1170 kg.

Peso mximo admisible 1570 kg.

Tamao de neumticos 185/65 R15

Tamao de llantas R15

por pulgadas (psi)

Kilopascales (kPa)

Factores de conversin
Pulgadas (in) Pies (ft) Millas (mi)

Onzas (oz) Libras (lbs)

Libras por pulgadas (psi) Pulgadas de mercurio (Hg) Pulgadas de mercurio (Hg)

Libras pulgada (Ibs-pulg) Libras-pie (lbs-pie)

Pulgadas cbicas (pcd)Litros (desplazamiento) US pintsUS quartsUS gallons

Grados Fahrenheit (oF)

Por
25.4 0.305 1.609

28.35 0.454

6.895 0.4912 3.377

0.113 1.356

16.387

61.01 0.437 0.946 3.785

Reste 32, multiplique por 0.056

obtener Multiplquese

Distancia
Por

0.039 3.28 0.622

0.035 2.205

0.145 2.036 0.145

8.85 0.738

0.061

0.0163 2.113 1.057 0.264

Sume 17.8, multiplique por 1.8

Para obtener

Pulgadas (in) Pies (ft) Millas (mi)

Onzas (oz) Libras (lbs)

Libras por pulgadas (psi) Pulgadas de mercurio (Hg) Pulgadas de mercurio (Hg)

Libras pulgada (Ibs-pulg) Libras-pie (lbs-pie)

Pulgadas cbicas (pcd)Litros (desplazamiento) US pintsUS quartsUS gallons


Grados Fahrenheit (oF)

Milmetros (mm) Metros (m) Kilmetros (km)

Milmetros (mm) Metros (m) Kilmetros (km)

Torque
Newton Metro (Nm) Newton Metro (Nm)

Newton Metro (Nm) Newton Metro (Nm)

Volumen
Centmetros cbicos (c.c.) Pulgadas cbicas (pcd) Litros (1) Litros (1) Litros (1

Centmetros cbicos (c.c.) Pulgadas cbicas (pcd) Litros (1) Litros (1) Litros (1

Temperatura
Grados Centgrados (oC)

Grados Centgrados (oC)

Equivalencias: Distribucin
de las poleas dentro del motor.
F
raccin

decimal
1/64 0.16 0.397 1/32 0.031 0.794 3/64 0.047 1.191 1/16 0.63 1.588

5/64 0.078 1.984 3/32 0.094 2.381 7/64 0.109 2.778

1/8 0.125 3.175

9/64 0.141 3.572

5/32 0.156 3.969 11/64 0.172 4.366 3/16 0.188 4.763

13/64 0.203 5.159 7/32 0.219 5.556 15/64 0.234 5.953 1/4 0.250 6.350

17/64 0.266 9/32 0.281 19/64 0.297 5/16 0.313

21/64 0.328 11/32 0.344 23/64 0.359 0.375 9.525

25/64 0.391 13/32 0.406 27/64 0.422

7/16 0.438

29/64 0.453 15/32 0.469 31/64 0.484

1/2 0.500
Tabla de conversiones (litros
a PCD)
PCD Litros PCD Litros PCD Litros PCD Litros

79 171 243 307


86 173 250 318
92 177 252 323
98 180 255 330
105 184 258 342
112 189 260 350
2.8 2.8 2.9 4 4.1 4.1 4.2 5 5.2 5.3 5.4
118 196 262 351 6.9 7 7 7 7.2
2.9 3 3.1 3.2 4.2 4.3 4.3 4.3 265 5.6 5.7 5.8 5.9 360
121 198 7.3 7.4 7.5
3.2 3.3 3.4 3.5 200 4.4 4.5 4.6 6 6 6.1 6.2 6.2 366
128 267 7.5 7.8 8
3.6 3.7 3.8 3.8 207 4.8 4.9 4.9 5 6.4 6.5 6.6
134 275 366 8.2 8.8
3.8 3.9 55 6.6
135 214 281 368
135 220 292 370
146 225 300 379
150 229 301 381
151 231 302 390
156 232 304 395
165 238 305 400

A Multiplquese por Para convertir A

Litros
PCD CC 61.01 16.39 PCD CC
PCD

PCD = Pulgadas Cbicas de Desplazamiento / CC = Centmetros Cbico

Tabla para la conversin de


newton-metro a
2- Caractersticas del motor
Chevrolet Chevy.
DIMENSIONES
Distancia entre ejes 2,82 m
Long entre paragolpes 4,86 m
Altura (sin carga) 1,42 m
Ancho mximo 1,84 m
Tanque de combustible 68 lts.

MOTORES
En terminos generales puede considerarse que la mayoria de los modelos
de automoviles que la empresa General Motors Argentina, produjo entre
los 60 y los 70 en nuestro pais a exepcion del Opel K 180 y el Chevrolet 400
con motor 194, estaban equipados con motores 230 y 250.

El motor de 229,97 pulgadas cubicas de cilindrada (3.769 cm3)


denominado "230" y el de 250 pulgadas cubicas (4.097 cm3) denominado
"250".

Los motores Chevrolet 230 y 250 son similares. En el modelo 250 la


distancia que media entre el eje del perno del piston y la parte superior del
mismo es menor que en el 230, y esta aumentado, con respecto a este
ultimo, el radio de giro de los muones de biela. Por ello la carrera del
piston es mayor, y por lo tanto tambien lo es la cilindrada, como puede
observarse al comparar las especificaciones correspondientes a uno y a
otro modelo.

Otro detalle que establece una diferencia del motor 250 con respecto al
230 se halla en el amortiguador torsional, cuya polea ha sido diseada
para dos correas en V en lugar de una.
Designacin y tipo
Motores Chevrolet de 6 cilindros en lnea, cigueal montado sobre siete
bancadas, sistema de vlvulas a la cabeza con botadores hidrulicos.

Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.

Cilindrada nominal

194 - 3.179 cm3 (193,97 pulg3)

230 - 3.769 cm3 (229,97 pulg3)

250 - 4.097 cm3 (250 pulg3)

CARBURADOR
Los carburadores eran en todos los casos Holley de 1 cuerpo y 2 cuerpos
de tiro descendente y para la cupe de menos compresin era un 36/36 y la
serie 2 un 40/40

CAJA DE VELOCIDADES
Las cajas de velocidades F.A.E son del tipo manual de 3 y 4 marchas de
avance sincronizado y marcha atras. Los engranajes correspondientes a
las velocidades de avance son de dientes helicoidales, y los de marcha
atras y desplazable de 1ra y marcha atras, de dientes rectos.

Las cajas de las primeras Cupes fueron 2 marcas, hasta incluso se vi


alguna 72, fueron ZF, de industrias Kaiser Arg,(alias) IKA, Se diferenciaban
por la segunda marcha que estaba situada allado de la segunda velocidad,
o sea a la izquierda y abajo, su selectora y palanca era redonda y en la
promocin se deca que ra lamisma del corvette, (publicidad desde ya...),
Todas las cajas que fueronposteriores a este modelo fueron Saginaw (de 4
marchas), tambienhubo de 3 y automatica en el malibu 250.
Relacines de transmision automatica:

1 2,40 a 1

2 1,48a 1

3 1,00 a 1

MA. 1,92 a 1.

Relaciones de la caja manula de tres velocidades:

1 2,80 a 1

2 1,69 a 1

3 3,80 a 1

Relaciones de la caja manual de cuatro velocidades:

1 2,85 a 1

2 2,02 a 1

3 1,35 a 1

MA. 2,85 a 1

EJE TRASERO
Marca Transax, modelos Dana 30, Dana 44 y algunos pocos Eiaton, del
tipoSalisbury rgido, semiflotante, de corona y pin hipoidales.

Relaciones de diferencial
3,08 : 1

3,36 : 1 (algunos modelos vienen equipados con diferencial autoblocante).

3,55: 1

SUSPENSION
Suspension delantera
La suspensin delantera del Chevy es del tipo brazo largo-corto (SLA), con
amortiguadores telescpicos de doble efecto y resortes helicoidales
independientes de accion lineal montados sobre los brazos inferiores de
suspension superior e inferior,se conectan por medio de rotulas a las
puntas de eje.

En las ruedas se emplean cojinetes a rodillos conicos. Algunos vehiculos


incluyen, con caracter opcional, barra estabilizadora.

Suspension trasera
Tipo Hotchkiss, elsticos longitudinales multihoja y amortiguadores
telescpicos hidrulicos de doble efecto.

Semibastidor
Otorga mayor resistencia a la unidad y mantiene la geometra de la
suspensin de las condiciones mas adversas (curvas cerradas, etc.)
logrndose as excelente estabilidad y maniobrabilidad del vehculo
BOMBAS ELCTRICAS DE COMBUSTIBLE

Qu hacen: Suministran combustible a presin hacia el sistema de


inyeccin.Sntomas de falla: Muestra un mal funcionamiento, prdida
de po- tencia y baja presin en el riel de inyectores.

Mantenimiento y servicio: Se debe mantener el nivel adecuado en el


tanque de combustible (mnimo 14 de tanque) y, cambiar en caso de falla.

FILTROS DE COMBUSTIBLE

Qu hacen: Mantienen limpio el combustible suministrado al sistema.


Sntomas de falla: Muestran un mal funcionamiento y baja presin en el
riel de inyectores.Mantenimiento y servicio: Deber cambiarlos en cada
a nacin (de 10 000 km a 15 000 km).
Tabla de Fuel Injection
Convertidores catalticos
A partir de 1991, se comenz a instalar, en todos los vehculos a gasolina
vendidos en la Repblica Mexicana, un componente de sencillo
funcionamiento y que es muy fcil de mantener; nos referimos al famoso
catalizador, o tambin llamado convertidor cataltico. ste reduce
ampliamente la emisin de gases nocivos producidos en la combustin de
gasolina; lo logra al convertir qumicamente los xidos de nitrgeno
(NOx), el monxido de carbono (CO) y los hidrocarburos (HC), en agua
(H2O) y bixido de carbono (CO2).

El catalizador es un componente muy parecido al mo e (o silenciador),


aunque es ms chico. Est instalado en el tubo del escape, casi siempre
exactamente debajo de la cabina de pasajeros. Existen dos tipos de
catalizadores: el monoltico u oxidante y, el ms usado en la actualidad, el
catalizador de tres vas.

CATALIZADOR MONOLTICO U OXIDANTE

Este convertidor cataltico consiste en un panal monoltico de cermica


recubierto de un metal noble o inerte; ste puede ser platino, paladio,
rodio o una combinacin de los tres. Este catalizador necesita que grandes
cantidades de oxgeno fresco sean inyectadas al escape al mismo tiempo
que salen del mltiple de escape o del propio catalizador. Para tal efecto
se usa un sistema de inyeccin de aire denominado AIR (Air Injection
Reaction) o Reaccin por Inyeccin de Aire.

Este catalizador disminuye las emisiones de hidrocarburos (HC) y de


monxido de carbono (CO), pero es prcticamente ine caz para reducir los
xidos de nitrgeno (NOx), ya que para convertir este elemento es
necesario que no haya oxgeno en lo absoluto. Parece incongruente
convertir los tres gases a la vez; por ello se cre un sistema de control de
oxgeno y un convertidor cataltico de tres vas.
El segundo tipo de catalizador con canastilla de perdigones s incluye un
tubo para la entrada de aire del termactor. Este catalizador es de tres vas,
pues reduce el monxido de carbono, los hidrocarburos y los xidos de
nitrgeno. En estos sistemas s se incluye un sensor de oxgeno.
Cualquiera de estos dos modelos de catalizador incluye, en ocasiones,
unos tapones para cambiar los perdigones catalizadores cada cierto
periodo de tiempo. Consulte el carnet de mantenimiento del vehculo
para veri car si a un determinado catalizador se le debe cambiar este
material.

Debido a que los metales nobles usados en catalizadores se producen


poco a nivel mundial, los catalizadores desechados por talleres de mo es
deben ser recuperados para su posterior reciclaje. A stos se les lleva a
fundiciones en donde se recuperan los metales nobles para que puedan
ser usados nuevamente en otros convertidores catalticos. Los metales no
sufren ningn deterioro ni desintegracin por su actividad con los gases
del escape, por ello se les llama nobles o inertes. Cualquier catalizador
usado, puede ser reciclado y vale como chatarra de alto precio. El principal
productor de metales nobles para catalizadores es la Ex-Unin Sovitica,
aunque los pases industrializados como Japn, Alemania, Inglaterra y
EUA tienen reservas su cientes para varias dcadas ms.

CATALIZADORES OBSTRUIDOS

Un catalizador obstruido ocasiona fallas severas en los motores, sobre


todo en los muy gastados, en donde adems y, por una razn natural, es
mucho ms fcil encontrar tubos o catalizadores obstruidos. Entre las
fallas se pueden nombrar:

La falta grave de potencia al acelerar. Di cultad notoria para encender


el motor, sobre todo fro. Cascabeleo persistente al mnimo acelern.
Convertidor que se calienta al rojo vivo con el motor caliente.
En motores que incluyen sensor de oxgeno, se quita ste, en el agujero
que queda, se instala una sonda sensora de presin de los gases del
escape. La lectura no debe ser mayor a las 3 PSI (lbs/pulg2). Esta
herramienta es especial para tal n.
1. Si el catalizador est sujeto con abrazaderas, puede desmon- tarlo o
desmontar slo la tubera y revisar si se eliminan los sntomas del
motor, en caso a rmativo el catalizador o el silen- ciador estn
obstruidos, aunque es ms probable que lo est el catalizador.
Jams elimine un catalizador, solamente susti- tyalo por uno
nuevo, ya que quitarlo es un delito. Recuerde: sustityalo, no lo
elimine.

Ni el detector infrarrojo de HC (hidrocarburos) y de CO (monxido de


carbono) ni el de los cuatro gases, tienen su ciente sensi- bilidad para
medir la enorme cantidad de contaminantes en el escape. Cuando un
catalizador est defectuoso, las emisiones pueden estar fuera del
rango permitido por la ley sin que la aguja del analizador d una lectura
mnima que, a veces, indica la falla.

Jams elimine un catelimine. No cometa un delito.

Trminos elctricosusados
comnmenteCircuito,
conductor, aislador, amperio,
voltio, ohmio y vatio
Para diagnosticar los desperfectos de los sistemas elctricos, el mecnico
debe entender los trminos elctricos usados comnmente. Para que
pueda entender con rapidez el signi cado de estos trminos se utilizar
una analoga hidrulica, comparando el movimiento de la electricidad a lo
largo de un alambre con la corriente del agua a lo largo de un tubo.

Un circuito es una trayectoria que la corriente puede recorrer. La


corriente circula en un circuito en forma muy parecida al agua que circula
por un tubo. El requisito principal de cualquier circuito es que debe ser
cerrado. Al seguir un circuito es importante empezar en la fuente de
potencia elctrica, ya sea la batera o el alternador, luego se debe circular
a travs de los componentes del circuito aislado, y despus es necesario
volver a la fuente a travs del circuito de tierra. Un circuito no est
completo si la corriente no puede volver a su fuente.

Un conductor es un material por el que puede pasar la corriente elctrica


con facilidad, de la misma manera que un tubo nuevo es un buen
conductor para el agua. La facultad de un conductor para trasladar
corriente no slo depende del material usado, sino tambin de su
longitud, del rea de su seccin transversal y de su temperatura. Un
conductor corto ofrece menos resistencia a la circulacin de la corriente
elctrica que uno largo. Un conductor de una seccin transversal grande
permitir circular a la corriente con menos resistencia que un conductor
con una seccin pequea. En la mayor parte de los materiales se
incrementa la resistencia al aumentar la temperatura.

Un aislador es un material que no permite pasar la corriente con facilidad.


Los aisladores se usan para evitar las fugas de la corriente elctrica.
Un amperio es la unidad de medida de la cantidad de corriente elctrica
que circula. Pensando en la analoga hidrulica, podra compararse con los
litros.

Un voltio es la unidad de medida de la presin elctrica, o fuerza


electromotriz. Al voltaje se le dice algunas veces diferencia de potencial
entre las terminales positivas y negativas de una batera o

generador. En la analoga hidrulica, esta presin podra compararse a los


kilogramos por centmetro cuadrado. Para que la corriente circule por un
circuito, hay que aplicar un voltaje.

Un ohmio es la unidad de resistencia elctrica que se opone a la circu-


lacin de la corriente. La resistencia vara con los diferentes materiales y
con la temperatura. En la analoga hidrulica, podra compararse con una
reduccin de la seccin transversal de un tubo.

Un vatio es la unidad de potencia elctrica y se obtiene multiplicando los


ohmios por los amperios. Como dato interesante: 746 vatios son iguales a
un caballo de fuerza mecnico.

La Ley de Ohm
Se necesita 1 Voltio para hacer pasar 1 amperio por una resistencia de 1
ohmio.

Voltios Ohmios
Voltios = Amperios x Ohmios
Voltios Amperios
La Ley de Ohm, que es una de las reglas elctricas bsicas, dice que se
necesita un voltio de presin para hacer pasar un amperio de corriente a
travs de un ohmio de resistencia.

Esta regla fundamental es aplicable a todos los sistemas elctricos y es de


gran importancia para entender el funcionamiento de los circuitos
elctricos. Se usa en los circuitos y en sus partes para determinar la
cantidad de voltaje, de corriente o de resistencia. Usando la Ley de Ohm,
la cantidad desconocida se determina como sigue:

Para encontrar los amperios: divdase el voltaje entre la resis- tencia.

Para encontrar el voltaje: multiplquense los amperios por la


resistencia.

Amperios =

Ohmios =

Para encontrar la resistencia: divdase el voltaje entre el am- peraje.

Recuerde que la corriente que pasa por un circuito elctrico es la


resultante entre el voltaje aplicado y la resistencia total del circuito.
Durante una a nacin no ser necesario detenerse y calcular valores
elctricos usando la Ley de Ohm. Sin embargo, es conveniente tener
conocimientos bsicos de su aplicacin. Su equipo de prueba le
solucionar estos problemas y le dar las respuestas. Con la ayuda de
dicho equipo usted podr concentrar su atencin directamente en la
fuente del desperfecto para solucionarlo con absoluta rapidez.

Como regla general para encontrar los desperfectos en los sistemas


elctricos recuerde que si el voltaje es constante (como lo hace siempre y
cuando la batera no est descargada) el aumento o la disminucin de la
corriente solamente puede deberse a un cambio en la resistencia.

Circuitos elctricos
E = voltios I = amperios R = resistencia
El smbolo E representa la fuerza electromotriz (fuerza que mueve los
electrones) que, comnmente, se le llama voltios o presin elctrica.

El smbolo I representa la intensidad o corriente que pasa en amperios.

El smbolo R representa la resistencia y se mide en ohmios.

El smbolo (omega), la ltima letra del alfabeto griego, se usa para


representar a los ohmios; esto con el n de evitar el uso de la letra O, la cual
puede confundirse fcilmente con el nmero cero.

En suma: E es voltios, I es amperios, R es resistencia en ohmios.

El sistema elctrico de los automviles es una combinacin de cir- cuitos


interconectados. Muchos de los componentes elctricos en un sistema
tienen circuitos construidos internamente. Para diagnosticar un
desperfecto es necesario saber dnde hay que buscar cuando aparecen
ciertas condiciones. La habilidad para seguir un circuito es de gran utilidad
para localizar la di cultad.

Circuito en serie. Es aquel en el que solamente hay una trayectoria por la


que la corriente puede ir. Cualquier nmero de lmparas, resistores, u
otros aparatos que tengan resistencia, puede usarse para formar un
circuito en serie. La resistencia total de un circuito en serie es la suma de
las resistencias unitarias individuales. Cuanto mayor es el nmero de
resistencias que se aaden al circuito, mayor ser la resistencia total.
Como en un circuito en serie la corriente slo puede seguir una
trayectoria, el voltaje total ser siempre igual a la suma de las cadas de
voltaje en las unidades individuales de resistencia. El voltaje total, o el
voltaje en cada resistencia, puede medirse con un voltmetro; este
mtodo se conoce como prueba de la cada de voltaje, y se usa mucho
para determinar las condiciones del circuito.

Circuito en paralelo. Tiene ms de un camino por el que puede ir la


corriente. Las resistencias en paralelo estn conectadas a una fuente de
voltaje que aplica el mismo voltaje a cada resistencia. La resistencia de las
unidades individuales puede o no tener el mismo valor. Como la corriente
se divide entre las diferentes ramas del circuito, puede variar en cada
rama; esto depende de la resistencia

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