INTRODUCTION GENERALE

Le ptrole en tant que ressource stratgique et vitale pour lAlgrie, ncessite une bonne
gestion afin d'optimiser son exportation .Il est alors indispensable de faire appel a des
techniques efficaces de supervision au niveau des installations ptrolires et de leur
accessoires. En effet la technologie d'enregistrement des donnes provenant dune pompe
permet de contrler la le fonctionnement et le rendement dune station de pompage pendant
tout l'anne.

La pompe reprsente l'un des lments les plus important dans une station pompage,
mais le problme qui se pose c'est que le prix de l'nergie lectrique est cher pendant
les heures de pointe, c'est pour cela qu'il est prfrable de procder au pompage hors
de cette priode de temps.

Notre but est de concevoir un systme qui permet la gestion et l'optimisation du

fonctionnement des stations pompage.

Pour entrainer cette pompe, lindustrie exige des vitesses de production toujours plus leves
et des procds plus efficaces sont couramment dvelopps pour performantes des
installations de production et de pompage.

Le moteur lectrique asynchrone est lun des lments les plus importants dans ces
installations.

RAPPORT DE STAGE Page 1

 CHAPITRE I : Description De Lentreprise

I .1 Introduction
La SONATRACH est la plus importante socit en Algrie, car son rle consiste en
exploitation, la recherche, le transfert et la commercialisation des hydrocarbures. En plus de
a, les hydrocarbures occupent 97% des exploitations de lAlgrie. Et cest pour cela que la
SONATRACH joue un rle trs important sur lconomie du pays, cause de a on trouve au
niveau des socits de la SONATRACH les bons quipements, de lindustrie pour assurer le
transport, la scurit et la commercialisation des hydrocarbures.

SO NA TRA C H

Socit Nationale Transport Commercialisation Hydrocarbures

Fig. I.1 diffrente activit de SONATRACH

I.2Historique
SONATRACH, socit nationale de recherche, dexploitation, du transport et la
commercialisation des hydrocarbures, elle a t cre le 31 dcembre 1963.

La volont de lAlgrie, de rcuprer ses richesses naturelles et dassurer pleinement le

contrle de leurs exploitation, amena nationaliser la production des hydrocarbures le 24
fvrier 1971 par la signature dune ordonnance dfinissant le cadre dactivit des socits
trangres en Algrie.

Au dbut des annes 80, la restriction de SONATRACH se mit en ouvre, cette tape figure
parmi les plus importantes dans le dveloppement de la socit. Dautres tapes ont t
suivi, toutes aussi importants, notamment la rorganisation des structures de la socit en
activits, tout particulirement les activits aval et amont. Par ailleurs, aprs louverture du
march et les nombreux contrats de partenariats avec les compagnies trangres,
amricaines notamment, ainsi qu ltranger, SONATRACH a pu asseoir son statut de
compagnie ptrolire <<solide>>.

RAPPORT DE STAGE Page 2

Loloduc Ha oud EL Hamra Bejaia est le premier line install en Algrie en 1959 par la
socit SO.PE.G. Il est dune longueur de 660,72Km et dun diamtre de 24 .

Aujourdhui, SONATRACH est la premire entreprise du continent africain .Elle est classe
12me parmi les compagnies ptrolires mondiales ,2me exportateur de GNL et de GPL et
3me exportateur de gaz.

I.3 Prsentation de la DRGB

La DRGB, est situe 2 KM au sud-ouest de la ville de Bejaia ,elle est divise en deux
terminaux (nord et sud) elle comprend galement le port ptrolier qui se trouve environ
8km nord de cette dernire ,ou il y a un autre parc de stockage .Elle est constitue de
plusieurs structures dirigeantes organises dune faon efficace et assez importante ,ce qui
lui permet de bien grer et bien mener les diffrences tache de lentreprise .Lorganigramme
de la DRGB est reprsent sur la figure suivante :

Fig. I.2.Diagramme de la direction rgionale Bejaia DRGB

I.4 Description des terminaux :

Le terminal marin de Bejaia est divis en deux parties sont :

Terminal Nord
Terminal Sud

RAPPORT DE STAGE Page 3

 Fig. I.3 : Le terminal marin de Bejaa

I .4.1 Terminal nord

On trouve dans ce terminal les lments suivants :

I .4.1.1 Parc de stockage

Il contient 12 bacs toit flottant de capacit volumique de 35 000 m, chaque bac contient
une vanne, deux agitateurs, un jaugeur (transmetteur de niveau et de temprature), en plus
de cades bouteilles de halon pour touffer le feu en cas dincendie.

Un bac 4Y1 a toit fixe de capacit de 2900 M3 utilis pour emmagasiner le brut et le
condensat en cas de suppression et lors de nettoyage des bacs.

I .4.1.2 Manifold
Cest un ensemble de canalisations, de vannes et de pompes de chargement utiliss pour
rceptionner les hydrocarbures venant du Sahara et stockage.

Il contient sept pompes, six vannes chacune delle alimente deux bacs et dautres vannes.

RAPPORT DE STAGE Page 4

I .4.1.3 Tour de contrle
cest une salle dans laquelle on trouve les tables de commande pour le terminal nord et sud
pour commander louverture des vannes et la slection du bac, la pompe et le chemin de
circulation du fluide, en plus de a la tour a une auteur importante permettant de visualiser
ltat des vannes et des bacs.

I .4.2 Terminal sud

On trouve dans ce terminal les lments suivants :

I .4.2.1 Parc de stockage

Il contient 4 bacs toit flottant de capacit volumique de 50 000 m, chaque bac contient
une vanne, deux agitateurs, un jaugeur (transmetteur de niveau et de temprature), en plus
de a des bouteilles de halon pour touffer le feu en cas dincendie.

I .4.2.2 Salle lectrique

Elle est divise en trois chambres, haute tension, moyenne et basse tension .on trouve dans
la chambre de haute tension, les deux arrives de Sonalgaz sont connectes, deux
disjoncteurs principaux redondants ,un disjoncteur en amont et en aval de chaque
transformateur de tension 30kv/(.5kv .dans la chambre de moyenne tension ,on trouve deux
transformateurs 5.5kv/380V redondant ,un transformateur 380v/380V pour extraire le
neutre du secondaire, un disjoncteur en amont et en aval de chaque transformateur et des
petits disjoncteurs pour lalimentation des moteurs et des pompes. Dans la chambre de
basse tension, on trouve des batteries rechargeables, des redresseurs de tensions, des
chargeurs de batterie et des armoires contenant les automates Allen Bradly et Siemens
S7 300, S7 400 et un ordinateur pour la supervision des installations qui sont connectes
directement avec lautomate S7 400 par une cble Ethernet. Dans ces chambres on trouve
des captures de fume et des bouteilles de Halon pour la scurit de la salle lectrique .

I .4.2.3 Manifold
Il contient un ensemble de canalisations, pompes, moteurs, lectrovannes, la conduite
dtalonnage, ces pompes aspirent le ptrole ou bien le condensat ensuite refoulent vers les
postes de chargement qui se trouvent au port.

I.5 Prsentation de lactivit TRC

Le transport par canalisation est lune des plus importantes activits de SONATRACH. La
branche TRC se charge de lacheminement des hydrocarbures des forages situs au sud du
pays vers les terminaux marins pour lexportation, ou vers les raffineries, travers un rseau
de pipes.

RAPPORT DE STAGE Page 5

Elle se compose de Cinq rgions :
R.T.O : Rgion Transport Ouest (Arzew)
R.T.E : Rgion de Transport Est (Skikda)
R.T.C : Rgion de Transport Centre (Bejaia)
R.T.I : Rgion de Transport In-Amenas
R.T.H : Rgion de Transport Ha oud-el-Hamra

I .6 Description de la ligne OB1<<24/22>>

Loloduc OB1 fut le premier pipeline ralis en ALGERIE par la socit ptrolire de grance
SOPEG, il a t mis en service en 1959 avec une longueur de 660,72 km reliant le centre de
stockage HAOUD EL HAMRA avec le terminal marin de BEJAIA.

Loloduc OB1 de diamtre 24 pusse (609,60mm) HEH-TMB a une longueur de 660,72 Km il

est compos de deux tronons : le diamtre de ligne entre HEH et de SELATNA est de 24
pousse (609,60mm) est de longueur 533,217km, le second de diamtre 22 pousse
(558,8mm) reliant le col de SELTANA et TMB sur une longueur de 157,783km sur ce tronons
lcoulement devient gravitaire.

Au niveau de BNIMANSOUR un oloduc OG1 16 131 km alimente la raffinerie dALGER.

La ligne HEH-TMB se compose :

Dun terminal dpart HEH SP1

De trois stations de pompage principales SP1 BISSP2 SP3
De quatre stations de pompage intermdiaires (satellites) SPA SPB SPC et SPD

Dun terminal arrive Bejaia

RAPPORT DE STAGE Page 6

 Fig. I.4 Carte de rseau de transport RTC Bejaia

RAPPORT DE STAGE Page 7

Chapitre II: Diagnostique des Moteur Asynchrones
II.1 Dfinition
Le moteur asynchrone est un machine courant alternatif dont la vitesse de la rotation et la
vitesse du champ tournant ne pas gale, le rotor est toujours on retard par rapport la vitesse
du champ tournant.

Le moteur asynchrone triphas est la largement utilis dans lindustrie, sa simplicit de

construction en fait un matriel trs faible qui damande peu dentretien.

Fig. II.1Schema moteur asynchrones

II.2 Constitution

Il comprend trois parties principales sont : rotor, stator et Lentrefer

Fig. II.2 Schma constitution dun moteur asynchrones

RAPPORT DE STAGE Page 8

II.2.1 Le stator
Le stator : cest la partie fixe de la machine, il cre le champ tournant. Elle est organise en
un circuit magntique circulaire et creux. Sur la priphrie intrieure des encoches sont
amnages pour lenroulement de bobinage .Elle est comporte une carcasse en acier
renfermant un empilage de tles minces identiques en forme de couronne qui
constituent un cylindre vide , ces tles sont perces de trous leur priphrie intrieure.
Lalignement de ces trous forme des encoches dans lesquelles on loge un bobinage
triphas.

Fig. II.3 schma de stator

II.2.2 Le rotor
Le rotor : cest la partie mobile et nest reli aucune alimentation il tourne la vitesse de
rotation . Il est mont sur larbre moteur se compose dun cylindre fait de tles empiles.
Des encoches sont perces la priphrie extrieure destines recevoir des
conducteurs. Il est spar du stator par un entrefer trs court de lordre de 0,4 2 mm
seulement. Il existe deux types de rotor : le rotor cage dcureuil et rotor bobin.

II.2.2.1 Le rotor a cage dcureuil

Le rotor a cage dcureuil il est constitu de barres daluminium noyes dans circuit
magntique. Ces barres relies leur extrmit par deux anneaux constituent une cage
dcureuil .cette cage est fait un bobinage a grosse section et trs faible rsistance

RAPPORT DE STAGE Page 9

 Fig. II.4 Schema de rotor a cage dcureuil

II.2.2.2 Rotor bobin

Les tles de rotor sont munies dencoches ou sont placs des conducteurs formant des
bobinages.

On peut accder ces bobinages par lintermdiaire de trois bagues et trois balais. Ce
dispositif permet de modifier les proprits lectromcaniques de moteur.

Fig. II.5 Schma dun rotor bobin

II.2.3 Lentrefer

Lentrefer : cest la partie amagntique est dpaisseur la plus faible possible qui rduite rend
la taille de lentrefer sensible aux variations des aux encoches statorique .ceci cre des
harmonique dites dencoches pour les rduire les encoches sont fermes par Des cales
magntique qui maintiennent le bobinage.

RAPPORT DE STAGE Page 10

II.3 Le couplage des enroulements
Le branchement des bobines sur le rseau se fait au niveau de la plaque borne situe sur le
dessus du moteur. Il y a deux possibilits de branchement du moteur au rseau lectrique
triphas, cest le montage en toile et le montage triangle.

II.3.1 Couplage toile

Dans un couplage en toile, la tension aux bornes de chacune des bobines est denviron 230V,
et chaque enroulement est soumis la tension simple v (t), tension entre phase et neutre.
Chaque enroulement est travers par le courant de ligne i (t). (Fig. II. 4. 1. 1)

Fig. II.6 Couplage en toile

II.3.2 Couplage triangle

Dans un couplage en triangle chacune des bobines est alimente avec une tension nominale
400V, et chaque enroulement est soumis la tension compose, u (t), tension entre deux
phases. Chaque enroulement est travers par le courant j(t) de valeur efficace J, ce courant
na de raison dtre que pour ce type de couplage. (Fig. II.4. 2)

La relation entre les valeurs efficaces de ces deux courants est :

Avec I = La valeur efficace du courant de ligne i (t) en ampres [A]
J = La valeur efficace du courant de phase j (t) en ampres [A]

RAPPORT DE STAGE Page 11

 Fig. II. 7 Couplage en triangle

II.4 principe de fonctionnement

II.4.1 Symbole dun moteur asynchrone

Fig. .II.8. Symbole de moteur asynchrone

II.4.2 vitesse synchronisme

Les bobinages du stator prsentes plus ou moins de ples, ce nombre est fix la fabrication
du moteur. En fonction du nombre de pair de ples la vitesse du champ tournant sera plus que
la vitesse de rotation.
Elle est fonction de f et de p selon la formule suivante : Ns =60*F/P
Avec Ns : Vitesse de synchronisme en tr/s.
F : Frquence du rseau en Hertz.
P : nombres de paires de ples
II.4.3 Glissement
Le rotor tourne la vitesse N plus petite que la vitesse de synchronisme Ns. On dit que le
rotor glisse par rapport au champ tournant.
Donc le glissement cest la diffrence entre la vitesse de synchronisme (Ns) et la vitesse de
rotation du rotor N
Ce glissement g = (Ns-N)/Ns

Avec : Ns : vitesse de rotation de synchronisme du champ tournant (tr/s).

N : vitesse de rotation du rotor (tr/s)

RAPPORT DE STAGE Page 12

II .5 Caractristique
Le moteur asynchrone deux types de fonctionnement sont :

II.5.1 Fonctionnement vide

A vide le moteur nentrane pas de charge.
Consquence : le glissement est nul est le moteur tourne la vitesse de synchronisme.
A vide : g=0 et donc n=ns
Et le facteur de puissance vide est trs faible (f<0,2) et le courant absorbe reste fort (P est
petit et Q est grand).On parle alors de courant ractif ou magntisant qui ils servent crer le
champ magntique

II.5.2 Fonctionnement en charge

En charge le moteur entrane de charge
Le moteur de la puissance active, le stator appelle un Courant actif

II. 6 dmarrages des moteurs asynchrones

Les moteur asynchrone absorbent un courant de dmarrage est trs important (4 8 fois) que
le courant nominal et ils dveloppent donc un couple dmarrage lev.

Pour ne pas dtriorer le moteur, Il existe deux procds :

- utilisation de rsistances de dmarrage ;
- dmarrage sous tension rduite.
Et pour diminuer les courant et les couple, il existe diffrentes mthodes de dmarrage sont :

dmarrage direct
dmarrage toile triangle
dmarrage statorique
dmarrage rotorique
dmarrage autotransformateur
dmarrage avec convertisseur de frquence
dmarrage avec dmarreur progressif lectronique

II.7 La puissance absorbe par un moteur asynchrone

Pour mesurer la puissance absorbe par un moteur asynchrone on utilise la mthode de
deux wattmtres numriques.

Cette mthode reste identique que le couplage soit en toile ou en triangle.

Le premier wattmtre W1 indique une grandeur P1

Le second wattmtre W2 indique une grandeur P2

RAPPORT DE STAGE Page 13

 . Fig.II.9 la mthode de deux wattmtres numriques

II.7.1 La puissance active

La puissance active P absorbe par le moteur se calcule partir des informations des
wattmtres, en utilisant la relation suivante : P=P1+P2

P1 et P2 sont les lectures des deux wattmtres, elles sont soit positives soit ngatives. Sachant
que la puissance absorbe P est une puissance active, elle est ncessairement positive, est
dfinie par le watt (W)

II.7.2 puissance ractive

La puissance ractive Q absorbe par le moteur se calcule partir des informations des

wattmtres, en utilisant la relation suivante : Q=

P1 et P2 sont les lectures des deux wattmtres, elles sont soit positives soit ngatives. Sachant
que la puissance ractive Q dfinie par le Volts ampres ractifs (V.A.R)

II.7.3 La puissance apparente

La puissance apparente du moteur peut se dduire des deux calculs prcdents par la relation :

S=

Avec : P est la puissance active absorbe en watts (W), Q est la puissance ractive absorbe
en (V.A.R) et S est la puissance apparente dfinie par le Volts ampres (V.A)

RAPPORT DE STAGE Page 14

II.7.4 Le facteur de puissance
Le facteur de puissance peut se dduire des deux calculs prcdents par la relation :

Cos =

Avec : Langle de dphasage entre courant et tension en degrs []

P La puissance active absorbe en

Q La puissance ractive absorbe en V.A.R [vars]

II.7.5 Le bilan des puissances

Le bilan des puissances dcline toutes les puissances, depuis la puissance absorbe dorigine
lectrique jusqu la puissance utile de nature mcanique.

Le bilan, peut tre rsum laide schma suivant :

RAPPORT DE STAGE Page 15

 Fig. II.10 Schma de bilan dnergie

II.8 Conclusion

Les moteurs asynchrones sont trs utiliss plus que 80% des moteurs des plantes car leur
cout est infrieur celui des autres moteurs de plus ces moteurs sont robustes .Comme les
autres moteurs asynchrone es ils rversible et de trs nombreuses gnratrices asynchrones
de puissance infrieure quelques 5MW fournissent un surplus dnergie active aussi bien sur
des rseaux terrestres qu bord des navires.

RAPPORT DE STAGE Page 16

CHAPITRE III : Diagnostique des pompes
III.1 Dfinition
Pompe actionne par un moteur thermique ou explosion. Motopompes des
pompiers. Une pompe est normalement entrane mcaniquement ou lectriquement ;
l'ensemble de la pompe et de son entranement est alors une motopompe ou une turbopompe
dans le premier cas, une lectropompe dans le second.
Pompe entrane par un moteur lectrique, lectropompe. Le moteur lectrique peut tre
accoupl directement sur la pompe: c'est une motopompe. Les motopompes lectriques
servent pour l'arrosage du jardin et la distribution d'eau dans la maison

Laccouplement entre les moteurs et les pompes est assur pas un coupleur hydrodynamique
(variateur de vitesse hydrodynamique).

Les coupleurs hydro-cintiques (ou hydrodynamiques) sont des turbomachines qui

transmettent la puissance mcanique entre larbre dun moteur et celui dune machine
asservie, des rapports de transmission variable, proches de lunit, par lintermde de la
puissance hydraulique dun liquide.

Fig.III.1 Schma dune pompe

RAPPORT DE STAGE Page 17

III.2 Type de la pompe
Les pompes ont pour fonction daccrotre la pression dun liquide et de gnrer un dbit. Pour
assurer cette tche, diffrents types de pompes ont t dvelopps dont les plus importants
sont les pompes volumtriques et les pompes centrifuges.

III.2.1 Pompes volumtriques

Elles sont utilises en premier lieu pour les applications faible dbit et grande hauteur
manomtrique. Leur principe de fonctionnement est bas sur la modification cyclique des
volumes des chambres de travail dlimites par rapport aux tuyauteries daspiration et de
refoulement par des lments de sparation. Les principaux reprsentants de cette famille sont
les pompes piston
les pompes volumtriques
les pompes membrane
les pompes engrenages
les pompes vis
les pompes cellules semi-rotatives
les pompes pristaltiques etc.

Toutes ces pompes ont en commun que leur dbit varie en fonction de la vitesse de rotation ou
du nombre de cycles alors que la hauteur manomtrique est indpendante de ces paramtres.
Cest pourquoi les pompes volumtriques doivent tre protges contre les pressions
excessives.

III.2.2 Pompes centrifuges

Ce sont les pompes centrifuges qui sont utilises dans la plupart des applications techniques.
Cela sexplique par leurs caractristiques, savoir :
construction robuste
conception simple
cots de fabrication peu levs
bon comportement en service
possibilit de rgulation
Le principe de fonctionnement des pompes centrifuges est bas sur un transfert dnergie
obtenu par dviation de lcoulement. A cela sajoute leffet de la force centrifuge dans le cas
des roues radiales. Contrairement aux pompes volumtriques, la pression maximale des
pompes centrifuges est limite demble par leur principe de fonctionnement. Des mesures de
protection particulires contre les pressions excessives sont rarement ncessaires

III.3 Rgulation de dbit

On rgle le dbit dune pompe avec dfrents mthodes sont :

Rgulation de dbit par laminage

Rgulation de dbit avec un by-pass
Rgulation de dbit par cascade de pompes

RAPPORT DE STAGE Page 18

III.3.1 Rgulation de dbit par laminage
Grce l'augmentation des pertes de charges dans la vanne de rgulation la courbe
caractristique se redresse. Avec une pompe vitesse fixe le point de fonctionnement remonte
sur la courbe caractristique vers le dbit nul. La pompe dlivre alors une hauteur
manomtrique plus leve que celle qui est ncessaire au fonctionnement de linstallation. La
hauteur supplmentaire ainsi cre est absorbe par la vanne de laminage.

Fig. .III.2 Schma Rgulation de dbit par laminage

III.3.2Rgulation de dbit avec un by-pass

La tuyauterie de by-pass est installe paralllement la pompe .Le dbit fourni par la pompe
se partage entre le dbit qui va dans linstallation et le dbit qui passe par le by-pass. Ce
dernier revient directement ou indirectement laspiration de la pompe.
En modifiant le dbit du by-pass ou la courbe caractristique de la tuyauterie de by-pass
laide de la vanne drgulation, on peut modifier le dbit envoy dans linstallation .La
pompe, quant elle, travaille en permanence proximit du mme point de fonctionnement,
cest dire le point de fonctionnement de linstallation au dbit nominal.

RAPPORT DE STAGE Page 19

 Fig.III.3 Schma Rgulation de dbit avec un by-pass

III.3.3Rgulation de dbit par cascade de pompes

Si des pompes fonctionnent en parallle, leurs dbits sadditionnent. Pour dterminer
graphiquement les courbes caractristiques du fonctionnement en parallle, on ajoute les
dbits fournis par les pompes en fonctionnement diffrentes hauteurs manomtriques.
Dans la pratique il faut tenir compte du fait que les pertes de charges dans linstallation vont
augmenter en mme temps que le dbit. Le point de fonctionnement rel se situera alors un
niveau de HMT suprieur.
Ce qui veut dire que chaque nouvelle pompe mise en service apportera moins de dbit
que la pompe prcdente mise en service.

Fig. III.4 Schma3Rgulation de dbit par cascade de pompes

RAPPORT DE STAGE Page 20

III.4 Gnralits sur les coupleurs hydrodynamiques

III.4.1 Dfinition et principe

Par dfinition, dans une machine hydraulique, se produisent essentiellement des
transformations entre le travail mcanique et lnergie hydraulique.

Daprs le sens des changes et leur nombre, on peut classer les machines hydrauliques en :

Moteurs hydrauliques (turbines hydrauliques) ;

Gnrateurs hydrauliques (pompes hydrauliques) ;
Transmissions hydrauliques et asservissements ;
Propulseurs hydrodynamiques.

Dans un rgime dquilibre dynamique, dans la plupart des machines hydraulique, on peut
rduire le bilan des nergies au bilan de la puissance moyenne temporelle.

Les transmissions hydrauliques, asservissements compris, sont des chaines cinmatiques

dans lesquelles la puissance mcanique est transmise laide de lnergie dun liquide.

On peut noter quil y a des diffrences entre la puissance mcanique lentre Pe , la

puissance hydrodynamique Ph et puissance mcanique de sortie Ps , due aux
frottements mcaniques ou hydrodynamiques aussi bien qu la puissance consomme par
ventilation.

Elles peuvent leur toue, tre classes en :

Transmissions hydro-cintiques (ou turbo-transmissions hydraulique) ;

Transmissions hydrostatiques (dont font partie les asservissements hydrauliques) ;
Transmission par frottements hydraulique ;
Transmissions soniques

Les transmissions hydro-cintiques sont des turbomachines ou le transfert dnergie repose

sur la variation du moment cintique, comme lindique lquation dite dEuler pour les
turbomachines

Les variations de lnergie spcifique du liquide entre lentre et le sortie se font aussi se font
aussi bien sous forme cintique que sous forme de pression, le rapport entre ces deux formes
dpendant du degr de raction de la machine.

leur tour, les transmissions hydro-cintiques peuvent tre classes

Coupleurs hydro-cintiques.
Convertisseurs hydro-cintiques de couple.
Coupleurs-convertisseurs.
Transmissions hydromcaniques (ou variateurs hydrodynamiques).

RAPPORT DE STAGE Page 21

Les coupleurs hydro-cintiques sont des turbo-transmissions ayant deux roues aubes
disposes face face dans couvercle : limpulseur (le primaire) et la turbine (le secondaire).
Dernirement on a expriment des coupleurs bass sur la transmission du couple par
frottement hydrodynamique entre des disques tournants dans un liquide.

Limpulseur joue le rle dune pompe, transformant le travail mcanique de rotation

dentre en nergie hydraulique, notamment cintique. La turbine transforme lnergie
hydraulique reue en travail mcanique accompli la sortie. Dans la plupart des constructions
les aubes des deux roues sont des plans radiaux.

La plupart des coupleurs hydro-cintiques transmettent la puissance avec un bon rendement

des rapports de transmission proche de 1, le secondaire ayant une vitesse de rotation de 2
5% infrieure celle du primaire. Cette diffrence porte le nom de glissement.

Mais, des degrs de remplissage partiel, ou une augmentation spontane des couples
rsistants, la vitesse de rotation la sortie diminue, sans faire caler le moteur. La premire
situation apparait quand on utilise le coupleur hydro-cintique comme rducteur, la seconde
quand il est seulement un amortisseur de chocs ou limiteur de puissance.

Fig.III.2 Schma dun coupleur

RAPPORT DE STAGE Page 22

III.4.2 Construction de coupleur hydrodynamique rglable
Le coupleur hydrodynamique comprend diffrent lments.

Peut-tre rsum laide schma suivant :

1-carter avec rservoir dhuile 9-bute et palier

2-arbre primaire 10-palier (palier relatif)

3-roue primaire 11-roulement

4-arbre secondaire 12-pompe de remplissage

5-roue secondaire 13-cope

6-enveloppe 14-refroidisseur dhuile de travail

7-chambre de travail et lhuile lubrifiante

8-chambre dvacuation 15-bouchon

16-rservoir dhuile

Fig. III.5 Construction de coupleur hydrodynamique

RAPPORT DE STAGE Page 23

III.4.3 Fonctionnement de coupleur hydrodynamique rglable
En tenant compte du fait que le turbine et le pompe sont symtriques et que leurs ailettes sont
planes et radiales, lappareil peut tourner dans les deux sens avec le mme rendement. Lhuile
qui remplit les ailettes de la turbine, actionne par le moteur, est soumise la force centrifuge.
La pompe est freine par le couple rsistant et linertie de la machine ; lhuile qui le remplit
est initialement au repos bien que la turbine soit dj en mouvement. Lhuile, sous pression
centrifuge dans la circonfrence extrieure de la turbine, pntre dans les ailettes de la pompe
en faisant quun volume quivalent dhuile se dplace vers la partie intrieure, en revenant
ainsi vers la turbine. Il se produit alors une circulation mridienne de lhuile entre les pompes,
en ralisant en mme temps un contact hydrodynamique entre eux et un effort tangentiel sur
les ailettes de la pompe en fonction du mouvement de rotation de la turbine. La circulation du
liquide travers lensemble pompe-turbine acquiert la forme dun tourbillon torique. De cette
manire, une particule fluide acquerra une trajectoire en hlice torodale. Limpulsion due la
diffrence entre les quantits de mouvement entre lhuile qui entre et celle qui sort du pompe
cre un couple constant qui fait dmarrer la machine, couple fourni par le moteur en vertu du
principe daction et de raction. Une fois en mouvement, la pompe acclre sa vitesse
progressivement sans jamais parvenir lgaler.

Le glissement produit est indispensable pour le fonctionnement du coupleur, et il est

quivalent la diffrence de vitesses entre le turbine et le pompe, ncessaire pour que la
transformation dnergie cintique du fluide se produise, qui se traduit en nergie mcanique
du pompe. Le glissement est gnralement exprim en % par rapport la vitesse angulaire de
la turbine.

Ce glissement est compris entre 4% et 2%, suivant lapplication et la puissance transmise,

avec un rendement entre 96 et 98%. La petite perte dnergie lors de la transmission de la
puissance de larbre moteur larbre rcepteur se transforme en nergie calorifique, et elle est
rayonne tout au long de la surface extrieure de lappareil, dont la temprature normale de
fonctionnement oscille entre 60 et 70C.

RAPPORT DE STAGE Page 24

 CONCLUTION GENERALE

Ce stage pratique en entrepris SONATRACH de 19 mars 2017 au 30 mars 2017 sinscrit dans
le programme de la facult Technologie .II a pour but la dcouverte de lentreprise et de son
activit.

Durant cette priode de stage nous aurons lopportunit de voir quelles taient les utilisations
de llectronique et des installations lectriques en gnral, dans un secteur industriel
particulier.

Les travaux effectus durant ce stage consistaient principalement au ltude des moteur
asynchrones et leur programmation avec des installations de production et de pompage.

Et la prsentation de toutes les activits de la DRGB

Enfin ce stage nous permet de dcouvrir et comprendre la place de cette entreprise dans le
milieu ptrolier, et limportance de llectromcanique lintrieur de production de
SONATRACH.

RAPPORT DE STAGE Page 25

 Remerciement

Avant tout dveloppement sur cette exprience professionnelle, il

Apparait opportun de commencer ce rapport de stage par des

Remerciements, ceux qui mont beaucoup appris au cours de ce stage,

Et mme ceux qui ont eu la gentillesse de faire de ce stage un moment

trs profitable.

Aussi, je remercie Mr khirdinne Ahmed , aussi bien que Mr Yahiaoui , qui mont
form et accompagn tout au long de

cette exprience professionnelle avec beaucoup de patience et de pdagogie.

Enfin, je remercie lensemble des cadres de service de maintenance

automatique

pour les conseils quils ont pu me prodiguer au cours de ce stage, ainsi que tous

Les employs du SONATRACH sans oublier tous les cadres et les agents du

Centre de formation du SONATRACH de Bejaa.

RAPPORT DE STAGE Page 26