INFORME FINAL:

CONSTRUCCIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA:

PACA-PANCAN

INDICE
1. GENERALIDADES ...................................................................................... 2
1.1. OBJETIVOS .......................................................................................... 2
1.3. UBICACIN DEL REA EN ESTUDIO ................................................. 3
1.4. CLIMA ................................................................................................... 5
1.5. ALTITUD DE LA ZONA ......................................................................... 5
2.2. ESTUDIO DE SUELOS ......................................................................... 6
3. DISEO DE PAVIMENTO .......................................................................... 8
3.1. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE ................................................... 8
3.1.3. PARMETROS DE DISEO .......................................................... 8
3.2. DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO ..................................................... 27
3.2.3. PARMETROS DE DISEO ........................................................ 27
3.2.4. DISEO DE JUNTAS ................................................................... 37
3.3. DISEO DE AFIRMADO..................................................................... 38
3.3.1. TRAFICO ...................................................................................... 39
3.3.2. EJES EQUIVALENTES ................................................................ 39
CONCLUSION ................................................................................................. 40
ANEXO 1: ......................................................................................................... 41
 1. GENERALIDADES
1.1. OBJETIVOS
El principal objetivo para la ejecucin del proyecto tenemos:

Efectuar el de Diseo de Pavimentos del Proyecto: CONSTRUCCIN Y

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA: PACA PANCAN, ubicada en
las provincias de Jauja, del departamento de Junn, con la finalidad de
proporcionar una superficie uniforme, de color y texturas apropiados,
resistentes a la accin del trnsito, a la del interperismo y de otros agentes
perjudiciales, as como transmitir adecuadamente al terreno de fundacin,
los esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el trnsito fluido de
los vehculos, con la comodidad, seguridad y economa previstos por el
proyecto.

El programa seguido para este fin es el siguiente:

Reconocimiento de campo.
Evaluacin cualitativa y cuantitativa del estado de la carretera.
Anlisis del Estudio de trfico con fines de diseo del pavimento.
Anlisis de las caractersticas fsicas y mecnicas de los suelos de
subrasante con fines de diseo del pavimento.
Sectorizacin de Tramos de diseo homogneo (trfico, CBR de
subrasante)
Definicin de Espesores del Pavimento.
Especificaciones Tcnicas.
Conclusiones y Recomendaciones.

1.2. TRAMOS DEL REA EN ESTUDIO

Cabe resaltar que del Distrito de Paca al Distrito de Pancan existen 2
tramos para llegar a uno de los distritos.
PRIMER TRAMO
Se encuentra ubicado por la Av. Evitamiento, posee una distancia de 6.5
Km entre distrito a distrito. Cabe resaltar que este tramo se encuentra ya
pavimentado.
 SEGUNDO TRAMO
Se encuentra ubicado en la carretera de tierra, posee una distancia de 5.4
Km entre distrito a distrito. Siendo este tramo el rea de estudio del
presente informe.

1.3. UBICACIN DEL REA EN ESTUDIO

El proyecto se encuentra ubicado en el departamento y regin de Junn, provincia

de Jauja, en la jurisdiccin distrital de Paca y Pancan.
El rea a ser intervenida atraviesa la ciudad de Paca y Pancan, Paca a una altitud
de 3,418 m.s.n.m. y Pancan a una altitud de 3,400 m.s.n.m.

PACA

PANCAN

Fuente: Google Maps.

 Datos Generales: Departamento

Departamento JUNIN

Capital JUNIN
Poblacin Censada
323054
- 2007
Superficie (Km2) 44 197,23
Densidad de
Poblacin 27,9
(Hab/Km2)
Chanchamayo
Chupaca
Concepcin

Provincias Huancayo
Jauja
Junn
Satipo
Tarma
Yauli

Fuente: Elaboracin Propia

Datos Generales: Provincia de Jauja

Provincia JAUJA
Departamento JUNIN
Capital JUNIN
Superficie (Km2) 3,749.19

Fuente: Elaboracin Propia

Datos Generales: Distrito de Paca

Provincia JAUJA
Distrito PACA
Superficie (Km2) 34.22
Fuente: Elaboracin Propia

Datos Generales: Distrito de Pancan

Provincia JAUJA
Distrito PANCAN
Superficie (Km2) 10.89
Fuente: Elaboracin Propia

1.4. CLIMA

Corresponde a la regin sierra siendo variado de acuerdo a las estaciones,

templado, seco y lluvioso en los meses de diciembre a abril con una temperatura
promedio de 14 a 18 C. y en los meses de mayo a noviembre, corresponde el
verano, llegando la temperatura a descender a bajo cero en los meses de junio
y julio. Estas caractersticas le otorgan al clima de Jauja ser uno de los ms
benignos de planeta.

1.5. ALTITUD DE LA ZONA

El proyecto se encuentra ubicado en el departamento y regin de Junn, provincia

de Jauja, en la jurisdiccin distrital de Paca y Pancan.
El rea a ser intervenida atraviesa la ciudad de Paca y Pancan, Paca a una altitud
de 3,418 m.s.n.m. y Pancan a una altitud de 3,400 m.s.n.m.
 2. EVALUACION GENERAL DE LA VIA

2.1. GENERALIDADES

El tramo en estudio es una va importante dentro de la Red Vial Vecinal.

Asimismo existen zonas crticas, criterios de vulnerabilidad ambiental y aunada
a las deficiencias de la va debidas a la escasez de obras de drenaje, hacen que
el Estudio de Suelos recomiende en dichos casos especficos,

2.1. SISTEMA DE DRENAJE

Un aspecto importante a tomar en cuenta en el proyecto, es el drenaje; el cual
cumple una funcin de proteccin del pavimento de la va, ya que un sistema de
drenaje deficiente genera colapsos en la va tanto a nivel longitudinal como
transversal.

Actualmente, la va No cuenta con un sistema de drenaje adecuado; tanto a nivel

longitudinal (cunetas) y a nivel transversal (alcantarillas, badenes, pontones,
etc). La va en estudio no se cuenta con Obras de Arte que garanticen un
funcionamiento ptimo del sistema de drenaje, las cunetas se encuentran a nivel
de tierra que debido a la falta de mantenimiento han desaparecido en gran parte
de la va, asimismo, hacen falta mayor cantidad de alcantarillas, mientras las
alcantarillas existentes requieren de continuidad en los Trabajos de
Mantenimiento Rutinario, pues presentan gran concentracin de malezas.

2.2. ESTUDIO DE SUELOS

Segn el estudio de Suelos del proyecto, se indica que en base a la excavacin
de Calicatas y ejecucin de los Ensayos, se determin la presencia de materiales
que se muestra en la siguiente tabla de estudios de suelos,

CBR DE DISEO

Puesto que a lo largo de los 5.8 Km, se pudo realizar 22 calicatas, teniendo 5
datos de CBR inferiores al 6% del CBR estndar, se realiz una homogenizacin
entre los CBR similares, omitiendo a los CBR que requieren una estabilizacin.

Por ello el CBR de diseo con el que se trabajar es 7.7%.

Tabla 2.1. Estudio de Suelos de la carretera Paca-Pancan.
3. DISEO DE PAVIMENTO
La Evaluacin Vial logra concluir que la va en estudio existen tramos sin
carretera (en proyecto de construccin) as como tramos de vas afirmadas y
trochas carrozables. En las vas existentes predomina un pavimento tipo
afirmado en mal estado de conservacin, en donde se puede apreciar los baches
y ahuellamientos existentes. Los criterios de clasificacin utilizados han sido los
siguientes:

Muy malo : Presenta muy fuertes ahuellamientos, inexistente o

muy mal drenaje, no uniforme y transito muy difcil a intransitable.

Malo : Presenta ahuellamiento moderado, mal drenaje y transito

difcil.

Regular : Va relativamente uniforme, ligeros ahuellamientos,

algunas gravas sobresalientes, transito uniforme.

Bueno : Va uniforme, buen estado de transitabilidad.

3.1. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

3.1.1. GENERALIDADES

Los mtodos de estimacin de los espesores del pavimento, en esta seccin,

estarn orientados a una pavimentacin flexible de Bajo Volumen de Transito, el
cual resulta un diseo ptimo.

3.1.2. PERIODO DE DISEO

Dicha pavimentacin ser diseada para un Periodo de Veinte (20) Aos debido
principalmente a la restriccin del Trfico a fin de garantizar su comportamiento
como un Camino de Bajo Volumen de Trnsito.

3.1.3. PARMETROS DE DISEO

a. TRAFICO
El nmero acumulado de cargas de Eje Equivalente de diseo (8.20 Ton.) que
circula por las vas de acceso durante la vida til prevista, se ha determinado en
base a la informacin de trfico correspondiente al Estudio de Trfico del
presente proyecto.
 IMD

IMDA

Cuadro de Resultados basado en la Tabla de Pesos y Medidas Vehiculares

(ANEXO 1.1).
Para hallar los EE8.2, tenemos que hallar el EE DIA- CARRIL, los datos procesados se
obtienen de las tablas del MANUAL DE CARRETERAS- Seccin suelos y Pavimentos.
Cuadro 6.1 del manual. Factores de Distribucin Direccional y de Carril para

determinar el Trnsito en el Carril de Diseo

Datos recolectados del INEI

DATOS PARA EL CALCULO DEL Fca Fca

Tasa del promedio de Segn tabla del INEI/
1.2 22.45
crecimiento poblacional Region Junin
Promedio ltimos 5
PBI De Junn 6.56 39.08
Aos
 DATOS PARA EL CALCULO DEL Fca Fca
Tasa del promedio de Segn tabla del INEI/
1.2 22.45
crecimiento poblacional Region Junin
Promedio ltimos 5
PBI De Junn 6.56 39.08
Aos

Cuadro 6.3 del manual. Relacin de Cargas por Eje para determinar Ejes
Equivalentes (EE) Para Afirmados, Pavimentos Flexibles y Semirrgidos

Factor ajuste por presin de Neumticos para EE.

Con todos los datos recolectados del Manual, se procedi al clculo EE DIA-
CARRIL.

TIPO DE VEH. IMDpi Fd Fc Fvp Fp EE DA-CARRIL

ligeros 135 0.5 1 0.001 1 0.068
B2 8 0.5 1 4.504 1 18.016
C2 12 0.5 1 4.504 1 27.024
C3 5 0.5 1 3.285 1 8.213
C4 4 0.5 1 2.774 1 5.548
T3S3 2 0.5 1 9.761 1 9.761
68.629

EE DA-CARRIL Fca 365

0.068 22.45 365 553.182
18.016 39.08 365 256975.138
27.024 39.08 365 385462.708
8.213 39.08 365 117140.782
5.548 39.08 365 79135.106
9.761 39.08 365 139228.149
978495.065

Cuadro 6.15 del manual. Nmero de Repeticiones Acumuladas de Ejes Equivalentes

de 8.2t, en el Carril de Diseo Para Pavimentos Flexibles, Semi-rgidos y Rgidos.

TIPO DE TRAFICO EXPRESADO

Tp4
EN EE
 b. METODO GUIA AASHTO 93 DE DISEO
Este procedimiento est basado en modelos que fueron desarrollados en funcin
de la performance del pavimento, las cargas vehiculares y resistencia de la
subrasante para el clculo de espesores.

Se incluye ms adelante la ecuacin de clculo en la versin de la Gua AASHTO 93.

El propsito del modelo es el clculo del Numero Estructural requerido (SNr), en

base al cual se identifican y determinan un conjunto de espesores de cada capa
de la estructura del pavimento, que deben ser construidas sobre la subrasante
para soportar las cargas vehiculares con aceptable serviciabilidad durante el
periodo de diseo establecido en el proyecto.

Variables

La ecuacin bsica para el diseo de la estructura de un pavimento flexible es la

siguiente:
Cuadro 12.6. Valores recomendados de Nivel de Confiabilidad Para una sola etapa de
diseo (10 20 aos) segn rango de Trfico.

Cuadro 12.8. Coeficiente Estadstico de la Desviacin Estndar Normal (Zr)

Para una sola etapa de diseo (10 20 aos) Segn el Nivel de Confiabilidad
seleccionado y el Rango de Trfico.

Coeficiente Estadstico de la Desviacin Estndar Normal (Zr)

Para dos etapas de diseo de 10 aos cada una. Segn el Nivel de Confiabilidad
seleccionado y el Rango de Trfico.

Cuadro 12.10. ndice de Serviciabilidad Inicial (Pi) Segn Rango de Trfico

Cuadro 12.11. ndice de Serviciabilidad Final (Pt).Segn Rango de Trfico

Diferencial de Serviciabilidad ( PSI). Segn Rango de Trfico

 DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE ( UNA ETAPA DE 20 AOS)

PARMETROS DE CLCULO

NMERO DE REPETICIONES CLASIFICACIN: Tp 4

ACUMULADAS PARA EJES W18= 978495.065
(CONTEO VEHICULAR)
EQUIVALENTES DE 8.2 Tn
CONFIABILIDAD %R= 80 (CUADRO 12.6)

COEFICIENTE ESTADSTICO DE
DESVIACIN ESTANDAR NORMAL Zr= -0.842 (CUADRO 12.8)

DESVIACIN ESTANDAR COMBINADA So= 0.45 (0.40-0.50)

SERVICIABILIDAD INICIAL Pi= 3.80 (CUADRO 12.10)

SERVICIABILIDAD FINAL O TERMINAL Pt= 2.00 (CUADRO 12.11)

VARIACIN DE SERVICIABILIDAD PSI= 1.80 (CUADRO 12.12)

PARMETROS DEL SUELO

BASE 80 % (CUADRO 10.2)

CBR SUB BASE 40 % (CUADRO 10.1)
SUB RASANTE 7.7 % DEL EMS (CBR DE DISEO)

BASE 42205 psi (CUADRO 12.5)

MDULO DE
SUB BASE 27084 psi
RESILIENCIA (MR)
SUB RASANTE 9435 psi

CLCULO DE NMEROS ESTRUCTURALES REQUERIDOS

 NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO (SNR)

Los datos obtenidos y procesados se aplican a la ecuacin de diseo

AASHTO y se obtiene el Nmero Estructural, que representa el espesor
total del pavimento a colocar y debe ser transformado al espesor efectivo
de cada una de las capas que lo constituirn, o sea de la capa de
rodadura, de base y de sub base, mediante el uso de los coeficientes
estructurales, esta conversin se obtiene aplicando la siguiente ecuacin:

Segn AASHTO la ecuacin SN no tiene una solucin nica, es decir hay

muchas combinaciones de espesores de cada capa que dan una solucin
satisfactoria. El Ingeniero Proyectista, debe realizar un anlisis de
comportamiento de las alternativas de estructuras de pavimento seleccionadas,
de tal manera que permita decidir por la alternativa que presente los mejores
valores de niveles de servicio, funcionales y estructurales, menores a los
admisibles, en relacin al trnsito que debe soportar la calzada.

Cuadro 12.13
Coeficientes Estructurales de las Capas del Pavimento ai
Se eligi en a2= 0.052/cm debido a los EE que son menor a 5000,000 EE.

Cuadro 12.15
Valores recomendados del Coeficiente de Drenaje mi
 Para Bases y SubBases granulares no tratadas en Pavimentos Flexibles

Se est estimando el coeficiente de drenaje REGULAR, debido a que el tipo de

carretera se encuentra en un estado situacional intermedia, y de 5%-25%, debido
a que son los datos estimados para la zona sierra.

BASE = 1.61
SN1

SUB BASE = 1.93

SN2

SUB RASANTE = 2.89

SN3

Comprobando con el programa AASHTO 93:

v
 CLCULO DE COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA

COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE CAPA

SUPERFICIAL a1= 0.170 cm

COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE BASE a2= 0.052 cm (CUADRO 12.13)

COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE SUB

BASE a3= 0.047 cm

CLCULO DE COEFICIENTES DE DRENAJE

COEFICIENTE DE DRENAJE PARA LA

BASE m2= 1.00 (CUADRO 12.14)

COEFICIENTE DE DRENAJE PARA LA

SUB BASE m3= 0.80 (CUADRO 12.15)

ESPESORES DE CAPA
PROPUESTOS SN*1= 1.36 D*1= 9.47
D1= 8.00 cm SN*2= 1.04 D*2= 10.96
D2= 20.00 cm SN*3= 1.13 D*3= 13.03
D3= 30.00 cm
58.00 cm

SN req= 2.89 SN= 3.53

OK, CUMPLE
 3.2. DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO

3.2.1. GENERALIDADES

Los mtodos de estimacin de los espesores del pavimento, en esta seccin,

estarn orientados a una pavimentacin rgida de Alto Volumen de Transito, el
cual resulta un diseo ptimo.

3.2.2. PERIODO DE DISEO

Dicha pavimentacin ser diseada para un Periodo de Veinte (20) Aos debido
principalmente a la restriccin del Trfico.

3.2.3. PARMETROS DE DISEO

c. TRAFICO
El nmero acumulado de cargas de Eje Equivalente de diseo (8.20 Ton.) que
circula por las vas de acceso durante la vida til prevista, se ha determinado en
base a la informacin de trfico correspondiente al Estudio de Trfico del
presente proyecto.

Para hallar los EE8.2, tenemos que hallar el EE DIA- CARRIL, los datos procesados se
obtienen de las tablas del MANUAL DE CARRETERAS- Seccin suelos y Pavimentos.
Cabe resaltar que para el caso de afirmados y pavimentos rgidos el factor de
ajuste por presin de neumticos ser igual 1.0.

TIPO DE VEH. IMDpi Fd Fc Fvp Fp EE DA-CARRIL

ligeros 135 0.5 1 0.001 1 0.068
B2 8 0.5 1 4.608 1 18.432
C2 12 0.5 1 4.608 1 27.648
C3 5 0.5 1 4.723 1 11.808
C4 4 0.5 1 4.95 1 9.900
T3S3 2 0.5 1 8.9 1 8.900
76.755

DATOS PARA EL CALCULO DEL Fca Fca

Tasa del promedio de Segn tabla del INEI/
1.2 22.45
crecimiento poblacional Region Junin
Promedio ltimos 5
PBI De Junn 6.56 39.08
Aos

EE DA-CARRIL Fca 365

0.068 22.45 365 553.182
18.432 39.08 365 262908.845
27.648 39.08 365 394363.268
11.808 39.08 365 168418.847
9.900 39.08 365 141210.805
8.900 39.08 365 126947.088
1094402.035

TIPO DE TRAFICO
Tp5
EXPRESADO EN EE

c.1. METODOLOGA DE DISEO AASHTO 93

El mtodo AASHTO 93 estima que para una construccin nueva el pavimento
comienza a dar servicio a un nivel alto. A medida que transcurre el tiempo, y con
l las repeticiones de carga de trnsito, el nivel de servicio baja. El mtodo
impone un nivel de servicio final que se debe mantener al concluir el periodo de
diseo.
Mediante un proceso iterativo, se asumen espesores de losa de concreto hasta
que la ecuacin AASHTO 1993 llegue al equilibrio. El espesor de concreto
calculado finalmente debe soportar el paso de un nmero determinado de cargas
sin que se produzca un deterioro del nivel de servicio inferior al estimado.

Periodo de Diseo
El Periodo de Diseo a ser empleado para el presente manual de diseo
para pavimentos rgido ser mnimo de 20 aos.
 Cuadro 14.2
Nmero de Repeticiones Acumuladas
de Ejes Equivalentes de 8.2t, en el Carril de Diseo
 Cuadro 14.4
ndice de Serviciabilidad Inicial (Pi)
ndice de Serviciabilidad Final o Terminal (Pt)
Diferencial de Serviciabilidad
Segn Rango de Trfico

El rango tpico sugerido por AASHTO est comprendido entre 0.30 < So
< 0.40, en el presente Manual se recomienda un So = 0.35.
 Cuadro 14.5
Valores recomendados de Nivel de Confiabilidad (R)
y Desviacin Estndar Normal (Zr) Para una sola etapa de 20 aos
segn rango de Trfico
 Figura 14.1
Correlacin CBR y Mdulo de Reaccin de la Subrasante
 Cuadro 14.6
CBR mnimos recomendados para la SubBase Granular
de Pavimentos Rgidos segn Intensidad de Trfico expresado en EE

Cuadro 14.7
Valores Recomendados de Resistencia del Concreto
segn rango de Trfico

Cuadro 14.9
Coeficiente de Drenaje de las Capas Granulares Cd
 Cuadro N 14.10
Valores de Coeficiente de Transmisin de Carga J

Clculos del diseo de Pavimentos.

DISEO DE PAVIMENTO RGIDO

PARMETROS DE CLCULO

NMERO DE REPETICIONES CLA SIFICA CIN: Tp 5

ACUMULADAS PARA EJES W18= 1094402.035
(CONTEO VEHICULAR)
EQUIVALENTES DE 8.2 Tn

CONFIABILIDAD %R= 85 (CUADRO 14.5)

COEFICIENTE ESTADSTICO DE
DESVIACIN ESTANDAR NORMAL Zr= -1.036 (CUADRO 14.5)

DESVIACIN ESTANDAR COMBINADA So= 0.35 (0.30-0.40)

SERVICIABILIDAD INICIAL Pi= 4.30 (CUADRO 14.4)

SERVICIABILIDAD FINAL O TERMINAL Pt= 2.50 (CUADRO 14.4)

VARIACIN DE SERVICIABILIDAD PSI= 1.80 (CUADRO 14.4)

 PARMETROS DEL SUELO

SUB RASANTE

CBR DE DISEO SUB RASANTE 7.7 % EMS

MDULO DE SUB RASANTE 5.80 Kg/cm3

REACCIN DE LA SUB (Figura 14.1)
RASANTE SUB RASANTE 209.38 lb/pulg3 (PCI)

SUB BASE

Utiliza Sub base SI

Espesor Propuesto 15.00 cm
CBR SUB BASE 40.00 % (Cuadro 14.6)

K1 = 12.00 Kg/cm3 (Figura 14.1)

MDULO DE REACCIN K0 = 4.60 Kg/cm3 (Figura 14.1)
COMBINADO h= 15.00 cm
"Kc" Kc= 5.24 Kg/cm3
Kc= 52.40 Mpa/m

PARMETROS DEL CONCRETO

RESISTENCIA A LA RECOMENDADO EN EL CUADRO

COMPRESIN DE CONCRETO
F'c = 280 Kg/cm2 3981.60 psi 27.43 Mpa 14.7
RESISTENCIA A LA
FLEXOTRACCION DEL S'c = Mr = 40 Kg/cm2 568.80 psi 3.92 Mpa (Cuadro 14.7)
CONCRETO
MODULO ELASTICO DEL
E= 3596695.48 psi 24781.23 Mpa
CONCRETO
 COEFICIENTE DE DRENAJE

COEFICIENTE DE DRENAJE Cd = 1.00 (Cuadro 14.9)

TRANSFERENCIA DE CARGAS

C O E F IC IE N T E D E
T R A N S M IS I N D E C A R G A J= 2.80 (Cuadro 14.10)

CLCULO DEL ESPESOR REQUERIDO

W 8.2 = 1094402 Mr = 3.92 Mpa

Zr = -1.036 Cd = 1.00
So = 0.35 J= 3.20
PSI = 1.80 Ec = 24781.23 Mpa
Pt = 2.50 K= 52.40

ESPESOR DE PAVIMENTO DE
CONCRETO PROPUESTO D= 9.1 23
(pulg) (cm)

Se le da el valor a J=3.2, debido a que es un valor NEUTRO.

RESOLVIENDO ECUACIN AASHTO 93

6.04 = -0.36 7.30 -0.21 0.06

6.04 6.79

3.2.4. DISEO DE JUNTAS

Juntas de contraccin

Seccion Me 24 23 552 = 6900

Por Geometria ANCHO 3.5

LARGO 3.54

1.01 < 1.25 Ok! Cumple

 DETALLE

JUNTA DE AISLAMIENTO

3.3. DISEO DE AFIRMADO

 3.3.1. TRAFICO

3.3.2. EJES EQUIVALENTES

TIPO DE VEH. IMDpi Fd Fc Fvp Fp EE DA-CARRIL
ligeros 135 0.5 1 0.001 1.23 0.083
B2 8 0.5 1 4.504 1.23 22.160
C2 12 0.5 1 4.504 1.23 33.240
C3 5 0.5 1 3.285 1.23 10.101
C4 4 0.5 1 2.774 1.23 6.824
T3S3 2 0.5 1 4.99 1.23 6.138
78.545

DATOS PARA EL CALCULO DEL Fca Fca

Tasa del promedio de Segn tabla del INEI/
1.2 10.56
crecimiento poblacional Region Junin
Promedio ltimos 5
PBI De Junn 6.56 13.53
Aos

El Fca a diferencia de los dems diseos, cambia, debido a que el periodo

de diseo de los afirmados es de 10 aos.
EE DA-
CARRIL Fca 365
0.083 10.56 365 319.940
22.160 13.53 365 109455.647
33.240 13.53 365 164183.470
10.101 13.53 365 49894.788
6.824 13.53 365 33706.701
6.138 13.53 365 30316.590
387877.135

No se puede realizar un diseo de afirmados debido a que no esta dentro de los

EE requeridos 300,000(EEreq)< 387,877) NO CUMPLE.
 CONCLUSION

Tanto como el diseo de pavimentos flexibles y Rgidos,

cumplen los requisitos establecidos en el manual.

El diseo de afirmados no cumple debido a que los ejes

equivalentes son superiores al rango estimado en el manual de
carreteras.

La carretera Paca-Pancan no cuenta con un servicio de

Drenaje, y posee leves fallas en todo el tramo, por ello se le ha
clasificado como Regular.
 ANEXO 1:

Tabla de pesos y medidas de vehculos