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CAPITULO IX
CAPITULO IX: Pavimentos de Cemento Portland Mtodo PCA-98 344
IX.1. INTRODUCCIN
CRITERIO POR FATIGA: Establece que los esfuerzos inducidos a las losas de
hormign deben mantenerse dentro de lmites aceptables.
En el anlisis por erosin se utiliz tambin el 6%. Cuando el pavimento no cuenta con
acotamientos, rige la condicin ms crtica en las esquinas, es decir el 6% del trnsito
pesado. Cuando se proveen acotamientos, el remanente de trnsito del 94%, que circula
hacia el interior de las losas ser el que provoca la falla por deflexiones excesivas
(erosin).
C 2 ni
Dao por erosin (%) = Ni
< 100 %
Con mayor facilidad se puede calcular utilizando los valores de las tablas IX.1 y IX.2.
a. Trnsito
b. Resistencia de diseo del concreto
c. Mdulo de reaccin de la subrasante
d. Tipo de acotamientos y juntas transversales
- Si el acotamiento est o no pavimentado
- Si existen pasajuntas
e. Periodo de diseo
f. Criterio de fatiga
g. Criterio de erosin
IX.1.1.1. TRNSITO
Representa el nmero de ejes que pasan por el carril de diseo, clasificado por tipo y
carga por eje. Para su clculo se toman en cuenta los parmetros siguientes:
Los valores del trnsito promedio diario anual T.P.D.A. deben ser afectados por el factor
de distribucin por carril, por el factor direccional y por el factor de crecimiento.
Para el crecimiento del trfico se usan los factores de crecimiento mostrados en la Tabla
IX.3, teniendo en cuenta que el factor de crecimiento se ve afectado por:
Es conveniente tener en cuenta que no todos los componentes del trfico crecen en la
misma proporcin, por ejemplo los vehculos livianos pueden crecer el doble de los
camiones pesados de tres o ms ejes, y que la tasa de crecimiento adoptada puede no
mantenerse constante a lo largo de la vida de proyecto, lo cual podr producir valores
exagerados o irreales del trfico de diseo.
Se considera el trnsito ordenado por rangos de cargas por eje, normalmente 2 kips (1
Ton) en el caso de ejes simples, de 2 y 4 kips (1 y 2 Ton) en ejes dobles. El nmero de
pasadas de cada grupo de vehculos se representa en miles, tal como se muestra en el
ejemplo de la Tabla IX.13. Se desprecian los vehculos livianos (camiones de cuatro
llantas y en general los vehculos de 2 ejes).
100
TDP en
un carril,
miles
10
1
0,5 0,55 0,6 0,65 0,7 0,75 0,8 0,85 0,9 0,95 1
Proporcin de camiones en el carril de baja
m
ni
Dr =
i =1 Ni
268,7 p 2
P=
hk 0,73
Clasificacin Clasificacin
Categora Subrasante CBR (%) K (kg/cm3)
U.S.C.S. AASHTO
a.) Muy buena GW, GP, GM, GC A1-a, A1-b > 25 >8
b.) Buena SC - SM A2-6, A2-7 6 a 25 4a8
c.) Deficiente ML, CL, MH, CH, A-5, A-6, A7-5, A7-6 2a6 2a4
OH, OL
Fuente: Gua para el Diseo y la Construccin de Pavimentos Rgidos. Ing. Aurelio Salazar Rodrguez, 1998.
En este mtodo los esfuerzos por fatiga se determinan en las orillas, de manera que los
pavimentos sin acotamiento tendrn mayores concentraciones de esfuerzos; por este
motivo la PCA presenta dos tablas para obtener los esfuerzos equivalentes, que resultan
ser los esfuerzos de orilla multiplicados por un factor igual a 0,894.
Adems de limitar el nmero de repeticiones de las cargas, para evitar que los esfuerzos
flexionantes ocasionen agrietamientos por fatiga, es necesario verificar que no se
produzca erosin debajo de las losas. Esto ocurre cuando se reblandece la capa de apoyo
o sub-base como consecuencia del ingreso de agua a travs de las juntas y grietas, y
cuando el suelo tiene un alto contenido de finos. Esta deficiencia se presenta
principalmente en pavimentos sin pasajuntas.
Figura IX.2. Mtodo PCA 1984, anlisis por fatiga. Acotamiento con y sin pavimento.
Fuente: Gua para el Diseo y la Construccin de Pavimentos Rgidos. Ing. Aurelio Salazar Rodrguez, 1998.
Figura IX.3. Mtodo PCA 1984, anlisis por erosin - acotamiento sin pavimento.
Fuente: Gua para el Diseo y la Construccin de Pavimentos Rgidos. Ing. Aurelio Salazar Rodrguez, 1998.
Figura IX.4. Mtodo PCA 1984, anlisis por erosin - acotamiento pavimentado.
Fuente: Gua para el Diseo y la Construccin de Pavimentos Rgidos. Ing. Aurelio Salazar Rodrguez, 1998.
El criterio de erosin establecido por este mtodo, est basado en las correlaciones
obtenidas en los tramos de prueba de la AASHTO, que demuestran que las fallas de los
pavimentos de concreto estn ms relacionadas con las deflexiones excesivas y con los
problemas de bombeo por erosin de la capa sub-base, que con los esfuerzos
flexionantes. El clculo de deflexiones mediante el mtodo de elementos finitos se
correlaciona mejor con las observaciones de los tramos de prueba, si las deflexiones
calculadas w se multiplican por la presin calculada en la interfase losa-capa de
apoyo. En el criterio de erosin se utiliza el concepto de velocidad de trabajo inducido
por las cargas, que la PCA denomina Potencia. La potencia se define como la
velocidad de trabajo con que una carga por eje deforma una losa.
pw
Potencia = p = presin en la interfase losa-capa de apoyo
l
w = deflexin calculada
Donde: l = relacin de rigidez relativa (equivale a la
longitud de la configuracin deformada por la
aplicacin de la carga)
Al igual que en el Criterio de Fatiga la sumatoria de todos los consumos de todos los
grupos de carga, relacionados con la erosin, no debe ser mayor a 100%.
La erosin que se presenta en las esquinas de las losas produce esfuerzos crticos, cuya
magnitud est determinada, en mayor medida, por el tipo y la disposicin de juntas. Por
esta razn el mtodo nos presenta tablas de diseo para las dos condiciones: juntas con
En la tabla IX.9 se muestran los factores de erosin para el caso de pavimentos con
pasajuntas y sin acotamientos, en la tabla IX.10 para el caso de juntas por friccin de
agregado sin acotamientos.
En las tablas IX.11 y IX.12 se muestran los factores de erosin correspondientes a los
pavimentos que tienen acotamientos ligados, tambin de concreto. Una vez determinado
el factor de erosin, se proceder a determinar el nmero de repeticiones admisibles
utilizando las figuras IX.3 y IX.4.
Los valores de las figuras ya estn divididos entre C2, por lo tanto no es necesario
multiplicar el nmero de repeticiones por C2, de acuerdo a la ecuacin IX.1.
Tabla IX.9. Factor de Erosin, Junta con Pasajuntas Acotamiento sin pavimento
Espesor K - Mdulo de reaccin sub-rasante [kg/cm]
Losa 2 4 6 8 10 15 20+
[cm]
Eje Eje Eje Eje Eje Eje Eje Eje Eje Eje Eje Eje Eje Eje
Simple Tandem Simple Tandem Simple Tandem Simple Tandem Simple Tandem Simple Tandem Simple Tandem
12 3,51 3,61 3,50 3,57 3,49 3,54 3,48 3,52 3,48 3,51 3,47 3,49 3,45 3,47
13 3,41 3,53 3,39 3,48 3,39 3,45 3,38 3,43 3,38 3,41 3,37 3,39 3,35 3,37
14 3,32 3,45 3,30 3,39 3,29 3,36 3,28 3,34 3,28 3,33 3,27 3,30 3,25 3,28
15 3,23 3,37 3,21 3,31 3,20 3,28 3,19 3,26 3,19 3,24 3,18 3,22 3,16 3,20
16 3,15 3,30 3,12 3,24 3,12 3,21 3,10 3,18 3,10 3,17 3,09 3,14 3,08 3,12
17 3,07 3,24 3,05 3,17 3,04 3,14 3,02 3,11 3,02 3,10 3,01 3,07 3,00 3,04
18 2,99 3,18 2,97 3,11 2,96 3,07 2,95 3,05 2,94 3,03 2,93 3,00 2,92 2,97
19 2,93 3,12 2,90 3,05 2,89 3,01 2,88 2,98 2,87 2,97 2,86 2,93 2,85 2,91
20 2,86 3,06 2,83 3,00 2,83 2,95 2,81 2,92 2,80 2,91 2,79 2,87 2,79 2,84
21 2,80 3,01 2,77 2,93 2,76 2,89 2,74 2,86 2,74 2,85 2,73 2,81 2,72 2,78
22 2,74 2,96 2,71 2,88 2,70 2,84 2,68 2,81 2,68 2,80 2,67 2,76 2,66 2,73
23 2,68 2,91 2,65 2,83 2,64 2,79 2,62 2,76 2,62 2,74 2,61 2,70 2,59 2,67
24 2,63 2,87 2,60 2,78 2,59 2,74 2,57 2,71 2,56 2,69 2,55 2,65 2,54 2,62
25 2,58 2,83 2,54 2,74 2,54 2,69 2,52 2,67 2,51 2,65 2,50 2,60 2,49 2,57
26 2,53 2,79 2,50 2,70 2,49 2,65 2,47 2,62 2,46 2,61 2,45 2,56 2,44 2,53
27 2,48 2,75 2,45 2,66 2,44 2,61 2,42 2,58 2,41 2,57 2,40 2,52 2,39 2,49
28 2,43 2,72 2,40 2,63 2,39 2,57 2,37 2,54 2,37 2,53 2,35 2,48 2,34 2,45
29 2,39 2,69 2,36 2,59 2,35 2,54 2,33 2,51 2,32 2,49 2,31 2,44 2,30 2,41
30 2,34 2,65 2,31 2,56 2,30 2,50 2,28 2,47 2,28 2,45 2,26 2,41 2,25 2,37
31 2,30 2,62 2,27 2,52 2,26 2,47 2,24 2,43 2,24 2,42 2,22 2,37 2,21 2,34
32 2,26 2,59 2,23 2,49 2,22 2,43 2,20 2,40 2,19 2,38 2,18 2,33 2,17 2,30
33 2,22 2,56 2,19 2,46 2,18 2,40 2,16 2,37 2,15 2,35 2,14 2,30 2,13 2,27
34 2,18 2,53 2,15 2,43 2,14 2,37 2,12 2,33 2,12 2,32 2,10 2,27 2,09 2,24
Fuente: Gua para el Diseo y la Construccin de Pavimentos Rgidos. Ing. Aurelio Salazar Rodrguez, 1998.
Tabla IX.10. Factor de Erosin, Junta sin Pasajuntas - Acotamiento sin pavimentar
Espesor K - Mdulo de reaccin sub-rasante [kg/cm]
Losa 2 4 6 8 10 15 20+
[cm]
Eje Eje Eje Eje Eje Eje Eje Eje Eje Eje Eje Eje Eje Eje
Simple Tandem Simple Tandem Simple Tandem Simple Tandem Simple Tandem Simple Tandem Simple Tandem
12 3,72 3,82 3,69 3,74 3,67 3,69 3,65 3,67 3,64 3,65 3,62 3,61 3,59 3,58
13 3,62 3,75 3,59 3,66 3,57 3,61 3,55 3,59 3,54 3,57 3,52 3,52 3,49 3,49
14 3,53 3,68 3,50 3,59 3,48 3,53 3,46 3,51 3,45 3,49 3,43 3,44 3,40 3,41
15 3,45 3,61 3,41 3,52 3,39 3,46 3,37 3,44 3,36 3,42 3,34 3,37 3,31 3,34
16 3,37 3,55 3,33 3,46 3,31 3,40 3,29 3,37 3,28 3,35 3,26 3,30 3,23 3,26
17 3,30 3,50 3,26 3,40 3,23 3,34 3,21 3,31 3,20 3,29 3,18 3,23 3,16 3,20
18 3,23 3,44 3,18 3,34 3,16 3,28 3,14 3,25 3,13 3,23 3,11 3,17 3,09 3,13
19 3,17 3,39 3,12 3,29 3,09 3,23 3,07 3,19 3,06 3,17 3,04 3,11 3,02 3,07
20 3,11 3,35 3,05 3,24 3,03 3,17 3,01 3,14 3,00 3,12 2,98 3,05 2,96 3,02
21 3,05 3,30 2,99 3,19 2,97 3,13 2,95 3,09 2,94 3,07 2,92 3,00 2,90 2,96
22 3,00 3,26 2,94 3,15 2,91 3,08 2,89 3,04 2,88 3,02 2,86 2,95 2,84 2,91
23 2,94 3,22 2,88 3,11 2,85 3,03 2,83 2,99 2,82 2,97 2,80 2,90 2,78 2,86
24 2,90 3,18 2,84 3,07 2,80 2,99 2,78 2,95 2,77 2,93 2,75 2,86 2,73 2,82
25 2,86 3,14 2,79 3,03 2,76 2,96 2,73 2,91 2,72 2,89 2,70 2,82 2,68 2,78
26 2,81 3,11 2,75 2,99 2,71 2,92 2,69 2,88 2,68 2,86 2,65 2,78 2,63 2,74
27 2,77 3,08 2,70 2,96 2,67 2,89 2,64 2,84 2,63 2,82 2,61 2,75 2,59 2,71
28 2,73 3,05 2,66 2,93 2,62 2,85 2,60 2,81 2,59 2,79 2,56 2,71 2,54 2,67
29 2,70 3,02 2,62 2,90 2,58 2,82 2,56 2,78 2,55 2,75 2,52 2,68 2,50 2,64
30 2,66 2,99 2,59 2,86 2,54 2,79 2,51 2,75 2,50 2,72 2,48 2,64 2,46 2,60
31 2,63 2,96 2,55 2,83 2,50 2,76 2,48 2,72 2,47 2,69 2,44 2,61 2,42 2,57
32 2,59 2,93 2,51 2,81 2,47 2,73 2,44 2,69 2,43 2,66 2,40 2,58 2,38 2,54
33 2,56 2,90 2,48 2,78 2,43 2,70 2,40 2,66 2,39 2,63 2,36 2,55 2,34 2,51
34 2,53 2,88 2,45 2,75 2,40 2,67 2,37 2,63 2,36 2,60 2,32 2,52 2,30 2,48
Fuente: Gua para el Diseo y la Construccin de Pavimentos Rgidos. Ing. Aurelio Salazar Rodrguez, 1998.
Debido a que las zonas crticas de falla en pavimentos son las zonas de borde, se ha
determinado la conveniencia de colocar varillas de acero en la unin del pavimento con
sus acotamientos. Con este mecanismo de transferencia de cargas en los bordes, el
pavimento tendr menor posibilidad de fallar en esta zona, ya que se evitar el efecto de
bombeo pumping y el efecto flexionante, en caso de presentarse erosin en la sub-
base, en las zonas de borde.
PROBLEMA 1.
En las esquinas de una losa de 24 cm, con k = 4,3 kg/cm3 se han medido deflexiones del
orden de 0,75 mm bajo una carga de eje sencillo de 8,2 ton, y de 1,3 mm bajo un eje
doble de 16 ton de peso. Si se pronostican 7,3 x 106 pasadas, calcular el porcentaje de
dao producido por erosin, por cada uno de los ejes.
h = 9,5 pulgadas
k = 155 lb/pulg
w = 0,03 pulgadas (para 8,2 ton)
w = 0,051 (eje doble de 16 ton)
268,7 p 2
Utilizando la ecuacin: P=
hk 0,73
268,7 (4,65)
2
P= = 15,4
9,5 (155)
0 , 73
Suponiendo C1 = 1,0 y aplicando la ecuacin: Log N = 14,524 6,777 [C1 P - 9,0] 0,103
C 2 n1
% dao por erosin = N1
< 100%
b. Ejes dobles
% de dao por erosin = 100 x 0,06 x 7,3 x 106 / (5,6 x 104 ) = 782 % (No pasa)
PROBLEMA 2.
Ingresando el valor del trnsito total en una direccin de 8505 a la figura IX.1.
(IX.1.1.3), se obtiene el factor de distribucin por carril de 0,83, que significa que el
83% del trnsito circula por el carril de baja. Por lo cual para un periodo de diseo de 20
aos, habr un trnsito pesado total en una direccin de:
TABLA IX.13. Distribucin De Trnsito Para Datos De Ejes Cargados Del Ejemplo
Ejes por Ejes por cada Ejes en el Ejes por Ejes por cada Ejes en el
Carga por Carga por
cada 1000 1000 camiones periodo de cada 1000 1000 camiones periodo
eje (ton) eje (ton)
camiones (corregido) diseo camiones (corregido) de diseo
(1) (1)
(2) (3) (4) (2) (3) (4)
Ejes Sencillos Ejes Dobles
<5 202,12 962,47 10415220 < 11 6,22 29,61 320420
56 25,45 121,17 1311220 11 12 0,21 1,037 11220
67 20,28 96,58 1045193 12 13 0, 462 2,20 23845
78 17,35 82,63 894123 13 14 0,735 3,50 37896
89 18,5 88,17 953540 14 15 0,80 3,80 41114
9 10 17,85 85,04 920260 15 16 1,33 6,32 68414
10- 11 4,14 19,70 213225 16 17 1,27 6,05 65420
11 12 25,56 102,68 1111210 17 18 1,60 7,63 82568
12 13 15,4 73,32 793410 18 19 1,22 5,80 62860
13 14 11,8 56,21 608309 19 20 1,40 6,70 72413
14 15 3,08 14,70 159123 20 21 1,27 6,05 65420
15 16 1,04 4,96 53690 21 22 1,19 5,68 61413
22 23 1,54 7,34 79420
23 24 0,802 3,82 41320
24 25 0,30 1,42 15420
25 26 0,235 1,12 12113
Fuente: Gua para el Diseo y la Construccin de Pavimentos Rgidos. Ing. Aurelio Salazar Rodrguez, 1998.
La tabla ha sido elaborada para 11340 camiones, de los cuales 8959 (79% del total) son
vehculos de dos ejes de cuatro llantas, como este porcentaje es ligero el mtodo lo
descarta. La Columna 3 es la columna 2 corregida tomando en cuenta el trnsito ligero,
es igual a Col.2/[1- (79/100)]. La columna 4 es la columna 3 multiplicada por el nmero
de camiones pesados en el periodo de diseo dividida 1000. En el caso del ejemplo, para
el periodo y el carril de diseo en una sola direccin, el nmero de camiones es de
10.821.374.
PROCESO DE CLCULO
1 Se ordenan los pesos por eje de la distribucin vehicular, por miles de ejes
comprendidos en el rango de una tonelada. Si a partir de un rango de carga el nmero de
pasadas es ilimitado, no es necesario obtener el porcentaje de dao en las columnas 5 y
7.
2 En la columna 2 se registran los pesos por eje corregidos por el factor de seguridad
FS, considerando el mayor valor del rango.
3 Las repeticiones esperadas para cada rango de carga ya fueron obtenidas en la Tabla
IX.8, por lo cual nicamente se copian en la columna 3.
De acuerdo a los resultados obtenidos, el espesor asumido para las losas de hormign,
resulta adecuado y prevalece el criterio de erosin. En general el trfico pesado ha de
estar regido por este criterio, mientras que para el trfico liviano, normalmente, el diseo
estar controlado por el criterio de fatiga.
PROBLEMA 1.
En las esquinas de una losa de 20 cm, con k = 3,5 kg/cm3 se han medido deflexiones del
orden de 0,50 mm bajo una carga de eje sencillo de 8,2 ton, y de 1,1 mm bajo un eje
doble de 16 ton de peso. Si se pronostican 7,1 x 106 pasadas, calcular el porcentaje de
dao producido por erosin, por cada uno de los ejes.
PROBLEMA 2.