Planificacion Puerto Del Callao

UNIVERSIDAD POLITCNICA DE MADRID
MSTER UNIVERSITARIO EN PLANIFICACIN

Y GESTIN DE INFRAESTRUCTURAS
MPyGI
ESCUELA TCNICA SUPERIOR DE INGENIERA CIVIL
PLANIFICACION DE
INFRAESTRUCTURAS
PLANIFICACION PORTUARIA:
PLANEAMIENTO ESTRATEGICO DEL TERMINAL

PORTUARIO DEL CALLAO (TPC)
CURSO ACADMICO: 2017/2018
Suhail Villar Garcia

Jess Torres Torres
Francisco Vlez Vera
Jhosep Flores Camilo

MPyGI
INDICE
1. ESCENARIO ESTRATEGICO
1.1. FACTORES QUE INFLUYEN EN EL TRANSPORTE MARITIMO
1.1.1. FACTOR ECONOMICO MUNDIAL
1.1.2. ENTORNO ECONOMICO REGIONAL
1.1.3. ENTORNO ECONOMICO NACIONAL
1.1.4. TRANSPORTE MARITIMO INTERNACIONAL Y POR GRUPO DE MERCANCIAS
1.1.5. TRAFICO PORTUARIO DE CONTENEDORES
2. METODOLOGIA Y LINEAMIENTOS ESTRATEGICOS
2.1. METODOLOGIA
2.2. OBJETIVOS DEL PLAN MAESTRO
2.3. LINEAMIENTOS ESTRATEGICOS
3. SITUACIN Y CAPACIDAD ACTUAL DEL CALLAO
3.1. SITUACIN GENERAL
3.2. ESTADSTICAS OPERACIONALES DEL TP CALLAO.
3.3. PRINCIPALES RUTAS DE ACCESO AL CALLAO.
3.4. CAPACIDAD ACTUAL
3.5. ANALISIS FODA
4. DEMANDA ACTUAL Y PROYECCIN DE DEMANDA DEL TP CALLAO
4.1. MOVIMIENTO DE NAVES EN EL TP DEL CALLAO
4.2. MOVIMIENTO DE CARGA EN EL TP DEL CALLAO
4.3. MOVIMIENTO DE CONTENEDORES EN EL TP DEL CALLAO
4.4. PROYECCIN DE LA DEMANDA
4.4.1. PROYECCIN DE CARGA EN TONELADAS MTRICAS
4.4.2. PROYECCIN DE TEUS
4.4.3. PROYECCIN DE NAVES
5. DEMANDA INSATISFECHA Y DESARROLLO PORTUARIO
5.1. DEMANDA INSATISFECHA
5.2. DESARROLLO PORTUARIO
5.3. FASES DE DESARROLLO DEL TERMINAL PORTUARIO DE CALLAO.
5.3.1. FASE I
5.3.2. FASE II
5.3.3. FASE III
5.3.4. FASE IV
5.3.5. FASE V
5.3.6. FASE VI
5.4. INICIO DE LAS FASES DE DESARROLLO DEL TERMINAL PORTUARIO DE CALLAO.
6. EVALUACIN DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL Y PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
6.1. MARCO LEGAL
6.2. PLAN DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL DEL CALLAO
6.3. CARACTERIZACIN AMBIENTAL
6.3.1. REA DE INFLUENCIA
6.3.2. DIAGNSTICO DEL MEDIO FSICO
6.3.3. DIAGNSTICO DEL MEDIO BIOLGICO
6.3.4. DIAGNSTICO DEL MEDIO SOCIAL Y ECONMICO
6.3.5. FENMENOS NATURALES
6.4. IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES
7. INVERSIN
7.1. COSTOS DE INVERSIN EN LA FASE I.
7.2. COSTOS DE INVERSIN EN LA FASE II.
7.3. COSTOS DE INVERSIN EN LA FASE III.
7.4. COSTOS DE INVERSIN EN LA FASE IV.
7.5. COSTOS DE INVERSIN EN LA FASE V.
7.6. COSTOS DE INVERSIN EN LA FASE VI.
7.7. CRONOGRAMA DE EJECUCIN DE TODAS LAS FASES DE DESARROLLO
8. BIBLIOGRAFIA
PLANEAMIENTO ESTRATEGICO DEL TERMINAL 1

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PLANEAMIENTO ESTRATEGICO DEL

TERMINAL PORTUARIO DEL CALLAO (TPC)
1. ESCENARIO ESTRATEGICO
La Globalizacin est generando un incremento del comercio internacional y de muchas
inversiones, debido a la cada de las barreras arancelarias y la interdependencia de las
naciones. As como tambin el uso de tecnologas de informacin y comunicacin (TIC) han
generado mejoras en la produccin y el comercio mundial. Por lo cual la nueva tendencia del
comercio internacional, la evolucin del transporte martimo y el crecimiento econmico del
pas, inciden directamente en el crecimiento y expansin de los puertos, analizar estos
aspectos permite desarrollar y modernizar el Sistema Portuario Nacional y de esta forma tener
los lineamientos estratgicos para la elaboracin del Plan Maestro del Terminal Portuario del
Callao.
Grfico N 1: Rutas martimas del Terminal Portuario del Callao, Per
Terminal
Portuario del
Callao
1.1. FACTORES QUE INFLUYEN EN EL TRANSPORTE MARITIMO

1.1.1. FACTOR ECONOMICO MUNDIAL
La crisis mundial del 2008, puso en peligro la totalidad del sistema financiero internacional,
ver grfico 2.


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Grfico N 2: Evolucin del PBI en economas desarrolladas 2006-2010 y previsin
Frente a la magnitud de la crisis, las principales economas reaccionaron con enormes

paquetes de rescates fiscales y monetarios.
1.1.2. ENTORNO ECONOMICO REGIONAL

Entre 2004 y 2008, la regin creci a una tasa anual del 5.3%. Esta rea progres adems de
forma real al mantener una poltica monetaria independiente y aumentar la credibilidad de
los bancos centrales, introducir la flexibilidad cambiaria, profundizar los mercados de deuda
en moneda local, atraer inversiones directas y establecer polticas fiscales de apoyo.
En el ao 2008 el crecimiento regional fue del 4.6% mientras que en 2009 fue de 0.1%
debido a la crisis mundial (vase Grfico 3).
Grfico N 3: Tasas de variacin del PBI 2009 en Amrica Latina y Caribe (%)
1.1.3. ENTORNO ECONOMICO NACIONAL

La economa peruana creci un 9.4% en 2008. A partir del ltimo trimestre del 2008
empezaron a notarse los efectos de la crisis. Las previsiones para 2009 situaban la tasa de
crecimiento de la economa en el 2.0%, aunque los efectos han sido ms duros y finalmente
se qued en un 0.8%. La crisis mundial gener la cada de los precios de los productos
bsicos, la disminucin de los flujos de inversin extranjera directa, el encarecimiento del
crdito externo por el aumento de la percepcin del riesgo pas y una disminucin de la
disponibilidad de financiamiento internacional. Pese a ello, las previsiones para el ao 2010
apuntan a una mejora, con un crecimiento previsto del 5.0%.


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A partir de la dcada de los noventa, las inversiones pblicas y fundamentalmente las

inversiones privadas se han destinado a los sectores de agroindustria, minera,
telecomunicaciones y financieros y los sectores actualmente ms importantes son:
agropecuarios, pesqueros, mineros, hidrocarburos, industrial, servicios y el comercio exterior
1.1.4. TRANSPORTE MARITIMO INTERNACIONAL Y POR GRUPO DE

MERCANCIAS
Transporte martimo internacional
En 2007 el transporte martimo internacional se estim en 8,022 millones de toneladas (ver
Grfico 4), con un incremento de 4.8% respecto al ao anterior. El modo martimo supone el
80% del transporte internacional de mercancas. Durante las tres ltimas dcadas ha
experimentado un crecimiento medio anual del 3.1%. Con esta tasa media, en 2020 el trfico
martimo ser de 11,500 millones de toneladas y en 2031 ser el doble de 2007, 16,010
millones de toneladas.
Grfico N 4: Crecimiento del transporte martimo internacional 1970-2007
Segn la Organizacin Mundial del Comercio (OMC), las manufacturas suponen un 70% de
los intercambios comerciales medidos en valor. Muchos de estos productos se transportan en
contenedor.
En el periodo 1990-2007 el transporte martimo se ha duplicado pasando de 4,008 millones
de toneladas a 8,022 millones (vase Grfico 5). En ese periodo el grupo otras cargas ha
pasado del 32 al 42%, desbancando a crudo y productos petrolferos como principal
mercanca transportada que ha pasado del 44 al 33%. En cualquier caso y pese al ascenso en
el precio del petrleo, tanto los pases desarrollados como en desarrollo continuarn siendo
muy dependientes de las fuentes de energa fsiles. El carbn aparece como fuente supletoria
y en algunos casos alternativa al petrleo y al gas, aunque su uso tiene fuertes implicaciones
medioambientales.
Grfico N 5: Distribucin porcentual de los grandes grupos de mercanca en el transporte martimo


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En 2007 los pases desarrollados originaron el 33.3% de las exportaciones por va martima y
son receptores del 53.1% de las importaciones, mientras que en pases en vas de desarrollo
se exportaron el 63.2% y se importaron un 46.2%. Los puertos de estos pases en vas de
desarrollo son la salida del 85.8% de las exportaciones mundiales de petrleo y del 48.2% de
las exportaciones de productos petrolferos.
Transporte martimo internacional por grupo de mercancas

El volumen total de los grneles lquidos transportados por mar, y su distribucin entre los
diferentes productos puede verse en el Grfico 6.
Grfico N 6: Previsin del crecimiento del trfico mundial de grneles lquidos por producto
El petrleo sigue siendo el principal granel lquido a nivel mundial. En 2007 se transportaron
alrededor de 2,300 millones de toneladas de crudo. Sus derivados tienen el mismo peso que
el gas natural, seguidos en importancia por los productos qumicos y finalmente otros
grneles lquidos.
El mayor exportador de grneles lquidos es Arabia Saud, con 734 millones de toneladas en
2007, la mayor parte de las cuales corresponden a crudo. frica Occidental es la zona que
est experimentando mayores crecimientos de este trfico con un incremento previsto de 227
millones de toneladas en 2007 a 278 millones de toneladas en 2008. Los mayores
exportadores e importadores de grneles lquidos se recogen en las siguientes tablas (Tabla 1
y Tabla 2):
Tabla N 1: Previsiones de crecimientos de los exportadores de grneles lquidos por pases


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Tabla N 2: Previsiones de crecimiento de los importadores de grneles lquidos por pases
1.1.5. TRAFICO PORTUARIO DE CONTENEDORES

Transporte portuario de contenedores a nivel mundial
Impulsada por el crecimiento del trfico martimo, la actividad portuaria de manipulacin de
contenedores ha experimentado incrementos medios anuales cercanos al 10% en los ltimos
15 aos, como se puede ver el grafico 7.
Grfico N 7: Evolucin del trfico portuario mundial de contenedores 1990-2007
Los 20 puertos con mayor trfico de contenedores mundial movieron en 2008 el 58% del
trfico, mientras que en 2005 movieron el 37.3%, y en el 2000, el 22%.
En el grfico 8 se observa la evolucin del trfico portuario de contenedores por regiones y
en el grfico 9 la distribucin geogrfica del trfico portuaria en 2008.
Grfico N 8: Evolucin regional del trfico portuario de contenedores 1980-2008


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Trfico portuario de contenedores en la Costa Oeste de Sudamrica (WCSA)

En el Grfico 10, se observa los movimientos portuarios de la Costa Oeste de Sudamrica
que suponen un 1% del total.
Grfico N 9: Distribucin geogrfica mundial del trfico portuario de contenedores 2008
Principales puertos de contenedores en la Costa Oeste de Sudamrica (WCSA)

Los puertos con ms trfico de contenedores de la Costa Pacfico de Centro (WCCA) y
Sudamrica (WCSA) son los tres panameos. Atendiendo exclusivamente a Sudamrica, y
segn las cifras de trfico de 2008, los mayores son El Callao (1,203,315 TEUs),
Buenaventura (743,295 TEUs), Valparaso (946,847 TEUs), San Antonio (687,864) y
Guayaquil (874,955 TEUs).
2. METODOLOGIA Y LINEAMIENTOS ESTRATEGICOS

2.1. METODOLOGIA
De acuerdo a la Ley del Sistema Portuario Nacional, los planes maestros de los puertos y
terminales portuarios de alcance nacional son elaborados por la Autoridad Portuaria
Nacional (APN). El Terminal Portuario del Callao est calificado como de alcance nacional.
En los Planes Maestros deben contener:
Un plan territorial donde se especifique el uso actual y futuro de las reas acuticas y
terrestres del puerto y/o terminales portuarios.
La informacin y/o documentacin respecto al movimiento estimado de carga y
perspectiva de atencin de las naves.
Adems, se ha incluido la concepcin estratgica del Terminal, su capacidad actual, su rea

de influencia, la carga y sus tendencias, la relacin entre su capacidad y demanda, esto nos
permitir determinar las necesidades de infraestructura y equipamiento, conteniendo
asimismo de un plan de mitigacin ambiental.
Este Plan Maestro hace propuestas especficas de desarrollo portuario incidiendo en las
infraestructuras y equipamiento, indicando las inversiones a realizarse en un horizonte de
Planificacin de 30 aos
El desarrollo portuario propuesto est en funcin a la demanda potencial analizada y a la
capacidad actual del Terminal. La demanda ha sido concebida en tres escenarios de mercado
(optimista, moderada y pesimista), con el fin de que las inversiones que se efecten estn en
funcin de estas.
2.2. OBJETIVOS DEL PLAN MAESTRO

Dotarlo de capacidad de infraestructura y equipamiento que le permita mejorar su
eficiencia y rentabilidad.


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Permitir el crecimiento de las actividades productivas que se encuentran en su rea de

influencia para la mejora de las condiciones socio econmicas de la zona.
Ubicar al Terminal Portuario del Callao estratgicamente como un Terminal
Especializado en contenedores en el largo plazo.
Lograr que el Terminal Portuario del Callao llegue a ser Hub subregional de la costa
oeste de Sudamrica.
2.3. LINEAMIENTOS ESTRATEGICOS

Importancia del TPC en la Costa Oeste de Sudamrica
El Puerto del Callao es el principal terminal portuario del Per, se encuentra ubicado en el
centro de la Costa Oeste de Sudamrica (WCSA), su rea de influencia directa comprende a
la ciudad de Lima y la regin central del pas.
Los pases que conforman la WCSA, de norte a sur son Colombia, Ecuador, Per y Chile. La
regin representa el 1.5% de la poblacin mundial con aproximadamente 100 millones de
habitantes, el nivel de desarrollo de los pases es desigual, Chile tiene un PBI per cpita de
10,100 US $ siendo el doble de Colombia y ms del doble de Per y Ecuador. Pese a tener
un retraso tecnolgico con respecto a los principales puertos de los pases vecinos, es el
puerto que mueve la mayor cantidad de carga en la WCSA, el ao 2009 alcanz a movilizar
17 millones de toneladas mtricas y 1 milln 100 mil TEU. Ver grfico 12.
Grfico N 10: Volumen de carga movilizada en los principales puertos de la WCSA 2009*
Perspectivas futuras de posicionamiento del TPC dentro de la WCSA

Los avances en el transporte martimo, los nuevos tratados comerciales, la futura integracin
de los pases de la regin a travs del proyecto IIRSA, y la ola de privatizacin y nuevas
inversiones en sector portuario del Per llevan a crear expectativas acerca del futuro
posicionamiento del puerto del Callao como Hub regional de la Costa este Sudamrica. Sin
embargo, al igual que en el Per estas perspectivas son generalizadas en la mayora de los
puertos de la regin, y en todos los casos las polticas de las autoridad portuarias apuntan a
lograr ese objetivo, el de ser el puerto Hub en la regin. En base a los requisitos que debe
cumplir un puerto para convertirse en Hub regional, en esta seccin analizamos ligeramente
las posibilidades que tienen los puertos de Buenaventura (Colombia), Guayaquil y Manta
(ecuador), Callao (Per), Valparaso Y san Antonio (chile) de convertirse en puerto Hub de
la regin.
Requisitos para ser Hub regional

Para posicionarse como futuro Hub regional deber cubrir los siguientes aspectos:
Ventaja en el posicionamiento geogrfico
Volumen de demanda. Trfico de comercio exterior y de transbordo
Infraestructura y equipamiento adecuados.

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Modelos de gestin.
Conexiones terrestres
Conexiones martimas.
Compatibilidad con el entorno urbano y medioambiental

Es muy importante considerar en el plan estratgico el impacto que genera el proyecto a la
poblacin local dentro de su rea de influencia, proponiendo planes de mitigacin y
reduccin de su impacto, as como considerar nuevos accesos o ampliar los accesos
existentes al puerto debido al crecimiento futuro. Y tambin considerar en el plan estratgico
el mnimo impacto medioambiental.
3. SITUACIN Y CAPACIDAD ACTUAL DEL CALLAO

3.1. SITUACIN GENERAL
En el Per existen 107 instalaciones portuarias, de las cuales solo 62 son consideradas de
mayor importancia por el Sistema Portuario Nacional, pues en estas ltimas se moviliza
aproximadamente el 95% del comercio internacional; siendo el de mayor importancia el
Puerto del Callao.
Este puerto, est situado en la costa centro, en el Departamento de Lima, Provincia

Constitucional del Callao, a 14 km del centro de la ciudad, en las coordenadas Latitud: 12
03 00 y Longitud Oeste 77 08 40.
En el Puerto del Callao se realizan diversas actividades, tales como: comercio exterior,
pesca, manufactura, actividades militares, entre otras, sin embargo, para el presente trabajo
se ha considerado slo los terminales relacionados al comercio exterior.
Con respecto a los modelos de gestin especficamente en el puerto del Callao, se puede
afirmar que en los ltimos cincuenta aos se pas del modelo Public Service Port al Tool
Port y finalmente al Landlord Port.
Public Service Port: El Estado invierte en todo tipo de infraestructuras y equipamientos,

gestiona las infraestructuras y presta todos los servicios portuarios.
Tool Port: El Estado invierte en todo tipo de infraestructuras y equipamientos,
gestiona las infraestructuras; y el sector privado presta los servicios
portuarios.
Landlord Port: El Estado propietario puede o no invertir en infraestructuras, y el
sector privado gestiona las infraestructuras y presta los servicios
portuarios.
A principios de los aos 2000 se dio inicio al ltimo proceso de modernizacin del Terminal
Portuario del Callao, el cual tuvo como principal objetivo el acompaar el crecimiento
econmico del pas cuyo PBI prevea un crecimiento del 5% anual. Asimismo, los estudios
de demanda proyectaban un crecimiento en el trfico de contenedores a razn de ms de 8%
anual, durante el periodo 2008-2020; por otro lado, polticamente el Per estaba generando
una apertura comercial mundial.
El proyecto tiene como objetivo el efectuar tres importantes concesiones portuarias: 1) El
Terminal de Contenedores Zona Sur. 2) El Terminal Norte Multipropsito y 3) El Terminal
de Embarque de Concentrado de Minerales.
3.2. ESTADSTICAS OPERACIONALES DEL TP CALLAO.

En el periodo 1995 2008, el trfico de contenedores tuvo un crecimiento de 4.2% anual. En
el ao 2009 se registr una movilizacin de 1, 089,838 TEUs con un peso de 17,383,347


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ton, de los cuales 125,615 TEUs fueron de transbordo, cantidad que representa el 12% del
total movilizado en el Terminal. A continuacin se muestra la composicin de la carga
movilizada:
Tabla N 3: Toneladas por tipo de carga
TIPO DE CARGA TONELADAS %

Contenedores 9,181,538 53
Granel solido 6,026,467 35
Granel lquido 1,421,951 8
General y Rodante 753,391 5
TOTAL 17,383,347 100
Tabla N 4: Toneladas por Contenedores

CONTENEDORES TONELADAS %
Importacin 4,677,032 51
Exportacin 3,557,303 39
Cabotaje 3,847 0
Transbordo 943,174 10
TOTAL 9,181,356 100
En la siguiente grfica se muestra el movimiento histrico de cargas y contenedores durante

el periodo 1995-2010; se observa un crecimiento continuo, sin embargo, en el ao 2009 se
observa una desaceleracin esto es producto de la crisis econmica a nivel mundial.
Grfico N 11: Variacin del Trfico en toneladas mtricas
Fuente: Empresa Nacional de Puertos Pblicos
3.3. PRINCIPALES RUTAS DE ACCESO AL CALLAO.

El Puerto del Callao, cuenta con accesos terrestres a las principales rutas orgenes de las
mercancas, estas se encuentran en almacenes aduaneros aledaos al puerto. Las principales
rutas que movilizan las mercancas con destino al TPC se muestran esquemticamente en el
siguiente grfico:


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Grfico N 12: Rutas de acceso al TPC
Fuente: Ministerio de Transporte
3.4. CAPACIDAD ACTUAL

El clculo de la capacidad actual se ha realizado por lnea de atraque del TPC y se basa sobre
las condiciones actuales de infraestructura y equipamiento existente; asimismo la
cuantificacin se da mediante la siguiente expresin:
C = n**t*P
n = N de atraques; =Tasa de ocupacin; t=tiempo y P=Productividad
De acuerdo con el estudio de Eficiencia y Productividad del Sistema Portuario Nacional, en

el callao se considera una productividad media de los buques atracados (P) de 213 TM/hora.
Para definir la tasa de ocupacin, se debe tener en cuenta el nmero de puestos de amarre y
el sistema de cada uno de los muelles considerados M/M/n y E2/E2/n (muelles
multipropsito) y M/E2/n y E2/E2/n (muelle de graneles); y la calidad de servisio (Te/Ts).
La Calidad de Servivio (Te/Ts), en el caso de los muelles multipropsito se recomienda 0.25;
es decir, que el tiempo de espera no supere a 25% del tiempo de servicio del buque atracado;
y en el caso del muelle de graneles 0.50.


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Tabla N 5: Tasa de Recuperacin ()
Fuente: Fundacin Valenciaport
En el siguiente cuadro se presentan los valores obtenidos para las capacidades de los 7
muelles del Terminal:
Tabla N 6: Capacidad Actual de los Muelles
MUELLES TIPO ATRAQUES LONGITUD 1 2 C1 C2

MUELLE 1@4 Multipropsito 8 1,462.4 0.73 0.82 10,747,469 12,072,499
MUELLE 5 Multipropsito 5 966 0.70 0.80 6,441,120 7,361,280
MUELLE 7 Granel Lquido 2 526 0.64 0.73 2,355,610 2,686,867
MUELLE 11 Multipropsito 2 427 0.45 0.62 1,656,288 2,281,997
TOTAL 3,381.4 21,200,486 24,402,643
Fuente: Elaboracin Propia
3.5. ANALISIS FODA
Fortalezas
En el TP Callao se dan unas condiciones de clima martimo excelentes en cuanto a
mareas, oleajes, vientos y corrientes.
El TP Callao es un puerto consolidado desde hace siglos y es la referencia del pas en
cuanto a actividades comerciales.
Cuenta con un Hinterland amplio y consolidado que se desarrolla siempre de cara al
puerto.
La proximidad de la capital contribuye a enmarcar el TP Callao dentro del rea de
referencia del pas, donde se ubican los principales poderes pblicos y la mayor
actividad comercial, se ha desarrollado en sus proximidades la principal red de
comunicaciones: la carretera Panamericana, el ferrocarril y el aeropuerto.
En el Per existe un marco legal en materia portuaria y una poltica favorable a la
mejora y acondicionamiento de la red de puertos.
Debilidades
En la actualidad el TPC solo permite la llegada de naves Panamax con un calado
mximo de 11.5 m que incluso deben llegar sin su capacidad mxima de carga.
Los muelles actuales no estn adaptados a los requerimientos de las futuras naves,
equipamiento y operativa. La longitud de muelle de algunos de ellos (180 m) es
insuficiente para las naves actuales que sobrepasan ampliamente los 200 m.
Igualmente sucede con la anchura, que no permite adaptarlos al trfico de
contenedores.
Falta de gras prtico de muelle y de patio, para el embarque y desembarque de
contenedores y para su transporte en la zona de almacenamiento.

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El rea de almacenamiento resulta insuficiente para el trfico de contenedores y resto

de mercanca general.
Falta de un muelle especializado y sistema de transporte adecuado para la atencin de
los minerales, que genera inseguridad en el transporte, robo de mineral y
contaminacin de la poblacin. Asimismo, debido a la falta de infraestructura y
equipamiento especializado, las operaciones, adems de ser ineficientes, generan
contaminacin en el terminal portuario.
Falta de vas exclusivas para el trnsito pesado ocasionando que el trfico pesado con
origen/destino el puerto, genere un gran impacto ambiental por el incremento de
polucin y de congestin vial.
Existe una gran superficie de espacio prximo al TP Callao que no puede utilizarse
como zonas de almacenamientos para el TP Callao, dado que son terrenos privados en
los que se realiza algn tipo de actividad industrial o logstica sin relevancia.
La presencia de la Marina de Guerra dentro del TP Callao es una debilidad en cuanto a
que sus objetivos y necesidades difieren de los estrictamente comerciales.
Oportunidades
El Crecimiento econmico sostenido y la suscripcin de diversos Tratados de Libre
Comercio por el Per.
La participacin de DP World como operador del Nuevo Terminal de Contenedores -
Muelle Sur.
El inters de mega operadores portuarios en la operacin del Terminal Norte
Multipropsito.
Desarrollo de grandes proyectos de infraestructura y de servicios en el rea de
influencia (hinterland) del Terminal Portuario del Callao.
Ambiente favorable para nuevas inversiones y atraccin de capitales extranjeros.
Amenazas
Las condiciones actuales no pueden hacer frente a las nuevas necesidades de servicio
que demanda el trfico martimo y los Tratados de Libre Comercio,
La proteccin ambiental a escala mundial se incrementa paulatinamente en todos los
mbitos implantando, incluso ya se estn desarrollando sistemas de penalizacin por el
incumplimiento de las normas ambientales
Los nuevos requerimientos que se imponen en materia de seguridad, como el Cdigo
PBIP, exigen la adaptacin de todos los puertos para el cumplimiento de esta
normativa, en caso contrario, las transacciones impor-expor pueden verse reducidas.
4. DEMANDA ACTUAL Y PROYECCIN DE DEMANDA DEL TP CALLAO

4.1. MOVIMIENTO DE NAVES EN EL TP DEL CALLAO
En las ltimas dcadas la composicin de los buques ha ido variando. El uso de contenedores
iniciado en los aos 80 y acentuado en los 90 permiti que la carga que antes era embarcada
de manera suelta (carga fraccionada o general) sea transportada dentro de contenedores. Por
lo cual, este cambio desplazo el uso de los buques convencionales a favor de los buques
portacontenedores.
Hasta el ao 2000 las naves que recalaban en el puerto del Callao eran los buques
convencionales, estos concentraban gran parte de las operaciones del puerto; a partir del ao
2002 se vuelve intensivo el uso de los buques portacontenedores.
Durante el ao 2009 arribaron al Callao aproximadamente 1,500 naves portacontenedores, y
slo 200 naves de carga general o convencional.
En el caso de los buques graneleros, Tanque petroleros, Roll-On Rol-Off y pesqueros los
datos no muestran alguna tendencia hacia un mayor empleo de algunas de ellas.

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El siguiente Grfico muestra la evolucin del nmero de recaladas de buques

portacontenedores frente a los convencionales.
Grfico N 13: Crecimiento de los buques portacontenedores frente a los convencionales
Fuente: ENAPU
4.2. MOVIMIENTO DE CARGA EN EL TP DEL CALLAO

En el siguiente cuadro se observan las cantidades de trfico de cargas operadas por el puerto
del Callao, entre los aos 1999 Y 2009 y disgregadas por tipo de mercanca.
Tabla N 7: Trfico de cargas durante 1999-2009
Fuente: ENAPU
En el siguiente grfico podemos observar la incidencia de cada tipo de mercanca: Carga

fraccionada, carga rodante, granel slido, granel lquido y contenedores.
Grfico N 14: Incidencia del tipo de Mercanca durante los aos 2000-2009
Fuente: ENAPU
4.3. MOVIMIENTO DE CONTENEDORES EN EL TP DEL CALLAO

El movimiento de contenedores expresado en TEUs presenta un alto crecimiento que va
desde 378,013 TEUs en el ao 1998 a 1,203,315 TEUs en el ao 2008, sin embargo, en el


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ao 2009 presenta una disminucin debido al efecto de la crisis econmica llegando a

1,089,838 TEUs. La tasa de crecimiento anual en este periodo es de -9.43%.
Grfico N 15: Crecimiento de los buques portacontenedores frente a los convencionales
Fuente: ENAPU
4.4. PROYECCIN DE LA DEMANDA

4.4.1. PROYECCIN DE CARGA EN TONELADAS MTRICAS
Las proyecciones de carga han sido tomadas del estudio de demanda elaborado por la
Fundacin Valenciaport, cuyos resultados proyectan las cargas hasta el ao 2029 y se
muestran en escenarios pesimista, moderado y optimista:
Tabla N 8: Proyeccin de Cargas en toneladas mtricas
Fuente: Valenciaport


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Grfico N 16: Proyeccin de Cargas en toneladas
Fuente: Valenciaport
4.4.2. PROYECCIN DE TEUS

La proyeccin de TEUS se ha realizado para tres escenarios: pesimista moderado y
optimista, los cuales se muestran en el siguiente cuadro:
Tabla N 9: Proyeccin del trfico TEU'S

ESCENARIO 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
PESIMISTA 1,196,481 1,427,762 1,485,118 1,558,391 1,641,106 1,833,380 2,055,947 2,213,752
MODERADO 1,203,345 1,443,248 1,508,891 1,592,903 1,688,419 1,903,942 2,156,715 2,344,326
OPTIMISTA 1,210,643 1,459,658 1,533,350 1,628,449 1,737,436 1,977,209 2,262,107 2,481,356
ESCENARIO 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023

PESIMISTA 2,383,992 2,542,564 2,906,635 3,026,759 3,129,262 3,235,750 3,346,078
MODERADO 2,547,743 2,739,067 3,151,893 3,298,889 3,425,600 3,557,382 3,694,333
OPTIMISTA 2,721,179 2,948,848 3,415,285 3,593,487 3,747,266 3,908,379 4,076,059
ESCENARIO 2024 2025 2026 2027 2028 2029

PESIMISTA 3,460,155 3,578,237 3,700,648 3,827,057 3,957,463 4,092,620
MODERADO 3,836,777 3,948,893 4,138,784 4,298,467 4,464,489 4,637,035
OPTIMISTA 4,251,326 4,434,260 4,625,441 4,824,806 5,033,003 5,250,370
Fuente: Elaboracin Propia
4.4.3. PROYECCIN DE NAVES

Las proyecciones de naves se han realizado por tipo: Graneleras, Containeras,
Convencionales, Tanque-Petrolera/Gas y Otros, y se han estimado para los escenarios
pesimistas, moderado y optimista. En el siguiente cuadro se muestra la proyeccin de
demanda:


MPyGI
Tabla N 10: Proyeccin de Naves por tipo
5. DEMANDA INSATISFECHA Y DESARROLLO PORTUARIO

5.1. DEMANDA INSATISFECHA
El Terminal Portuario del Callao en los ltimos aos se ha obtenido un crecimiento muy alto
en los volmenes de cargas contenedor izadas y esto ha supuesto la Terminal Portuario del
Callao como uno de los puertos ms importante de contenedores del Pacfico, en el cual
operan cargas de diferentes formas como: contenedores, dos tipos de granel seco y lquido,
cargas rodantes, pasajeros y carga en general.
A pesar de que este puerto tenga la mayor capacidad de TEUs (unidad de cantidad de
contenedores) a nivel de la costa oeste de Sudamrica, en la zona Norte del Puerto de Callao
se sigue manipulando con equipos portuarios que no son lo convenientes. Por esto es que se
necesita de carcter urgente que se optimicen las estructuras en la zona norte del Puerto y se
construyan nuevos puertos de atraque para satisfacer la creciente demanda que se refleja en
los pronsticos de movimiento de contenedores.
La Zona Sur del Muelle ha optimizado su capacidad en una primera fase, en la cual se tiene
considerado una captacin de 850.000 TEUs anuales y tambin se espera tener una segunda
fase la cual llegue a una captacin adicional de 1,250.000 TEUs anuales.
Grfico N 17: Oferta vs. Demanda del Terminal Portuario del Callao
Mediante este cuadro elaborado por la Autoridad Portuaria Nacional, se deduce que para el
2016 se obtuvo una demanda insatisfecha y esta seguir creciendo considerablemente hasta
el 2040.


MPyGI
Grfico N18: Crecimiento Demanda Insatisfecha
Del cuadro se puede apreciar la zona de demanda insatisfecha, esto muestra que se necesita
de un nuevo Terminal especializado en el movimiento de contenedores con equipamiento,
infraestructura y tecnologas de informacin modernos que sirvan para atender a las naves
porta contenedoras de gran tamao que cada vez incrementan su capacidad.
5.2. DESARROLLO PORTUARIO

El objetivo de las futuras ampliaciones del Puerto del Callao es descongestionar la situacin
actual y crear nuevos espacios dotados con la maquinaria necesaria para dar servicio a la
creciente demanda del comercio de contenedores. Uno de los principales motivos que restan
competitividad frente a otros puertos es la falta de profundidad para atender a buques
mayores que los Panamax y de servicios automatizados que originan sobrecostos en el
transporte de contenedores frente a otros puertos que cuentan con estas instalaciones.
De esta forma se pretende que el Terminal Portuario del Callao se consolide como el
principal puerto del pas en la carga de contenedores y est a la altura de otros puertos del
Pacfico Sur.
5.3. FASES DE DESARROLLO DEL TERMINAL PORTUARIO DE CALLAO.

5.3.1. FASE I
Esta fase tiene como objetivo mejorar la infraestructura existente ejecutando inversiones
moderadas de acondicionamiento para que el TP Callao pueda cumplir con la demanda de
buques y mercanca existente, mediante las siguientes acciones:
Mejorar y/o Ampliacin de Boca de Entrada
Construccin nuevo amarradero paralelo al Muelle Norte
Tabla N 11: Caractersticas Tcnicas del TP Callao, Fase I


MPyGI
Tabla N 12: Caractersticas de explotacin del TP Callao, Fase I
5.3.2. FASE II
Las caractersticas tcnicas del Puerto del Callao en la ampliacin de la Fase II quedaran as.
Tabla N 13: Caractersticas tcnicas del TP Callao, Fase II
En el siguiente cuadro se resume las caractersticas tcnicas del terminal y se comparan con
las dimensiones reales.
Tabla N 14: Caractersticas de explotacin del TP Callao, Fase II
5.3.3. FASE III

Construccin de un terminal de contenedores en la zona nor-oeste
Demoler las actuales instalaciones situadas en el Rompeolas Norte dedicadas al
transporte de granel lquido.
Construccin de un amarradero de 570 m de lnea de atraque.
Crear una superficie de almacenamiento ganando terreno al mar a partir del
Rompeolas Norte. La ampliacin se proyecta paralela al actual rompeolas y
respetando la lnea geomtrica natural que describe la costa. Se obtiene una superficie
de almacenamiento de 22.19 ha.
Comunicar esta ampliacin con una carretera para el acceso terrestre exclusivo de
vehculos pesados. El trazo definitivo se definir con los estudios de ingeniera que se
realice del proyecto.
Dragado del puerto para alcanzar 16 m de profundidad en los nuevos atraques.


MPyGI
Ampliar la longitud del rompeolas sur para abrigar la ampliacin en la presente fase de
desarrollo.
La superficie mnima de almacenamiento para contenedores es de 46,040 m2, incrementando

un 70% esta superficie se obtiene la superficie total. As, la superficie total necesaria es
78.270 m2.
Tabla N 15: Caractersticas de explotacin del TP Callao, Fase III
5.3.4. FASE IV
La Fase IV es una continuacin de la Fase III y comprende las siguientes actuaciones:
Crear una superficie de almacenamiento ganando terreno al mar a partir del
Rompeolas Norte (continuacin de la Fase III). La ampliacin se proyecta paralela al
actual y respetando la lnea geomtrica natural que describe la costa. Se obtiene una
superficie de almacenamiento de 518.000 m2. De esta manera se incorpora al puerto
dos amarraderos adicionales y superficie sin ocasionar impactos a la ciudad.
Comunicar esta ampliacin con una carretera que enlace con el vial que discurre
paralelo al ro. Dicha carretera evacuar con facilidad los vehculos pesados.
Dragado del puerto para alcanzar 16 m de profundidad en los nuevos atraques.
Las caractersticas de la ampliacin en la Fase 4 sern las siguientes:
Tabla N 16: Caractersticas tcnicas del TP Callao, Fase III y Fase IV
Dado que en la Fase IV se completa las obras iniciadas en la Fase III, para el clculo de la
capacidad en esta fase se determinar considerando un solo muelle de contenedores es decir
el muelle final luego de las obras de la Fase III y la Fase IV.
Tabla N 17: Caractersticas de explotacin del TP Callao, Fase III y Fase IV


MPyGI
5.3.5. FASE V
La ampliacin de la Fase 5 se acometer cuando se saturen los espacios creados en la Fase 4.
En esta fase se puede plantear el atraque de naves mayores, ya que son espacios nuevos
ganados al mar y el diseo puede realizarse para un nuevo tipo de buque. Dicha ampliacin
consiste en las siguientes actuaciones:
Prolongacin del Rompeolas Sur en longitud de 1.458 m en la direccin del Canal de
entrada para proteger la nueva terminal que se construir junto a la terminal norte de la
fase anterior.
Ampliacin del Rompeolas Norte segn la alineacin del cauce del Ro Rmac hasta
una longitud de 1.409 m para luego realizar un cambio de alineacin en direccin
paralela a la costa una longitud 1.961 m. Ambas ampliaciones de diques permiten
obtener nueva superficie abrigada para albergar las futuras terminales del puerto.
Las caractersticas de la ampliacin en la Fase 5 se ven en la siguiente tabla:
Tabla N 18: Caractersticas Tcnicas del TP Callao, Fase V
En el siguiente cuadro se resumen las caractersticas de explotacin.
Tabla N 19: Caractersticas de explotacin del TP Callao, Fase V
5.3.6. FASE VI
Una vez saturada la Fase 5 se acometern los trabajos de la Fase 6 que comprenden las
siguientes actuaciones:
Relleno junto a la alineacin del nuevo Rompeolas Norte obteniendo una superficie
para almacenamiento de contenedores de 540.000 m2
Ejecucin de tres puestos de atraque para buques de 370 m de eslora.
Realizacin de una va de circulacin perimetral que conecta con la carretera que
canaliza el trfico paralelo al ro Rmac hacia la ciudad.
Las caractersticas de la ampliacin en la Fase 5 sern las siguientes:
Tabla N 20: Caractersticas Tcnicas del TP Callao, Fase VI
En el siguiente cuadro se adjuntan las caractersticas de explotacin en la Fase 6.


MPyGI
Tabla N 21: Caractersticas de explotacin del TP Callao, Fase VI
Tabla N 22: Fase VI de desarrollo del terminal Portuario del Callao
5.4. INICIO DE LAS FASES DE DESARROLLO DEL TERMINAL PORTUARIO DE

CALLAO.
El siguiente grfico presenta las cifras del trfico de contenedores previsto hasta el ao 2040, el
cual se compara con la oferta de capacidad portuaria determinado mediante la suma de las
capacidades de las distintas fases de desarrollo del presente Plan Maestro.
Se ha considerado como capacidad actual el valor de 1200,000 TEUs anuales.
Grfico N 19: Curva de oferta y demanda de contenedores en el TP Callao hasta el ao 2040


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6. EVALUACIN DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL Y PLAN DE MANEJO

AMBIENTAL
6.1. MARCO LEGAL
La evaluacin del impacto socio ambiental para el Plan Maestro del Terminal Portuario del
Callao comprende principalmente aspectos relacionados con la gestin ambiental portuaria,
en la gestin ambiental portuaria se tiene en cuenta el plan de ordenamiento territorial de la
Provincia Constitucional del Callao. Las competencias ambientales estn a cargo de
diferentes instituciones tales como el Ministerio de Energa y Minas, Ministerio de
Produccin, Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Municipalidad Provincial del
Callao, DISA I - Callao, Gobierno Regional del Callao, Direccin General de Capitanas y
Guardacostas, Autoridad Portuaria Nacional.
Estas instituciones tienen la obligacin de regular y controlar las actividades ambientales.
6.2. PLAN DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL DEL CALLAO

El nuevo modelo territorial del plan de ordenamiento territorial de la provincia constitucional
del Callao apunta a encauzar y potenciar todos los procesos estratgicos hacia el logro del
desarrollo, maximizar las capacidades y potencialidades, lograr sinergias en todos los
procesos, prever, enfrentar y superar los riesgos, conflictos y problemas territoriales.
Para poner en marcha el modelo territorial de futuro se requiere establecer los sistemas y sus
articulaciones en la estructura fsico espacial:
Propuesta de Microzonificacin Econmica Ecolgica de la Provincia
constitucional del Callao
Zona de expansin aeroportuaria y portuaria
6.3. CARACTERIZACIN AMBIENTAL

6.3.1. REA DE INFLUENCIA
El rea de influencia de estudio estar constituida por todas aquellas reas ubicadas en el
entorno geogrfico y que se vinculan con la infraestructura portuaria en estudio.
El rea de influencia directa comprende la zona correspondiente al Terminal Portuario del
Callao, en donde se realizarn las obras portuarias, as como el rea propuesta como Zona de
Actividades Logsticas (ZAL), considerando hasta la margen del ro Rmac, que incluye las
reas de mejora de los accesos hacia el hinterland del TPC.
6.3.2. DIAGNSTICO DEL MEDIO FSICO
La meteorologa es importante para la definicin del rea de emplazamiento, ya que influye
en las reacciones de sinergismo entre elementos contaminantes presentes en la atmsfera.
Para el rea de influencia definida, la temperatura presenta a lo largo del ao una variacin
marcada entre los meses de invierno y los de verano.
La precipitacin mensual en la zona es muy escasa (< 2.0 mm) el nivel mximo de
precipitacin se registra durante los meses de invierno.
La velocidad del viento vara de una intensidad moderada a dbil a lo largo de todo el ao,
los promedios se encuentran entre 4 y 9 nudos para la zona de estudio.
La humedad relativa es una de las variables ms importantes y de gran influencia sobre el
ambiente costero, en direccin sur a lo largo de las costas, los valores se incrementan.
En cuanto a la nubosidad, la zona del Callao presenta una tendencia a mayor cobertura de
nubes en la poca de invierno y menor en primavera, con un promedio anual de 6/8.
La evaporacin est relacionada directamente con el ndice de insolacin. En la zona del
estudio, se registran valores bajos con un promedio anual de 814 mm.
El rea que involucra la infraestructura portuaria presenta un nivel de ruido por encima de
los Estndar Nacional de Calidad Ambiental. Las principales causas de esta alteracin son
las actividades propias del puerto.
Segn la batimetra, el fondo marino se muestra regular y de pendiente bastante suave con
isobatas que se distribuyen paralelas a la lnea costera.

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La calidad del agua de mar cumple con el PH, aceites, grasas, sulfuro de hidrogeno, metales
pesados indicados en la ley.
6.3.3. DIAGNSTICO DEL MEDIO BIOLGICO

Los estudios realizados se centran en el rea correspondiente a la rada del TPC, para fines
del desarrollo del Plan Maestro, se deber incluir las zonas identificadas dentro del rea de
influencia.
La comunidad del macrobentos submareal est representada por especies tolerantes a las
condiciones de hipoxia. Se han identificado poblaciones de poliquetos, moluscos y
crustceos. Los poliquetos presentan la mayor dominancia en biomasa con el 57%, seguido
por moluscos (13%) y crustceos (4%). La composicin de peces en el rea de estudio, estas
especies nectnicas, pueden evadir las condiciones adversas volviendo cuando las
condiciones mejoren. Tenemos a la Cabrilla, Lorna, Pejerrey y Pintadilla.
En el rea de estudio la dominancia del fitoplancton es significativa (90 %), se puede
mencionar a las diatomeas y dinoflagelados indicadores de mareas rojas.
En las observaciones de aves se registraron un total de 1,093 individuos pertenecientes a 9
especies y 6 familias. Siendo la especie ms frecuente en la zona el Pelicano.
6.3.4. DIAGNSTICO DEL MEDIO SOCIAL Y ECONMICO

Demografa: El rea de influencia considera la poblacin del Asentamiento Humano Puerto
Nuevo, con un total de 5331 habitantes, con una tasa de crecimiento de 1.16.
Servicios sociales: Algunos de los centros educativos del rea de influencia directa se
encuentran en psimas condiciones otro problema que caracteriza a la zona es la desercin
escolar. El mayor nivel alcanzado por la poblacin es la educacin primaria con el 38%,
seguido del secundario con el 37%, mientras que el nivel superior alcanza el 5% y el nivel
inicial un 3%. Sin embargo, el 3% de la poblacin no ha alcanzado ningn nivel educativo.
En la zona se ubica un establecimiento de salud Puerto Nuevo, que tiene la categora de
Centro de Salud y pertenece al Ministerio de Salud, sin embrago presenta muchas carencias.
Las principales enfermedades son enfermedades diarreicas agudas, infecciones respiratorias
agudas, alergias a la piel e intoxicaciones a causa del plomo.
Vivienda: Las viviendas tienen paredes de madera y techos predominan las calaminas, lo
que crea condiciones de saneamiento muy vulnerable, solo el 17.8% cuenta con agua
potable, el 15% tiene alcantarillado y el 87% cuenta con energa elctrica.
6.3.5. FENMENOS NATURALES

Debido a que estos fenmenos no son evitables, la identificacin de los mismos cumple un
importante rol ayudando en caso de su ocurrencia, a mitigar sus consecuencias durante el
desarrollo del Proyecto, tenemos los siguientes fenmenos: Tsunamis; El fenmeno de El
Nio y Mareas rojas en la Baha del Callao.
6.4. IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES

Las actividades del Proyecto que se desarrollarn durante las etapas de su implementacin
podran ocasionar impactos negativos sobre los factores ambientales del rea de Influencia.
Identificacin de los factores ambientales impactantes debido a las actividades del proyecto:
Factores abiticos (suelo, agua, aire), factores biticos (flora y fauna), factores de inters
humano (estticas y culturales) y factores socioeconmicos (social y econmico).
En base al anlisis de los medios fsico, biolgico y socioeconmico y cultural, se han
identificado una serie de posibles impactos ambientales como consecuencia de la ejecucin
de los cuales pueden ser anulados o mitigados si se aplica convenientemente las medidas y
acciones contempladas en el Plan de Manejo Socio Ambiental del EIA.
Afectacin de la calidad del fondo marino
Alteracin de la calidad del Aire

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Incremento de los niveles de ruido ambiental y vibraciones

Afectacin de la calidad de las aguas superficiales
Afectacin de la calidad de las aguas profundas
Cambio en el flujo de corrientes
Afectacin a los organismos planctnicos
Afectacin a los organismos bentnicos
Afectacin a la comunidad de peces
Riesgo de accidentes laborales
Riesgo de colisin de embarcaciones
Generacin de puestos de trabajo
Interferencia con las actividades normales de operacin del TPC.
Alteracin de la calidad paisajstica.
7. INVERSIN
Los costos de inversin han sido estimados tomando como referencia los estudios portuarios
realizados por las empresas Typsa y el Consorcio Haskoning Indesmar.
Coste de la inversin total estimada desde la Fase I hasta la Fase VI comprende un total de
US$ 3,057,039,358.
Fases Costos (US $)
Fase I 108,170,438
Fase II 164,213,600
Fase III 405,648,473
Fase IV 437,019,647
Fase V 1,035,612,200
Fase VI 906,375,000
TOTAL US $ 3,057,039,358
7.1. COSTOS DE INVERSIN EN LA FASE I.

Las inversiones por realizar son: el dragado del canal de acceso y el rea de maniobras con
profundidad de 14 m, recrecido del Muelle Norte-Ex Muelle 5 para la atencin de naves de
pasajeros, ampliacin de la boca de entrada y demolicin de las edificaciones para la
creacin de reas de almacenamiento de contenedores.
7.2. COSTOS DE INVERSIN EN LA FASE II.

Las obras por realizar son: la creacin de una zona de actividad logstica, construccin del
muelle centro, con la unin de los muelles 1, 2, 3 y 4 para la creacin de un muelle tipo
marginal y adquisicin de equipamiento portuario.
7.3. COSTOS DE INVERSIN EN LA FASE III.

Las inversiones por realizar son: dragado del canal de acceso y el rea de maniobras hasta
una profundidad de 16 m, construccin de un nuevo muelle de contenedores con un frente de
atraque de 570 m, construccin de 680m de rompeolas aproximadamente y adquisicin de
equipamiento portuario para el movimiento de la carga.
7.4. COSTOS DE INVERSIN EN LA FASE IV.

Las inversiones por realizar son: dragado del canal de acceso y el rea de maniobras hasta
una profundidad de 16 m, completar la construccin del nuevo muelle de contenedores
iniciado en la Fase III, hasta completar un frente de atraque de 1,106m.
7.5. COSTOS DE INVERSIN EN LA FASE V.

Las inversiones a realizar son: construccin de un muelle de contenedores con un frente de
atraque de 1200m de longitud, construccin de rompeolas con una longitud total de 4,800m


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aproximadamente y finalmente la inversin en equipamiento portuario para la manipulacin

de la carga.
7.6. COSTOS DE INVERSIN EN LA FASE VI.

En esta fase se construye un nuevo muelle de contenedores con un frente de atraque de 1200
m de longitud, adyacente al rompeolas construido en la fase V y se invierte en equipamiento
portuario para la manipulacin de la carga contenerizada.
7.7. CRONOGRAMA DE EJECUCIN DE TODAS LAS FASES DE DESARROLLO
8. BIBLIOGRAFIA
Autoridad Portuaria Nacional. (2010). PLAN MAESTRO DEL TERMINAL
PORTUARIO DEL CALLAO. Lima, Per.
Valm. (r) Frank Thomas Boyle Alvarado. EXPERIENCIA PORTUARIA EN EL
PER MODERNIZACIN Y DESARROLLO. Lima, Per.


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PLANEAMIENTO ESTRATEGICO DEL TERMINAL

CURSO ACADMICO: 2017/2018

Suhail Villar Garcia

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1.1. FACTORES QUE INFLUYEN EN EL TRANSPORTE MARITIMO

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Grfico N 2: Evolucin del PBI en economas desarrolladas 2006-2010 y previsin

Frente a la magnitud de la crisis, las principales economas reaccionaron con enormes

1.1.2. ENTORNO ECONOMICO REGIONAL

1.1.3. ENTORNO ECONOMICO NACIONAL

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A partir de la dcada de los noventa, las inversiones pblicas y fundamentalmente las

1.1.4. TRANSPORTE MARITIMO INTERNACIONAL Y POR GRUPO DE

Grfico N 4: Crecimiento del transporte martimo internacional 1970-2007

Grfico N 5: Distribucin porcentual de los grandes grupos de mercanca en el transporte martimo

PLANEAMIENTO ESTRATEGICO DEL TERMINAL 4

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Transporte martimo internacional por grupo de mercancas

Tabla N 1: Previsiones de crecimientos de los exportadores de grneles lquidos por pases

PLANEAMIENTO ESTRATEGICO DEL TERMINAL 5

MSTER UNIVERSITARIO EN PLANIFICACIN

Tabla N 2: Previsiones de crecimiento de los importadores de grneles lquidos por pases

1.1.5. TRAFICO PORTUARIO DE CONTENEDORES

Grfico N 7: Evolucin del trfico portuario mundial de contenedores 1990-2007

Grfico N 8: Evolucin regional del trfico portuario de contenedores 1980-2008

PLANEAMIENTO ESTRATEGICO DEL TERMINAL 6

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Trfico portuario de contenedores en la Costa Oeste de Sudamrica (WCSA)

Grfico N 9: Distribucin geogrfica mundial del trfico portuario de contenedores 2008

Principales puertos de contenedores en la Costa Oeste de Sudamrica (WCSA)

2. METODOLOGIA Y LINEAMIENTOS ESTRATEGICOS

Adems, se ha incluido la concepcin estratgica del Terminal, su capacidad actual, su rea

2.2. OBJETIVOS DEL PLAN MAESTRO

PLANEAMIENTO ESTRATEGICO DEL TERMINAL 7

MSTER UNIVERSITARIO EN PLANIFICACIN

Permitir el crecimiento de las actividades productivas que se encuentran en su rea de

2.3. LINEAMIENTOS ESTRATEGICOS

Perspectivas futuras de posicionamiento del TPC dentro de la WCSA

Requisitos para ser Hub regional

MSTER UNIVERSITARIO EN PLANIFICACIN

Compatibilidad con el entorno urbano y medioambiental

3. SITUACIN Y CAPACIDAD ACTUAL DEL CALLAO

Este puerto, est situado en la costa centro, en el Departamento de Lima, Provincia

Public Service Port: El Estado invierte en todo tipo de infraestructuras y equipamientos,

3.2. ESTADSTICAS OPERACIONALES DEL TP CALLAO.

PLANEAMIENTO ESTRATEGICO DEL TERMINAL 9

MSTER UNIVERSITARIO EN PLANIFICACIN

Tabla N 3: Toneladas por tipo de carga

TIPO DE CARGA TONELADAS %

Tabla N 4: Toneladas por Contenedores

En la siguiente grfica se muestra el movimiento histrico de cargas y contenedores durante

Grfico N 11: Variacin del Trfico en toneladas mtricas

Fuente: Empresa Nacional de Puertos Pblicos

3.3. PRINCIPALES RUTAS DE ACCESO AL CALLAO.

PLANEAMIENTO ESTRATEGICO DEL TERMINAL 10

MSTER UNIVERSITARIO EN PLANIFICACIN

Grfico N 12: Rutas de acceso al TPC