Mémoire CINDY PAJON PDF

PROJET DE FIN DETUDES
Mthodes dun chantier de btiment
SOMMAIRE
REMERCIEMENTS 4
INTRODUCTION 5
I- PRESENTATION DE LENTREPRISE 6
1.1- GTM Construction 7

1.2- Travaux du Midi 8
1.2.1- Historique 8
1.2.2- Activit 9
1.2.3- Organisation 10
II- PRESENTATION DU PROJET 12
2.1- Prsentation gnrale 13

2.2- Technique 14
2.3- Le chantier 14
III- PROBLEMATIQUE DU PFE 16
3.1- Rle des mthodes dans lentreprise 17

3.2- Planning du stage 19
IV- INSTALLATION DE CHANTIER 20
4.1- Choix des grues 21

4.2- Dtermination du matriel 28
4.2.1- Centrale bton 28
4.2.2- Banc de prfabrication 30
4.3- Plan dinstallation de chantier 31
V- METHODES DE REALISATION 34
5.1- Verticaux 35
5.1.1- Voiles 35
5.1.2- Voiles prfabriqus 35
5.1.3- Poutres 36
5.1.4- Poteaux 36
5.2- Planchers 37
5.3- Autres lments 37
5.3.1- Voiles 38
5.3.2- Escaliers 39
2
VI- ROTATIONS 40
6.1- Cas gnral dorganisation dun chantier de btiment 41

6.2- Cas de notre chantier 41
6.2.1- Mtrs oprationnels 41
6.2.2- Dtermination des cadences journalires 42
6.2.3- Rotations 44
6.3- Matriel utilis 46
VII- PLANNING ENVELOPPE GROS OEUVRE 48
7.1- Alas et intempries 49

7.2- Ralisation du planning 49
VIII- CALEPINAGE 50
8.1- Consoles pignon 51

8.1.1- Description 51
8.1.2- Les attaches 52
8.1.3- Matriel disponible 53
8.2- Balcons 53
8.3- Plan de calepinage 54
8.4- Matriel utilis 56
IX- PHASAGES DE REALISATION 57
9.1- Verticaux 58
9.1.1- Voiles 58
9.1.2- Faades (consoles) 59
9.1.3- Poteaux circulaires 59
9.2- Planchers 60
CONCLUSION 61
3
REMERCIEMENTS
Je tiens avant toute chose remercier Monsieur SAJOUS de mavoir accueilli

dans son entreprise et de mavoir permis de travailler au sein dun bureau des
mthodes comme je le dsirais.
Merci Eric PHILIP, chef de service pour la confiance quil ma accord et laide
quil ma apport dans la ralisation des mthodes du chantier dont il est
responsable.
Merci Philippe RICHAUD et Pierre BORTOLI respectivement chef de chantier

et chef de service pour leurs prcieux conseils de professionnels.
Enfin, un grand merci toutes les personnes de lentreprise de Travaux du Midi

qui mont conseille et soutenue durant toute la dure de mon PFE et plus
particulirement Cline CALAFATELIS, secrtaire, et Alexandre MONTHEARD,
technicien mthodes.
4
INTRODUCTION
Dans le cadre de mon projet de fin dtudes, jai eu lopportunit de travailler

dans le bureau de mthodes de lentreprise les Travaux du Midi, filiale btiment du
groupe GTM construction.
Il ma t donn la responsabilit dtablir le dossier de mthodes dun chantier
de rsidence avant le dbut de sa ralisation, en aot 2006.
Vritable raisonnement du chantier, les mthodes interviennent durant toute la

dure du chantier afin de permettre un bon droulement, une bonne coordination et
une bonne configuration de la scurit.
Le but des mthodes dun chantier est avant tout de gagner un maximum de
temps dans lexcution tout en respectant les normes de scurit.
Raliser un dossier de mthodes demande donc de la rflexion et de

lorganisation.
Des rencontres avec les diffrents participants au projet permettront des
changes dides et de connaissances afin de parvenir llaboration dun dossier
de mthodes le plus complet possible.
Ce sont toutes ces raisons qui mont pouss accepter le projet que
lentreprise ma propos.
5
I- PRESENTATION DE LENTREPRISE
6
1.1- GTM CONSTRUCTION
GTM Construction est une socit du groupe VINCI Construction.

Depuis le 1er octobre 2000, Vinci a intgr le groupe GTM, il est actuellement le
leader mondial de la construction et des services associs.
Le groupe GTM est implant dans plus de 90 pays et compte 61 000
collaborateurs dont 33 000 en France et 28 000 ltranger pour un chiffre daffaire
de 7.4 milliards deuros.
Il est reprsent par plus de 150 filiales (dont Travaux du Midi) qui se rpartissent
autour de diffrents secteurs :
TP, Gnie civil

Terrassement
Btiment
Mtiers de spcialits (Dpollution des sols, Dmolition,
Dsamiantage, Epuration)
Terrassement
10%
Btiment Service
57% 4%
TP/Gnie Civil
29%
Chiffre daffaires par activit
7
1.2- TRAVAUX DU MIDI
1.2.1- Historique
11 janvier 1926 : Naissance de lentreprise Travaux du Midi

Marseille.
26 septembre 1934 : Elle prend la forme dune Socit anonyme

en devenant filiale de lentreprise GTM, cre lors de la construction
du rseau dassainissement de la ville de Marseille en 1891.
Durant les annes 60 : Essor de lentreprise vers les Alpes puis

vers lest avec des implantations Toulon et Nice.
1968 : La rorganisation du groupe GTM conduit Les Travaux du

Midi tre la tte de lactivit btiment dans le sud de la France
par la cration de nouvelles agences Toulouse, Montpellier et
Bordeaux.
1982 : Par la fusion du groupe GTM et du groupe ENTREPOSE, les

Travaux du Midi deviennent filiale du groupe GTM-ENTREPOSE.
1994 : DUMEZ et GTM-ENTREPOSE regroupent leurs activits

BTP.
1997 : GTM-ENTREPOSE devient le groupe GTM Construction
1998 : Rattachement de lagence de Toulouse lagence de

Bordeaux
2000 : Absorption de lagence de Bordeaux par lagence de GTM

situe Bordeaux et disparition de lagence de Montpellier.
2001 : Absorption de lagence de Nice par lagence de GTM Gnie

Civil et Service (GTMGCS) situe Nice.
2002 : La socit Les Travaux du Midi devient une Socit

Actions Simplifies.
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1.2.2- Activit
Les Travaux du Midi sont classs parmi les vingt premires entreprises
franaises de btiment.
Lentreprise propose la construction de tout type de btiment.
Son intervention repose sur la conception-construction et la ralisation et la
rhabilitation de btiments neufs : logements, btiments publics, btiments
industriels ou tertiaires, quelle que soit leur envergure.
Les comptences de lentreprise se dcomposent en 7 grands domaines :
Amnagement, montage doprations immobilires,

Etudes et ingnierie de btiment,
Construction de tout btiment, douvrages de gnie civil et douvrages
pour lenvironnement,
Rhabilitation, rnovation, restauration de tout btiment et monument
historique,
Fourniture et pose de btiments industrialiss,
Entretien de btiment,
Prfabrication de composants de gros uvre.
Parmi toutes ses ralisations, nous pouvons retenir :
Le stade de Marseille
Le palais de justice dAvignon
Diffrents lyces et collges
De nombreux btiments de 50 200 logements
Au 30 juin 2005, lentreprise Travaux du Midi enregistrait un chiffre daffaire de

121 445 K euros.
Laugmentation remarquable de ce chiffre daffaire ces dernires annes a eu

pour effet une augmentation de lembauche et la cration en 2005 dun bureau de
mthodes.
Ce dernier apporte un appui technique dautant plus important que depuis
peu, les chantiers urbains sont de plus en plus important Marseille. Ces nouveaux
chantiers comportent de nombreuses contraintes notamment au niveau de
linstallation et ncessitent laide dun bureau de mthodes.
9
1.2.3- Organisation
Les Travaux du Midi sont implants :
Marseille (3 agences)
Hyres (filiale Verdino)
Toulon (1 agence)
Aubagne (service matriel)
Chaque agence possde sa tte un directeur dagence qui est charg de la

dmarche commerciale, qui supervise les chantiers et assure le bon fonctionnement
de lagence.
Ils sont assists dans leur mission de chefs de services. De plus, chaque agence
dispose de son propre bureau dtudes de prix.
Les travaux du Midi ont un effectif de 537 salaris dont 335 ouvriers.
Lentreprise dispose de plusieurs filiales :
Verdino construction : entreprise gnrale de btiment

Pac : entretien faades rhabilitation
Mditerrane Prfabrication : fabrication dlments prfabriqus en bton
(escalier, voiles, planchers, gardes corps)
Lorganigramme de lentreprise est donn sur la page suivante.
La rpartition au premier niveau est faite sur le principe de la localisation

gographique avec un secteur de Marseille et un secteur Pays du Var.
La rpartition au deuxime niveau est faite par un regroupement par agence.
Dans le cas du secteur de Marseille, ce regroupement par agence nexiste que pour
rpartir leffectif, en aucun cas cette rpartition est base des domaines de
spcialits ou sur un rayon rgional daction.
10
Service prvention
des R.P
Service qualit
Secrtariat gnral
Service administratif
Service matriel
Service prvention
des R.P
Service qualit
Service matriel
Prsident Directeur
Gnral
Directeur de la qualit
Agence Marseille 1
Agence Marseille 2
Directeur secteur
Provence
Agence Marseille 3
S.A.V Secteur
Provence
Agence du Var
S.A.V Secteur Var

Directeur secteur pays
du Var
Dpt Secteur Var
Verdino Construction
(filiale)
Organigramme de la structure de principe des Travaux du Midi
11
II- PRESENTATION DU PROJET
12
2.1- PRESENTATION GENERALE
Le projet tudi est celui dune rsidence situe Marseille, dans le

pittoresque quartier du panier, deux pas du Vieux Port et du quai de la Joliette.
Cet immeuble dangle situ au 30 Avenue Robert Schuman sera bord par la
rue Jean Franois Leca et la rue de lEvch.
La rsidence dune surface hors uvre brute de 25 700 m2 contiendra des
commerces en pieds dimmeubles et 129 logements, du 2 au 5 pices duplex, dans
ses 7 tages.
Un parking de 4 niveaux enterrs contiendra 378 places.
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2.2- TECHNIQUE
Le btiment est un btiment standard, constitu principalement de poutres et de

poteaux en infrastructure et de voiles en superstructure.
Les principales difficults techniques du chantier sont :
Il sagit dun chantier de ville : lespace est trs restreint avec impossibilit
darrter la circulation pendant toute la dure du chantier.
Un terrain vague denviron 5000m2 permettra de limiter les problmes d ce
manque de place notamment pour les installations de chantier
Le parking ncessitera la ralisation dune paroi moule priphrique (le dtail

de la structure de la paroi est donn en annexe 1)
Le chantier est situ proximit du tunnel Major
Le chantier est situ proximit du bord de mer avec une nappe phratique
mi-hauteur de sous-sols
Une photo arienne du site est donne en annexe 2.
2.3- LE CHANTIER
Matre douvrage : SCI Marseille 2me Evch SHUMAN : groupe COGEDIM
Matre duvre : POISSONIER-FERRAN SARL DARCHITECTURE
Etudes techniques : ERTB
Bureau de contrle : VERITAS
Coordinateur de scurit : VERITAS
Le chantier dun montant de 13 800 000 (tous corps dtat hors terrassement et
paroi moule) est trait en entreprise gnrale hors lots 1, 2, 17 et 18 qui seront
raliss en lots spars.
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Liste des lots :
0 GENERALITES
1 TERRASSEMENTS GENERAUX
2 PAROIS SPECIALES
3 GROS UVRE - FACADES
4 CHARPENTES
5 ETANCHEITE
6 MENUISERIES EXTERIEURES ET FERMETURES
7 CLOISONS SECHES, PLATERIE, ISOLATION
8 SOL MINERAL - PAREMENT
9 MENUISERIES INTERIEURES BOIS
10 PEINTURE
11 SERRURERIE
12 ELECTRICITE
13 COURANTS FAIBLES
14 PLOMBERIE
15 VENTILATIONS MECANIQUES
16 ASCENCEURS
17 VRD
18 ESPACES VERTS
Travaux du Midi est mandataire du groupement et a donc la coordination des

lots.
Le planning prvisionnel des travaux est donn en annexe 3.
15
III- PROBLEMATIQUE DU PFE
16
3.1- ROLE DES METHODES DANS LENTREPRISE
Dans lentreprise le travail du bureau des mthodes consiste raliser les

tches suivantes :
Planning de lancement
Le service mthode doit raliser un document tabli sur Project et pr-

renseign, notamment de notification du march, de la date de lordre de service, et
de la date de coulage des premiers btons de fondations et dlvations.
Mtrs oprationnels
A partir des pices du march ou dfaut, et titre exceptionnel, des pices

dappel doffres, le service mthodes ralise des mtrs oprationnels permettant,
outre la planification dtaille de lopration, un contrle des quantits de bton
prvues par le service tude.
Installation de chantier
A partir des pices du march et des documents tablis par le service tudes
de prix , le service mthode ralise une trame dinstallation de chantier comportant
les reprages des cantonnements, le reprage, la dfinition et limplantation des
moyens de levage, les cltures, accs et stockages provisoires du chantier, les
branchements A.E.P, E.D.F, et si besoin PTT et eaux uses des cantonnements,
une lvation de louvrage projet et des moyens de levages envisags.
Phasage gnral, mode constructif
Le service mthode fournit au conducteur de travaux une srie de plan reprant

des points particuliers ou singuliers relatifs lexcution du btiment.
Le phasage gnral, les modes constructifs de ces points particuliers et lassise
du btiment dans son environnement seront abords, tudis et solutionns lors de
runions conducteur de travaux / chef de chantier / mthodes.
Ce cahier de modes constructifs sera alors propos au directeur de lactivit
btiment.
Une fois valid par ce dernier, il sera diffus au bureau dtudes techniques
ainsi qu toutes les personnes concernes.
17
Rotation de principe
En accord avec le chef de chantier et le conducteur de travaux, le service

mthode ralise une rotation de principe.
Un cahier est alors ralis dans lequel chaque feuille se rapporte un jour de
rotation et est renseigne de la quantit de bton mettre en place et de la quantit
dlments prfabriqus poser et du matriel de coffrage utiliser.
Etaiements, scurits
A partir des pices du march, des modes constructifs retenus, des directions
du conducteur de travaux et de la rotation de principe approuve, le service mthode
tabli un, ou plusieurs, plans qui rpteront et dfiniront le matriel mettre en
uvre pour assurer ltaiement, la stabilit et la scurit de louvrage en phase
travaux.
Ces plans, permettront la fois la commande du matriel indispensable, mais
aussi la mise en uvre sur le chantier de ces lments.
Ils seront soumis, en cas dtaiement de grande hauteur lapprobation du

fournisseur du matriel, justifi de notes de calcul tabli par un bureau dtudes
techniques agr.
Ils seront complts si ncessaire, par des instructions de dstaiement
compatibles lavancement gnral des planchers.
Commande du matriel
A partir de la rotation de principe approuve, et des plans dtaiement et de

scurit, le service mthodes tabli une liste du matriel ncessaire lopration
concerne.
Planning matriel
A partir de la commande de matriel dcrite prcdemment, le conducteur de

travaux et le service mthodes, ralisent un planning matriel.
Le projet de fin dtudes consiste donc raliser lensemble de ces tches pour
le projet de la rsidence Schuman dcrit prcdemment.
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3.2- PLANNING DU PFE
Le planning du projet de fin dtudes concide avec les attentes de lentreprise

concernant le dossier mthodes du chantier.
Le planning tabli avec lentreprise au dbut du PFE est celui-ci :
Cependant, de nombreux soucis, au niveau de linstallation de chantier

notamment ont eu pour consquence un non-respect de ce planning.
Le planning suivi est :
19
IV- INSTALLATION DE CHANTIER
20
4.1- CHOIX DES GRUES
Le planning contractuel bti sur la base dune cadence journalire en

superstructure denviron 60ml de voiles par jour prvoit donc lutilisation de deux
grues.
Le terrain mitoyen au btiment construire est un terrain priv prt
lentreprise pour le chantier.
Celui-ci pourra donc tre utilis pour y placer les zones de stockage, les
parkings et les cantonnements.
Cependant, un btiment devrait tre construit dans les annes venir sur ce
terrain mais la date nest pas dfinie.
Il est donc risqu dy placer les grues qui devront tre dplaces en cas de
dmarrage des travaux avant la fin de la ralisation de la rsidence. Si les zones de
stockage et les cantonnements pourront tre dplacs facilement, le dplacement
des grues pourrait entraner une interruption du chantier de plusieurs jours.
Pour dterminer la position et le type de ces grues, il a fallu prendre en

compte de nombreux paramtres.
Les zones dapprovisionnement et de stockage :
Les grues doivent avoir accs des zones de stockage les plus grandes
possibles. Il faut aussi prvoir des zones dapprovisionnement par camion.
Les fondations des grues :
Le parking tant ralis grce une paroi moule, il pourra tre utile dutiliser
celle-ci pour les fondations des grues. On a donc le choix entre deux types de
fondations :
Grue reposant sur la paroi moule : dans ce cas, les deux patins ne
reposant pas sur la paroi seront poss sur des micro pieux qui,
ancr en travers reprendront les efforts horizontaux.
Grue ne reposant pas sur la paroi : dans ce cas, les micro pieux ne
suffisent pas car ils ne reprennent pas les efforts horizontaux. Il
faudra raliser des pieux, opration beaucoup plus lourde.
21
Lembase des grues
Les grues ne pouvant pas tre places ailleurs que sur les trottoirs, il faut
rduire au maximum lembase de la grue sur la voie publique.
En effet, lempitement sur la voie publique est coteux et limit car il est
obligatoire de laisser 4m de passage, pour les pompiers notamment.
On optera dans la mesure du possible pour des embases de 4.5m*4.5m.
La hauteur sous crochet
Les hauteurs sous crochet doivent tre minimales tout en respectant :
Une distance minimale de 2m entre le crochet de la grue haute

et la grue basse (par scurit)
Une distance minimale de 9m entre les grues et le btiment

construire correspondant 4m de chane et 3m de banche et la
hauteur dun homme. En gnral, 7m suffisent mais pour des
raisons de scurit, on essaiera davoir une distance suprieure
9m.
Raction au vent
La ville de Marseille est situe en zone 4 de la carte de France de lEurocode

pour laquelle la vitesse de rfrence du vent est de 30m/s.
Flche et contre-flche
La flche doit tre minimale tout en permettant un bon accs au stockage et

lensemble du btiment.
Dans le cas o lon dispose de plusieurs grues, il faut viter au maximum de les
faire travailler sur la mme zone.
La contre flche est importante dans le cas ou lon travaille ct de btiments
sensibles tels que des coles quil est dconseill de survoler.
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Charge
Cest la charge qui va principalement dcider du type de grue.

La grue devra pouvoir porter les lments prfabriqus, une benne bton (une
benne de 1000l : 3tonnes6) et les banches (environ 900kg pour une banche de
2m50, le mieux tant de pouvoir les lever couples entre elles).
Depuis le dbut des rflexions sur le choix des grues, de nombreuses

solutions ont t proposes pour arriver lindice H du plan dinstallation, dernier
propos cette date.
Voici les diffrents choix observs depuis le dbut (tous les indices ne sont
pas reprsents car certains ne possdaient que des diffrences minimes par
rapport au plan prcdent ou suivant) :
Ind A Ind B Ind E Ind F Ind H
Vue en plan
Faade G1: MD 238

Embase 6m*6m
Niveau d'assise: 8.00NGF
HSC: 43.80m
Flcche: 60m
G1: MD 238
Embase 6m*6m
HSC: 44.80m
Flcche: 60m
G1: MD 238
Embase 6m*6m
G1: MD 238 HSC: 44.80m
Embase 6m*6m G2: MDT 178 Flcche: 60m
Niveau d'assise: 8.00NGF G2: MDT 178 E mbase 4.5m*4.5m
HSC: 43.80m Embase 4.5m*4.5m Niveau d'assise: -4.00NGF
Flcche: 60m Niveau d'assise: 10.40NGF HSC: 49.00m
HSC: 34.2m Flcche: 40m G2: MDT 178
Flcche: 45m Embase 4.5m*4.5m
G2: MDT 178
Embase 4.5m*4.5m HSC: 34.2m
Niveau d'assise: 9.80NGF Flcche: 40m
HSC: 34.2m
Flcche: 45m
Clture de chantier Clture de chantier Clture de chantier

Clture de chantier Clture de chantier Clture de chantier Clture de chantier
Clture de chantier
Type de grues G1 : MDT 178 (en G1 :MD 238 G1 :MD 238 G1 :MD 238 G1 :MD 238
rouge) G2 :MDT 178 G2 :MDT 178 G2 :MDT 178 G2 :MDT 178
G2 : MDT 178 (en
bleu)
La MDT 178 est
une grue topless,
ce qui permet un
cart en hauteur
rduit entre les 2
grues et une
bonne rsistante
au vent.
23
Flche G1 :50m G1 :60m G1 :60m G1 :60m G1 :60m

G2 :45m G2 :45m G2 :45m G2 :40m G2 :45m
La flche de la
grue G1 est
augment afin
damliorer laccs
aux stockages
Hauteur sous G1 :36.70m G1 :43.80m G1 :43.80m G1 :43.80m G1 :43.80m

crochet G2 :41.30m G2 :34.20m G2 :34.20m G2 :49.00 G2 :34.20m
On a 2m entre les La G1 qui tait la La grue G2 est
2 grues et 8.5m grue basse passe situe au centre du
entre la grue en grue haute btiment et son
basse et le suite niveau dassise
btiment, ce qui laugmentation de tant beaucoup
correspond bien sa flche. plus bas, sa
aux normes de hauteur sous
scurit. crochet augmente.
Embase Les 2 grues ont La grue 1 tant Les grues tant les La grue 1 nest pas On revient au cas
une embase de maintenant une mmes que pour modifie. de lindice E.
4.5m*4.5m ce qui MD 238 de flche lindice B, les La grue 2
permet un 60m, une embase embases sont les nempite plus sur
empitement de 4.5m*4.5m est mmes. la voie publique.
rduit sur la voie insuffisante. Elle Elle sera scelle
publique est de 6m*6m. dans un bloc de
Lembase de la bton.
grue 2 reste
4.5m*4.5m
Fondations Les deux grues ont La grue G2 est De nouveau les 2 La grue 1 est sur De nouveau les 2
deux patins qui toujours sur la grues sont sur la la paroi moule, la grues sont sur la
reposent sur la paroi moule paroi moule. grue 2 sera en fut paroi moule.
paroi moule. Les comme scell.
deux autres patins prcdemment.
devront reposer La grue G1 nest
sur des micro- plus sur la paroi
pieux. afin de gagner un
peu de zone de
stockage. Elle
devra donc
reposer sur des
pieux bton.
24
Avantages par La grue G2 Les 2 grues Plus de Cf. indice E

rapport nempche sont sur la problme
lindice plus la paroi moule dempitement
prcdent ralisation de Les 2 grues pour la grue
voiles et disposent de G2
planchers grandes zones
On a de de stockage
bonnes zones
de stockage
pour la grue
G1
.
Inconvnients Pas assez de Pas assez de On a toujours le Fut scell
stockages sous stockage sous problme de la proximit de la
la grue G1 la G2 grue G2 qui paroi moule :
Les stockages Les pieux pour empche la tudier
sont en bout de les fondations ralisation de Impossibilit
flche pour la de la grue G1 certains voiles de sortir la
G1 ne sont pas et dun morceau grue G2 avec
La grue G2 ralisables car de plancher la grue G1 la
empche la ce sont des Problme fin des travaux
ralisation de travaux lourds dempitement et laccs au
voiles et de sur la voie par la grue G2 chantier par
plancher qui publique. une grue
seront raliss mobile est
une fois la grue difficile
dmonte.
Le dtail de la grue G2 est donn en annexe 4.

On y voit le principe des fondations des grues dont deux patins reposent sur la
paroi moule et les deux autres sur des micro pieux et les voiles et parties de
planchers qui devront tre raliss une fois la grue dmonte.
25
Ainsi, les grues utilises sont :
Grue G1 : MD 238 / Flche : 60m
MD 238
FLECHE CHARGE
25m 7.6t
30m 6.2t
35m 5.2t
40m 4.5t
45m 3.9t
50m 3.4t
55m 3.1t
60m 2.75t
Daprs le tableau de charge, la grue pourra porter une benne bton pleine
(environ 3.6 tonnes) jusqu 45m de flche.
Il ny a pas de problme pour lever des banches en bout de flche (une banche
de 2m50 pse environ 900kg)
Grue G2 : MDT 178 / Flche 45m
MDT 178
FLECHE CHARGE
25m 6.6t
30m 5.3t
35m 4.4t
40m 3.9t
45m 3.35t
La grue naura pas de problme pour lever des banches en bout de flche.
Il ny a pas de problme non plus pour une benne bton mme si cest un peu
juste en bout de flche.
Le dtail des poids des lments de la grue G2 est donn en annexe 5. On voit
que llment le plus lourd (le pivot : environ 5t) ne pourra tre lev par la grue G1
qui cette distance (environ 50m) ne peut lever que 3.4t.
26
De plus, le dmontage dune grue ncessite des efforts qui rendent sa

ralisation par une autre grue dangereuse.
Cela explique labandon de lindice F tant donn laccs difficile pour une grue
mobile.
Vrification
Linstallation dune grue sur un chantier ne peut se faire sans une multitude de
dmarche obligatoire :
Dabord, un bureau de contrle effectue une tude de site afin de dterminer

linfluence du vent sur le chantier. Un rsum de cette tude est donn en
annexe 6.
Ensuite, celle-ci est envoye au fabricant de la grue (ici Potain) avec le choix de
grue fait par lentreprise. Potain dtermine alors si la grue peut tre installe
dans ces conditions de vent.
Une demande dautorisation pour monter les grues doit tre demande la
ville.
A lheure actuelle, ces dmarches ont t effectues et les grues peuvent tre
installes selon Potain.
A prsent, il faut encore :
Faire calculer les fondations par un bureau dtudes grce une tude de sol
ralise en amont
Faire contrler les grues par un bureau de contrle afin dobtenir un certificat de
conformit
Envoyer le certificat de conformit la ville
Cest seulement quand toutes ces dmarches seront effectues que lon pourra
monter la grue.
27
4.2- DETERMINATION DU MATERIEL
4.3.1- Centrale bton
Les consultations (donnes en annexe 7) effectues chez diffrents fabricants de

bton et fournisseurs dagrgats nous permettent dtablir le tableau de comparaison
des prix du bton prt lemploi et dune centrale bton (annexe 8).
La centrale qui sera utilise est une centrale IMER de 1000 litres dite de ville .
Elle possde la particularit dtre verticale et donc de prendre beaucoup moins
de place quune centrale classique, ce qui est obligatoire sur notre chantier (voir
images ci aprs).
Elle est aussi beaucoup plus chre la location, au montage et au dmontage.
Centrale bton verticale Centrale bton horizontale
Dans la comparaison des prix, on ne prend en compte que le bton qui sera
produit par la centrale, c'est--dire la quantit totale de bton laquelle on
retranche :
le dallage car la centrale ne sera pas encore en place
les planchers de linfrastructure. Ceux-ci devant tre lisses (pas de
carrelage), ils pourraient tre sous traits. Dans ce cas, la cadence
serait trs grande (400m3 par jour) et le bton sera coul la
pompe
une petite quantit (500m3) correspondant aux diffrents alas
(panne de la centrale, utilisation de la pompe)
28
Prix du bton avec la centrale
On prend on compte :
Les cots de fabrication du bton
Lors dun chantier, la composition du bton est tudie par un laboratoire.

Grce aux rsultats obtenus lors de diffrents chantiers, on tablit une formule
de bton qui nous permet, grce aux consultations de fixer le prix de fabrication d1
m3 de bton.
Les cots fixes :
Montage/Dmontage
Cot de location
Dmontage du radier (la centrale se trouvant sur la voie
publique, le radier devra tre dtruit)
Fondations (le prix est fix grce aux renseignements obtenus
au prs de conducteurs de travaux ayant travaill avec cette
centrale)
Main duvre
On obtient au final un prix de 84,24 euros par m3 soit un prix total de 703 235
euros.
Prix du bton prt lemploi (BPE)
Les prix sont obtenus grce aux consultations.

On y ajoute un coefficient de perte de 1.05 du :
aux voyages incomplets (lorsque lon commande une quantit
infrieure 6m3) : 1%
aux temps dattente (lorsque le camion arrive en retard sur le
chantier) :1.2%
aux pertes sur chantier (par exemple, si on commande 6m3 et que
lon en coule que 5.8, 0.2m3 sont perdus) :1%
aux camions incomplets (lorsque le camion ne contient pas
exactement la quantit demande)
29
Tous ces coefficients sont dtermins aprs discussion avec les conducteurs
de travaux et chefs de chantiers de lentreprise.
On obtient au final un prix de 80.33 euros par m3 soit un prix total de 670 595
euros.
Ainsi, lutilisation du bton prt lemploi semble moins coteuse que la

production du bton sur le chantier par une centrale.
Cependant, la centrale possde de nombreux avantages. Elle permet de
produire la quantit de bton dsire quand on veut et de limiter les heures
supplmentaires dues lattente des camions. Les chefs de chantier sont en gnral
en faveur de son installation.
Toutefois, le manque de place sur le chantier a fait opter pour une solution sans
centrale bton.
4.3.2- Banc de prfabrication de plancher
Un banc de prfabrication serait utile sur le chantier, notamment pour raliser les
planchers infra, dautant plus que lapprovisionnement par camion est difficile.
Cependant, il ncessiterait un encombrement de 150m2 (7m50*17m), place que
lon ne possde pas.
Lide est donc abandonne.
30
4.3- PLAN DINSTALLATION
Le plan dinstallation de chantier ainsi que les plans de faade et une coupe que
jai raliss pour lentreprise sont donnes en annexe 9 et 16.
On y voit apparatre :
La clture de chantier
Linstallation de chantier ainsi dfinie implique de monopoliser une partie de la

voie publique. Il faut donc demander une autorisation la ville.
Lautorisation dempiter sur la voie publique est demander la mairie et est
coteuse (entre 3 et 4 euros le m2 par mois) et donc viter au maximum.
On utilisera des cltures HERAS dune hauteur de 2m.
Des portails sont installer pour laccs des camions. Ce sont pour la plupart
des portails coulissant cause du problme de manque de place.
Les zones de stockage
Les espaces accessibles par les grues et en dehors du btiment construire

sont au maximum utiliss pour le stockage.
Elles doivent avoir des dimensions suffisantes pour recevoir les matriaux et
matriels qui lui sont destins :
une banche utilise un espace de 2m50*2m
un treillis soud un espace de 2m40 par 1m20
On a ainsi, les aires de stockages en m2 :
G1 G2
Aciers 105 90
Banches 227 218
Total 332 308
31
Parkings
Environ 11 places de parking seront cres pour le personnel et les visiteurs.

Cest le maximum que lon peut crer vue la place restreinte dont on dispose.
Cantonnements
On a prvu une quarantaine douvriers. On aura donc besoin de 4 units de

vestiaires et 4 units de rfectoires (chacune des baraques tant prvue pour 10
ouvriers)
4 bureaux seront installs pour lencadrement (2 chefs de chantier et deux
conducteurs de travaux) et des salles de runion seront prvues.
Pour gagner de la place, les cantonnements seront disposs sur deux niveaux.
Lorganisation des cantonnements ntant pas encore dtermine, seul leur
encombrement est reprsent sur le plan dinstallation.
Cheminements
Un cheminement balis de 1m de largeur est prvu pour permettre le

dplacement scuris des pitons. Il est plac en bordure du btiment, l o la grue
ne pourra accder cause des consoles de scurits. Le cheminement piton ainsi
plac nutilise pas de place qui aurait servi au stockage.
Il est aussi impratif de protger les pitons qui circuleront lextrieur du
chantier. Il faudra donc crer un cheminement en crant de nouveaux passages
pitons et en en masquant certains.
Le long de la clture, rue Robert Schuman, la proximit des zones de stockages
par rapport la circulation des pitons lextrieur prsente des dangers.
Un tunnel sera donc install afin de protger les pitons dventuelles chutes de
matriel ou de matriaux.
Circulation des camions
Des zones sont prvues pour permettre les livraisons de matriaux et matriels.
Il est ralis en prenant en compte le manque de place (impossibilit de crer
une zone de retournement) et le sens unique des rues entourant le chantier.
Comme on la vu prcdemment, il est obligatoire de laisser 4m de voie de
circulation pour les pompiers.
La zone de circulation des camions rue de lEvch est donc trs limit :
32
Zone sous
consoles Btiment
GBA
Les consoles de scurits occupent un espace de 2m50 dans lequel on ne

pourra pas faire venir la grue. Comme on la vu prcdemment, on utilisera cette
zone comme cheminement piton.
On ne dispose donc que de 2m60 pour la manipulation de la benne bton, ce
qui est tout juste suffisant.
Il faudra aussi prvoir linstallation de panneaux routiers pour scuriser le
chantier notamment pour avertir des zones de sortie de camions.
33
V- METHODES DE REALISATION
34
5.1- VERTICAUX
5.1.1- Voiles
Sauf exceptions (vues par la suite), les voiles seront couls laide de
banches standard.
Les banches utilises seront des Outinord B8000.
Elles ont une hauteur de 2m80 et une largeur variable (62.5cm, 125cm ou
250cm)
Le rez-de-chausse contenant des commerces aura des plafonds de grandes
hauteurs do la ncessit de superposer les banches pour la ralisation des voiles
de ce niveau.
5.1.2- Voiles prfabriqus
A certains endroits, les voiles semblent plus difficiles raliser :
C1
Raliser ces zones laide de banches comme le reste des voiles impliquerait
la mise en place de consoles pignon spciales ne se fixant pas dans les voiles.
Cette solution semble lourde dautant plus quon retrouve ce problme une
dizaine de fois par tage courant.
La solution la plus approprie est la prfabrication de ces voiles :
35
Phase 1: pose de l'

lment Phase 2: Mise en place des
prfabriqu banches et coulage du voile Phase 3: Retrait des banches
BANCHE
BANCHE
Voile couler
BANCHE
BANCHE
Elment
prfabriqu
Ceux-ci ntant pas porteurs, ils pourront tre raliss en drapeau.
5.1.3- Poutres
Les poutres prsentes linfrastructure seront prfabriques sur le chantier.

Les mtrs et les rotations tudis par la suite nous permettent denvisager
lutilisation dun bipoutre par grue.
Poutre prfa
Garde corps
Platelage bois
Poutrelle alu
Tour d'
taiement
36
5.1.4- Poteaux
Les poteaux circulaires prsents au rez-de-chausse et au R+1 seront raliss

laide de coffrage carton.
Les poteaux rectangulaires prsents linfrastructure seront raliss comme les

voiles, laide de banches Outinord de hauteur 2m80 et de longueur 1m25.
5.2- PLANCHERS
Pour raliser les planchers sur ce type de chantier, on dispose de trois

possibilits de mthodes de ralisation :
Prdalles
Elles possdent lavantage dtre trs rapide mettre en uvre.

La prfabrication sur le chantier est exclut cause du manque de place comme
on la vu prcdemment.
La prfabrication en usine implique des limites dans les dimensions des
prdalles afin de les transporter en camion.
De plus, cette solution implique une grosse quantit de joints traiter en
logement o une bonne finition des plafonds est ncessaire.
Dalles coules en place
Dans ce cas, il faudra prvoir une cadence de coulage denviron 70m2 en

infrastructure et 85m2 en superstructure par grue.
Le plancher du niveau R-1 (dalle de transition entre infrastructure et
superstructure) prsentant des difficults, il faudra prvoir une cadence de coulage
plus faible.
Dalles ralises par une entreprise sous-traite
Les planchers de linfrastructure ne possderont pas de carrelage et devront

donc tre parfaitement lisses. On peut donc envisager de sous traiter leur ralisation
par une entreprise spcialise. Dans ce cas, la cadence de coulage sera denviron
400m2 tous les 5 jours, ce qui ninfluence pas le planning par rapport la solution
prcdente.
37
La solution retenue pour linfrastructure sera des planchers traditionnels couls

en place, lapprovisionnement par camion de prdalles sur le chantier semblant
problmatique.
La dcision de sous-traiter cette partie des travaux nest pas encore prise.
Pour la superstructure, la solution est la mme pour les mmes raisons, mais
surtout afin dviter le traitement des joints entre les prdalles pour une meilleure
finition.
5.3- AUTRES ELEMENTS
5.3.1- Balcons
Les balcons seront prfabriqus sur le chantier.
Balcon prfabriqu
Plancher coul en place Garde corps
Tour d'
taiement
Filet de protection
Le schma ci-dessus montre le principe de ralisation dun balcon.

Un filet de protection doit tre install afin de scuriser la ralisation du balcon
mais surtout la mise en place du coffrage et de la tour dtaiement.
38
5.3.2- Escaliers
Les escaliers seront prfabriqus en usine et achemins par camion sur le

chantier.
Un schma de principe de leur ralisation est donn en annexe 10.
39
VI- ROTATIONS
40
6.1- CAS GENERAL DORGANISATION DUN CHANTIER DE BATIMENT
En rgle gnrale, sur un chantier de btiment, on prvoit sous une grue la

ralisation journalire de 30ml de voile, de 85m2 de plancher en superstructure et
70m2 en infrastructure.
Pour raliser 30ml de voiles on prvoit 5 hommes.
Pour raliser 85m2 de plancher, on prvoit aussi 5 hommes (2 au coffrage et 3
au ferraillage et coulage).
Le ferrailleur et le chef dquipe sont compts dans ces 10 hommes.
On ajoute en plus un grutier, un maon de ragrage davancement et un
manuvre, soit au total une quinzaine douvriers pour une grue.
On vite en gnral davoir plus de 20 ouvriers sous une grue.
6.2- CAS DE NOTRE CHANTIER
6.2.1- Mtrs oprationnels
Afin de dterminer les cadences journalires, on effectue le mtr des voiles et

des planchers de chacun des niveaux.
Planchers (m2) Voiles (ml)

R+9 1044 506
R+8 1188 611
R+7 1677 708
R+6 1677 708
R+5 1677 708
R+4 1677 739
R+3 1677 739
R+2 1677 739
R+1 1677 690
RdC 2147 725
R-1 2147 153
R-2 2147 153
R-3 2147 153
R-4 2147 153
41
6.2.2- Dtermination des cadences journalires
INFRASTRUCTURE
R-4 R-2
Par niveau on a quantifi 2147m2 de plancher.

On prend comme hypothse que lon coule 70m2 de plancher infra par jour et
par grue, soit 140m2 au total.
2147
Un niveau sera donc ralis en = 15,33 15 jours.
140
Etant donn que lon a mtr 153ml de voiles par niveau, on devra raliser
153
dans ces conditions = 10,2 ml de voiles par jour.
15
En gnral on ralise au maximum 30ml de voiles sous une grue. On est donc
bien au-dessous de cette cadence.
Linfrastructure constitue donc un chantier de plancher et notre hypothse du
dbut est valide.
Ainsi, chacun des niveaux de R-4 R-2 sera ralis en 15 jours avec une
cadence journalire denviron 140m2 de plancher et 10ml de voiles.
R-1
Ce niveau contient la mme surface de plancher que les niveaux infrieurs.

Cependant, il sagit de la dalle de transfert comprenant des difficults rduisant
considrablement la cadence journalire.
Aprs concertations avec le chef de chantier, on divisera la cadence par 2.
Ainsi, ce niveau sera ralis en 30 jours avec une cadence journalire

denviron 70m2 de plancher et 5ml de voiles.
42
SUPERSTRUCTURE
R+1
On a mtr 690ml de voiles.

On prend comme hypothse que lon coule 30ml de voiles par jour et par grue, soit
60ml au total.
690
Un niveau sera donc ralis en = 11.5 12 jours.
60
Etant donn que lon a mtr 1700m2 de plancher, on devra raliser dans ces
1700
conditions = 141.7 ml de voiles par jour.
12
En gnral on ralise au maximum 85m2 de plancher en superstructure sous
une grue. On est donc bien au-dessous de cette cadence.
Ce niveau constitue donc un chantier de voiles et notre hypothse du dbut est
valide.
Ainsi, le niveau R+1 sera ralis en 12 jours avec une cadence journalire
denviron 140m2 de plancher et 58ml de voiles.
La mme mthode pour chacun des niveaux nous permet dobtenir :
Cadences journalires
Nombre de jours
Voiles (ml) Plancher (m2)
RdC 18 40 95
R+1 12 58 140
R+2 13 57 130
R+3 13 57 130
R+4 13 57 130
R+5 12 59 140
R+6 12 59 140
R+7 12 59 140
R+8 11 56 110
R+9 9 56 115
Pour le rez-de-chausse, on a multipli le nombre de jours par 1.5 en raison

des voiles de grande hauteur qui ralentissent la cadence.
43
6.2.3- ROTATIONS
6.2.3.1- Coffrage dangle
Une des grosses difficults dans la ralisation des rotations de banches est la
grande quantit dangles diffrents en superstructure.
Le plan dun tage courant avec tous les angles est donn en annexe 11.
Le tableau ci-dessous indique le nombre de chacun des angles prdominants
par niveau :
Grue G1 Grue G2
96 84 94
R+1 1 2 1
R+2 R+7
3 2 1
(par niveau)
R+8 2 3 1
R+9 2 3 1
TOTAL 23 20 9
A la vue de ce tableau, on se munira de 4 coffrages dangle, 96 et 84 pour la

grue G1.
On a le choix entre des coffrages en bois ou en acier :
Le coffrage en acier a lavantage dtre rutilisable de trs nombreuses fois et

dobtenir une bonne finition.
Cependant, il a linconvnient dtre trs coteux.
Le coffrage en bois est limit une dizaine dutilisations et la qualit de la

finition diminue trs vite.
Il est beaucoup moins coteux que le coffrage mtallique, mais il faudra
renouveler les coffrages 2 3 fois pendant la dure de chantier.
Des consultations doivent tre ralises afin de dterminer la solution la plus

rentable, mais le coffrage mtallique semble tre la solution la plus approprie.
On utilisera aussi des coffrages dangle 90 .

On disposera dun angle 90 par grue.
44
6.2.3.2- Voiles arrondis
Aux niveaux R+8 et R+9, on doit raliser des voiles arrondis :
1
2
3
Les voiles 1 et 2 de rayon de courbure 4m50 et 1m40 pourront tre raliss

laide dun coffrage circulaire de rayon de courbure rglable.
Le voile 3, de rayon de courbure de 45cm sera difficilement ralisable laide
dun tel coffrage. La solution la plus approprie serait de le raliser en maonnerie.
Le voile 4, de forme particulire sera ralis en maonnerie.
45
6.2.3.3- Plans de rotation
A partir des cadences dfinies prcdemment, on effectue les rotations.
Linfrastructure tant un chantier de plancher comme on la vu prcdemment la

mthode suivre est la suivante :
on ralise la rotation des planchers
on ralise la rotation des verticaux de manire ce quil soit coul temps pour
les planchers
Un cahier de rotation a t ralis pour chacun des niveaux infrastructure.

Chaque page montre la quantit de voiles raliser par jour.
Le cahier des niveaux R-4 R-2 est donn en annexe part.
Pour la superstructure, on dfinit la rotation des voiles.

Comme pour linfrastructure, un cahier de rotation a t ralis pour chacun des
tages.
Le cahier des niveau R+2 R+5 est donn en annexe part.
Il va de soi que toutes ces rotations donnent une ide de la dmarche suivre
mais seront difficilement suivies la lettre, la moindre perturbation remettant tout en
cause.
Elles devront donc tre ractualises par le conducteur de travaux et le chef de
chantier quotidiennement.
6.3- MATERIEL UTILISE
INFRASTRUCTURE
Grue G1 Grue G2
Banches 2,5*2,8ht 4 4
Lquipement prvu peut nous permettre de couler jusqu 8,75ml de voiles ou

bien 6,75ml de voiles et 2 poteaux par jour et par grue.
46
SUPERSTRUCTURE
Grue G1 Grue G2
Banches 2,5*2,8ht 22 22
Angle 90 1 1
Angle 90 1 -
Angle 90 1 -
Coffrage circulaire
- 1
rglable
Coffrage carton 22 -
Lquipement prvu peut nous permettre de raliser 33,4ml de voiles par jour et
par grue.
47
VII- PLANNING ENVELOPPE
48
7.1- Alas et intempries
Les rotations dfinies prcdemment nous permettent dtablir le planning.

Cependant, il faut prendre en compte les alas de chantier (interfrences,
problmes de livraison de bton) et les intempries.
Pour cela on affecte le nombre de jours prvus par niveaux dun coefficient de
1.25 :
Nombre de jours Nombre de jours

sans alas et intempries avec alas et intempries
R-4 15 19
R-3 15 19
R-2 15 19
R-1 30 38
RdC 18 22
R+1 12 15
R+2 13 16
R+3 13 16
R+4 13 16
R+5 12 15
R+6 12 15
R+7 12 15
R+8 11 14
R+9 9 11
7.2- REALISATION DU PLANNING
Les dures vues prcdemment nous permettent deffectuer ce planning.

Il est donn en annexe 12.
Les rotations nous font dbuter les planchers une semaine aprs les voiles.
Ainsi, le planning obtenu correspond parfaitement avec le planning prvisionnel.
Il semble donc cohrent.
49
VIII- CALEPINAGE
50
8.1- LES CONSOLES
On utilise des consoles pignon Outinord CP3C afin de raliser les voiles de
faade de la superstructure et dassurer la scurit des ouvriers.
8.1.1- Description
Garde-
Auvent
grillag
Sabots
Poutre
porteus
Lisse
pied de
ferme
Garde-corps ou mise
en place dune
passerelle dangle
Boucher les vides par

des platelages fixs
Auvent
grillag
51
8.1.2- Attaches
Les sabots des consoles sont fixs dans les voiles.

Quand cela nest pas possible, il faut utiliser des consoles spciales se fixant
dans le plancher et appuyes au plancher infrieur. Ce cas est vit sur ce chantier.
Dans le cas o la console est fixe sur une fentre, le sabot peut tre fix dans
le linteau mais le pied se retrouve dans le vide (cf. schma ci-dessous, droite).
Il faudra donc prvoir chaque fois que lon se trouve dans cette situation une
rallonge de pied permettant lappui de la console plus bas.
Les sabots sont placs dans les zones dappuis autorises de part et dautre
des fermes.
Ces zones sont donnes par le constructeur (ici, Outinord).
Zone interdite
52
8.1.3- Matriel disponible
Type de console
Aprs informations auprs du service matriel, on sait que lon disposera de 3

types de consoles :
Rallonges Longueur totale Longueur

Entraxe Mini (m) Maxi (m) zone
Type
(cm) Mini (m) Maxi (m) (sans (avec 2 interdite
rallonge) rallonges) (m)
C1 2000 600 1000 2000 4000 900
C2 3000 600 1000 3000 5000 1900
2000-
C1-C1 600 1000 4000 6000 900-900
2000
Angles
On disposera galement dangle 90, fixable sur lentraxe dune console (la
console ne doit pas avoir de rallonge du ct o sera fix langle)
8.2- BALCONS
Comme on la vu prcdemment dans le chapitre sur les mthodes de

construction, il faudra prvoir la pose de filets de protection afin de scuriser la
ralisation des balcons.
53
8.3- PLAN DE CALEPINAGE
A partir des informations, on peut raliser les plans de calepinage o lon voit
lemplacement des consoles et des sabots de fixation et les filets de protection.
On tudie dabord les niveaux dont le primtre est le plus grand, cest dire
les niveaux R+1 R+7, dautant plus que la faade est la mme pour tous ces
niveaux.
Les niveaux R+8 et R+9, moins vaste, sont ensuite tudis en prenant soin de
rutiliser les mmes consoles que pour les niveaux infrieurs.
Le plan de calepinage dun tage courant est donn en annexe 17.
On voit qu certains endroits les consoles dont on dispose ne sont pas
adaptes. On doit sadapter avec des platelages en bois que l' on aura pralablement
quips de garde-corps :
C1 C1
Une zone est problmatique :
C1
54
Il serait possible dquiper une console de rallonges spciales afin quelle

sadapte la forme de la faade :
C2
Le problme est que dans ce cas, les banches ncessaires la ralisation des
voiles horizontaux ne pourront reposer sur les rallonges de la console.
Il faudrait donc retirer la console et en disposer dautres, elles aussi munies de
rallonges spciales, horizontalement pour la ralisation de ces voiles.
Cette solution est lourde et problmatique dun point de vue scurit.
La solution retenue pour cette zone est un platelage ralis en serrurerie et

pos sur sabots (6 sabots :2 par voile).
Une console sera quipe dune rallonge spciale.
C2
C2
C2
55
8.4- MATERIEL UTILISE
Daprs ces plans, on peut raliser la commande de matriel ncessaire la

ralisation et la mise en scurit mise en scurit des faades :
Grue G1 Grue G2
Type C1 7 14
Type C2 10 4
Angle 5 1
56
IX- PHASAGES DE CONSTRUCTION
57
Le bureau des mthodes venant dtre crer, lentreprise ne dispose pas de

cinmatique de construction.
A sa demande, jai ralis certains phasages dtaills de ralisations courantes
qui seront utiliss sur le chantier.
Ci-dessous sont exposs les modes opratoires de chacune delles.
Les reprsentations de ces phasages sont exposes en annexe.
9.1- VERTICAUX
9.1.1- Voiles
La cinmatique de ralisation des voiles est reprsente en annexe 13.
1 Dplacer les blocs proximit du voile coffrer

2 Elingage 1re peau
3 Retrait et rangement des tiges
4 Mise en place de la 1re peau
5 Stabilisation avant dslingage
6 Dslingage
7 Ferraillage Equipement du voile
8 Mise en place des tiges
9 Elingage de la 2nd peau
10 Dtacher le stabilisateur du bloc
11 Mise en place de la 2nd peau
12 Mise en place des tiges hautes avant dslingage
13 Dslingage
14 Mise en place des tiges basses, finitions de serrage des tiges et rglages
15 Coulage puis mise en place des fourreaux pour garde-corps
16 Dplacement des blocs pour mur du lendemain
58
9.1.2- Faades (consoles)
La cinmatique de ralisation des voiles de faades est reprsente en

annexe 14.
1 Mise en place des sabots suprieurs

2 Elingage de la console
3 Monte de la console
4 Retrait du sabot
5 Rcupration du sabot
6 Stockage du sabot sur plancher
7 Attache du sabot fix
8 Mise en place de la console
9 Retrait du garde corps
10 Dslingage
9.1.3- Poteaux circulaires
La cinmatique de ralisation des poteaux circulaires est reprsente en

annexe 15.
1 Montage de la tour dtaiement

2 Mise en place de la cage darmatures la grue
3 Arrimage de la cage darmatures aux aciers en attente
4 Mise en place du coffrage carton la grue, calage et rglage
5 Btonnage et vibrage du poteau
6 Dpose du coffrage carton
59
9.2- PLANCHERS.
1 Mise en place des filets

2 Mise en place des garde-corps sur voiles
3 Mise en place des tours
4 Mise en place des poutrelles
5 Mise en place des contreplaqus
6 Mise en place des garde-corps en rive de coffrage
7 Ferraillage
8 Mise en place des fourreaux en rive de dalle
9 Coulage
10 Mise en place des garde-corps en rive de dalle
11 Dcoffrage et taiement de schage
12 Retrait des filets
13 Remonte des consoles pignon
14 Retrait des garde-corps ct consoles
60
CONCLUSION
Le projet ralis dfini donc les mthodes de ralisation de lintgralit du

btiment.
Cependant, les solutions envisages ne sont pas uniques.
En effet, durant toute la dure de mon sjour dans lentreprise, les runions
effectues avec les chefs de chantier, conducteur de travaux et chef de service mont
montr quil existe une multitude de possibilit pour raliser le btiment et que
chacun possde sa propre opinion.
Des discussions argumentes permettent daboutir aux solutions qui semblent
tre les meilleures.
Ainsi, les solutions retenues lheure actuelle sont exposes dans ce rapport,
mais elles peuvent encore voluer avant le dmarrage des travaux, fin aot 2006.
Le principal problme que jai rencontr dans ce projet est que bien souvent la
rsolution dun problme en entrane un autre et quil est ncessaire de traiter
plusieurs fois les diffrents points tudier (rotations, calepinage, dtermination des
modes constructifs) avant dobtenir un dossier cohrent.
En effet, toutes ces tches dpendent les unes des autres et il faut ttonner
afin dobtenir le dossier final.
Ce dernier sera ensuite diffus au conducteur de travaux et au chef de chantier

afin de leur exposer les solutions retenues pour la ralisation du btiment.
Certains points comme les rotations de banches sont difficiles suivre la
lettre tant donn les alas rencontrs sur le chantier.
De plus, les chefs de chantier sont souvent mfiants face ce genre de
document.
Il est important damliorer au maximum la communication entre le bureau de
mthodes et le service travaux afin de sassurer que le travail ralis en bureau soit
crdible aux yeux du chef de chantier et du conducteur de travaux et quil soit bien
appliqu sur le chantier.
Mme si mon projet sarrte la ralisation des mthodes avant le dmarrage

des travaux, le travail de bureau des mthodes ne fait que commencer.
En effet, il est indispensable de suivre le chantier rgulirement afin de
remdier aux diffrents problmes rencontrs et auxquels on navait pas pens avant
le dmarrage des travaux et ractualiser les diffrents plans, notamment les rotations
de banches, au fur et mesure de lapparition dalas.
61
Sans ce suivi rgulier, tout le travail effectu jusqu prsent aurait une utilit
trs rduite, surtout long terme.
Ce projet ma apport normment dun point de vue personnel et donn lenvie

de travailler par la suite dans un bureau de mthodes.
Jaimerais maintenant approfondir les connaissances acquises et suivre un
projet de llaboration des mthodes (comme je lai fait pour ce projet) leur mise en
application et leur actualisation durant la priode des travaux.
62

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PROJET DE FIN DETUDES

Mthodes dun chantier de btiment

1.1- GTM Construction 7

II- PRESENTATION DU PROJET 12

2.1- Prsentation gnrale 13

III- PROBLEMATIQUE DU PFE 16

3.1- Rle des mthodes dans lentreprise 17

IV- INSTALLATION DE CHANTIER 20

4.1- Choix des grues 21

6.1- Cas gnral dorganisation dun chantier de btiment 41

VII- PLANNING ENVELOPPE GROS OEUVRE 48

7.1- Alas et intempries 49

8.1- Consoles pignon 51

IX- PHASAGES DE REALISATION 57

Je tiens avant toute chose remercier Monsieur SAJOUS de mavoir accueilli

Merci Philippe RICHAUD et Pierre BORTOLI respectivement chef de chantier

Enfin, un grand merci toutes les personnes de lentreprise de Travaux du Midi

Dans le cadre de mon projet de fin dtudes, jai eu lopportunit de travailler

Vritable raisonnement du chantier, les mthodes interviennent durant toute la

Raliser un dossier de mthodes demande donc de la rflexion et de

1.1- GTM CONSTRUCTION

GTM Construction est une socit du groupe VINCI Construction.

TP, Gnie civil

Chiffre daffaires par activit

1.2- TRAVAUX DU MIDI

11 janvier 1926 : Naissance de lentreprise Travaux du Midi

26 septembre 1934 : Elle prend la forme dune Socit anonyme

Durant les annes 60 : Essor de lentreprise vers les Alpes puis

1968 : La rorganisation du groupe GTM conduit Les Travaux du

1982 : Par la fusion du groupe GTM et du groupe ENTREPOSE, les

1994 : DUMEZ et GTM-ENTREPOSE regroupent leurs activits

1997 : GTM-ENTREPOSE devient le groupe GTM Construction

1998 : Rattachement de lagence de Toulouse lagence de

2000 : Absorption de lagence de Bordeaux par lagence de GTM

2001 : Absorption de lagence de Nice par lagence de GTM Gnie

2002 : La socit Les Travaux du Midi devient une Socit

Les comptences de lentreprise se dcomposent en 7 grands domaines :

Amnagement, montage doprations immobilires,

Parmi toutes ses ralisations, nous pouvons retenir :

Au 30 juin 2005, lentreprise Travaux du Midi enregistrait un chiffre daffaire de

Laugmentation remarquable de ce chiffre daffaire ces dernires annes a eu

Les Travaux du Midi sont implants :

Chaque agence possde sa tte un directeur dagence qui est charg de la

Lentreprise dispose de plusieurs filiales :

Verdino construction : entreprise gnrale de btiment

Lorganigramme de lentreprise est donn sur la page suivante.

La rpartition au premier niveau est faite sur le principe de la localisation

S.A.V Secteur Var

Organigramme de la structure de principe des Travaux du Midi

II- PRESENTATION DU PROJET

2.1- PRESENTATION GENERALE

Le projet tudi est celui dune rsidence situe Marseille, dans le

Le btiment est un btiment standard, constitu principalement de poutres et de

Les principales difficults techniques du chantier sont :

Le parking ncessitera la ralisation dune paroi moule priphrique (le dtail

Le chantier est situ proximit du tunnel Major

Une photo arienne du site est donne en annexe 2.

Matre douvrage : SCI Marseille 2me Evch SHUMAN : groupe COGEDIM

Matre duvre : POISSONIER-FERRAN SARL DARCHITECTURE

Etudes techniques : ERTB

Bureau de contrle : VERITAS

Coordinateur de scurit : VERITAS

Liste des lots :