Prima ambarcatiune utilizata de om a fost trunchiul de copac, propulsat initial cu ajutorul

palmelor. Prin alaturarea mai multor trunchiuri de copac s-au obtinut plutele, mai stabile si mai
incapatoare. Caiacul, una din primele ambarcatiuni puntate, era construit din piele intinsa pe o
osatura alcatuita din fanoane de balena, ulterior invelisul si osatura fiind executate din lemn.
Canoia era construita din coaja de mesteacan cusuta cu radacini de conifere fierte in prealabil
in apa si intinsa pe o osatura rigida executata din lemn, propulsia fiind realizata cu ajutorul unei
rame scurte, denumita pagae.

Pluta era confecionat din trunchiuri legate cu liane sau curele de piele. n locurile unde lipsesc
copacii, trunchiurile sunt nlocuite de mnunchiuri de trestie; acestea sunt mai uoare, asigur o
flotabilitate mai mare i li se poate da o form mai comod i mai practic. Astfel de ambarcaii
din papirus, de form rotunjit, erau foarte rspndite pe Nil. Ele sunt reprezentate n morminte
prefaraonice datnd din mileniul al IV-lea .Hr. i se tie c n mileniul al III-lea .Hr. Memphis
era un port deja prosper. Astfel de ambarcaii sunt folosite i azi n Bolivia de riveranii Lacului
Titicaca.

n mileniul al III-lea .Hr., ambarcaiile egiptene se aventureaz n Mediterana; n alte pri,

marina cretan era deja activ. Din aceast epoc dateaz crma alctuit dintr-o vsl
lateral, ca i velele (una singur pe ambarcaie). n lipsa unei tehnici de fixare, catargul este
alctuit din doi stlpi. De altfel, mica vel de form ptrat nu este utilizabil dect cnd vantul
sufl din spate, propulsia fiind asigurat de 20 de vslai. Instalaiile i echipamentele sunt
sumare. Ancorele sunt pietre mari, prevzute cu o gaur.
Progresele n materie de asamblare i de arhitectur naval determin creterea tonajului,
aciune stimulat mai ales de greci i de fenicieni. Primii urmreau ctigarea supremaiei
militare. Trirema atenian era o corabie de 40 de metri i o capacitate de 100 de tone, care
avea n spate un adpost sumar pentru cei patru ofieri, echipajul fiind expus la itemperii. Avnd
48 de rame i 144 de vslai, atingea o vitez de 10 noduri.

Fenicienii urmreau s construiasc ambarcaii din ce n ce mai mari i mai rezistente pentru
transportul de mrfuri pn-n strmtoarea Gibraltar. Romanii nu aduc mari modificari n
construcia ambarcaiilor, dar generalizeaz crma dubl ( cte una de fiecare parte ) i
folosesc ancora de fier cu lan. Din acest moment navele de rzboi se deosebesc din ce n ce
mai mult de cele de comer; acestea din urm foloseau exclusiv pnzele i aveau coca mai lat,
de aceea erau mai lente.

Bizantinii transform trirema n dromon, nav uoar i rapid; vela ptrat este nlocuit cu cea
latin, fixat pe un stlp nalt; se manevreaz mai greu, dar permite orientarea dup vnt.
Totui, propulsia principal continu s fie vslitul.

n primele secole ale erei noastre, mrile din Nord sunt strbtute de corbiile vikingilor. Pentru
c marii efi vikingi erau ngropai ntr-o corabie pe post de mormnt, s-au pstrat n stare
destul de bun drakare din evul mediu. Erau ambarcaii extrem de rapide, uor de manevrat i
puteau trage rapid la mal. Cu aceste ambarcaii fr punte, lungi de cel mult 20-25 m i largi de
5-6 m, vikingii au inut la respect populaiile continentale i pe cele din Marea Britanie, s-au
instalat n Islanda, au btut coastele Groelandei, apoi au pornit spre pmntul american.

Total deosebit de drakarul vikingilor, jonca chinezeasc este cel mai vechi tip de corabie nc
folosit. Interesele exclusiv comerciale ale chinezilor cereau vase mari, ncptoare, chiar dac
mai lente i mai greu de manevrat. Prezena concomitent a corbiilor chinezeti i arabe n
porturile Indiei a permis echipajelor celor din urm s introduc apoi n occident tiina i tehnica
oriental, n special busola.
n Mediterana, n secolul al IV-lea i al V-lea, dromonul este nlocuit de galer. La sfritul
evului mediu, aceast corabie evolueaz rapid. Armele de foc fac inutil pintenul; rmne un
singur rnd de vslai; se dezvolt i se perfecioneaz sistemul de vele. Galera va fi folosit
pn n secolul al XVII-lea ca tip de ambarcaie lung. n acest timp marina comercial impune
noi progrese. n secolul al XV-lea, caravelele portugheze au dou, apoi trei catarge, cu vel
ptrat n Atlantic, i cu vel latin n Mediterana. Sunt corbii de dimensiuni modeste ( 30 m
lungime i 10 m lrgime ), dar foarte sigure i rezistente. Dotate cu crm i busol, strbat
oceanul i pornesc n cutarea de pmnturi necunoscute ( ex. corabia Santa Maria a lui
Cristofor Columb ).

Spaniolii construiesc celebrul galion, nav rapid i puternic, ce asigura legturile metropolei
cu Lumea Nou. n acest timp, navele de rzboi perfecioneaz velele i suprim vslele n
locul rmas liber plasnd tunuri ( pe fiecare latur ).

Fregata este mai mic i mai rapid. Are coca mai ngust i o velatur ptrat susinut de trei
catarge. Are la bord ntre 20 i 40 de tunuri. Corveta este o fregat mic, pentru misiuni de
legtur, echipat cu 20 de tunuri. Cliperul a fost corabia ce a marcat apogeul navigaiei cu
pnze, nainte ca vaporul s se impun.

Curiozitate

Brcile cereti sau solare sunt menionate n mai multe texte ale Egiptului antic, deoarece
egiptenii considerau navele spaiale ale extrateretrilor drept brci ale Soarelui care
navigheaz pe cer. Extrateretrii (sau zeii) strbteau n antichitate cerul cu ajutorul discurilor
lor spaioase; ei puteau ajunge chiar i n coluri necunoscute ale spaiului cosmic.

Din aceste texte egiptene, aflm, de exemplu, de existena unui excelent inginerzeu Ra, care
avea un formidabil vehicul zburtor, putnd ajunge oriunde i dorea. Iat, de exemplu, ce ne
spune un scriitor antic: Ra cel Sfnt, oimul orizontului, nsoit de rzboinicii si, s-a urcat n
barca lui, pentru a ajunge ntr-un loc n care Horus i-a stabilit sediul.

Celebrul scriitor Zecharia Sitchin, n lucrarea sa Rzboaiele zeilor i ale oamenilor ne spune
urmtoarele: O stel veche de pe vremea faraonilor, situat n apropierea Marelui Sfinx, avea o
inscripie n care se arta c Ra, avnd abiliti de nalt tehnologie, a construit un loc protejat,
n deertul sacru, de unde el putea urca i traversa cerul. Acest loc protejat putea fi un
hambar n care Ra i inea celebra barc solar.

Cele mai vechi desene i basoreliefuri egiptene prezint aceste brci solare, care probabil c
erau nite vehicule ce au fost folosite doar ca mijloace de transport pentru zei i zeie. Pasagerii
erau protejate de Ochiul atotvztor al lui Ra, un simbol puternic de protecie. Interesant e
faptul c, n zilele noastre, ochiul atotvztor este un simbol Illuminati. Oare ce vrea s ne
spun? C ei (cei din secta Illuminati) sunt continuatorii extrateretrilor din timpurile egiptene?
Nimic n-ar fi imposibil!